Edgar Rivera 8-965-912

ANTECEDENTES, CONSTRUCCION Y Yadira Duque 8-978-1598

Shaira Villegas E-8-175582
OPERACION DEL CANAL Cristian Israel Sánchez 8-936-544
Francisco Pérez 8-970-1649
INTEROCEANICO DE PANAMÀ Cristian Valero Cc-1049-614053
Fulvia Calles 8-972-2
 INTRODUCCION

Como introducción podemos mencionar que la ubicación del istmo

de Panamá es fundamentalmente estrategia y gracias al canal de
Panamá muchos buques abanderados pueden cortar distancia
entre los océanos para llegar a su destino con mayor rapidez y en
menos días. El Istmo de Panamá ya era utilizado por los nativos
americanos antes de la invasión europea del siglo XV.
El Canal de Panamá es una infraestructura que depende de las
lluvias totalmente para su funcionamiento.
 ANTECEDENTE

La ubicación estratégica del Istmo de Panamá y la corta distancia

.
entre los océanos dio lugar a varios intentos a lo largo de los siglos
para crear una ruta a través del istmo. Si bien la mayoría de los
primeros proyectos consistían en una ruta terrestre que conectaba
los puertos.
La idea de construir el Canal de Panamá volvió en el siglo XV,
después del reconocimiento llevado a cabo por Colón y Hernán
Cortés. La idea del canal permanecerá en suspenso durante un
tiempo para no reaparecer hasta principios del siglo XIX, después
del viaje del naturalista prusiano, el barón Alexander von Humboldt,

que preparó un proyecto de excavación del istmo entre el Chagres y

Panamá.
 PRIMERAS RUTAS

El Istmo de Panamá ya era utilizado por los nativos americanos antes de la

invasión europea del siglo XV.
Los primeros exploradores europeos descubrieron antiguos caminos que
atravesaban el istmo, utilizados por las civilizaciones precolombinas
y los pueblos Waunana y Ngäbe.
 ETAPA ESPAÑOLA

En 1514, Vasco Núñez de Balboa, el primer explorador europeo en ver el este del
Pacífico construyó una ruta utilizada para el transporte de sus buques desde Santa
María la Antigua del Darién en la costa atlántica de Panamá a la Bahía de San Miguel
en el Pacífico. Esta ruta tenía de 50 a 65 km de largo, pero fue rápidamente
abandonada.
CONSTRUCCION DE LOS
FRANCESES
La idea de construir un canal a través de Centroamérica fue
sugerida de nuevo por un científico alemán, Alexander von
Humboldt, dando lugar a un renovado interés a principios del
siglo
XIX. En 1819, el gobierno español autoriza la construcción de un
canal y la creación de una compañía para construirlo.La
República de la Nueva Granada, actual Colombia, dio en 1839
una concesión por primera vez a una empresa francesa, para
establecer una línea de comunicación desde la ciudad de
Panamá a
cualquier punto de la costa atlántica.
 CONSTRUCCIÒN DEL CANAL DE
PANAMÀ
El Canal de Panamá se inauguró en 1914 y desde entonces
permite
que los barcos pasen entre el mar Caribe y el océano

Pacífico ahorrando miles de kilómetros de navegación. Hasta

entonces, debían sortear el Cabo de Hornos a través del
estrecho
de Magallanes, en el extremo sur de América.
El Canal de Panamá tiene una longitud de 82 kilómetros y está
situado en el istmo de Panamá, el lugar más estrecho de
América
Central. Su construcción fue un gran desafío de ingeniería y
logística y costó décadas de trabajo y miles de muertes entre los
obreros que lo levantaron, afectados por el clima y las
enfermedades tropicales.
 LOS PRINCIPALES PRODUCTOS QUE
TRANSITAN POR EL CANAL SON:
Carga en contenedores general.
Granos.
Petróleo
Derivados
Desde su apertura el 15 de agosto de 1914, el Canal ha
proporcionado un servicio de tránsito de calidad a más de
700.000
barcos. Aun cuando La mayor parte del tráfico que surca el
Canal
se desplaza entre la costa atlántica de los Estados Unidos y el
Extremo Oriente, mientras que el tráfico entre Europa y la costa
oeste de los Estados Unidos y Canadá constituyen la segunda ruta
principal del comercio de la vía acuática.
 LA IMPORTANCIA DE LA LLUVIA

El Canal de Panamá es una infraestructura que depende de las

lluvias totalmente para su funcionamiento. El canal une el océano
Pacífico y el Atlántico, pero sus aguas no llegan a tocarse. En el
caso de otros canales, como el de Suez, que une el mar Rojo y el
Mediterráneo, el paso es a nivel y las aguas de un mar (el Rojo, en
este caso) vierten en el Mediterráneo.
El Canal de Panamá funciona de modo distinto y no emplea agua
del mar. El tráfico marítimo se lleva a cabo mediante un ingenioso
sistema de esclusas que permite a los barcos ascender y descender
de un océano a otro mediante una especie de escalera de agua.
 5 COSAS QUE CAMBIARON AL MUNDO
GRACIAS AL CANAL DE PANAMÁ

Como la mayor obra de ingeniería de su época y ciertamente

una de las más ambiciosas de todos los tiempos, el Canal de
Panamá tuvo un efecto transformador sobre el planeta
incluso desde antes de que empezara a ser construido.
Pero los impactos más duraderos de este paso artificial, que
tiene más de un siglo y cuya ampliación se inauguran este
domingo, probablemente no sean los que usted se imagina.
 5 COSAS QUE CAMBIARON AL MUNDO
GRACIAS AL CANAL DE PANAMÁ SON:
1. Un nuevo país en el mapa de Centroamérica
Durante mucho tiempo una provincia más de la
actual Colombia, la independencia definitiva de
Panamá se hizo realidad en noviembre de 1903
gracias al interés estadounidense en el proyecto
canalero.
2. Progreso para una pequeña isla caribeña
Para muchos será una sorpresa, pero los números
de Maurer sugieren que para encontrar el mayor
beneficiario del Canal de Panamá hay que
moverse unos 2.300 kilómetros hacia el este.
Ahí está la isla de Barbados: actualmente es el 51
país más rico del mundo en términos de Producto
Interno Bruto (PIB) per cápita y uno de los más
importantes centros financieros del Caribe.
 5 COSAS QUE CAMBIARON AL MUNDO
GRACIAS AL CANAL DE PANAMÁ SON:
4. Un imperio, pero de la aviación 5. Aprovechando el crecimiento
3.Campaña modelo de salud de China
No es un secreto que, desde el inicio,
pública El de Seattle no es el único
Estados Unidos concibió el Canal de
No fue sólo la tecnología y un ejemplo de una región
Panamá como una pieza fundamental
diseño mejor adaptado a la difícil transformada gracias a la
para su consolidación como potencia
geografía panameña lo que construcción del Canal de
mundial tanto en el plano económico como
permitió a EE. UU. triunfar ahí Panamá. Y las ventajas tampoco
militar.
donde habían fracasado los se limitaron a Estados Unidos.
Pero los números de Maurer sugieren que
franceses. Entre los primeros beneficiarios,
el canal no fue un factor fundamental en
Igual de importante fue su por ejemplo, también se
la expansión estadounidense de inicios del
habilidad para acabar con la destacan Chile y Japón, gracias
siglo XX, a pesar de que el país del norte
malaria y la fiebre amarilla, al abaratamiento del transporte
recibió el grueso de sus beneficios
enfermedades que diezmaron a los de sus productos hasta la costa
financieros: equivalentes al 0,2% de su
trabajadores de la malograda este de EE. UU. y, en menor
Producto Interno Bruto anual de durante medida, hacia la Europa
aventura francesa.
las primeras dos décadas. atlántica.
 FERROCARRIL
En el siglo XIX, se pone de manifiesto que el camino de Las
Cruces ya no es suficiente, se necesitaba uno más rápido y
menos costoso para el transporte por el Istmo. Dada la
dificultad de construir un canal, un ferrocarril pareció ser la
solución ideal.
Los estudios se iniciaron en 1827. Se propusieron varios
proyectos y se buscó dinero. A mediados de siglo aparecen
otros factores que alentaron el proyecto: la anexión de
California por los EE. UU. en 1848 y el desplazamiento de
colonos a la costa oeste, cada vez en mayor número, hace
aumentar la demanda de una ruta rápida entre los océanos.
La fiebre del oro en California también hace que aumenten
aún más los desplazamientos de colonos hacia el este
CÓMO FUNCIONA EL CANAL DE PANAMÁ
El Canal de Panamá es un canal de esclusas, de aproximadamente
80 km de largo, que une al Mar Caribe con el Océano Pacífico en
uno de los puntos más angostos del istmo de Panamá y del
continente americano. Abrió sus puertas a la navegación mundial
el 15 de agosto de 1914. Desde entonces, más de 825,000 naves lo
han transitado.
Los tres juegos de esclusas del Canal, de dos vías cada una, sirven
como ascensores de agua que elevan los barcos al nivel del Lago
Gatún, a 26 metros sobre el mar, para permitir el cruce por la
División Continental, para luego bajarlos al nivel del mar al otro
lado del Istmo. Para este propósito, se usa el agua almacenada en el
Lago Gatún.
 ADMINISTRACIÓN DE LOS EE. UU. Y
DEVOLUCIÓN DEL CANAL A PANAMÁ

La nueva república de Panamá, representada por Bunau -Varilla, concede a EE. UU. los derechos a
perpetuidad del canal y una amplia zona de 8 kilómetros a cada lado del mismo a cambio de una suma
de 10 millones de dólares y una renta anual de 250 000 dólares.
El 7 de enero de 1914, la grúa flotante Alexander La Valle realizó el primer tránsito completo por el
Canal. Sin embargo, no fue sino hasta el 15 de agosto de 1914 cuando el vapor Ancón inauguró
oficialmente el Canal de Panamá.
El canal inició operaciones las 24 horas del día en mayo de 1963 con la instalación de un nuevo
alumbrado fluorescente en el Corte Gaillard o Corte Culebra y las tres Esclusas.
 EL TRATADO ARIAS-ROOSEVELT
DE 1936
firmado por los presidentes Harmodio Arias Madrid de Panamá y Franklin Delano Roosevelt de
Estados Unidos, anula el principio de la intervención militar norteamericana en los asuntos
internos del estado panameño, cambiando el concepto jurídico de país protegido por Estados
Unidos pero la Zona del Canal sigue siendo suelo de Bases militares norteamericanas.

El 9 de enero de 1964
estudiantes del Instituto Nacional lideran un movimiento que reclama la izada de la bandera panameña
junto a la estadounidense en la zona del canal, según los acuerdos Chiari-Kennedy de 1962, terminando en
disturbios estudiantiles y enfrentamientos con la población civil. Como medida para controlar la
situación, el gobernador de la Zona del Canal autoriza al ejército estadounidense quien abre fuego contra
civiles panameños dejando un saldo de 21 muertos y más de 300 heridos.

El 11 de octubre de 1968
sólo unos días de haber asumido la presidencia el Dr. Arnulfo Arias Madrid, los mandos medios de la
Guardia Nacional, liderados por Boris Martínezdan dan un golpe militar.
En el comunicado oficial los rebeldes señalaron que el intento por violar la voluntad popular en las
elecciones legislativas, así como la integración ilegal del Tribunal Electoral. Un año después asume e
mando de la Guardia Nacional el General de Brigada Omar Torrijos.
 FIRMA DE LOS TRATADOS TORRIJOS-
CARTER
Las negociaciones se iniciaron en 1970 entre el gobierno de los EE.
UU. y las autoridades panameñas.

En 1972 el gobierno militar del General Torrijos emite una nueva

constitución política en la cual se le reconoce como líder del proceso
revolucionario del 11 de octubre y jefe del estado panameño. Torrijos
presionó y logró el reconocimiento de la soberanía panameña sobre
el Canal

El 7 de Septiembre de 1977 el general Torrijos en calidad de jefe de

estado de Panamá y el presidente de EE. UU., Jimmy Carter, firman
los Tratados Torrijos-Carter que establecen la entrega de la
administración del Canal de Panamá y el cierre de todas las bases
militares estadounidenses en territorio panameño. En 1981 muere el
General Torrijos en un accidente aéreo del que numerosos autores
señalan al gobierno norteamericano como culpable.
 EL CANAL ESTÁ ACTUALMENTE ADMINISTRADO
POR LA AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMÁ.
Cronología hasta 1999
1880: Primer intento de construir un canal a Panamá por una empresa francesa.
1902: Firma de la ley Spooner por el Presidente Roosevelt. Los EE. UU. acordaron reanudar la construcción del Canal de
Panamá, tras el fracaso de la empresa francesa.
1903 (enero): Preparación del Tratado Herrán-Hay sobre el Derecho de la construcción del Canal de Panamá por los EE.
UU.
1903 (agosto): El rechazo del Tratado Herrán-Hay por el Congreso de Colombia.
1903 (noviembre): Proclamación de la separación de Panamá de Colombia. La República Independiente de Panamá es
reconocida por el Congreso de los EE. UU.
1903 (noviembre): Firma del Tratado Hay-Bunau Varilla por el nuevo gobernador de Panamá, Philippe Buneau-Villa. Los
EE.UU. tienen ahora la autorización para continuar la construcción del Canal de Panamá. Asimismo, los territorios a ambos
lados del canal y la plena soberanía en la Zona del Canal.
1904: Reapertura de las obras del canal de Panamá por los EE. UU. Se crea la Comisión Ístmica del Canal para su
construcción.
1914: Finalización de la construcción del Canal de Panamá, simbolizada el 15 de agosto del año 1914 por la travesía del
vapor Ancón. Deja de existir la Comisión Ístmica del Canal. Inicia el Gobernador de la Zona del Canal como nueva
entidad administradora.
1999: La Comisión del Canal de Panamá deja de existir e inicia la administración a través de la Autoridad del Canal de
Panamá
- Infraestructura y construcción
Durante la construcción del Canal se eliminaron más de 183
millones de m³ de material originalmente excavado que si se
pusiera en un tren de plataformas, le daría la vuelta al mundo
cuatro veces.
Desde el punto de vista técnico, el Canal de Panamá es uno de
los mayores logros de la ingeniería moderna. Del Atlántico al
Pacífico mide 80 kilómetros de largo; tiene una profundidad
de 12,8 metros en el Atlántico y de 13,7 metros en el Pacífico; el
ancho es de 91 a 300 metros. Posee dos puertos terminales,
uno en cada océano; tres juegos de esclusas gemelas,
Miraflores, Gatún y Pedro Miguel, y uno de los mayores lagos
artificiales del mundo, el Gatún, que cubre 425 kilómetros
cuadrados y se formó por una represa de tierra construida a
través del cauce del río Chagres.
 AMPLIACIÓN DEL CANAL

El 24 de abril de 2006, el expresidente Martín Torrijos Espino anunció formalmente la propuesta

de la Ampliación del canal de Panamá, mediante la construcción de un tercer juego de esclusas y la
ampliación del cauce de navegación. Este proyecto se basa en la construcción de nuevas esclusas,
una en lado Atlántico y otra en el lado Pacífico del Canal, para permitir el paso de buques tamaño
Post-Panamax, los cuales, dado que superan el tamaño Panamax, actualmente no pueden navegar
por la vía interoceánica. El costo aproximado de esta operación según la Autoridad de Canal de
Panamá (ACP) será de 5.250 millones de dólares. Recientes adaptaciones al reglamento interno de
la ACP y de la Autoridad Nacional del Ambiente de Panamá (ANAM) eliminan barreras burocráticas
en miras al proyecto de construcción de un tercer juego de esclusas.
Las obras de Ampliación del Canal de Panamá

dieron inicio el lunes 3 de septiembre de 2007, con la

detonación del cerro Cartagena ubicado a las riberas del
canal. Se pretende inaugurar las nuevas esclusas el 15 de
agosto de 2014, fecha en que se conmemorará el primer
centenario del Canal de Panamá.

Entre las hazañas pacíficas realizadas por el hombre que han

contribuido significativamente al progreso mundial, la
construcción del Canal se yergue como un logro excepcional.
El Canal de Panamá, con su singular ubicación en el punto
más angosto entre el océano Atlántico y el océano Pacífico,
ha tenido un efecto de amplias proyecciones, sobre los
adelantos económicos y comerciales durante casi todo el
presente siglo.
 EL FUNCIONAMIENTO DE LA ACP

Entidad autónoma del Gobierno de Panamá, se fundamenta en su ley orgánica y en los

reglamentos que apruebe su Junta Directiva. A la ACP le corresponde privativamente la
operación, administración, funcionamiento, conservación, mantenimiento, mejoramiento y
modernización del Canal, así como sus actividades y servicios conexos, vigentes a fin de que
funcione de manera segura, continua, eficiente y rentable.
LA ACP ES DIRIGIDA POR UN ADMINISTRADOR Y
UN SUBADMINISTRADOR

bajo la supervisión de una Junta Directiva de 11 miembros, que

tiene la responsabilidad primordial de fijar las políticas para el
funcionamiento, mejoramiento y modernización del Canal.
El Canal de Panamá constituye un patrimonio inalienable de la
nación panameña, por lo cual no puede ser vendido, ni cedido, ni
hipotecado, ni, de ningún otro modo, gravado o enajenado.
 El régimen jurídico que se estableció para la ACP tiene el objetivo fundamental de
preservar las condiciones mínimas que hacen del Canal de Panamá una empresa al
servicio pacífico e ininterrumpido de la comunidad marítima y del comercio
internacional.
 CONCLUSIÒN

El Canal de Panamá ha evolucionado de una maravilla de ingeniería a un

símbolo de soberanía y desarrollo para Panamá. Su legado perdura como un
testimonio de la capacidad humana para superar desafíos y abrir rutas que
conectan continentes, demostrando que, incluso en la era moderna, las vías
acuáticas pueden seguir siendo impulsores cruciales del progreso globa