Engineering Technical Data and Adjusting Valv37es

Introducción
El presente impreso debe informar sobre valores de comprobación, datos de ajuste y

detalles técnicos de los motores diesel marinos de alta potencia MAN de 8, 10 y 12
cilindros.
Sirve como base para el mantenimiento y la reparación.
Atentos saludos
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Fábrica de Nuremberg
Reservado el derecho a introducir modificaciones técnicas debidas a la evolución de los productos.
© 2008 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Prohibida la reimpresión, reproducción o traducción, aunque sea en extracto, sin la previa autorización
por escrito de MAN. MAN se reserva expresamente todos los derechos derivados de la ley de derechos
de autor.
EMDGG Estado técnico: 06.2008 51.994938395
1
Contenido
Datos de motor generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
La técnica
Datos específicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mecanismo de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Cantidades de Ilenado de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Agente refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Datos de servicio
Cárter del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Camisa del cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Cojinete de biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Tornillos de cojinete de biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Mecanismo de válvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Sistema de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Inyectores: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Inicio de inyección: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Bombas de inyección y reguladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Arrancador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Toma de fuerza para bomba hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Valores orientativos de pares de giro

Reapriete de los tornillos de las culatas en motores nuevos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Apriete de los tornillos de las culatas, después de reparar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Brida de tubo de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Pares de apriete de montaje según norma de fábrica M 3059 . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
2
Explicacióndetipos
¿Qué significa la denominación de tipo?
Todos los motores aquí tratados son de construcción similar y forman una familia.
La caracterización del tipo, consistente de una serie de letras y cifras, indica al

conocer la nomenclatura básica algunas características del motor en cuestión.
A continuación se explica el sistema a base del tipo D 2842 LYE:
D La D" al principio de la denominación de tipo significa diesel".
28 Las cifras 28" indican que se trata de un motor con un diámetro de

128 mm.
4 La 4" se refiere a una carrera de 142 mm.
2 La 2" se refiere al número de cilindros 12. Al indicarse aquí una 0, se

trata de un motor de 10 cilindros.
L Esta letra significa intercooling".
Y Los grados de desarrollo y de potencia se marcan con las letras X", Y"
y Z". Las clasificaciones Y y Z se encuentran sólo en caso del motor de
12 cilindros.
E La E" se refiere a motor de adaptación" y es una característica de

distinción respecto a los motores vehiculares MAN.
401 / 402 Aquí se trata de un número de desarrollo interno de la fábrica. Esta

generación de motores se introdujo a principios de 1994 con coordinación
de turboalimentador y características de regulador modificadas.
3
Explicacióndetipos
Explicación de tipos
La idea respecto al desarrollo de un motor marino diesel con elevada compresión

de potencia, adecuado especialmente para botes hidroplanos ligeros y rápidos, se
realizó ya a finales de los años 70 con el tipo D 2542 MLE.
En caso de este motor se trata conforme a la clasificación de tipo de un motor de

12 cilindros, 125 mm de diámetro y 142 mm de carrera, es decir de 20,91 ltrs. de
cilindrada total. Con intercooling se lograron 478 kW (650 CV).
En poco tiempo pudo elevarse la potencia a 700 HP. Simultáneamente con el motor
de 12 cilindros se desarrolló el motor de 10 cilindros D 2540 MLE. Este tuvo al
comienzo una potencia de 405 kW (550 CV).
Ampliando el diámetro a 128 mm y aplicando un sistema de inyección modificado se

desarrolló el tipo D 2842 LE de 560 kW (760 CV). Es decir, la cilindrada total se
aumentó a 21,93 ltrs. Siguieron los motores de 10 y 8 cilindros de 467 kW (635 CV) y
375 kW (510 CV).
En 1988 tuvieron que realizarse modificaciones determinantes para aumentar aún

más la potencia manteniendo la cilindrada. Mejorando el intercooling, aumentando la
presión de carga y reduciendo la relación de compresión se lograron en caso del
motor de 12 cilindros primero 735 kW (1.000 CV), luego 809 kW (1.100 CV).
La variante de 1.000 HP se denomina D 2842 LYE, la de 1.100 HP D 2842 LZE.
En este grado de desarrollo se introdujeron amplias medidas para satisfacer también

con esta potencia las exigencias respecto a marcha suave y ecocompatibilidad.
Aquí deben señalarse:
D Bomba de inyección con desconexión de cilindros

D Regulador de régimen con tope de plena carga en función de la presión
de carga
D Precalentamiento del aire de aspiración en la fase de calentamiento
Siguieron sucesivamente los motores de 10 cilindros D 2840 LXE de 603 kW

(820 CV) y de 8 cilindros D 2848 LXE de 500 kW (680 CV).
Deseando satisfacer el deseo respecto a más fuerza en el ámbito de régimen inferior

se desarrolló a partir de a principios de 1994 la generación de motores con la clave
401 / 402 en la denominación de tipo. Con potencias nominales primeramente no
modificadas se incrementó el par de giro, progresando en la emisión de gases de
escape.
Las soluciones técnicas correspondientes son esencialmente turboalimentadores

nuevamente coordinados con válvula de regulación de la presión de carga y bomba
de inyección con regulador K.
4
Latécnicaengeneral
Datos de motor generales

Sistema de trabajo 4 tiempos, diesel
Sistema de combustión inyección directa
Tipo de construcción V 90_
Diámetro / carrera 128 / 142 mm
Relación de compresión
D 2840 LE 402, D 2842 LE 403 / 405 / 412 / 413 15,5 : 1
Los demás tipos de motor 13,5 : 1
Dirección de giro mirando sobre el volante izquierda
Potencia del motor vs. placa de tipos
Potencia nominal vs. placa de tipos
5
Latécnicaengeneral
1 2 3 4 5 6 7
10
11 12 13
14
15
20 19 18 17 16
6
Latécnicaengeneral
A base del motor de 12 cilindros D 2842 LE402 se explican las piezas de montaje de
motor individuales conforme a la ilustración contigua. Los tipos de 10 y 8 cilindros
D 2840 LXE / LE4.. y D 2848 LXE / LE4.. se diferencian, respecto a su concepto, sólo
por el número de cilindros.
1 Intercambiador de calor y depósito de compensación
2 Intercooler impulsado por agua de mar
3 Filtro de aire
4 Tubos de aire de carga
5 Antefiltro de combustible
6 Turboalimentador con turbina refrigerada por agua integrada en el circuito de

refrigeración del motor
7 Difusor
8 Válvula reguladora de presión de carga (wastegate)
9 Arrancador
10 Alternador
11 Filtro de aceite doble
12 Bomba de inyección con 2 bombas alimentadoras de combustible de conexión

paralela
13 Imán de desconexión
14 Bomba de alimentación manual
15 Filtro de combustible
16 Bomba de agua salada
17 Válvula separadora de aceite de la purga de aire del cárter de cigüeñal
18 Válvula compensadora de presión de carga
19 Tubo colector de gases de escape, refrigerado por líquido, integrado en el

circuito de refrigeración del motor
20 Precalentamiento del aire de aspiración
7
Latécnicaengeneral
Datos específicos del motor
D 2848 LXE, D 2848 LE 4..

Número de cilindros 8 5
Cilindrada total 14,62 l 1
Orden de encendido 6
sin desconexión de cilindros 157263481 2
8
con desconexión de cilindros 17641 7 7
6 3
Distancia de encendido 5
4
sin desconexión de cilindros 90_ 8 3
2
con desconexión de cilindros 180_ 1 4
D 2840 LXE, D 2840 LE 4..

1
Cilindrada total 18,27 l 7
Orden de encendido 10 2
9
sin desconexión de cilindros 165102738491 8 8
7 3
con desconexión de cilindros 152341 6
9 5
Distancia de encendido 4 4
3
sin desconexión de cilindros 90_, 54_, 90_, 54_... 10 2
1 5
con desconexión de cilindros 144_
D 2842 LYE, D 2842 LZE, D 2842 LE 4..

1
Cilindrada total 21,93 l
8
Orden de encendido 2
12
sin desconexión 9 11
10 3
de cilindros 1125831067211491 10 9
8
con desconexión de cilindros 1536241 7 4
6
Distancia de encendido 11 5
4 5
sin desconexión de cilindros 90_, 30_, 90_, 30_... 12 3
2
con desconexión de cilindros 120_ 1 6
8
Piñonesdemando
Colocación de los piñones de mando (mirando sobre el volante)
3
9
6
8
Denominación de rueda dentada Número Módulo Dentado

de dientes
1 Rueda de accionamiento bomba de inyec 51 2,75 recto
ción
2 Toma de fuerza 34 2,75 inclinado (23_40’)
3 Rueda intermedia 51 2,75 recto
4 Rueda dentada árbol de levas 86 2,75 inclinado (23_40’)
5 Rueda de cigüeñal 43 2,75 inclinado (23_40’)
6 Rueda de accionamiento bomba de aceite 44 2,75 inclinado (23_40’)
7 Rueda de alimentación bomba de aceite 7 6 recto
8 Rueda de alimentación bomba de aceite 7 6 recto
9 Rueda de accionamiento bomba de agua 40 2,75 inclinado (23_40’)
natural
9
Valoresdecomprobaciónydeajuste
Mecanismo de válvulas
Los valores de comprobación valen para todos los motores indicados en el presente
impreso.
Juego de válvulas Admisión 0,25 mm 0,05 mm
(con el motor frío)
Escape 0,40 mm 0,05 mm
Atención: a partir de los siguientes números motor fue cambiado el juego de
válvulas: D 2848 L: ...7678 001.... , D 2840 L: ...7661 035...., D 2842 L: ...7651 046....
Observen pegatina en tapa de válvula. El nuevo juego de válvulas es:
Juego de válvulas Admisión 0,50 mm 0,05 mm
(con el motor frío)
Escape 0,60 mm 0,05 mm
¿Por qué juego de válvulas?
Al calentarse expanden los componentes individuales del mecanismo de válvulas
ligeramente. El juego de válvulas garantiza, también estando el motor caliente, que
las válvulas cierren y hermetizen seguramente.
Juego de válvulas insuficiente:

Las válvulas no se encuentran asentadas, en estado cerrado, en los anillos de asiento
de válvula, no pudiendo transmitir por ello el calor a la culata. Especialmente las
válvulas de escape con elevada carga térmica pueden quemarse, dado que siempre
se encuentran en contacto con gases de combustión calientes.
Juego de válvulas excesivo:

Las secciones transversales de abertura de válvula se reducen y el llenado del
cilindro se empeora. El desgaste del mecanismo de válvulas así como los ruidos de
válvulas aumentan fuertemente.
1
Diagrama de mando PMS
2 8 5
1 Sentido de giro del motor
(mirando sobre la polea trapezoidal)
2 Admisión abre 24_ antes PMS

3 Admisión cierra 36_ después PMI
4 Escape abre 63_ antes PMI
5 Escape cierra 27_ después PMS
7 6
6 Admisión tiempo de abertura 240_
7 Escape tiempo de abertura 270_
8 Cruce 51_
4
Las indicaciones de grados se
refieren al ángulo del cigüeñal.
3
Carrera de la válvula: 14,0 mm
(Admisión / escape) PMI
10
Valoresdecomprobaciónydeajuste
Presiones de compresión
(Motor en marcha antes de la medición, tibio")
Bien bar superior a 18
Admisible bar 16−18
A reparar bar inferior a 16
Diferencia de presión bar máx. 4
(entre los diferentes cilindros)
Sistema de combustible
Caudales de las bombas de combustible: D 2848 LXE D 2848 LE 401
D 2840 LXE D 2840 LE 401
D 2842 LYE / LZE D 2842 LE 4..
n = 2300 1/min l/h 500 750
Presión de abertura de la válvula de rebose (todos los tipos):
En la bomba de inyección bar 1,3−1,8
En el filtro de combustible bar 3,0−3,5
Sistema de lubricación
Caudal de las bombas de aceite:
En caso del régimen se trata del régimen de la bomba.
Régimen de la bomba de aceite: régimen del motor x 0,977 (i=1,023)
Caudal con aceite SAE 20 a 90_C y 6 bares.
D 2848 LXE / LE 4..
n = 635 1/min l / min 40
n = 2248 1/min l / min 165
D 2840 LXE / LE 4..
(baño de aceite adelante y cárter de aceite plano)
n = 635 1/min l / min 45
n = 2248 1/min l / min 205
D 2842 LYE / LZE / LE 4..
y D 2840 L.. (baño de aceite atrás)
n = 635 1/min l / min 43
n = 2248 1/min l / min 205
Presiones de abertura de válvulas en el circuito de aceite lubricante:
Válvula de paso para filtro de aceite
Tipo: Mann bar 2,2−2,8
Tipo: Hengst bar 2,8−3,6
Válvula de descarga en
la bomba de aceite bar 9−10
Válvula de presión de las toberas de inyección de aceite
Presión de abertura bar 1,6−1,9
Presión de cierre bar 1,3−1,6
11
Cantidadesdellenado
Cantidades de llenado de aceite
Tipo de motor Cárter de aceite Cantidad de Cantidad de

llenado llenado
min. max.
D 2848 L.. profundo 12 l 18 l
D 2848 L.. plano 20 l 24 l
D 2840 L.. profundo, 14 l 22 l

bañoallado
contrariodel
volante
D 2840 L.. profundo, 26 l 30 l

bañoallado
delvolante
D 2840 L.. plano 26 l 30 l
D 2842 L.. profundo 24 l 32 l
D 2842 L.. medioplano 22 l 30 l
Agente refrigerante
Motor con recuperador térmico Litros
D 2848 LE 4.. 63
D 2840 LE 4.. 80
D 2842 LE 4.. 96
12
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Cárter del cigüeñal
153,90−154,00 mm versión básica

154,40−154,50 mm para camisas con dia.
Ø exterior más grande en 0,5 y 1,0 mm
Ø 145,80−145,84 mm versión básica
146,30−146,34 mm para camisa con dia.
exterior más grande en 0,5 mm
9,97−9,99 mm

Ø exterior más grande en 0,5 mm
Camisa del cilindro

153,694−153,757 mm
154,194−154,257 en caso de un dia. ex
terior más grande en 0,5 y 1,0 mm
Ø
Ø
10,030−10,050 mm
10,230−10,250 mm en caso de un collar
más alto en 0,2 mm
0,005
145,761−145,786 mm
146,261−146,286 mm en caso de un dia.
Ø
127,990−128,010
Límite de desgaste:
0,15 mm debajo de la medida básica
144,432−144,457 mm
Ø
13
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Cigüeñal
Cigüeñal, adelante (opuesto al lado del volante)

99,987−100,022 mm
89.98−90,00 mm versión básica
1 Escalón de montaje:
−0,25 mm: 89,73−89,75 mm
−0,50 mm: 89,48−89,50 mm
−0,75 mm: 89,23−89,25 mm
−1,00 mm: 88,98−89,00 mm
2
Escalón de montaje:
−0,25 mm: 103,73−103,75 mm
−0,50 mm: 103,48−103,50 mm
−0,75 mm: 103,23−103,25 mm
−1,00 mm: 102,98−103,00 mm
1 = marca de color para escalones de

montaje de pivotes

montaje de cojinetes de bancada
Escalón de montaje 0,25: rojo

Escalón de montaje 0,50: blanco
Escalón de montaje 0,75: amarillo
Escalón de montaje 1,00: lila
Juego axial admisible del cigüeñal:

0,190−0,322 mm
Anillo de rodadura para cigüeñal, adelante
Dia. interior:
99,907−99,942 mm
14
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Cigüeñal, atrás (al lado del volante)

Desviación de concentricidad permisible
con suspensión en los cojinetes extre
mos:
D 2848 L en el cojinete 3 0,06 mm
D 2840 L en el cojinete 3
y cojinete 4 0,06 mm
D 2842 L en el cojinete 4 0,08 mm
1
−0,25 mm: 38,500−38,562 mm
−0,50 mm: 38,500−38,562 mm
−0,75 mm: 39,000−39,062 mm
−1,00 mm: 39,000−39,062 mm
montaje ancho de cojinete de ajuste
Escalón de montaje −0,25 mm: rojo
Escalón de montaje −0,50 mm: blanco
Escalón de montaje −0,75 mm: amarillo
Escalón de montaje −1,00 mm: lila
Cojinete principal
Los datos para el espesor de pared y
el dia. interior valen también para el
cojinete de ajuste.
−0,25 mm: 3,580−3,592 mm
−0,50 mm: 3,705−3,717 mm
−0,75 mm: 3,830−3,842 mm
−1,00 mm:3,955−3,967 mm
Dia. interior del cojinete en estado
montado:
104,066−104,1 12 mm versión básica
−0,25 mm: 103,816−103,862 mm
−0,50 mm: 103,566−103,612 mm
−0,75 mm: 103,316−103,362 mm
−1,00 mm: 103,066−103,112 mm
Expansión: 0,3−1,2 mm
Caracterización:
arriba / abajo
0958 / 0079 versión básica
0962 / 0081 escalón de montaje −0,25
15
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Cojinete de ajuste
escalón de montaje
38,24−38,31 mm: −0,25 mm
38,24−38,31 mm: −0,50 mm
38,74−38,31 mm: −0,75 mm
38,74−38,81 mm: −1,00 mm
Caracterización: arriba / abajo
0164 / 0165 versión básica

−0,25 mm: 38,24−38,31 mm
−0,50 mm: 38,24−38,31 mm
−0,75 mm: 38,74−38,81 mm
−1,00 mm: 38,74−38,81 mm
Tornillos de fijación de las tapas de

cojinetes del cigüeñal
Largo: Los tornillos se cargan intencional

mente al apretarlos más allá del límite de
dilatación, experimentando así en cada
100 apriete una prolongación permanente. Al
alcanzar el largo máx., no volver a utilizar
el tornillo.
Nuevo: 152,5−153
máx. 154,5 mm
16
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Volante con corona dentada
Dia. del volante:

432,490−432,645 mm (Ø 432 u9)
Dia. interior de la corona dentada:

432,000−432,155 mm (Ø 432 H9)
Superposición: 0,335−0,645 mm
Temperatura de montaje: 200−230_C
Ø
m = 52,9 kg (con corona dentada)
J = 1,975 kgm2
Número de dientes: Z = 160, módulo 3

Contrarrueda: piñón de arranque
(Z=9, desmultiplicación: i = 17,78)
Juego de flancos de dientes: 0,6−0,9 mm
17
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Volante
Flywheely with
corona de arranque
additional para D 2840
massKolben (alle LE 403 außer
Typen y D 2842 LE 404
D 2842 LE406)
Dia. del volante:

432,490−432,645 mm (Ø 432 u9)

432,000−432,155 mm (Ø 432 H9)
Ø
J = 1,921 kgm2

18
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Volante con masa adicional y corona dentada
Dia. del volante:

432,490−432,645 mm (Ø 432 u9)

432,000−432,155 mm (Ø 432 H9)
m = 102 kg (con corona dentada)

Ø J = 4,12 kgm2

19
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Volante para acoplamiento del árbol cardán
Dia. del volante:

432,490−432,645 mm (Ø 432 u9

432,000−432,155 mm (Ø 432 H9)

Ø J = 1,10 kgm2

20
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Volante para acoplamiento de

árbol articulado elastomérico
Dia. del volante:

432,490−432,645 mm (Ø 432 u9)

432,000−432,155 mm (Ø 432 H9)
Ø
J = 1,17 kgm2

Contrarrueda: piñón de arranque(Z = 9)
21
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Biela
46,055−46,065 mm
Límite de desgaste: 46,09 mm
Ø
Ø0,02 A
1 8mm 8mm Taladro de cojinete en las direcciones de

medición 1, 2 y 3 así como en los niveles
de medición a y b: 90,075−90,120 mm
2
a b
3 Condición marginal:
Nuevos cojinetes de biela montados,
biela ensamblada
Cojinete de biela

−0,25 mm: 2,588−2,598 mm
−0,50 mm: 2,713−2,723 mm
−0,75 mm: 2.838−2,848 mm
−1,00 mm: 2,963−2,973 mm
Al existir huellas de desgaste (formación
de estrías, rodadura deteriorada), renovar
ambos semicojinetes.
Atención: Observar la posición de mon
taje (el semicojinete en barra lleva una
marca de color rojo).
Tornillos de cojinete de biela

apriete una prolongación permanente. Al
el tornillo.
51.900200139:
Nuevo: 67,2−67,5 mm, máx. 69 mm
22
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Biela
46,055−46,065 mm
Ø
Ø0,02 A
A
1 8mm 8mm
Taladro de cojinete en las direcciones de
medición 1, 2 y 3 así como en los niveles
de medición a y b: 90,075−90,120 mm
2
a b
3 Condición marginal:
Nuevos cojinetes de biela montados,
biela ensamblada
Cojinete de biela

−0,25 mm: 2,588−2,598 mm
−0,50 mm: 2,713−2,723 mm
−0,75 mm: 2.838−2,848 mm
−1,00 mm: 2,963−2,973 mm
Al existir huellas de desgaste (formación
de estrías, rodadura deteriorada), renovar
ambos semicojinetes.
Atención: Observar la posición de mon
taje (el semicojinete en barra lleva una
marca de color rojo).
Tornillos de cojinete de biela

apriete una prolongación permanente. Al
el tornillo.
51. 900200338:
Nuevo: 68,2−68,5 mm, máx. 69,5 mm
23
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslìmite
Pistón
Kolben(excéntrico, marcado
(alle Typen außer en elLE406)
D 2842 culatín con R" o L")
Altura de compresión: 81,250−81,300 mm
en caso de medida inferior
0,2 mm: 81,050−81,100 mm
0,4 mm: 80,850−80,900 mm
0,6 mm: 80,650−80,700 mm
Sobresaliente del pistón del borde
superior del cárter de cigüeñal:
Ø 0,01−0,38 mm
46,005−46,013 mm
Diámetro del bulón de pistón:
45,994−46,000 mm
Ø
127,835−127,875 mm
15
Diferencia de peso de pistón por juego de

un motor: máx. 100g
Ranuras de segmento
1,5
2,935−2,965 mm
I
3,040−3,060 mm
II
III
5,020−5,040 mm
Altura del segmento / juego axial del segmento / juego de pistonada

1,5
I
1er segmento − anillo trapezoidal de dos
lados:
Altura: 2,796−2,83 mm
II
2er segmento − anillo con muesca:
Altura: 2,978−2,990 mm
III Juego axial: 0,050−0,082 mm
3er segmento − anillo de chaflanes con

vergentes con resorte flexible:
Altura: 4,978−4,990 mm
Juego axial: 0,030−0,062 mm
Juego de pistonada:
1er anillo: 0,5−0,7 mm
2er anillo:
(Goetze) 0,45−0,70 mm
(Riken) 0,40−0,65 mm
24
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoresdelímite
Pistón
Altura de compresión: 81,250−81,300 mm
en caso de medida inferior
0,2 mm: 81,050−81,100 mm
0,4 mm: 80,850−80,900 mm
0,6 mm: 80,650−80,700 mm
Sobresaliente del pistón del borde
superior del cárter de cigüeñal:
Ø 0,01−0,38 mm
46,005−46,013 mm
Diámetro del bulón de pistón:
45,994−46,000 mm
Ø
127,835−127,875 mm
15
Diferencia de peso de pistón por juego de

un motor: máx. 100g
Ranuras de segmento
1,5
3,695−3,725 mm
I
3,040−3,060 mm
II
III 4,02−4,04 mm
Altura del segmento / juego axial del segmento / juego de pistonada

1,5
1er segmento − anillo trapezoidal de dos

I
lados:
Altura: 3,296−3,33 mm
II 2er segmento − anillo con muesca:

Altura: 2,978−2,990 mm
III
3er segmento − anillo de chaflanes con
vergentes con resorte flexible:
Altura: 3,975−3,990 mm
Juego de pistonada:
25
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Culata
12,000−12,018 mm válvula de admisión
12,000−12,018 mm válvula de escape
17,1−17,5 mm
Válvula de admisión α = 60_

α β
Válvula de escape β = 45_
a = 3,3−3,8 mm
a b b = 3,3−3,8 mm
Ø Taladro en la culata para guiado de

válvula:
Ø 18,000−18,018 mm
Diámetro exterior del guiado de válvula:
18,028−18,046 mm
Medida normal: 113,9−1 14 mm

Medida mínima: 112,9 mm
(observar el sobresaliente de tobera y el
retroceso de válvula prescritos, véase las
páginas 27)
Ø
Ø
Taladro en la culata:
53,00−53,03 mm
Diámetro exterior del anillo de asiento de
válvula: 53,10−53,11 mm
Taladro en la culata:
61,00−61,03 mm
Diámetro exterior del anillo de asiento de
válvula: 61,10−61,11 mm
26
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Tornillos de culata
Largo: Los tornillos se cargan
intencionalmente al apretarlos más allá
del límite de dilatación, experimentando
así en cada apriete una prolongación
permanente. Al alcanzar el largo máx., no
90+3 volver a utilizar el tornillo.
Símbolo de ángulo dinamométrico
Nuevo: 167,5−168 mm, máx. 170 mm

Nuevo: 143,5−144 mm, máx. 146 mm
Nuevo: 108,5−109 mm, máx. 111 mm
Retroceso de válvula
Ø
Válvula de admisión: 11,969−1 1,980 mm
Válvula de escape: 11,944−1 1,955 mm
No volver a utilizar válvulas con dañada

capa cromada!
Retroceso de la válvula de admisión y de

escape: 0,7− 1,3 mm
Retroceso de válvula
Ø
Válvula de admisión: 11,968−1 1,982 mm
Válvula de escape: 11,943−1 1,957 mm
No volver a utilizar válvulas con dañada

capa cromada!
Retroceso de la válvula de admisión y de

escape: 0,7− 1,3 mm
27
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Resortes de válvula
Resorte interior:
Largo (L) sin tensión, aprox. 65,5 mm
L = 46,3 mm: fuerza elást. de 128−152 N
Resorte exterior:
Largo (L*) sin tensión, aprox. 59 mm
L* L L* = 46,8 mm: fuerza elást. de 324−353 N
L* = 32,8 mm: fuerza elást. de 696−755 N
El valor de fuerza de muelle más pe

queño es al mismo tiempo el valor límite
de desgaste.
Resortes de válvula
Resorte interior:
Largo (L) sin tensión, aprox. 65,5 mm
Resorte exterior:
Largo (L*) sin tensión, aprox. 59 mm
L* L L* = 46,8 mm: fuerza elást. de 330−360 N
L* = 32,8 mm: fuerza elást. de 710−770 N
El valor de fuerza de muelle más pe

queño es al mismo tiempo el valor límite
de desgaste.
28
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Mecanismo de válvula
Caballete de balancín
24,967−24,980 mm
14
Balancín
Juego radial del balancín:
0,025−0,054 mm
25,005−25,021 mm
29
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Arbol de levas
Al existir huellas de desgaste, renovar
Juego axial del árbol de levas:

0,20−0,90 mm
Ø Ø Límite de desgaste: 1,5 mm
69,910−69,940 mm
Juego de flancos de dientes:

Rueda del cigüeñal y rueda del
árbol de levas: 0,118 mm−0,242 mm
Cojinete de árbol de levas
70,000−70,030 mm oder
70,070−70,090 mm para el cojinete 5
(V8), 6 (V10) o 7 (V12) = último cojinete
en el lado del cárter de mando
Impulsor de válvula
Taladro correspondiente en el cárter de

cigüeñal:
20,000−20,021 mm
Ø
19,944−19,965 mm
30
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Bomba de aceite
Bomba de aceite de dos ruedas para D 2848 L..
Rueda de bomba de aceite
Arbol: 21,930−21,940 mm
Taladro en el cárter:
Ø 22,000−22,021 mm
Juego radial: 0,060−0,091 mm
Profundidad del cárter:
43,000−43,039 mm
Juego axial de las ruedas dentadas:
0,050−0,128 mm
42,911−42,950 mm
11,5−1 1,7 mm
Rueda de accionamiento con rueda de bomba de aceite
11,5−1 1,7 mm
Arbol: 21,930−21,940 mm
Taladro en la rueda de accionamiento:
Ø
21,870−21,885 mm
Fuerza aplicada: 12000 N
0,5mm

Rueda de accionamiento y rueda del
cigüeñal: 0,099−0,451 mm
31
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Bomba en tandem de aceite de dos ruedas para D 2840 L..
Arbol: 17,930−17,940 mm
Ø 18,000−18,018 mm
28,000−28,033 mm
0,040−0,106 mm
27,927−27,960 mm
14,5 mm
27,927−27,960 mm
40,8−41,0 mm

14,5 mm
Arbol: 17,930−17,940 mm
Ø
17,885−17,870 mm
0,5mm Juego de flancos de dientes:

Rueda de accionamiento y rueda del
32
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Bomba de aceite de tres ruedas para D 2840 L.. y D 2842 L..
Arbol: 21,930−21,940 mm
Ø 22,000−22,021 mm
28,000−28,033 mm
0,040−0,106 mm
27,927−27,960 mm
14,5−14,7 mm
14,5−14,7 mm
Arbol: 21,930−21,940 mm
Ø 21,870−21,885 mm

0,5mm Rueda de accionamiento y rueda del
33
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Sistema de refrigeración
Bomba de agua del motor
Medida entrehierro: 0,3−0,4 mm
Dia. rueda de aleta: 149,5−150 mm
Taladro de alojamiento de cojinete en el

cárter: 54,940−54,970 mm
Dia. del cojinete: 54,981−54,994 mm
Taladro para eje en la rueda de aletas:

16,008−16,010 mm
Dia. del árbol de cojinete:
16,045−16,056 mm
Taladro en el cubo:
25 H7: 25,000−25,021 mm
25,048−25,061 mm
Bomba de agua del motor

D 2848 LE 401 / 403 / 405
D 2842 LE 403 / 404 / 410 / 414 / 415 / 416 / 417
Medida entrehierro: 0,3−0,4 mm
Dia. rueda de aleta: 149,5−150 mm
Taladro de alojamiento de cojinete en el

cárter: 54,940−54,970 mm
Dia. del cojinete: 54,981−54,994 mm
Taladro para eje en la rueda de aletas:

16,008−16,010 mm
16,045−16,056 mm
Taladro en el cubo:
25 G6: 25,007−25,020 mm
25,048−25,061 mm
34
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Bomba de agua salada 50.065007011
Si el rodete está desgastado, renovarlo

junto con las juntas y las piezas peque
ñas (juego de reparación).
Renovar en caso de un desgaste sensible
del cojinete (aire de cojinete).
Régimen de la bomba de agua natural:
1,075 x régimen de motor (i = 0,9302)
Utilizar sólo un rodete de 9 aletas.
Caudal con un régimen de motor de
n = 2300 1/min: 430 ltrs./min.

ñas
Régimen de la bomba de agua natural:
1,075 x régimen de motor (i = 0,9302)
n = 2300 1/min: 620 ltrs./min.

ñas


n = 1800 1/min: 540 ltrs./min
n = 2300 1/min: 590 ltrs./min
35
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Tapa de válvula en el intercambiador de calor
Tapa de válvula para tubo de llenado:

La válvula de seguridad (impresión: 1,0)
abre a 0,85 bar−1,2 bar de sobrepresión
o
La válvula de seguridad (impresión: 1,5)
abre a 1,3 bar−1,7 bar de sobrepresión
Tapa de válvula:
La válvula de trabajo (impresión: 0,6)
abre a 0,6 bar−0,7 bar de sobrepresión,
0,02 bar−0,08 bar de depresión
o
La válvula de trabajo (impresión: 1,0)
abre a 0,85 bar−1,15 bar de sobrepre
sión, 0,02 bar−0,08 bar de depresión
Cuidado:
Al abrir la tapa con la válvula de trabajo
es posible que ésta quede inestanca tras
volver a cerrarla.
La sobrepresión necesitada en el sistema

de refrigeración no se genera más. La
consecuencia son una ebullición prema
tura y pérdida de líquido refrigerante.
Para evitar daños del motor debería

abrirse esta tapa por regla general sólo
en casos excepcionales y sustituirse
luego por una nueva.
36
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Termostato
Comienzo de abertura: 79_C (2_)

Abertura total: 90_C
(La temperatura para el comienzo de
abertura se encuentra impresa)
24,5−25,8 mm
Carrera mín. 8 mm a 90_C
Termostato

Abertura total: 86_C
24,5−25,8 mm
Carrera mín. 8 mm a 86_C
37
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Termostato

Abertura total: 92_C (2_)
Carrera mín. 9,5 mm a 92_C
o
Abertura total: 95_C (2_)
Carrera mín. 9,5 mm a 95_C
Cambiar retén al desmontar termostato
38
Datosservicio
Inyectores:
Tipo de motor Tipo de tobera Presión de abertura No. de

(Bosch) (bar) agujeros /
Portatobera dia. de
nuevo / usado agujero
D 2848 LXE DLLA 146 P 203 295 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
D 2848 LE 401 DLLA 146 P 203 295 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
D 2848 LE 403 DLLA 146 P 203 295 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
D 2848 LE 405 DLLA 146 P 203 295 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
D 2840 LXE DLLA 136 S 295 (+ 8 ) / 280 4 / 0,43 mm

Válido hasta el 1002
n° ... 6143 095 ....
D 2840 LXE DLLA 146 P 203 295 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm

Válido del n° ... 6143 096 ....
D 2840 LE401 DLLA 146 P 203 295 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
D 2840 LE 402 DLLA 144 P 184 295 (+ 8 ) / 280 4 / 0,398 mm
D 2840 LE 403 DLLA 146 P 708 290 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
D 2840 LE 404 DLLA 146 P 708 290 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
D 2840 LE 407 DLLA 146 P 203 290 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
D 2842 LYE DLLA 136 S 295 (+ 8 ) / 280 4 / 0,43 mm

Válido hasta el 1002
n° ... 6143 095 ....
D 2842 LYE DLLA 146 P 203 295 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm

Válido del n°... 6143 096 ....
D 2842 LZE DLLA 146 P 203 295 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
D 2842 LE 401 DLLA 146 P 203 295 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
D 2842 LE 402 DLLA 146 P 203 295 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
D 2842 LE 404 DLLA 146 P 708 290 (+ 8) / 280 5 / 0,406 mm
D 2842 LE 405 DLLA 146 P 581 295 (+ 8) / 280 6 / 0,312 mm
D 2842 LE 406 DLLA 146 P 203 295 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
D 2842 LE 407 DLLA 146 P 708 295 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
D 2842 LE 408 DLLA 146 P 203 295 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
39
Datosdeservicio
Inyectores:
Tipo de motor Tipo de tobera Presión de abertura No. de

(Bosch) (bar) agujeros /
Portatobera dia. de
nuevo / usado agujero
D 2842 LE 410 DLLA 146 P 708 290 (+ 8) / 280 5 / 0,406 mm
D 2842 LE 411 DLLA 146 P 203 295 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
D 2842 LE 412 DLLA 146 P 581 295 (+ 8 ) / 280 6 / 0,312 mm
D 2842 LE 413 DLLA 146 P 581 295 (+ 8 ) / 280 6 / 0,312 mm
D 2842 LE 414 DLLA 146 P 708 295 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
D 2842 LE 415 DLLA 146 P 708 295 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
D 2842 LE 416 DLLA 146 P 708 295 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
D 2842 LE 417 DLLA 146 P 708 295 (+ 8 ) / 280 5 / 0,406 mm
D 2842 LE 419 DLLA 146 P 581 295 (+ 8 ) / 280 6 / 0,312 mm
40
Datosservicio
Inicio de inyección:
Tipo de motor Inicio de inyeccion ángulo de ci

güeñal antes del PMS
D 2848 LXE válido hasta el n° ... 6190 999 .... 161

válido del n° ... 6191 001 .... 221
D 2848 LE 401 221
D 2848 LE 403 válido hasta el n° ... 9211 018 .... 241

válido del n° ... 9211 019 .... 181

válido del n° ... 9261 016 .... 151
D 2840 LXE válido hasta el n° ... 6143 095 .... 231

válido del n° ... 6143 096 .... 241
D 2840 LE 401 241
D 2840 LE 402 de consumo optimizado 150,5

de NOx optimizado 120,5

válido del n° ... 9218 039 .... 211


D 2842 LYE válido hasta el n° ... 6143 095 .... 181

válido del n° ... 6143 096 .... 241
D 2842 LZE válido hasta el n° ... 6143 095 .... 231

válido del n° ... 6143 096 .... 241
D 2842 LE 401 221
D 2842 LE 402 221


válido del n° ... 9029 045 .... 211
D 2842 LE 405 150,5

41
Datosdeservicio
Inicio de inyección:
Tipo de motor Inicio de inyeccion ángulo de ci

güeñal antes del PMS
D 2842 LE 407 200,5

D 2842 LE 410 190,5
D 2842 LE 411 180,5
D 2842 LE 412 130,5
D 2842 LE 413 160,5
D 2842 LE 414 200,5
D 2842 LE 415 190,5
D 2842 LE 416 200,5
D 2842 LE 417 200,5
D 2842 LE 419 100,5
42
Datosservicio
Bombas de inyección y reguladores
Todos los tipos: Bombas de inyección en linea Bosch con regulador de régimen total
Tipo de motor Bomba de inyección Regulador
D 2848 LXE PE8 P120 A 520 LV17789 RQV 2501150 PAV19234

P = 500 kW / 2300 1/min
D 2848 LE 401 PE8 P120 A 520 LS78182 RQV 3001150 PA10392K

P = 500 kW / 2300 1/min
D 2848 LE 401 PE8 P120 A 520 LS78182 RQV 3001050

P = 397 kW / 2100 1/min PAV21270K
D 2848 LE 403 PE8 P120 A 520 LS8518 RQV 3251050 PA10393K

P = 588 kW / 2300 1/min
D 2848 LE 405 PE8 P120 A 520 LV RQV 3001050 PAV

P = 478 kW / 2100 1/min

P = 603 kW / 2300 1/min o o
Válido hasta n°...6143 095.... PE10 P120 A 520 LS7825 RQV 2501150 PA 9023

P = 603 kW / 2300 1/min o o
Válido del n° ...6143 096.... PE10 P120 A 520 RQV 2501150 PA 9023
LS78251
D 2840 LE 401 PE10 P120 A 520 LV19382 RQV 3001050 PAV21272K

P = 478 kW / 2100 1/min o
PE10 P120 A 520 LS7853
D 2840 LE 401 PE10 P120 A 520 LV19382 RQV 3001150 PAV21076K

P = 603 kW / 2300 1/min o o
PE10 P120 A 520 LS7853 RQV 3001150 PA10392K

P = 441 kW / 1800 1/min
D 2840 LE 403 PE10 P120 A 520 LS8523 M (S) 5EDC

P = 772 kW / 2300 1/min
D 2840 LE 404 PE10 P120 A 520 LS8523 M (S) 5EDC

P = 603 kW / 2100 1/min
D 2840 LE 407 PE10 P120 A 520 LS RQV 3001150 PA10392K

P = 772 kW / 2300 1/min 7853
D 2842 LYE PE12 P120 A 520 LV17898 RQV 3001050 PAV19766

P = 588 kW / 2100 1/min o
PE12 P120 A 520 LS7824
43
Datosdeservicio
D 2842 LYE PE12 P120 A 520 LV17898 RQV 2501150 PAV19235

P = 735 kW / 2300 1/min o o
PE12 P120 A 520 LS7824 RQV 3001150 PA 9023
D 2842 LYE PE12 P120 A 520 LV17898 RQ 1200 PAV18952

con regulador electrónico o
PE12 P120 A 520 LS7824
D 2842 LZE PE12 P120 A 520 LV18128 RQV 2501150 PAV19535

P = 809 kW / 2300 1/min o o
PE12 P120 A 520 LS7829 RQV 3001150 PA9431
D 2842 LE 401 PE12 P120 A 520 RQV 3001050 PAV21271K

P = 588 kW / 2100 1/min LS78291
D 2842 LE 401 PE12 P120 A 520 RQV 3001150 PAV21076K

P = 735 kW / 2300 1/min LS78291 o
RQV 3001150 PA10391K
D 2842 LE 402 PE12 P120 A 520 RQV 3001150 PAV21075K

P = 809 kW / 2300 1/min LS78291 o
RQV 3001150 PA 1039K

P = 529 kW / 1800 1/min
D 2842 LE 404 PE12 P120 A 520 LV M (S) 5EDC

P = 956 kW / 2300 1/min o
PE12 P120 A 520 LS 8525

P = 662 kW / 1800 1/min 8531
D 2842 LE 406 PE12 P120 A 520 LS 8507 RQV 3001150 PA10393K

P = 882 kW / 2300 1/min
D 2842 LE 407 PE12 P120 A 520 LS M (S) 5EDC

P = 882 kW / 2300 1/min 8525
D 2842 LE 408 PE12 P120 A 520 LS 8507 RQV 3001050 PA10394K

P = 735 kW / 2100 1/min
D 2842 LE 410 PE12 P120 A 520 LS 8525 M (S) 5EDC

P = 809 kW / 2300 1/min
P = 809 kW / 2100 1/min

P = 735 kW / 2300 1/min 8507
44
Datosservicio
D 2842 LE 412 PE12 P120 A 520 LS RQV 300900 PAV

P = 588 kW / 1800 1/min 8531

P = 735 kW / 2100 1/min
D 2842 LE 414 PE12 P120 A 520 LV M (S) 5EDC

P = 809 kW / 2300 1/min
D 2842LE 415 PE12 P120 A 520 LS M (S) 5EDC

P = 809 kW / 2100 1/min 8525
D 2842 LE 416 PE12 P120 A 520 LS M (S) 5EDC

P = 809 kW / 2100 1/min 8525
D 2842 LE 417 PE12 P120 A 520 LS M (S) 5EDC

P = 824 kW / 2300 1/min 8525
D 2842 LE 419
P = 440 kW / 1800 1/min
45
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Arrancador
Fabricante: Bosch
Tipo: KB
Sistema de trabajo: piñón de empuje
Piñón de arranque:
Número de dientes: 9
Módulo: 3
D 2848 LXE estandard

Potencia nominal: 5,4 kW
Tensión nominal: 24 V
Corriente de
cortocircuito: 1800 A
(En caso de 20_C, capacidad de batería
170 Ah, línea de alimentación 1mW/m)
D 2848 LXE opcionalmente,

todos los D 2840 L../D 2842 L..
Potencia nominal: 6,6 kW
Tensión nominal: 24 V
Corriente de
cortocircuito: 1910 A
(En caso de 20_C, capacidad de batería
210 Ah, línea de alimentación 1mW/m)
Toma de fuerza para bomba hidráulica
Ø 52,000−52,046 mm
Diámetro del pivote: 29,959−29,980 mm

Taladro de cojinete: 30,020−30,041 mm
Régimen de la toma de fuerza:

Régimen de motor x 1,26 (i = 0,791)

0,098−0,330 mm
46
Dimensiones
Datosdeservicio
Valoreslímite
Correas trapezoidales / Powerband
Renovar las correas trapezoidales

deterioradas (fisuras, desgaste, aceite).
Medir las fuerzas tensoras con el medidor

de tensión de correas trapezoidales.
Fuerzas de tensión según
escala en kg sobre el aparato
en el
en montaje nuevo manteni
miento
Ancho de
después después
la correa
de 10 de un
en el período
min. de
montaje
funciona largo de
miento funciona
miento
2/3VX 90−100 70−80 60
3/3VX 135−150 105−120 90
Arrastre del accionamiento angular
ø
9,96−9,969 mm
ø
9,991−10 mm
47
Valoresorientativosdeparesdegiro
Reapriete de los tornillos de las culatas en motores nuevos

(estando el motor frío o caliente)
Las culatas se montan con tornillos para el

Premier resserage des vis de apriete según el método por el ángulo de
culasses effectué conformément giro. En los motores nuevos se
reaprietan ya por parte de la fábrica por
Primer reapriete de los tornillos primera vez los tornillos de las culatas
de culata efectuado después del rodaje y se les pega sobre
una caperuza de culata la etiqueta
adhesiva Primer reapriete de los
No. de pedido 51.978010213 tornillos de las culatas ...".
Lado de aspiración / inyector Después de las primeras 400 horas de

servicio seguir apretando en 90° los
tornillos 1 a 4 de las culatas en el orden
como en el esquema de apriete 1"
(1/4 de giro).
1 4 Los dos tornillos exteriores (lado de

aspiración y de escape) no deben
reapretarse.
Aviso:
Los tornillos de las culatas a rea
pretar no deben aflojarse, sino
desde esta posición seguir girán
3 2 dolos en 90° (1/4 de giro).
Lado de escape
Esquema de apriete 1"
Quitar la etiqueta adhesiva Primer

Second resserage des vis de reapriete de los tornillos de las
culasses effectué conformément
culatas ..." y poner como comprobante de
que se ha ejecutado el 2o reapriete la eti
Segundo reapriete de los tornillos queta adhesiva Segundo reapriete de
de culata efectuado los tornillos de las culatas ...".
No. de pedido 51.978010214
48
Apriete de los tornillos de las culatas, después de reparar

(estando el motor frío)
Lado de aspiración / inyector Antes de colocar los tornillos de las cula

tas hay que enaceitarlos en la rosca (no
6 en el orificio enroscado) con aceite para
motores y untar la superficie de asiento de
la cabeza de tornillo con pasta montaje
Optimoly White T". No emplear aceites o
1 4 adiciones de aceite que contengan MoS2.
Los tornillos se apretarán según el
método por el ángulo de giro como en el
esquema de apriete 2" como sigue:
D 1er apriete = hasta 10 Nm

D 2º apriete = hasta 80 Nm
D 3er apriete = hasta 150 Nm
3 2 D 4er apriete = 90°
D apriete final= 90°
5 Ajustar el juego de válvulas
Lado de escape
Esquema de apriete 2"
Reapriete de los tornillos de las culatas, después de reparar

(estando el motor frío o caliente)
Después de las primeras 10 a 20 horas de servicio contadas desde la reparación,

seguir apretando en 90° los tornillos de culatas en el orden como en el esquema de
apriete 2" (1/4 de giro).
Los tornillos de las culatas a reapretar no deben aflojarse, sino desde esta posición
seguir girándolos en 90° (1/4 de giro).
Poner la etiqueta adhesiva Primer reapriete de los tornillos de las culatas ...".
(Quitar eventualmente la etiqueta adhesiva existente).
Después de las primeras 400 horas de servicio después de la reparación estando el
motor frío o caliente, reapretar de nuevo los tornillos de culatas 1 a 4 en 90°, según el
esquema de apriete 1" (1/4 de giro), (como en un motor nuevo).
Los dos tornillos exteriores (lado de aspiración y de escape) no deben reapretarse más.
Poner la etiqueta adhesiva Segundo reapriete de los tornillos de las culatas ...".
Aviso:
Después del desmontaje de una cabeza hay que sustituir siempre la junta de la
culata.
49
Aviso:
Todas las uniones roscadas cuyo fin de aplicación no se encuentra indicado en
la tabla siguiente deben apretarse conforme a los valores orientativos de nues
tra norma de fábrica N 269. Montar los tornillos en estado ligeramente aceitado.
Tornillos de cierre
DIN 908
M 14 x 1,5, M 16 x 1,5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Nm
M 18 x 1,5, M 22 x 1,5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Nm
M 24 x 1,5, M 26 x 1,5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Nm
M 30 x 1,5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 Nm
DIN 7604
AM 10 x 1, M 12 x 1,5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Nm
AM 14 x 1,5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Nm
Cárter de cigüeñal, mecanismo de cigüeñal
Pie de motor al cárter de cigüeñal M 14, 12.9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 Nm
Cárter de mando al cárter de cigüeñal M 10, 12.9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Nm
Cárter de mando al cárter de cigüeñal M 12 x 1,5, 12.9 . . . . . . . . . . . . . . . 100 Nm
Disco de tope al cárter de mando M 8, 12.9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Nm
Tapa de cárter de mando al cárter de mando y de cigüeñal M 8, 10.9 . . . 25 Nm
Tapa de cojinete de cigüeñal al cárter de cigüeñal M 18 x 2
Preapriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300−330 Nm
Apriete angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90−100 °
Tapa de cojinete de cigüeñal lateral
Tornillo exagonal M 12 x 1,5 x 85, 10.9 (06.01494−4316)
Preapriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Nm
Apriete angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90°
Tornillo collarin exagonal M 12 x 1,5 x 85, 12.9 (51.90020−0382)
Preapriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Nm
Apriete angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180°
Contrapeso al cigüeñal M 14 x 1,5
Preapriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100−120 Nm
Apriete angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90−100 °
Contrapeso al cigüeñal M 16 x 1,5
Preapriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140−160 Nm
Apriete angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90−100 °
Amortiguador al cigüeñal
Largo del vástago de tornillo 75 mm, M16 x 1,5, 10.9 . . . . . . . . . . . . . . . . 260 Nm
Largo del vástago de tornillo 100 mm, M16 x 1,5, 10.9
Preapriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Nm
1er apriete angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90−100 °
2º apriete angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90−100 °
Volante al cigüeñal M 16 x 1,5 (ver la página 17, 19, 20)
Preapriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Nm
1er apriete angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90−100 °
2º apriete angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90−100 °
50
Cárter de cigüeñal, mecanismo de cigüeñal

Tapa de cojinete de biela M 16 x 1,5, M 14 x 1,5
Preapriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100−1 10 Nm
Apriete angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 bis 100°
Culata
Caballete de balancín a la culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 Nm
Contratuerca al tornillo de regulación de válvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Nm
Arbol de leva
Segmento de ajuste a la rueda del árbol de levas M 10 . . . . . . . . . . . . . . . 90 Nm
Segmento de ajuste a la rueda intermedia M 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Nm
Lubricación
Bomba de aceite al cárter de cigüeñal M 8, 8.8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Nm
Tapa de bomba de aceite M 8, 8.8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Nm
Radiador de aceite a la cabeza del filtro de aceite M 8, 8.8 . . . . . . . . . . . . 22 Nm
Caja de filtro a la cabeza del filtro de aceite M 12, 12.9 . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Nm
Cárter de aceite al cárter de cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Nm
Tornillo de purga de aceite al cárter de aceite M 26 x 1,5 . . . . . . . . . . . . . . 80 Nm
Tobera de inyección de aceite: brida al cárter de cigüeñal M 14 x 1,5 . . . 70 Nm
Codo de escape / de aspiración

Codo de escape a la culata M 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Nm
Tubo de aspiración a la culata M 8, 8.8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Nm
Sistema de combustible
Portatobera en la culata M 28 x 1,5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120−125 Nm
Tuerca de tensión de tobera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm
Filtro de combustible M 12, 8.8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Nm
Tubería de presión a la tobera y a la bomba de inyección
Preapriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Apriete angular para el primer montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60°
Apriete angular para remontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30°
Arrancador / alternador trifásico

Arrancador al cárter de mando M 12 x 1,5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Nm
Polea trapezoidal al alternador M 14 x 1,5 y M 16 x 1,5 . . . . . . . . . . . . . . . 40−50 Nm
Polea trapezoidal al alternador M 24 x 1,5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120−150 Nm
Toma de fuerza de la bomba de agua natural

Tuerca de la rueda de accionamiento en el árbol de la toma de fuerza
(calafatear después del apriete definitivo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300−320 Nm
Toma de fuerza de la bomba hidráulica

Tornillo de la rueda de accionamiento en el árbol de la toma de fuerza . . 360 Nm
51
Brida
Datosdeservicio
Tubodeescape
Pares de apriete de tornillos

Brida de tubo de escape
3 Brida de 8 agujeros
Orden de apriete:
1−2−3−4−5−6−7−8
8 6
o
2−1−4−3−6−5−8−7
Apriete: 100−1 10 Nm
Reapriete de los tornillos después de
1−2 horas de servicio: 100−1 10 Nm
1 2
5 7
Brida de 4 agujeros
Orden de apriete: en cruz
Apriete: conforme a la norma de fábrica
M 3059, véase la página 54
52
Montaje
Datosdeservicio
debombasdeinjección
Pares
0 de apriete de tornillos, bomba de inyección
D 2848 L.., D 2840 L..

Orden de apriete: 1−2−3−4
4 En los escalones:
2
1. Preapriete: 10 Nm
2. Preapriete : 50−55 Nm
3. Preapriete: 90_
1 Método de apriete angular sólo eficaz si
3 usen tornillos de la clase de resistencia
8.8 (no superior).
D 2842 L..
4 Orden de apriete: 1−2−3−4−5−6
2 En los escalones:
6
1. Preapriete: 10 Nm
5 2. Preapriete : 50−55 Nm
3. Preapriete: 90_
1
Método de apriete angular sólo eficaz si
3
usen tornillos de la clase de resistencia
8.8 (no superior).
53
Pares de apriete de montaje según norma de fábrica M 3059
Tornillos / tuercas con exágono exterior o interior, cabeza sin collar o brida
Tamaño de rosca Clases de resistencia / pares de apriete en Nm

x paso
8.8 / 8 10.9 / 10 12.9 / 12
M4 2,5 4,0 4,5
M5 5,0 7,5 9,0
M6 9,0 13,0 15,0
M7 14,0 20,0 25,0
M8 22,0 30,0 35,0
M8x1 23,0 35,0 40,0
M 10 45,0 65,0 75,0
M 10 x 1,25 45,0 65,0 75,0
M 10 x 1 50,0 70,0 85,0
M 12 75,0 105,0 125,0
M 12 x 1,5 75,0 110,0 130,0
M 12 x 1,25 80,0 115,0 135,0
M 14 115,0 170,0 200,0
M 14 x 1,5 125,0 185,0 215,0
M 16 180,0 260,0 310,0
M 16 x 1,5 190,0 280,0 330,0
M 18 260,0 370,0 430,0
M 18 x 2 270,0 290,0 450,0
M 18 x 1,5 290,0 410,0 480,0
M 20 360,0 520,0 600,0
M 20 x 2 380,0 540,0 630,0
M 20 x 1,5 400,0 570,0 670,0
M 22 490,0 700,0 820,0
M 22 x 2 510,0 730,0 860,0
M 22 x 1,5 540,0 770,0 900,0
M 24 620,0 890,0 1040,0
M 24 x 2 680,0 960,0 1130,0
M 24 x 1,5 740,0 1030,0 1220,0
54
Notas
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
55
Indice
A M
Agente refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Mecanismo de válvula . . . . . . . . . . . . . 29
Arbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
P
Arrancador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Pares de apriete de tornillos,
Arrastre del accionamiento angular . . 47
bomba de inyección . . . . . . . . . . . . . . . 53
B Piñones de mando . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Balancin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Pistón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22, 23 Presiones de compresión . . . . . . . . . . 11
Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
R
Bomba de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Reapretar los tornillos de culata . . . . . 48
Bomba de inyección . . . . . . . . . . . . 43, 44
Resortes de válvula . . . . . . . . . . . . . . . 28
C
S
Cantidades de llenado . . . . . . . . . . . . . 12
Segmentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24, 25
Cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . 11
Cojinete de biela . . . . . . . . . . . . . . . 22, 23
Sistema de lubricación . . . . . . . . . . . . . 11
Cojinete principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sistema de refrigeración . . . . . . . . . . . 34
Correas trapezoidales . . . . . . . . . . . . . 47
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 T
Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
D
Toma de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Datos de motor generales . . . . . . . . . . . 5
Tornillos de fijación de las tapas de
Diagrama de mando . . . . . . . . . . . . . . . 10 cojinetes del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . 16
I V
Inicio de inyección . . . . . . . . . . . . . . 41, 42 Valores orientativos de pares de giro 50
Inyectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39, 40 Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
J
Juego de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
56

Engineering Technical Data and Adjusting Valv37es

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Engineering Technical Data and Adjusting Valv37es

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Introducción

El presente impreso debe informar sobre valores de comprobación, datos de ajuste y

Reservado el derecho a introducir modificaciones técnicas debidas a la evolución de los productos.

© 2008 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

EMDGG Estado técnico: 06.2008 51.994938395

Datos de motor generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Valores orientativos de pares de giro

¿Qué significa la denominación de tipo?

La caracterización del tipo, consistente de una serie de letras y cifras, indica al

A continuación se explica el sistema a base del tipo D 2842 LYE:

D La D" al principio de la denominación de tipo significa diesel".

28 Las cifras 28" indican que se trata de un motor con un diámetro de

4 La 4" se refiere a una carrera de 142 mm.

2 La 2" se refiere al número de cilindros 12. Al indicarse aquí una 0, se

L Esta letra significa intercooling".

E La E" se refiere a motor de adaptación" y es una característica de

401 / 402 Aquí se trata de un número de desarrollo interno de la fábrica. Esta

La idea respecto al desarrollo de un motor marino diesel con elevada compresión

En caso de este motor se trata conforme a la clasificación de tipo de un motor de

Ampliando el diámetro a 128 mm y aplicando un sistema de inyección modificado se

En 1988 tuvieron que realizarse modificaciones determinantes para aumentar aún

En este grado de desarrollo se introdujeron amplias medidas para satisfacer también

Aquí deben señalarse:

D Bomba de inyección con desconexión de cilindros

Siguieron sucesivamente los motores de 10 cilindros D 2840 LXE de 603 kW

Deseando satisfacer el deseo respecto a más fuerza en el ámbito de régimen inferior

Las soluciones técnicas correspondientes son esencialmente turboalimentadores

Datos de motor generales

1 Intercambiador de calor y depósito de compensación

2 Intercooler impulsado por agua de mar

4 Tubos de aire de carga

6 Turboalimentador con turbina refrigerada por agua integrada en el circuito de

8 Válvula reguladora de presión de carga (wastegate)

11 Filtro de aceite doble

12 Bomba de inyección con 2 bombas alimentadoras de combustible de conexión

14 Bomba de alimentación manual

16 Bomba de agua salada

17 Válvula separadora de aceite de la purga de aire del cárter de cigüeñal

18 Válvula compensadora de presión de carga

19 Tubo colector de gases de escape, refrigerado por líquido, integrado en el

20 Precalentamiento del aire de aspiración

Datos específicos del motor

D 2848 LXE, D 2848 LE 4..

D 2840 LXE, D 2840 LE 4..

D 2842 LYE, D 2842 LZE, D 2842 LE 4..

Colocación de los piñones de mando (mirando sobre el volante)

Denominación de rueda dentada Número Módulo Dentado

Juego de válvulas insuficiente:

Juego de válvulas excesivo:

2 Admisión abre 24_ antes PMS

Cantidades de llenado de aceite

Tipo de motor Cárter de aceite Cantidad de Cantidad de

D 2848 L.. profundo 12 l 18 l

D 2848 L.. plano 20 l 24 l

D 2840 L.. profundo, 14 l 22 l

D 2840 L.. profundo, 26 l 30 l

D 2840 L.. plano 26 l 30 l

D 2842 L.. profundo 24 l 32 l

D 2842 L.. medioplano 22 l 30 l

Cárter del cigüeñal

153,90−154,00 mm versión básica

144,50−144,54 mm versión básica

Camisa del cilindro

Cigüeñal, adelante (opuesto al lado del volante)