SISTEMAS DE ENCENDIDO CHRYSLER

El encendido electrónico Chrysler si platinos fue introducido en los Estados Unidos en 1971, para ser instalados en los motores 340 con transmisión manual. En 1972 dicho sistema ya era parte del equipo adicional de todos los vehículos Chrysler con motor V8 y a partir de 1973 la Corporación Chrysler lo incluyó como norma en todos los vehículos fabricados en 1975 en Norteamérica.

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO (MÓDULO DE 4 VÍAS)

Aparentemente el sistema de encendido electrónico Chrysler es muy parecido a un sistema de platinos excepto por la inclusión de una unidad de control electrónico ó módulo de encendido, ubicado entre el distribuidor y la bobina de encendido. El efecto Hall en el sistema de encendido Chrysler, consiste en un módulo electrónico de control (ECM), una bobina de ignición, una tapa de distribuidor especial. Un conjunto captador de efecto Hall, un rotor especial que integra un conjunto de aspas o paletas, un mecanismo de avance centrífugo, cables de bujías y bujías. Cuando la flecha del distribuidor gira y las aspas del rotor se aproximan al conjunto del efecto Hall, se genera una señal que es transmitida al módulo de control. Este envía una señal a la fuente transistorizada para permitir el flujo de corriente en el devanado primario de la bobina. Como las paletas pasan frente a la bobina captadora del efecto hall, éste transmite otra señal al módulo de control para encender o apagar la fuente del transistor; esta interrupción del flujo de corriente en el devanado primario de la bobina colapsa en un campo magnético, generando un alto voltaje e induciéndolo en el devanado secundario de la bobina para encender las bujías.

Las conexiones del módulo de 4 vías son las siguientes: 1) Switch de ignición 2) Negativo de bobina 4) Efecto Hall 5) Efecto Hall DIAGRAMAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO CHRYSLER (MÓDULO DE 4 VÍAS) .

excepto por la inclusión de una unidad de Control Electrónico o Módulo de Encendido. Oculto debajo de la tapa del distribuidor se encuentra una bobina captadora y un reluctor. .SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO (MÓDULO DE 5 VÍAS) Externamente el Encendido Electrónico con módulo de 5 vías Chrysler también se asemeja a un sistema de platinos. y por el uso de una resistencia eléctrica doble. en lugar del platino y la típica leva. intercalado entre el distribuidor y la bobina de encendido.

5 ohmios). un secundario y tres circuitos adicionales. el lado del interruptor de una resistencia de compensación (0.El sistema Chrysler tiene un circuito primario. El circuito primario consta de una batería. los devanados primarios de la bobina de .

un transistor de potencia (formando parte del circuito del modulo electrónico) y la tierra. Se usa la sección de la resistencia auxiliar para el funcionamiento de los circuitos del módulo electrónico. los cables de bujías. . la tapa del distribuidor. el rotor.encendido. El circuito secundario consiste en los devanados secundarios de la bobina de encendido. La sección normal de la resistencia ayuda a mantener constante la corriente primaria en relación a la velocidad de rotación del motor. La resistencia de compensación auxiliar y el lado del interruptor del encendido de la resistencia de compensación se encuentran en la unidad conocida como la resistencia de compensación doble. las bujías y la tierra del auto. Durante el arranque del motor se pasa por alto esta resistencia y se aplica el voltaje total de la batería a la bobina de encendido. el de suministro de corriente al módulo y el de la bobina captadora. Los tres circuitos adicionales son el de la resistencia de compensación auxiliar (5 ohmios).

Este corte en la corriente primaria induce también un alto voltaje en el circuito secundario. un reluctor (con tantos dientes como cilindros tenga el motor) vinculado al el eje del distribuidor produce una pulsación de voltaje en la bobina captadora.El suministro de energía eléctrica al módulo funciona con la resistencia de compensación auxiliar para activar los circuitos del módulo. permitiendo que este componente interrumpa el flujo de la corriente a través del circuito primario. El circuito del captador determina el momento preciso en que debe funcionar el transistor de potencia. Las conexiones del módulo de 5 vías son las siguientes 1) 2) 3) 4) 5) Resistencia doble Negativo de bobina Resistencia doble Bobina captadora Bobina captadora . Al funcionar el sistema. Esta señal es enviada al transistor de potencia del módulo.

funcionando como si fuese un interruptor para enviar una señal eléctrica negativa a la computadora. también las revoluciones a las que se encuentra trabajando el motor. Dentro del distribuidor localizamos otro sensor. la computadora al recibir información de ellos. . los modelos Dart. cancela el avance por vacío del motor. así como la posición en que se encuentran los pistones. es un dispositivo electromagnético conocido como efecto Hall. Volare y Magnum fueron equipados con una computadora de control para el sistema de encendido. proporcionando diferentes condiciones de operación del motor.2 litros se lanzaron al mercado mexicano a partir de 1982. entendiendo también que inicia una variación en la entrega de gasolina. El motor de 4 cilindros de 2. el interruptor tiene un vástago que hace el contacto con el mecanismo de aceleración. requiere de otros componentes que continuamente estén monitoreando todas las condiciones básicas del funcionamiento del motor. cabe señalar que esta por se parte de todo un sistema. generando en consecuencia los avances y retardos en el tiempo de encendido. de inmediato procesa la señal y la convierte en una orden para hacer que la bobina de encendido sature o descargue en forma correcta.2 litros opera con la información de 5 sensores. este envía la señal de tiempo básico a la computadora y por lo tanto. en el caso de la computadora. a estos elementos los llamamos ³sensores´ y ³actuadores´. teniendo como ventaja adicional una flexibilidad casi indefinida para el control de la chispa.SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO COMPUTARIZADO Los vehículos Chrysler equipado con el motor 2. Contiene un interruptor cerca del varillaje de aceleración para registrar el cambio de aceleración. la cual funciona como el corazón del motor. esta última al recibir la señal.

en la medida que pasa una laminilla por el sensor captador. crea una señal de voltaje que se envía a la microcomputadora para que de esta manera ella sepa el momento de conectar y desconectar la bobina de encendido. cumpliendo con el principio de electromagnético. .Este sistema está conformado por una unidad magnética montada en el interior del distribuidor. que afirma la posibilidad de crear una señal eléctrica de voltaje alterno al romper en un conductor (en este caso una bobina) su campo magnético. en el mismo lugar están colocadas 4 laminillas de metal (una por cada cilindro) realizando una función muy similar a la de los platinos. justo por debajo del rotor.

es conocer la temperatura a la que este se encuentra. para que no se confunda con el interruptor de temperatura que envía la señal del indicador del tablero. síntoma de falla: no hay chispa. Revisar el rotor. D. en el momento de acelerar aplicamos una mayor cantidad de gasolina. C. ya que un motor requiere un avance de chispa diferente cuando está frío y cuando está caliente. Limpiar los conectores del efecto Hall. al enfriarse la unidad prende y no vuelve a dar problemas. necesita variar su relación estequiométrica de aire gasolina. el sensor que permite esto está montado en la caja del termostato. B. es decir que en un momento puede ser 5 volts lo que recibe el efecto Hall y al girar cambia a 0 volts. Fallos en el efecto Hall. se debe verificar que le llegue alimentación al efecto hall. los otros 2 cables reciben corriente. independientemente de las condiciones eléctricas o mecánicas que controlan la mezcla de gasolina y aire. . el otro es de 9 volts pudiendo ser en algunas unidades 12 volts. hay que revisar que la señasl de corriente cambie al dar marcha al motor ya que es un generador de ondas cuadradas. para ello se utiliza un sensor que percibe esta condición. Revisar las terminales de la batería y limpiarlas con una mezcla de agua con bicarbonato o únicamente con agua. FALLAS COMÚNES EN ESTE TIPO DE SISTEMA Las fallas más comunes en el sistema de encendido computarizado Chrysler son las siguientes: A. por lo que es necesario aplicar una mayor inyección de combustible para enriquecer la mezcla en ese momento. su color es azul (vehículos con aspiración natural). para evitar este problema se ha colocado un transductor de vacío instalado en la misma computadora. entonces el motor deberá trabajar más rápido. la computadora conocerá de inmediato este cambio de condición para hacer variar el tiempo de encendido y normalizar el funcionamiento de la máquina que en condiciones contrarias provocaría explosiones por escape y carburador. donde la fluctuación hará que el diafragma dentro del transductor altere una señal electrónica dentro de la computadora.Otra de las condiciones que permiten a un motor ofrecer un arranque rápido y fácil. el vacío del motor se incrementa cuando este trabaja a bajas revoluciones. un motor de combustión interna a gasolina durante un arranque en frío. el cable que se encuentra en la mitad es tierra. además de la reducción notable de potencia y calentamiento. por lo que hay que retirarlo para poder darle mantenimiento con un aceite WD-40 o un solvente para quitar la oxidación. uno es de 5 volts. Como es sabido. que consiste en un diafragma alimentado a través de una manguera entre el sensor y el múltiple de admisión de vacío. casi siempre este componente se llega a oxidar.

EDMUNDO CORTÉS GUADARRAMA TOLUCA. .INVESTIGACIÓN SOBRE LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS CHRYSLER ALUMNO: JOSÉ MARCOS MEJÍA GARCÍA PROFESOR: ING. ESTADO DE MÉXICO 17 DE ENERO DEL 2011.

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