Servicio de asistencia 68

68
Programas autodidcticos publicados
Nm. ttulo Nm. ttulo
1 Mono-Motronic 51 Motor de gasolina de 2,0 l / 85 kW con engranaje de
2 Cierre centralizado

Motor de gasolina TSI de 1,4 l/92 kW

rbol compensador y colector de admisin de variable de
3 Alarma antirrobo 2 etapas
4 Trabajar con esquemas de circuitos de corriente 52 kodaFabia;
5 KODA FELICA Motor TDI de 1,4 l con sistema de inyeccin bomba-
6 KODA - Seguridad automovilstica inyector
7 Fundamentos del ABS - sin publicar 53 kodaOctavia; Presentacin del vehculo
8 ABS-FELICIA 54 kodaOctavia; Componentes elctricos con carga de turbocompresor
9 Inmovilizador con transpondedor 55 Motores de gasolina FSI; 2,0 l / 110 kW y 1,6 l / 85 kW
10 Aire acondicionado en el vehculo 56 Cambio manual automatizado
11 Aire acondicionado del FELICIA 57 Motor de disel
12 Motor de 1,6 l con MPI 2,0l / 103 kW TDI bomba-inyector
13 Motor disel de aspiracin de 1,9 l 2,0l / 100 kW TDI bomba-inyector
14 Servodireccin 58 kodaOctavia; Tren de rodaje y servodireccin
15 KODA OCTAVIA electromecnica
16 Motor TDI de 1,9 l 59 kodaOctavia RS, motor de gasolina 2,0 l / 147 kW FSI
17 Sistema electrnico de confort OCTAVIA turbo
18 Cambio manual 02K/02J OCTAVIA 60 Motor de disel 2V TDI de 2,0 l / 103 kW; sistema de filtro
19 Motores de gasolina de 1,6 l / 1,8 l de partculas de disel con aditivo
20 Fundamentos del cambio automtico 61 Sistemas de navegacin por satlite en vehculos koda
21 Cambio automtico 01M 62 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte I
22 1,9 l / 50 kW SDI, 1,9 l / 81 kW TDII 63 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte II
23 Motor de gasolina de 1,8 l / 110 kW turbo 64 kodaFabia II; Presentacin del vehculo
Motor de gasolina de 1,8 l / 92 kW 65 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo parte I
24 OCTAVIA, bus de datos CAN 66 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo parte II
25 OCTAVIA - CLIMATRONIC 67 Motor de disel TDI de 2,0 l / 125 kW con sistema de
26 OCTAVIA - Seguridad automovilstica inyeccin Common Rail
27 OCTAVIA - Motor de 1,4 l y cambio 002 68 Motores de gasolina TSI de 1,4 l/92 kW con carga del
28 OCTAVIA - ESP turbocompresor
29 OCTAVIA - 4x4
30 Motor de gasolina de 2,0 l 85 kW / 88 kW
31 OCTAVIA - Sistema de radio/navegacin
32 KODA FABIA
33 KODA FABIA - Sistema elctrico del vehculo
34 KODA FABIA - Servodireccin
35 Motores de gasolina de 1,4 l - 16V 55 / 74 kW
36 KODA FABIA - TDI con bomba-inyector de 1,9 l
37 Cambios manuales de 5 marchas 02T y 002
38 kodaOctavia - Modelo 2001
39 Diagnstico Euro-On-Board
40 Cambio automtico 001
41 Cambio manual de 6 marchas 02M
42 kodaFabia - ESP
43 Emisin de gases de escape
44 Prolongacin de intervalos de mantenimiento
45 Motores de gasolina de 1,2 l y 3 cilindros
46 kodaSuperb; Presentacin del vehculo parte I
47 kodaSuperb; Presentacin del vehculo parte II
48 kodaSuperb; motor de gasolina V6 de 2,8 l / 142 kW
49 kodaSuperb; motor disel V6 de 2,5 l / 114 kW TDI
50 kodaSuperb; Cambio automtico 01V
Programa autodidctico
Slo para uso interno en la Organizacin koda.
Se reservan todos los derechos, salvo modificaciones tcnicas.
Este papel se ha fabricado a partir de
S00.2002.68.60 S E Estado tcnico 07/08 celulosa blanqueada exenta de cloro.
KODA AUTO a.s. http://portal.skoda-auto.com
Mxima potencia en caso de consumo mnimo de combustible son las principales caractersticas
del motor TSI de 1,4 l.

Mediante la recarga del turbocompresor, la inyeccin directa de gasolina y el concepto de

Downsizing, se pudieron cumplir las exigencias de los clientes y se desarroll un motor con una
dinmica de conduccin ms elevada y un menor consumo de combustible.

El motor TSI de 1,4 l es el primer motor en los vehculos koda que funciona segn el concepto
Downsizing.
La idea bsica del concepto Downsizing es reducir la cilindrada, sin perjudicar la potencia del motor
con ello. Gracias a la reduccin de la cilindrada aumentan las etapas eficientes del motor, ya que de
esta forma se reducen las prdidas por friccin. Adems, los motores presentan un peso total menor
y tambin una masa de empuje menor.
Los motores que trabajan segn el concepto Downsizing deben, por lo tanto, mover slo una masa
menor, lo que se traduce en un menor consumo de combustible y al mismo tiempo menores emisio-
nes de gases de escape.

E
2
 ndice

Introduccin 4

Mecnica de motor 6

El bloque de cilindros 6
La culata 7
El mecanismo del cigeal 8
El sistema de aspiracin 9
El colector de admisin con radiador de aire de sobrealimentacin 10
La recarga simple con turbocompresor de gases de escape 12
El sistema de refrigeracin 16
La refrigeracin del aire de sobrealimentacin 17

El sistema de combustible 19

Inyectores 20
Bomba de combustible de alta presin 21

Gestin del motor 24

La sinopsis del sistema 24

Los sensores 27
Los actores 30
El esquema de funcionamiento 32

Observaciones 34

Las instrucciones respecto al montaje,

desmontaje, reparacin, diagnstico e informa-
cin detallada para el usuario se encuentran
en los manuales de reparacin, del aparato de
diagnstico VAS 505X, la documentacin de
abordo y el sistema ELSA.

El documento se termin de redactar el 07/2008.

El catlogo no est actualizado.

E
3
Introduccin

Caractersticas tcnicas

En el motor TSI de 1,4 l la recarga se realiza con un turbocompresor de gases de escape, el cual va
montado de forma selectiva para alcanzar un par motor alto en una gama de revoluciones baja.
Otra particularidad es que el radiador de aire de sobrealimentacin refrigerado por lquido est
integrado en el colector de admisin.
Adicionalmente se pudo suprimir la conexin de chapaletas del colector de admisin gracias a
medidas constructivas en el canal de aspiracin y en el pistn.

SP68_36

Caractersticas tcnicas

- Tecnologa de 4 vlvulas - Bomba de aceite Duo Centric

- Bloque de cilindros de fundicin gris
- Funcionamiento homogneo (Lambda 1)
- Arranque estratificado a alta presin
- Calentamiento cataltico de inyeccin doble
- Turbocompresor de gases de escape con
Wastegate (salida de gases sobrantes)
- Conducto de admisin de plstico con radiador
integrado de aire de sobrealimentacin refrige-
rado por lquido
- Transmisin por cadena exenta de manteni-
miento
- Regulacin progresiva del rbol de levas de
admisin
- Colector de admisin sin chapaleta reguladora
ajustable
- Sistema de refrigeracin de dos circuitos
- Sistema de combustible regulado segn reque-
rimiento
- Bomba de alta presin de combustible con
vlvula limitadora de presin

E
4
Datos tcnicos

Letras distintivas del motor CAXC

Tipo de construccin Motor en lnea
Nmero de cilindros 4
Vlvulas por cilindro 4
Cilindrada en cm3 1390 cm3
Dimetro en mm 76,5 mm
Carrera en mm 75,6 mm
Relacin de compresin 10 : 1
Potencia mx. 92 kW a 5000 min-1
Par motor mx. 200 Nm a 1500 - 4000 min-1
Gestin del motor Bosch Motronic MED 17.5.20
Combustible Super sin plomo con ROZ 95 91 reduccin
mnima de los parmetros de potencia
Tratamiento posterior de los gases de escape Catalizador principal, Regulacin Lambda
Norma sobre gases de escape EU4 plus

Diagrama de par motor y potencia

100 250

90 225

80 200

70 175

60 150
M (Nm)
P (kW)

50 125

40 100

30 75

20 50

10 25

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

n (min-1)
SP68_01

E
5
Mecnica de motor

El bloque de cilindros

El bloque de cilindros esta hecho de fundicin gris con grafito laminar. Esto asegura una resistencia
suficiente frente a las altas presiones que se originan en los motores TSI. La elevada resistencia del
bloque de cilindros de fundicin gris con grafito laminar permite utilizar, en comparacin con el bloque
de aluminio fundido a presin, un cigeal de mayor rigidez.

Tubo de cilindro

Pared interior del bloque de cilindros

SP68_03

El bloque de cilindros est construido segn el llamado diseo Open Deck (abierto), es decir, que
entre la pared interior del bloque de cilindros y el tubo de cilindro no hay nervaduras.

Ventajas de este diseo:

- Se reduce la formacin de bolsas de aire, que pueden causar en el sistema de refrigeracin de
doble circuito problemas con la desaireacin y refrigeracin.
- En las uniones atornilladas entre la culata y el bloque de cilindros, la separacin del tubo de cilindro
y el bloque de cilindros provoca una deformacin ms pequea y uniforme de la camisa de cilindro
que como suceda en la construccin cerrada con las nervaduras. Gracias a ello se reducen las
prdidas de combustible ya que los aros de pistn se ajustan mejor a esta deformacin.

E
6
La culata

Gracias al desarrollo permanente de los componentes para motores de combustin, as como de los
procedimientos de frenado se pudo prescindir de la conexin de chapaletas del colector. Sin embar-
go, para mantener una fuerte corriente de aire de forma cilndrica en el motor de combustin, el canal
de admisin es ms plano. Un canto separado en el asiento de las vlvulas de admisin es el res-
ponsable de una corriente de aire sistemtica de forma cilndrica sobre el borde superior del platillo
de vlvula en la cmara de combustin.

rbol de levas de admisin Alojamiento del rbol de levas

Canal de admisin

Culata

Canto separado

SP68_09

rboles de leva, crter del rbol de levas Vlvulas de escape

Gracias a la utilizacin de levas cudruples para Debido a las temperaturas ms bajas de los ga-
el accionamiento de la bomba de combustible de ses de escape, se han incorporado vlvulas de
alta presin la carrera de las levas se ha reduci- vstago sin rebajar sin llenado de sodio.
do. Por ello se pudo reducir tambin el dimetro
de los cojinetes de los rboles de levas. Ello lle-
v a un ahorro de peso ya que el alojamiento del
rbol de levas ahora puede ser ms compacto.

E
7
Mecnica de motor

El mecanismo del cigeal

El mecanismo de cigeal se compone de las siguientes partes: Cigeal, bielas, cojines, pistones y
bulones.

Embolo

Bulones
Recubrimiento de
grafito de la cubierta
del pistn

Biela

Cigeal

SP68_04

Embolo

Los mbolos son de una aleacin de aluminio La friccin del pistn se redujo gracias al recubri-
fundido a presin. miento de grafitos de la cubierta del pistn.
El fondo de pistn est provisto con un canto ae- Teniendo en cuenta la alta presin existente en la
rodinmico con cavidades de la cmara de com- combustin, el dimetro del buln es de 19 mm.
bustin, que genera una fuerte corriente del aire
aspirado en forma cilndrica y es responsable de
una buena preparacin de la mezcla.
La refrigeracin de los pistones se realiza a travs
de los inyectores de aceite que pulverizan el
aceite sobre los lados de escape del pistn. Los
inyectores se abren a una presin de 2 bares.

El cigeal Bielas

Debido a la elevada carga mecnica se utiliza un
cigeal combinado de mayor rigidez en el motor
TSI de 1,4 l.
Las bielas se separan durante la fabricacin por
rotura, con lo cual se garantiza el ajuste de ambas
piezas de la biela y se crea una buena unin de
contacto.
Este mtodo ayuda al mismo tiempo a reducir los
costes de fabricacin.

E
8
El sistema de aspiracin

El sistema de aspiracin se extiende desde el filtro de aire pasando por el turbocompresor de gases
de escape, la unidad de mando de las vlvulas de mariposa y el colector de admisin hasta las
vlvulas de admisin.

Est diseado de una forma lo ms compacta
posible para mejorar la reaccin del turbocom-
presor de gases de escape en un rgimen de
bajas revoluciones.
En el sistema de aspiracin estn integrados dos
transmisores a presin con transmisores de tem-
peratura de aire de aspiracin. Se encuentran
delante de la unidad de mando de las vlvulas de
mariposa y en el colector de admisin detrs del
radiador de aire de sobrealimentacin.

Turbocompresor de
gases de escape
Colector de admisin
con radiador de aire de
sobrealimentacin

Filtro de aire

Transmisor de presin del

Transmisor de presin de
sobrealimentacin G31 con
transmisor de temperatura de
aire aspirado G299
colector de admisin G71
con transmisor de tempe-
ratura del aire aspirado
Unidad de control G42
de las vlvulas de
mariposa J338 SP68_05

E
9
Mecnica de motor

El colector de admisin con radiador de aire de sobrealimentacin

A causa de la compresin del aire fresco aspirado por el turbocompresor de gases de escape, la presin sube
mucho y tambin la temperatura del aire de aspiracin. Por consiguientes, para lograr el mejor llenado posible,
se refrigera el aire de sobrealimentacin. En los motores FSI anteriores sobrealimentados, esto se realizaba a
travs de un radiador de aire de sobrealimentacin aire aire montado en el extremo frontal. En el motor TSI de
1,4l-92kW se utiliza una refrigeracin de aire de sobrealimentacin por lquido. Para ello se monta en el colector
de admisin un radiador de aire de sobrealimentacin por el que circula un refrigerante.

El aire de sobrealimentacin comprimido y, por ende, calentado circula a travs del radiador de aire de sobrea-
limentacin refrigerado por lquido, donde el aire traspasa su calor al radiador y a los canales de admisin. El
refrigerante es bombeado al radiador por una bomba de recirculacin de refrigerante V50. Finalmente, el refrige-
rante caliente entra nuevamente al radiador complementario de agua para la refrigeracin del aire de sobreali-
mentacin situado en la parte delantera. El sistema de refrigeracin de aire de sobrealimentacin es un circuito
de refrigeracin independiente en el que est integrado tambin el turbocompresor de gases de escape.
aire de sobrealimentacin radiador de aire de sobrealimentacin Circuito de retorno
refrigerado por el que circula el refrigerante del refrigerante

SP68_06

aire de sobrealimentacin Conducto de Bomba de recirculacin de

calentado refrigerante refrigerante V50

Aire de sobrealimentacin refrigerado Refrigerante fro (alimentacin)

Aire de sobrealimentacin caliente Refrigerante caliente (retorno)

E
10
El radiador de aire de sobrealimentacin re-
frigerado por lquido Radiador de aire de sobrealimentacin
refrigerado por lquido
El radiador de aire de sobrealimentacin refrige-
rado por lquido se introduce en el colector de
admisin y se fija con seis tornillos.
En la parte posterior del radiador de aire de
sobrealimentacin hay un listn obturador. Este
listn obturador sirve como hermetizacin del
radiador de aire de sobrealimentacin con el
colector de admisin y como apoyo del mismo.

Tenga cuidado al montar el radia-

dor de aire de sobrealimentacin
en la posicin correcta del listn
obturador. Si no queda bien mon-
tado, puede verse afectado por SP68_07
las vibraciones, la friccin del del Colector de admisin
radiador y, por ende, la falta de
estanqueidad.

Listn obturador

Fijacin de los conductos de presin de Abrazadera de fijacin

sobrealimentacin

El conducto de presin de sobrealimentacin va

montado en el turbocompresor de gases de es-
cape y en la unidad de control de las vlvulas de
mariposa. Va fijado a la unidad de control de las
vlvulas de mariposa con un adaptador y atorni-
llado al turbocompresor de gases de escape con
una abrazadera de fijacin

SP68_08
Conducto de presin Adaptador
de sobrealimentacin

E
11
Mecnica de motor

La recarga simple con turbocom-

presor de gases de escape
Turbocompresor de gases de escape
Como en la mayora de los motores sobreali-
mentados, en el motor TSI de 1,4 l, la recarga
se realiza tambin exclusivamente con un turbo-
compresor de gases de escape.
Dado que para alcanzar su potencia mxima se
necesita slo una presin de sobrealimentacin
relativamente baja, el turbocompresor de gases
de escape se puede configurar a un par alto en
una gama de revoluciones baja y un consumo de
combustible favorable.

SP68_02

El mdulo del turbocompresor de Vlvula de

Mdulo del Empalmes recirculacin del
gases de escape turbocompresor turbocompresor
del aceite
de gases de N249
El turbocompresor de gases de escape y el colec- escape
tor de escape forman un mdulo. Para mantener
baja la temperatura en la caja de rodamientos de
eje despus de haber desconectado el motor, se
ha integrado la refrigeracin del aire de sobreali-
mentacin en el circuito de refrigeracin.
Para lubricar y refrigerar, la caja de rodamientos
de eje est conectada al circuito de aceite.
Adems en el mdulo del turbocompresor de
gases de escape se incorporan la vlvula de recir-
culacin para el turbocompresor y una cpsula de
presin para la limitacin de la presin de so-
brealimentacin con Wastegate (salida de gases
sobrantes).
SP68_10
Empalmes
del refrige- Cpsula de pre- Electrovlvula para
rante sin para limita- la limitacin de la
cin de la presin presin de sobreali-
de sobrealimenta- mentacin N75
cin

E
12
El mdulo del turbocompresor de gases de escape

El turbocompresor de gases de escape est diseado segn dinmica y consumo de combustible.

Esto significa que se dispone de un par motor lo ms alto posible en la gama de revoluciones ba-
jas utilizada con frecuencia. Esto se logra manteniendo baja la inercia de masas de la parte que se
mueve en el turbocompresor. Esta disposicin global lleva a que a 1250 1/min se obtenga el 80% y a
partir de 1500 1/min, el 100% del par motor mximo. El material del colector de escape est concebi-
do para soportar 950C.

Grupo de rodetes
con alojamiento de
cojinetes

Tapa de la salida de gases

sobrantes
Vlvula de recircu-
lacin del turbo-
compresor N249

Cpsula de presin
para limitacin de la
presin de sobreali-
mentacin

SP68_11

El dimetro exterior de la rueda de turbina es de La tapa de la salida de gases sobrantes de

37 mm y el dimetro exterior de la rueda de com-
presin de 41 mm. Con este diseo compacto se
deben mover slo masas pequeas de gases de
escape. El turbocompresor de gases de escape
genera mucho ms rpido la presin de sobreali-
mentacin necesaria.
26 mm y el dimetro de la membrana de la cp-
sula de presin para la limitacin de la presin
de sobrealimentacin estn diseados para una
presin de activacin ms baja. As se puede
ajustar un presin de sobrealimentacin alta en
la gama de revoluciones bajas para conseguir
una buena dinmica y una presin de sobrea-
limentacin baja en el margen de carga parcial
para un consumo favorable.

E
13
Mecnica de motor

Cuadro esquemtico de la carga del turbocompresor de gases de escape

La mayor diferencia con los motores FSI sobrealimentados hasta ahora es que el aire de sobreali-
mentacin se refrigera mediante un radiador de aire de sobrealimentacin enfriado por lquido,
situado en el colector de admisin.

Radiador de aire de sobrea- Transmisor de presin del colector de

limentacin refrigerado por Colector de admisin admisin G71 con transmisor de tem-
lquido peratura del aire aspirado G42

Unidad de control de las

vlvulas de mariposa J338
Colector de escape
Transmisor de presin de sobrea-
limentacin G31 con transmisor
Electrovlvula para de temperatura de aire aspirado
la limitacin de la G299
presin de sobreali-
mentacin N75
Vlvula de recirculacin para
Cpsula de presin el turbocompresor de gases de
para turbocompresor escape N249
de gases de escape

Catalizador Filtro de
aire
Gases de escape Aire fresco

SP68_12
Tapa de la salida de Turbocompresor de
gases sobrantes gases de escape

El aire fresco se aspira a travs del filtro de aire
y es comprimido por la rueda de compresin del
turbocompresor de gases de escape. La mxima
presin absoluta de sobrealimentacin es
de 1,8 bares.
La regulacin de la presin de sobrealimentacin
se realiza principalmente a travs de las seales
de los trasmisores de presin de sobrealimenta-
cin G31 y del transmisor de temperatura de aire
de aspiracin G299.

E
14
Regulacin de la presin de sobrealimentacin

La regulacin de presin de sobrealimentacin regula la masa de aire que el turbocompresor compri-

me. Para lograr una regulacin lo ms precisa posible se combinan en el sistema de aspiracin dos
transmisores de presin de alimentacin con transmisores de temperatura del aire de aspiracin.

Transmisor de presin de sobrealimentacin Transmisor de presin del colector de admi-

G31 con transmisor de temperatura de aire sin G71 con transmisor de temperatura del
aspirado G299 aire aspirado G42

Con las seales del transmisor de presin de
sobrealimentacin se regula esta presin. Las
seales del transmisor de temperatura del aire
de admisin G299 sirven como valor de correc-
cin para la presin de sobrealimentacin ya que
la temperatura influye en la densidad del aire de
sobrealimentacin. Adems se regula la presin
de sobrealimentacin en caso de temperaturas
altas para proteger las piezas.
Mediante el transmisor de presin del colector
de admisin G71 y el transmisor de temperatura
del aire de admisin G42 se calcula la masa de
aire existente en el colector de admisin situado
detrs del radiador de aire de sobrealimentacin
de la unidad de control del motor. Segn la masa
de aire calculada se ajusta la presin de sobrea-
limentacin de acuerdo con el mapa de carac-
tersticas y se eleva hasta 1,8 bares la presin
absoluta.

Transmisor de pre-
Transmisor de presin sin del colector de
de sobrealimentacin admisin G71 con
G31 con transmisor de transmisor de tem-
temperatura del aire peratura del aire de
de admisin G299 SP68_13 admisin G42

Transmisor para presin ambiente Electrovlvula para la limitacin de la presin

El transmisor para presin ambiente situado
en la unidad de control del motor mide la pre-
sin ambiente. Este clculo sirve como valor de
correccin para la regulacin de la presin de
sobrealimentacin, ya que la densidad del aire
aspirado concuerda con la altura que aumenta y
viceversa.
de sobrealimentacin N75
La electrovlvula para la limitacin de presin de so-
brealimentacin N75 se activa a travs de la unidad de
control del motor y acciona la presin de control en la
cpsula de presin para el turbocompresor de gases
de escape. A travs de esta se activa la tapa de la
salida de gases sobrantes y conduce una parte de los
gases de escape a la turbina pasando por el sistema
de escape.
Gracias a esto se regulan la potencia de la turbina y la
presin de sobrealimentacin.

E
15
Mecnica de motor

El sistema de refrigeracin
El motor TSI de 1,4 l-92kW posee dos sistemas de refrigeracin independientes uno del otro.
En primer lugar, para refrigerar el motor como hasta ahora y en segundo lugar para refrigerar el aire
de sobrealimentacin.
Los dos sistemas estn separados el uno del otro en dos posiciones de fijacin. A travs de estas
posiciones de fijacin se puede utilizar un depsito de expansin comn.
La diferencia de temperatura entre el sistema de refrigeracin del motor y el sistema de refrigeracin
del aire de sobrealimentacin puede llegar hasta 100C.

Particularidades del sistema de refrigeracin Particularidades del sistema de refrigeracin

del motor del aire de sobrealimentacin
- Sistema de refrigeracin de doble circuito para - Bomba de recirculacin de refrigerante V50
diferentes temperaturas del refrigerante en la - Radiador de aire de sobrealimentacin con
culata y el bloque de cilindros circulacin de lquido, situado en el colector de
- Alojamiento del distribuidor de refrigerante con admisin
termostato de etapa nica - Refrigeracin del turbocompresor de gases de
escape
Radiador de aire de
Bomba de recirculacin de
sobrealimentacin
Depsito de expansin refrigerante V50
en el colector de
admisin

Vlvula de retencin

La vlvula de retencin se cierra

segn la presin e impide que el
refrigerante caliente del sistema
de refrigeracin del motor entre
en el sistema de refrigeracin
del aire de sobrealimentacin.

Vlvula de mariposa

La vlvula de mariposa limita

al mnimo el intercambio de
refrigerante entre el sistema
de refrigeracin del motor y el
sistema de refrigeracin del Turbocompresor de
aire de sobrealimentacin. gases de escape

Radiador complementario de agua -

Sistema de aire de sobrealimentacin SP68_14

La desaireacin se realiza con la unidad de llenado del sistema de refrigeracin

-VAS 6096- o travs de la funcin asistida "rellenar y desairear el sistema de
refrigeracin". Tenga en cuenta las instrucciones en ELSA.

E
16
La refrigeracin del aire de sobrealimentacin

Por primera vez se utiliza en el motor TSI de 1,4 l-92kW una refrigeracin de aire de sobrealimen-
tacin enfriada por lquido. El aire de sobrealimentacin es refrigerado por el radiador de aire de
sobrealimentacin por el que circula refrigerante; el radiador est situado en el colector de admisin.
Gracias a esto, el sistema de aire de sobrealimentacin pudo reducirse desde el turbocompresor has-
ta la vlvulas de inyeccin a simple vista 4,8 l. El turbocompresor de gases de escape debe compri-
mir un volumen pequeo y la presin de sobrealimentacin necesaria debe alcanzarse rpidamente.
Para refrigerar bien el aire de sobrealimentacin, se acciona la bomba de recirculacin de refrigeran-
te V50 segn las necesidades. La bomba es responsable del refrigerante proveniente del radiador de
agua situado en la parte delantera y lo bombea al radiador de aire de sobrealimentacin el el colector
de aspiracin y al turbocompresor de gases de escape. La diferencia de temperatura ente el aire de-
trs del radiador de aire de sobrealimentacin y la temperatura exterior asciende a 20C hasta 25C.
en caso de una demanda alta de carga.

Turbocompresor de
Radiador complementario de agua - gases de escape
Sistema de aire de sobrealimentacin

SP68_15

Bomba de recirculacin de Radiador de aire de sobrealimenta-

refrigerante V50 cin refrigerado por lquido

E
17
Mecnica de motor

La bomba de recirculacin de refrigerante V50 Al radiador de aire de sobrealimentacin y al

turbocompresor de gases de escape
Cmo ya se indic, la bomba de recirculacin de
refrigerante V50 se activa segn demanda.
La bomba es responsable del refrigerante prove-
niente del radiador de agua adicional para el aire
de sobrealimentacin y lo transporta al radiador
de aire de sobrealimentacin en el colector de
admisin y al turbocompresor de gases de
escape.

SP68_16
Bomba de recircula- Desde el radiador
cin de refrigerante de agua adicional
V50
El radiador de aire de sobrealimentacin
Radiador de aire de sobrealimentacin

El radiador de aire de sobrealimentacin est fa-

bricado de muchas lminas de aluminio a travs
de las cuales pasa una conduccin de tuberas
con refrigerante. El aire caliente circula por las
lminas y traspasa el calor a estas. La lminas
traspasan, a su vez, el calor al refrigerante.
Finalmente, el refrigerante se bombea nueva-
mente al radiador de agua adicional en la parte
delantera, donde se enfra.

SP68_17
Alimentacin del Retorno del
refrigerante refrigerante

El turbocompresor por gases de escape Retorno del Turbocompresor por

refrigerante gases de escape

Durante el funcionamiento del motor se lleva a

cabo la refrigeracin del turbocompresor princi-
palmente gracias al aceite del motor. El refrige-
rante se transporta al turbocompresor slo segn
demanda. Si se desconecta el motor caliente, se
activa la bomba de recirculacin de refrigerante
hasta 480 segundos. As se evita la formacin de
bolsas de vapor en el circuito del refrigerante del
turbocompresor.

SP68_10
Alimentacin del refrigerante

E
18
 El sistema de combustible

El sistema de combustible regulado segn demanda

El sistema de combustible regulado segn demanda del motor TSI de 1,4 l est copiado en gran me-
dida de los motores FSI sobrealimentados. Tanto la bomba de combustible elctrica como la bomba
de combustible de alta presin transportan siempre slo el combustible que necesita el motor.
Gracias a ello la potencia de trabajo elctrica y mecnica es la ms baja posible y se ahorra combus-
tible.

Sistema de combustible de alta presin

La bomba de combustible de alta presin se activa a travs de levas cudruples con 3 mm de carrera
en el eje de levas de admisin.
La vlvula de limitacin de presin est incorporada en la bomba de combustible de alta presin.
Gracias a ello, se pudo prescindir del conducto de fugas desde el distribuidor de combustible hasta
el sistema de combustible de baja presin. El concepto de activacin de la bomba de combustible de
alta presin se ha concebido de tal forma que sin corriente la vlvula reguladora de presin de com-
bustible N276 est cerrada y el combustible es transportado a la tubera distribuidora de combustible.
Debido a ello es posible establecer la presin de forma ms rpida en caso de arranque en fro.

Unidad de control del motor J623 Transmisor de presin del combustible G247

Bomba de combus-
tible de alta presin
Distribuidor de
combustible

SP68_18
Levas de bomba cudruples Inyectores para cilin-
dros 1-4 N30N33

50 - 100 bares

Durante el corte del empuje, la pre-

sin de combustible puede aumen-
tar a ms de 100 bares debido al
calentamiento.

E
19
El sistema de combustible

Inyectores

Se optimiz el aspecto del chorro de los inyecto-

res de 6 orificios.
Hasta ahora, el aspecto del chorro en los inyec-
tores de alta presin era de forma circular u oval.
Ahora, los chorros estn dispuestos de tal forma
que se evita la utilizacin desmedida de la parte
inferior del pistn.

Aspecto del chorro anterior Aspecto del chorro optimizado

Inyector Inyector

SP68_20 SP68_19

Utilizacin del fondo Chorro de inyeccin dispuesto ms alto

E
20
Bomba de combustible de alta presin

La bomba de combustible de alta presin de un

cilindro de cantidad regulada va atornillada al
alojamiento del rbol de levas.
La bomba de combustible de alta presin trans-
porta, en estado sin corriente, el combustible al
sistema de combustible de alta presin.

SP68_21

Bomba de combustible de alta presin

Vlvula limitadora de presin

La vlvula limitadora de presin est integrada

en la bomba de combustible de alta presin y
protege las piezas del sistema de combustible
contra daos que podra causar la alta presin
durante la expansin trmica del combustible.
Es una vlvula mecnica y se abre a partir de
una presin del combustible de 140 bares.
La vlvula abierta permite que el combustible
excedente circule del lado de alta presin al lado
de baja presin.

SP68_22

Vlvula limitadora de presin

E
21
El sistema de combustible

Funcin de la bomba de combustible de alta

presin
Vlvula reguladora de presin
Carrera de aspiracin del combustible del combustible N276

Durante la carrera de aspiracin se produce un

efecto de succin debido al movimiento descen-
dente del mbolo de la bomba. Por ello se abre
la vlvula de admisin y se aspira el combustible
a la cmara de la bomba. En el ltimo tercio del
movimiento descendente del mbolo de la bom-
ba se pone bajo tensin la vlvula reguladora de
presin de combustible N276. Gracias a ello, la
vlvula de admisin permanece abierta al princi-
pio del movimiento ascendente para el transporte
de retorno del combustible. SP68_23

Cmara de bomba

Pistn de bomba Vlvula de

admisin

Transporte de retorno del combustible Amortiguador de presin

Para ajustar la cantidad de combustible al con-

sumo real, la vlvula de admisin permanece
abierta tambin al inicio del movimiento ascen-
dente del mbolo. El combustible excedente es
devuelto por el mbolo de la bomba a la zona de
baja presin. La pulsaciones existentes se com-
pensan mediante el amortiguador de presin en
la zona de baja presin de la bomba de combus-
tible de alta presin.

SP68_24

Pistn de bomba Vlvula de admisin

E
22
Carrera de suministro de combustible
Muelle de aguja de vlvula
Al comienzo calculado de la carrera de suminis-
tro, la vlvula reguladora de presin de combusti-
ble N276 ya no est bajo tensin.
Por ello, la vlvula de admisin se cierra por la
presin ascendente en la cmara de la bomba y
la fuerza del muelle de aguja de vlvula. Debido
al movimiento ascendente del mbolo de la bom-
ba se forma presin en la cmara de la bomba.
Si la presin en la cmara de la bomba es supe-
rior a la existente en el distribuidor de combusti-
ble, se abre la vlvula de escape. El combustible
se bombea al distribuidor de combustible.

SP68_25

Vlvula de escape Vlvula de admisin

E
23
Gestin del motor

La sinopsis del sistema

Sensores

Transmisor de presin del colector de admisin G71

con transmisor de temperatura del aire aspirado G42

Transmisor de presin de sobrealimentacin G31 con

transmisor de temperatura de aire aspirado G299

Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor Hall G40

Unidad de control de las vlvulas de mariposa J338/

Transmisor de ngulo 1 para mando de mariposa G187/
Transmisor de ngulo 2 para mando de mariposa G188
Transmisor de posicin del acelerador G79/
Transmisor de la posicin del acelerador 2 G185

Accionamiento de bus
Transmisor de la posicin del embrague G476

de datos CAN
Transmisor de ajuste de pedal de freno G100

Transmisor de presin del combustible G247

Sensor de picado 1 G61

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Interfaz de diagns-

tico para el bus de
datos J533
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante en
la salida del radiador G83

Sonda Lambda G39

Sonda lambda posterior a catalizador G130

Seales de entrada adicionales

Conexin de
autodiagnstico

E
24
 Actuadores

Unidad de control para bomba de combustible J538/

Bomba de combustible G6

Inyectores para cilindro N30-33

Bobinas de encendido 1 - 4 con etapas finales de

Unidad de control
potencia N70, N127, N291, N292
de motor J623 con
transmisor para
presin ambiente
Unidad de control de las vlvulas de mariposa J338/
Mando de mariposa G186

Rel alimentador de corriente para componentes del

motor J757

Vlvula reguladora de presin del combustible N276

Electrovlvula para depsito de carbn activo N80

Calefaccin de la sonda Lambda Z19

Unidad de control
en el cuadro de
instrumentos J285
Calefaccin para sonda lambda posterior a
catalizador Z29

Cuadro de Vlvula para regulacin de rbol de levas N205

instrumen-
tos del bus
de datos Vlvula de recirculacin del turbocompresor N249
CAN
Testigo de advertencia gases

Electrovlvula para la limitacin de la presin de

Testigo de avera para acciona-
miento elctrico del acelerador

sobrealimentacin N75
de escape K83

Rel para bomba adicional de refrigerante J496/

Bomba de recirculacin de refrigerante V50

Seales de salida adicionales

K132

SP68_26

E
25
Gestin del motor

Gestin del motor

En el motor TSI de 1,4 l se utiliza la gestin de motor Bosch Motronic MED 17.5.5. Bosch Motronic
MED 17.5.5 es la gestin de motor sucesora de Bosch Motronic MED 9.
Esta innovadora gestin de motor se distingue de Bosch Motronic MED 9 en las siguientes caracte-
rsticas:
- Procesador ms veloz
- Disposicin segn salto de las sondas lambda
- Supresin de la lnea K Unidad de control del motor J623
- Arranque estratificado a alta presin a partir
de -30C

SP68_27

El arranque estratificado a alta presin

Debido a la nueva activacin de la bomba de

combustible de alta presin se forma rpidamen-
te una presin de aproximadamente 60 bares y
ya a partir de -30C es posible el arranque estra-
tificado a alta presin. El combustible se inyecta
poco antes del encendido.
Las temperaturas dominantes en este momento
en el cilindro y la alta presin son responsables
de una buena preparacin de mezcla. Por ello
se puede disminuir la cantidad de combustible
necesaria para el arranque y sobre todo reducir
las emisiones de hidrocarburos.

SP68_28

E
26
Los sensores
Transmisor de presin de sobrealimentacin G31 con transmisor de temperatura de aire
aspirado 2 G299
El transmisor de presin de sobrealimentacin
G31 con el transmisor de temperatura de aire
de aspiracin G299 va atornillado delante de la
unidad de control de las vlvulas de mariposa
J338 en el tubo de presin. Este transmisor mide
la presin y la temperatura en esta zona.

Utilizacin de la seal

Con la seal del transmisor de presin de sobreali-

mentacin, la unidad de control de motor regula la
presin de sobrealimentacin del turbocompresor.
La regulacin se realiza a travs de la electrovlvula
de la regulacin de presin de sobrealimentacin. SP68_29
La seal del transmisor de temperatura del aire de
Transmisor de presin de sobreali-
aspiracin se necesita:
mentacin G31 con transmisor de
temperatura de aire aspirado G299
- para calcular un borrador de correccin para la pre-
sin de sobrealimentacin De este modo se tiene en
consideracin la influencia de la temperatura sobre
la densidad del aire de sobrealimentacin.
- Para proteccin de las piezas. Si aumenta la tempe-
ratura del aire de sobrealimentacin por encima de
un valor determinado, la presin de sobrealimenta-
cin baja.
- Para la activacin de la bomba de recirculacin de
refrigerante. Si la diferencia de temperatura del aire
de sobrealimentacin delante y despus del radiador
de aire de sobrealimentacin es inferior a 8C, se
activa la bomba de recirculacin de refrigerante.
- Para la comprobacin de la plausibilidad de la bom-
ba de recirculacin de refrigerante. Si la diferencia
de temperatura del aire de sobrealimentacin delan-
te y despus del radiador de aire de sobrealimenta-
cin es inferior a 2C, se debe aun defecto directo
de la bomba. Se conecta la luz de aviso de gases de
escape K83.

Efectos en caso de fallar la seal

Si los dos transmisores fallan, el turbocompre-

sor se acciona slo por gestin. La presin de
sobrealimentacin es inferior y la potencia baja.

E
27
Gestin del motor

Transmisor de presin del colector de admisin G71 con transmisor de temperatura del aire
aspirado G42

El transmisor de presin del colector de admisin

G71 con el transmisor de temperatura del aire de
aspiracin G42 se encuentra en el colector de
admisin detrs del radiador de aire de sobreali-
mentacin. Este transmisor mide la presin y la
temperatura en esta zona.

Utilizacin de la seal

La unidad de control del motor calcula a partir

de las seales y de las revoluciones de motor la
masa de aire aspirada.
La seal del transmisor de temperatura del aire
de aspiracin se necesita adems para: SP68_30

Transmisor de presin del colector de

- Activacin de la bomba de recirculacin de admisin G71 con transmisor de
refrigerante. Si la diferencia de temperatura del temperatura del aire aspirado G42
aire de sobrealimentacin delante y despus del
radiador de aire de sobrealimentacin es inferior
a 8C, se activa la bomba de recirculacin de
refrigerante.
- Comprobacin de plausibilidad de la bomba de
recirculacin de refrigerante. Si la diferencia de
temperatura del aire de sobrealimentacin de-
lante y despus del radiador de aire de sobreali-
mentacin es inferior a 2C, se debe aun defecto
directo de la bomba. Se conecta la luz de aviso
de gases de escape K83.

Efectos en caso de fallar la seal

Si la seal falla, el ajuste de la vlvula de mari-

posa y la temperatura del transmisor de tempera-
tura del aire de aspiracin G299 se utiliza como
seal de reserva. El turbocompresor se activa
slo por gestin.

E
28
El transmisor de presin del combustible de alta presin G247

El transmisor de presin del combustible G247

se encuentra en el lado del distribuidor debajo de
la parte inferior del colector de aspiracin y est
atornillado en el tubo de distribucin de combus-
tible. l mide la presin del combustible en el
sistema de combustible de alta presin y enva la
seal a la unidad de control del motor.

Utilizacin de la seal

La unidad de control del motor procesa las

seales y, mediante la vlvula reguladora para
SP68_31
presin del combustible N276 regula la presin
en el tubo distribuidor de combustible. Adems Transmisor de presin del combustible de
si por el transmisor de presin de combustible se alta presin G247
reconoce que la presin nominal ya no se pue-
de ajustar, la vlvula reguladora de presin de
combustible permanece constantemente abierta
durante la compresin. As se reduce la presin
de combustible a 5 bares en el sistema de com-
bustible de baja presin.

Efectos en caso de fallar la seal

Si el transmisor de presin de combustible falla,

la vlvula reguladora de presin de combustible
permanece constantemente abierta durante la
compresin. As se reduce la presin de com-
bustible a 5 bares en el sistema de combustible
de baja presin. El par motor y la potencia se
reducen considerablemente.

E
29
Gestin del motor

Los actores

La vlvula reguladora de presin del combustible N276

La vlvula reguladora de presin de combustible

se encuentra lateralmente a la bomba de com-
bustible de alta presin.

Tarea

Tiene la tarea de poner a disposicin la cantidad

de combustible necesaria en el tubo distribuidor
de combustible.

SP68_32
Consecuencia en caso de un fallo
Bomba de combusti- Vlvula reguladora de
La vlvula reguladora est cerrada sin corriente. ble de alta presin presin del combusti-
Esto significa que en caso de fallar la vlvula ble N276
reguladora, la presin de combustible aumenta
hasta que la vlvula limitadora de presin de la
bomba de combustible de alta presin se abre
aproximadamente a 140 bares. La gestin del
motor ajusta los tiempos de inyeccin a la pre-
sin alta y las revoluciones del motor se limita a
3000 1/min.

Antes de la apertura del sistema de combustible de alta presin, debe reducirse la

presin de combustible. Hasta ahora, para ello se poda retirar el conector de la vl-
vula reguladora de la presin de combustible, la vlvula reguladora estaba abierta
sin corriente y se suprima la presin de combustible.
Dado que en los motores TSI de 1,4 l-92kW, la vlvula reguladora est cerrada sin
corriente, la presin del combustible ya no disminuye ms si se retira el conector.
Por lo tanto en las funciones asistidas est integrada la funcin "Reducir presin
alta de combustible". Con ello se abre la vlvula reguladora durante el funciona-
miento del motor y se reduce la presin.
Tenga en cuenta las instrucciones en ELSA.

E
30
Rel para bomba adicional de refrigerante J496

El rel de la bomba adicional de combustible

se encuentra en el vano del motor sobre la caja
elctrica.

Tarea

A travs del rel se activa la corriente de trabajo

alta de la bomba para el postfuncionamiento de
refrigerante V50.

Consecuencia en caso de un fallo

En caso de fallar el rel, la bomba de recircula-

SP68_33
cin V50 ya no puede activarse ms. Rel para bomba adicional
de refrigerante J496

Bomba de recirculacin de refrigerante V50

La bomba de recirculacin de refrigerante est

atornillada al bloque de cilindros debajo del
colector de admisin. Es parte de un circuito de
refrigeracin independiente.

Tarea
La bomba de recirculacin de refrigerante transporta el
refrigerante desde un radiador adicional en el extremo
frontal hasta el radiador de aire de sobrealimentacin
y hasta el turbocompresor de gases de escape.
La bomba se activa en las siguientes condiciones:
- Poco despus de cada arranque del motor
- Permanentemente a partir de una demanda de par
motor de aprox. 100 Nm SP68_35
- Permanentemente a partir de una temperatura Bomba de recirculacin de
de 50C en el colector de aspiracin refrigerante V50
- A partir de una diferencia de temperatura del aire de
sobrealimentacin delante y detrs del radiador de Consecuencia en caso de un fallo
aire de sobrealimentacin de menos
de 8C Si falla la bomba de postfuncionamiento de refri-
- En motores en funcionamiento cada 120 segundos gerante, se pueden producir demasiados sobre-
en lugar de 10 segundos, para impedir la acumula- calentamientos.
cin de calor delante del turbocompresor de gases La bomba no se comprueba directamente desde
de escape. el autodiagnstico. Mediante una comparacin
- Segn el mapa de caractersticas para de temperaturas antes y despus del radiador de
0-480 segundos despus de la desconexin del aire de sobrealimentacin se detecta un fallo en
motor, para evitar la formacin de bolsas de vapor el sistema de refrigeracin y se enciende el piloto
en el circuito de refrigerante en el turbocompresor de de aviso de gas de escape K83.
gases de escape.

E
31
Gestin del motor

El esquema de funcionamiento

T94/79

T94/14
T94/62

T94/74

T94/84

T94/57

T94/13
T60/32

T94/68

T94/51
T60/67

T94/7
T94/55

T94/15
T60/34

T60/48

T60/46

T94/81

T94/15

T94/1

T94/2
T60/33

T60/31

T60/49

T60/2

T60/3

T60/60

T60/45

T60/11

T94/82

T94/78

T94/15
T94/15
T60/47

T60/32

T60/10

T94/16

T60/55

A Batera G130 Sonda lambda posterior al catalizador

G Transmisor para indicador del nivel de combustible G185 Transmisor de ajuste del acelerador 2
G1 Indicador del nivel de combustible G186 Mando de mariposa
G6 Bomba de combustible G187 Transmisor de ngulo 1 para mando de mariposa
G28 Transmisor de rgimen del motor G188 Transmisor de ngulo 2 para mando de mariposa
G31 Transmisor de la presin de sobrealimentacin G247 Transmisor de presin del combustible de alta
G39 Sonda Lambda presin
G40 Transmisor Hall G299 Transmisor de temperatura de aire de aspiracin 2
G42 Transmisor de temperatura del aire de admisin G476 Transmisor de la posicin del embrague
G61 Sensor de picado 1 J104 Unidad de control para ABS
G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante J271 Rel de suministro de corriente para
G71 Transmisor de presin del colector de admisin Motronic, en caja de circuitos elctricos
G79 Transmisor de posicin del acelerador J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
G83 Transmisor de temperatura del refrigerante en J496 Rel para bomba adicional de refrigerante
la salida del radiador J519 Unidad de control de la red de a bordo
G100 Transmisor de ajuste del pedal de freno J533 Interfaz de diagnstico para el bus de datos
J623 Unidad de control del motor

E
32
 T60/15
T60/35

T60/50

T60/15

T94/19

T94/18

T94/94
T60/4

T60/1

T94/5
T94/3

T60/37

T60/36
T60/41

T60/8

T60/14

T60/56

T60/51
T60/59

T60/39

T60/57

T60/52
T60/43

T60/58

T60/9

T60/6

T60/54

T60/42

SP68_34
J681 Rel de alimentacin de tensin del borne 15 N292 Bobina de encendido 4 con etapa final
N30-33 Inyector del cilindro 1-4 de potencia
N70 Bobina de encendido 1 con etapa final de P Enchufe de buja de encendido
potencia Q Buja de encendido
N75 Electrovlvula para limitacin de la presin S Fusible
de sobrealimentacin V50 Bomba de recirculacin de refrigerante
N80 Electrovlvula 1 para depsito de carbn 1 Conector para sistema regulador de velocidad
activo 2 Borne del alternador DFM
N127 Bobina de encendido 2 con etapa final de 3 Etapa del ventilador del radiador 1
potencia
N205 Vlvula 1 de regulacin del rbol de levas Positivo
N249 Vlvula de recirculacin del turbocompresor
N276 Vlvula reguladora de la presin del Masa
combustible Seal de salida
N291 Bobina de encendido 3 con etapa final
Seal de entrada
de potencia
Bus de datos CAN

E
33
Observaciones

E
34
E
35
 Servicio de asistencia 68

68
Programas autodidcticos publicados
Nm. ttulo Nm. ttulo
1 Mono-Motronic 51 Motor de gasolina de 2,0 l / 85 kW con engranaje de
2 Cierre centralizado

Motor de gasolina TSI de 1,4 l/92 kW

rbol compensador y colector de admisin de variable de
3 Alarma antirrobo 2 etapas
4 Trabajar con esquemas de circuitos de corriente 52 kodaFabia;
5 KODA FELICA Motor TDI de 1,4 l con sistema de inyeccin bomba-
6 KODA - Seguridad automovilstica inyector
7 Fundamentos del ABS - sin publicar 53 kodaOctavia; Presentacin del vehculo
8 ABS-FELICIA 54 kodaOctavia; Componentes elctricos con carga de turbocompresor
9 Inmovilizador con transpondedor 55 Motores de gasolina FSI; 2,0 l / 110 kW y 1,6 l / 85 kW
10 Aire acondicionado en el vehculo 56 Cambio manual automatizado
11 Aire acondicionado del FELICIA 57 Motor de disel
12 Motor de 1,6 l con MPI 2,0l / 103 kW TDI bomba-inyector
13 Motor disel de aspiracin de 1,9 l 2,0l / 100 kW TDI bomba-inyector
14 Servodireccin 58 kodaOctavia; Tren de rodaje y servodireccin
15 KODA OCTAVIA electromecnica
16 Motor TDI de 1,9 l 59 kodaOctavia RS, motor de gasolina 2,0 l / 147 kW FSI
17 Sistema electrnico de confort OCTAVIA turbo
18 Cambio manual 02K/02J OCTAVIA 60 Motor de disel 2V TDI de 2,0 l / 103 kW; sistema de filtro
19 Motores de gasolina de 1,6 l / 1,8 l de partculas de disel con aditivo
20 Fundamentos del cambio automtico 61 Sistemas de navegacin por satlite en vehculos koda
21 Cambio automtico 01M 62 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte I
22 1,9 l / 50 kW SDI, 1,9 l / 81 kW TDII 63 kodaRoomster; Presentacin del vehculo parte II
23 Motor de gasolina de 1,8 l / 110 kW turbo 64 kodaFabia II; Presentacin del vehculo
Motor de gasolina de 1,8 l / 92 kW 65 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo parte I
24 OCTAVIA, bus de datos CAN 66 kodaSuperb II; Presentacin del vehculo parte II
25 OCTAVIA - CLIMATRONIC 67 Motor de disel TDI de 2,0 l / 125 kW con sistema de
26 OCTAVIA - Seguridad automovilstica inyeccin Common Rail
27 OCTAVIA - Motor de 1,4 l y cambio 002 68 Motores de gasolina TSI de 1,4 l/92 kW con carga del
28 OCTAVIA - ESP turbocompresor
29 OCTAVIA - 4x4
30 Motor de gasolina de 2,0 l 85 kW / 88 kW
31 OCTAVIA - Sistema de radio/navegacin
32 KODA FABIA
33 KODA FABIA - Sistema elctrico del vehculo
34 KODA FABIA - Servodireccin
35 Motores de gasolina de 1,4 l - 16V 55 / 74 kW
36 KODA FABIA - TDI con bomba-inyector de 1,9 l
37 Cambios manuales de 5 marchas 02T y 002
38 kodaOctavia - Modelo 2001
39 Diagnstico Euro-On-Board
40 Cambio automtico 001
41 Cambio manual de 6 marchas 02M
42 kodaFabia - ESP
43 Emisin de gases de escape
44 Prolongacin de intervalos de mantenimiento
45 Motores de gasolina de 1,2 l y 3 cilindros
46 kodaSuperb; Presentacin del vehculo parte I
47 kodaSuperb; Presentacin del vehculo parte II
48 kodaSuperb; motor de gasolina V6 de 2,8 l / 142 kW
49 kodaSuperb; motor disel V6 de 2,5 l / 114 kW TDI
50 kodaSuperb; Cambio automtico 01V
Programa autodidctico
Slo para uso interno en la Organizacin koda.
Se reservan todos los derechos, salvo modificaciones tcnicas.
Este papel se ha fabricado a partir de
S00.2002.68.60 S E Estado tcnico 07/08 celulosa blanqueada exenta de cloro.
KODA AUTO a.s. http://portal.skoda-auto.com