Volkswagen - Sobre Los Jets Del Carburador H30-31 y Otros Carburadores Estandar - Las Ideas No Duran Mucho, Hay Que Hacer Algo Con Ellas

28/9/21 23:44 Volkswagen – Sobre los Jets del carburador H30-31 y otros carburadores estandar | Las ideas no duran
no duran mucho, hay que hacer algo …
Las ideas no duran mucho, hay que hacer algo con

ellas
juliorestrepo.wordpress.com desde el año 2008
Volkswagen – Sobre los Jets del carburador H30-31

y otros carburadores estandar
A continuación traduzco para ustedes fragmentos del excelentísimo artículo:
http://www.vw-resource.com/jets.html
Por qué preocuparse por los Jets? *
Si la mezcla aire-combustible es rica, el combustible extra lavará la película de aceite de los

cilindros y dañará los pistones, cilindros y anillos rápidamente, además creará depositos en las
valvulas, cabezas y pistones.
Si la mezcla aire-combustible es pobre, el motor funcionará MUY caliente, intermitente y fallos en
la chispa de las bujías, lo que ocasionará que se quemen las valvulas.
Por eso es importante que entiendas esto bien!
* Adaptado del artículo How to Jet Your Carburetor de John Connolly.
Parafraseando a John Muir, autor del libro “Cómo mantener tu Volkswagen Vivo”
El carburador estandar con los Jets estandar fue diseñado originalmente para obtener la mayor
economía y autonomía posible en el motor. El cambio que usualmente hacen muchas personas a la
carburación estandar del Volkwagen es incrementar el tamaño del Main Jet, lo cual ayuda a que el
motor trabaje un poco más frio. El tamaño de los Main Jets va desde los X110 a los X150 (1.1mm hasta
1.5 mm de diametro).
https://juliorestrepo.wordpress.com/2019/07/08/volkswagen-sobre-los-jets-del-carburador-h30-31-y-otros-carburadores-estandar/ 1/12
28/9/21 23:44 Volkswagen – Sobre los Jets del carburador H30-31 y otros carburadores estandar | Las ideas no duran mucho, hay que hacer algo …
Los Jets tienen incrementos de 2.5, es decir, X127.5, X130, X132.5, X135 etc. El tamaño está estampado
en bajo relieve en el Jet, por lo cual usted debería poder leerlo a simple vista o con gafas de aumento.
¿Entonces que debo yo conocer para usarlos? Lo primero es estar seguro de que el tiempo del motor
está puesto a punto, luego limpie los tubos de escape y las bujías. Conduzca su carro durante 100
millas (160 kilometros) y observe el color de los tubos de escape.
Negro: Mezcla muy rica, entonces deberá disminuir el tamaño del Main Jet de acuerdo a lo
indicado.
Café: Mezcla muy pobre, por lo que deberá incrementar el tamaño del Main Jet.
Gris: Mezcla correcta.
El color de las bujías opera de forma similar (cambia el comportamiento del color café):
Blanco significa pobre

Café significa correcto
Negro significa mezcla demasiado rica.
*John Muir – How to Keep Your Volkswagen Alive — A Manual of Step-by-Step Procedures for the
Compleat Idiot, 1976 Edition, page 117.
30 PICT and H30/31 Carburetor Jetting
Más X (equis) significa que el mayor trabajo del Jet.
El propósito de este artículo es simplemente servir como guia, ya que la edad del motor, el tipo de
combustible, el nivel de desgaste del carburador y otros factores pueden influir en la manera como
trabaja el motor, por lo tanto usted deberá experimentar un poco para obtener los resultados deseados.
A manera de información, los motores de 1200cc originalmente venían con un carburador 28 PCI o 28
PICT, ambos tienen una garganta de 22mm. Los carburadores de la serie 30 tienen una garganta de
24mm y la versión moderna H30/31 tiene una garganta de 25.5mm.
Los 30 y H30/31 están diseñados principalmente para su uso en motores 1300-1600cc, pero usted puede
obtener un mejor rendimiento si usa estos grandes carburadores en motores 1200cc siempre y cuando
estén configurados adecuadamente para este bajo cilindraje.
El jetting estandar de los carburadores 30PICT/1 & 2 es:
Main: X122.5 o X125

Idle: 55
Air correction: 125z
Los carburadores 30PICT/3 y H30/31 vienen por defecto así:
Main: X112 (muy pequeño!)

Idle: 65
Air correction: 125z
Esto hace que estos carburadores sean muy dificiles de afinar.
El gran tamaño 65 para el idle jet ayuda a los carburadores 30PICT/3 y H30/31 a superar el reducido
tamaño del main jet en idle (bajas revoluciones), disminuyendo el problema de inundación de
combustible (el tamaño 65 del idle permite que ingrese más aire al carburador).
Cuando se usa un carburador 30PICT o H30/31 en un multiple de admisión gemelo (dual port) y
cualquier distribuidor con avance de vacio, es recomendable cambiar los jets de la siguiente forma:
Main: X125 o X127.5

Idle: 55
Air correction: Conservarlo en 125z.
Pruebe primero el comportamiento del X125 antes de usar el X127.5. Yo uso un carburador 30PICT/2 en
mi motor 1600cc Dual Port y trabaja bien con X125, pero todos los motores tienen pequeñas diferencias.
Si trabaja bien con el main en X125 pero la aceleración se comporta intermitente a altas revoluciones:
Intente con un Air Correction Jet más pequeño 110Z o 100Z (con lo cual se logrará enriquecer la mezcla
en altas revoluciones al reducir la cantidad de aire)
Para un motor 1600cc dual port con cualquier carburador 30/31 y cualquier distribuidor de avance de
vacio, los jets correctos son:
Main: X125 (X127.5 para algunos motores)

Air Correction: 125Z o X130 (más pequeño significa una mezcla más rica, pero el Air Correction solo
opera en altas revoluciones)
Si usted vive en altitudes superiores a 5000 pies (1500 metros sobre el nivel del mar, el caso de
Medellín – Colombia) debe tener en cuenta que una gran altitud significa una mezcla más rica (dado
que existe menos Oxigeno disponible en el aire para la misma cantidad de combustible). Para estos
casos, definitivamente, usted debe reducir el Main Jet y usar 122.5 o 120.
El carburador H30/31 tiene 2 jets en el lado derecho (junto al generador o alternador). El Jet inclinado
corresponde al Idle y el otro Jet corresponde al Power (Potencia), el cual tiene la función de suministrar
combustible adicional en caso de gran aceleración o altas revoluciones. El Power Jet es necesario para
corregir la tendencia del Air Correction Jet de maximizar el flujo de aire y empobrecer la mezcla en altas
revoluciones.
Si usted observa los 2 jets, podrá verificar que el inclinado (correspondiente al Idle) descansa en un canal
que continúa bajando hacia la garganta cerca a la mariposa. Por su parte, el Power Jet descansa en un
canal que se comunica con la parte superior del carburador. Si usted remueve el jet, podrá observar una
perforación en el cuerpo del carburador que comunica con el tubo de emulsión del Air Correction Jet
donde la fuente principal de combustible (la taza del carburador) es comunicada con la garganta del
carburador.
Normalmente el tamaño del Idle Jet es 55 (cuando se usa un Main Jet X125 o X127.5) pero puede usarse
un Idle Jet 65 si el Main Jet es X122.5 o inferior. Con un Main Jet de tamaño superior usted debe
considerar un Idle Jet tamaño 50 en reemplazo del normal 55. Los motores 1200cc usan un Idle Jet 55 en
el carburador, pero esto aplica para los carburadores más pequeños de las series 28 y 30. Dado que el
H30/31 es ligeramente más grande, se requerirá el tamaño de los Jets más pequeño en comparación con
los carburadores más pequeños.
El tamaño del Power Jet es normalmente 65. En muchos casos usted puede conservar el Power Jet
intacto, ya que solo trabaja bajo aceleración completa y altas revoluciones. El tamaño 65 debería
funcionar bien en estas condiciones.
Como se indicó en la parte superior, el carburador H30/31 es frecuentemente suministrado con un

Main Jet muy pequeño (por cuestión de emisiones de gases) por lo que necesita un gran Idle Jet
tamaño 65 (mayor caudal de aire) para prevenir que el motor falle se apague en bajas revoluciones. Si su
carburador tiene un Main Jet pequeño, usted logrará obtener un gran rendimiento y una fácil afinación
del carburador si usa un Main Jet tamaño X125 (para motores 1200/1300/1500cc) o X127.5 (para motores
1600cc) y un Idle Jet tamaño 55.
Siempre cambie el Main Jet antes de realizar modificaciones al Air Correction Jet, el cual corrige el
volumen de la mezcla del Main Jet en altas revoluciones. Si la mezcla se muestra rica en altas
revoluciones (ver verificaciones en la parte inferior) entonces pruebe cambiando el Air Correction Jet
125Z por uno 130Z (con lo cual incrementará el paso de aire en altas revoluciones, empobreciendo la
mezcla).
Yo he manejado mi Volkswagen modelo 68 con un Main Jet X127.5 en un carburador pequeño y la

mezcla es muy rica. El sistema de escape comienza a ponerse muy negro tan pronto como pongo un
Main Jet grande en el carburador. No tengo en cuenta el tanque de gasolina para obtener una real idea
del consumo, pero no hay una diferencia notable en la potencia, por lo que probablemente volveré a usar
nuevamente el Main Jet X125. De todas formas, es un experimento útil.
Si usted usa combustibles oxigenados como Gasohol (conocido como E10 en algunos lugares) entonces
necesitará incrementar el tamaño de los Jets dependiendo de la cantidad de Oxigeno que tenga el
combustible. E10 normalmente requiere un Main Jet más grande y también puede requerir un Idle Jet de
mayor tamaño.
Algunas pruebas para determinar si el tamaño de los Jets es adecuado.
Conduzca el carro a una velocidad moderada (35-40 mph, o sea 50-60km/h). Presione el acelerador lo
mínimo posible. El resultado será el suministro de combustible mediante el Idle Jet
(aproximadamente hasta las 2500rpm). Luego de eso quite una bujía y verifique el color. Si la bujía
muestra hollín, significa que la mezcla es muy rica y debe incrementarse el tamaño del Idle Jet para
permitir una mayor entrada de aire y empobrecer la mezcla. Si la bujía sale limpia (o un poco gris)
significa que la mezcla es correcta.
Ahora conduzca el carro a una alta velocidad (55-60mph, o sea 80-100km/h) aproximadamente entre
3000 y 4000 rpm. Ahora el Main Jet es quien suministra el combustible. Remueva una bujía y
verifique el color. Si la bujía muestra Hollín significa mezcla extremadamente rica, por lo que
deberá reducirse el tamaño del Main Jet.
Si usted usa un distribuidor tipo 009 (Avance Centrífugo) usted encontrará que las bujías un poco secas
(quemadas) a velocidad media, o que el carro presenta fallas en la aceleración en revoluciones intermedias. En
ese caso, pruebe con un Main Jet de mayor tamaño (X127.5 para motores 1200/1300/1500cc) Este no debería
requerir Jets más grandes en comparación con el uso de un distribuidor por avance de vacío (los distribuidores
009 centrífugos requieren mezclas más ricas). Para motores 1600cc use Main Jet tamaño X130. En ambos
casos, cuando use un distribuidor 009, configure la bomba de aceleración del carburador para obtener el máximo
caudal posible.
Una vez haya realizado las 2 pruebas anteriores, intente conducir el carro a TODA velocidad (más
de 60mph, o sea 110-120km/h) con el acelerador a fondo (entre 4000-5000 rpm). Si usted tiene una
respuesta intermitente significa que el Main Jet es muy pequeño o que el Air Correction Jet es muy
grande.
Ninguna de estas pruebas es definitiva. El único método para verificar exactamente cómo funciona el
carro es usar un dinamómetro con un analizador de gases en el tubo de escape.
:wq
El texto que acaban de leer corresponde a una traducción del excelentísimo artículo:
http://www.vw-resource.com/jets.html
Gracias a WWW.VW-RESOURCE.COM …. Adoro ese sitio.
13 comentarios el “Volkswagen – Sobre los Jets del carburador H30-

31 y otros carburadores estandar”
jesus parra
agosto 3, 2016

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exelentes repuestas y comentarios espero de uds mas informacion aserca de los
carburadores broxol solex 30 h30 y 31 gracias.jesus
Andres
septiembre 13, 2016

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Excelente información muchas gracias
silvano
mayo 23, 2017

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soy cubano y tengo un vocho 1300 que adapté a 1500 con un carburador de estos, esta página me ha
enseñado mucho, agradecido a usted por la excelente y detallada información, gracias
Messala Elizalde
junio 24, 2018

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Buen día tienes a la venta las espreas ?
Anónimo
noviembre 24, 2018

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Gracias por la ilustración yo llegue a este método después de multimes pruebas y gracias por que
compruebo que llegue a lo correcto obtuve el máximo rendimiento de mi motor. Javier Escobar
Hector Solares
diciembre 3, 2018

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Gracias mil!!! Me super sirvió!
A mi suzuki swift 1.3 le puse un solex h30 pic y gracias a los datos pude balancear y lugrar una
correcta afinacion. Tambien le instale una aceleracion auxiliar para el a.a. Y anda de lujo.
Saludos y gracias por rescatar esta maravillosa info.
Lucas
diciembre 30, 2018

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Hola! Hice una limpieza de carburador con muy poca experiencia!! Antes mi escarbajo llegaba a
100km/h y ahora no pasa de 80. Alguno se le ocurre que puedo haber hecho mal? Anteriormente
llegando a lo ultimo del recorrido del acelerador se sentia un empuje similar al de una segunda boca
que se abre y ahora no. Destape la cigüeñita y sopletee el chicle de alta. Se agradece ayuda!!
RENE ROBALINO
abril 22, 2019

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EXCELENTE INFORMACION MUY ILUSTRATIVA, ME GUSTARIA SABER QUE SON LOS PICT,
YO TENGO EN MI VW 1600 UNO DE 32 PICT. POR FAVOR INFORMEMEN,
alejandro ortiz durand

junio 10, 2019

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TENGO UN VOCHO 1,300 PERO EL DUEÑO ANTERIOR LE PUSO CHICLEROS PARA 1,600 Y
ENSUCIA LAS BUJIAS..cual es la recomendación y la medida de chicleros 1,300 me dicen mecanico
que hay que cambiar por un 115
Hector
febrero 12, 2020

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Sensacional! No tengo escarabajo, si tengo un Suzuki Swift 95 1300 GL al que le cambie el carburador
Aisan por uno de VW, mas específicamente el Solex/Brosol H30 PIC.
Cansado de tratar de ajustar el Original Aisan ya que estaba muy viejo y no conseguía tan fácil los
repuestos, me anime a ponerle uno de fusca.
El tema era encontrar la combinacion de chicleres que mejor le funcionaba ya que el aire
acondicionado seguía andando con una aceleración que le hice utilizando las válvulas de vacio
originales del aisan. Gracias a la nota pude configurar exitosamente el carburador y se terminaron los
problemas. Anda de maravillas!
Gracias Julio, me salvaste con la recuperación de este articulo.
Edwin
julio 27, 2020

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Grasiass muí bueno si le entendí biennn
Misael
marzo 22, 2021

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Hola tengo un problema el tapon del deposito de gasolina del carburador de mi vocho esta barrida la
cuerda y me esta tirando la gasolina por ai que me recomienda hacer o poner para que ya no tire
gracias
Anónimo
septiembre 1, 2021

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Gracias por su informacio
Esta entrada fue publicada en julio 8, 2019 por Julio Restrepo en Volkswagen Beetle Escarabajo y
etiquetada con air correction jet, Algunas pruebas para determinar si el tamaño de los Jets es adecuado,
beetle, brosol, bug, carburador, carburetor, El tamaño del Power Jet es normalmente 65, escarabajo,
fusca, h30-31, h30/31, How to Jet Your Carburetor, idle jet, jets, John Connolly, main jet, Normalmente el
tamaño del Idle Jet es 55, power jet, solex, vocho, volkswagen, WWW.VW-RESOURCE.COM.
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A continuación traduzco para ustedes fragmentos del excelentísimo artículo:

Por qué preocuparse por los Jets? *

Si la mezcla aire-combustible es rica, el combustible extra lavará la película de aceite de los

* Adaptado del artículo How to Jet Your Carburetor de John Connolly.

Gris: Mezcla correcta.

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30 PICT and H30/31 Carburetor Jetting

Más X (equis) significa que el mayor trabajo del Jet.

El jetting estandar de los carburadores 30PICT/1 & 2 es:

Main: X122.5 o X125

Los carburadores 30PICT/3 y H30/31 vienen por defecto así:

Main: X112 (muy pequeño!)

Esto hace que estos carburadores sean muy dificiles de afinar.

Main: X125 o X127.5

Main: X125 (X127.5 para algunos motores)

Como se indicó en la parte superior, el carburador H30/31 es frecuentemente suministrado con un

Yo he manejado mi Volkswagen modelo 68 con un Main Jet X127.5 en un carburador pequeño y la

Algunas pruebas para determinar si el tamaño de los Jets es adecuado.

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carburadores broxol solex 30 h30 y 31 gracias.jesus

Excelente información muchas gracias

Buen día tienes a la venta las espreas ?

Gracias mil!!! Me super sirvió!

Saludos y gracias por rescatar esta maravillosa info.

alejandro ortiz durand

Gracias Julio, me salvaste con la recuperación de este articulo.

Grasiass muí bueno si le entendí biennn

Gracias por su informacio

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