P. 1
Motor_serie_60_detroit

Motor_serie_60_detroit

3.67

|Views: 42.896|Likes:
Publicado porjona1918

More info:

Published by: jona1918 on Feb 16, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

08/23/2015

pdf

text

original

DAIMLER

Serie 60

Conocimientos Básicos Sobre el Motor Serie 60 EGR DDEC V Aplicado en Autobús SETRA

2

Contenido

Principios Básicos de Funcionamiento Construcción general del motor Sistemas del motor Sistema EGR Características principales del Sistema DDEC V

3

Evolución Ttecnológica
DDEC I DDEC II DDEC III

DDEC V EGR

DDEC IV

DDEC IV EGR DDEC V EGR
4

Ciclo Diesel de Cuatro Carreras
Admisión Compresión Fuerza Escape

5

Serie 60 EGR Funcionamiento

S60egr.exe
Double Click On ICON Please Wait

Animación
6

DAIMLER
Números De Identificación Y Rangos

Serie 60 EGR Números De Serie Y Modelo
Número de serie Número de modelo Fecha y hora

8

Serie 60 Número De Modelo
SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 E D S H P N R 71 02 6.2 03 8.2 & 3000 04 53 06 50 & 60 08 V-71 12 92 16 149 20 55 24 VM-700 VM-SUN VM-HR Perkins 30G & 40 2000 2 Cylinder 3 Cylinder 4 Cylinder 6 Cylinder 8 Cylinder 12 Cylinder 16 Cylinder 20 Cylinder 24 Cylinder

6 06 7 H K 6 E
DESIGN VARIATIONS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D G H J K V M N T U N 2 Valve 4 Valve Turbo TA Spec. Engine TA TT TA/TTA-92 only TA/TTA-71 only TA DDEC I TA DDEC II TA DDEC 149 only Dual Fuel Natural Gas HEUI Air-to-Air HEUI Turbo DDEC III, IV DDEC V Methanol MDEC Turbo DDEC I Turbo DDEC II

NO. OF CYLINDERS

APPLICATION ROTATION AND TYPE
0 1 2 3 4 5 6 7 8 Incomplete Marine FF Ind. Power Base Gen. Sets Automotive 1 LA 2 LB 3 LC 4 LD 5 RA 6 RB 8 RC 9 RD W 11L G 12L E 11L S 11L Fuel Efficient T 12L Standard P 12L Premium H 14L Heavy Duty L 11L M 12L Standard B 12L Premium F 14L

SPECIFIC MODEL NO.
00 09 11 16 28 32 33 35 36 39 40 60 73 B 1E 2E 4E 5E 6E H G K L M T P Basic Military Industrial Fan / Flywhl. Generator Set 1991 & Later Coach Underground Mining Nonroad Certified Nonroad Cert. Genset Genset Certified Hydro Frac. Certified Pre-1991 Engine 1991 & Later Truck Hydro Frac. Brazil S-50 Coach Parlor/Coach Fire Truck Crane On-Highway TRUCK ½ Eng. Assm. G as Korea ¾ Eng. Assm. Mexico Turkey Pilot 9

T 4000

12.7L
375hp 350hp 330hp 330/375 330/350 @ @ @ @ @ 2100rpm1350ftlb @ 2100rpm1350ftlb @ 2100rpm1350ftlb @ 2100rpm1350ftlb @ 2100rpm1350ftlb @

Serie 60 Rangos De Potencia
1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 500hp 475hp 435hp 435/500 435/475 500hp 475hp 435hp 435/500 435/475 @ @ @ @ @ @ @ @ @ @

14.0L
2100rpm1650ftlb @ 2100rpm1650ftlb @ 2100rpm1650ftlb @ 2100rpm 1650ftlb@ 2100rpm 1650ftlb@ 2100rpm1550ftlb @ 2100rpm1550ftlb @ 2100rpm1550ftlb @ 2100rpm 1550ftlb@ 2100rpm 1550ftlb@ 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm 1200rpm

12.7L
430hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm 400hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm 375hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm 375/430@ 2100rpm 1550ftlb @1200rpm 430hp@ 2100rpm 1450ftlb @ 1200rpm 400hp @ 2100rpm1450ftlb @ 1200rpm 375hp @ 2100rpm1450ftlb @ 1200rpm 375/430 @ 2100rpm 1450ftlb@ 1200rpm

10

DAIMLER
Construcción General Del Motor

Cubierta De Balancines

Serie 60

Nuevas cubiertas: De una pieza y de dos piezas , esta última en aluminio. Ambas con la respiración relocalizada en el lado derecho, y con la descarga del tubo hasta el lado izquierdo

12

Vista Superior

13

Contra Taladro/Camisa De Cilindros

14

Serie 60 EGR

Vista De Los Cojinetes

15

Boquilla Para Enfriamiento Del Pistón

16

Vista Frontal
Pasajes de aceite del tren de engranes y del compresor de aire Pasaje de aceite a la cabeza de cilindros Pasaje de aceite al alternador DN-50

17

Vista Frontal Y Trasera
Frontal Trasera

18

Sensor de temperatura de aceite

Vista Del Lado Derecho

19

Puerto De Inspección

Puerto de inspección para cavitación/erosión en el cilindro numero 5 Tapón métrico ISO

20

Vista Del Lado Izquierdo
Inspección para paso de agua OPS

21

Serie 60 ’02 Vista Frontal

22

Vistas del motor y componentes
Lado Derecho / Caliente Caja de volante Tubo de Entrega Turbocargador VNT Enfriador de aceite y filtros Bomba de agua Caja de termostatos Enfriador del EGR Sensor Delta P Válvula EGR

23

Vistas del motor y componentes
Lado Izquierdo / Frío
Conjunto de distribución delantera Polea y amortiguador de cigüeñal Compresor de aire ECM Múltiple de admisión Tubo Mezclador Bomba de combustible, filtro y mangueras Cárter Sensores de Presión y Temperatura de aire
24

Lado frío

Lado Izquierdo

25

Serie 60 ’02
Tubo De Llenado Y Bayoneta

Relocalizados en el lado izquierdo para mejor accesibilidad Tubo de medición flexible y recto al carter Tubo de llenado localizado al frente del block de cilindros

26

Serie 60 ‘02 Mejoras básicas en el motor
Pistón: Cámara de combustión del pistón mejorada Anillo de fuego: Incrementó su espesor de 2.5mm a 3.0mm, nueva base y material de recubrimiento en la cara Biela: 12.7L biela común con el 14L,12 % más área del buje de biela Cigüeñal: 12.7L “big pin” 95 mm en cojinetes de biela Árbol de levas: Común para 12.7L / 14L

27

Serie 60 EGR Pistones
S 60 sin bujes en la corona del pistón No hay bujes para el perno en el pistón Los pistones están recubiertos con un color negro, que es un lubricante sólido Graphalt Alta capacidad en picos de presión de encendido PFP (peak firing pressure) 14L forma de la cámara de fuego Borde de la cámara rediseñado 12.7L forma de la cámara de fuego Rediseñada similar al actual 14L

28

Serie 60 EGR

Cara de fuego de la cabeza

160 S/A

Reduced Spray Angle 160 --> 146

146 S/A

Production Spray Angle

29

Serie 60 EGR Anillos De pistón
’02 materiales seleccionados para soportar altos picos de presiones de encendido y los efectos del EGR Anillos de fuego 12.7 y 14 L 12.7L cambia de 2.5mm de ancho de sección a 3.0mm El material base es acero inoxidable para resistir la corrosión Nuevo proceso de recubrimiento HVOF (high velocity oxy fuel) Molibdeno y carburo de cromo Resistencia mejorada a la ralladura Bajo desgaste de los anillos en comparación a los de cromo endurecido
30

Serie 60 ‘04 Pistón Monotherm

’02-’03 ‘Ferrotherm’

‘04 ‘Monotherm’ •
• • • • Una sola pieza de acero forjado Galeria de aceite cerrada Nueva camara de fuego incorporada Cortes para válvulas de escape Orientación direccional del pistón

Domo de acero forjado Falda de aluminio Galeria de aceite abierta

• •

31

Pistón Monotherm
• Una sola pieza (Monotherm) •Fricción Reducida
–Anillo de enfriamiento mejorado –Alta relación de compresión »17.25 for 12.7L (Up ¾ C/R) »16.75 for 14L (Up ¾ C/R)

•Beneficios
–Bajo desgaste en anillos y camisas –Ceniza reducida en el aceite –Mejor arranque en frio – Graphalt Coating
32

Pistón Monotherm

Relieve para las válvulas de escape Flecha hacia el frente del block

33

Kit De Cilindros 12.7 Y 14 L

Monotherm Piston

• Bielas, pernos de

pistón y cojinetes de biela comunes

34

Camisa De Cilindros 12.7L Y 14L Desde el ’02 12.7L y 14L utilizan una camisa de cilindros de hierro “Bainitic Iron ” “Bainitic Iron” Es un material comprobado en los 14L “Bainitic Iron” Proporciona material mejorado más fuerte NOTA : Las camisas “Bainitic Iron” se usaran para dar servicio motores PRE-2004

35

Camisa Bainitic Iron
LA CAMISA 12 L TIENE UNA RANURA MAQUINADA ENTRE LOS SELLOS TIPO “D” LA DEL 14 L NO LA TIENE

36

Serie 60 ‘02

37

Serie 60 EGR Cuatro Medias Lunas

El sistema de cuatro medias lunas incrementa significativamente la capacidad de carga estática y cíclica de las medias lunas para los motores S60 Se requiere incrementar la capacidad de carga de las medias lunas, por los nuevos estilos de transmisiones y clutches

38

Serie 60 ‘02

Cabeza de cilindros

39

Serie 60 ’02 Cabeza de cilindros

Vista frontal

Vista trasera

40

Serie 60 EGR Junta De La Cabeza
Características necesarias por el incremento de los picos de presión de combustión “PFP” Sello de compresión cambio de Actual 0.056”; Anterior 0.054” Incremento el torque de los tornillos Torque actual …….220 ft lbs vs. 200 ft lbs Nuevos tornillos Se incremento su resistencia Los tornillos son de un solo uso…………….

41

Serie 60 EGR Válvulas De Admisión/Escape Y Resortes

42

2004 Cambios En El Motor
Cabeza de cilindros Manga de inyector de acero inoxidable Flujo mejorado Árbol de levas a la cabeza Optimización de los eventos de válvulas e inyectores Rodillos de admisión y escape de cerámica Beneficios Las mangas de acero inoxidable no son susceptibles a un mantenimiento pobre del refrigerante. Mejor durabilidad de los rodillos bajo condiciones adversas

43

’04 Cabeza De Cilindros

Manga de acero inoxidable

44

Manga De Inyector N3

• Acero inoxidable grado 416 • Ranura para removerla

45

‘04 Árbol De Levas

•El inyector se calibra en el pico de levante de la leva •Disminuye el traslape valvular

46

DAIMLER
Múltiple De Admisión De Aire

Serie 60 EGR

Diseñad para alta múltiple de admisión velocidad para minimizar la condensación Recubrimiento epóxico para resistir la corrosión Patrón de 12 tornillos para sellar altas presiones y temperaturas

48

Serie 60 EGR

Configuración vertical para aplicaciones de autobús

49

DAIMLER
Tren De Engranes Compacto

Tren de engranes compacto
CAMSHAFT DRIVE GEAR .50:1 ADJUSTABLE IDLER GEAR .40:1 ACCESSOR Y PULLEY DRIVE GEAR 2.05:1

CCW

CW

CAMSHAFT IDLER GEAR .67:1 BULL GEAR .67:1

CW CCW

CCW

CW

WATER PUMP DRIVE GEAR 1.33:1 CRANKSHAFT TIMING GEAR

CW

AIR COMPRESSOR / POWER STEERING PUMP DRIVE GEAR 1.21:1

CCW OIL PUMP DRIVE GEAR 1.55:1

51

Engrane De Tiempo Del Cigueñal

• Marcas de tiempo

52

Engrane Toro

53

Cubo Del Engrane Toro

•Localizado en el block •Superficie de empuje

54

Montaje Del Engrane Toro

55

Cubo Del Engrane Toro
Pasaje de aceite

56

Engrane Loco / Cubo De Ajuste

57

Engrane Del Árbol

Pin a presión SRS Tiempo del engrane

58

Serie 60 EGR
Sensor SRS

59

DAIMLER
Compresor De Aire

Serie 60 EGR
Bendix modelo BA-921 Misma salida que el TF-750 (16 CFM) Aspiración natural Menos peso Consumo de aceite reducido Pasajes de suministro de aceite internos a través de la caja de engranes

61

Compresor De Aire
• Suministro de aceite • Alimentacion desde la galera de aceite

• Sello del suministro de aceite

62

Compresor De Aire BA 921

•Nueva válvula de descarga

63

DAIMLER
Tiempo Del Árbol Y Tren De Engranes

Serie 60 EGR
Tiempo del engrane toro y cigueñal
Idler Gear Idler Gear Cover Bull Gear

1. Instalación del engrane loco a) Instalar el cubo y las tuercas b) Instalar el engrane loco c) Instalar la cubierta del engrane d) Manualmente apretar las tuercas 2) Girar el cigueñel al PMS 3) Instalar el engrane toro aliniando la marca de tiempo entre las (Nota: (El engrane toro no esta sujeto y se deslizará hacia afuera Si el motor es girado ) 4) Instalar la cubierta de engranes
65

Serie 60 EGR Tiempo Del cigueñal Con Perno Localizador (Instalado)

66

Serie 60 EGR

Verificación del tiempo del engrane toro

67

Serie 60 EGR

Tiempo del engrane toro

68

Serie 60 EGR

Housing del Engrane del árbol

69

Serie 60 EGR
Levantar el ensamble .

Instalación del árbol
Verificar los dos sellos

1

2 Abajo

70

Serie 60 EGR
Bajar el árbol a los cojinetes y la cubierta parejos Aplicar RTV en la linea de deslizamiento. Nota: El árbol deve de ser instalado rapidamente A-Tener cuidado de nocortar ó girar el sello diamante l. para evitar el secado del RTV. B-Empujar el árbol hacia abajo.

RTV B

A

71

Serie 60 EGR

1.Pre-torque (3) tornillos interiores 7 lb.ft. (10Nm).

2. Dar el torque final en cruz a los 4 tornillos del housing 48 lb.ft. (66 Nm).

3

2 1

4

3.Dar el torque final a los (3) tornillos internos del housing. 48 lb.ft. (66Nm).
72

Serie 60 EGR
4. Torquear el último tornillo de abajo del housing (100 lb.t./136 Nm).

Bolt
73

Serie 60 EGR

Paras verificar el tiempo del árbol, viendo dentro del agujero de engrane, un perno atras del housing se deve de ver en el centro del agujero.
74

DAIMLER Sistemas de Motor

DAIMLER
’04 Sistema de Aire

Sistema de admisión aire
Presión y temperatura atmosférica

Silenciador

+ 150 º C + 40 º C

+/- 280 º C

Turbocargador Wastegate Presión y temperatura atmosférica Filtro de aire S60 Postenfriador

77

Mantenimiento Preventivo
Nota: El filtro de aire no se remplaza mientras esté funcionando dentro del rango de restricción que se indica, esto lo determina el tipo de trabajo o aplicación del motor.
Nuevo En uso Sucio

Filtro de aire

Máxima restricción con filtro nuevo: 12” H2O Máxima restricción con filtro sucio: 20” H20

78

EGR Nuevos Componentes
Usa la Energía de Escape para Proporcionar entrada al Turbo “Boost” y Presión de Escape para actuar el EGR Actuador Neumático del Conjunto de Veletas ó aspas Turbocargador de Geometría Variable

79

EGR Nuevos Componentes

Sensor de velocidad de Turbo
80

EGR Nuevos Componentes
Tubo Mezclador EGR Tubo de Entrega (en chasis)

El Mezclador Completa el Circuito del EGR al Múltiple de Escape Introduce el Gas de Escape dentro de la corriente del Aire Fresco de Entrada Proporciona la interconexión con la Salida del Postenfriador de Aire (CAC)
81

DAIMLER
’02 Sistema De Combustible

Sistema de combustible

1

2

3 4 Inyectores

5

6

Válvula Check y restrictor

Cabeza de Cilindros

Bomba de combustible

Fuel Pro

Filtro Primario

Filtro Secundario

Tanque de combustible

83

Serie 60 EGR
Sistema De Combustible

Tubería individual de pared dura para durabilidad Puertos con sellos “O” para minimizar fugas

84

Serie 60 EGR Bomba De Combustible

Una flecha de empuje reemplaza el cople La válvula check y el sensor de temperatura localizados en la misma posición para cualquier configuración

85

Serie 60 EGR Sistema de inyección de combustible

Electronic Unit Injector (Unidad de inyección electrónica) Continua utilizando alta presión de inyección para optimización de emisiones y eficiencia hasta el 2002 32,000 PSI Presión pico de inyección

86

Serie 60 EGR Inyector De Combustible

87

Inyección Típica La inyección ocurre como se muestra Presión de Inyección

32,000 PSI Presión pico

Inicia la inyeción 5,000 psi

Fin de la inyección

Grados de giro del cigueñal Pulse Width
88

DAIMLER
’04 Sistema De Combustible

Bosch N3 Inyector De Combustible

90

Bosch N3
Inyector de combustible electrónico Solenoide interno Volumen interno reducido Utiliza conectores eléctricos en lugar de terminales Diseñado para aceptar manga de inyector de acero inoxidable Beneficios Mejor confiabilidad debido a su factor de alto diseño de seguridad Menos susceptible a romperse de la boquilla ó el cuerpo

91

Bosch N3

Tiempo de respuesta mejorado .7-.9ms 32,000 PSI Presión pico de inyección

92

N3 Ventajas VS el S60 N2
Confiabilidad
•40% •

Más fuerte

Fugas externas potenciales reducidas Diseño de la tuerca mejorado Desempeño

Volumen de combustible reducido de respuesta rápido

•Tiempo

•Comportamiento •

del final de inyección mejorado

Peso reducido (~15 lb. Por motor)

93

Bosch N3

Remover aplicando fuerza solamente en esta superficie !

Gasquet de cobre

Insertar barra de extracción
94

Bosch N3

XX posición del código del inyector en el modelo N3 00-99

95

N3 Manga Del Inyector

• Torque 26-33 lb. ft.
• Superficie de sellado
(Gasket de cobre )

96

Cambios de componentes por el inyector N3
Clamp del inyector Alojamiento del inyector en la cabeza Manga Gasket de cobre Arnés de inyectores ECM (DDEC v) Perfil de la leva de inyector
97

DAIMLER
N3 Procedimiento De Calibración

DAIMLER
Sistema De Lubricación

Sistema de lubricación
Conjunto barras de balancines

Conjunto biela pistón

Cigüeñal

Turbocompresor
Bomba aceite Enfriador

Filtros aceite

Cárter Compresor Válvula alivio Válvula reguladora
100

Serie 60 EGR Propósito Del Sistema De Lubricación
Lubricar reduce la fricción separando las superficies metálicas Enfriar por absorber, transferir y disipar el calor de las coronas de pistón Sellar la compresión entre la camisa y los anillos de pistón Limpiar recogiendo suciedad, partículas, (metal y carbón) y ceniza llevándolas hacia el filtro de aire.

101

Serie 60 EGR Categoría de aceite CI-4
La ASTM ha desarrollado una nueva categoría de aceite para motores a diesel de trabajo pesado desde el 2002, para manejar los requerimientos de los nuevos motores con. Alta dispersión de ceniza Desempeño del TBN mejorado Resistencia mejorada a la alta temperatura Gran capacidad de neutralización ácida Categoría de aceite CI-4

102

Serie 60 EGR

Intervalos de cambio de aceite

•’02 - ’04
• Serie 60 15,000 Millas (24,000 km) Tractocamión y Autobús • Serie 60 6,000 Millas (9,600 km), Autobús Urbano

103

Bomba De Aceite
• 36

GPM

104

’04 Adaptador del Filtro de Aceite

2002

2004

150 mm

140.5 mm

105

’04 Adaptador Del Filtro De Aceite

2003

2004

M14 ISO (Plug)

M42 ISO (Plug) ¾ NPT (Plug)

106

’04 Adaptador Del Filto De Aceite

2003

2004

¾ NPT (Plug)

M33 ISO (Plug) Suministro de aceite del turbo

Suministro de aceite del turbo

Suministro de la válvula EGR

107

’04 Suministro De Aceite Del Turbo

Suministro

108

DAIMLER
’02 Sistema De Enfriamiento

Serie 60 EGR

Propósito del sistema de Enfriamiento
Controlar la temperatura del motor dentro de un rango de alta eficiencia de operación - 205 grados Fahrenheit temperatura normal de operación Tapón del radiador de un mínimo de 9 psi Área frontal del radiador incrementada ( a 1350 sq in )

110

Bomba De Agua

111

Bomba De Agua Y Codo

• Conexión de salida
removible

112

DAIMLER
’04 Sistema De Enfriamiento

Sistema de Enfriamiento
Caja de termóstatos

Radiador

Enfriador de aceite Bomba de agua

114

Ventilador

TLC

Termostatos

•Temperatura de apertura a 185 ° F

115

Serie 60’04

Comparación de limites de temperatura
EGR Fluido
2002 2004

inicio
213 f 220 f 221 f 225 f

tanque superior
216 f 228 f

Off
223 f 227 f

CEL
225 f 229 f

SEL

Temperatura de refrigerante

Temperatura descarga del compresor @ nivel del mar
2002 2004 454 f 460 f 458 f 554 f 515 f

Temperatura del múltiple de admisión
2002 2004 203 f 203 f 208 f 216 f 217 f 212 f

Temperatura de aceite
2002 2004 239 f 243 f 239 f 244 f 250 f 253 f
116

Mantenimiento Preventivo
Intervalos de cambio Producto Filtros de Combustible primario/secundario Fuel Pro 382 Aceite SAE 15W40 (CI-4) Periódo recomendado (Kms) 24,000 Cuando se observe saturado el filtro 24,0000 Kms

117

DAIMLER
Freno De Motor

Serie 60 EGR 797 Jake Brake
Un solenoide por housing Niveles múltiples de fuerza de frenado 3 cyl Bajo. 6 cyl Alto. 3 and 6 cyl con VNT Controlado por el DDEC con control crucero
119

Freno Plano Modelo 797

Calibración .020

120

Modelo 798 Jake Brake
• Nuevo solenoide de empuje

• Fundición del housing Modificada • Mismos componentes / Configuración que el Modelo 797

121

Infraestructura
Centros Regionales: Tlalnepantla Guadalajara Monterrey Villahermosa Hermosillo Cancún Veracruz*
(oficina de ventas)

A DaimlerChrysler Company

122

Infraestructura
7 Centros de Servicio Distribuidos en Todo el Territorio Mexicano. 92 Técnicos Calificados. 18 Técnicos “Guild”. Línea de Asistencia en Emergencias las 24 Horas. 54 Vehículos de Servicio. 10 Dinamómetros hasta 3300 HP. 6 Salones para Entrenamiento.

A DaimlerChrysler Company

123

Atención a Clientes
Extranet www.ddam-extranet.com.mx

Correo Electrónico: servicio-clientes@dda-mexico.detroitdiesel.com

124

Atención a Clientes

Servicio de Emergencia

01 800 902 7100

125

126

DAIMLER

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->