FRENOS ABS

Sistema de frenos ABS

Se trata de un sistema de seguridad presente en los autos y camionetas que evita
que las ruedas se bloqueen. Además, ayuda a los conductores a mantener el
control de la dirección y conserva la adherencia en el suelo para evitar un derrape
incontrolado. Básicamente, con este sistema, el conductor tiene más control del
auto durante situaciones extremas como un frenado brusco.

BS significa Sistema de frenos antibloqueo, una característica de seguridad clave

en la mayoría de los automóviles y camiones modernos. Los frenos antibloqueo
funcionan con el sistema de frenos regular de un automóvil al bombearlos
automáticamente en caso de una parada repentina.

¿Cómo funcionan los sistemas de frenos ABS?

Al hacer una parada repentina, es posible que una o más de las ruedas de su
vehículo se bloqueen, lo que disminuye el control del vehículo. Durante el bloqueo
de las ruedas, estas dejan de girar, lo que hace que el automóvil se deslice.
Durante años, a los conductores se les enseñó a bombear los frenos cuando
sentían que el vehículo se deslizaba.

Hoy en día, la tecnología ABS automatiza el proceso de bombeo de los frenos

para que usted pueda concentrarse en conducir el vehículo de forma segura
durante una situación de emergencia. Al evitar que las ruedas del automóvil se
bloqueen, los frenos antibloqueo aseguran que pueda conducir durante una
situación de frenado intenso.

En un sistema de frenos antibloqueo, se controla la velocidad de las ruedas del

automóvil y, si se detecta un bloqueo de las ruedas, un sensor envía un mensaje a
un controlador que libera y aplica el freno hasta 20 veces por segundo, lo que
evita un posible bloqueo y lo ayuda a mantener el control del vehículo.

En muchos de los automóviles y camiones más nuevos de hoy, los frenos

antibloqueo funcionan en conjunto con otros sistemas de seguridad como el
control de tracción y el control electrónico de estabilidad para brindar una
experiencia de manejo más segura.

Ventajas:
1. Reducir en gran medida la posibilidad de bloqueo de los frenos.
2. Proporcionar una mejor oportunidad de dirección.
3. Altamente adaptable a cualquier superficie.
4. Reduce en gran medida la posibilidad de que el vehículo patine o se desvíe
cuando el camión remolque en un momento de frenada de emergencia.
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5. Reacciones más rápidas a situaciones debido a que son completamente
electrónicas y controladas por computadora.

 Desventajas:
1. Reparaciones costosas y alto costo de operación.
2. Requieren revisiones periódicas y mantenimiento de sensores, válvulas y
líquido de frenos.
3. Requerir una revisión completa sobre el daño de algunas partes.
4. Sistema delicado, fácil de dañar y dañar.
5. Distancias de parada más largas debido a errores del sistema

Tipos de ABS (por número de canales)

Los sistemas antibloqueo de frenado utilizan esquemas diferentes según el tipo de
frenos empleados. Se pueden diferenciar por el número de canales: es decir,
cuántas válvulas se controlan individualmente y por el número de sensores de
velocidad.

1) ABS de cuatro canales, y cuatro sensores

Hay un sensor de velocidad en las cuatro ruedas y una válvula separada para las
cuatro ruedas. Con esta configuración, el controlador supervisa cada rueda
individualmente para asegurarse de que consigue la máxima fuerza de frenado.

2) ABS de tres canales, y cuatro sensores

Hay un sensor de velocidad en las cuatro ruedas y una válvula separada para
cada una de las ruedas anteriores, pero solo una válvula para las dos ruedas
traseras. Los vehículos más antiguos con ABS de cuatro ruedas suelen utilizar
este tipo.

3) ABS de tres canales, y tres sensores

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Este esquema, que se encuentra habitualmente en camiones con ABS de cuatro
ruedas, tiene un sensor de velocidad y una válvula para cada una de las ruedas
anteriores, con una válvula y un sensor para ambas ruedas posteriores. El sensor
de velocidad de las ruedas traseras está situado en el eje trasero. Este sistema
proporciona un control individual de las ruedas anteriores, por lo que pueden
alcanzar la máxima fuerza de frenado. Las ruedas posteriores, sin embargo, se
controlan juntos; ambos deben empezar a bloquearse antes de que el ABS se
active en la parte posterior. Con este sistema, es posible que una de las ruedas
traseras se bloquee durante una parada, reduciendo la eficacia del freno. Este
sistema es fácil de identificar, ya que no hay sensores de velocidad individuales
para las ruedas traseras.

4) ABS de dos canales y cuatro sensores

Este sistema, que se encuentra habitualmente en vehículos de pasajeros desde

finales de los años 80 hasta mediados de los años 90, utiliza un sensor de
velocidad en cada rueda, con una válvula de control cada una de las ruedas
anteriores y posteriores en pareja. Si el sensor de velocidad detecta un bloqueo a
cualquier rueda individual, el módulo de control impulsa la válvula de las dos
ruedas en el extremo del coche.

5) ABS de un solo canal, y de un solo sensor

Este sistema se encuentra habitualmente en camiones de recogida, SUV y

furgonetas con ABS de las ruedas traseras. Dispone de una válvula, que controla
las dos ruedas traseras y un sensor de velocidad, situado en el eje trasero. Este
sistema funciona igual que el extremo posterior de un sistema de tres canales. Las
ruedas traseras se controlan juntas y ambas deben empezar a bloquearse antes
de que el ABS empiece a entrar. En este sistema también es posible que una de
las ruedas traseras se bloquean, reduciendo la eficacia del freno. Este sistema
también es fácil de identificar, ya que no hay ningún sensor de velocidad individual
para ninguna de las ruedas.

Sensores de velocidad ABS

Sensores de velocidad (codificadores)

Un sensor de velocidad se utiliza para determinar la aceleración o la

desaceleración de la rueda. Estos sensores utilizan un imán y un sensor de efecto
Hall, o una rueda dentada y una bobina electromagnética que generan una señal.
El giro de la rueda o del diferencial induce un campo magnético alrededor del
sensor. Las fluctuaciones de este campo magnético generan una tensión en el
sensor. Dado que el voltaje inducido en el sensor es proporcional de giro de la
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rueda, este sensor puede resultar inexacto a velocidades lentas. Una velocidad de
giro más lenta de la rueda puede provocar fluctuaciones inexactas en el campo
magnético y provocar así lecturas inexactas en el controlador.9

Imagen ilustrativa de un sensor de velocidad de la rueda delantera del

sistema de frenos ABS dependiendo el tipo de fabricante

 Significado de unidad de control ABS

Cuando hablamos de unidad de control ABS o Sistema Antibloqueo de Ruedas lo
hacemos de un sistema de seguridad que reduce los posibles daños y
complicaciones de un accidente. Se trata de un aparato que evita el bloqueo de
las ruedas cuando se produce una frenada brusca o accidente con el objetivo de
que el coche pueda girar en otro sentido.

Este sistema o dispositivo es automático y funciona mediante unos sensores

situados en las ruedas. Cuando estos sensores mandan una señal de bloqueo o
peligro de bloqueo en las ruedas, la unidad de control ABS reduce de manera
automática la velocidad y contribuye para que la rueda no se levante del suelo.

Elementos y funcionamiento de la unidad de control ABS

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La unidad de control ABS tiene una serie de elementos esenciales para su
funcionamiento. La sincronización y buen funcionamiento de todos ellos
proporcionan una seguridad al coche y sus ocupantes en caso de una frenada
brusca y un riesgo de accidente.

Unidad de Control Electrónico (UCE): recibe señales de los sensores y captadores

de la rueda. Si estas señales tienen información distinta de cada uno de los
sensores, considera que hay un problema e inicia la frenada.

Unidad hidráulica: es una reserva de cierta cantidad de líquido de freno para usar.
Se trata de un grupo de elementos compuesto por un motor eléctrico,
electroválvulas, una bomba hidráulica y un acumulador hidráulico.
Sensores de revoluciones de las ruedas: miden la velocidad de cada rueda para
enviar las señales al UCE.

Bomba de freno: produce una presión al activar el freno para que las pastillas y los
discos interactúen y paren el vehículo.

Pedal del freno: es un elemento metálico, que normalmente tiene una especie de
protección de goma, que transmite la fuerza que ejerce el conducto al sistema
hidráulico de los frenos.

Presostato: es un sensor que detecta la presión y la traslada a la unidad de

control.
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BREVE HISTORIA DEL SISTEMA DE FRENOS ABS

La historia de los frenos antibloqueo (ABS) se remonta a la década de 1920,

cuando los ingenieros comenzaron a explorar formas de mejorar la eficacia de los
frenos en vehículos. Sin embargo, el desarrollo práctico del ABS no comenzó
hasta la década de 1950.

En 1953, un ingeniero alemán llamado Karl-Heinz Zollner presentó la primera

patente de un sistema de frenos antibloqueo. Su diseño utilizaba válvulas
electromagnéticas para controlar la presión en los frenos y evitar el bloqueo de las
ruedas durante una frenada brusca.

En la década de 1960, tanto la industria aeroespacial como la automotriz

empezaron a interesarse más en los sistemas de frenado antibloqueo. La
necesidad de mejorar la seguridad de los vehículos y reducir los accidentes de
tráfico llevó a un mayor desarrollo en este campo.

En 1970, la compañía alemana Bosch introdujo el primer sistema de frenos

antibloqueo comercial en un automóvil, el Mercedes-Benz S-Class. Este sistema
utilizaba sensores de velocidad en cada rueda para detectar el bloqueo y controlar
la presión de frenado de forma independiente en cada rueda.
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A medida que avanzaba la tecnología, los sistemas ABS se volvieron más
sofisticados. Se incorporaron micro controladores y sensores más avanzados para
mejorar la precisión y la capacidad de respuesta del sistema. A lo largo de las
décadas de 1980 y 1990, los frenos ABS se volvieron más comunes en vehículos
de gama media y alta.

Hoy en día, los frenos antibloqueo son estándar en la mayoría de los vehículos
modernos. No solo ayudan a prevenir el bloqueo de las ruedas durante una
frenada de emergencia, sino que también mejoran la capacidad de dirección y
control del vehículo en condiciones de frenado difíciles. Además, los sistemas de
control de estabilidad (ESP) a menudo trabajan en conjunto con los frenos ABS
para proporcionar un control aún mayor sobre el vehículo en situaciones críticas.