ANUAL DE SERVICIO GENUINO CHEVROLET

1.- HISTORIAL
2.- LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES
3.- CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS.
4.- ALIMENTACIONES PRINCIPALES PARA LAS COMPUTADORAS.
5.- SISTEMAS DE ENCENDIDO:
MODULO HEI IGNICION DE ALTA ENERGIA
MODULO DIS SISTEMA DE IGNICION DIRECTA O CHISPA PERDIDA
MODULO DIS PARA CHEVY
6.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE
MOTOR MPFI
MOTOR TBI
7.- SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON FOCO CHECK
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON MONITOR OTC,SNAP -ON, SUN
PRO.
8.- SISTEMA DE ADMISION:

SENSORES :

SENSOR MAT SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE.

SENSOR MAF SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE.
SENSOR MAP SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE DE
ADMISION.
SENSOR TPS SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR, SENSOR DE LA
MARIPOSA DE ACELERACION.

ACTUADORES

VALVULA IAC VALVULA DE CONTROL DE ENTRADA DE AIRE.

VALVULA PCV VALVULA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER.

9.- SISTEMA DE ESCAPE

SENSOR DE OXIGENO

10.- SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE

VALVULA EGR
VALVULA EGR DIGITAL
VALVULA EGR LINEAL
VALVULA EGR ELECTRONICO INTEGRAL
VALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO.

11.- CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.

SENSOR ECT SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR
ACTIVACION DEL MOTOVENTILADOR

12 .- COMPONENTES QUE SE LE INTEGRAN AL SISTEMA.

SENSOR DE DETONACION EN EL MONOBLOCK

SENSOR DE DETONACION CON MODULO ESC
MODULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
SENSOR DE VELOCIDAD
CONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORCION

SISTEMA PARA LAS UNIDADES CAVALIER CON MOTOR 2.2 Y 2.4 LITROS.

SISTEMA PARA LAS UNIDADES VORTECK

HISTORIAL

1986 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL PRIMER SISTEMA FUEL

INYECTION EN LA MARCA CHEVROLET EN MEXICO EL CUAL APARECE
EN LAS UNIDADES CENTURY Y CELEBRITY AMBAS CON MOTOR 2.8
LITROS V6, LAS CUALES CUENTAN CON UNA COMPUTADORA ( ECM )
MODULO DE CONTROL ELECTRONICO CON DOS CONECTORES Y 2
MEMORIAS LA PROM Y CAL - PAC. CUENTAN AMBAS UNIDADES CON UN
INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO Y CON SU INTERRUPTOR, CUENTAN
CON INTERRUPTOR PARA LA ACTIVACION DEL VENTILADOR, EL TPS ES
CALIBRABLE Y SE CUENTA CON UN SISTEMA DE ENCENDIDO HEI.

1987 – 1988 EN ESTOS AÑOS NO HUBO NINGUN CAMBIO HABLÁNDOSE

DEL MOTOR PERO EN EL SISTEMA SI POR EJEMPLO, UTILIZA UNA
COMPUTADORA ECM CON 3 CONECTORES Y UNA MEMORIA MEM-CAL, EN
EL SISTEMA DE ADMISION SE CUENTA CON TODOS LOS SENSORES.
NOTA : HASTA ESTE AÑO CUENTAN CON EL SISTEMA HEI, MAT, MAP Y
MAF.

1989 .- A PARTIR DE ESTE AÑO A LAS UNIDADES SE LES CONOCE COMO

SEGUNDA GENERACION ESTO ES EN AUTOMOVILES, EL CUAL INICIA EN
LAS UNIDADES CUTLAS Y CENTURY, AMBAS CUENTAN CON EL MOTOR
3.1 LITROS V6, Y EL CELEBRITY CON MOTOR 2.8 LITROS V6, LAS
DIFERENCIAS ENTRE LA PRIMERA Y SEGUNDA GENERACION SON LAS
SIGUIENTES: NO CUENTAN CON DISTRIBUIDOR TRAEN UN SISTEMA DIS,
SE ELIMINA EL INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO CON INTERRUPTOR,
YA NO CUENTAN CON EL INTERRUPTOR PARA LA ACTIVACION DEL
VENTILADOR, EL TPS YA NO ES CALIBRABLE, EL SENSOR MAF SE
ELIMINA, EL MUTIPLE DE ADMISION SUPERIOR ES REEMPLAZADO POR
UNA FORMA PLANA, SE LE DA EL NOMBRE DE ALTA TURBULENCIA.
1990 .- EN ESTE AÑO EL CAVALIER APARECE CON SU MOTOR 2.8 LITROS
V6 AL IGUAL QUE EL AÑO ANTERIOR.

1991 .- EN ESTE AÑO APARECE LA BLAZER, S-10 Y LA SILHOUETTE

AMBAS CON MOTOR 3.1 TBI V6, Y EN LAS UNIDADES DE IMPORTACION
APARECE EL CADILLAC CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MPFI.

1992 .- APARECE EL Z-24 CON MOTOR 3.1 LITROS V6, SE DA A CONOCER

LA PRIMER SUBURBAN FUEL INYECTION CON MOTOR 5.7 LITROS V8 TBI,
EN LOS CARROS DE IMPORTACION APARECE EL CORVETTE CON MOTOR
5.7 LITROS V8 MPFI, APARECE EL OLDSMOBILE EIGHTY – EIGHT CON
MOTOR 5.0 LITROS V8 MPFI.

1993 .- A PARTIR DE ESTE AÑO TODAS LAS UNIDADES CHEVROLET SON

FUEL INYECTION.
1994 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL CHEVY JOY Y SWING ,AMBOS
CON MOTOR 1.4 LITROS , EN LAS UNIDADES DE IMPORTACION APARECE
EL TRANS – AM CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MULTIPORT, SE DA A
CONOCER EL CADILLAC DEVILLE CON MOTOR 4.9 LITROS V8 MULTIPORT,
APARECEN LOS CADILLAC SEVILLE, EL DORADO, EL CONCOURS TODOS
CON MOTOR 4.6 LITROS V8 MULTIPORT , APARECE EL PONTIAC
BONNEVILLE CON MOTOR 3.8 LITROS V6 SFI INYECCION DE
COMBUSTIBLE SECUENCIAL, APARECE EL GEO TRACKER CON MOTOR
1.6 LITROS CUATRO CILINDROS MOTOR ISUZU.

1995 .- EL CHEVY SWING APARECE CON SU MOTOR 1.6 LITROS CUATRO

CILINDROS MULTIPORT, Y SE DA A CONOCER EL CAVALIER CON SU
MOTOR 2.2 LITROS CUATRO CILINDROS, AL IGUAL QUE LA PICK – UP S-
10, APARECE LA BLAZER Y LA CHEVY VAN G20 AMBAS CON MOTOR 4.3
V6 MOTOR VORTECK, Y APARECE LA CUSTOM C1500, CUSTOM CON
MOTOR 4.1 DE 6 EN LINEA TBI.

1996 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER LA SILVERADO CON MOTOR 5.7

LITROS V8 TBI, APAREC EL CAMARO Z-28 5.7 LITROS V8 MPFI, APARECE
EL PONTIAC FIRE BIRD MOTOR 3.4 V6, APARECE EL CAVALIER CON EL
MOTOR 2.4 LITROS DOBLE ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA EXCLUSIVO
PARA GOBIERNO, SE DA A CONOCER EL CHEVY MONZA CON MOTOR 1.6
LITROS.

1997 .- APARECE EL PONTIAC GRAND PRIX CON MOTOR 3.8 LITROS V6

SFI, APARECE EL CADILLAC CATERA CON MOTOR 3.0 LITROS V6
MULTIPORT, APARECE EL MALIBU SUNFIRE AMBOS CON MOTOR 2.4
LITROS CON DOBLE ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA, APARECE EL TIGRA
CON MOTOR 1.8 LITROS.

1998 .- EL MALIBU CAMBIA DE MOTOR AL 3.1 LITROS V6, Y APARECE LA

PICK UP LUV CON MOTOR 2.3 LITROS MOTOR ISUZU, APARECE LA
VENTURER CON MOTOR 3.1 LITROS V6,APARECE LA PANEL EXPRESS Y
LA THAOE AMBAS CON MOTOR 5.7 LITROS V8 VORTECK.
1999 .- EN ESTE AÑO APARECE EL PONTIAC GRAN- AM CON MOTOR 3.4
V6 SFI, APARECE LA SILVERADO PICK UP , LA CHEYENNE 3 Y 4 PUERTAS
CON MOTOR 5.7 V8 VORTECK, SE DA A CONOCER LA HEAVY DUTY CON
MOTOR 7.4 LITROS V8 VORTECK.

2000 .- EN ESTE AÑO LA NOVEDAD ES EL IMPALA CON MOTOR 3.1 O 3.8

AMBAS V6, APARECE LA PICK UP SONORA CON MOTOR 5.0 O 5.7 LITROS
CON MOTOR V8 VORTECK.

2001 .- EN ESTE AÑO APARECE EL ASTRA CON UN MOTOR 1.8 DOBLE

ARBOL
DE LEVAS A LA CABEZA.

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DE LAS COMPUTADORAS

CHEVROLET

EL PROM CONTIENE INFORMACION ACERCA DEL TAMAÑO, PESO, MOTOR

RELACION FINAL DE TRACCION, TRANSMISION, DISEÑO DE LEVA Y
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE EMISIONES.

EL ECM UTILIZA MICROPROCESADORES PARA REUNIR INFORMACION,

PROCESARLA Y ENVIAR SEÑALES A LOS TRANSISTORES EXCITADORES
PARA QUE ACTIVEN LOS DIFERENTES CIRCUITOS ACTUADORES. LOS
TRES PROCESADORES PRINCIPALES SON EL RAM (MEMORIA
TEMPORAL ), EL ROM ( PROGRAMA BASICO DE COMPUTADORA) Y EL
PROM ( PROGRAMA DE SINTONIA FINA ) .

MICROPROCESADOR .- EN EL CORAZON DEL MODULO ELECTRONICO DE

CONTROL, O ECM, SE ENCUENTRAN TRES TIPOS PRINCIPALES DE
MICROPROCESADORES UTILIZADOS PARA ALMACENAMIENTO DE
MEMORIA Y TOMA DE DECICIONES : EL ROM, PROM Y RAM.

ROM .- ROM SIGNIFICA READ ONLY MEMORY. ESTE MICROPROCESADOR

CONTIENE EL PROGRAMA BASICO DEL ECM. ES LA PARTE QUE DICE
CUANDO VEO QUE ESTO SUCEDE, TENGO QUE HACERLO QUE SUCEDA.
EL ROM PRESENTA UNA MEMORIA NO VOLATIL. ESTO SIGNIFICA QUE
AUN CUANDO LA POTENCIA SE VA EL ROM, RETENDRA SU PROGRAMA Y
MEMORIA INDEFINIDAMENTE.
PROM .- PROM, PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY, ES EL
MICROPROCESADOR DE CALIBRACION O SINTONIA FINA. AL IGUAL QUE
EL ROM, EL PROM ES TAMBIEN NO VOLATIL. ESTE CHIP CONTIENE
INFORMACION ACERCA DE LA ESPECIFICACION DEL AUTO EN EL CUAL
SE INSTALA EL ECM. EL TIPO DE INFORMACION INCLUYE LO SIGUIENTE:
TAMAÑO DEL VEHICULO, CLASE Y PESO, RESISTENCIA AERODINAMICA,
RESISTENCIA DE RODAMIENTO, TAMAÑO DEL MOTOR, RELACION DE LA
TRACCION FINAL, TIPO DE TRANSMISION, DISEÑO DEL ARBOL DE LEVAS,
DISPOSITIVOS UTILIZADOS PARA EL CONTROL DE EMISIONES.

LA INFORMACION DEL PROM ES UTILIZADA POR EL ROM PARA

AYUDARLE A TOMAR DECISIONES. CUANDO SE REALIZAN
MODIFICACIONES AL MOTOR EN LOS ULTIMOS MODELOS CHEVROLET DE
INYECCION DE COMBUSTIBLE, EL PROM SE DEBE REEMPLAZAR CON
UNO QUE CONTENGA UN PROGRAMA DE ALTO RENDIMIENTO.

RAM .- RAM RANDOM ACCES MEMORY, ES UTILIZADO POR EL ECM PARA

EL ALMACENAMIENTO TEMPORAL DE LA INFORMACION O PARA LLEVAR
A CABO CALCULOS MATEMATICOS. ADEMAS EL ECM ALMACENA
INFORMACION ACERCA DE LA HISTORIA DE LA PROPORCION DE AIRE –
COMBUSTIBLE DEL MOTOR Y DE LAS FALLAS QUE HAN SIDO
DETECTADAS EN LOS CIRCUITOS SENSORES Y ACTUADORES DEL
SISTEMA DE INYECCION COMBUSTIBLE.

LOCALIZACION DE COMPONENTES PRINCIPALES PARA UNIDADES CON

COMPUTADORAS ECM.

LA COMPUTADORA SE VA A LOCALIZAR ATRÁS DE LA GUANTERA TANTO

EN AUTOS COMO CAMIONETAS.

CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS

CHEVROLET ES UNA DE LAS MARCAS QUE SE HA CARACTERIZADO POR

UTILIZAR LETRAS Y NUMEROS EN CADA UNO DE SUS CONECTORES,
DESDE LOS CARBURADOS PERO CONTROLADOS POR COMPUTADORA.

ALIMENTACIONES A LA COMPUTADORA ECM

TIERRAS FISICAS .- PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION SON

TOMADAS DE TRES TORNILLOS QUE SE LOCALIZAN ABAJO DEL
ALTERNADOR.
SEGUNDA GENERACION .- SON TOMADAS DESDE LA CONCHA DE LA
TRANSMISION.

PICK UP .- ES ATRAVEZ DE LA TOMA DE AGUA DONDE SE ENCUENTRA EL

TERMOSTATO.

PICK UP PEQUEÑAS CARROCERIAS S.- COMO LA S10 Y BLAZER SE

TOMARAN ATRÁS DE LA CABEZA DEL LADO DERECHO DEL MOTOR.

TIERRAS PARA UN AUTO 86 Y UNIDADES CON MOTOR 5.7 LITROS LAS

CAVIDADES SON: A12,D1,B3 VIENE DEL MODULO HEI.

TIERRAS PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION LAS CAVIDADES

SON: A12, E15,D1,D6,D7 LA CAVIDAD D9 VIENE DEL MODULO DIS DEL
CONECTOR DE 6 LINEAS CAVIDAD E15 DE LAS UNIDADES 92 EN
ADELANTE .

PARA LAS UNIDADES CON MOTOR 3.1 LITROS Y 4.1 LITROS AMBOS TBI,
LAS CAVIDADES SON : A12,D1,D6,B3, DEL MODULO HEI.

CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA COMPUTADORAS ECM.

ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES B1,C16 LAS CUALES

ESTAN PROTEGIDAS POR UN FUSIBLE DE CLAVIJA O PELLISCO.

PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION EL FUSIBLE SE LOCALIZA

EN LA TORRETA DEL AMORTIGUADOR DEL LADO IZQUIERDO , DETRÁS
DE UNA TAPA DE PLASTICO.

PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION EL FUSIBLE SE PUEDE

LOCALIZAR EL CUALQUIERA DE LOS SIGUIENTES LUGARES :
A UN LADO DEL RADIADOR DETRAS DEL FARO DERECHO DE LA UNIDAD,
EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO IZQUIERDO DE LA UNIDAD, CUENTAN
CON UN CABLE FUSIBLE JUNTO A LA BATERIA.

PARA LAS PICK UP NO CUENTAN CON UN FUSIBLE DE PELLISCO PARA

ALIMENTAR A LA COMPUTADORA , ESTAS UNIDADES CUENTAN CON UN
CABLE FUSIBLE QUE SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO
DERECHO DE LA UNIDAD DETRÁS DE UNA TAPADERA DE PLASTICO.

CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD A6 LA CUAL ESTA

PROTEGIDA POR EL FUSIBLE ECM QUE SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE
FUSIBLES.

LOCALIZACION DE COMPONENTES PRINCIPALES PARA CHEVY

COMPUTADORA MULTEC-M-

SE VA A LOCALIZAR DEBAJO DE LA GUANTERA EN LA TOLVA LATERAL

DERECHA DE LA UNIDAD.

CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES

SE LOCALIZA ABAJO DEL TABLERO QUE ES DE DONDE SE ALIMENTA LA

MAYOR PARTE DEL SISTEMA,

ALIMENTACIONES PRINCIPALES A LA COMPUTADORA DEL CHEVY

TIERRAS FISICAS .- TOMADAS DE LA CABEZA DEL MOTOR JUNTO A LA

TAPA DE PUNTERIAS O TORNILLO QUE SUJETA A LA MARCHA, ALIMENTA
A LAS SIGUIENTES CAVIDADES ( A12,D1,B10) TBI , ( A12,D1,B10,C12,C13)
MPFI

CORRIENTE CONSTANTE .- ALIMENTA A LAS CAVIDADES B1,C16,

PROTEGIDAS POR EL FUSIBLE NUMERO 26 SE LOCALIZA EN LA CAJA DE
RELEVADORES Y FUSIBLES.

CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD C4 LA CUAL LA

PROTEGE EL FUSIBLE NUMERO 19 HASTA 1997 ,EN 1998 ES EL NUMERO
4.

A12,d1,b10 tierra física tbi, C12,C13 tierra física multiport, b1,c16 fusible
26 positivo de la batería, c4 fusible 19 o 4 corriente de ignición.

CAVIDADES DE LAS ALIMENTACIONES PRINCIPALES DEL CHEVY

EN UNIDADES TBI LA TIERRA FISICA SERA EN LAS CAVIDADES

A12,D1,B10. EN LAS UNIDADES MULTIPORT SE ENCONTRARAN EN LA
CAVIDAD C12, C13.

LA CORRIENTE CONSTANTE SE TOMAN ATRAVEZ DE LA CAVIDAD

B1,C16.

LA CORRIENTE DE IGNICION SERA ATRAVEZ DE LA CAVIDAD C4

LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES PINCIPALES PARA UNIDADES

SILVERADO Y SUBURBAN TBI 96-99

COMPUTADORA PCM .- SE LOCALIZA A UN COSTADO DE LA GUANTERA

LA CUAL CUENTA CON MEMORIA MEM-CAL.

CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES .- LA CAJA SE VA A LOCALIZAR EN

EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DEL LADO IZQUIERDO DE LA UNIDAD.
CAJA DE FUSIBLES .- LA CAJA SE VA A LOCALIZAR EN EL COSTADO
IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS.

ALIMENTACIONES PRINCIPALES AL PCM

TIERRAS FISICAS .- SON TOMADAS DE LA TOMA DE AGUA PARA

ALIMENTAR A LAS SIGUIENTES CAVIDADES A1,A2,A5 HEI, A12.

CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LAS CAVIDADES E15,F15 LAS

CUALES ESTAN PROTEGIDAS POR EL FUSIBLE ECM 1 SE LOCALIZA EN
LA CAJA DE RELEVADORRES Y QUE ESTA EN EL COMPARTIMIENTO DEL
MOTOR.

CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA .- VA A ALIMENTAR A LA CAVIDAD

E16 LA CUAL ESTA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE ECMB QUE SE
ENCUENTRA EN EL MISMO LUGAR QUE EL ANTERIOR.

DESCRIPCION DE LAS ALIMENTACIONES DEL PCM.

TIERRAS FISICAS : A1,A2,A5,A12.

CORRIENTE DE IGNICION : E15, F15. ( ECM1)
CORRIENTE CONSTANTE : E16 ( ECM2)

SISTEMA DE ENCENDIDO CON MODULO HEI

ESTE MODULO ES EL ENCARGADO DE MANDAR TIERRA PULSANTE, AL

NEGATIVO DE LA BOBINA PARA PROVOCAR SU SATURACION Y QUE SE
GENERE LA CHISPA, PARA QUE ESTE MODULO SEA CAPAZ DE REALIZAR
ESTO, NECESITA UNA SEÑAL DE VOLTAJE ALTERNO DE LA BOBINA
CAPTADORA LA CUAL ES GENERADORA DE VOLTAJE ALTERNO.

LOCALIZACION DEL CONECTOR BY PASS .- PARA LAS UNIDADES

PRIMERA GENERACION EL CONECTOR SE LOCALIZA EN LA PARED DE
FUEGO DEL LADO DERECHO DE LA UNIDAD, SOBRE EL ARNES QUE PASA
POR EL DEFROSTER.

PARA UNIDADES SEGUNDA GENERACION NO TIENE CONECTOR BY PASS

PARA LAS UNIDADES CON CARROCERIA S S-10, BLAZER SE LOCALIZA
DEBAJO DE LA GUANTERA CUBIERTO CON LA TAPICERIA.
PARA UNIDADES CON CARROCERIA C PICK UP, SUBURBAN SE LOCALIZA
EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO DERECHO DE LA UNIDAD ATRÁS DE
UNA TAPA DE PLASTICO.
PARA UNIDADES DOBLE RODADO SE LOCALIZA DEBAJO DE LA
GUANTERA SOBRE EL ARNES DE LA COMPUTADORA.
EN LA SILOHUETTE Y UNIDADES CON MOTOR 6 EN LINEA SE LOCALIZA
ENTRE EL SALPICADERO DEL LADO DERECHO Y LA PARED DE FUEGO
ATERRIZAR A TIERRA LA LINEA.
PROCEDIMIENTO DE PUESTA A TIEMPO.

1.- ENCENDER EL MOTOR HASTA QUE ALCANCE SU TEMPERATURA

NORMAL DE CALENTAMIENTO.
2.- APAGAR EL MOTOR Y DESCONECTAR EL CONECTOR BY PASS.
3.- ENCENDER EL MOTOR Y AJUSTARLO A LOS GRADOS DESEADOS.
4.- APAGAR EL MOTOR Y CONECTAR LA LINEA BY PASS
5.- ENCENDER EL MOTOR Y VERIFICAR EL CONTROL DE TIEMPO.

SISTEMA DE ENCENDIDO CON MODULO DIS PARA CHEVY

EL SISTEMA QUE UTILIZAN ESTAS UNIDADES FUNCIONA ALGO

DIFERENTE A LOS SISTEMAS YA MENCIONADOS, POR QUE EL SENSOR
DE CIGÜEÑAL VA CONECTADO DIRECTAMENTE A LA COMPUTADORA Y
NO AL MODULO COMO NORMALMENTE LO VENIAMOS ENCONTRANDO ,
EL MODULO DIS Y LAS BOBINAS SON UNA SOLA PIEZA , Y LO VAMOS A
ENCONTRAR EN LA PARTE TRASERA DE LA CABEZA DEL MOTOR.

SISTEMA DE INYECCION DE ARRANQUE EN FRIO

LO VAMOS A ENCONTRAR UNICAMENTE EN PRIMERA GENERACION,

TIENE LA FUNCION DE INYECTAR COMBUSTIBLE ADICIONAL AL SISTEMA
CUANDO LA UNIDAD SE ENCUENTRE FRIA PARA UN ARRANQUE MAS
RAPIDO.

ESTA COMPUESTO POR UN INTERRUPTOR TERMICO QUE SE VA A

LOCALIZAR EN LA TOMA DE AGUA, Y CON UN INYECTOR DE FLUJO
CONTINUO QUE SE VA A LOCALIZAR FRENTE AL MOTOR, ARRIBA DE LA
TAPA DE DISTRIBUCION. LA RESISTENCIA ES DE 3 A 5 OHMS

SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

ESTE SISTEMA SE DIVIDE EN SISTEMA DE PRESION Y SISTEMA DE

INYECCION.

SISTEMA DE PRESION

LOS ENCARGADOS PARA QUE FUNCIONE ESTE SISTEMA SON LOS

SIGUIENTES COMPONENTES: BOMBA DE COMBUSTIBLE, RIEL DE
COMBUSTIBLE, REGULADOR DE PRESION, FILTRO DE GASOLINA.

BOMBA DE COMBUSTIBLE .- CHEVROLET UTILIZA DOS TIPOS DE

COMBUSTIBLE EN SUS AUTOS CON FUEL INYECTION. UNA DE ELLA ES
DE BAJA PRESION, LA CUAL SE UTILIZA EN APLICACIONES CON TBI Y
CFI
( CROSS INYECTION ) APROXIMADAMENTE DE 8 A 13 PSI. LA OTRA ES
UNA BOMBA DE ALTA PRESION QUE SE UTILIZAN EN LAS APLICACIONES
MPFI Y SFI APROXIMADAMENTE 38 A 45 PSI.

FILTRO DE COMBUSTIBLE .- ES LA PRINCIPAL LINEA DE DEFENSA

CONTRA LA CONTAMINACION POR PARTICULAS RESISTENTES EN LOS
INYECTORES.

RIEL DE COMBUSTIBLE .- ES UNA LINEA QUE VIENE DEL FILTRO DE

COMBUSTIBLE HACIA EL MOTOR Y SE FIJA AL RIEL. EN CHEVROLET ES
NORMALMENTE DE ALUMINIO FUNDIDO. TODOS LOS COMPONENTES DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR ESTAN SUJETOS A EL.

REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE .- ES EL REGULADOR DE

PRESION DEL COMBUSTIBLE LA RESTRICCION PRIMARIA EN EL SISTEMA
PARA CREAR PRESION. SI LA PRESION DEL COMBUSTIBLE ES
INCORRECTA , ENTONCES LOS CONTROLES Y SENSORES
ELECTRONICOS ENCONTRARAN DIFICIL O IMPOSIBLE MEDIR LA
CANTIDAD CORRECTA DE COMBUSTIBLE PARA PROPORCIONAR LA
MEZCLA ADECUADA.

PROBLEMAS DE BAJA PRESION : BOMBA DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE

GASOLINA, REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE.

PROBLEMAS DE ALTA PRESION : CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE,

RETORNO TAPADO, REGULADOR TAPADO, MANGUERA DE VACIO ROTA O
DESCONECTADA, UNA AL MAP Y OTRA AL MULTIPLE.

SISTEMA DE INYECCION

EN LAS UNIDADES CHEVROLET LOS PODEMOS ENCONTRAR CON

CUALQUIERA DE ESTOS TRES TIPOS DE INYECCION QUE SON :

INYECCION SECUENCIAL : CUANDO LA INYECCION ES DE ACUERDO AL

ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR. SE INYECTA EL COMBUSTIBLE EN
CADA INYECTOR AL ABRIRSE SU VALVULA DE ADMISION DE ACUERDO AL
ORDEN DE ENCENDIDO.LA CAVIDAD C11 SON PULSOS DE TIERA DE LOS
INYECTORES

INYECCION POR BANCOS : CUANDO LOS INYECTORES SON DIVIDIDOS

PARA SU CONTROL. INYECTAN LA MITAD DEL NUMERO DE INYECTORES
CADA 360 GRADOS DE GIRO DEL CIGÜEÑAL, POR EJEMPLO EN UN
MOTOR DE SEIS CILINDROS INYECTAN TRES Y EN LA OTRA VUELTA DEL
GIRO DEL CIGÜEÑAL LOS OTROS TRES. CAVIDADES A6 CORRIENTE DE
IGNICION Y C11 TIERRA PULSANTE. LA CORRIENTE DE IGNICION ESTA
CONECTADO EN PARALELO. RESISTENCIA DE LOS INYECTOES 10 A 15
OHMS.

INYECCION TBI CUANDO LOS INYECTORES SON COLOCADOS

DIRECTAMENTE AL CUERPO DE ACELERACION 4 CILINDROS UN
INYECTOR, 6 Y 8 CILINDROS DOS INYECTORES. CAVIDAD D16. LA
RESISTENCIA ES DE .5 A 3 OHMS. DEL ECM LA CAVIDADA D14 Y D16 SON
TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES, EN LA CAVIDAD A6 HAY
CORRIENTE DE IGNICION.

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO .- ESTE INYECTOR SE ABRE SOLO

CUANDO SE ESTA ARRANCANDO EL MOTOR Y LA TEMPERATURA DEL
MISMO ES MENOR DE 100 GRADOS FARENHEIT 35 GRADOS
CENTIGRADOS. EN EL MOMENTO EN QUE SE ABRE, PROPORCIONA
COMBUSTIBLE ADICIONAL AL MULTIPLE DE ADMISION PARA
ENRIQUECER LA MEZCLA EN EL ARRANQUE EN FRIO. LA RESISTENCIA
ES DE 3 A 5 OHMS.

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA CHEVY MULTIPORT

CAVIDADES C10,C11 TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES .

CAVIDAD B6 HABRA TIERRA Y LA CORRIENTE DE IGNICION LO PROTEGE
EL FUSIBLE NUMERO 19 AL RELEVADOR DE LA BOMBA.
HABRA CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA HACIA LA BOMBA ATRAVEZ
DEL FUSIBLE NUMERO 26.

ESTE SISTEMA NO TRABAJA LA BOMBA AL ABRIR EL SWITCH A

IGNICION SINO HASTA QUE EL SENSOR IMPULSOR INDUCTIVO ( SENSOR
DE CIGÜEÑAL) GENERA UN VOLTAJE Y LO MANDE A LA COMPUTADORA .
LA COMPUTADORA MANDARA CORRIENTE CONTROLADA AL RELEVADOR
DE LA BOMBA.

CODIGOS DE FALLA 29 Y 32 VOLTAJE BAJO, VOLTAJE ALTO DEL

RELEVADOR DE LA BOMBA.

SE LOCALIZA EL RELEVADOR JUNTO A LA COMPUTADORA ABAJO DE LA

GUANTERA EN LA TOLVA LATERAL DERECHA.

DIAGRAMA ELECTRICO PARA CHEVY TBI

CAVIDAD C11 TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES.

CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDO POR EL FUSIBLE NUMERO 19.
CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE
NUMERO 26.
CAVIDAD B6 TIERRA.
PRESION DE COMBUSTIBLE 9 A 13 PSI
RESISTENCIA DE .5 A 3 OHMS

DIAGRAMA ELECTRICO PARA UNIDADES CON COMPUTADORA PCM

CAVIDADES E15,F15 CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDO POR EL

FUSIBLE ECM1 Y SON LA CORRIENTE HACIA LOS INYECTORES.
CAVIDADES A9 Y A16 SERAN LAS TIERRAS PULSANTES HACIA LOS
INYECTORES.
CAVIDAD B12 SERA LA LINEA DE MONITOREO E IRA HACIA EL
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE.CON EL MOTOR APAGADO EL
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE ESTA CERRADO Y AL LEVANTAR
LA PRESION SE VA ABRIENDO Y DEL LADO DE LA BOMBA DE GASOLINA
ESTA ABIERTO CON EL MOTOR APAGADO Y AL ELEVAR LA PRESION DE
ACEITE DE 4 A 7 PSI SE CIERRA ALIMENTANDO A LA BOMBA CON OTRA
CORRIENTE.

CAVIDAD E6 CORRIENTE CONTROLADA POR 13 SEGUNDOS

APROXIMADAMENTE.
LA CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA SERA PROTEGIDA POR EL
FUSIBLE ECMB.
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO

EN LAS UNIDADES CHEVROLET DESDE QUE ERAN CARBURADAS PERO

CONTROLADAS POR COMPUTADORA ERAN CAPACES DE MONITOREAR
CADA UNO DE SUS COMPONENTES QUE SI ALGUNO DE ELLOS SE
ENCONTRARA DAÑADO, O ESTUVIERA FUERA DEL RANGO LA
COMPUTADORA REGISTRARIA UN NUMERO EN SU MEMORIA EL CUAL SE
LE DA EL NOMBRE DE CODIGO DE FALLA, DICHO NUMERO LO PODEMOS
EXTRAER POR MEDIO DEL FOCO DE SERVICIO REALIZANDO UN PUENTE
EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO O UTILIZANDO LA
HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO.

DIAGRAMA ELECTRICO DEL CONECTOR

FEDCBA
GHJKLM

CONECTOR DE DOS

CAVIDAD A12 VA HACIA LA LETRA A TIERRA FISICA

CAVIDAD A9 VA HACIA LA LETRA B
CAVIDAD D8 VA HACIA LA LETRA E
CAVIDAD A5 TIERRA HACIA EL FOCO DE AVISO

CONECTOR DE TRES

A12 VA HACIA LA LETRA A TIERRA FISICA

E12 VA HACIA LA LETRA B
A9 VA HACIA LA LETRA E
CAVIDAD E7 VA HACIA EL FOCO DE AVISO TIERRA
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO

1.- SWITCH EN OFF.

2.- HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE
LAS TERMINALES A Y B O A Y G.
3.- SWITCH EN ON.
4.- EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR
INDICANDO LOS CODIGOS DE FALLA.
EMPEZARAN CON EL CODIGO 12 REPITIÉNDOLO TRES VECES SI EXISTE
OTRO CODIGO MAS REGISTRADO EN LA COMPUTADORA SI NO FUERA
ASI UNICAMENTE APARECERA EL CODIGO 12, CON QUE LO REPITA
CUATRO VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA DARNOS CUENTA DE
QUE NO EXISTE OTRO CODIGO MAS REGISTRADO EN LA
COMPUTADORA.

SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA CHEVY

PROCEDIMIENTO

SWITCH EN OFF
HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS
TERMINALES A Y B

SWITCH EN ON
EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR
INDICANDO LOS CODIGOS DE FALLA EMPEZANDO CON EL CODIGO 12
REPITIÉNDOLO 3 VECES SI EXISTE OTRO CODIGO MAS,EN LA MEMORIA
SI NO FUERA ASI UNICAMENTE APARECERA EL CODIGO 12 SI APARECE 4
VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA DARNOS CUENTA DE QUE NO
EXISTE OTRO CODIGO

EN ESTAS UNIDADES EL CONECTOR SE VA A LOCALIZAR INTEGRADO EN

LA CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES EL CONECTOR CUENTA CON 10
TERMINALES.

LA LETRA B VA A LA CAVIDAD D8 CORRIENTE

LA LETRA A VA A LA CAVIDAD A12 TIERRA FISICA
LA LETRA G VA A LA CAVIDAD B7
C1 ES TIERRA PULSANTE HACIA EL FOCO DE AVISO.

PUENTEAR DE (B) A (A) EN UNIDADES 94-97 DEL 98 A Y G

.
ABCDE
SEGURO K J H G F SEGURO
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA CHEVY 98 EN ADELANETE
CONECTOR OBD 2 COMPUTADORA MULTEC-M

12345678
9 10 11 12 13 14 15 16

CAVIDAD 11 VA A A12 TIERRA FISICA

CAVIDAD 12 A D8 CORRIENTE CONSTANTE
CAVIDAD C1 TIERRAPULSANTE HACIA EL FOCO DE AVISO
PUENTEAR ENTRE 11 Y 12

SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA PICK UP SILVERADO SUBURBAN

COMPUTADORA PCM
12345678
9 10 11 12 13 14 15 16

CAVIDAD 5 VA A 12 TIERRA PULSANTE

CAVIDAD 6 VA A A14 CORRIENTE
PUENTEAR ENTRE 5 Y 6
CAVIDAD 16 CORRIENTE CONSTANTE
CAVIDAD E6 FOCO MIL TIERRA PULSANTE
EN ESTE SOLO SE PUEDE HACER EL PUENTE EN TBI

NOTA: PRIMERO REVISE LOS CODIGOS DE FALLA, DESPUES DE

REALIZAR LAS OPERACIONES CORRESPONDIENTES , PONGA LA UNIDAD
A FUNCIONAR 5 MINUTOS , APAGUE EL MOTOR Y BORRE LOS CODIGOS
DE FALLA.

SISTEMA DE ADMISION

EN ESTE SISTEMA VAMOS A ENCONTRAR COMPONENTES QUE SON

CAPACES DE MEDIR Y CONTROLAR LA ENTRADA DE AIRE QUE ENTRA AL
MOTOR, ESTOS COMPONENTES LOS VAMOS A LOCALIZAR EN LOS
CONDUCTOS DE ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION O
CONECTADOS AL MISMO, LOS SENSORES QUE COMPONEN A ESTE
SISTEMA SON LOS SIGUIENTES :

1.- SENSOR MAT.

2.- SENSOR MAF.
3.- SENSOR MAP.
4.- SENSOR TPS.

ACTUADORES

1.- VALVULA IAC.

2.- VALVULA PCV
SENSOR MAT .- SU FUNCION ES LA MEDICION DE TEMPERATURA DEL
AIRE. SUS CODIGOS DE FALLA S3ERAN 23 Y 25 VOLTAJE ALTO Y VOLTAJE
BAJO DEL MAT.

EN LAS UNIDADES CHEVY TBI EL CODIGO 25 SIGNIFICA VOLTAJE BAJO

EN INYECTORES.

ESTE SENSOR LO VAMOS A LOCALIZAR EN EL DEPOSITO DEL FILTRO DE

AIRE O EN EL CONDUCTO DE ENTRADA DEL AIRE.

ESTE SENSOR TIENE LA FUNCION DE INDICARLE A LA COMPUTADORA

DE LA TEMPERATURA DEL AIRE QUE ENTRA AL MOTOR. PARA QUE LA
COMPUTADORA SEA CAPAZ DE DETERMINAR EL COMBUSTIBLE AL
INYECTAR PARA MANTENER UNA MARCHA MINIMA ESTABLE.

DIAGRAMA DEL SENSOR

PRIMERA GENERACION

CAVIDAD A11 Y D13

SEGUNDA GENERACION

CAVIDAD D13 Y D5.

TABLA DE RESISTENCIA DEL MAT

GRADOS CENTIGRADOS OHMS

100 185
70 450
38 1800
20 3400
4 7500
-7 13500

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR .- ESTE

VIENE A REEMPLAZAR AL ESTRANGULADOR CHOKE AUTOMATICO DE UN
AUTO CON CARBURADOR.

SENSOR MAP .- ES UN DISPOSITIVO DE RESISTENCIA PIEZOELECTRICO

QUE CAMBIA A UN VOLTAJE DE REFERENCIA DE 5 VOLTS EN RESPUESTA
A LOS CAMBIOS EN LA PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION.
EL ECM UTILIZA LA INFORMACION DEL SENSOR MAP PARA MEDIR EL
FLUJO DE AIRE QUE ENTRA AL MOTOR EN MODELOS QUE NO CUENTAN
CON MAF, SE UTILIZA EL MAP PARA MEDIR LA CARGA DEL MOTOR CON
EL FIN DE RETARDAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO CUANDO EL MOTOR
EMPIEZA A FUNCIONAR BAJO UNA CARGA.

SENSOR MAF .- UTILIZA UN ALAMBRE CALIENTE PARA MEDIR LA

CANTIDAD DEL AIRE QUE ENTRA AL MOTOR

SENSOR ACT .- MIDE LA DISMINUCION Y LA DENSIDAD DE CARGA DE

AIRE A MEDIDA QUE EL AIRE SE MUEVE ATRAVEZ DEL MULTIPLE DE
ADMISION CALIENTE.

SENSOR MAF
CODIGO DE FALLA : 23 Y 25

ALIMENTACIONES 5 VOLTS, 12 VOLTS, TIERRA.

SEÑAL KOEO 12 A 15 VOLTS.

SEÑAL KOER DE 33 A 44 MAXIMO 100 AL DARLE UN ACELERON.
FALLA DE SERVICIO INTERMITENTE REMPLAZELO POR UNO ORIGINAL
FALLA DE SERVICIO PERMANENTE PUEDE PONERLE UN SUSTITUTO.

CUANDO NO TIENE ESTABILIDAD LA UNIDAD GOLPEAR EL SENSOR MAF

Y SI AL GOLPEARLO LA UNIDAD SE APAGA O FALLA MAS QUIERE DECIR
QUE EL SENSOR ESTA MUY FRAGIL LA MANGUERA QUE VA DEL SENSOR
AL MULTIPLE PUEDE ESTAR ROTO Y CHUPAR AIRE POR AHÍ.Y MARCAR
CODIGO DE FALLA.

SENSOR MAP

PARA UNIDADES 86 SU CODIGO DE FALLA SERA 33 ,34. VOLTAJE ALTO,

VOLTAJE BAJO
PARA UNIDADES 87,88 TENDRAN MAF Y MAP, SUS CODIGOS SERAN 63 Y
64.
SEGUNDA GENERACION SU CODIGO DE FALLA ES 33 Y 34.

ESTE SENSOR APARECE EN LAS UNIDADES 87 PARA DESPUES

GENERALIZARSE EN LA MAYORIA DE LAS UNIDADES ESTE SENSOR
DESEMPEÑA DOS FUNCIONES EN EL SISTEMA QUE SON LOS
SIGUIENTES :

1.- ES LA DE TRABAJAR COMO SENSOR BAROMETRICO CUANDO SE HA

ABIERTO EL SWITCH PARA INDICARLE A LA COMPUTADORA A QUE
ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR SE ENCUENTRA LA UNIDAD PARA
QUE LA COMPUTADORA MODIFIQUE EL TIEMPO Y SE TENGA UN BUEN
FUNCIONAMIENTO A DIFERENTES ALTURAS.
2.- ES LA DE TRABAJAR COMO UN SENSOR MAP UNA VEZ QUE EL MOTOR
HALLA ENCENDIDO, PARA INDICARLE A LA COMPUTADORA DE LA
PRESION ABSOLUTA QUE EXISTE DENTRO DEL MULTIPLE DE ADMISION,
Y ASI LA COMPUTADORA DETERMINE EL COMBUSTIBLE QUE DEBE DE
INYECTAR.

NOTA : TODA FALLA PROVOCADA POR ESTE SENSOR EL SISTEMA SE

VERA AFECTADO POR UN EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
DEMASIADO HUMO NEGRO POR EL ESCAPE, EXPLOSIONES Y UN
PEQUEÑO RESOPLEO POR EL ESCAPE PARECIDO A UN PROBLEMA DE
VALVULAS.

CAVIDADES DEL MAP EN EL ECM

PICK UP AUTOS
C14 A4 5 VOLTS
C11 F5 SEÑAL
A11 B6 TIERRA

RELACION DEL VOLTAJE DEL SENSOR MAP

PULGADAS VOLTS

29.6 4.9
26.6 4.4
23.7 3.8
20.7 3.3
17.8 2.7
14.8 2.2
11.8 1.7
8.9 1.1
5.9 0.6
2.9 0.3

EL SENSOR MARCA 25 PULGADAS Y AL ENCENDER EL MOTOR OCUPA 15

PULGADAS LO QUE QUEDA ES LA PRESION ABSOLUTA QUE ES DE 10
PULGADAS

SENSOR TPS

CODIGO DE FALLA 21 VOLTAJE ALTO 22 VOLTAJE BAJO.

ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA
LA VELOCIDAD Y POSICION EN QUE SE ENCUENTRA LA MARIPOSA DE
ACELERACION PARA QUE LA COMPUTADORA DETERMINE EL ANCHO DEL
PULSO DE LOS INYECTORES SEGÚN LA POSICION DE LA MARIPOSA DE
ACELERACION, ESTE SENSOR ES DE TIPÒ POTENCIOMETRO.

ENTRE MAS CERCA ESTE DEL CONECTOR DE CORRIENTE VA A MANDAR

MAS VOLTAJE Y CUANDO ESTE MAS LEJOS EN TIERRA VA A MANDAR
MENOS VOLTAJE.

PARA HACER LA PRUEBA HAY QUE CONECTAR EL SENSOR Y

INTERCEPTAR LA SEÑAL CON UN MULTIMETRO SI AL HACER LA PRUEBA
QUE NO SE BRINQUE EL VOLTAJE NI DESAPAREZCA SIEMPRE TIENE QUE
ESTAR CONTINUO, LA RESITENCIA ES DE 6 A 7 KILOOHMS.

FALLAS PROVOCADAS POR EL TPS.

EL MOTOR TARDA EN ENCENDER POR UN VOLTAJE DEMASIADO BAJO EN

LA SEÑAL.
EXCESO CONSUMO DE COMBUSTIBLE O MOTOR ACELERADO POR UNA
CALIBRACION ALTA EN LA SEÑAL
EL MOTOR SUBE O BAJE DE RPM POR FALSO CONTACTO EN EL
CONECTOR.O SENSOR DEMASIADO SENSIBLE. SI AL DESCONECTAR SE
COMPONE LAS RPM EL CULPABLE ES EL SENSOR.
LA UNIDAD SE TIRONEA CASI SIEMPRE EN LA MISMA POSICION DEL
PEDAL POR UN SENSOR DESGASTADO.
EL MOTOR SE ACELERA ARRIBA DE 1500 RPM POR FALSO CONTACTO EN
EL CONECTOR O LA TIERRA DEBIL DEL SENSOR.

VALVULA IAC.

CODIGO 35

ESTA VALVULA IAC TRAE LA FUNCION DE RECOMPENSAR LAS CARGAS

QUE SUFRE EL MOTOR CUANDO SE HA ACCIONADO UN ACCESORIO O LA
UNIDAD SE HA PUESTO EN VELOCIDAD ESTA VALVULA LA PODEMOS
ENCONTRAR DE DOS TIPOS LA QUE SE CONSIDERA CALIBRABLE Y ES
UTILIZADO EN LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION Y PICK UP CON
SISTEMA TBI, LA OTRA VALVULA QUE SE CONSIDERA NO CALIBRABLE, Y
ES UTILIZADO EN LOS AUTOS A PARTIR DE SEGUNDA GENERACION Y EN
PICK UP CON SISTEMA MULTI-PORT, A ESTA VALVULA SE RECOMIENDA
DARLE UN PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE CUANDO SE HA
DESARMADO PARA DARLE MANTENIMIENTO, SEA REMPLAZADA LA
COMPUTADORA O LA BATERIA HA DURADO MUCHO TIEMPO
DESCONECTADA.

NOTA : ESTA VALVULA SE RECOMIENDA DARLE MANTENIMIENTO EN

CADA AFINACION.
ECM

PICK UP AUTOS RESISTENCIA

C6 E6 TIERRA
C5 E5 12 VOLTS 40 A 60 OHMS
C4 E4 TIERRA
C3 E3 12 VOLTS

CUANDO EL MOTOR AL ENCENDER SE QUEDE ACELERANDO O NO SE

MANTENGA PRENDIDO ES LA VALVULA IAC QUE ESTA PEGADO AFUERA
O ADENTRO.

PRUEBA AL CONECTOR.

DESCONECTAR LA VALVULA IAC Y DEBE HABER DOS CORRIENTES Y DOS

TIERRAS SI LAS HAY HACER UN PUENTE EN EL DIAGNOSTICO DE (A) A
(B) Y DEBE DE DESTELLAR LA LAMPARA CON CORRIENTE Y TIERRA.

PRUEBA A LA VALVULA

CONECTAR LA VALVULA CON EL PUENTE EN EL DIAGNOSTICO Y LA

VALVULA DEBE DE SALIR Y ENTRAR CON FACILIDAD , SINO HAY QUE
REEMPLAZARLA.

NOTA : NINGUNA VALVULA SE GIRA DEL BASTAGO .

LA CALIBRACION DE LA VALVULA DE PRIMERA GENERACION ES DE 28

MM.

ABRIR EL SWITCH TRES VECES PARA QUE SE AJUSTE LA VALVULA PARA

QUE NO SE ACELERE.

PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE SEGUNDA GENERACION Y PICK UP

MULTI-PORT.

APLIQUE EL FRENO DE MANO Y BLOQUEE LAS RUEDAS DE LA UNIDAD.

ENCIENDA EL MOTOR HASTA QUE ALCANCE SU TEMPÈRATURA NORMAL
DE FUNCIONAMIENTO O ESPERAR A QUE EL VENTILADOR SE ACTIVE
POR PRIMERA VEZ.
PONGA LA UNIDAD EN DRIVE SI ES AUTOMATICA Y EN NEUTRAL SI ES
ESTANDAR.
APLIQUE EL AIRE ACONDICIONADO AL MAXIMO Y ESPERE 10 MINUTOS
CON CARGA SIN ACELERAR.
QUITE LAS CARGAS Y ESPÉRESE TRES MINUTOS APAGUE EL MOTOR Y
VUÉLVALO A ENCENDER.
EN ESE MOMENTO LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR DEBEN DE
PERMANECER ESTABLES SI NO FUERA ASI REPITA EL PROCEDIMIENTO
UNA VEZ MAS, SI EL PROBLEMA CONTINUA REVISE EL SISTEMA DE
ADMISION.

VALVULA IAC PARA SILVERADO

PCM

A8
A7
A6
A3

PARA CHECAR ESTA VALVULA HAY QUE QUITARLA Y HACER EL PUENTE

DE 5 A 6 Y ECHAR A ANDAR EN DONDE VA LA VALVULA PONERLE EL
DEDO Y METERLO Y SACARLO PARA QUE LA VALVULA ENTRE O SALGA
SEGÚN EL CASO.

AL CHECARLE ALIMENTACIONES DOS TENDRAN CORRIENTE Y AL

HECHAR A ANDAR LAS OTRAS DOS PRENDERAN Y LAS OTRAS DOS SE
APAGAN.

SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAE

VALVULA EGR DIGITAL

CODIGO 32

TIENE LA FUNCION DE RECIRCULAR LOS GASES QUE SE GENERAN EN

EL MULTIPLE DE ESCAPE, PARA QUE AL TIEMPO DE LA RECIRCULACION
LA EXPLOSION SEA MAS DEBIL DENTRO DE LA CAMARA DE
COMBUSTION, LOGRANDO ASI QUE EL MOTOR, NO ALCANCE ALTAS
TEMPERATURAS Y SE PROVOQUE UN CONTAMINANTE MAS QUE VIENE A
SER EL OXIDO DE NITROGENO, ESTA VALVULA ESTA COMPUESTA POR
TRES SELENOIDES LOS CUALES SON CONTROLADOS POR LA
COMPUTADORA POR MEDIO DE TIERRAS CONTROLADAS, CADA
SOLENOIDE OBSTRUYE UN ORIFICIO DE DIFERENTE DIAMETRO, POR
ESTA RAZON LA COMPUTADORA PUEDE REALIZAR CUATRO DIFERENTES
COMBINACIONES Y SEGÚN LA CANTIDAD DE GASES QUE SE DEBE
CIRCULAR .

LA VALVULA EGR INYECTA GASES QUEMADOS PARA REDUCIR LA

COMBUSTION Y TENGA MENOS CONTAMINANTES.
ECM

CAVIDAD SOLENOIDES

E9 C. IGN
E4 C. IGN
E5 C. IGN

FALLAS

MOTOR NO ESTABLE, TIRONEOS, PERDIDA DE POTENCIA

NOTA : AL ABRIR EL SWITCH DEBE DE HABER UNA CORRIENTE Y AL

ENCENDER EL MOTOR DAR TRES ACELERACIONES Y DEBE PRENDER.

RESISTENCIA UNO DE 10 A 17 OHMS 2 DE 20 A 30 OHMS.

EXCITAR CON TIERRA LAS TRES TERMINALES LAS VECES QUE SE

EXCITE SE DEBE DE ESCUCHAR SI NO PUEDE ESTAR SUCIO DESARMAR
Y LAVAR Y LUBRICAR LOS SOLENOIDES.

VALVULA EGR LINEAL

CAVALIER OBD 2

ESTA VALVULA ES UNA DE LAS MAS EXACTAS EN LA RECIRCULACION DE

LOS GASES PORQUE TIENE LA CAPACIDAD DE ACTIVARSE 10 VECES MAS
RAPIDO QUE UNA CONTROLADA POR VACIO POR ESTO CAUSA ES
CONSIDERADO UNA DE LAS MAS EXACTAS EN LA RECIRCULACION DE
LOS GASES.

PCM

CAVIDAD

C1-01
C2-29 5 VOLTS
C1-22 SEÑAL
C2-14 TIERRA

SEÑAL .4 A .6 VOLTS ABAJO

SEÑAL 4.3 A 4. 5 ARRIBA

VALVULA EGR ELECTRONICA INTEGRADA

ESTA VALVULA COMBINA LAS DOS FORMAS DE FUNCIONAMIENTO ESTO
QUIERE DECIR QUE PARA EL CONTROL DE LA VALVULA INTERVIENEN
TANTO EL VACIO COMO LA COMPUTADORA PARA SU FUNCIONAMIENTO
DE LA VALVULA, ESTA VALVULA ESTA COMPUESTA POR UN SOLENOIDE,
DIAFRAGMA, RESORTE, POTENCIOMETRO, Y EL VASTAGO, ESTA VALVULA
SE LOCALIZA EN UNIDADES KODIAC

CAVIDAD

E9 TIERRA CONTROLADA
A12 TIERRA CONTROLADA
A4 5 VOLTS
A3 SEÑAL

CUANDO MANDA TIERRA LA COMPUTADORA CIERRA EL SOLENOIDE Y LA

VALVULA EMPIEZA A SUBIR Y EL POTENCIOMETRO EMPIEZA A MARCAR.

VALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO

ESTA VALVULA LA VAMOS A ENCONTRAR EN LA MAYORIA DE LAS

UNIDADES TBI A LA CUAL LA CONTROLA UN SOLENOIDE QUE PÈRMITE
EL PASO DE VACIO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA Y EL
SOLENOIDE LO PODEMOS ENCONTRAR NORMALMENTE ENERGIZADO Y
DESENERGIZADO, EL SOLENOIDE SE VA A LOCALIZAR A UN LADO DEL
CUERPO DE ACELERACION.

RESISTENCIA DE 30 A 40 OHMS

NORMALMENTE DESENERGIZADO CUANDO MANDA TIERRA A LA

COMPUTADORA ENERGIZA Y ACTIVA LA VALVULA.

NORMALMENTE ENERGIZADO CUANDO LA COMPUTADORA MANDA

TIERRA ACTIVA LA VALVULA.

CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE Y VENTILADOR

SENSOR ECT

CODIGO 14 (VOLTAJE ALTO) Y 15 ( VOLTAJE BAJO)

LA COMPUTADORA RECIBE LA INFORMACION DEL SENSOR ECT PARA

DETERMINAR LA TEMPERATURA EN QUE SE ENCUENTRA EL MOTOR
PARA DECIDIR CUANTO COMBUSTIBLE DEBE INYECTAR A SEGÚN LA
TEMPERATURA EN QUE SE ENCUENTRA EL MOTOR, ESTA MISMA SEÑAL ,
LA COMPUTADORA LA INTERPRETA PARA DETERMINAR EL TIEMPO DE
LA ACTIVACION DEL VENTILADOR, CUANDO EL MOTOR A ALCANZADO
UNA TEMPERATURA DE 105 GRADOS CENTIGRADOS A 109 GRADOS
CENTIGRADOS.

EN GM UTILIZA UN TAPON DE RADIADOR DE 16 A 17 LIBRAS .

ECM

MODELOS 86 MODELOS 87

CAVIDAD CAVIDAD

C10 E16 5 VOLTS

D13 B5 TIERRA

PRIMERA GENERACION .- CUANDO EL AGUA LLEGA A 104 GRADOS

CENTIGRADOS ACTIVA EL BULBO, EN CASO DE QUE SE DESCONECTE EL
BULBO DE TEMPERATURA EL SENSOR DE TEMPERATURA TAMBIEN
ACTIVA PERO ACTIVA A LOS 105 A 109 GRADOS CENTIGRADOS.

SEGUNDA GENERACION .- NO TIENEN BULBO SOLO TIENE EL SENSOR DE

TEMPERATURA Y LA COMPUTADORA MANDA TIERRA CONTROLADA.

EL RELAY DE LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION SE ENCUENTRA EN

LA PARED DE FUEGO O A UN LADO DEL RADIADOR.

CUANDO LA LINEA ESTA DESCONECTADO DEL SENSOR AL HECHAR A

ANDAR EL MOTOR SE PRENDE EL VENTILADOR.

EL SENSOR EN EL CONECTOR SE DEBE DE OBTENER 5 VOLTS AL

CONECTOR DEBE CAER A 1.9 VOLTS Y LUEGO SUBIR A 3.5 VOLTS.

PRUEBA DE BANCO

QUITAR EL SENSOR Y CONECTAR Y DEBE CAER A 1.9 Y LUEGO SUBIR A

3.5 VOLTS AL CALENTAR DEBE IR BAJANDO HASTA .8 SI NO DEBE DE
SUBIR DESPUES DE 3.5 VOLTS DEBE EMPEZAR A BAJAR.
TABLA DE RESISTENCIA PARA EL SENSOR ECT

GRADOS CENTIGRADOS OHMS

100 177
90 241
80 322
70 477
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1801
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420

PÀRA CHECAR TIERRA CONTROLADA SI NO LLEGA TIERRA AL RELAY

PONER LA LAMPARA ECHAR A ANDAR EL MOTOR Y DESCONECTAR EL
SENSOR Y DEBE PRENDER LA LAMPARA.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PARA CHEVY 94 A 97

EN ESTAS UNIDADES EL SENSOR ECT NO TIENE NADA QUE VER CON LA

ACTIVACION DEL VENTILADOR ESTO QUIERE DECIR QUE EL SISTEMA
CUENTA CON UN INTERRUPTOR TERMICO QUE SE VA A LOCALIZAR EN
UN COSTADO DEL RADIADOR EL CUAL SE VA A ACTIVAR CUANDO EL
MOTOR ALCANCE UNA TEMPERATURA DE 96 A 100 GRADOS
CENTIGRADOS.

MODELOS 94 A 97 USA CORRIENTE DIRECTA

MODELOS 98 EN ADELANTE USA CORRIENTE DE IGNICION

SENSOR DE VELOCIDAD VSS
PRIMERA GENERACION 86-88 Y CHEVY

CODIGO 24

ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INIDICARLE A LA COMPUTADORA

LA VELOCIDAD EN QUE SE DESPLAZA LA UNIDAD.

ESTA MISMA SEÑAL LA COMPUTADORA LA INTERPRETA PARA DECIDIR

EL MOMENTO DE LA RECIRCULACION DE LOS GASES, LA ACTIVACION
DEL TSC, EL CONTROL DEL VENTILADOR Y LOS CAMBIOS DE LA
TRANSMISION SI SE CUENTA CON TRANSMISION ELECTRONICA.

EL SENSOR LO LLEVA EN EL TABLERO O EN EL VELOCIMETRO.

MULTEC-M ECM

B2 A10 10 VOLTS

FALLAS

CUANDO EL MOTOR SE APAGA EN UN AFRENON O MAS DE 160 SE

JALONEA , A MAS DE 100 SE JALONEA MUCHO, LA MARCHA MINIMA
INESTABLE.

PONER EL MULTIMETRO EN LA LINEA DE 10 VOLTS DESCONECTAR EL

CHICOTE DE LA CAJA Y GIRAR , DEBE DE HACER UNA CAIDA Y SUBIR A
10 VOLTS ES DECIR ES UN GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS.
SENSOR DE VELOCIDAD TIPO GENERADOR

CODIGO DE FALLA 24

ESTE SENSOR SE LOCALIZA EN LA TRANSMISION EN LAS UNIDADES

SEGUNDA GENERACION PARA QUE ESTE SENSOR SEA CAPAZ DE
GENERAR LA UNIDAD SE TIENE QUE DESPLAZAR ARRIBA DE 5 KM.

ECM

CAVIDAD

B9 VSS
B10 VSS
B11 TABLERO
LA FALLA DEL SENSOR ES QUE MARQUE VELOCIDAD INCORRECTAS , A
LAS QUE VAS.

CUANDO AL ACELERAR SUBA EL VELOCIMETRO ES CULPA DE LA

MEMORIA O COMPUTADORA.

NOTA : SE LOCALIZA EN LA CONECCION DE LA FLECHA IZQUIERDA.

SENSOR DE VELOCIDAD PARA PICK UP

CODIGO DE FALLA 24

EN ESTAS PICK UP VAMOS A ENCONTRAR UN SENSOR DE VELOCIDAD

TIPO GENERADOR QUE SE VA A LOCALIZAR EN LA PARTE TRASERA DE
LA TRANSMISION Y CON UN MODULO AMPLIFICADOR QUE SE LOCALIZA
JUNTO A LA COMPUTADORA ESTE MODULO CUENTA CON DOS
CONECTORES DE LAS CUALES UNICAMENTE SE CONECTA UNO PARA SU
FUNCIONAMIENTO EL MODULO LO VAMOS A RECONOCER POR QUE ES
BLANCO.

AL QUITAR EL SENSOR INTERCEPTE LA SEÑAL EN LA CAVIDAD 13 Y

FROTAR EL SENSOR Y DEBE DE CAER LA SEÑAL 0,5 O SEA QUE ES UN
GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS Y SI DA ESA SEÑAL ESTA BIEN Y
POR EL TABLERO TAMBIEN DEBE DE HACER LO MISMO.

SENSOR DE DETONACION ( KS )

CODIGO DE FALLA 43

ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA

LAS DETONACIONES QUE EXISTEN DENTRO DEL MOTOR PARA QUE LA
COMPUTADORA SEA CAPAZ DE ATRASAR EL TIEMPO Y SE ELIMINE EL
CASCABELEO EN LAS UNIDADES QUE CUENTAN CON UNA
COMPUTADORA MEM- CAL TIENE LA CAPACIDAD DE ATRASAR 15
GRADOS COMO MAXIMO , PARA LAS UNIDADES QUE CUENTAN CON
COMPUTADORA CON MEMORIA PROM Y CAL-PAC SOLO 10 GRADOS.

DIAGRAMA DEL SENSOR

ECM

CAVIDAD CONECTADO VOLTS DESCONECTADO VOLTS RESISTENCIA

F9 2.5 5 3300 A 4500 OHMS

SE LOCALIZA A UN LADO DEL SENSOR DEL CIGÜEÑAL CUANDO ESTA
CONECTADO DARLE UNOS GOLPES AL MONOBLOCK Y DEBE VARIAR
MILESIMAS DE VOLTS NO DEBE CAER A 1 VOLT.

EL SENSOR SE ENCUENTRA A UN LADO DE LA MARCHA AL CONECTOR

LA MUTA AL MODULO , LE MANDA VOLTAJE A LA LETRA C.

EL MODULO SE ENCUENTRA EN EL CUERPO DE ACELERACION PARA

PICK UP GRANDES PARA CHICOS EN LA PARED DE FUEGO.

INTERRUPTOR DE PARKING

ESTE INTERRUPTOR MEDIRA LA RESISTENCIA LA POSICION EN QUE SE

ENCUENTRA LA PALANCA DE VELOCIDADES , PARA QUE LA
COMPUTADORA SEA CAPAS DE COMPENSAR LA CARGA QUE HA SUFRIDO
EL MOTOR AL SER ACCIONADO A UNA VELOCIDAD ESTE SE LOCALIZA
UNICAMENTE EN LAS UNIDADES CON CAJA AUTOMATICA.

DIAGRAMA ELECTRICO

ECM

PICK UP AUTOS

B10 D16

CUANDO FALLE Y NO QUIERA DAR MARCHA PUENTEAR LA LETRA F Y G,

CUANDO AL MOTOR AL METER CAMBIO AUMENTE DE RPM PERO NO
BAJE PUEDE SER LA PASTILLA PARQUE NEUTRAL.

CONECTOR

SEGURO
GFEDCBA

INTERRUPTOR PSPS
INTERRUPTOR DE LA DIRECCION HIDRAULICA

ESTE INTERRUPTOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA

COMPUTADORA CUANDO EXISTE UNA EXCESIVA PRESION EN LAS
LINEAS DE LA DIRECCION HIDRAULICA PRODUCIDO POR QUE GIRA EL
VOLANTE EN CUALQUIER SENTIDO, ESTE INTERRUPTOR SE LOCALIZA
EN EL TUBO DE ALTA PRESION DE LA DIRECCION HIDRAULICA.

DIAGRAMA

ECM

PICK UP AUTOS

B9 D13

CUANDO SE GIRA EL VOLANTE Y ENTRE PRESION CIERRA Y SI EL AIRE

ACONDICIONADO ESTA PRENDIDO LO DESCONECTA.

SI EL INTERRUPTOR QUEDARA PEGADO ESTARIA MUY REVOLUCIONADO

Y NO ACTIVARIA EL AIRE ACONDICIONADO.

SI EL INTERRUPTOR SE QUEDA DESPEGADO NO TENDRIA ESTABILIDAD

EL MOTOR.

CONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORCION TCC

CODIGO 62

ESTE SISTEMA CUENTA CON UN SOLENOIDE EL CUAL ES EL

ENCARGADO DE OBSTRUIR UN PASO DE ACEITE PARA PROVOCAR UNA
ALTA PRESION EN EL CONVERTIDOR ( TURBINA), Y EN LA TRANSMISION
PROVOCANDO QUE LAS PASTAS SEAN OMITIDAS CON MAYOR FUERZA Y
EXISTE MENOR DESLIGAMIENTO ENTRE ELLAS LLEVANDO CONSIGO UN
MEJOR DESPLAZAMIENTO EN LAS FLECHAS MOTRICES Y EN MEJOR
AHORRO DE COMBUSTIBLE, PARA QUE ESTE SISTEMA SEA CAPAZ DE
ACTIVARSE SE REQUIERE DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES.

1.- EL MOTOR TENGA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.

2.- QUE LA PRESION DEL FLUIDO SEA LA ADECUADA PARA EL SISTEMA.
3.- QUE EL SISTEMA RECIBA 12 VOLTS DE ALIMENTACION .
4.- LA COMPUTADORA INTERPRETA LA SEÑAL DE TPS PARA
DETERMINAR LA ACTIVACION Y DESACTIVACION DEL CONTROLADOR.
5.- EL SENSOR DE VELOCIDAD DEBE DE MANDAR UNA SEÑAL QUE
CONCUERDE CON EL DESPLAZAMIENTO DE LA UNIDAD.

ECM

CAVIDAD
A 1ERA VELOCIDAD va al interruptor de freno c. Ignición
D4 C 2DA VELOCIDAD
D15 B 3ERA VELOCIDAD
F6 D A,D,F6

CUANDO VAN ENTRANDO LOS CAMBIOS SE VAN DESCONECTANDO LAS

TIERRAS CUANDO NO QUEDA TIERRA DE 1 Y 3 LA COMPUTADORA
MANDA HIERRO AL SELENOIDE Y METE MAS PRESION A LA CAJA.

ESTE SISTEMA METE MAS PRESION EN LAS PASTAS PARA EVITAR EL

PATINAMIENTO.

CAVALIER 2.2 LITROS 95 EN ADELANTE

COMPUTADORA PCM

MODULO DE CONTROL DE PODER

SE LOCALIZA DEBAJO DE LA SALPICADERA DEL LADO DERECHO DE LA

UNIDAD PARA PODERLA OBSERVAR ES NECESARIO QUITAR EL
GUARDAFANGO.

CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES

EN ESTAS UNIDADES LA CAJA SE LOCALIZA EN EL SALPICADERO

IZQUIERDO JUNTO A LA BATERIA.

CAJA DE FUSIBLES .- SE LOCALIZA EN EL COSTADO IZQUIERDO DEL

TABLERO DE ESTA UNIDAD AL ABRIR LA PUERTA .

DIAGRAMA DE LOS CONECTORES

SEGURO
J1-17 J1-32

J1-7 J1-16

GRIS

SEGURO

J2-17 J2-32

J2-1 J2-16

AZUL

ALIMENTACIONES PRINCIPALES A LA COMPUTADORA

TIERRAS FISICAS

LAS TIERRAS SON TOMADAS DE LA CONCHA DE LA TRANSMISION PARA

ALIMENTAR A LAS SIGUIENTES CAVIDADES J1-6,J1-23.J1-24, J2-25

CORRIENTE DE IGNICION

ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES J2-4, J2-9 LAS CUALES

ESTAS PROTEGIDAS POR LOS FUSIBLES CLS/PCM PCM/IGN EN LA CAJA
DEL TABLERO.

CORRIENTE CONSTANTE

ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LA CAVIDAD J1-11 LA CUAL ESTA

PROTEGIDA POR EL FUSIBLE PCM SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE
RELEVADORES Y FUSIBLES.

CAVALIER 2.4 LTS DEL 96 AL 99

CAVALIER 2.2 LTS DEL 97 AL 99

DIAGRAMA DE LOS CONECTORES

C1-17 C1-32

C1-1 C1-16

GRIS

C2-17 C2-32

C2-1 C2-16

AZUL

C3-17 C3-32

C3-1 C3-16

NEGRO

SENSOR DE OXIGENO

CODIGO 13 : CIRCUITO DAÑADO

CODIGO 44 : MEZCLA POBRE
CODIGO 45 : MEZCLA RICA
CODIGO 62 : SENSOR DETERIORADO

ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPÙTADORA

LA RELACION DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE PARA QUE LA
COMPUTADORA TRATE DE MENTENER UNA MEZCLA ESQUEOMETRICA O
SEA UNA MEZCLA IDEAL. ESTE SENSOR LO VAMOS A LOCALIZAR EN EL
MULTIPLE DE ESCAPE Y ES DE TIPO GENERADOR DE VOLTAJE.

EL SENSOR DEBE ALCANZAR 315 GRADOS CE NTIGRADOS

APROXIMADAMENTE PARA EMPEZAR A GENERAR LA SEÑAL.

UNA FORMA DE CHECAR EL SENSOR SIN MULTIMETRO ES HACIENDO UN

PUENTE ENTRE A Y B COMO SI FUERAS A SACAR CODIGOS DE FALLA
PERO CON EL PUENTE ENCIENDES EL MOTOR A 2000 RPM Y EL FOCO VA
A EMPEZAR A DESTELLAR CUANDO MENOS CINCO VECES EN 10
SEGUNDOS CUANDO EL FOCO ESTA PRENDIDO INDICA MEZCLA RICA Y
CUANDO ESTA APAGADO MEZCLA POBRE Y ASI ESTA INDICANDO LA
VARIACION.