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DAIMLER

Serie 60
Conocimientos Básicos Sobre
el Motor Serie 60 EGR DDEC V
Aplicado en Autobús SETRA

2
Contenido

 Principios Básicos de Funcionamiento


 Construcción general del motor
 Sistemas del motor
 Sistema EGR
 Características principales del Sistema
DDEC V

3
Evolución Ttecnológica
DDEC I DDEC II DDEC III

DDEC V EGR

DDEC IV EGR
DDEC IV
DDEC V EGR
4
Ciclo Diesel de Cuatro Carreras

Admisión Compresión Fuerza Escape

5
Serie 60 EGR
Funcionamiento

S60egr.exe

Double Click On ICON


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 Animación

6
DAIMLER
Números De Identificación Y
Rangos
Serie 60 EGR
Números De Serie Y Modelo

 Número de serie
 Número de modelo
 Fecha y hora

8
Serie 60
Número De Modelo
6 06 7 H K 6 E
DESIGN SPECIFIC
SERIES NO. OF APPLICATION ROTATION VARIATIONS MODEL NO.
CYLINDERS AND TYPE
1 71 0 Incomplete 0 N 00 Basic
2 02 2 Cylinder 1 1 2 Valve 09 Military
3 6.2 03 3 Cylinder 2 Marine 1 LA 2 4 Valve 11 Industrial Fan / Flywhl.
4 8.2 & 3000 04 4 Cylinder 3 FF Ind. 2 LB 3 Turbo 16 Generator Set
5 53 06 6 Cylinder 4 Power Base 3 LC 4 TA 28 1991 & Later Coach
6 50 & 60 08 8 Cylinder 5 Gen. Sets 4 LD 5 Spec. Engine 32 Underground Mining
7 V-71 12 12 Cylinder 6 5 RA 6 TA 33 Nonroad Certified
8 92 16 16 Cylinder 7 Automotive 6 RB 7 TT 35 Nonroad Cert. Genset
9 149 20 20 Cylinder 8 8 RC 8 TA/TTA-92 only 36 Genset Certified
E 55 24 24 Cylinder 9 RD 9 TA/TTA-71 only 39 Hydro Frac. Certified
D VM-700 W 11L A TA DDEC I 40 Pre-1991 Engine
S VM-SUN G 12L B TA DDEC II 60 1991 & Later Truck
H VM-HR E 11L C TA DDEC 149 only 73 Hydro Frac.
P Perkins S 11L Fuel Efficient D Dual Fuel B Brazil
N 30G & 40 T 12L Standard G Natural Gas 1E S-50 Coach
R 2000 P 12L Premium H HEUI Air-to-Air 2E Parlor/Coach
T 4000 H 14L Heavy Duty J HEUI Turbo 4E Fire Truck
L 11L K DDEC III, IV 5E Crane
M 12L Standard V DDEC V 6E On-Highway TRUCK
B 12L Premium M Methanol H ½ Eng. Assm.
F 14L N MDEC Turbo G G as
T DDEC I K Korea
U Turbo DDEC II L ¾ Eng. Assm.
M Mexico
T Turkey
P Pilot
9
12.7L Serie 60 Rangos De Potencia
375hp @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm
350hp @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm
330hp @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm
330/375 @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm 14.0L
330/350 @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm
500hp @ 2100rpm1650ftlb @ 1200rpm
475hp @ 2100rpm1650ftlb @ 1200rpm
435hp @ 2100rpm1650ftlb @ 1200rpm
12.7L 435/500 @ 2100rpm 1650ftlb@ 1200rpm
430hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm 435/475 @ 2100rpm 1650ftlb@ 1200rpm
400hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm 500hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm
375hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm 475hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm
375/430@ 2100rpm 1550ftlb @1200rpm 435hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm
430hp@ 2100rpm 1450ftlb @ 1200rpm 435/500 @ 2100rpm 1550ftlb@ 1200rpm
400hp @ 2100rpm1450ftlb @ 1200rpm 435/475 @ 2100rpm 1550ftlb@ 1200rpm
375hp @ 2100rpm1450ftlb @ 1200rpm
375/430 @ 2100rpm 1450ftlb@ 1200rpm

10
DAIMLER

Construcción General Del Motor


Serie 60
Cubierta De
Balancines

 Nuevas cubiertas:
 De una pieza y de dos
piezas , esta última en
aluminio.
 Ambas con la
respiración relocalizada
en el lado derecho, y con
la descarga del tubo
hasta el lado izquierdo

12
Vista Superior

13
Contra Taladro/Camisa De Cilindros

14
Serie 60 EGR
Vista De Los Cojinetes

15
Boquilla Para Enfriamiento Del Pistón

16
Vista Frontal

 Pasajes de aceite del tren


de engranes y del
compresor de aire
 Pasaje de aceite a la
cabeza de cilindros
 Pasaje de aceite al
alternador DN-50

17
Vista Frontal Y Trasera
Frontal Trasera

18
Sensor de temperatura de Vista Del Lado Derecho
aceite

19
Puerto De Inspección

 Puerto de inspección para


cavitación/erosión en el
cilindro numero 5
 Tapón métrico ISO

20
Vista Del Lado Izquierdo
Inspección para
paso de agua OPS

21
Serie 60 ’02
Vista Frontal

22
Vistas del motor y componentes

 Caja de volante
Lado Derecho / Caliente
 Tubo de Entrega
 Turbocargador VNT
 Enfriador de aceite y filtros
 Bomba de agua
 Caja de termostatos
 Enfriador del EGR
 Sensor Delta P
 Válvula EGR

23
Vistas del motor y componentes

Lado Izquierdo / Frío


 Conjunto de distribución delantera
 Polea y amortiguador de cigüeñal
 Compresor de aire
 ECM
 Múltiple de admisión
 Tubo Mezclador
 Bomba de combustible, filtro y
mangueras
 Cárter
Lado frío  Sensores de Presión y
Temperatura de aire

24
Lado Izquierdo

25
Serie 60 ’02

Tubo De Llenado Y Bayoneta

 Relocalizados en el lado
izquierdo para mejor
accesibilidad
 Tubo de medición
flexible y recto al carter
 Tubo de llenado
localizado al frente del
block de cilindros

26
Serie 60 ‘02
Mejoras básicas en el motor
Pistón: Cámara de combustión del pistón
mejorada
Anillo de fuego: Incrementó su espesor
de 2.5mm a 3.0mm, nueva base y
material de recubrimiento en la cara
Biela: 12.7L biela común con el 14L,12 %
más área del buje de biela
Cigüeñal: 12.7L “big pin” 95 mm en
cojinetes de biela
Árbol de levas: Común para 12.7L / 14L

27
Serie 60 EGR
Pistones
 S 60 sin bujes en la corona del pistón
 No hay bujes para el perno en el pistón
 Los pistones están recubiertos con un color negro, que es
un lubricante sólido
 Graphalt
 Alta capacidad en picos de presión de encendido PFP
(peak firing pressure)
 14L forma de la cámara de fuego
 Borde de la cámara rediseñado
 12.7L forma de la cámara de fuego
 Rediseñada similar al actual 14L

28
Serie 60 EGR

Cara de
fuego
de la
cabeza

160 S/A Reduced Spray Angle


160 --> 146
146 S/A

Production Spray
Angle

29
Serie 60 EGR
Anillos De pistón
 ’02 materiales seleccionados para soportar altos picos de
presiones de encendido y los efectos del EGR

 Anillos de fuego 12.7 y 14 L


 12.7L cambia de 2.5mm de ancho de sección a 3.0mm
 El material base es acero inoxidable para resistir la
corrosión
 Nuevo proceso de recubrimiento HVOF (high velocity
oxy fuel)
 Molibdeno y carburo de cromo
 Resistencia mejorada a la ralladura
 Bajo desgaste de los anillos en comparación a los de
cromo endurecido
30
Serie 60 ‘04 Pistón Monotherm

’02-’03 ‘Ferrotherm’ ‘04 ‘Monotherm’


• Domo de acero forjado • Una sola pieza de acero forjado
• Galeria de aceite cerrada
• Falda de aluminio • Nueva camara de fuego incorporada
• Galeria de aceite abierta • Cortes para válvulas de escape
• Orientación direccional del pistón

31
Pistón Monotherm

• Una sola pieza (Monotherm)


•Fricción Reducida
–Anillo de enfriamiento mejorado
–Alta relación de compresión
»17.25 for 12.7L (Up ¾ C/R)
»16.75 for 14L (Up ¾ C/R)

•Beneficios
–Bajo desgaste en anillos y camisas
–Ceniza reducida en el aceite
–Mejor arranque en frio
– Graphalt Coating

32
Pistón Monotherm

 Relieve para las válvulas


de escape
 Flecha hacia el frente
del block

33
Kit De Cilindros 12.7 Y 14 L

• Bielas, pernos de
Monotherm Piston
pistón y cojinetes
de biela comunes

34
Camisa De Cilindros 12.7L Y 14L

 Desde el ’02 12.7L y 14L utilizan una camisa de


cilindros de hierro “Bainitic Iron ”
 “Bainitic Iron” Es un material comprobado en
los 14L
 “Bainitic Iron” Proporciona material mejorado
más fuerte
NOTA :
Las camisas “Bainitic Iron” se usaran para dar
servicio motores PRE-2004

35
Camisa Bainitic Iron
 LA CAMISA 12 L TIENE UNA RANURA MAQUINADA
ENTRE LOS SELLOS TIPO “D”
 LA DEL 14 L NO LA TIENE

36
Serie 60 ‘02

37
Serie 60 EGR
Cuatro Medias Lunas

 El sistema de cuatro medias lunas incrementa


significativamente la capacidad de carga estática
y cíclica de las medias lunas para los motores
S60

 Se requiere incrementar la capacidad de carga


de las medias lunas, por los nuevos estilos de
transmisiones y clutches

38
Serie 60 ‘02

Cabeza de cilindros

39
Serie 60 ’02

Cabeza de cilindros

 Vista frontal  Vista trasera

40
Serie 60 EGR
Junta De La Cabeza

 Características necesarias por el incremento de los picos


de presión de combustión “PFP”
 Sello de compresión cambio de
 Actual 0.056”; Anterior 0.054”
 Incremento el torque de los tornillos
 Torque actual …….220 ft lbs vs. 200 ft lbs
 Nuevos tornillos
 Se incremento su resistencia
 Los tornillos son de un solo uso…………….

41
Serie 60 EGR
Válvulas De Admisión/Escape Y Resortes

42
2004 Cambios En El Motor
 Cabeza de cilindros
 Manga de inyector de acero inoxidable
 Flujo mejorado
 Árbol de levas a la cabeza
 Optimización de los eventos de válvulas
e inyectores
 Rodillos de admisión y escape de
cerámica
 Beneficios
 Las mangas de acero inoxidable no son
susceptibles a un mantenimiento pobre
del refrigerante.
 Mejor durabilidad de los rodillos bajo
condiciones adversas

43
’04 Cabeza De Cilindros

Manga de acero inoxidable

44
Manga De Inyector N3

• Acero inoxidable grado 416


• Ranura para removerla

45
‘04 Árbol De Levas

•El inyector se
calibra en el pico
de levante de la
leva
•Disminuye el
traslape valvular

46
DAIMLER
Múltiple De Admisión De Aire
Serie 60 EGR

 Diseñad para alta múltiple


de admisión velocidad para
minimizar la condensación
 Recubrimiento epóxico
para resistir la corrosión
 Patrón de 12 tornillos para
sellar altas presiones y
temperaturas

48
Serie 60 EGR

Configuración vertical para


aplicaciones de autobús

49
DAIMLER

Tren De Engranes Compacto


Tren de engranes compacto

CAMSHAFT
DRIVE GEAR
.50:1
ADJUSTABLE CCW
IDLER GEAR
.40:1

ACCESSOR CAMSHAFT
Y CW IDLER GEAR
PULLEY .67:1
DRIVE
GEAR BULL GEAR
2.05:1 .67:1
CW
CCW

CCW CW

WATER PUMP
CW AIR COMPRESSOR /
DRIVE GEAR
1.33:1 POWER STEERING
PUMP DRIVE GEAR
CRANKSHAFT 1.21:1
TIMING GEAR CCW

OIL PUMP
DRIVE GEAR
1.55:1

51
Engrane De Tiempo Del Cigueñal

• Marcas de tiempo

52
Engrane Toro

53
Cubo Del Engrane Toro •Localizado en el block
•Superficie de empuje

54
Montaje Del Engrane Toro

55
Cubo Del Engrane Toro

Pasaje de aceite

56
Engrane Loco / Cubo De Ajuste

57
Engrane Del Árbol

 Pin a presión
 SRS
 Tiempo del engrane

58
Serie 60 EGR
Sensor SRS

59
DAIMLER
Compresor De Aire
Serie 60 EGR

 Bendix modelo BA-921

 Misma salida que el TF-750 (16 CFM)

 Aspiración natural

 Menos peso

 Consumo de aceite reducido

 Pasajes de suministro de aceite


internos a través de la caja de
engranes

61
Compresor De Aire
• Suministro de aceite
• Alimentacion desde la galera de
aceite

• Sello del
suministro de
aceite

62
Compresor De Aire BA 921

•Nueva válvula de
descarga

63
DAIMLER
Tiempo Del Árbol Y Tren De
Engranes
Serie 60 EGR
Tiempo del engrane toro y cigueñal
Idler Gear

Idler Gear
Cover

Bull Gear

1. Instalación del engrane loco


a) Instalar el cubo y las tuercas
b) Instalar el engrane loco
c) Instalar la cubierta del engrane
d) Manualmente apretar las tuercas
2) Girar el cigueñel al PMS
3) Instalar el engrane toro aliniando la marca de tiempo entre las
(Nota: (El engrane toro no esta sujeto y se deslizará hacia afuera
Si el motor es girado )
4) Instalar la cubierta de engranes
65
Serie 60 EGR

Tiempo Del cigueñal Con


Perno Localizador (Instalado)

66
Serie 60 EGR

Verificación del tiempo del engrane toro

67
Serie 60 EGR

Tiempo del engrane toro

68
Serie 60 EGR

Housing del
Engrane del árbol

69
Serie 60 EGR

Levantar el ensamble .

Instalación del árbol

Verificar los dos sellos

2 Abajo

70
Serie 60 EGR
Bajar el árbol a los cojinetes y la cubierta
Aplicar RTV en la linea de deslizamiento. parejos
Nota: El árbol deve de ser instalado rapidamente A-Tener cuidado de nocortar ó girar el
para evitar el secado del RTV. sello diamante l.
B-Empujar el árbol hacia abajo.

RTV
A
B

71
Serie 60 EGR

1.Pre-torque (3) tornillos interiores 7 2. Dar el torque final en cruz a


lb.ft. (10Nm). los 4 tornillos del housing 48
lb.ft. (66 Nm).

2
1

3.Dar el torque final a los (3) tornillos


internos del housing. 48 lb.ft. (66Nm).

72
Serie 60
EGR
4. Torquear el último
tornillo de abajo del
housing
(100 lb.t./136 Nm).

Bolt
73
Serie 60 EGR

Paras verificar el tiempo del


árbol, viendo dentro del
agujero de engrane, un
perno atras del housing se
deve de ver en el centro del
agujero.
74
D AIMLER
Sistemas de Motor
DAIMLER
’04 Sistema de Aire
Sistema de admisión aire

Presión y
Silenciador + 150 º C temperatura
+ 40 º C atmosférica

+/- 280 º C

Turbocargador
Postenfriador
Wastegate S60

Presión y
temperatura
atmosférica

Filtro de aire

77
Mantenimiento Preventivo
Nota:
El filtro de aire no se remplaza mientras esté funcionando
dentro del rango de restricción que se indica, esto lo
determina el tipo de trabajo o aplicación del motor.
Nuevo En uso Sucio

Máxima restricción con filtro nuevo: 12” H2O


Filtro de aire
Máxima restricción con filtro sucio: 20” H20

78
EGR Nuevos Componentes

 Usa la Energía de Escape para


Proporcionar entrada al Turbo Turbocargador de
“Boost” y Presión de Escape Geometría Variable
para actuar el EGR
 Actuador Neumático del Conjunto
de Veletas ó aspas

79
EGR Nuevos Componentes

Sensor de velocidad de Turbo

80
EGR Nuevos Componentes
Tubo Mezclador EGR Tubo de Entrega (en chasis)

 El Mezclador Completa el Circuito del EGR al Múltiple de


Escape
 Introduce el Gas de Escape dentro de la corriente del Aire
Fresco de Entrada
 Proporciona la interconexión con la Salida del Postenfriador
de Aire (CAC)

81
DAIMLER
’02 Sistema De Combustible
Sistema de combustible

1 2 3 4 5 6 Válvula Check
Inyectores y restrictor

Cabeza de Cilindros

Bomba de Fuel Pro


combustible Filtro
Filtro
Primario
Secundario

Tanque de
combustible

83
Serie 60 EGR

Sistema De Combustible

 Tubería individual de
pared dura para
durabilidad
 Puertos con sellos “O”
para minimizar fugas

84
Serie 60 EGR

Bomba De Combustible

 Una flecha de empuje


reemplaza el cople

 La válvula check y el
sensor de temperatura
localizados en la misma
posición para cualquier
configuración

85
Serie 60 EGR
Sistema de inyección de combustible

Electronic Unit Injector (Unidad de


inyección electrónica)

 Continua utilizando alta presión


de inyección para optimización
de emisiones y eficiencia hasta
el 2002

 32,000 PSI Presión pico de


inyección

86
Serie 60 EGR
Inyector De Combustible

87
Inyección Típica

La inyección ocurre como se muestra


Presión de Inyección

32,000 PSI
Presión pico

Inicia la inyeción Fin de la inyección


5,000 psi

Grados de giro del cigueñal


Pulse Width
88
DAIMLER
’04 Sistema De Combustible
Bosch N3 Inyector De
Combustible

90
Bosch N3
 Inyector de combustible electrónico
 Solenoide interno
 Volumen interno reducido
 Utiliza conectores eléctricos en
lugar de terminales
 Diseñado para aceptar manga de
inyector de acero inoxidable
 Beneficios
 Mejor confiabilidad debido a su
factor de alto diseño de seguridad
 Menos susceptible a romperse
de la boquilla ó el cuerpo

91
Bosch N3

Tiempo de respuesta mejorado .7-.9ms

32,000 PSI Presión pico de inyección

92
N3 Ventajas VS el S60 N2
Confiabilidad
•40% Más fuerte
• Fugas externas potenciales
reducidas
• Diseño de la tuerca mejorado
Desempeño

• Volumen de combustible
reducido
•Tiempo de respuesta rápido

•Comportamiento del final de


inyección mejorado
• Peso reducido (~15 lb. Por motor)

93
Bosch N3
• Remover aplicando fuerza
solamente en esta superficie !

Gasquet de Insertar barra


cobre de extracción

94
Bosch N3

 XX posición del código del


inyector en el modelo N3
 00-99

95
N3 Manga Del Inyector

• Torque 26-33 lb. ft.


• Superficie de sellado
(Gasket de cobre )

96
Cambios de componentes por el inyector N3

 Clamp del inyector


 Alojamiento del
inyector en la
cabeza
 Manga
 Gasket de cobre
 Arnés de
inyectores
 ECM (DDEC v)
 Perfil de la leva de
inyector

97
DAIMLER
N3 Procedimiento De Calibración
DAIMLER
Sistema De Lubricación
Sistema de lubricación
Conjunto barras de balancines

Conjunto
biela pistón

Cigüeñal

Turbocompresor
Bomba aceite Enfriador

Cárter
Filtros aceite
Compresor

Válvula alivio Válvula reguladora


100
Serie 60 EGR

Propósito Del Sistema De Lubricación

 Lubricar reduce la fricción separando las superficies


metálicas
 Enfriar por absorber, transferir y disipar el calor de
las coronas de pistón
 Sellar la compresión entre la camisa y los anillos de
pistón
 Limpiar recogiendo suciedad, partículas, (metal y
carbón) y ceniza llevándolas hacia el filtro de aire.

101
Serie 60 EGR

Categoría de aceite CI-4


 La ASTM ha desarrollado una nueva categoría de aceite
para motores a diesel de trabajo pesado desde el 2002,
para manejar los requerimientos de los nuevos motores
con.
 Alta dispersión de ceniza
 Desempeño del TBN mejorado
 Resistencia mejorada a la alta temperatura
 Gran capacidad de neutralización ácida
 Categoría de aceite CI-4

102
Serie 60 EGR

Intervalos de cambio de aceite

•’02 - ’04
• Serie 60 15,000 Millas (24,000 km)
Tractocamión y Autobús
• Serie 60 6,000 Millas (9,600 km), Autobús Urbano

103
Bomba De Aceite

• 36 GPM

104
’04 Adaptador del Filtro de Aceite

2002 2004

150
140.5
mm
mm

105
’04 Adaptador Del Filtro De Aceite

2003 2004

M14 ISO
(Plug)

M42 ISO (Plug)


¾ NPT (Plug)

106
’04 Adaptador Del Filto De Aceite

2003 2004

¾ NPT (Plug) M33 ISO (Plug)

Suministro de
aceite del turbo

Suministro de
aceite del turbo Suministro de la
válvula EGR

107
’04 Suministro De Aceite Del
Turbo

Suministro

108
DAIMLER
’02 Sistema De Enfriamiento
Serie 60 EGR

Propósito del sistema de Enfriamiento

 Controlar la temperatura del motor dentro de un rango de


alta eficiencia de operación
 - 205 grados Fahrenheit temperatura normal de operación
 Tapón del radiador de un mínimo de 9 psi
 Área frontal del radiador incrementada ( a 1350 sq in )

110
Bomba De Agua

111
Bomba De Agua Y Codo

• Conexión de salida
removible

112
DAIMLER
’04 Sistema De Enfriamiento
Sistema de Enfriamiento

Caja de termóstatos

TLC

Radiador

Ventilador
Enfriador de aceite
Bomba de agua

114
Termostatos

•Temperatura de apertura a 185 °F

115
Serie 60’04

Comparación de limites de temperatura


EGR
Fluido inicio tanque superior Off CEL SEL
Temperatura de refrigerante
2002 213 f 221 f 216 f 223 f 225 f
2004 220 f 225 f 228 f 227 f 229 f

Temperatura descarga del compresor @ nivel del mar


2002 454 f 458 f 554 f
2004 460 f 515 f

Temperatura del múltiple de admisión


2002 203 f 208 f 217 f
2004 203 f 216 f 212 f

Temperatura de aceite
2002 239 f 239 f 250 f
2004 243 f 244 f 253 f

116
Mantenimiento Preventivo

Intervalos de cambio

Producto Periódo recomendado (Kms)


Filtros de Combustible
24,000
primario/secundario
Cuando se observe saturado el
Fuel Pro 382
filtro
Aceite
24,0000 Kms
SAE 15W40 (CI-4)

117
DAIMLER
Freno De Motor
Serie 60 EGR
797 Jake Brake
Un solenoide por
housing
Niveles múltiples de
fuerza de frenado
3 cyl Bajo.
6 cyl Alto.
3 and 6 cyl con VNT
Controlado por el
DDEC con control
crucero

119
Freno Plano Modelo 797
Calibración .020

120
Modelo 798 Jake Brake
• Nuevo solenoide de empuje

• Fundición del housing Modificada


• Mismos componentes / Configuración que el
Modelo 797

121
Infraestructura
Centros Regionales:
Tlalnepantla
Guadalajara
Monterrey
Villahermosa
Hermosillo
Cancún
Veracruz*
(oficina de ventas)

A DaimlerChrysler Company 122


Infraestructura

7 Centros de Servicio Distribuidos en Todo el


Territorio Mexicano.

92 Técnicos Calificados.

18 Técnicos “Guild”.
Línea de Asistencia en Emergencias las 24
Horas.
54 Vehículos de Servicio.

10 Dinamómetros hasta 3300 HP.

6 Salones para Entrenamiento.

A DaimlerChrysler Company 123


Atención a Clientes

Extranet
www.ddam-extranet.com.mx

Correo Electrónico:
servicio-clientes@dda-mexico.detroitdiesel.com

124
Atención a Clientes

Servicio de Emergencia

01 800 902 7100

125
126
DAIMLER