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Manual de Servicio del

Sección
Sistema Eléctrico
Número PM819003/KM815056

Fecha 09/16/2011

Manual de
Servicio
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
Multiplexado 2010 — CECU3 con Nodo de Chasis
©2011 PACCAR Corporation

Aviso de Confidencialidad: Este documento y la información que contiene son propiedad de PACCAR, y
no se deberá reproducir, copiar, o divulgar en su totalidad o en parte, ni utilizar para la fabricación sin
autorización expresa por escrito de PACCAR. Se le notifica que la divulgación de esta información está
estrictamente prohibida.

ii PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Contenido

Seguridad . . . . . . . . . . . 1
Aplica A . . . . . . . . . . . 2
Vista Detallada . . . . . . . . . 3
Novedades . . . . . . . . . 4
Información General 5
Herramientas Especiales . . . . 6
Especificaciones. .. .. .. .. . . . . 7
Cómo Funciona.. . . . . . . . . 8
Mantenimiento. .. . . . . . . . . 9
Desensamble / Ensamble . . . . 10
Inspección . . . . . . . . . . . 11
Corrección de Fallas . . . . . . . 12
Glosario . . . . .. . . . . . . . 13
Índice . . . . . . . . . . . . . 14

PM819003/KM815056 (09/16/2011) iii


iv PM819003/KM815056 (07/06/2010)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 1

1 Seguridad
Notas Importantes ...................................... 1 - 2

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 1-1


1 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Notas Importantes En ServiceNet puede encontrar Información


sobre Servicio de Instrumentos que describe
La función de simulación del ESA es una buena cómo quitar, desmontar y volver a instalar
herramienta de diagnóstico. La seguridad es un componentes de instrumentos. Antes de intentar
aspecto primordial, por lo cual se restringe el reparar algún instrumento, el técnico debe tener un
acceso para simulación de muchas salidas de la conocimiento completo de los procedimientos
CECU tales como: control de velocidad crucero, descritos en ServiceNet.
presión de aceite de motor, interruptor de freno
de estacionamiento. Este manual contiene información de servicio
relativa a vehículos equipados con la versión de
Tampoco se permite la simulación de indicadores software "CECU3 con Nodo de Chasis" (P30-
si el motor está funcionando. 1009). Para vehículos con versiones de software
CECU anteriores (tales como: ICU (P30-1003),
El reemplazo la unidad de control causará que el
CECU/CECU2 (P30-1002), y CECU3 (P30-1008))
odómetro se reinicie. Tenga la precaución de
consulte otras publicaciones.
registrar las millas del vehículo antes de retirar la
(PM819010/KM815054).
unidad de control.
Al reemplazar un nodo de chasis, desconecte las
PRECAUCION baterías y no las vuelva a conectar hasta que la
Interrumpir la comunicación o el suministro de instalación del nodo y todas las conexiones de
energía durante la actualización de una unidad cableado estén completas. Durante el primer
de control podría dañar el hardware. ciclo del nodo es necesario energizar
simultáneamente un nuevo nodo de chasis y la
ESA reconoce cuando se requiere una CECU, de lo contrario una falla en la Pantalla
actualización de software en un vehículo Multi-Función (Kenworth) o en la Pantalla
conectado. Si por alguna razón el usuario decide Multifunción del Conductor (Peterbilt) indicará
no actualizar la unidad de control, ESA activa que la CECU no reconoce la comunicación
una advertencia en pantalla. La luz de fondo correcta con el nodo de chasis.
LCD del velocímetro y la temperatura del aire
exterior parpadean durante 1 minuto. La
advertencia se dispara cada vez que la llave
activa el encendido del vehículo hasta que se
lleve a cabo la actualización requerida, para
alertar al operador u otros técnicos que es
necesario actualizar el vehículo.

ESA identifica automáticamente la versión del


hardware CECU cuando está conectado, y sólo
permite la descarga de software aplicable a esa
unidad de control.

Revise el menú de programas para ver si una


función inoperante está deshabilitada. Esto es
muy importante al diagnosticar un físico
inoperante en un vehículo equipado con CECU.
Puede ser que el indicador solamente se haya
desactivado previamente.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 2

2 Aplica A
Analista Electrónico de Servicio (ESA) .... 2 - 2
Modelos–Fechas de Fabricación .............. 2 - 3

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2 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Analista Electrónico de Servicio (ESA) Sinopsis de la Multiplexión ECU3


Este manual proporciona información de servicio
Historia del ESA relativa a camiones equipados con el sistema de
instrumentación multiplexada. Antes de intentar
La instrumentación múltiplex se introdujo en 2005. Este cualquier reparación, el técnico debe tener un
método de comunicación que utiliza un solo cable para conocimiento completo acerca del diseño del sistema,
transmitir múltiples señales a muchos componentes, ha componentes, operación y procedimientos de
reducido de manera impresionante el tamaño y corrección de fallas para el diagnóstico de problemas
complejidad del mazo de conductores detrás del panel de los instrumentos multiplexados.
del tablero.
Cómo funciona la comunicación en un sistema
Aunque algunos métodos tradicionales de diagnóstico múltiplex: La operación de cada subsistema principal
y localización de fallas se aplican a los instrumentos del sistema eléctrico del camión está a cargo de un
múltiplex, otros métodos no. Los técnicos módulo de control que envía y recibe datos hacia y
profesionales de servicio requerían un nuevo programa desde una computadora central. Los módulos de
de software de diagnóstico que facilitara e hiciera más control de los subsistemas se llaman nodos. La
eficiente la identificación de fallas. El programa se computadora central se llama CECU (Unidad de
llama Analista Electrónico de Servicio (ESA). No Control Electrónico de Cabina). Ya que nos
sustituye a las habilidades básicas para identificar encontramos en la tercera generación, en ocasiones
fallas en el sistema eléctrico, sino que las la llamamos CECU3.
complementa.
La CECU recibe datos relacionados con el control de
El Analista Electrónico de Servicio (ESA) es flexible y los distintos dispositivos del sistema eléctrico. A
permite al técnico aplicar su propia experiencia y continuación toma decisiones en base a esos datos y
conocimiento para ayudar a encontrar y resolver el envía información a cada uno de los módulos de
problema. El técnico revisa los códigos de falla control del subsistema (nodos) indicando lo que ese
almacenados en los componentes, verifica que los nodo debe hacer con los componentes que controla.
instrumentos funcionen correctamente, y diagnostica la
causa raíz de problema utilizando la información para En esta nueva generación, la CECU, tal como lo hacía
identificación de fallas que se encuentra en ServiceNet. en versiones anteriores, controlará la mayoría de los
instrumentos y de las luces interiores, Adicionalmente
Cuando el software se instala en una computadora ahora controlará las funciones de luces exteriores,
personal es fácil de usar. Está disponible en Inglés, palanca de luces direccionales, y limpiaparabrisas.
Español, y Francés Canadiense. De manera muy El nodo que recibe información de la CECU para
similar a las aplicaciones de servicio con plataforma controlar las luces exteriores, la palanca de luces
PC, este programa analítico se comunica mediante un direccionales y el limpiaparabrisas se denomina nodo
adaptador inalámbrico de enlace para transmisión de de chasis.
datos (DLA) con los componentes multiplexados. Para
una fácil conexión y comunicación del ESA se utiliza un
adaptador de Enlace USB a enlace de datos.

ESA 3 es la revisión/actualización más reciente del


software de identificación de fallas. A medida que se
añaden más funciones para aprovechar la multiplexión,
ESA necesita crecer para poder seguir ofreciendo
soporte al técnico.
NOTA
Al momento de la publicación "ESA 3.1" era la
versión más reciente del Analista Electrónico de
Servicio. S i existen versiones posteriores de
ESA (versión 3.2, 3.3, 4.0, etc.), ESA se
actualizará automáticamente a la versión más
reciente.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 2

Modelos–Fechas de Fabricación
Identificar que módulo de control tiene el vehículo
ayuda a determinar cuáles funciones están
presentes y también ayuda a la localización de
fallas.

Unidad de Numero de parte Versión de Nivel de Fechas de


Modelos
Control de Hardware software Emisiones Fabricación
2005 en
ICU Q21-1029-X-XXX P30-1003-XXX T600, T660, T800, W900 EPA98
adelante
Q21-1055-X-XXX / EPA04, 06/2008 en
CECU/CECU2 P30-1002-XXX T660, T800, W900
Q21-1075-X-XXX EPA98 adelante
EPA04, 08/2011 en
CECU3 Q21-1076-X-XXX P30-1008-XXX T270, T370, T460
EPA98 adelante

Q21-1076-X-XXX
CECU3 con EPA04, 08/2011 en
con Q21-1077-X- P30-1009-XXX T660, T800, W900
Nodo de Chasis EPA98 adelante
XXX

NOTA
Este manual contiene información de servicio
relativa a vehículos equipados con la versión
de software "CECU3 con Nodo de Chasis"
(P30-1009). Para vehículos con versiones de
software CECU anteriores (tales como: ICU
(P30-1003), CECU/CECU2 (P30-1002), y
CECU3 (P30-1008)) consulte otras
publicaciones. (PM819010/KM815054).

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 2-3


2 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Identificación de la Unidad de Control La línea diez de la ventana de Información de la


Unidad de Control muestra la Versión actual de
La unidad de control se puede identificar utilizando Software del Vehículo. Indica detalladamente el
algunos métodos: software CECU actual y la fecha de programación que
• Búsqueda utilizando el Catálogo Electrónico (ECAT) se encuentra instalada en el vehículo.

• Conexión utilizando el Analista Electrónico de Servicio


(ESA)
• Interruptor de Control del Menú (MCS), solo
disponible con la pantalla Multi-Función
La forma más fácil y exacta para determinar el tipo de
módulo de control del camión es mediante el ECAT o
ESA.

Identificación vía Catálogo Electrónico (ECAT)


ECAT proporciona una lista de partes “de fábrica” y una Lista
de Materiales para cada camión en particular. El catálogo
incorpora función de búsqueda, y contiene el número de
parte e identificación de la unidad de control del tablero de Al conectarse, ESA reconoce si se ha emitido una
instrumentos del camión. actualización de software para la unidad de control del
vehículo conectado. Si es necesario actualizar, ESA
indicará al técnico que lleve a cabo la operación de
• Número de Parte ICU Q21-1029-X-XXX actualización.
• Número de Parte CECU Q21-1055-X-XXX
Identificación vía MCS
• Número de Parte CECU2 Q21-1075-X-XXX
• Número de Parte CECU3 Q21-1076-X-XXX En vehículos equipados con la Pantalla Multi-Función
es posible identificar la unidad de control a través del
• Número de Parte del Nodo de Chasis Interruptor de Control del Menú (MCS). Utilizando la
Q21-1077-X-XXXICU perilla de MCS, seleccione el menú de "Información
El dígito en blanco (denotado por la "X") en los anteriores del Camión". Use este menú para buscar "CECU SW
números de parte representa: Ver." La versión de Software P30-1002-XXX puede
denotar ya sea una CECU o CECU2.
• "-X" es la revisión del hardware.
• Software ICU P30-1003-XXX
• "-XXX" es la versión del cargador de arranque del
software." • Software CECU P30-1002-XXX
Identificación vía por Analista de Servicio Electrónico • Software CECU2 P30-1002-XXX
(ESA)
• Software CECU3 P30-1008-XXX
Al conectarse utilizando ESA aparece una ventana de
información de la unidad de control. La sexta línea indica • CECU3 con Software de Nodo de Chasis
P30-1009-XXX
el Tipo de Unidad de Control e identifica si el camión tiene
una ICU o CECU. También especifica la variante de la
CECU.

2- PM819003/KM815056 (09/16/2011)
10
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 3

3 Vista Detallada
Ubicación de la Unidad de Control ........... 3 - 2

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3 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Ubicación de la Unidad de Control Peterbilt, la CECU se encuentra detrás del centro


del tablero, cerca del radio. En los vehículos
Kenworth, la CECU se encuentra detrás de la
Ubicaciones de la CECU consola central.
La CECU es el corazón del sistema de
instrumentos multiplexados. En los vehículos

Ubicaciones Típicas de la CECU

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 3

Ubicaciones del Nodo de Chasis


En modelos Kenworth con cabina de día, el nodo
de chasis se encuentra debajo de la puerta del
conductor.

Ubicación del Nodo del Chasis en la Cabina de Día Kenworth

En modelos Kenworth con Aerocab, el nodo de


chasis se encuentra debajo del marco inferior
trasero del dormitorio.

Ubicación del Nodo del Chasis en la cabina Aerocab Kenworth

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3 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

En modelos Kenworth Aerocab con escape


transversal, el nodo de chasis se encuentra en el
miembro transversal inferior.

Ubicación del Nodo del Chasis en Kenworth Aerocab con Escape Transversal

En modelos Peterbilt, el nodo de chasis se


encuentra detrás de la transmisión montado
entre los largueros del bastidor.

Ubicación del Nodo de Chasis en vehículos Peterbilt

3-4 PM819003/KM815056 (09/16/2011)


Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 4

4 Novedades
Analista Electrónico de Servicio (ESA) .... 4 - 2
Nuevas Características del ESA 3 ............. 4 - 4

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4 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Analista Electrónico de Servicio (ESA) Se utiliza un adaptador de Enlace USB a enlace


de datos para la conexión y comunicación del
ESA y es compatible para utilizarse con todas las
¿Qué es el ESA? unidades de control.
La instrumentación múltiplex se introdujo en
2005. Este método de comunicación que
utiliza un solo cable para transmitir múltiples
señales a muchos componentes, ha reducido
de manera impresionante el tamaño y
complejidad del mazo de conductores detrás
del panel del tablero.

Aunque algunos métodos tradicionales de


diagnóstico y localización de fallas se aplican a
los instrumentos múltiplex, otros métodos no.
Los técnicos profesionales de servicio
requerían un nuevo programa de software de
diagnóstico que facilitara e hiciera más
eficiente la identificación de fallas. El programa ESA es una herramienta de diagnóstico
se llama Analista Electrónico de Servicio imprescindible en las concesionarias para la
(ESA). No sustituye a las habilidades básicas identificación y corrección de fallas en los nuevos
para identificar fallas en el sistema eléctrico, instrumentos. ESA elimina gran parte del tiempo
sino que las complementa. que se gasta en tratar de averiguar en algunos
casos difíciles de diagnosticar, y reduce
El Analista Electrónico de Servicio (ESA) es flexible y significativamente el reemplazo innecesario de
permite al técnico aplicar su propia experiencia y indicadores.
conocimiento para ayudar a encontrar y resolver el
problema. El técnico revisa los códigos de falla
almacenados en los componentes, verifica que los
instrumentos funcionen correctamente, y diagnostica la
causa raíz de problema utilizando la información para
identificación de fallas que se encuentra en ServiceNet.

Cuando el software se instala en una computadora


personal es fácil de usar. Está disponible en Inglés,
Español, y Francés Canadiense. De manera muy
similar a las aplicaciones de servicio con plataforma
PC, este programa analítico se comunica mediante un
adaptador inalámbrico de enlace para transmisión de
datos (DLA) con los componentes multiplexados.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 4

¿Porqué Utilizar el ESA? Aspectos Relevantes de CECU y ESA 3


ESA 3 es la revisión/actualización más reciente • Se puede seleccionar fabricante
al software de identificación de fallas. A medida • Cinco selecciones de Adaptador Data Link (DLA)
que se añaden más funciones para aprovechar la
multiplexión, ESA necesita crecer para poder • Almacenamiento y despliegue en pantalla
seguir ofreciendo soporte al técnico. de hasta 50 Códigos de Falla (CDFs)
• Componentes agrupados por tipo para
NOTA ayudarle a encontrar lo que busca
Al momento de la publicación, "ESA 3.1" era • Capacidades del monitor ampliadas
la versión más reciente del Analista Electrónico
de Servicio. Cuando se introduzcan versiones • Simulación selectiva permitida mientras el
posteriores (versión 3.2, 3.3, 4.0, etc.), ESA software del módulo está activo
se actualizará automáticamente a la versión • Muchas características/parámetros nuevos
más reciente. disponibles en el menú del programa

Ya que la versión 3 es simplemente una • Función de respaldo disponible para


actualización del software ESA, muchas de las grabar los parámetros del vehículo
funciones, navegación e imágenes en pantalla se • Advertencia de software no actualizado
ven y se sienten igual que antes.
• Diagnóstico, monitoreo y simulación de
Esta actualización al ESA incluye cobertura de las luces exteriores
diagnóstico para funciones nuevas disponibles • Diagnóstico, monitoreo y simulación del
en la Unidad de Control Electrónico de Cabina limpiaparabrisas y de la bomba del
(CECU), así como varias mejoras al programa lavaparabrisas
mismo.
• Adición de selecciones del Adaptador de
Tenga en cuenta que, aunque el programa y el Enlace USB Nexiq a Enlace de Datos
software contienen muchas nuevas mejoras, el • Menú de actualización simplificado
tipo de unidad de control del vehículo determina
algunas de las funciones y procedimientos del • Actualización de software más rápida
ESA. • Se puede elegir entre versiones
compatibles de software para una unidad
de control en particular
• Los parámetros de fábrica de la unidad de
control se pueden recuperar en ECAT (se
requiere acceso a ePortal)
• La función de vista previa de impresión
permite imprimir desde la mayoría de las
pantallas
• Monitoreo y registro del bus de datos J1939

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4 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Nuevas Funciones del ESA 3 Nuevas Funciones


Esta sección proporciona un breve resumen Aquí se destaca la mayoría de las adiciones
de las muchas mejoras que se han hecho al importantes. Consulte en ServiceNet la
ESA. información y recursos del ESA.

Conectando el ESA

La conexión al ESA no ha cambiado,


simplemente conecte el vehículo utilizando el
DLA y los conectores incluidos en el juego ESA
y haga clic en el icono de conexión.

Cuando se ha establecido la conexión, una


ventana de Información de la Unidad de control
revisada aparece automáticamente en pantalla.
Esta da la bienvenida al usuario con criterios
importantes que le ayudarán a seguir
identificando las fallas del vehículo. Proporciona
datos como:
• Número de chasis
• Número de Identificación del Vehículo (VIN)
• Unidad de medida del grupo de instrumentos
• Tipo de unidad de control
• Bus de datos que el ESA está utilizando para
conectarse a la unidad de control
• Cuando se actualizó el módulo por última vez
• Qué versión de software se encuentra cargada
actualmente en el modulo

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 4

Navegando en el ESA Detalles


Los iconos de navegación se encuentran en la Existe una columna de Detalles para el
parte superior de la pantalla del ESA. La diagnóstico de la CECU. Los detalles se registran
selección de un icono activa esa parte del en la primera ocurrencia del CDF. Por ejemplo, el
programa. CDF se ha registrado dos veces (el conteo
muestra 2). También queda capturada la
información de la pantalla de detalles al momento
de registrarse el CDF por primera vez.

Al seleccionar el lente de aumento en la columna


Los iconos son:
de detalles de un CDF aparece una pantalla que
• Conectar/Desconectar: inicia e interrumpe las proporciona la siguiente información en imagen
comunicaciones con el camión vía el DLA. congelada:
• Diagnóstico: lee, revisa y monitorea los
códigos de falla
• Monitorear: observar la actividad de las
entradas a la CECU.
• Simular: activación limitada de las salidas de
CECU.
• Programar: deshabilitar/habilitar
componentes de la CECU.
Diagnóstico – Nuevas Funciones

• RPM del motor


• Velocidad del Vehículo
• Voltaje de la Batería

50 Códigos Almacenados • Temp. Aire Exterior


• Temp. del Refrigerante
La pantalla de Diagnóstico ahora tiene la
capacidad de almacenar y mostrar hasta 50 Los mismos criterios se registran por cada CDF
Códigos de Diagnóstico de Falla (CDFs) para la que ocurre por primera vez. Es posible que parte
CECU. de la información no se relacione a su CDF en
particular. Como se puede ver en el ejemplo la
lectura de la temperatura del aire exterior es
muy anormal, lo cual se comprensible ya que el
CDF tiene que ver con una falla en ese circuito.

La pantalla de detalles también proporciona una


breve descripción de la falla junto con algunas
sugerencias de causas posibles.

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4 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Borrando CDFs Monitorear – Nuevas Funciones


En vehículos equipados con CECU, al Para permitir más área visible en pantalla al
seleccionar “Clear DTCs” (“Borrar CDFs”) se monitorear varios componentes, existen iconos
eliminan todas las fallas no activas y muestra auto-ocultables para reducir el tamaño de las
instantáneamente solo los códigos activos. sub-ventanas en la pantalla de monitoreo. Al
seleccionar auto-ocultar la sub-ventana se
Enlace al Manual de Servicio reduce a una pestaña en la parte izquierda de
la pantalla de monitoreo. Para que la sub-
Cuando se actualiza el ESA, el manual de
ventana vuelva a aparecer en pantalla,
servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
simplemente coloque el cursor sobre la
también se descarga a la computadora que tiene
pestaña.
el ESA instalado. Se tiene acceso al manual de
servicio a través del enlace del menú de Ayuda
(Help) que se encuentra en la parte superior de
cada pantalla.

Si existe alguna Revise disponible al manual de


servicio, se actualizará automáticamente en el
ESA cuando a usted se le pida verificar si existen
actualizaciones ESA (aproximadamente cada 45
días). En el manual de servicio puede encontrar
una lista completa de CDFs junto con tablas para Para facilitar la navegación a las funciones
la identificación de fallas que ayudan al técnico deseadas, se han agrupado componentes similares
en el diagnóstico de problemas. en un menú con estructura de árbol.

El monitoreo muestra una representación de lo


que la unidad de control ve como señales de
entrada. Comparar lo que la unidad ve con lo que
el componente real (indicador, lámpara de aviso,
etc.) está haciendo ayuda a determinar si existe
algún problema.

Las mejoras hechas a la CECU aumentaron la


cantidad de componentes monitoreados que
utilizan el ESA.
ICU CECU
Indicadores 28 38
Lámparas de aviso 26 58
Lámparas de aviso editables 0 9
Interruptores 0 19
Alarma 0 7
LCD 0 4
Perilla (Pantalla Multifunción del 0 1
conductor)

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 4

Monitorear Bus de Datos Simular – Nuevas Funciones


Con ESA 3 el usuario ahora puede monitorear el Al igual que en la pantalla de monitoreo, para
bus de datos del vehículo. Seleccione el grupo de permitir más área visible en pantalla al simular
bus de datos a monitorear. Se abrirá una tabla componentes, existen iconos auto-ocultables
que muestra todas las Unidades de Control que para reducir el tamaño de algunas sub-ventanas.
se comunican en el bus. Si una unidad de control Al seleccionar la opción de auto-ocultar la sub-
deja de comunicarse durante la sesión de ventana se reduce a una pestaña en la parte
monitoreo, el estado cambiará de Activo a izquierda de la pantalla. Para que la sub-ventana
Inactivo. Si es necesario, el usuario también tiene vuelva a aparecer en pantalla, simplemente
la capacidad de grabar mensajes en el bus de coloque el cursor sobre la pestaña
datos para ser enviados al gerente de servicio
para su análisis posterior.

Para facilitar la navegación a las funciones


deseadas, se han agrupado componentes similares
en un menú con estructura de árbol.

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4 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Simulación de Salidas en Forma Individual Programación – Nuevas Funciones


La simulación con una ICU básicamente Se han agrupado componentes similares en pestañas
apagaría el software de la unidad para poder que facilitan encontrar lo que busca.
simular las salidas sin la influencia de las demás
operaciones de la ICU. Ahora, con la CECU,
cada una de las salidas se puede simular
mientras el software del módulo de control está
activo. Aunque esto permite mayor flexibilidad
hay muchas cosas que no pueden ni deben
simularse mientras un vehículo se encuentre en
operación. Por ejemplo, como medida de
precaución, no se permitirá la simulación de los
indicadores si se detectan rpms del motor. Parámetros

Aspectos de Seguridad Existían 14 parámetros para la ICU. Los parámetros


son como números de parte que indican al módulo de
Aunque la función de simulación es una buena control que funciones se encuentran en el vehículo y
herramienta de diagnóstico, la seguridad siempre por lo tanto cuáles entradas/salidas deben activarse.
debe ser primordial, por lo cual se restringe el
Con la CECU3, los parámetros disponibles han
acceso para simulación de muchas salidas de la
aumentado a alrededor de 130. El acceso a algunos
CECU tales como: control de velocidad crucero, de éstos está restringido o bloqueado para asegurar la
presión de aceite de motor, interruptor de freno activación adecuada.
de estacionamiento.
Ahora Deshabilitar Componentes Significa No
Funcionamiento

Con la ICU, deshabilitar un componente apagaría el


diagnóstico pero no impide la operación del
componente. Un indicador ICU deshabilitado aún
funciona, pero no puede detectar problemas y activar
CDFs.

Ahora con la CECU, deshabilitar significa realmente


eso, un indicador deshabilitado no funcionará. Se le
impide toda transmisión de señal con el fin de permitir
a las demás funciones una comunicación más rápida.
Esto es muy importante al diagnosticar un
componente que no funciona. Es posible que
simplemente haya sido deshabilitado previamente.

NOTA
Revise el menú de programas para ver si se ha
desactivado una función.

Reprogramación – Nuevas Funciones

Puede ser necesario reprogramar una unidad de


control para:

• Reemplazar una unidad de control.


• Actualizar el software de una unidad de control.

• Obtener funciones adicionales cuando estén


disponibles.
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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 4

NOTA
El reemplazo la unidad de control causará que
el odómetro se reinicie. Tenga la precaución
de registrar las millas del vehículo antes de
retirar la unidad de control.

La reprogramación toma aproximadamente sólo


6 minutos a través de la línea K si se utiliza el
adaptador de Enlace USB. La unidad de control
debe permanecer conectada y la unidad debe
mantenerse energizada durante todo el proceso
de reprogramación.

PRECAUCIÓN El botón Ver Notas de la Versión en la parte


Interrumpir la comunicación o el suministro de inferior de la pantalla Seleccionar Software del
energía podría dañar el hardware de la unidad. Vehículo muestra la información acerca de las
diferencias entre las versiones de software
disponibles.
La línea K era el bus de comunicación que
se utilizaba para el diagnóstico en vehículos Respaldo de Parámetros
con: software ICU (P30-1003-XXX),
software CECU/CECU2 (P30-1002-XXX), o Al reprogramar o reemplazar una unidad de
Software CECU3 (P30-1008-XXX). control es necesario respaldar los parámetros
Actualmente, en los vehículos con almacenados de la unidad. El respaldo de
software "CECU3 con Nodo de Chasis " seguridad guarda un archivo encriptado en la PC
(P30-1009-XXX), se ha reemplazado la conectada que se utiliza para cargar todos los
Línea K por el bus de comunicación D-CAN. parámetros de la unidad de control. Estos son
Básicamente la única diferencia que el los parámetros habilitados/deshabilitados en el
técnico notará es una reprogramación más menú de programas. Esto asegura que el
rápida. número de chasis conserve todas las funciones
previamente programadas.

Recuperación de Parámetros

ESA 3 tiene la capacidad para recuperar del


ECAT la configuración de los parámetros
instalada en el vehículo al salir de la fábrica. Esto
puede ayudar al restablecimiento de parámetros
en casos como el reemplazo de una unidad de
control que no responde. El técnico aún debe
comprobar que los parámetros sean los correctos
Software Compatible
para cualquier configuración modificada realizada
después que el vehículo sale de la fábrica.
Al iniciar el proceso de reprogramación, el
técnico deberá seleccionar la versión del Los conjuntos de parámetros de fábrica se
software apropiada para programar en la unidad pueden recuperar de ECAT mediante el menú
de control. El menú de selección solo mostrará desplegable de Herramientas. También se puede
las versiones de software compatibles con la presentar como una opción al reprogramar una
unidad conectada en el vehículo. unidad en blanco o cuando no se pueden
recuperar los parámetros de una unidad.

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4 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Después de seleccionar "Recuperar Parámetros


de ECAT", el usuario debe introducir el número o
números de chasis para descargar los conjuntos
de parámetros deseados.

En este momento, se requerirá al usuario iniciar


sesión en ServiceNet con una cuenta válida
ePortal.

Una vez verificado el inicio de sesión, ESA


descargará los conjuntos de parámetros
designados e informará al usuario cuando la
transferencia se haya realizado.

4 - 10 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 4

Los archivos descargados se guardan en un Advertencia de Software Obsoleto


formato seguro que evita su alteración. ESA
también impide que cualquier usuario cargue Supongamos que se ha emitido una actualización
conjuntos de parámetros designados para un para el software de la CECU y que un camión
número de chasis, a una unidad de control está conectado a ESA para la corrección de
asignada a otro número de chasis. algún problema. ESA reconoce que existe una
actualización de software que es necesario
Para restaurar los parámetros del conjunto de realizar y solicita al técnico que realice la
parámetros descargado, el usuario debe Iniciar operación. Si por alguna razón el usuario decide
una Reprogramación desde el menú no reprogramar la unidad de control, tal vez
desplegable de Herramientas y seleccionar porque no haya tiempo suficiente para realizar
Restaurar Parámetros. una actualización o quizá no cuente con el
Adaptador de Enlace de Datos inmediatamente
disponible, ESA emite una pantalla de
advertencia en el vehículo. Esta advertencia
ilumina de manera intermitente durante 1
minuto la luz de fondo LCD del velocímetro y
de la temperatura del aire exterior. La
advertencia se activa cada vez que la llave se
coloca en posición de encendido hasta que se
realice la actualización requerida. Esto alerta al
operador u otros técnicos indicando que se
requiere reprogramar el vehículo.

Finalmente, el usuario debe designar la fuente del


conjunto de parámetros que se va a restaurar.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 4 - 11
4 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Administración – Nuevas Funciones Un par de mejoras destacadas se han realizado a


las opciones de Fabricante y Adaptador de
Enlace de Datos (DLA).

Se realizaron algunas mejoras al formato de


administración que se encuentra en el menú
desplegable de Herramientas en la parte
superior de la pantalla ESA.
La selección de Fabricante permite presentar
Primero, cualquier cambio que se realice en el
ESA ya sea como concesionario Kenworth o
formato de administración se actualizará
Peterbilt.
automáticamente tan pronto el usuario
seleccione Aplicar o OK en la ventana de
administración. Ya no es necesario apagar y
reiniciar el programa para aplicar los cambios
de administración.

4 - 12 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 5

5 Información General
Núm.
Núm.Pin
Con. Pin Función del Circuito
C 1 Sensores de alimentación de energía +5V
Recursos de Servicio ................................. 5 - 2
2 Retorno Análogo
3 Temp. aceite PTO
3 Entrada análoga de reserva
4 Línea K
5 Entrada del atenuador
6 Transductor de presión de aire - primario
7 Transductor de presión de aire – secundario
8 Transductor de presión de aire - aplicación
9 Sensor Marcador 1
10 Restricción del filtro de aire
11 Entrada análoga de reserva
12 Entrada análoga de reserve
13 Entrada análoga de reserve
14 Datos CVSG
15 Retorno CVSG
16 Temperatura del aire exterior
17 Entrada análoga de reserva
18 Entrada análoga de reserva
19 Entrada análoga de reserva
20 Entrada análoga de reserva
21 Temp. aceite de transmisión - Principal -
22 Entrada análoga de reserva
23 Pirómetro
24 Temp. aceite de Brakesaver
25 Retorno Análogo
26 Entrada análoga de reserva
27 Señal Remota del Acelerador
28 Entrada análoga de reserva
29 Entrada análoga de reserva
30 Entrada análoga de reserva
31 Resistores en escalera del limpiaparabrisas
32 Resistores en escalera de luz direccional
33 Voltaje de batería LVD
34 Entrada digital de reserva
35 C-CAN tierra
36 No utilizado
37 C-CAN alta
38 C-CAN baja
39 Relevador de luz de paro de remolque
40 D-CAN alta
41 D-CAN baja
42 D-CAN tierra
43 B-CAN alta
44 B-CAN baja
45 B-CAN tierra
46 Luces de identificación intermitentes

PM819003/KM815056 (09/16/2011)47 Bomba de limpiaparabrisas


5-1
48 Interrupción DRL
49 Luz de identificación (Remolque)
50 Selector Flotador de Nivel de Combustible
51 Destello luces delanteras
5 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Recursos de Servicio Desactivación de Indicadores


Con la CECU, deshabilitar un componente
Actualización del Manual de Servicio realmente lo desactiva por completo. El
componente desactivado se retira de toda
Si hay alguna revisión al manual de servicio
transmisión de señal con el fin de permitir una
disponible, se actualizará automáticamente en
comunicación más rápida a las demás funciones
ESA cuando se pida comprobar si existen
del vehículo. Un Indicador desactivado no
actualizaciones de ESA (aproximadamente cada
funcionará ni se comunicará con la unidad de
45 días). El manual de servicio es accesible a
control.
través del enlace del menú de Ayuda en la parte
superior de cada pantalla. El manual de servicio NOTA
contiene una lista completa de códigos de
Revise el menú del programa para verificar si se
diagnóstico de fallas (CDFs, o DTCs por sus
ha desactivado una función que no responde.
siglas en inglés) junto con tablas que ayudan al
Esto es muy importante al diagnosticar un
técnico en el diagnóstico de problemas.
indicador que no funciona en un vehículo
equipado con una CECU. Es posible que el
indicador se haya desactivado previamente.

Cuando un técnico de servicio instala un indicador


opcional en el sistema de instrumentos
En ServiceNet puede encontrar Información de multiplexados, el indicador recién instalado
Servicio de Instrumentos que describe cómo inicialmente estará desactivado. Debido a que no
quitar, desmontar y reinstalar componentes de los es un indicador que se instala en la fábrica, el
instrumentos. Antes de efectuar cualquier técnico debe programar la CECU para
reparación en los instrumentos, el técnico debe monitorearlo. Mientras no se programe la CECU,
tener un conocimiento completo de los el enlace entre la CECU y el Indicador se
procedimientos que se describen en ServiceNet. considerará "deshabilitado" - es decir, la CECU no
podrá detectar errores, ni registrar y desplegar
códigos de diagnóstico de fallas (DTC).

Para programar la CECU y activar indicadores,


seleccione “Programar”. Si el valor del indicador es
“Desactivado”, cámbielo a “Activado”.

Cuando se haya programado la CECU y se haya


"activado" el enlace con el indicador, la CECU lo
monitorea, diagnostica errores como "cortos" y
"circuito abierto", registra los CDFs para la
identificación y corrección de fallas y muestra los
CDFs en la pantalla "Diagnóstico" de ESA.

5-2 PM819003/KM815056 (09/16/2011)


Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 5

Diagramas de Comunicación interconectan estos circuitos, ayudar a identificar


posibles áreas problemáticas. A veces estas
El diagrama siguiente proporciona un ejemplo de conexiones se aflojan, tienen clavijas dobladas o
líneas de comunicación y rutas de señal de un mal alineadas, por lo que inspeccionarlas
vehículo multiplexado típico. Determinar las visualmente puede ayudar a identificar las
líneas de comunicación correctas que causas de otros problemas eléctricos.
proporcionan una señal a la CECU y donde se

Diagrama de Interfaz de Comunicación

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 5-3


5 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Información Detallada de la CECU Identificación de Conectores CECU


La CECU es el corazón del sistema de Existen 5 conectores eléctricos que se conectan
instrumentos multiplexados. Vea en a la CECU.
Ubicaciones de la Unidad de Control
• Conector A - 9 clavijas
ilustraciones que muestran la posición física de
la unidad de control. • Conector B - 24 clavijas
• Conector C - 52 clavijas
La CECU recibe datos relacionados con el
control de los distintos dispositivos del sistema • Conector D - 40 clavijas
eléctrico. A continuación toma decisiones en • Conector E - 9 clavijas
base a esos datos y envía información a cada
uno de los módulos de control del subsistema La Figura CECU es una vista lateral de una
(nodos) indicando lo que ese nodo debe hacer CECU que muestra donde se insertan los
con los componentes que controla. conectores de arnés en la unidad de control.
Esta figura identifica la posición del conector en
la unidad de control así como la ubicación de
cada clavija del conector.

CECU

La Ilustración de Vista Frontal de los Conectores ramifican del arnés del tablero de instrumentos
de la CECU muestra los conectores que se que pasa detrás del tablero.
conectan a la CECU. Todos estos conectores se

Vista Frontal de los Conectores de la CECU

5-4 PM819003/KM815056 (09/16/2011)


Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 5

Tabla Comparativa de CECU - (Pinout) Con. Núm. Pin Función del Circuito
1 Sensores de alimentación de energía +5V
Con. Núm. Pin Función del Circuito 2 Retorno Análogo
1 Energía CVSG
3 Temp. aceite PTO
2 Energía – batería
3 Entrada análoga de reserva
3 Luz de techo de cabina
4 Línea K
4 Corriente del interruptor de control del menú
5 Entrada del atenuador
A 5 Tierra Transductor de presión de aire - primario
6
6 Conexión a tierra del interruptor de control del
7 Transductor de presión de aire – secundario
menú
Iluminación del tablero/panel
7 8 Transductor de presión de aire - aplicación
8 Luz de fondo auxiliar
9 Sensor Marcador 1
9 Energía – batería 10 Restricción del filtro de aire
1 Codificado A del interruptor de control del menú Entrada análoga de reserva
11
2 Codificado B del interruptor de control del menú Entrada análoga de reserve
12
3 Tecla enter del interruptor de control del menú 13 Entrada análoga de reserve
4 Entrada de auto prueba de luces exteriores 14 Datos CVSG
5 Entrada de encendido (Arranque) 15 Retorno CVSG
6 Entrada de luz de techo 16 Temperatura del aire exterior
7 Indicador de cinturón de seguridad de asiento 17 Entrada análoga de reserva
8 Ajuste de velocidad crucero 18 Entrada análoga de reserva
9 Reanudar velocidad crucero 19 Entrada análoga de reserva
10 Silenciar alarma de retroceso 20 Entrada análoga de reserva
11 Selector 1 de retardador
21 Temp. aceite de transmisión - Principal -
12 Selector 2 de retardador 22 Entrada análoga de reserva
B 13 Interruptor de embrague
23 Pirómetro
14 Luces delanteras activas
24 Temp. aceite de Brakesaver
15 Ajuste de Toma de Fuerza
25 Retorno Análogo
16 Reanudar Toma de Fuerza
C 26 Entrada análoga de reserva
17 Sobrecontrol del abanico del motor
27 Señal Remota del Acelerador
18 Habilitar regen.
28 Entrada análoga de reserva
19 Inhabilitar regen. 29 Entrada análoga de reserva
20 ABS fuera de camino 30 Entrada análoga de reserva
21 Luz de identificación (Tractor) 31 Resistores en escalera del limpiaparabrisas
22 Entrada de LVD 32 Resistores en escalera de luz direccional
23 Caja de Transferencia Acoplada 33 Voltaje de batería LVD
24 Entrada digital de reserva 34 Entrada digital de reserva
35 C-CAN tierra
36 No utilizado
37 C-CAN alta
38 C-CAN baja
39 Relevador de luz de paro de remolque
40 D-CAN alta
41 D-CAN baja
42 D-CAN tierra
43 B-CAN alta
44 B-CAN baja
45 B-CAN tierra
46 Luces de identificación intermitentes
47 Bomba de limpiaparabrisas
48 Interrupción DRL
49 Luz de identificación (Remolque)
50 Selector Flotador de Nivel de Combustible
51 Destello luces delanteras
52 Luces delanteras altas/bajas

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 5-5


5 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Con. Núm. Pin Función del Circuito Con. Núm. Pin Función del Circuito
D 1 Energía – encendido E 1 Relevador del temporizador de ralentí
2 Luces cortesía-interruptor en marco puerta izq 2 Relevador del Limpiaparabrisas
3 Energía – accesorios 3 Relevador de encendido (Arranque)
4 Luces de emergencia 4 Luz de altura
5 Interruptor de freno 5 Tierra
6 Entrada digital libre 6 Bus 1 LVD
7 Freno de estacionamiento activo 7 Bus 2 LVD
8 Luces neblineras 8 Salida de relevador de reserva
9 Interruptor de encendido HVAC 9 Salida de relevador de reserva
10 Velocidad crucero activa/desactivada
11 Lámpara de aviso de bloqueo interejes
12 Lámpara de aviso de bloqueo quinta rueda
13 Lámpara de aviso de ABS de Tractor
14 Lámpara de aviso de ABS de Remolque
15 Lámpara de aviso de revisar motor
16 Lámpara de aviso de apagar motor
17 Limpiaparabrisas (rápido)
18 Luces neblineras secundarias
19 Lámpara de aviso editable 1
Ver tabla de lámparas de aviso editables
20 Lámpara de aviso editable 2
Ver tabla de lámparas de aviso editables
21 Lámpara de aviso editable 3
Ver tabla de lámparas de aviso editables
22 Lámpara de aviso editable 4
Ver tabla de lámparas de aviso editables
23 Control relevador de chasis de reserva
24 Lámpara de aviso editable 6
Ver tabla de lámparas de aviso editables
25 Lámpara de aviso editable 7
Ver tabla de lámparas de aviso editables
26 Lámpara de aviso editable 8
Ver tabla de lámparas de aviso editables
27 Lámpara de aviso editable 9
Ver tabla de lámparas de aviso editables
28 Chicharra de tablero 1A
29 Chicharra de tablero 1B
30 Chicharra de tablero 1C
31 Chicharra de tablero 2
32 F-CAN alta
33 F-CAN baja
34 I-CAN alta
35 I-CAN baja
36 I-CAN tierra
37 V-CAN alta
38 V-CAN baja
39 V-CAN tierra
40 V-CAN baja terminada

5-6 PM819003/KM815056 (09/16/2011)


Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 5

Aplicación de las Lámparas de Aviso Editables

Ubicación de la Lámpara de Aviso Editable Grupo de Instrumentos KW Grupo de Instrumentos PB


Lámpara de Aviso Editable 1 Posición 4 Posición 2
Lámpara de Aviso Editable 2 Posición 7 Posición 3
Lámpara de Aviso Editable 3 Posición 8 Posición 4
Lámpara de Aviso Editable 4 Posición 9 Posición 5
Lámpara de Aviso Editable 5 n/a n/a
Lámpara de Aviso Editable 6 Posición 12 Posición 8
Lámpara de Aviso Editable 7 Posición 13 n/a
Lámpara de Aviso Editable 8 Posición 14 n/a
Lámpara de Aviso Editable 9 Posición 16 n/a

Vea en Componentes del Grupo de Instrumentos


la ilustración de posibles ubicaciones de lámparas
de aviso.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 5-7


5 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Información Detallada del Nodo de Chasis El diseño y fabricación del nodo de chasis es tal que
se entrega a la planta o al concesionario sin
El nodo que recibe información de la CECU para parámetros de configuración cargados.
controlar las luces exteriores y las funciones del En el primer ciclo de alimentación de energía del
limpiaparabrisas se denomina nodo de chasis. El sistema, la CECU descarga los parámetros de
nodo de chasis sirve como conducto bidireccional configuración apropiados para que el nodo de chasis
tanto de información como de control. pueda configurar correctamente su entrada/salida.
Dependiendo de la configuración del software de la
Varios sensores que en la versión 1 y 2 del
CECU, estos parámetros pueden ser distintos a los
Múltiplex Eléctrico estaban conectados a la CECU
de otros camiones y específicos para los
(ICU para la versión 1) ahora están conectados al
requerimientos del camión que se esté
nodo de chasis. Estos incluyen:
ensamblando. Una vez que el nodo de chasis ha
• Amperímetro
recibido sus parámetros de configuración, se
• Temperatura del Aceite de la Transmisión almacenan en memoria flash permanentemente y no
Auxiliar se requiere ninguna otra descarga de la CECU. Esto
• Temperatura del Eje, Trasero solo se lleva a cabo una vez y una vez finalizado el
• Temperatura del Eje, Delantero nodo de chasis se puede quitar y reinstalar sin
• Temperatura del Eje, Central / Dirección necesidad de un ciclo de alimentación.
• Interruptor de reserva NOTA
• Temperatura General del Aceite Al reemplazar un nodo de chasis, desconecte las
• Restricción del Filtro de Combustible baterías y no las reconecte hasta completar la
• Temperatura de aceite PTO instalación del nodo nuevo y todas las
• Temperatura de Aceite de la Caja de conexiones de cableado. Un nuevo nodo de
Transferencia chasis y la CECU deben energizarse
simultáneamente durante el primer ciclo de
Las entradas, normalmente un voltaje variable, energía del nodo, de lo contrario una falla en la
desde estos sensores se alimentan al nodo del Pantalla Multifunción (Kenworth) o en la Pantalla
chasis donde la información se procesa en datos y de Información del Conductor (PB) indicará que
se envían a la CECU mediante el bus de datos CAN la CECU no reconoce correctamente la
(Controller Area Network). Además de recibir y comunicación con el nodo de chasis
procesar los datos del sensor, el nodo de chasis El problema ocurre cuando la CECU y nodo de
también controla el funcionamiento de relevadores chasis no se energizan simultáneamente durante el
que accionan varios subsistemas eléctricos. Estos primer ciclo de energía. Esto puede suceder por
incluyen: varias razones que incluyen; nodo de chasis faltante,
• Alarma de Retroceso fusibles faltantes, arneses no conectados, etc. Si la
• Luces Neblineras CECU reconoce que el nodo de chasis no se está
• Luces de Paro comunicando como se esperaba, se disparará una
• Direccionales del Remolque falla en la Pantalla Multifunción (Kenworth) o en la
Pantalla Multifunción del Conductor (PB). Ciclar el
• Luces Direccionales encendido no corregirá este problema, ya que el
• Lavaparabrisas archivo de parámetros sólo se transmite al nodo de
chasis después de un ciclo completo de energía de
La información enviada desde los sensores la batería.
conectados al nodo de chasis se envía a la CECU,
se procesa, y cuando se requiere vuelve al chasis en Lleve a cabo un ciclo completo de energía de la
forma de comandos relacionados con las salidas batería ciclando la energía directamente en las
controladas por el nodo de chasis. baterías. La energía de las baterías se debe retirar
del sistema durante al menos 30 segundos durante
el ciclo de energía de manera que todos los
dispositivos eléctricos se descarguen
completamente y están realmente apagados.
5-8 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 5

Identificación de Conectores del Nodo La Figura de Nodo de Chasis es una vista lateral
de Chasis de un Nodo de Chasis que muestra donde se
insertan los conectores de arnés en la unidad de
Existen tres conectores eléctricos de 21 clavijas control. Esta figura identifica la posición del
(pins) que se conectan al Nodo de Chasis. conector en la unidad de control así como la
• Conector A - 21 clavijas ubicación de cada clavija del conector.
• Conector B - 21 clavijas
• Conector C - 21 clavijas

Figura de Nodo de Chasis

La Figura de Vista Frontal de los Conectores del


Nodo de Chasis muestra una vista frontal de los
conectores de arnés que se insertan en el Nodo
de Chasis.

Vista Frontal de los Conectores del Nodo de Chasis

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 5-9


Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
7

Tabla de Comparación de Nodo de Chasis - (Pinout) Con. Núm. Pin Función del Circuito
1 Retorno análogo
Con. Núm. Pin Función del Circuito 2 Salida de reserva
A 1 Salida luz baja delantera izquierda (PWM) 3 Salida de reserva
2 Energía – entrada de encendido 4 Entrada temp. aceite caja de transferencia
3 Tierra 5 Salida de reserva
4 Energía de batería – 1 6 Salida de reserva
5 Entrada de interruptor neutral 7 Entrada temperatura aceite Toma de Fuerza
6 Entrada 1 nivel de combustible 8 Salida de reserva
7 Salida luz alta delantera derecha 9 Salida de reserva
8 Entrada de interruptor de retroceso 10 Entrada temperatura eje trasero
9 Entrada 2 nivel de combustible C 11 Salida de reserva
10 Salida de control del relev. luz de ident. 12 Salida de reserva
11 Entrada digital libre 13 Entrada temperatura eje delantero
12 Entrada análoga libre 14 Salida de reserva
13 Salida luz alta delantera izquierda 15 Energía batería – 8
14 (reservado) 16 Entrada temperatura eje central/direccional
15 Entrada análoga libre 17 Salida control motor de lavaparabrisas
16 Energía batería – 2 18 Salida control relev. luces neblineras secundarias
17 (reservado) 19 Energía batería – 8
18 F-CAN alta 20 Salida direccional derecha de remolque
19 Salida luz baja delantera derecha (PWM) 21 Salida control alarma de retroceso
20 (reservado)
21 F-CAN baja
B 1 Energía batería - 3
2 Salida trasera direccional der./paro (Tractor)
3 Sensores +5V suministro de energía
4 Salida direccional izq. delantera/lateral
5 Entrada restricción filtro de combustible
6 Temp. aceite transmisión – entrada auxiliar
7 Salida direccional der. delantera/lateral
8 Entrada análoga libre
9 Entrada temperatura general aceite
10 Energía batería – 4
11 Entrada análoga libre
12 Entrada análoga libre
13 Left turn/stop rear output
14 Entrada análoga libre
15 Salida luces de marcha/neblineras
16 Salida direccional izquierda remolque
17 Entrada amperímetro
18 Energía batería - 7
19 Energía batería - 5
20 Salida direccional izq. delantera/DRL
21 Salida direccional derecha delantera/DRL

7-2 PM819003/KM815056 (09/16/2011)


Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 7

7 Especificaciones
Números de Parte de Parámetros ............. 7 - 2

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7-1


Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
7

Números de Parte de Parámetro Los números de parte de los parámetros se


pueden buscar en ECAT y permiten al
concesionario saber qué parámetros se
Parámetros de CECU establecieron de fábrica. Además, si se agrega
Los parámetros se utilizan para indicar a la una nueva característica a un vehículo, se deberá
CECU qué características están presentes en un programar el parámetro correspondiente en la
vehículo. El concesionario puede alterar los CECU y activarse.
parámetros para activar, desactivar o asignar
determinadas funciones a esa característica.
Parámetro CECU Descripción del Valor
Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1015-000 ABS instalado 0 1 El parámetro controla CDFs relacionados con el sistema ABS.
Valor 0/Desactivado significa que el ABS no está instalado y que los CDFs están
desactivados
Valor 1/Activado significa que ABS está instalado y que los CDFs están activados.
Q30-1015-001 Función de 0 1 El parámetro se utiliza para permitir que información del motor encienda
Regeneración Post- las lámparas de aviso de alta Temperatura de escape (temperatura del
tratamiento sistema de emisión) y del filtro de regeneración.
Valor 0/Desactivado significa que no permite al grupo de instrumentos mostrar
las lámparas de aviso DPF y HEST.
Valor 1/Activado significa que permite al grupo de instrumentos mostrar las
lámparas de aviso DPF y HEST.
Q30-1015-002 ATC instalado 0 1 Actualmente no tiene efecto en el funcionamiento. El parámetro se utilizará
para determinar la presencia de control de tracción.
Valor 0/Desactivado significa que ATC no está instalado.
Valor 1/Activado significa que ATC está instalado.
Q30-1015-003 Mapa de Rango del 0 4 El parámetro se utiliza para definir los niveles de freno de motor.
Retardador
Valor 1 significa que los interruptores de freno de motor tienen dos niveles de
frenado 0%,100%.
Valor 2 significa que los interruptores de freno de motor tienen tres niveles de
frenado 0%, 50%, 100%.
Valor 3 significa que los interruptores de freno de motor tienen cuatro niveles de
frenado 0%, 33%, 66%, 100%.
Valor 4 significa que los interruptores de freno de motor tienen tres niveles de
frenado 0%, 33%, 66%.
Q30-1015-004 Interruptor del 1 1 El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor del embrague está
Embrague Presente conectado a la CECU.
Valor 0/Desactivado significa que el interruptor del embrague no está instalado
(tiene transmisión automática o está cableado al motor).
Valor 1/Activado significa que el interruptor del embrague está instalado (tiene
transmisión manual y está cableado a la unidad de control).

Q30-1015-005 Interruptor de Ajuste 0 1 El parámetro se utiliza para definir el funcionamiento del


de Velocidad Crucero interruptor de ajustar/reanudar velocidad crucero.
Acelera o Desacelera
Valor 0/Desactivado significa que el interruptor de ajuste se usa para
acelerar, y el interruptor de reanudar se usa para desacelerar.
Valor 1/Activado significa que el interruptor de ajuste se usa para desacelerar, y
el interruptor de reanudar se usa para acelerar.
Q30-1015-006 Control de Velocidad 0 1 El parámetro se utiliza para determinar el control de velocidad crucero está
Crucero Presente instalado y controla los mensajes de control de velocidad crucero al motor.
Valor 0/Desactivado significa que los controles de velocidad crucero no están
instalados.
Valor 1/Activado significa que los controles de velocidad crucero están instalados.

7-2 PM819003/KM815056 (09/16/2011)


Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 7

Parámetro CECU Descripción del Valor


Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1015-007 Reloj Alarma 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el reloj alarma se mostrará en la
Disponible Pantalla Multifunción.
Valor 0/Desactivado significa que el reloj Alarma no está disponible en la Pantalla
Multifunción.
Valor 1/Activado significa que Alarm Clock está disponible en la Pantalla
Multifunción
Q30-1015-008 Reloj Disponible 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el reloj se mostrará en la
Pantalla Multifunción.
Valor 0/Desactivado significa que el Reloj no está disponible en la Pantalla
Multifunción.

Q30-1015-009 Diagnóstico 0 1 Valor


El 1/Activadose
parámetro significa
utilizaque Clock
para disponible
determinar si elendiagnóstico
la PantallaseMultifunción
mostrará en la
Disponible Pantalla Multifunción.
Valor 0/Desactivado significa que el Diagnóstico no está disponible en la Pantalla
Multifunción.

Q30-1015-010 Temporizador de 0 1 Valor


El 1/Activadose
parámetro significa
utilizaque Diagnostic
para estási disponible
determinar en la Pantalla
el temporizador de encendido se
Encendido Disponible Multifunción
mostrará en la Pantalla Multifunción.
Valor 0/Desactivado significa que Temporizador de encendido no está
disponible en la Pantalla Multifunción.
Valor 1/Activado significa que Temporizador de encendido está disponible en la
Q30-1015-011 Idiomas Disponibles 0 1 Pantalla Multifunción
El parámetro se utiliza para determinar si otros idiomas están
disponibles en la Pantalla Multifunción.
Valor 0/Desactivado significa que el Idioma elegido no está disponible en la
Pantalla Multifunción.

Valor 1/Activado significa que el Idioma elegido está disponible en la Pantalla


Multifunción.
Q30-1015-012 Información de RPM 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la información de RPM se
Disponible mostrará en la Pantalla Multifunción.
Valor 0/Desactivado significa que la información de RPM no está disponible en
la Pantalla Multifunción.
Valor 1/Activado significa que la información de RPM está disponible en la
Pantalla Multifunción
Q30-1015-013 Información 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la información de economía
de Economía de viaje se mostrará en la Pantalla Multifunción.
de Viaje Valor 0/Desactivado significa que la Economía de Viaje no está disponible
Disponible en la Pantalla Multifunción.
Valor 1/Activado significa que la Economía de Viaje está disponible en la
Pantalla Multifunción.
Q30-1015-014 Información de Viaje 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la inforrmación de viaje se
Disponible mostrará en la pantalla de información.
Valor 0/Desactivado significa que la inforrmación de Viaje no está disponible
en la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que la inforrmación de Viaje está disponible en la
pantalla de información
Q30-1015-015 Información del 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la Información del Camión se
Camión Disponible mostrará en la pantalla de información.
Valor 0/Desactivado significa que Información del Camión no está disponible en
la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que Información del Camión está disponible en la
pantalla de información

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
7

Parámetro CECU Descripción del Valor


Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1015-016 Indicador 0 1 El parámetro se utiliza para controlar el desplazamiento en la Pantalla
Envolvente de Multifunción.

Menús en Valor 0/Desactivado significa que el menú se detendrá alllegar al inicio o al final de
Pantalla Multi- la lista.
Función Valor 1/Activado significa que el menú seguirá mostrándose al llegar al inicio o al
final de la lista.
Q30-1015-017 Luz de Techo 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la puerta (conductor-pasajero)
Controlada por la controla las luces de techo.
Puerta
Valor 0/Desactivado significa que la puerta no controla las luces de techo.
Valor 1/Activado significa que la puerta controla las luces de techo.
Q30-1015-018 Retardo de Luz de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si se retarda el apagado de la luz
Techo Presente de techo después de cerrarse la puerta.
Valor 0/Desactivado significa que no hay retardo en el apagado de la luz de techo .
Valor 1/Activado significa que hay retardo en el apagado de la luz de techo .
Q30-1015-019 Atenuador de Luz de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la luz de techo se apaga
Techo Presente lentamente después de cerrarse la puerta.
Valor 0/Desactivado significa que la luz de techo se apaga rápidamente
después de cerrarse la puerta y lentamente si el retardo está activado.
Valor 1/Activado significa que la luz de techo se apaga lentamente después de
cerrarse la puerta.
Q30-1015-020 Indicador de 0 1 and delay if enabled.
El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Restricción del Filtro del Indicador de restricción del filtro de aire.
de Aire - Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de restricción del filtro de aire no
está instalado.
Valor 1/Activado significa que Indicador de restricción del filtro de aire está
instalado.
Q30-1015-021 Indicador de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs) del
Temperatura de Indicador de Temperatura de Transmisión Allison.
Transmisión Allison Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de
Instalado Transmisión Allison no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura de Transmisión
Allison está instalado.

Q30-1015-022 Indicador de Amperes 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Instalado del amperímetro.
Valor 0/Desactivado significa que el Amperímetro no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Amperímetro está instalado.
Q30-1015-023 Indicador de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Temperatura de del Indicador de Temperatura de Transmisión Auxiliar.
Transmisión Auxiliar -
Instalado Valor 0/Desactivado significa que la Temperatura de Transmisión Auxiliar
no está instalado.
Q30-1015-024 Indicador Delantero 0 1 El parámetro
Valor 1/Activadocontrola el funcionamiento
significa que (salida en bus
Temperatura de Transmisión CVSG
Auxiliar y CDFs)
está instalado.
de Temperatura del del Indicador de Temperatura del Eje Delantero si está instalado.
Eje - Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Delantero no
está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Delantero está
instalado.
Q30-1015-025 Indicador Trasero de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Temperatura del Eje - del Indicador de Temperatura del Eje Trasero.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Trasero no
está instalado.Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura del Eje
Trasero está instalado.

7-4 PM819003/KM815056 (09/16/2011)


Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 7

Parámetro CECU Descripción del Valor


Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1015-026 Indicador de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Temperatura del Eje del Indicador de Temperatura del Eje Central.
Central/Dirección -
Instalado Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Central no
está instalado. Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura del Eje
Central está instalado.

Q30-1015-027 Indicador de Presión 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
de Aplicación de del Indicador de presión de aplicación de freno.
Freno – Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Presión de Aplicación de Freno
no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Indicador de Presión Aplicada de Freno está
instalado.
Q30-1015-028 Indicador de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Temperatura de del Indicador de Temperatura de Aceite de Brakesaver.
Aceite de Brakesaver
- Instalado Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de Aceite de
Brakesaver no está instalado.

Q30-1015-029 Indicador de 0 1 Valor1/Activado


El significa
parámetro controla que el Indicador(salida
el funcionamiento de Temperatura de Aceite
en bus CVSG y CDFs)de del
Brakesaver está instalado.
Temperatura del Indicador de Temperatura del Refrigerante del Motor.
Refrigerante del Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura del
Motor Instalado Refrigerante del Motor no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el indicador de Temperatura del Refrigerante
del Motor está instalado.
Q30-1015-030 Indicador de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Presión del del Indicador de Presión del Múltiple.
Múltiple del Motor Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Presión del Múltiple no está
(Turbo instalado.

Q30-1015-031 Alimentador)
Indicador de Presión 0 1 Valor 1/Activadocontrola
El parámetro significa que el Indicador de Presión
el funcionamiento delbus
(salida en Múltiple
CVSGestá instalado.
y CDFs)
de Aceite de Motor
Instalado del Indicador de Presión de Aceite de Motor.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que Indicador de Presión de Aceite de Motor no
está instalado.

Q30-1015-032 Indicador de 0 1 Valor 1/Activadocontrola


El parámetro significa que el Indicador de (salida
el funcionamiento Presiónendebus
Aceite
CVSGde yMotor
CDFs)está
Temperatura de instalado.
del Indicador de Temperatura de Aceite del Motor.
Aceite del Motor –
Instalado Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de Aceite del Motor
no está instalado.

Q30-1015-033 Indicador de 0 1 Valor 1/Activadocontrola


El parámetro significa que el Indicador de Temperatura
el funcionamiento (salida en busdeCVSG
Aceitey del Motor
CDFs)
Temperatura de está instalado.
del Indicador de Temperatura del Escape.
Escape (Pirómetro)
Instalado Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura del Escape no está
instalado.

Q30-1015-034 Indicador de Presión 0 1 Valor 0/Desactivado


Valor 1/Activado significa queque
significa el Indicador dede
el Indicador Temperatura
Presión de del Escape de
Suministro está
de Suministro de instalado.
Combustible no está instalado. Valor 1/Activado significa que el Indicador de
Combustible Instalado Presión de Suministro de Combustible está instalado.

Q30-1015-035 Indicador de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)


Restricción del Filtro del Indicador de restricción de combustible.
de Combustible
Instalado Valor 0/Desactivado significa que Indicador de Restricción del Filtro de
Combustible no está instalado.

Q30-1015-036 Indicador de 0 1 Valor 1/Activadocontrola


El parámetro significa que el Indicador de Restricción
el funcionamiento delCVSG
(salida en bus Filtro de
y CDFs)
Temperatura de Combustible está instalado.
del Indicador de Temperatura de Aceite en General.
Aceite en General
Instalado Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de Aceite en
General no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura de Aceite en General
está instalado.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7-5


Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
7
Q30-1015-037 Indicador de Presión 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
de Aire Primario del Indicador de Presión de Aire Primario.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Presión de Aire Primario no está
instalado.
Valor 1/Activado significa que Indicador de Presión de Aire Primario está
instalado.

7-6 PM819003/KM815056 (09/16/2011)


Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 7

Parámetro CECU Descripción del Valor


Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1015-038 Indicador del Nivel de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Combustible Primario del Indicador del Nivel de Combustible Primario.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que Indicador del Nivel de Combustible Primario no
está instalado.

Q30-1015-039 Indicador de 0 1 Valor


Valor 1/Activado significa
0/Desactivado queque
significa Indicador del Nivel
elIndicador de Combustible
no está instalado. Primario está
Temperatura de instalado.
Valor 1/Activado significa que el Indicador está instalado.
Aceite de la Toma de
Q30-1015-040 Fuerza
Indicador de Presión 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
de Aire Secundario
Instalado del Indicador de Presión de Aire Secundario.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Presión de Aire Secundario no
está instalado.

Q30-1015-041 Indicador del Nivel de 0 1 Valor 1/Activadocontrola


El parámetro significa que Indicador de Presión
el funcionamiento (salidade
enAire
busSecundario está
CVSG y CDFs)
Combustible instalado.
del Indicador del Nivel de Combustible Secundario.
Secundario Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador del Nivel de Combustible
Secundario no está instalado.

Q30-1015-042 Indicador de 0 1 Valor 1/Activadocontrola


El parámetro significa que el Indicador del (salida
el funcionamiento Nivel de
enCombustible
bus CVSG ySecundario
CDFs)
Temperatura de Aceite está instalado.
del Indicador de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia.
de la Caja de
Transferencia Instalado Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de Aceite de la
Caja de Transferencia no está instalado. Valor 1/Activado significa que el
Indicador de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia está
instalado.
Q30-1015-043 Indicador de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Temperatura de del Indicador de Temperatura de Transmisión.
Transmisión Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de Transmisión no
está instalado.

Q30-1015-044 Voltímetro Instalado 0 1 Valor 1/Activadocontrola


El parámetro significa que Indicador de Temperatura
el funcionamiento (salida endebus
Transmisión está
CVSG y CDFs)
instalado.
del Voltímetro.
Valor 0/Desactivado significa que el Voltímetro no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Voltímetro está instalado.
Q30-1015-045 Retardador del Motor 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor de freno de
Present
motor está instalado. Valor 0/Desactivado significa que los interruptores de
freno de motor no están instalados.
Q30-1015-046 Marca del Motor 0 2 El parámetro
Valor 1/Activadose utilizaque
significa para
los determinar que
interruptores detipo de motor
freno estáestán
de motor instalado.
instalados.
Valor 0 significa que el camión está equipado con motor CAT.
Valor 1 significa que el camión está equipado con motor CUMMINS.
Valor 2 significa que el camión está equipado con motor PACCAR.
Q30-1015-047 Sobremando del 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor de sobremando
Ventilador del Motor
del ventilador está instalado. Valor 0/Desactivado significa que el interruptor
Presente
de sobremando del ventilador no está instalado.
Q30-1015-048 Indicador de Marcha 0 1 El parámetro
Valor 1/Activadose utilizaque
significa para determinar
el interruptor dela presencia del
sobremando delindicador de
ventiladorestá
Presente instalado.
marcha en la Pantalla Multifunción.
Valor 0/Desactivado significa que la función de Indicador de Marcha no
está disponible en la Pantalla Multifunción.
Valor 1/Activado significa que la función de Indicador de Marcha está disponible
en la Pantalla Multifunción.
Q30-1015-050 Lámpara de Aviso de 0 1 El parámetro controla la advertencia de "luces delanteras encendidas".
Luces Delanteras Valor 0/Desactivado significa que no sonará una alarma cuando las luces se dejen
Presente encendidas, la llave esté en posición de apagado y la puerta del conductor
esté abierta.
Valor 1/Activado significa que sonará una alarma cuando las luces se dejen
encendidas, la llave esté en posición de apagado y la puerta del conductor
esté abierta.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7-7
7 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Parámetro CECU Descripción del Valor


Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1015-051 Cambio de Unidades 0 1 El parámetro controla si el operador puede cambiar o no las unidades
de Distancia del grupo de instrumentos.
Valor 0/Desactivado significa que el operador no puede cambiar las unidades.
Valor 1/Activado significa que el operador puede cambiar las unidades.
Q30-1015-052 Valor de Brillantez de 0 255 El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo de
Luz de Fondo de los instrumentos cuando las luces no están encendidas.
Instrumentos
Valor 0 significa iluminación mínima.
Valor 255 significa iluminación máxima.
Q30-1015-053 Valor de Brillantez de 0 127 El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo de
Luz de Fondo de los instrumentos cuando las luces no están encendidas.
CVSG
Valor 0 significa iluminación mínima.
Valor 127 significa iluminación máxima.
Q30-1015-054 Valor de Brillantez de 0 255 El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo de
Luz de Fondo del todo el tablero cuando las luces no están encendidas.
Tablero
Valor 0 significa iluminación mínima.
Valor 255 significa iluminación máxima.
Q30-1015-055 Atenuador de Tablero 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la luz de fondo del tablero se
con Luz de Techo atenúa si la luz de techo está encendida.
Encendida
Valor 0/Desactivado significa que la función está desactivada.
Valor 1/Activado significa que la función está activada.
Q30-1015-056 Valor de Día Luz de 0 255 El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo de
Fondo Matriz de la Pantalla Multifunción cuando las luces no están encendidas.
Punto Valor 0 significa iluminación mínima.
Valor 255 significa iluminación máxima.
Q30-1015-057 Valor de Día Luz de 0 255 El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo de la
Fondo Pantalla LCD Pantalla de Cristal Líquido en el Tacómetro y el Velocímetro cuando las
de Instrumentos luces no están encendidas.
Valor 0 significa iluminación mínima.
Q30-1015-058 Tipo de Sensor de 0 1 El parámetro
Valor se utiliza
255 significa para determinar
iluminación máxima.qué tipo de Sensor de Temperatura
Temperatura de la Caja está instalado para el Indicador de Temperatura de la Caja de
de Transferencia
Transferencia. Esto determina el rango de entrada.
Valor 0 significa Tipo de Sensor de Temperatura de la Caja de Transferencia =
Delphi.
Valor 1 significa Tipo de Sensor de Temperatura de la Caja de Transferencia =
Siemens (o Continental).
Q30-1015-059 Símbolo de Freno de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el símbolo de freno de
Estacionamiento en estacionamiento está disponible en la barra indicadora localizada al lado
Barra Indicadora
derecho de la Pantalla Multifunción.Valor 0/Desactivado significa que símbolo de
freno de estacionamiento no se mostrará.
Q30-1015-060 Control de Toma de 0 1 El parámetro
Valor 1/Activadose utilizaque
significa para determinar
símbolo lapresencia
de freno de controles
de estacionamiento sede
mostrará
Fuerza Presente
toma de fuerza. (Para motor CUMMINS, el valor predeterminado es 1 –
subida del ralentí del Control de Toma de Fuerza de Velocidad
Crucero). Valor 0/Desactivado significa que la función de Control de Toma
de Fuerza está desactivada.
Valor 1/Activado significa que la función de Control de Toma de Fuerza está
activada.

7-8 PM819003/KM815056 (09/16/2011)


Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 7

Parámetro CECU Descripción del Valor


Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1015-061 Pantalla de Ajuste 0 2 El parámetro se utiliza para controlar cómo se muestra la Velocidad de
de Velocidad del Crucero al operador.
Control de Valor 0/Desactivado significa que la Velocidad de Crucero no se muestra
Velocidad Crucero en la pantalla.
Valor 1/Línea Superior Principal significa que la Velocidad de Crucero se
muestra en la Línea Superior Principal durante 3 segundos después de liberar
el interruptor de ajustar o reanudar.
Valor 2/Barra Superior Lateral significa que la Velocidad de Crucero se
muestra en la barra lateral derecho de la Pantalla Multifunción mientras el
Control de Velocidad Crucero esté activado.
Q30-1015-062 Interruptor de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar están instalados los
Regeneración Post-
interruptores de inhibición o de fuerza de regeneración post-
Tratamiento
tratamiento del Filtro de Partículas Diesel (DPF). Valor 0/Desactivado
significa que el interruptor de Regeneración Post-Tratamiento no está
instalado. Valor 1/Activado significa que el interruptor de Regeneración
Post-Tratamiento está instalado.
Q30-1015-063 Control Remoto de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si los interruptores de Control Remoto
Toma de Fuerza de Toma de Fuerza están instalados (solo motores PACCAR).
Presente
Valor 0/Desactivado significa que los interruptores de Control Remoto de Toma de
Fuerza no están instalados. Valor 1/Activado significa que los interruptores de
Control Remoto de Toma de Fuerza están conectados a la CECU y que la
función está activa.
Q30-1015-064 Límite Alto del Punto 0 3000 El parámetro se utiliza para ajustar el límite alto del gráfico de barras del
Optimo de RPM Punto Optimo de RPM que aparece en la Pantalla Multifunción.
Q30-1015-065 Límite Bajo del Punto 0 3000 El parámetro se utiliza para ajustar el límite bajo del gráfico de barras del
Optimo de RPM Punto Optimo de RPM que aparece en la Pantalla Multifunción.
Q30-1015-066 Marca de Transmisión 0 4 El parámetro se utiliza para determinar el tipo/marcade
transmisión. Valor 0 – Transmisión Manual.
Valor 1 - Transmisión Autoshift.
Valor 2 - Transmisión Ultrashift.
Valor 3 - Transmisión Freedomline.
Valor 4 - Transmisión Allison.
Q30-1015-067 Sensor de Aplicación 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el sensor de aplicación de
de Presión de Freno - presión de freno está instalado. E s t e a f ec t a r á la funcionalidad del
Instalado
Indicador de aplicación de freno y la velocidad crucero.
Valor 0/Desactivado significa que el sensor de aplicación de presión de freno no
está instalado. El Indicador de aplicación de freno no funcionará y la CECU
no enviará info de frenado a través del bus de datos.
Valor 1/Activado significa que el sensor de aplicación de presión de freno está
instalado. El Indicador de aplicación de freno se activará (si también está
activado el parámetro "Indicador de Aplicación de Freno Instalado") y la
CECU enviará info de frenado a través del bus de datos.

Q30-1015-068 Luz de Techo 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el LVD controla las luces de techo.
Controlada por
Desconexión de Bajo Valor 0/Desactivado significa que el LVD no controla las luces de techo.
Voltaje Valor 1/Activado significa que el LVD controla las luces de techo.
Q30-1015-070 Símbolo de Campana 0 2 El parámetro se utiliza para determinar el estado del símbolo de campana
de Alarma de alarma de la Pantalla Multifunción.
Valor 0 significa que el símbolo de campana de alarma está apagado.
Valor 1 significa que el símbolo de campana de alarma está encendido fijo.
Valor 2 significa que el símbolo de campana de alarma está animado.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7-9


7 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Parámetro CECU Descripción del Valor


Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1015-071 Tiempo Máximo del 5 90 El parámetro se utiliza para determinar el tiempo máximo que se puede
Temporizador de asignar al temporizador de ralentí. El valor puede ajustarse en incrementos
Encendido
de un minuto. Valor 5 significa cinco minutos.
Valor 90 significa noventa minutos.
Q30-1015-072 Multiplicador de Ajuste de 0 999999 El parámetro se utiliza para ajustar o calibrar el voltímetro. Este valor es
Voltaje la parte "multiplicadora" del ajuste y tiene un rango entre 0 y 999999.
Consulte en el procedimiento de Ajuste del Voltímetro en las páginas 7-21
siguientes a esta tabla, los pasos para determinar el valor correcto.
Q30-1015-073 Compensación de Ajuste 0 10000 El parámetro se utiliza para ajustar o calibrar el voltímetro. Este valor es
de Voltaje la parte de "compensación" del ajuste y tiene un rango entre 0 y 10000.
Consulte en el “Procedimiento de Ajuste del Voltímetro" después de esta tabla,
los pasos para determinar el valor correcto.
Q30-1015-074 Desconexión por Bajo 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si está instalado un sistema de
Voltaje Instalado desconexión por bajo voltaje. Valor 0/Desactivado significa que no está
instalado un sistema LVD.
Q30-1015-075 Ventilador del Motor 0 1 El parámetro
Valor se utiliza
1/Activado significapara
que determinar si un
un sistema LVDSobremando del Ventilador del
está instalado.
Con Freno de Motor está disponible al operador. Este sobremando permitirá al operador
Estacionamiento encender el ventilador del motor cuando está aplicado el freno de
Instalado estacionamiento y la ECU del motor permite el encendido del ventilador.
Valor 0/ Desactivado significa que está función no está habilitada y el
operador no puede controlar cuando se enciende el ventilador del motor.
Valor 1/Activado significa que el operador puede encender el ventilador del motor
cuando está aplicado el freno de estacionamiento y la ECU del motor
permite el encendido del ventilador.

Q30-1015-076 Presión de Aire 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la Presión de Aire Primario se
Primario en V-CAN transmite a través del V-CAN.
Valor 0/Desactivado significa que la Presión de Aire Primario no se transmite a
través del V-CAN.
Valor 1/Activado significa que la Presión de Aire Primario se transmite a través del
V-CAN.
Q30-1015-077 Presión de Aire 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la Presión de Aire Secundario se
Secundario en V-CAN transmite a través del V-CAN.
Valor 0/Desactivado significa que Presión de Aire Secundario no se transmite
a través del V-CAN.
Valor 1/Activado significa que la Presión de Aire Secundario se transmite a
través del V-CAN.
Q30-1015-078 Voltaje en V-CAN 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el voltaje se transmite a
través del V-CAN. Valor 0/Desactivado significa que el voltaje no se
transmite a través del V-CAN.
Valor 1/Activar significa que el voltaje se transmite a través del V-CAN.
Q30-1015-079 Nivel de Combustible 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el Nivel de Combustible
Primario en V-CAN Primario se transmite a través del V-CAN.
Valor 0/Desactivado significa que Nivel de Combustible Primario no se transmite
a través del V-CAN.
Valor 1/Activado significa que Nivel de Combustible Primario se transmite a
través del V-CAN.
Q30-1015-082 Smart Wheel 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si un smart wheel está instalado.
Instalado Este parámetro activa la luz de retardo de los instrumentos. Esta luz solo se
activa cuando el camión está equipado con un volante multiplex.
Valor 0/Desactivado significa que no está instalado un smart wheel.
Valor 1/Activado significa que está instalado un smart wheel.
Q30-1015-083 Regulación de Límite 0 1 El parámetro controla si el límite de velocidad Regulado transmitido por
de Velocidad el Motor a través del V-CAN se muestra en la pantalla MFD "Info del
Disponible Motor".
Valor 0/Desactivado significa que no se muestra el límite de velocidad Regulado
Valor 1/Activado significa que se muestra el límite de velocidad Regulado, si el
motor lo transmite.

7 - 10 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 7

Parámetro CECU Descripción del Valor


Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1015-084 Sensor de Acelerador 0 1 El parámetro controla el registrode fallas de la entrada de Acelerador
Remoto Instalado Remoto (C27 de CECU). También controla la transmisión de información del
Acelerador Remoto en V-CAN.
Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán CDFs si esa entrada está
en estado de falla (circuito abierto, corto) y se transmite "No Disponible" en
V-CAN
Valor 1/Activado significa que los CDFs se registrarán si esa entrada presenta
falla (circuito abierto, corto). Los valores de acelerador remoto en V-CAN
se llenan con datos válidos (o "Error" si una falla ocurre en la entrada).

Q30-1015-085 Indicador de 0 1 El parámetro controla el registro de fallas de la entrada análoga y las


Temperatura del Eje salidas de Indicador a CVSG. (Solo para Peterbilt).
de Dirección Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán CDFs si esa entrada se
Instalado encuentra en estado de falla (circuito abierto, corto) y la aguja del Indicador
no se mueve si está conectada al bus de CVSG.
Valor 1/Activado significa que CDFs se registrarán CDFs si esa entrada se
encuentra en estado de falla (circuito abierto, corto) y la aguja del
Indicador se mueve si está conectada al bus de CVSG.

Q30-1015-086 ID de Flotilla 0 1 El parámetro controla la visibilidad de la ID de Flotilla en la Pantalla


Disponible Multifunción del Camión en el MFD.
Valor 0/Desactivado significa que la ID de Flotilla no está visible en la Pantalla
Multifunción del Camión.
Valor 1/Activado significa que la ID de Flotilla está activa en la Pantalla
Multifunción del Camión. Esto requiere que ESA programe la ID de Flotilla,
de lo contrario no será visible.
Q30-1015-087 Detección de 0 1 El parámetro controla si la CECU detectará si el solenoide del
Agarrotamiento arrancador está agarrotado.
del Arrancador Valor 0/Desactivado significa que no se avisará al operador cuando el
Activada solenoide del arrancador está agarrotado.
Valor 1/Activado significa que se avisará al operador cuando la llave no esté
en ENCENDER, pero el arrancador aún esté activado.
Q30-1015-088 Indicador de Fluido 0 1 El parámetro controla el registro de fallas y la aguja del Indicador si el
para Sistema de Indicador DEF está instalado.
Escape a Diesel
Instalado Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán fallas y la aguja del Indicador
no se moverá si el Indicador está instalado.
Valor 1/Activado significa que se registrarán CDFs si la información DEF del
sistema de post-tratamiento No está Disponible y la aguja del Indicador
reflejará cambios en el nivel de DEF.
Q30-1015-089 DRL Activado 0 1 El parámetro controla la función DRL de las luces exteriores.
Valor 0/Desactivado significa que el interruptor de luces delanteras y de luces
altas controlan las luces delanteras. Al apagarse el interrruptor se apagarán
las luces delanteras. Valor 1/Activado significa que las luces bajas (al 50% de
energía) o las direccionales integradas estarán encendidas siempre que
esté apagado el interruptor de luces delanteras o luces altas.
Q30-1015-090 Tipo de Interruptor de 0 2 El parámetro controla el comportamiento del Interruptor de Inhabilitación de
Inhabilitación de DRL DRL.
Valor 0/Ninguno significa que la CECU no observa la Entrada de
Inhabilitación de DRL.
Valor 1=Normal significa que el DRL se desactivará cuando el interruptor
esté activo. Valor 2=Canadiense (10 seg máx) significa que el DRL se
desactivará cuando el interruptor esté activo, por un máximo de 10
segundos. Después de 10 segundos, DRL se volverá a encender y una
CDF permanecerá activa mientras el interruptor DRL esté activo.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7-
11
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 7

Parámetro CECU Descripción del Valor


Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1015-091 Sensor de 0 1 El parámetro controla si las fallas se registran en la Entrada Analógica
Brillantez del Sensor de Brillantez. Controla la atenuación de luz en el tablero.
Instalado Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán CDFs y que la
atenuación del tablero no variará automáticamente.
Valor 1/Activado significa que se registrarán CDFs si la entrada analógica
presenta falla (abierta, corto) y que la atenuación del tablero variará
automáticamente.
Q30-1015-092 Luces Neblineras 0 1 El parámetro controla las salidas de luces neblineras del Nodo de Chasis.
Instaladas
Valor 0/Desactivado significa que la salida de luz neblinera no está accionada.
Si hay luces neblineras instaladas, no encenderán. Valor 1/Activado significa
que la salida de luz neblinera registrará fallas (circuito abierto,
cortocircuito).
Q30-1015-093 Luces con 0 1 El parámetro controla si la opción del menú está disponible para Luces
Limpiaparabrisas con Limpiaparabrisas. Cuando el operador las activa mediante el MFD,
Activado
las luces delanteras bajas se encenderán cada vez que se activen los
limpiaparabrisas (INT, LOW, o HI). Valor 0/Desactivado significa que las luces
delanteras bajas no se encenderán cada vez que se activen los
limpiaparabrisas. Valor 1/Activado significa que las luces delanteras bajas se
encenderán cada vez que se activen los limpiaparabrisas.
Q30-1015-094 Head Lamp Type 0 40 El parámetro controla la actividad PWM de las luces delanteras.
Valor 0/Sencillo significa Faro Sellado Sencillo
Valor 1/Doble significa Faro Sellado Doble
Valor 2-9/reservado significa reservado Valor 10/PB significa
Bombilla Reemplazable
Valor 11-19/reservado significa reservado
Valor 20/Integral significa Faro de Haz Integral
Valor 21-39/reservado significa reservado
Valor 40/Integral significa Faro de Haz Integral HID

Q30-1015-095 Protección de RPM 0 1 El parámetro controla el desactivado del Arrancador cuando el motor está
del Arrancador funcionando.
Activado
Valor 0/Desactivado significa que se ignorarán las RPM del motor al permitir
el accionamiento del arrancador.
Valor 1/Activado significa que las RPM del motor deben ser menores a 500 rpm
para permitir el acoplamiento del arrancador.
Q30-1015-096 Protección Activada 0 1 El parámetro controla el desactivado del arrancador debido al estado
cuando el Arrancador de la transmisión.
está Acoplado en
Marcha Valor 0/Desactivado significa que el arrancador se habilitará sin importar
elestado de la transmisión.
Valor 1/Activado significa que el arrancador se deshabilitará si la transmisión non
estáen neutral (opcional en transmisiones manuales).

Q30-1015-097 Protección de 0 1 El parámetro controla el desactivado del arrancador debido al uso excesivo.
Sobregiro del
Arrancador Activada Valor 0/Desactivado significa que el arrancador no se deshabilitará debido al uso
excesivo
Valor 1/Activado significa que el arrancador se deshabilitará debido al uso
excesivo (arranque en 90s sin enfriamiento suficiente).

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7 - 11
7 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Parámetro CECU Descripción del Valor


Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1015-099 Modelo de Iluminación 0 5 El parámetro controla el Modelo de Iluminación
PACCAR
Valor 0 = No Luces Exteriores
Valor 1 = KW BCAB
Valor 2 = PB BCAB
Valor 3 = KW NGP
Valor 4 = PB
Valor 5 = KW ECE Homologación Rusa
Q30-1015-100 Salidas 0 1 El parámetro controla las salidas secundarias de luces neblineras al Nodo
Secundarias del Chasis. Valor 0/Descativada significa que la salida de luces neblineras
Activadas de Luces no está accionada. Si se instalan luces neblineras, no encenderán.
Neblineras Valor 1/Activado significa que la salida de luz neblinera registrará fallas (circuito
abierto, cortocircuito).
Q30-1015-101 Detección de Remolque 0 1 El parámetro controla la función de Detección de Remolque.
Activada
Valor 0/Desactivado significa que no hay diagnóstico adicional de la
conexión del remolque. Valor 1/Activado significa que hay diagnóstico
adicional del remolque. El operador recibirá una advertencia si el
remolque se ha desconectado o se desconecta de forma intermitente
mientras está en movimiento
Q30-1015-102 Luces Direccionales 0 1 El parámetro controla las salidas de las direccionales delanteras.
Delanteras Laterales
Valor 0/Desactivado significa que con el hardware instalado, las luces
Instaladas
funcionarán, pero el diagnóstico no (excepto cortocircuitos)
Valor 1/Activado significa que las salidas y el diagnóstico están activados
(principalmente para las luces de guardafangos del T660). Si está
habilitada sin estar instalado el hardware, se registrarán errores constantes
de circuito abierto.
Q30-1015-103 Luces Direccionales de 0 1 El parámetro controla las señales de salida de las salidas del remolque
Remolque Instaladas
Valor 0/Desactivado significa que el hardware instalado, las luces
funcionarán, pero el diagnóstico no (excepto cortocircuitos). Valor 1/Activado
significa que las salidas y el diagnóstico están habilitados. S i están
habilitados sin hardware instalado, se registrarán errores constantes de
circuito abierto.
Q30-1015-104 Fuente OAT 0 1 El parámetro controla la señal para reflejar datos en la pantalla LCD del
Tacómetro, así como las demás funciones de la CECU que utilizan
temperatura como parte del algoritmo.
Valor 0/CECU significa que se utiliza la entrada análoga de la CECU (no motores
OBD).
Valor 1/Motor significa que se utilizará la entrada J1939 V-CAN del
Motor.

PRECAUCION
Modificar el sensor o su ubicación puede afectar el
desempeño del vehículo, las emisiones, y/o la
confiabilidad.
Q30-1015-104 DRL Activado 0 1 El parámetro controla la función DRL de las luces exteriores.
Valor 0/Desactivado significa que el interruptor de luces delanteras y de luces
altas controlan las luces delanteras. Al apagarse el interrruptor se apagarán
las luces delanteras.
Valor 1/Activado significa que las luces bajas (al 50% de energía) o las
direccionales integradas estarán encendidas siempre que esté apagado el
interruptor de luces delanteras o luces altas.

7 - 12 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 7

Parámetro CECU Descripción del Valor


Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1015-105 Silencio de Alarma de 0 1 El parámetro controla la función de silencio de alarma de retroceso.
Retroceso Activado
Valor 0/Desactivado significa que alarma de retroceso nunca se silenciará.
Valor 1/Activado significa que la bocina externa de la alarma de retroceso se
silenciará cuando el operador active el interruptor de tablero.
Q30-1015-106 Prueba de Luces 0 1 El parámetro controla la disponibilidad de la Prueba de Luces Previa al
Previa al Viaje Viaje.
Activada
Valor 0/Desactivado significa que la opción No está Disponible en el menú de
ajustes y que la secuencia Previa al Viaje nunca se ejecutará.
Valor 1/Activado significa que la opción está disponible en el menú de ajustes.
Q30-1015-107 Secuencia de Prueba 10s 30s Cuando
El el operador
parámetro controlalaelhabilita,
intervalosede
iniciará la secuencia
la prueba de luces de luces
previa al previa al
viaje. Esto
de Luces Previa al viaje.
determina cuánto tiempo permanence en un modo antes de pasar al
Viaje Activada siguiente modo de prueba.
Q30-1015-108 Activar Gateway 0 1 El parámetro controla la función gateway. Se debe habilitar para que los
siguientes parámetros Gateway tengan efecto.
Valor 0/Desactivado significa que no ocurrirán mensajes Gateway.
Valor 1/Activado significa que se observará el ajuste de los siguientes
parámetros gateway.
Q30-1015-109 Activar Enrutador 0 1 El parámetro controla la función del enrutador. Esta se debe habilitar para
que los siguientes parámetros del Enrutador tengan efecto
Valor 0/Desactivado significa que no ocurrirá enrutamiento de mensajes.
Valor 1/Activado significa que se observará el ajuste de los siguientes
parámetros del enrutador.
Q30-1015-110 Mensaje 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
Gateway CCVS números para múltiples destinos.
del Motor Valor 0/APAGADO significa que este PGN no se transmitirá en ningún
canal de destino
Valor 1/BCAN significa que este PGN se transmitirá en BCAN
Valor 2/CCAN significa que este PGN se transmitirá en CCAN
Valor 4/DCAN significa que este PGN se transmitirá en DCAN
Valor 8/FCAN significa que este PGN se transmitirá en FCAN
Valor 16/ICAN significa que este PGN se transmitirá en ICAN
Valor 32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCAN
Q30-1015-111 Mensaje Gateway 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
EEC1 del Motor números para múltiples destinos.
Valor 0/APAGADO significa que este PGN no se transmitirá en ningún
canal de destino
Valor 1/BCAN significa que este PGN se transmitirá en BCAN
Valor 2/CCAN significa que este PGN se transmitirá en CCAN
Valor 4/DCAN significa que este PGN se transmitirá en DCAN
Valor 8/FCAN significa que este PGN se transmitirá en FCAN
Valor 16/ICAN significa que este PGN se transmitirá en ICAN
Valor 32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCAN

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7 - 13
7 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Parámetro CECU Descripción del Valor


Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1015-112 Mensaje Gateway 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
EEC1 del Motor números para múltiples destinos.
Valor 0/APAGADO significa que este PGN no se transmitirá en ningún
canal de destino
Valor 1/BCAN significa que este PGN se transmitirá en BCAN
Valor 2/CCAN significa que este PGN se transmitirá en CCAN
Valor 4/DCAN significa que este PGN se transmitirá en DCAN
Valor 8/FCAN significa que este PGN se transmitirá en FCAN
Valor 16/ICAN significa que este PGN se transmitirá en ICAN
Valor 32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCANValor
32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCAN
Q30-1015-113 Mensaje Gateway 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
EEC2 del Motor números para múltiples destinos.
Valor 1/BCAN significa que este PGN se transmitirá en BCAN
Valor 2/CCAN significa que este PGN se transmitirá en CCAN
Valor 4/DCAN significa que este PGN se transmitirá en DCAN
Valor 8/FCAN significa que este PGN se transmitirá en FCAN
Valor 16/ICAN significa que este PGN se transmitirá en ICAN
Valor 32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCAN
Q30-1015-114 Mensaje Gateway 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
ET1 del Motor números para múltiples destinos.
Valor 1/BCAN significa que este PGN se transmitirá en BCAN
Valor 2/CCAN significa que este PGN se transmitirá en CCAN
Valor 4/DCAN significa que este PGN se transmitirá en DCAN
Valor 8/FCAN significa que este PGN se transmitirá en FCAN
Valor 16/ICAN significa que este PGN se transmitirá en ICAN
Valor 32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCAN
Q30-1015-115 Mensaje Gateway IC1 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
del Motor números para múltiples destinos.
Valor 1/BCAN significa que este PGN se transmitirá en BCAN
Valor 2/CCAN significa que este PGN se transmitirá en CCAN
Valor 4/DCAN significa que este PGN se transmitirá en DCAN
Valor 8/FCAN significa que este PGN se transmitirá en FCAN
Valor 16/ICAN significa que este PGN se transmitirá en ICAN
Valor 32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCAN

7 - 14 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 7

Parámetro CECU Descripción del Valor


Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1015-116 Mensaje 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
Gateway LFE números para múltiples destinos.
del Motor Valor 1/BCAN significa que este PGN se transmitirá en BCAN
Valor 2/CCAN significa que este PGN se transmitirá en CCAN
Valor 4/DCAN significa que este PGN se transmitirá en DCAN
Valor 8/FCAN significa que este PGN se transmitirá en FCAN
Valor 16/ICAN significa que este PGN se transmitirá en ICAN
Valor 32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCAN

Q30-1015-117 Mensaje Gateway 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
DM1 de la números para múltiples destinos.
Transmisión Valor 1/BCAN significa que este PGN se transmitirá en BCAN
Valor 2/CCAN significa que este PGN se transmitirá en CCAN
Valor 4/DCAN significa que este PGN se transmitirá en DCAN
Valor 8/FCAN significa que este PGN se transmitirá en FCAN
Valor 16/ICAN significa que este PGN se transmitirá en ICAN
Valor 32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCAN

Q30-1015-118 Mensaje Gateway 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
ETC1 de la números para múltiples destinos.
Transmisión
Valor 1/BCAN significa que este PGN se transmitirá en BCAN
Valor 2/CCAN significa que este PGN se transmitirá en CCAN
Valor 4/DCAN significa que este PGN se transmitirá en DCAN
Valor 8/FCAN significa que este PGN se transmitirá en FCAN
Valor 16/ICAN significa que este PGN se transmitirá en ICAN
Valor 32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCAN

Q30-1015-119 Mensaje Gateway 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
ETC2 de la números para múltiples destinos.
Transmisión
Valor 1/BCAN significa que este PGN se transmitirá en BCAN
Valor 2/CCAN significa que este PGN se transmitirá en CCAN
Valor 4/DCAN significa que este PGN se transmitirá en DCAN
Valor 8/FCAN significa que este PGN se transmitirá en FCAN
Valor 16/ICAN significa que este PGN se transmitirá en ICAN
Valor 32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCAN

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7 - 15
7 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Parámetro CECU Descripción del Valor


Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1015-120 Enrutar Mensaje AMB 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
del Motor números para múltiples destinos.
Valor 1/BCAN significa que este PGN se transmitirá en BCAN
Valor 2/CCAN significa que este PGN se transmitirá en CCAN
Valor 4/DCAN significa que este PGN se transmitirá en DCAN
Valor 8/FCAN significa que este PGN se transmitirá en FCAN
Valor 16/ICAN significa que este PGN se transmitirá en ICAN
Valor 32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCAN

Q30-1015-121 Enrutar Mensaje 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
EFLP1 del Motor números para múltiples destinos.
Valor 1/BCAN significa que este PGN se transmitirá en BCAN
Valor 2/CCAN significa que este PGN se transmitirá en CCAN
Valor 4/DCAN significa que este PGN se transmitirá en DCAN
Valor 8/FCAN significa que este PGN se transmitirá en FCAN
Valor 16/ICAN significa que este PGN se transmitirá en ICAN
Valor 32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCAN

Q30-1015-122 Enrutar Mensaje FD 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
del Motor números para múltiples destinos.
Valor 1/BCAN significa que este PGN se transmitirá en BCAN
Valor 2/CCAN significa que este PGN se transmitirá en CCAN
Valor 4/DCAN significa que este PGN se transmitirá en DCAN
Valor 8/FCAN significa que este PGN se transmitirá en FCAN
Valor 16/ICAN significa que este PGN se transmitirá en ICAN
Valor 32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCAN

Q30-1015-123 Enrutar 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada


Mensaje de números para múltiples destinos.
HORAS del Valor 1/BCAN significa que este PGN se transmitirá en BCAN
Motor Valor 2/CCAN significa que este PGN se transmitirá en CCAN
Valor 4/DCAN significa que este PGN se transmitirá en DCAN
Valor 8/FCAN significa que este PGN se transmitirá en FCAN
Valor 16/ICAN significa que este PGN se transmitirá en ICAN
Valor 32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCAN

7 - 16 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 7

Parámetro CECU Descripción del Valor


Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1015-124 Enrutar Mensaje LFC 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
del Motor números para múltiples destinos.
Valor 1/BCAN significa que este PGN se transmitirá en BCAN
Valor 2/CCAN significa que este PGN se transmitirá en CCAN
Valor 4/DCAN significa que este PGN se transmitirá en DCAN
Valor 8/FCAN significa que este PGN se transmitirá en FCAN
Valor 16/ICAN significa que este PGN se transmitirá en ICAN
Valor 32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCAN

Q30-1015-125 Enrutar Mensaje VD 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
del Motor números para múltiples destinos.
Valor 1/BCAN significa que este PGN se transmitirá en BCAN
Valor 2/CCAN significa que este PGN se transmitirá en CCAN
Valor 4/DCAN significa que este PGN se transmitirá en DCAN
Valor 8/FCAN significa que este PGN se transmitirá en FCAN
Valor 16/ICAN significa que este PGN se transmitirá en ICAN
Valor 32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCAN

Q30-1015-126 Enrutar Mensaje 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
TRF1 de la números para múltiples destinos.
Transmisión
Valor 1/BCAN significa que este PGN se transmitirá en BCAN
Valor 2/CCAN significa que este PGN se transmitirá en CCAN
Valor 4/DCAN significa que este PGN se transmitirá en DCAN
Valor 8/FCAN significa que este PGN se transmitirá en FCAN
Valor 16/ICAN significa que este PGN se transmitirá en ICAN
Valor 32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCAN

Q30-1015-127 Transmitir Mensaje LC 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
de CECU números para múltiples destinos.
Valor 1/BCAN significa que este PGN se transmitirá en BCAN
Valor 2/CCAN significa que este PGN se transmitirá en CCAN
Valor 4/DCAN significa que este PGN se transmitirá en DCAN
Valor 8/FCAN significa que este PGN se transmitirá en FCAN
Valor 16/ICAN significa que este PGN se transmitirá en ICAN
Valor 32/VCAN significa que este PGN se transmitirá en VCAN

Q30-1015-128 Activar Direccional 0 1 El parámetro controla la capacidad de diagnóstico para detectar fallas en
LED Lateral Delantera este circuito.Estas luces son las luces de guardafango trasero u otras luces
adicionales.
Valor 0/Desactivado significa que las LEDs se diagnosticarán incorrectamente
como circuitos abiertos debido a sus características eléctricas.
Valor 1/Activado significa que la detección de circuitos abiertos está desactivada

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7 - 17
7 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Parámetro CECU Descripción del Valor


Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1015-129 Activar DRL LED 0 1 El parámetro controla la capacidad de diagnóstico para detectar fallas en
Direccional Delantera este circuito. Estas luces son las luces direccionales Integrales/luces
DRL o luces direccionales en guardafangos.
Valor 0/Desactivado significa que las LEDs se diagnosticarán incorrectamente
como circuitos abiertos debido a sus características eléctricas.
Q30-1015-130 Activar Luz LED 0 1 El parámetro
Valor 1/Activadocontrola la capacidad
significa que dede
la detección diagnóstico para detectar
circuitos abiertos fallas
está desactivada
Direccional/ Paro en este circuito. Estas luces son las luces de freno/traseras del tractor.
Trasera
Valor 0/Desactivado significa que las LEDs se diagnosticarán incorrectamente
como circuitos abiertos debido a sus características eléctricas.
Valor 1/Activado significa que la detección de circuitos abiertos está desactivada

Q30-1015-131 Interruptor Múltiplex 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el Interruptor ABS Fuera de
ABS Fuera de Camino está conectado a la CECU.
Camino
Valor 0/Desactivado significa que ABS Offroad Switch no está
instalado. Valor 1/Activado significa que el Interruptor ABS Fuera
de Camino está instalado.
Este parámetro es necesario para que el Interruptor ABS Fuera de Camino
se comunique con el ABS ECU vía J1939 V-CAN.
Q30-1015-132 Ventilador del Motor 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si un Sobremando del Ventilador
se Enciende con AC del Motor está disponible al operador. Este sobremando permitirá al
y Freno de
Estacionamiento operador encender el ventilador del motor al aplicar el freno de
estacionamiento, al encender el Aire Acondicionado y la ECU del motor
permite encender el ventilador.
Valor 0/Desactivado significa que esta función no está habilitada y que el
operador no puede cuando se enciende el ventilador del motor.
Q30-1015-133 Luces de Freno se 0 1 Valor
El 1/Activadose
parámetro significa
utilizaque el operador
para puede
determinar si lasencender
luces deelfreno
ventilador del motor
del tractor y
Encienden con el al aplicar
del el freno
remolque de estacionamiento,
se encienden alel
al accionarse encender el Aire
Retardador del Acondicionado
Motor. y
Retardador de Motor
la ECU
Valor del motor significa
0/Desactivado permiteque
encender
las luceselde
ventilador.
freno del tractor y del remolque no
se encienden al accionarse el Retardador del Motor.
Valor 1/Activado significa que las luces de freno del tractor y del remolque se
encienden al accionarse el Retardador del Motor.
Q30-1015-134 CECU Activa LVD 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la CECU tiene el control de la
Desconexión por Bajo Voltaje (LVD).
Valor 0/Desactivado significa que la CECU no está controlando la LVD.
Valor 1/Activado significa que la CECU está controlando la función LVD.
Q30-1015-135 Operador 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el operador puede controlar el
Controla Nivel de voltaje de cierre de la Desconexión por bajo voltaje (LVD).

Voltaje LVD Valor 0/Desactivado significa que el operador no controla el voltaje de


apagado de LVD.
Valor 1/Activado significa que el operador controla el voltaje de apagado de LVD
Q30-1015-136 Activar Luces de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la salida Principal de Luz
Quitanieve Neblinera del Nodo de Chasis se está utilizando para las Luces del
Quitanieves.
Valor 0/Desactivado significa que la salida Principal de Luz Neblinera en el
Nodo de Chasis no se está utilizando para las Luces del Quitanieves (y se
apagarán cuando se enciendan las luces altas).
Valor 1/Activado significa que la salida Principal de Luz Neblinera en el
Nodo de Chasis se está utilizando para las Luces del Quitanieves (y no se
apagarán cuando se enciendan las luces altas).

7 - 18 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 7

Parámetro CECU Descripción del Valor


Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1015-137 ABS Avanzado 0 1 El parámetro se utiliza para determinar el ABS Avanzado está instalado.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el ABS Avanzado esta deshabillitado.
Valor 1/Activado significa el ABS Avanzado esta habillitado.
Este parámetro se requiere para camiones con Velocidad Crucero con
Frenado Avanzado Bendix (ACB)

Q30-1015-138 Advertencia de Agua en 0 1 El parámetro se utiliza para determinar está activado el mensaje de
Combustible Activada advertencia de Agua en Combustible.
Valor 0/Desactivado significa que el mensaje de advertencia de Agua en
Combustible no se mostrará cuando exista la condición apropiada.
Valor 1/Activado significa que el mensaje de advertencia de Agua en
Combustible se mostrará cuando exista la condición apropiada.
Q30-1015-139 Corte del Ventilador de 5 50 El parámetro se utiliza para ajustar el corte del ventilador de velocidad
Velocidad Variable por variable según la velocidad del vehículo.
Velocidad del Valor 5 significa que a una velocidad menor a 5 MPH la CECU envía el
Vehículo valor de velocidad baja del ventilador de velocidad variable (Q30-1015-140)
para el ventilador del motor, y arriba de 5 MPH la CECU la CECU envía el valor
de 100% para el ventilador del motor cuando existen las condiciones
apropiadas.
Valor 50 significa que a una velocidad menor a 50 MPH la CECU envía el
valor de velocidad baja del ventilador de velocidad variable (Q30-1015-140)
para el ventilador del motor, y arriba de 50 MPH la CECU la CECU envía el
valor de 100% para el ventilador del motor cuando existen las condiciones
apropiadas.
Q30-1015-140 Valor Bajo del Ventilador 0 100 El parámetro se utiliza para ajustar el ventilador de enfriamiento de
de Velocidad Variable Velocidad Variable del Motor cuando el motor permita la entrada de la CECU.
Valor 0/ significa que la CECU requiere 0% de accionamiento del ventilador
del motor. Valor 0/ significa que la CECU requiere 1000% de accionamiento
del ventilador del motor.
Q30-1015-141 Activar Ventilador de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el Ventilador de Velocidad
Velocidad Variable
Variable está instalado.
Valor 0/Desactivado significa que el Ventilador de Velocidad Variable no está
instalado.
Q30-1008-501 ID del Icono Indicador Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
Valor 1/Activado significa que el Ventilador de Velocidad Variable está instalado.
Editable 1 modos.
Este parámetro se requiere para los Ventiladores Borg Warner Cool Logic.
Q30-1008-517 ID del Icono Indicador No afectapor
Utilizado ninguna
ESA parafunción del vehículo.
seleccionar Consulte
el Icono el esquema
mostrado Q30-1008.
en monitor y simular
Editable 3 modos.
Q30-1008-518 ID del Icono Indicador No afectapor
Utilizado ninguna función
ESA para del vehículo.
seleccionar Consulte
el Icono el esquema
mostrado Q30-1008.
en monitor y simular
Editable 2 modos.
Q30-1008-519 ID del Icono Indicador No afectapor
Utilizado ninguna función
ESA para del vehículo.
seleccionar Consulte
el Icono el esquema
mostrado Q30-1008.
en monitor y simular
Editable 4 modos.
Q30-1008-520 ID del Icono Indicador No afectapor
Utilizado ninguna función
ESA para del vehículo.
seleccionar Consulte
el Icono el esquema
mostrado Q30-1008.
en monitor y simular
Editable 5 modos.
Q30-1008-522 ID del Icono Indicador No afectapor
Utilizado ninguna función
ESA para del vehículo.
seleccionar Consulte
el Icono el esquema
mostrado Q30-1008.
en monitor y simular
Editable 6 modos.
Q30-1008-524 ID del Icono Indicador No afectapor
Utilizado ninguna función
ESA para del vehículo.
seleccionar Consulte
el Icono el esquema
mostrado Q30-1008.
en monitor y simular
Editable 8 modos.
Q30-1008-526 ID del Icono Indicador No afectapor
Utilizado ninguna función
ESA para del vehículo.
seleccionar Consulte
el Icono el esquema
mostrado Q30-1008.
en monitor y simular
Editable 9 modos.
No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7 - 19
7 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Procedimiento de Ajuste del Voltímetro Hoja de Trabajo para Valores de Ajuste del
Voltímetro
Siga estos pasos para determinar los valores
apropiados de los parámetros del Multiplicador de Voltaje del Vehículo
Ajuste de Voltaje y Compensación de Ajuste de Voltaje.
Anotación en
Procedimiento Valor Hoja de
1. Aplique el freno de estacionamiento y gire la llave a Trabajo
la posición de ENCENDIDO.
PASO 3: L ec t u ra Voltaje BATT Motor A
2. Verifique que los parámetros de Compensación de
Apagado
Ajuste del Voltímetro y Multiplicador de Ajuste del
Voltímetro tengan los valores predeterminados. PASO 6: L ec t u ra Voltaje BATT Motor B
Encendido
Utilizando ESA, seleccione 'Parámetros' en la
pantalla de menú principal, después seleccione
PASO 4: Voltaje de BATT Desplegado C
'Indicadores Estándar, y recorra hacia abajo para Motor Apagado
ver la Compensación de Ajuste del Voltímetro y el
Multiplicador de Ajuste del Voltímetro. Si los valores PASO 7: Voltaje de BATT Desplegado D
Motor Encendido
de estos parámetros no son los valores
predeterminados, use ESA para reajustar los
valores de la siguiente manera:
a. Compensación de Ajuste del Voltímetro
Predeterminada = 5,000
Anotación Anotación Resultado
b. Multiplicador de Ajuste del Voltímetro B - A = E
Predeterminado = 100,000
D - C = F
NOTA E + F = G
C x G = H
Para calibrar correctamente el voltímetro, los
A - H = I
parámetros Compensación de Ajuste y
I x 1,000 = J
Multiplicador de Ajuste del Voltímetro deben
J + 5,000 = K
restablecerse a sus valores predeterminados
G x 100,000 = L
antes de realizar este procedimiento.
K = Valor de Compensación de Ajuste del
3. Mida el voltaje de las baterías. Registre el valor en la Voltímetro
hoja de trabajo como “Voltaje Medido de la Batería con L = Valor del Multiplicador de Ajuste del Voltímetro
Motor Apagado”.
4. Observe la lectura de voltaje utilizando ESA o con el
CVSG del Voltímetro. Registre el valor en la hoja de
trabajo como “Lectura de Voltaje de la Batería con Motor
Apagado”.
5. Encienda el Motor.
6. Mida el voltaje en las baterías (en el mismo lugar del
paso 3). Registre el valor en la hoja de trabajo como
“Lectura de Voltaje de la Batería con Motor Encendido”.
7. Observe la lectura de voltaje utilizando ESA o con el
CVSG del Voltímetro. Registre el valor en la hoja de
trabajo como “Lectura de Voltaje de la Batería con Motor
Encendido”.
8. Realice los cálculos en la hoja de trabajo para determinar
los valores apropiados del Multiplicador de Ajuste de
Voltaje y de Compensación de Ajuste de Voltaje.
9. Use ESA para ajustar los parámetros a los valores
calculados.

7 - 20 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 8

8 Cómo Funciona
Descripción Funcional . . . . . . . . 8-2
Arquitectura de la CECU . . . . . . . 8 - 5
Componentes . del Conjunto de . . 8-7
Instrumentos .
.
Indicadores Inteligentes de Vehículo
Comercial (CVSG). .................................. 8 - 12
.
Operación de Instrumentos y Controles. 8 - 15
.
Procedimientos para Corrección de
.
Fallas en Instrumentos ......................... 8 - 17
.
Códigos de Diagnóstico en Pantalla ....... 8 - 18

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8-1


Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
8

Descripción Funcional Centro del tablero, cerca del radio. En los


vehículos Kenworth, la CECU se encuentra
Unidad de Control Electrónico de Cabina detrás de la consola central. Ver en
(CECU) Ubicaciones de la Unidad de Control las
El corazón del sistema de instrumentos ilustraciones que muestran la ubicación física de
múltiplex es la CECU. En los vehículos la unidad de control.
Peterbilt, la CECU se encuentra detrás del

Ubicaciones Típicas de la CECU

8-2 PM819003/KM815056 (09/16/2011)


Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 8

Las señales de los componentes del vehículo se


envían a la CECU a través de los buses de datos
J1939 o del cableado convencional. La CECU
interpreta las distintas señales de entrada y
monitorea/controla las funciones de cada entrada
mediante el software CECU. Las señales de
salida de la CECU proporcionan datos a los
Indicadores, luces de advertencia, alarmas
audibles, y pantallas del conjunto de
instrumentos.

La CECU recibe datos relacionados con el control


de varios dispositivos del sistema eléctrico.
Entonces toma decisiones en base a esa entrada
y envía la información a los módulos de control
del subsistema (nodos) para indicar al sistema que
debe hacer con los componentes que controla.

El nodo que recibe información de la CECU para


controlar las luces exteriores y las funciones del
limpiaparabrisas se denomina nodo de chasis. Las
señales de los sensores se procesan
convirtiéndose en datos y el nodo de chasis las
envía a la CECU mediante el bus de datos CAN
(Red de Área del Controlador). El nodo de chasis
sirve como un conducto bidireccional tanto de
información como de control.
Además de recibir y procesar datos de los
sensores, el nodo de chasis también controla
el funcionamiento de relevadores que
energizan varios subsistemas eléctricos.

ADVERTENCIA
No corte, conecte en derivación o desconecte
los cables en par trenzados verde/amarillo, ya
que esto podría causar interrupción de la
comunicación del componente en el bus de
datos, provocando retraso y/o falta de
comunicación de las advertencias al operador,
aumentando el riesgo de un accidente que
puede resultar mortal, causar lesiones
personales y/o daños materiales.

Al usarse junto con la herramienta de software


de diagnóstico ESA (siglas en inglés de Analista
Electrónico de Servicio), el técnico puede
revisar los códigos de falla almacenados en la
CECU, verificar si la instrumentación está
funcionando correctamente, y diagnosticar con
mayor facilidad la causa raíz del problema.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8-3


Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
8

Nodo del Chasis El diseño y fabricación del nodo de chasis es tal que
se entrega a la planta o al concesionario sin
El nodo que recibe información de la CECU para parámetros de configuración cargados.
controlar las luces exteriores y las funciones del En el primer ciclo de alimentación de energía del
limpiaparabrisas se denomina nodo de chasis. El sistema, la CECU descarga los parámetros de
nodo de chasis sirve como un conducto configuración apropiados para que el nodo de chasis
bidireccional tanto de información como de pueda configurar correctamente su entrada/salida.
control. Dependiendo de la configuración del software de la
CECU, estos parámetros pueden ser distintos a los
Varios sensores que en la versión 1 y 2 del
de otros camiones y específicos para los
Múltiplex Eléctrico estaban conectados a la CECU
requerimientos del camión que se esté
(ICU para la versión 1) ahora están conectados al
ensamblando. Una vez que el nodo de chasis ha
nodo de chasis. Estos incluyen:
recibido sus parámetros de configuración, se
• Amperímetro
almacenan en memoria flash permanentemente y no
• Temperatura del Aceite de la Transmisión se requiere ninguna otra descarga de la CECU. Esto
Auxiliar solo se lleva a cabo una vez y una vez finalizado el
• Temperatura del Eje, Trasero nodo de chasis se puede quitar y reinstalar sin
• Temperatura del Eje, Delantero necesidad de un ciclo de alimentación.
• Temperatura del Eje, Central / Dirección NOTA
• Interruptor de reserva
Al reemplazar un nodo de chasis, desconecte las
• Temperatura General del Aceite baterías y no las reconecte hasta completar la
• Restricción del Filtro de Combustible instalación del nodo nuevo y todas las
• Temperatura de aceite PTO conexiones de cableado. Un nuevo nodo de
• Temperatura de Aceite de la Caja de chasis y la CECU deben energizarse
Transferencia simultáneamente durante el primer ciclo de
energía del nodo, de lo contrario una falla en la
Las entradas, normalmente un voltaje variable, Pantalla Multifunción (Kenworth) o en la Pantalla
desde estos sensores se alimentan al nodo del de Información del Conductor (PB) indicará que
chasis donde la información se procesa en datos y la CECU no reconoce correctamente la
se envían a la CECU mediante el bus de datos CAN comunicación con el nodo de chasis
(Red de Área del Controlador). Además de recibir y
procesar los datos del sensor, el nodo de chasis El problema ocurre cuando la CECU y nodo de
también controla el funcionamiento de relevadores chasis no se energizan simultáneamente durante el
que accionan varios subsistemas eléctricos. Estos primer ciclo de energía. Esto puede suceder por
incluyen: varias razones que incluyen; nodo de chasis faltante,
fusibles faltantes, arneses no conectados, etc. Si la
• Alarma de Retroceso CECU reconoce que el nodo de chasis no se está
comunicando como se esperaba, se disparará una
• Luces Neblineras
falla en la Pantalla Multifunción (Kenworth) o en la
• Luces de Paro Pantalla Multifunción del Conductor (PB). Ciclar el
• Direccionales del Remolque encendido no corregirá este problema, ya que el
• Luces Direccionales archivo de parámetros sólo se transmite al nodo de
• Lavaparabrisas chasis después de un ciclo completo de energía de
la batería.
La información enviada desde los sensores Lleve a cabo un ciclo completo de energía de la
conectados al nodo de chasis se envía a la batería ciclando la energía directamente en las
CECU, se procesa, y cuando se requiere vuelve baterías. La energía de las baterías se debe
al chasis en forma de comandos relacionados retirar del sistema durante al menos 30 segundos
con las salidas controladas por el nodo de durante el ciclo de energía de manera que todos
chasis. los dispositivos eléctricos se descarguen
completamente y están realmente apagados.
8-4 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 8

Arquitectura de la CECU funciones multiplexadas, explicando lo que el


ESA puede ver. Actualmente, ESA puede ver
La programación del software de la unidad de toda la información que se comunica entre el RT y
control puede agruparse en tres tipos principales: las partes de Código PLC de la programación.
ESA puede ver cualquier señal, ya sean
• Tiempo de Ejecución (RT) – que actúa como el entradas, salidas, o señales de línea de datos,
sistema operativo donde ocurre toda la que se envíen entre el RT y el Código PLC. Estas
comunicación. son las señales que se pueden monitorear y
• Código del Controlador Lógico Programable simular utilizando el ESA.
(PLC) – código y software específico
programado por el fabricante que se desarrolla, Las limitaciones del ESA se encuentran en las
es accesible y editable. comunicaciones con los Módulos de Proveedor
• Módulo del Proveedor – bloques de código que pre-desarrollados. Actualmente esta información
se desarrollan para fabricantes específicos para no es visible para el ESA. Esa es la razón por
permitir que se implementen otras funciones de cual algunas funciones que tienen programación
manera más eficiente. de Módulos de Proveedor, tales como el
odómetro y la pantalla de mensajes, no se
Podemos entender mejor cómo funciona el pueden monitorear y/o simular utilizando el ESA.
Analista Electrónico de Servicio (ESA) y por qué
existen limitaciones actuales en algunas de las

Diagrama de Comunicación de la CECU3 (P30-1009-XXX)

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8-5


8 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

NOTA
La CECU puede recibir señales a través de la
línea de comunicaciones J1939 desde ECUs
opcionales instaladas por el cliente. Consulte
la literatura de referencia correspondiente a
cualquier ECU instalada por el cliente. .

8-6 PM819003/KM815056 (09/16/2011)


Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 8

Componentes del Conjunto de Conjunto Central de Instrumentos


Instrumentos
El conjunto central de instrumentos son los
La CECU es el corazón del sistema de instrumentos en el panel del tablero que se
instrumentos multiplexados. En los vehículos. encuentra directamente frente al conductor. Los
Peterbilt, la CECU se encuentra detrás del instrumentos en esta área incluyen:
centro del tablero, cerca del radio. En los • Velocímetro (incluyendo odómetro y
vehículos Kenworth, la CECU se encuentra contador de viaje)
detrás de la consola central. Vea en Ubicaciones
de la Unidad de Control ilustraciones que • Tacómetro (incluyendo contador de horas del
muestran la posición física de la unidad de motor y pantalla de temperatura exterior)
control. • Pantalla Multifunción Kenworth (si la tiene)
• Pantalla Peterbilt de información al conductor
(si la tiene)
• Luces de advertencia preinstaladas (símbolos
de advertencia)

Algunos modelos tienen un conjunto integrado de


una sola pieza, mientras que el conjunto de
instrumentos en otros modelos se compone de
elementos separados.

La pantalla Multi-Function (Kenworth) o la


Pantalla de Información del Conductor (Peterbilt),
si el vehículo la incluye, se encuentra en la parte
superior del conjunto de instrumentos, y muestra
información del vehículo y advertencias mediante
el monitoreo constante de los sistemas del
vehículo. Se tiene acceso a las distintas
funciones al navegar por las pantallas de menú
utilizando el interruptor de control de menú
(perilla giratoria).

El conjunto central de instrumentos recibe datos


de entrada de la CECU vía el bus de datos I-
CAN. Al colocar por primera vez la llave en
posición de ENCENDIDO, el panel de
instrumentos llevará a cabo una “auto-prueba de
encendido” de calibración. Que se puede utilizar
para detectar fallas en los instrumentos
principales.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8-7


8 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Auto Prueba de Encendido del


Conjunto Central d e Instrumentos
Al colocar por primera vez la llave en posición de
encendido, se llevarán a cabo las siguientes
pruebas de calibración en los elementos del
conjunto central de instrumentos.
• Las agujas del velocímetro y del tacómetro se
mueven desde su posición en cero en sentido
contrario al reloj hasta su límite mecánico
(aproximadamente -8°), permanecen allí
durante un segundo y regresan a su posición
en cero.
• Al mismo tiempo, todos los indicadores no
directos (controlados por la CECU) se activan
juntos, y después se desactivan juntos.
• Se activa una secuencia de sonido de
advertencia cinco veces sin interrupción.
• En los modelos Peterbilt, la Pantalla de
Información del Conductor mostrará
secuencialmente iconos de advertencia.
Después desplegará la última pantalla que se
mostró antes de colocar el encendido en
posición de apagado.
• En modelos Kenworth equipados con Pantalla
Multifunción, la pantalla desplegará la última
pantalla que se mostró antes de colocar el
encendido en posición de apagado.

NOTA
Antes de remplazar la CECU o cualquier
indicador, revise el cableado y los fusibles, y
realice las pruebas de diagnóstico (Códigos de
Diagnóstico de Fallas) utilizando el ESA para
verificar que no se está remplazando un
componente en buen estado.

8-8 PM819003/KM815056 (09/16/2011)


Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 8

Luces de Aviso Editables Incorporar los iconos de indicadores de aviso en


piezas desmontables añade flexibilidad. Esto
El conjunto central de instrumentos incluye permite personalizar los indicadores luminosos
símbolos luminosos de advertencia (de aviso) de acuerdo a las características de cada unidad.
preinstalados. Hay dos tipos de indicadores de En camiones Kenworth, el conjunto se envía con
aviso, directos e indirectos. un juego de etiquetas que satisfacen el 95% de
los requerimientos de todas las unidades que se
Los indicadores de aviso directos están
fabrican. Para el 5% restante, las calcomanías
totalmente controlados por el dispositivo que
se reemplazan por un conjunto de bandejas
emite la advertencia. Ver Indicadores de Aviso
personalizadas. Se pueden quitar las
de Cableado Directo para más información.
calcomanías y reemplazarlas con un juego de
Los indicadores de aviso indirectos son de bandejas que se pueden adquirir en
controlados por la CECU. Los indicadores de PACCAR Parts. El Manual de Fabricante de
aviso indirectos se ENCIENDEN y se APAGAN Carrocerías proporciona esta información.
durante el Autodiagnóstico de Encendido. Para
Los íconos de la calcomanía han ido cambiando
estos indicadores luminosos de aviso, la CECU
de acuerdo a los requerimientos de EPA y
recibe entradas directamente desde el cableado
FMVSS. Por lo tanto, dependiendo del año del
de la fuente o desde el bus J1939. Si alguno de
motor y algunos otros factores, las calcomanías
los indicadores indirectos no se encienden
de vehículos similares pueden contener
durante el Autodiagnóstico de Encendido,
indicadores de aviso distintos.
significa que el LED del conjunto está roto y es
necesario reemplazar el conjunto ya que no se
pueden reemplazar solamente los LEDs.

En algunos modelos Peterbilt equipados con un


conjuntos de una sola pieza, la Bandeja de
Íconos de encuentra en la parte inferior del
conjunto. En ciertos modelos Peterbilt, algunos
indicadores luminosos de aviso se incorporan en
la Pantalla de Información del Conductor. Estos
indicadores de aviso se encenderán en
secuencia durante el Autodiagnóstico de
Encendido.

En modelos Kenworth equipados con un conjunto


central de una pieza, hay dos calcomanías/
bandejas de indicadores de aviso que se
conectan a los lados del conjunto. En modelos
Kenworth, puede haber hasta cuatro indicadores
luminosos de aviso incluidos en el Velocímetro y
en el Tacómetro.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8-9


8 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Conjunto e Indicadores de Aviso

Conjunto Peterbilt de Una Pieza

Conjunto Kenworth de Una Pieza

8 - 10 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 8

Ubicación de los Indicadores de Aviso Editables

Ubicación de los Indicadores de Aviso en el Conjunto Peterbilt de Una Pieza

Ubicación de los Indicadores de Aviso en el Conjunto Kenworth de Una Pieza

Aplicación de los Indicadores de Aviso Editables

Número del Indicador de Pin CECU Conjunto KW Conjunto PB


Aviso
1 19 Posición 4 Posición 2
2 20 Posición 7 Posición 3
3 21 Posición 8 Posición 4
4 22 Posición 9 Posición 5
5 n/a Posición 10 Posición 7
6 24 Posición 12 Posición 8
7 25 Posición 13 n/a
8 26 Posición 14 n/a
9 27 Posición 16 n/a

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8 - 11
8 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Indicadores Inteligentes de Vehículos Prueba de Autodiagnóstico de Encendido


Comerciales (CVSG)
Al colocar por primera vez la llave en posición de
Los Indicadores de los paneles de instrumentos ENCENDIDO, todos los indicadores electrónicos
derecho e izquierdo que se utilizan con los de 2 pulgadas llevarán a cabo un “prueba de
instrumentos múltiplex se conocen comúnmente autodiagnóstico de encendido” de calibración.”
como CVSGs (siglas en inglés de Indicadores • Las llave se coloca en posición de
Inteligentes de Vehículos Comerciales). Al igual ENCENDIDO.
que el panel central de instrumentos, los
Indicadores de 2 pulgadas también reciben datos • Las agujas del velocímetro y del tacómetro
de entrada directamente de la CECU. Los se mueven desde su posición en cero en
CVSGs son electrónicos y mecánicos. Los sentido contrario al reloj hasta su límite
CVSGs electrónicos reciben datos digitales de la mecánico (aproximadamente -5°),
CECU vía el bus de datos CVSG. Los CVSGs permanecen allí durante 1 segundo y
mecánicos (i.e. presión de aire de la suspensión, regresan a su posición en cero.
etc.) se accionan directamente por la presión del • Al mismo tiempo, todos los indicadores LED
aire. Ambos tipos de indicadores reciben señales se activan juntos, y después se desactivan
de entrada de la CECU vía un arnés de conexión juntos.
“en forma de flor” de 4 cables que enlaza un
Indicador a otro. NOTA
CVSG Kenworth Los CVSG mecánicos no llevan a cabo una
prueba de autodiagnóstico de encendido.

CVSG Peterbilt

8 - 12 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 8

Información de los Indicadores CVSG • Si la luz roja indicadora está encendida pero
el indicador funciona, esto indicará que el
Los indicadores electrónicos de 2 pulgadas reciben valor está fuera del rango normal.
energía de la CECU. La CECU envía la iluminación a
los indicadores electrónicos de 2 pulgadas vía el • Si un indicador electrónico de 2 pulgadas tiene
enlace de datos (cable Azul); que también se utiliza un cortocircuito o circuito abierto en el cableado
para enviar información entre la CECU y los del sensor, la aguja del indicador se moverá 5°
indicadores de 2 pulgadas. por debajo de la primera marca
Los indicadores de 2 pulgadas están interconectados (aproximadamente el grosor de la aguja).
"en serie" (en forma de flor) mediante arneses de • El indicador CVSG de Líquido de Escape
conexión de 4 vías. Diesel (DEF) es único en el sentido de que
• Amarillo – Cable de energía (9-16 voltios) destellará cuando el nivel del líquido sea
extremadamente bajo.
• Verde = Cable de tierra (Retorno).
• Si un indicador electrónico de 2 pulgadas tiene
• Azul = Enlace de datos corriente (cable amarillo) y tierra (cable verde)
pero no recibe señal de datos (cable azul), la
• Café = Luz de fondo (utilizada solo en Indicadores
luz roja indicadora que se encuentra en la
mecánicos)
parte inferior del Indicador se encenderá
intermitente tras esperar datos durante 30
Información de servicio y características de los CVSG
segundos. Esto indica que existe un corto o un
que los técnicos de servicio deben conocer:
circuito abierto en el cable azul entre el
• Hay dos generaciones de CVSGs. La primera es el indicador y la CECU. Ya que los indicadores
CVSG de color blanco que tiene la carcasa y la tuerca electrónicos de 2 pulgadas están conectados
fabricadas con plástico blanco. La segunda es el "en serie", cualquier otro indicador que se
CVSG de color negro que tiene la carcasa y la tuerca encuentre después del indicador que ha
fabricadas con plástico de color negro. Utilice una perdido la conexión empezará a encender sus
tuerca blanca para un CVSG blanco y una tuerca luces de advertencia de manera intermitente.
negra en un CVSG negro. Fuera de esto, ambas
generaciones funcionan exactamente igual y se
pueden mezclar en el camión.
• Los indicadores CVSG especiales (como el reloj,
contador de horas de la toma de fuerza, y la pantalla
de la transmisión) son indicadores independientes y
son independientes de la CECU.
• Las agujas de los indicadores mecánicos opcionales
(como el de la suspensión neumática) se accionan
mecánicamente por la presión del aire. No hay luz de
advertencia de color rojo y la luz de fondo se alimenta
a través del cable café de la CECU (una entrada
PWM). El arnés de conexión de 4 vías se utiliza para
pasar los 4 circuitos a través del indicador al siguiente
indicador de la cadena.
• Si las luces delanteras están encendidas y el
atenuador se coloca en posición más brillante, se
puede revisar el panel y saber cuáles indicadores
electrónicos están conectados y funcionan
correctamente.
• Si algunos indicadores del panel está iluminado
mientras que otros indicadores de 2 pulgadas no lo
están, probablemente el cable del arnés de conexión
que conecta los indicadores no esté conectado
correctamente.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8 - 13
8 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Indicadores de Conexión Directa enciende y las apaga en el encendido). Si no


funcionan en la comprobación, desenchufe el
Los Indicadores de Conexión Directa son luces Conjunto y aplique 12V a sus conectores de
de advertencia no controladas por el software de acuerdo a la siguiente tabla.
la CECU (no son parte del Sistema Múltiplex). El
tipo de luz de advertencia (cableado directo vs La función de los Indicadores de Conexión
multiplexado) se determina de acuerdo a los Directa en los módulos de indicadores que
reglamentos, o al espacio disponible en el figuran en la siguiente tabla, se puede probar
Conjunto. desconectando el indicador del arnés y
Actualmente, las luces de advertencia de conexión aplicando voltaje a los pares conectores de esa
directa se fabrican con LEDs además de algunos luz de advertencia. Si la LED se enciende con la
circuitos de protección. Todos los indicadores de aplicación del voltaje, el problema se encuentra
conexión directa requieren 12V en su terminal en el cableado (en el resto del sistema), o en el
positiva y Tierra en su terminal negativa. dispositivo de control.
El funcionamiento del MIL y Wait-to-Start se
puede observar en el encendido durante la
comprobación de las bombillas (el motor las

Indicador de Conexión Directa

Indicador de Ubicación Relacionado con Función Corrección de Fallas


Conexión Directa
MIL (2010) Conjuntos Kenworth y Motores 2010 Controlada directamente por Conector del Conjunto (Indicador 11)
Peterbilt posteriores a comprobación de bombilla de Pin 13 = 12V
2010, T7. motor en el encendido. Pin 14 = GND
Wait-To-Start Conjuntos Kenworth y Motores 2010 Controlada directamente por Conector del Conjunto (Indicador 2)
(2010) Peterbilt posteriores a comprobación de bombilla de
2010, T7. Esta lámpara Pin 8 = 12V
era controlada por la motor en el encendido.
Pin 10 = GND
CECU antes de 2010.
Refrigerador Conjunto Kenworth. Nuevo La luz debe estar ENCENDIDA Conector del Conjunto
refrigerador cuando el refrigerador está Pin 1 = 12V
encendido (interruptor en el Pin 2 = GND
interior dormitorio).
Abandono de Indicador de conexión Sistema de Consulte el manual del sistema Pin 2 = 12V
Carril directa Kenworth Q43- Abandono de de abandono de carril.
Pin 6 = GND
1128-001.
Carril
Mantenimiento a Indicador de Allison 1000/2000 Consulte el manual de la Pin 2 = 12V
la Transmisión conexión directa transmisión.
Pin 6 = GND
Kenworth
Q43-1127-001.
Inhibidor de Indicador de Allison 1000/2000 Consulte el manual de la Pin 4 = 12V
Rango conexión directa transmisión.
Pin 8 = GND
Kenworth
Q43-1127-001.
Apagado por Indicador de Apagado por ENCENDIDO cuando la válvula Pin 1 = 12V
Sobrevelocidad conexión directa Sobrevelocidad de apagado está cerrada y en
Pin 5 = GND
Kenworth algunas condiciones de prueba.
Q43-1127-001. Motor Cummins Consulte el Suplemento EAOS.

Estado de la Indicador de Indicador de estado Siempre ENCENDIDO cuando Pin 3 = 12V


Cabina conexión directa de energía de la cabina tiene energía. Pin 7 = GND
Kenworth cabina en bomberas
Q43-1127-001. con interruptor de
apagado de energía

8 - 14 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 8

Operación de Instrumentos y Controles temperatura en el BrakeSaver. Si la temperatura del


aceite supera los límites máximos, se encenderá una
Antes de intentar reparar cualquier problema en la lámpara roja de advertencia en el indicador.
instrumentación el técnico debe tener un conocimiento
completo de cómo funcionan los instrumentos y Temperatura del Refrigerante del Motor - El
controles. indicador de Ttemperatura del Refrigerante indica la
temperatura del refrigerante del motor. Si la
Presión de Restricción del Filtro de Aire - El temperatura del refrigerante excede los límites
indicador de presión de restricción del filtro de aire máximos, se encenderá una lámpara roja de
indica la condición del purificador de aire del motor y advertencia en el indicador y sonará una alarma. Si la
se mide por pulgadas de agua (H2O). Un filtro limpio temperatura del refrigerante sigue aumentando, se
debe registrar 7 pulgadas de H2O (puede variar según encenderá la lámpara que indica Revisar el Motor y/o
el diseño del sistema) y un filtro cuya vida útil ha la lámpara de Paro de Motor. Bajo condiciones de
terminado registra aproximadamente 25 pulg. De agua. funcionamiento normales, la lectura del indicador de
temperatura del agua debe estar entre 165 y 205°F
Presión del Arrancador Neumático - El Indicador de (74 y 90°C). Bajo ciertas condiciones, temperaturas un
Presión del Arrancador Neumático indica la cantidad de poco más altas pueden ser aceptables. La
presión de aire en el depósito de aire de arranque. temperatura máxima permitida es de 220°F (104°C)
con el sistema de enfriamiento presurizado, a
Amperímetro - El amperímetro monitorea el sistema excepción de ciertos motores.
eléctrico del vehículo y asegura que el sistema está en
equilibrio y funcionando normalmente. Si no es así, Motor, Presión de Aceite - Si la presión de aceite
puede estar tomando energía del alternador (lectura cae por debajo de la presión mínima se encenderá
positiva) o de las baterías (lectura negativa). En una luz roja de advertencia en el indicador, se
condiciones normales la lectura del amperímetro será enciende la lámpara de Paro de Motor y suena una
casi "cero". alarma.
Eje, Temperatura de Aceite del Eje Motriz- Los Temperatura del Aceite del Motor - El indicador de
indicadores de Temperatura de Aceite del Eje Motriz Temperatura del Aceite del Motor indica la
(delantero, trasero y central) indica la temperatura temperatura del aceite del motor. Si la temperatura del
del lubricante en los ejes del vehículo. aceite supera los límites máximos, se encenderá una
luz roja de advertencia en el indicador.
Eje, Presión de Aire del Eje Retráctil, #1, #2, #3
- Los indicadores de Presión de Aire del Eje
Retráctil indica la presión de aire en cada una de Pirómetro del Motor (solo vehículos de
las bolsas de aire de la suspensión de los ejes Exportación) - El indicador de Pirómetro del Motor
retráctiles. indica la temperatura del gas de escape del motor.
Puesto que responde casi inmediatamente a los
Eje, Presión de Aire del Eje Auxiliar - El cambios en la temperatura del gas de escape, el
indicador de Presión de Aire del Eje Auxiliar pirómetro es un excelente indicador del
indica la cantidad de presión de aire en las desempeño del motor. Monitoree junto con el
bolsas de aire de la suspensión del Eje Auxiliar. tacómetro y el indicador de presión del múltiple.

Freno, Presión de Aire para Aplicación - El Presión de Restricción del Filtro de Combustible -
indicador de Presión de Aire para Aplicación de Freno Este indicador muestra el estado del filtro de
indica cuánta presión de aire se está aplicando desde combustible indicando la restricción del filtro de
la válvula de freno de pedal o desde la válvula de combustible a la bomba de combustible. La restricción
freno de mano del remolque a los frenos de aire. se mide por pulgadas de mercurio (in-Hg).

Presión de Aire para Aplicación de BrakeSaver Nivel de Combustible, Primario/Secundario (si así
(solo vehículos de Exportación) - El indicador de está equipado) - El Indicador Primario de Combustible
Presión de Aire para Aplicación de BrakeSaver y el Indicador Secundario de Combustible (si está
indica la presión de aire aplicada a la válvula de instalado) indican la cantidad aproximada de
mano de control BrakeSaver. combustible en cada tanque. Además de indicar vacío o
lleno, el(los) indicador(es) también indican el nivel de
Temperatura de Aceite de BrakeSaver (solo
combustible en incrementos graduales. Cuando el nivel
vehículos de Exportación) – El indicador de combustible en cada tanque está por debajo de 1/4,
Temperatura de Aceite de BrakeSaver indica la se encenderá una luz roja de advertencia en el
indicador.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8 - 15
8 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Presión General de Aire #1, #2 – El(los) indicadores Presión de Aire de Aplicación del Freno del
de Aire General se utilizan para aplicaciones de Remolque- El indicador de la Presión de Aire de
componentes instalados por el cliente. Aplicación del Freno del Remolque indica la cantidad de
presión de aire aplicada a los frenos del remolque al
Temperatura General de Aceite - El Indicador aplicar la válvula de freno de pedal y/o la válvula de
de Temperatura General de Aceite se utiliza para control de freno de mano.
aplicaciones de componentes instalados por el
cliente. Presión de Aire del Depósito del Remolque - El
indicador de Presión de Aire del Depósito del
Presión del Múltiple (Carga) – El indicador de Remolque indica la cantidad de presión de aire en el
Presión del Múltiple (Carga) indica la potencia depósito de frenos del remolque.
que el motor está produciendo, mostrando la
cantidad de turbo carga. Si la presión que el Temperatura del Aceite de la Caja de Transferencia
indicador señala disminuye, puede haber una – El indicador de Temperatura de Aceite de la Caja de
falla en el motor. Transferencia indica la temperatura del aceite en la caja
de transferencia. Si la temperatura del aceite supera los
Indicador de Presión de Aire Primaria y límites máximos, se encenderá una luz roja de
Secundaria - El indicador de Presión de Aire Primario advertencia en el indicador.
indica la presión en el sistema de frenos traseros. El
indicador Secundario indica la presión en el sistema Temperatura del Aceite de la Transmisión, Auxiliar -
de frenos delanteros. Cada indicador señala la El indicador de la Temperatura del Aceite de la
cantidad de presión de aire en cada sistema en libras Transmisión Auxiliar indica la temperatura del aceite
por pulgada cuadrada (psi). En vehículos equipados de la transmisión auxiliar.
con medidores de presión de aire métricos, la carátula
frontal incluye una escala en kPa (mayor) y una escala Temperatura del Aceite de la Transmisión, Principal
en psi (menor). Si la presión en uno o ambos circuitos - El indicador de Temperatura de Aceite de la
cae por debajo de 65 psi, se encenderá una luz roja Transmisión Principal indica la temperatura del aceite
de advertencia en el indicador y sonará una alarma de la transmisión.
cuando el motor está en marcha.
Temperatura del Aceite del Retardador de la
Velocímetro- El Velocímetro indica la velocidad del Transmisión - El indicador de Temperatura de
vehículo en millas por hora (mph) y en kilómetros por Aceite del Retardador de la Transmisión indica la
hora (km/h). En vehículos KW, el velocímetro también temperatura del aceite en el retardador de la
incluye varias luces de advertencia e indicadoras. transmisión.

Presión de Aire de Carga de la Suspensión, #1, #2 Voltímetro - El voltímetro muestra el voltaje de la


- El indicador de Presión de Aire de Carga de la batería. Normalmente indica 12 a 14V (voltios). Una
Suspensión indica la cantidad de presión de aire en luz roja de advertencia en el indicador se enciende
las bolsas de aire de la suspensión neumática. cuando existe una condición fuera de rango.
Cuando el vehículo está equipado con un segundo
indicador de presión de aire de carga de la
suspensión, el indicador #1 indica la presión de aire
en las bolsas de aire del lado del conductor. El
indicador #2 indica la presión de aire en las bolsas
de aire del lado del pasajero.

Tacómetro- El Tacómetro mide la velocidad del


motor en revoluciones por minuto (rpm). En
vehículos KW, el velocímetro también incluye varias
luces de advertencia e indicadoras.

Presión de Aire de Aplicación del Freno del Tractor


- El indicador de la Presión de Aire de Aplicación del
Freno del Tractor indica la cantidad de presión de aire
aplicada a los frenos del tractor.

8 - 16 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 8
Fuentes de Entrada de los Indicadores
Procedimientos de Localización y
Corrección de Fallas en la Fuente de Entrada Fuente de Sensor*
Instrumentación Estándar/Opcional Entrada
Presión de Restricción del Filtro de Sensor Activo
Los procedimientos de localización y corrección Aire
Presión del Arrancador Neumático Mecánica
de fallas descritos en este manual se han Amperímetro Sensor Activo
diseñado para ayudar al técnico en el Temperatura del Aceite de la
Sensor
Pasivo
Transmisión Auxiliar
diagnóstico de problemas en la instrumentación
múltiplex utilizando la herramienta de servicio de Presión de Aplicación de Freno Sensor Activo
Presión de Aplicación de Brake Mecánica Pasivo
hardware/software Analista Electrónico de Saver
Servicio (ESA). Temperatura de Aceite del Eje Sensor Pasivo
Aunque el ESA puede ayudar al técnico a Motriz
diagnosticar problemas en la instrumentación de Fluído para Sistemas de Escape a V-CAN (J1939)
manera rápida y fácil, la intención no es sustituir Diesel
el conocimiento y experiencia del técnico en la Temperatura del Refrigerante del V-CAN (J1939) Pasivo
Motor
aplicación de las habilidades básicas para la
Presión de Aceite del Motor V-CAN (J1939)
corrección de problemas eléctricos (i.e. llevar a
Temperatura de Aceite del Motor V-CAN (J1939)
cabo pruebas de voltaje, de circuitos abiertos,
Presión de Restricción del Filtro de Sensor
de resistencia, etc.) cuando se requieran. Los Combustible
Nivel de Combustible Sensor Activo
procedimientos descritos en este manual para la Presión General de Aire Mecánica Pasivo
localización y corrección de fallas incorporan el Temperatura General del Aceite Sensor
uso de la herramienta de servicio ESA además Temperatura del Aceite de la Sensor Pasivo
de ciertas revisiones eléctricas que el técnico Transmisión Principal
Presión del Múltiple (Carga) V-CAN (J1939) Pasivo
debe ser capaz de realizar con el fin de
Presión de Aire Primario y Sensor
diagnosticar correctamente el problema. Secundario
Presión de Aire del Eje Retráctil Mecánica Activo
Velocímetro V-CAN (J1939) Pasivo
Presión de Aire de Carga de la Mecánica
Suspensión
Tacómetro V-CAN (J1939)
Presión de Aire del Eje Auxiliar Mecánica
Presión de Aire de Aplicación del Mecánica
Freno de Remolque
Presión de Aire del Depósito del Mecánica
Remolque
Temperatura del Aceite de la Caja de Mecánica
Transferencia
Voltímetro Voltaje Interno

* Tipos de Sensores:
• Sensor Activo - Tiene 3 cables y requiere
una fuente de energía eléctrica para operar.
La salida es un voltaje lineal.
• Sensor Pasivo - Tiene 2 cables y no requiere
una fuente de alimentación eléctrica para
operar. Genera su salida a través de la
energía que se detecta (por ejemplo:
temperatura).

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8 - 17
8 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Códigos de Diagnóstico en Pantalla Texto en Pantalla Fuente DTC


Potencia Nominal del Motor Motor 166xx
Esta sección describe el texto de la Pantalla Potencial del Alternador Motor 167xx
Multifunción (Kenworth) o de la Pantalla de Batería Motor 168xx
Información del Conductor (Peterbilt) en la Pantalla de Temperatura de Aire Ambiental Motor 171xx
Diagnóstico y el CDF que lo activó. En la siguiente Temperatura de Entrada de Aire Motor 172xx
tabla, "xx" representa cualquier Indicador de Modo de Temperatura de Gas de Escape Motor 173xx
Temp. de Combustible Motor 174xx
Falla (FMI) de dos dígitos (FMI).
Temperatura de Aceite del Motor Motor 175xx
La columna Fuente identifica el sistema/controlador Consumo de Combustible del Motor Motor 183xx
Velocidad del Motor Motor 190xx
con el que se relaciona el CDF. Esta publicación solo
Velocidad de Salida de Trans. Motor 191xx
contiene procedimientos de corrección de falla para
Combusitble de Viaje Motor 231xx
códigos relacionados con la CECU. Consulte lo Distancia Total Recorrida Motor 245xx
siguiente para todos los códigos no relacionados con Reloj Tiempo Real Motor 251xx
la CECU. Presión Delta EGR Motor 411xx
Temp.de EGR Motor 412xx
• Motor - ver herramienta de servicio del motor y el
Temperatura AUX OEM Motor 441xx
manual de servicio del motor.
Porcentaje de Torque del Motor Motor 513xx
• Transmisión - ver herramienta de servicio de la Torque del Retardador Motor 520xx
transmisión y manual de servicio de transmisión. Marcha Fuera de Rango Motor 524xx
Retardaddor de Referencia Motor 556xx
• ABS - ver herramienta de servicio de ABS y Interruptor del Acelerador Motor 558xx
manual de servicio de ABS. Bloqueo del Convertidor de Torque Motor 573xx
Anulación de Temporizador de Ralentí Motor 592xx
• DPF - ver herramienta de servicio del motor y el del Motor de Apagado de Ralentí
Ocurrencia Motor 593xx
manual de servicio del motor. Alerta de Apagado de Ralentí del Motor 594xx
Motor
Interruptor de Activación de Velocidad
Texto en Pantalla Fuente CDF Motor 596xx
Crucero
Interruptor del freno
Fuga en Válvula EGR Motor 27xx Motor 597xx
Nivel de Combustible Secundario Motor 38xx Interruptor del Embrague Motor 598xx
Temperatura Refrigerante del Motor 52xx Interruptor de Ajuste de Velocidad Motor 599xx
Termocambiador Crucero
Interruptor de Desaceleración de Vel.
Interruptor del Eje de Dos Velocidades Motor 69xx Motor 600xx
Crucero
Interruptor de Reanudación de Vel.
Interruptor del Freno de Motor 70xx Motor 601xx
Estacionamiento Crucero
Interruptor de Aceleración de Vel.
Límite de Velocidad Máximo del Motor 74xx Motor 602xx
Vehículo Crucero
Interruptor 2 de Pedal de freno
Presión de Entrada de Trampa del Motor 81xx Motor 603xx
Escapede Velocidad del Vehículo
Sensor Motor 84xx Error Data Link J1708 Motor 608xx
Posición del Acelerador Motor 91xx Código 1de Diagnóstico del Sistema Motor 611xx
Interruptor AUX Torque Motor 93xx Código 2de Diagnóstico del Sistema Motor 612xx
Presión de Suministro de Motor 94xx Código 3 de Diagnóstico del Sistema Motor 615xx
Combustibledel Filtro de Combustible
Restricción Motor 95xx Alimentación 1de 5V Motor 620xx
Nivel de Tanque de Combustible Motor 96xx Estado de Luz Roja de Paro Motor 623xx
Agua en Combustible Motor 97xx Estado de Luz Ambar de Paro Motor 624xx
Nivel de Aceite de Motor Motor 98xx Calefactor de Aire de Admisión Motor 626xx
Filtro de Aceite de Motor Motor 99xx Perdida de Potencia ECU Motor 627xx
Presión de Aceite de Motor Motor 100xx Advertencia ECU Motor 629xx
Presión del Cárter Motor 101xx Error de Software del Motor Motor 630xx
Presión de Sobrealimentación Motor 102xx Error de Software del Motor Motor 631xx
Velocidad del Turbo Motor 103xx Válvula de Cierre de Combustible Motor 632xx
Temp. Aire del Múltiple de Admisión Motor 105xx Válvula de Control de Combustible Motor 633xx
Presión del Múltiple de Admisión Motor 106xx Actuador del Temporizador Motor 635xx
Presión Barométrica Motor 108xx Señal de Velocidad del Motor Motor 637xx
Temperatura de Refrigerante del Motor 110xx Datatlink J1939 Motor 639xx
MotorNivel de Refrigerante
Bajo Motor 111xx Apagado de Salida Doble AUX Motor 640xx
Bomba de Agua Motor 112xx Actuador de Turbo Motor 641xx
Caída del Motor Motor 113xx Comando de Velocidad Externa del Motor 644xx
Motor
Impulsor del Embrague del Motor
Caudal de Flujo de la Masa de Aire Motor 132xx Motor 647xx
de Entrada
Presión del Distribuidor de Motor 157xx Datos SLMP BPV Diag Motor 649xx
Combustible
Energía Controlada por Interruptor Motor 158xx
8 - 18 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 8

Texto en Pantalla Fuente DTC Texto en Pantalla Fuente DTC


Válvula de Derrame 1 del Inyector Motor 651xx Temp. ECU Motor 1136xx
Válvula de Derrame 2 del Inyector Motor 652xx Temperatura de Entrada de Turbo Motor 1172xx
Válvula de Derrame 3 del Inyector Motor 653xx Actuador de Válv. Descarga de Turbo Motor 1188xx
Válvula de Derrame 4 del Inyector Motor 654xx Anti-Robo Motor 1195xx
Válvula de Derrame 5 del Inyector Motor 655xx Anti-Robo Motor 1196xx
Válvula de Derrame 6 del Inyector Motor 656xx Presión deGas de Escape Motor 1209xx
Válvula de Derrame 7 del Inyector Motor 657xx Temp.Bomba de Agua Motor 1212xx
Válvula de Derrame 8 del Inyector Motor 658xx Falla Bus 2 de CAN Motor 1231xx
Válvula de Derrame 9 del Inyector Motor 659xx Interruptor de Apagado de Motor Motor 1237xx
Válvula de Derrame 10 del Inyector Motor 660xx Fuga de Combustible Alta Motor 1239xx
Válvula de Derrame 11 del Inyector Motor 661xx Válvula de Control de Combustible Motor 1244xx
Válvula de Derrame 12 del Inyector Motor 662xx Actuador de Temporizadod Motor 1245xx
Solenoide del Arrancador Motor 677xx Válvula de Quema de Aceite Motor 1265xx
Suministro de 8V Motor 678xx Apagado de Ralentí Motor 1267xx
Accionador PWM AUX Motor 697xx Solenoide del Arrancador Motor 1321xx
ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 1 Motor 701xx Distribuidor de Combustible 1 Motor 1347xx
ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 2 Motor 702xx Distribuidor de Combustible 2 Motor 1348xx
ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 3 Motor 703xx Distribuidor del Inyector Motor 1349xx
ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 4 Motor 704xx Cambio de Aceite de Motor Motor 1378xx
ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 5 Motor 705xx Nivel de Aceite de Motor Motor 1380xx
ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 6 Motor 706xx Filtro de Combustible Motor 1382xx
ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 7 Motor 707xx Temp AUX 1 Motor 1385xx
Sensorde Velocidad 2 Motor 723xx Presión AUX Motor 1388xx
Calefactor de Aire de Entrada Motor 729xx Válvula de Descarga de Presión Motor 1442xx
Interruptor del Embrague del Motor 876xx Relevador de Energía de la ECU Motor 1485xx
Compresor
Velocidad deldeEje
A/CDelantero Motor 904xx Aumento de Voltaje de Inyector Motor 1542xx
Salida PWM Motor 923xx Potencia de Motor Reducida Motor 1569xx
Salida Auxiliar 2 Motor 925xx Velocidad Crucero Fuera de Rango Motor 1588xx
Salida Auxiliar 3 Motor 926xx Velocidad Crucero Fuera de Rango Motor 1590xx
Actuador de la Bomba de Motor 931xx Interruptor Pausa Velocidad Crucero Motor 1633xx
Combustibledel Motor
Retardador Motor 973xx Temperatura Aire de Admisión Motor 1636xx
Acelerador Remoto Motor 974xx Velocidad del Ventilador Motor 1639xx
Salida de Control del Ventilador Motor 977xx Autoencendido Falló Motor 1664xx
Interruptor Ajuste de Velocidad Toma Motor 979xx Demanda de Retardador Motor 1715xx
de Fuerza de Habilitación de Toma
Interruptor Motor 980xx Selección de Retardador Motor 1716xx
de Fuerza Reanudar Control Remoto
Interruptor Motor 982xx Nivel de Tanque de Catalizador Motor 1761xx
de Toma deAjuste
Interruptor FuerzaControl
Resume Switchde
Remoto Motor 984xx Velocidad Máxima de Retardador Motor 1780xx
Toma de Fuerza
Interruptor Presión de A/C Motor 985xx Control de Motor YC Motor 1817xx
Velocidad Requerida de Ventilador Motor 986xx Control de Freno YC Motor 1819xx
Voltaje de Alimentación del Sensor Motor 1043xx Posición de Pedal Acelerador Motor 2623xx
Accionador del Ventilador Motor 1071xx Turbo 1 Motor 2629xx
Frenode Motor (Jake) Motor 1072xx Salida Auxiliar 4 Motor 2646xx
Frenode Motor ((Jake) Motor 1073xx Salida Auxiliar 5 Motor 2647xx
Actuador del Freno de Escape Motor 1074xx Flujo Másico de EGR Motor 2659xx
Bomba de Combustible Motor 1075xx Entrada Turbo 1 Motor 2789xx
Calibración Bomba de Inyección de Motor 1076xx Salida Turbo 1 Motor 2790xx
Combustible
Control de Bomba de Inyección de Motor 1077xx EGR Motor 2791xx
Combustible
Suministro 1 de 5V Motor 1079xx Posición de VGT Motor 2795xx
Suministro 2 de 5V Motor 1080xx Calibración del Inyector del Motor Motor 2797xx
Torque del Retardador del Motor Motor 1085xx Actuador Apagado de Aire Motor 2813xx
Entrada de Presión de Suministro de Motor 1087xx Accionador de Trans Motor 2900xx
Aire
Estado de la Advertencia del Motor Motor 1107xx Presión de Aceite de Válvula de Motor 2948xx
Motor Casi Apagado Motor 1109xx Admisión
Presión de Aceite de Válvula de Motor 2949xx
Salida de Freno de Motor Motor 1112xx Admisión
Actuador 1 Válvula de Admisión Motor 2950xx
Interruptor de Freno de Pedal Motor 1121xx Actuador 2 Válvula de Admisión Motor 2951xx
Temp. Post Termocambiador Motor 1131xx Actuador 3 Válvula de Admisión Motor 2952xx

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8 - 19
8 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Texto en Pantalla Fuente DTC Texto en Pantalla Fuente DTC


Actuador 4 Válvula de Admisión Motor 2953xx Límite de NOx Excedido Debido a Motor 4094xx
Actuador 5 Válvula de Admisión Motor 2954xx Calidad
Límite de NOx Excedido Debido a Motor 4096xx
Actuador 6 Válvula de Admisión Motor 2955xx Cantidad
Voltaje Drenado Combustible DPF Motor 4097xx
Accionador Refrigerante Motor 2988xx Indicador Nivel Bajo Tanque Motor 5245xx
Catalizador Faltante Motor 3050xx Postratamiento DEF
EGR Conectado Motor 3058xx Severidad Inducción Operador Motor 5246xx
Monitor DPF J1939 Motor 3064xx Postratamiento SCR
Temp 1 Gas de Escape Motor 3241xx
Control 1 Trans Electrónica Motor 61442xx
Temp 1 Entrada Trampa de Partículas Motor 3242xx
Control 2 Trans Electrónica Motor 61445xx
Temp 3 Gas de Escape Motor 3245xx
Datos Lámpara Reducción Potencia Motor 65519xx
Temp Entrada Trampa de Partículas Motor 3246xx SWD
EXT PWM PCAC Motor 65520xx
Temp 2 Gas de Escape Motor 3249xx
Estado DPF J1939CM Motor 65521xx
Presión Trampa de Partículas 1 Motor 3251xx
Apagado DPF J1939CM Motor 65522xx
Temp Trampa de Partículas 2 Motor 3258xx
Contrapresión EXT PWM Motor 65523xx
Temp Entrada Trampa de Partículas Motor 3276xx
Post Filtro DPF J1939CM Motor 65524xx
2
Temp Salida Trampa de Partículas 2 Motor 3280xx
Falla DPF Sin Motor J1939CM Motor 65525xx
Presión Trampa de Partículas 2 Motor 3285xx
Falla DPF y Motor J1939CM Motor 65526xx
Unidad Dosificadora Catalizador Motor 3361xx
Datos de Lámpara DPF J1939CM Motor 65527xx
Actuador 1 Presión de Combustible Motor 3471xx
Inyector de Combustible 246 HI Motor 65528xx
DPF
Actuador 1 Presión de Aire DPF Motor 3472xx
Inyector de Combustible 135 HI Motor 65529xx
Falla Encendido DPF Motor 3473xx
Datos de Lámpara Inyector de Motor 65530xx
Pérdida Encendido DPF Motor 3474xx Combustible 4
Datos de Lámpara Inyector de Motor 65531xx
Control de Presión de Combustible Motor 3479xx Combustible 2
Datos de Lámpara Inyector de Motor 65532xx
DPF
Voltaje de Presión de Combustible Motor 3480xx Combustible
Datos 6
de Lámpara Inyector de Motor 65533xx
DPF
Consumo de Combustible de Regen Motor 3481xx Combustible 3
Datos de Lámpara Inyector de Motor 65534xx
Actuador Habilitador Combustible Motor 3482xx Combustible 5
Datos de Lámpara Inyector de Motor 65535xx
DPF
Corriente de Encendido DPF Motor 3484xx Combustible
Caudal Másico 1 CGI Motor 520192xx
Presión de Aire de Purga DPF Motor 3486xx
Temp Gas CGI Motor 520193xx
Control de Presión de Aire DPF Motor 3487xx
Posición del Eje Actuador CGI Motor 520194xx
Actuador de Aire de Purga DPF Motor 3490xx
Presión Diferencial CGI Motor 520196xx
Presión de Combusitble DPF Motor 3494xx
Presión Absoluta CGI Motor 520197xx
Voltaje de Alimentación Sensor 1 Motor 3509xx
Conectar Herramienta de Servicio Motor Cualquier
Voltaje de Alimentación Sensor 2 Motor 3510xx Otro
Conectar Herramienta de Servicio Transmisión Cualquier
Voltaje de Alimentación Sensor 3 Motor 3511xx Otro
Solenoide de Bloqueo de Dif. ABS 564xx
Voltaje de Alimentación Sensor 4 Motor 3512xx
Interruptor Fuera de Carretera ASR ABS 576xx
Voltaje de Alimentación Sensor 5 Motor 3513xx
Código de Diagnóstico del Sistema 4 ABS 614xx
Regen Desactivado Manualmente Motor 3530xx
Voltaje del Sistema ABS 627xx
Densidad de Aire Ambiental Motor 3555xx
Falla de la ECU ABS 629xx
No Respuesta Inyector Combustible 1 Motor 3556xx
Falla de la ECU ABS 630xx
DPF
Salida Energía ECU Motor 3598xx
J1939 ABS 639xx
Actuator 2 Inyector de Motor 1 Motor 3659xx
SA IZQUIERDO Sensor de Velocidad ABS 789xx
Actuator 2 Inyector de Motor 2 Motor 3660xx de
SA Rueda
DERECHO Sensor de Velocidad ABS 790xx
Actuator 2 Inyector de Motor 3 Motor 3661xx de
DARueda
IZQUIERDO Sensor de Velocidad ABS 791xx
Actuator 2 Inyector de Motor 4 Motor 3662xx de
DARueda
DERECHO Sensor de Velocidad ABS 792xx
Actuator 2 Inyector de Motor 5 Motor 3663xx de
AA Rueda
IZQUIERDO Sensor de Velocidad ABS 793xx
Actuator 2 Inyector de Motor 6 Motor 3664xx de
AA Rueda
DERECHO Sensor de Velocidad ABS 794xx
Interruptor Inhibición Regen Trampa Motor 3695xx de
SA Rueda
IZQUIERDO PMV ABS 795xx
Partículas Fuerza Regen Trampa
Interruptor Motor 3696xx
SA DERECHO PMV ABS 796xx
Partículas
Regen Activo Apagado Motor 3703xx
DA IZQUIERDO PMV ABS 797xx
Regen Trampa Partículas Inhibido Motor 3711xx
DA DERECHO PMV ABS 798xx
Porcentaje de Carga de Hollín Motor 3719xx
AA IZQUIERDO PMV ABS 799xx
TrampaTrampa
Regen Partículas
Partículas1 No Motor 3750xx
AA DERECHO PMV ABS 800xx
Disponible
Presión Diferencial Aire Secundario Motor 3830xx
Relevador del Retardador ABS 801xx
DPF
Flujo Másico Aire Secundario DPF Motor 3832xx
Relevador Diagonal 1 ABS 802xx
Límite de NOx Excedido Debido a Motor 4094xx
TCV DA Solenoide ABS 806xx
Calidad
Límite de NOx Excedido Debido a Motor 4096xx
Cantidad

8 - 20 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 8

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8 - 21
8 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Texto en Pantalla Fuente DTC


Texto en Pantalla Fuente DTC
Corto en Sensor Nivel Comb. Prim. CECU 82904
TCV SA Solenoide ABS 807xx
Mensaje Faltante Distancia del CECU 91709
Sensor de Velocidad de Rueda ABS 810xx Vehículo
Invertido Mensaje Faltante Comb. Total Toma CECU 102809
Falla Luz ABS ABS 811xx Fuerza
Falla Comunic. Instrumentos del CECU 123109
Interruptor Luz de Paro ABS 1045xx Camión
Falla J1939 ABS CECU 148109
PMV Remolque ABS 1056xx
Falla J1939 Trans. CECU 148209
Sensor de Presión de SUSP ABS 1059xx
Falla J1939 Motor CECU 148309
Sensor de Presión ABS 1067xx
Circuito Abierto Atenuador de Tablero CECU 149106
Circuito Secundario del Sensor de ABS 1068xx
Presión Llanta Fuera de Rango Cortocircuito Interruptor Atenuador CECU 149206
Tamaño ABS 1069xx Tablero
Conectar Herramienta de Servicio CECU Cualquier
Señal SAS ABS 1807xx Otro
Presión de Entrada de Trampa del DPF 81xx
Sensor YRS ABS 1808xx Escape de Velocidad del Vehículo
Sensor DPF 84xx
Sensor LAS ABS 1809xx
Presión de Suministro de DPF 94xx
Conectar Herramienta de Servicio ABS Cualquier Combustible
Otro Presión de Sobrealimentación DPF 102xx
Restricción del Filtro de Combustible CECU 16xx
Presión Barométrica DPF 108xx
Espera Forzosa Enfriamiento del CECU 1675xx
Arrancador Energía Controlada por Interruptor DPF 158xx
Falla de Luces Delanteras Altas CECU 2348xx
Consumo de Combustible del Motor DPF 183xx
Falla de Luces Bajas CECU 2350xx
Velocidad del Motor DPF 190xx
Falla de Luz Delantera(s) Izquierda CECU 2368xx
Distancia Total Recorrida DPF 245xx
Falla de Luz Delantera(s) Derecha CECU 2370xx
Porcentaje de Torque del Motor DPF 513xx
Falla de Luz Trasera(s) Izquierda CECU 2372xx
J1939 Datalink DPF 639xx
Falla de Luz Trasera(s) Derecha CECU 2374xx
AUX I/O Circuito 1 DPF 701xx
Falla de Luces de Identificación CECU 2378xx
AUX I/O Circuito 2 DPF 702xx
Falla de Luces de Altura CECU 2382xx
AUX I/O Circuito 3 DPF 703xx
Falla de Luz Neblinera Principal CECU 2388xx
AUX I/O Circuito 4 DPF 704xx
Falla de Luz Neblinera Secundaria CECU 2390xx
AUX I/O Circuito 5 DPF 705xx
Falla de Luz de Remolque Izquierda CECU 2396xx
AUX I/O Circuito 6 DPF 706xx
Falla de Luz de Remolque Derecha CECU 2398xx
AUX I/O Circuito 7 DPF 707xx
Falla del Sensor de Corriente CECU 2579xx
Entrada de Presión de Suministro de DPF 1087xx
Falla del Interruptor Principal de CECU 2872xx Aire 1 Gas de Escape
Luces Temp DPF 3241xx
Falla del Interruptor Secundario de CECU 2873xx
Luces Temp 3 Gas de Escape DPF 3245xx
Falla del Interruptor de Luz Alta CECU 2874xx
Temp 2 Gas de Escape DPF 3249xx
Falla del Interruptor Luces de CECU 2875xx
Emergencia Presión de Trampa 1 de Partículas DPF 3251xx
Falla del Interruptor Luz Direccional CECU 2876xx
Unidad Dosificadora de Catalizador DPF 3361xx
Falta Mensaje de Velocidad del Vehículo CECU 8409
Actuador 1 Presión de Combustible DPF 3471xx
Falta Mensaje Pedal Aceleración CECU 9109 DPF
Actuador 1 Presión de Aire DPF DPF 3472xx
Sensor Abierto Presión Aire Aplic. CECU 11603
Presión de Aire de Purga del DPF DPF 3486xx
Corto en Sensor de Presión Aire CECU 11604
Aplic, Abierto Presión Aire Prim. Regen Trampa 1 de Partículas No DPF 3750xx
Sensor CECU 11703 Disponible
Conectar Herramienta de Servicio DPF Cualquier
Corto en Sensor de Presión Aire CECU 11704 Otro
Prim. Abierto Presión Aire Sec.
Sensor CECU 11803
Corto en Sensor de Presión Aire Sec. CECU 11804
Falla Circuito Energía Encendido CECU 15802
Falla Circuito Energía Encendido CECU 15803
Falla Circuito Energía Encendido CECU 15804
Sobre Voltaje Unidad de Control CECU 16800
Bajo Voltaje de la Unidad de Control CECU 16801
Sensor Abierto Temp Exterior CECU 17103
Corto en Sensor Temp Exterior CECU 17104
Mensaje Faltante Economía Instant. CECU 18409
Mensaje Faltante de Velocidad del CECU 19009
Motor
Compensación Odómetro CECU 24510
Recalculada
Mensaje Faltante Horas del Motor CECU 24709
Mensaje Faltante Total Horas Toma CECU 24809
Fuerza Abierto Marcador Energía
Circuito CECU 67805
Autobús
Cortocircuito Marcador Energía del CECU 67806
Autobús
Sensor Abierto Nivel Comb. Prim. CECU 82903

8 - 22 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 8

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8 - 23
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 Localización y Corrección de Fallas


CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS 12 - 3
PROCEDIMIENTOS DE CORRECCIÓN DE FALLAS 12 - 16
Indicador (es) de Bus de Datos No Funcionan 12 - 17
Indicador de Presión de Aire Primario No Funciona 12 - 20
Indicador de Presión de Aire Secundario No Funciona 12 - 24
Indicador de Presión de Aire de Aplicación No Funciona 12 - 28
Indicador de Presión de Restricción Filtro de Aire
No Funciona 12 - 32
Indicador de Presión de Restricción Filtro de
Combustible No Funciona 12 - 36

Indicador de Amperímetro No Funciona 12 - 40


Indicador de Pirómetro No Funciona 12 - 44
Indicador de Temperatura de Aceite de Eje Motriz
Delantero No Funciona 12 - 48
Indicador de Temperatura de Aceite de Eje Motriz
Trasero No Funciona 12 - 53
Indicador de Temperatura de Aceite de Eje
Central/Motriz 12 - 58

Indicador de Temperatura de Aceite de la Transmisión


No Funciona 12 - 63

8 - 24 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Indicador de Temperatura de Aceite de la Transmisión


Auxiliar No Funciona 12 - 68

Indicador de Temperatura de Aceite de la Caja de


Transferencia No Funciona 12 - 74

Indicador de Temperatura de Aceite de la Toma de Fuerza 12 - 78

Indicador de Temperatura de Aceite de Brake Saver


No Funciona 12 - 82

Indicador de Temperatura de Aceite General No Funciona 12 - 86

Indicador de Combustible Primario No Funciona 12 - 90

Indicador de Combustible Secundario No Funciona 12 - 94

CDFs Relacionados con el Motor 12 - 98

Pantalla de Temperatura de Aire Exterior No Funciona 12 - 100

Circuito Abierto o Cortocircuito en Alimentación de CVSG 12 - 104

Circuito Abierto o Cortocircuito en Entrada de Atenuador


de Tablero, Cortocircuito en Salida de Atenuador de Tablero 12 - 106

Procedimiento de Diagnóstico Lite 12 - 108

Procedimiento de Prueba de la Resistencia de Terminación Lite 12 - 109

Procedimiento de Prueba de Cortocircuito Lite 12 - 110

Procedimiento de Prueba de Cortocircuito a Tierra de


Chasis Lite 12 - 111

Procedimiento de Prueba de Circuito Abierto Lite 12 - 112

Procedimiento de Diagnóstico Lite


Conclusión 12 - 113

12PM819003/KM815056
-2 (09/16/2011) PM819003/KM815056 12 - 1
(09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS • Verificará la funcionalidad de los instrumentos


Introducción • Leerá los códigos de falla de los componentes
El Analista Electrónico de Servicio (ESA) es una
• Diagnosticará el problema utilizando
herramienta de diagnóstico con plataforma de PC
información de ServiceNet
que detecta códigos de falla y ayuda a la
identificación y corrección de fallas en el nuevo
sistema eléctrico multiplexado. ESA se comunica La siguiente tabla proporciona una lista de
a través de un adaptador para enlace de datos posibles códigos de diagnóstico de falla (CDFs)
(DLA) con la CECU del vehículo. de la CECU y menciona los procedimientos
correspondientes para su localización y
ESA: corrección de falla.
CDF CECU3/Nodo de Elemento/Sistema Descripción Descripción Detallada
Chasis
1603 Nodo de Chasis Restricción Filtro de Abierto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Combustible detecte un circuito abierto o cortocircuito a tierra en la
restricción filtro de entrada del sensor de restricción del filtro de combustible.
combustible Algunas causas posibles son un cable roto, El cableado
de este sensor va desde el Nodo de Chasis hasta el arnés
del chasis y el arnés de extensión del emisor al sensor en
el filtro de combustible.

1604 Nodo de Chasis Restricción del Filtro de Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
Combustible Restricción del Filtro de cortocircuito a +5V en la entrada del sensor de restricción
Combustible del filtro de combustible. Algunas causas posibles de esto
son un cable roto, conector corroído o desconectado, o
falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la
ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del
arnés IP, el arnés del chasis y el arnés de extensión del
emisor al sensor en el filtro de combustible.
7703 Nodo de Chasis Temp de Aceite Eje Circuito de Temp de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
Motriz Trasero Aceite Eje Motriz Trasero abierto en la entrada del sensor de temperatura de aceite
abierto del eje de tracción trasero. Algunas causas posibles de
esto son un cable roto, conector corroído o desconectado,
o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la
ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del
arnés IP, el arnés del chasis y el arnés del eje trasero al
sensor en el eje de tracción trasero.

7704 Nodo de Chasis Temp de Aceite Eje Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un corto a
Motriz Trasero Temp de Aceite Eje tierra en la entrada del sensor de temperatura de aceite del
Motriz Trasero eje de tracción trasero. Algunas causas posibles de esto
son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del
sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el
arnés del chasis y el arnés del eje trasero al sensor en el
eje de tracción trasero.

7803 Nodo de Chasis Temperatura de aceite Circuito de temperatura de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
del eje central/de aceite del eje central/de abierto en la entrada del sensor de temperatura de aceite
dirección dirección abierto del eje central de tracción. Algunas causas posibles de
esto son un cable roto, conector corroído o desconectado,
o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la
ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del
arnés IP, el arnés del chasis y el arnés del eje trasero al
sensor en el eje central de tracción.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 3
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

CDF CECU3/Nodo de Elemento/Sistema Descripción Descripción Detallada


Chasis
7804 Nodo de Chasis Temperatura de aceite Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
del eje central de Temperatura de aceite del cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de
tracción eje central de dirección temperatura de aceite del eje central de tracción. Algunas
causas posibles de esto son un cable aplastado, agua en
un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor
va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a
través del arnés IP, el arnés del chasis y el arnés del eje
trasero al sensor en el eje central de tracción.

8409 CECU Mensaje de Velocidad No Hay Mensaje de Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
del Vehículo en base a Velocidad del detecte el Mensaje de Velocidad del Vehículo en base a
Rueda Vehículo en base a Rueda desde el motor, o cuando se haya agotado el
Rueda tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son
cableado defectuoso que va al controlador del motor,
programación incorrecta del motor o un defecto del
controlador del motor. El cableado de este sensor va
desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a
través del arnés IP al arnés del motor.

9003 Nodo de Chasis Temp de Aceite de la Circuito del circuito de temp Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
Toma de Fuerza de aceite de la Toma de abierto en la entrada del sensor de temperatura de aceite
Fuerza abierto de la PTO. Algunas causas posibles de esto son un cable
roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

9004 Nodo de Chasis Temp de Aceite de la Corto en el circuito de temp Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un corto a
Toma de Fuerza de aceite de la Toma de tierra en la entrada del sensor de temperatura de aceite de
Fuerza la PTO. Algunas causas posibles de esto son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

9109 CECU Mensaje de la Posición No Aparece Mensaje Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
del Pedal Acelerador de la Posición del detecte el Mensaje de la Posición del Pedal Acelerador
Pedal Acelerador del motor, o cuando se haya agotado el tiempo del
mensaje. Algunas posibles causas son defecto en
cableado de enlace de datos que va al controlador del
motor, programación incorrecta del motor o un defecto
del controlador del motor. El cableado de este sensor va
desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a
través del arnés IP al arnés del motor.

10703 CECU Restricción del filtro de Circuito de Restricción del Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
aire filtro de aire abierto abierto en la entrada del sensor de restricción del filtro de
aire. Algunas causas posibles de esto son un cable roto,
conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra
detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la
caja de conexión de aire.

10704 CECU Restricción del filtro de Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un corto a
aire restricción del filtro de aire tierra en la entrada del sensor de restricción del filtro de
aire. Algunas causas posibles de esto son un cable roto,
conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra
detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la
caja de conexión de aire.

11603 CECU Presión de Aire de Circuito de Presión de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
Aplicación Aire de Aplicación abierto abierto en la entrada del sensor de presión de aire para
aplicación de los frenos del tractor. Algunas causas
posibles de esto son un cable roto, conector corroído o
desconectado, o falla del sensor. El cableado de este
sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del
portavasos a través del arnés IP al sensor en la caja de
conexión de aire.

12 - 4 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

CDF CECU3/Nodo de Elemento/Sistema Descripción Descripción Detallada


Chasis
11604 CECU Presión de Aire de Corto en el circuito de la Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
Aplicación presión del aire de aplicación cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de
aire para aplicación de los frenos del tractor. Algunas
causas posibles de esto son un cable aplastado, agua en
un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor
va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a
través del arnés IP al sensor en la caja de conexión de
aire.

11703 CECU Presión Principal de Aire Abierto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
presión principal de aire abierto en la entrada del sensor de presión principal de
aire. Algunas causas posibles de esto son un cable roto,
conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra
detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la
caja de conexión de aire.

11704 CECU Presión Principal de Aire Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
presión principal de aire cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión
principal de aire. Algunas causas posibles de esto son un
cable aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra
detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la
caja de conexión de aire.

11803 CECU Presión Secundaria de Abierto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
Aire presión secundaria de aire abierto en la entrada del sensor de presión secundario de
aire. Algunas causas posibles de esto son un cable roto,
conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra
detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la
caja de conexión de aire.

11804 CECU Presión Secundaria de Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
Aire presión secundaria de aire cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión
secundaria de aire. Algunas causas posibles de esto son
un cable aplastado, agua en un conector, o falla del
sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP al
sensor en la caja de conexión de aire.

15802 CECU Energía de Encendido La Energía de Encendido Este CDF se registrará cuando la unidad de control
se encuentra en un estado detecte un voltaje de batería entre 33% y 66% en la
indeterminado clavija de encendido. Una posible causa es defecto del
cableado del sensor de encendido. Este cable va de la
caja de distribución de energía a la unidad de detrás del
portavasos. Este cable de detección también se usa para
otras unidades de control como los módulos de puerta y
el conjunto de instrumentos. El problema puede estar en
el cableado que va a esas unidades de control.

15803 CECU Energía de Encendido Hay energía de 12v en la Este CDF se registrará cuando la unidad de control
clavija de encendido de la detecte 12V en la clavija de encendido de la unidad de
ICU pero no en la clavija de control pero no en la clavija de encendido del Panel de
encendido del Panel de Instrumentos. Algunas posibles causas son un cable roto,
Instrumentos un conector corroído o desconectado. La energía de
encendido se suministra al panel de instrumentos desde la
caja de distribución de energía que se encuentra cerca del
pie izquierdo del conductor, a través del arnés IP al panel
de instrumentos.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 5
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

CDF CECU3/Nodo de Elemento/Sistema Descripción Descripción Detallada


Chasis
15804 CECU Energía de Encendido Hay energía de 12v en la Este CDF se registrará cuando la unidad de control
clavija de encendido del detecte 12V en la clavija de encendido del Panel de
Panel de Instrumentos Instrumentos pero no en la clavija de encendido de la
pero no en la clavija de unidad de control. Algunas posibles causas son un cable
encendido de la unidad de roto, un conector corroído o desconectado. La energía de
control encendido se suministra a la unidad de control desde la
caja de distribución de energía que se encuentra cerca del
pie izquierdo del conductor, a través del arnés IP a la
unidad de control detrás del portavasos.
16800 CECU Voltaje de batería de la Sobrevoltaje La unidad de control monitorea continuamente el voltaje
unidad de control que recibe. Si el voltaje es mayor a 16.5 voltios el sistema
registrará esta falla. Algunas causas posibles de esta falla
son alternador defectuoso, o conexión de encendido con
voltaje demasiado alto. La caja de distribución de potencia
cerca del pie izquierdo del conductor suministra la energía
mediante el arnés IP a la unidad de control detrás del
portavasos.

16801 CECU Voltaje de batería de la Bajo voltaje durante más La unidad de control monitorea continuamente el
unidad de control de 10 minutos suministro de voltaje. Si el voltaje se encuentra por debajo
de los 8.4 voltios durante 10 minutos el sistema registrará
esta falla. Algunas causas posibles son baterías bajas,
demasiada demanda de carga en el sistema, alternador
defectuoso, o conectores corroídos. La caja de distribución
de potencia cerca del pie izquierdo del conductor
suministra la energía mediante el arnés IP a la unidad de
control detrás del portavasos.
17102 CECU Temp de Aire Exterior Error en mensaje de Temp Este CDF se registrará cuando la señal CAN del sensor
de Aire Exterior desde el de Temp de Aire Exterior desde el motor se encuentre en
motor rango inválido. Algunas posibles causas son un cable
roto o falla del sensor.

PRECAUCION
Modificar el sensor o su ubicación
puede afectar el desempeño del
vehículo, las emisiones, y/o la
confiabilidad.
17103 CECU Temp de Aire Exterior Circuito abierto de Temp Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
abierto en la entrada del sensor de temperatura de aire
de Aire Exterior exterior. Algunas causas posibles de esto son un cable
roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor.
El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP y del
arnés del espejo izquierdo al sensor en el espejo.

17104 CECU Temp de Aire Exterior Corto en el circuito de Temp Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
de Aire Exterior cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de
temperatura de aire exterior. Algunas causas posibles de
esto son un cable aplastado, agua en un conector, o falla
del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU
que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés
IP y del arnés del espejo izquierdo al sensor en el espejo.

12 - 6 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

CDF CECU3/Nodo de Elemento/Sistema Descripción Descripción Detallada


Chasis
17131 CECU Temp de Aire Exterior No se recibe mensaje de Este CDF se registrará cuando la ICU no reciba un
temp. de aire exterior del mensaje de temp. de aire exterior del motor. Algunas
causas posibles de esto son un cable roto, conector
motor corroído o desconectado, no hay resistencias terminales,
no hay energía al sistema del Motor o falla de la ECU del
Motor.

PRECAUCION
Modificar el sensor o su ubicación
puede afectar el desempeño del
vehículo, las emisiones, y/o la
confiabilidad.
17303 CECU Temperatura del Escape Abierto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
temperatura del escape abierto en la entrada del sensor de temperatura del
escape. Algunas causas posibles de esto son un cable
roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor.
El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP y del
arnés del motor al sensor del tubo de escape justo detrás
del turbo.

17304 CECU Temperatura del Escape Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
temperatura del escape cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de
temperatura del escape. Algunas causas posibles de esto
son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del
sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP y del
arnés del motor al sensor del tubo de escape justo detrás
del turbo.

17703 CECU Temperatura del Aceite Abierto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
de Transmisión temperatura de aceite de abierto en la entrada del sensor de temperatura del aceite
transmisión de transmisión. Algunas causas posibles de esto son un
cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del
sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el
arnés del motor, el arnés del chasis y el arnés de la
transmisión al sensor en la transmisión.

17704 CECU Temperatura del Aceite Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
de Transmisión temperatura de aceite de cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de
transmisión temperatura del aceite de transmisión. Algunas causas
posibles de esto son un cable aplastado, agua en un
conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor va
desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a
través del arnés IP, el arnés del motor, el arnés del chasis
y el arnés de la transmisión al sensor en la transmisión.

18409 CECU Mensaje de Ahorro de No se Detecta Mensaje de Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
Combustible Ahorro de Combustible detecte el Mensaje de Ahorro de Combustible Instantáneo
Instantáneo Instantáneo desde el motor, o cuando se haya agotado el tiempo del
mensaje. Algunas posibles causas son cableado
defectuoso que va al controlador del motor o controlador
defectuoso/mal configurado. El cableado de este sensor
va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a
través del arnés IP al arnés del motor

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 7
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12

CDF CECU3/Nodo de Elemento/Sistema Descripción Descripción Detallada


Chasis
19009 CECU Mensaje de Velocidad No se Detecta Mensaje de Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
del Motor Velocidad del Motor detecte el mensaje de Velocidad del Motor desde el
motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje.
Algunas posibles causas son cableado defectuoso que va
al controlador del motor o controlador defectuoso/mal
configurado. El cableado de este sensor va desde la ICU
que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés
IP al arnés del motor

23731 CECU VIN del Motor Discordancia de VIN Este CDF se registrará cuando la unidad de control
detecte una discordancia entre el VIN del motor y el VIN
guardado en la unidad de control.

24510 CECU Compensación del La Compensación del El sistema de instrumentación calcula continuamente la
Odómetro Odómetro se ha lectura del odómetro utilizando la información de la ECU
recalculado del motor. Almacena la desviación entre la ECU del
motor y el sistema de instrumentación. Esta desviación
se recalcula si se reemplazan la ECU del motor o la ICU.
Este CDF aparecerá cuando se recalcule la desviación.

24709 CECU Total de Horas de No se Detecta Mensaje Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
Operación del Motor de Total de Horas de detecte el menasje de Total de Horas de Operación del
Operación del Motor Motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje.
Algunas posibles causas son cableado defectuoso del bus
de datos hacia el controlador del motor o controlador
defectuoso/mal configurado. El cableado de este sensor
va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a
través del arnés IP al arnés del motor

24809 CECU Total de Horas de la No se Detecta Total de Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
Toma de Fuerza Horas de la Toma de detecte el mensaje de Total de Horas de la Toma de
Fuerza Fuerza desde el motor, o cuando se haya agotado el
tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son
cableado defectuoso del bus de datos hacia el
controlador del motor o controlador defectuoso/mal
configurado. El cableado de este sensor va desde la ICU
que se encuentra detrás del portavasos a través del
arnés IP al arnés del motor

44103 Nodo de Chasis Temp General Circuito abierto de Temp Este CDF se registrará cuando la unidad de control
general de Aceite detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temperatura de Aceite en General. Algunas posibles
causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor. El cableado de este
sensor va desde el Nodo de Chasis a través de los
arneses del chasis y de IP, a un conector detrás del panel
derecho de Indicadores. El sensor se puede utilizar para
monitorear diversos componentes, siga los arneses de
extensión para determinar la ubicación del sensor.

12 - 8 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

CDF CECU3/Nodo de Elemento/Sistema Descripción Descripción Detallada


Chasis
44104 Nodo de Chasis Temp General Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
general Temp de Aceite detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp
General. Algunas posibles causas son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde el Nodo de Chasis a
través de los arneses del chasis y de IP, a un conector
detrás del panel derecho de Indicadores.

44203 Nodo de Chasis Temp Transmisión Aux Circuito abierto Temp Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Transmisión Aux detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar.
Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroído o desconectado, o falla del sensor.

44204 Nodo de Chasis Temp Transmisión Aux Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Temp Transmisión Aux detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de
Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar.
Algunas posibles causas son son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

57803 Nodo de Chasis Temp Aceite eje Circuito abierto de Temp Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Tracción Delantero Aceite eje Tracción detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Delantero Temp Aceite eje Tracción Delantero. Algunas posibles
causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.

57804 Nodo de Chasis Temp Aceite eje Corto en el circuito de Temp Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Tracción Delantero Aceite eje Tracción detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp
Delantero Aceite eje Tracción Delantero. Algunas posibles causas
son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o
falla del sensor.

67805 CECU Alimentación del CVSG / Circuito abierto de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
MCS alimentación de CVSG / detecte un circuito abierto de alimentación al bus CVSG
MCS en el Interruptor de Control del Menu. Una causa posible
de esta falla puede ser un cable roto que va a los
Indicadores de 2". Un síntoma común es que ninguno
de los Indicadores de 2" funciona.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 9
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12

CDF CECU3/Nodo de Elemento/Sistema Descripción Descripción Detallada


Chasis
67806 CECU Alimentación del CVSG / Cortocircuito a tierra en Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
MCS alimentación de CVSG / cortocircuito a tierra en la energía de los CVSG. Algunas
MCS causas posibles de esto son un cable aplastado, clavijas
del CVSG dobladas o un CVSG defectuoso.

80404 CECU Modo ABS Corto en la entrada de Este CDF se registrará cuando el parámetro "ABS
“Tractor ABS No Instalado” Instalado" de la unidad de control está desactivado y esté
y sistema ABS presente. recibiendo mensajes de un sistema ABS en V-CAN. Si el
vehículo va a ser equipado con ABS habilitar el
parámetro "ABS Instalado". Si el vehículo no ha de ser
equipado con ABS retirar la unidad de control del ABS.

82903 Nodo de Chasis Combustible Primario Abierto el circuito primario de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
nivel de combustible abierto en la entrada del sensor primario del nivel de
combustible. Algunas causas posibles de esto son un
cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del
sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el
arnés del chasis, el arnés de extensión del emisor, al
sensor en el tanque de combustible.
82904 Nodo de Chasis Combustible Primario Corto en el circuito primario Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
de nivel de combustible cortocircuito a tierra en la entrada del sensor primario del
nivel de combustible. Algunas causas posibles de esto son
un cable aplastado, agua en un conector, o falla del
sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el
arnés del chasis, el arnés de extensión del emisor, al
sensor en el tanque de combustible.
83003 Nodo de Chasis Combustible Secundario Abierto el circuito secundario Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
de nivel de combustible abierto en la entrada del sensor secundario del nivel de
combustible. Algunas causas posibles de esto son un
cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del
sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el
conector de la pared guardafuego y el arnés de extensión
del emisor, al sensor en el tanque de combustible.

83004 Nodo de Chasis Combustible Secundario Corto en el circuito Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
secundario de nivel de cortocircuito a tierra en la entrada del sensor secundario
combustible del nivel de combustible. Algunas causas posibles de esto
son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del
sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el
conector de la pared guardafuego y el arnés de extensión
del emisor, al sensor en el tanque de combustible.
91709 CECU Mensaje de Alta No se Detecta Mensaje Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
Resolución de de Alta Resolución de detecte el Mensaje de Alta Resolución de Distancia entre
Distancia entre Distancia entre Vehículos Vehículosque se envía desde el motor, o cuando se haya
Vehículos agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas
son defecto en el cableado del bus de datos que va al
controlador del motor o defecto del controlador del motor.

12 - 10 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

CDF CECU3/Nodo de Elemento/Sistema Descripción Descripción Detallada


Chasis
102809 CECU Mensaje de Total de No se Detecta Total de Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
Combustible Utilizado por Combustible Utilizado detecte el mensaje de Total de Combustible Utilizado por
Toma de Fuerza del Motor por Toma de Fuerza del Toma de Fuerza del Motor, o cuando se haya agotado el
Motor tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son
defecto en el cableado del bus de datos que va al
controlador del motor o un controlador del motor
defectuoso/mal configurado.

123109 CECU I-CAN La ICU no puede leer los Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
mensajes del Panel de pueda leer los mensajes del panel de instrumentos.
Instrumentos en el I-CAN Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroido o desconectado, no hay energía hacia el panel
de instrumentos, o falla del panel de instrumentos.

138703 CECU Temp de Aceite del Circuito abierto de Temp de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
retardador (Brake Saver) Aceite del retardador (Brake detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Saver) Temp de Aceite del retardador (Brake Saver). Algunas
posibles causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.

138704 CECU Temp de Aceite del Corto en el circuito de de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
retardador (Brake Saver) Temp de Aceite del detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de de
retardador (Brake Saver) Temp de Aceite del retardador (Brake Saver). Algunas
posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua
en un conector, o falla del sensor.

138803 Nodo de Chasis Temp de Aceite de la Circuito abierto caja de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Caja de Transferencia transferencia Temp de detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Aceite Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia.
Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroído o desconectado, o falla del sensor.

138804 Nodo de Chasis Temp de Aceite de la Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Caja de Transferencia Temp de Aceite de la detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de
Caja de Transferencia Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia.
Algunas posibles causas son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

148109 CECU V-CAN La ICU no puede leer los Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
mensajes en el V-CAN que pueda leer los mensajes que vienen del sistema ABS.
vienen del sistema ABS Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroido o desconectado, no resistores terminales, no
hay energía al sistema ABS, o falla en la ECU del ABS.

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CDF CECU3/Nodo de Elemento/Sistema Descripción Descripción Detallada


Chasis
148209 CECU V-CAN La ICU no puede leer los Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
mensajes en el V-CAN que pueda leer los mensajes que vienen de la ECU de la
vienen de la Transmisión transmisión. Algunas causas posibles de esto son un
cable roto, conector corroído o desconectado, no
resistores terminales, no hay energía a la Transmisión, o
falla en la ECU de la Transmisión.

148309 CECU V-CAN La ICU no puede leer los Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
mensajes en el V-CAN que pueda leer los mensajes que vienen de la ECU del
vienen del Motor motor. Algunas causas posibles de esto son un cable
roto, conector corroído o desconectado, no resistores
terminales, no hay energía al motor, o falla en la ECU
del motor.

148703 CECU Atenuador de luz de Circuito abierto en la entrada Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Tablero del atenuador de tablero detecte un circuito abierto en la entrada del atenuador
de tablero. Algunas posibles causas son un cable roto,
un conector corroído o desconectado, o falla del control
del atenuador.

148704 CECU Atenuador de luz de Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Tablero entrada del atenuador de detecte un corto a tierra de la entrada del control del
tablero atenuador de tablero. Algunas posibles causas son: un
cable aplastado, agua en un conector, o falla del control
del atenuador.

149106 CECU Atenuador de luz de Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Tablero salida del atenuador de detecte un corto a tierra en la salida #1 del atenuador.
tablero #1 Algunas posibles causas son: un cable aplastado, agua
en un conector, o falla en componente del atenuador.
Esta salida controla la atenuación de repuesto
izquierda y derecha de la luz de fondo.

149206 CECU Atenuador de luz de Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Tablero salida del atenuador de detecte un corto a tierra en la salida #2 del atenuador.
tablero #2 Algunas posibles causas son: un cable aplastado, agua
en un conector, o falla en componente del atenuador.
Esta salida controla la atenuación de gran parte de la
iluminación de los instrumentos y de la luz de fondo.

167502 CECU Enfriamiento Forzoso del Arrancador desactivado por Este CDF se registrará cuando se haya alcanzado el
Arrancador protección de sobre tiempo de arranque permitido y se desactive el arrancador.
arranque Después de 15 minutos, este CDF desaparecerá y se
reactivará el arrancador.
176102 CECU Fluido para Sistema de Error en mensaje de nivel de Este CDF se registrará cuando la unidad de control reciba
Escape a Diesel Fluido para Sistema de un rango inválido en el mensaje de nivel de Fluido para
Escape a Diesel Sistema de Escape a Diesel proveniente de la ECU del
motor o no reciba el mensaje oportunamente.

2348xx Nodo de Chasis Luces Exteriores – Falla en Salida de Luz Alta Este conjunto de CDFs (xx = cualquier número) se registrará
cuando haya un problema con uno de los circuitos de Luz
Luces Altas
Alta. Esto podría ser causado por bombillas que fallan,
problemas en cableado de arneses o conectores
corroídos.
Salida de luz alta izquierda desde Pin 13 del conector A
del Nodo de Chasis.
Salida de luz alta derecha del Pin 7 del conector A del
Nodo de Chasis.

12 - 12 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
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CDF CECU3/Nodo de Elemento/Sistema Descripción Descripción Detallada


Chasis
2350xx Nodo de Chasis Luces Exteriores – Falla en Salida de Luz Baja Este conjunto de CDFs (xx = cualquier número) se registrará
Luz Baja cuando haya un problema con uno de los circuitos de Luz
Baja. Esto podría ser causado por bombillas que fallan,
problemas en cableado de arneses o conectores corroídos.
Salida de luz baja izquierda desde Pin 1 del conector A del
Nodo de Chasis.
Salida de luz baja derecha del Pin 19 del conector A del
Nodo de Chasis.

2368xx Nodo de Chasis Luces Exteriores – Falla en Direccional Este conjunto de CDFs (xx = cualquier número) se registrará
Delantera Izquierda cuando haya un problema con uno de los circuitos de la luz
Direccional Delantera Direccional Delantera Izquierda. Esto podría ser causado
Izquierda por bombillas que fallan, problemas en cableado de
arneses o conectores corroídos.

Salida de luz Direccional Delantera Izquierda del Pin 4 del


conector B del Nodo de Chasis.
2370xx Nodo de Chasis Luces Exteriores - Falla en Direccional Este conjunto de CDFs (xx = cualquier número) se registrará
Delantera Derecha cuando haya un problema con uno de los circuitos de la luz
Direccional Delantera Direccional Delantera Derecha. Esto podría ser causado
Derecha por bombillas que fallan, problemas en cableado de
arneses o conectores corroídos.

Salida de luz Direccional Delantera Derecha desde el Pin 7


del conector B del Nodo de Chasis.
2372xx Nodo de Chasis Luces Exteriores – Luz Falla en Luz Este conjunto de CDFs (xx = cualquier número) se registrará
cuando haya un problema con uno de los circuitos de la luz
Direccional/Paro Trasera Direccional/Paro Direccional/Luz de Paro Trasera Izquierda. Esto podría ser
Trasera Izquierda de
Izquierda de Tractor/Camión causado por bombillas que fallan, problemas en cableado
Tractor/Camión de arneses o conectores corroídos.
Salida de luz Direccional/Luz de Paro Trasera Izquierda de
Tractor/Camión desde el Pin 13 del conector B del Nodo
de Chasis
2374xx Nodo de Chasis Luces Exteriores - Luz Falla en Luz Direccional/Paro Este conjunto de CDFs (xx = cualquier número) se registrará
cuando haya un problema con uno de los circuitos de la luz
Direccional/Paro Trasera Trasera Derecha de Direccional/Luz de Paro Trasera Derecha. Esto podría ser
Tractor/Camión
Derecha de causado por bombillas que fallan, problemas en cableado
Tractor/Camión de arneses o conectores corroídos.
Salida de la Direccional/Luz de Paro Trasera Derecha de
Tractor/Camión desde el Pin 2 del conector B del Nodo de
Chasis.
2378xx Nodo de Chasis Luces Exteriores – Luz Falla en Luz de Identificación Este conjunto de CDFs (xx = cualquier número) se registrará
cuando haya un problema con uno de los circuitos de la
de Identificación Luz de Identificación. Esto podría ser causado por
bombillas que fallan, problemas en cableado de arneses o
conectores corroídos.
Salida de control del relevador de la Luz de Identificación
desde el Pin 10 del conector A del Nodo de Chasis.

2382xx CECU Luces Exteriores Falla en Luz de Altura Este conjunto de CDFs (xx = cualquier número) se registrará
cuando haya un problema con uno de los circuitos de la
– Luz de Altura Luz de Altura. Esto podría ser causado por bombillas que
fallan, problemas en cableado de arneses o conectores
corroídos.
2388xx Nodo de Chasis Luces Exteriores – Falla en Luz Nebllinera Este conjunto de CDFs (xx = cualquier número) se registrará
cuando haya un problema con uno de los circuitos de la luz
Luz Nebllinera Lámpara Neblinera. Esto podría ser causado por bombillas
que fallan, problemas en cableado de arneses o
conectores corroídos.
Salida de la Lámpara Neblinera desde el Pin 15 del
conector B del Nodo de Chasis.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 13
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12

CDF CECU3/Nodo de Elemento/Sistema Descripción Descripción Detallada


Chasis
2390xx Nodo de Chasis Luces Exteriores - Luz Falla en Luz Neblinera Este conjunto de CDFs (xx = cualquier número) se registrará
Secundaria cuando haya un problema con uno de los circuitos de la luz
Neblinera Secundaria Lámpara Neblinera Secundaria. Esto podría ser causado
por bombillas que fallan, problemas en cableado de
arneses o conectores corroídos.
Salida de control del relevador de la Lámpara Neblinera
Secundaria desde el Pin 18 conector C del Nodo de
Chasis.
2396xx Nodo de Chasis Luces Exteriores – Luz Falla en Luz Direccional Este conjunto de CDFs (xx = cualquier número) se registrará
cuando haya un problema con uno de los circuitos de la
Direccional Izquierda de Izquierda de Remolque Luz Direccional Izquierda de Remolque. Esto podría ser
Remolque causado por bombillas que fallan, problemas en cableado
de arneses o conectores corroídos.
Salida de la Direccional Izquierda de Remolque desde el
Pin 16 del conector B del Nodo de Chasis.

2398xx Nodo de Chasis Luces Exteriores - Luz Falla en Luz Este conjunto de CDFs (xx = cualquier número) se registrará
cuando haya un problema con uno de los circuitos de la
Direccional Derecha de Direccional Derecha de Luz Direccional Derecha de Remolque. Esto podría ser
Remolque Remolque causado por bombillas que fallan, problemas en cableado
de arneses o conectores corroídos.
Salida de la Direccional Derecha de Remolque desde el
Pin 20 del conector C del Nodo de Chasis.

257903 CECU Corriente de Batería Circuito abierto del sensor Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
del amperímetro abierto en la entrada del sensor del amperímetro. Algunas
causas posibles de esto son un cable roto, conector
corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de
este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del
portavasos a través del arnés IP, el arnés del motor y el
arnés de extensión del amperímetro, al sensor en la
conexión puente del cortacircuito principal de cabina a las
baterías.

257904 CECU Corriente de Batería Corto circuito en el sensor Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
del amperímetro cortocircuito a tierra en la entrada del sensor del
amperímetro. Algunas causas posibles de esto son un
cable aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra
detrás del portavasos a través del arnés IP, el arnés del
motor y el arnés de extensión del amperímetro, al sensor
en la conexión puente del cortacircuito principal de cabina
a las baterías.

286307 CECU Interruptor del Interruptor del Este CDF se registrará cuando el interruptor del
Limpiaparabrisas Limpiaparabrisas Fuera de limpiaparabrisas no proporcione un valor válido (fuera de
Rango los rangos definidos). Esto podría ser causado por una
falla en la palanca de luces direccionales o por un
problema del arnés de cableado.
Para camiones equipados con Módulo de Palanca de
Luces Direccionales, consulte en el Manual de Servicio
Eléctrico del Módulo de Palanca de Luces Direccionales
(KM815060) la descripción y corrección de cualquier falla
relacionada.

286612 CECU Interruptor del Limpiaparabrisas Activo Este CDF se registrará cuando el limpiaparabrisas ha
Limpiaparabrisas durante más de 15s estado activo durante más de 15s.
Para camiones equipados con Módulo de Palanca de
Luces Direccionales, consulte en el Manual de Servicio
Eléctrico del Módulo de Palanca de Luces Direccionales
(KM815060) la descripción y corrección de cualquier falla
relacionada.

12 - 14 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

CDF CECU3/Nodo de Elemento/Sistema Descripción Descripción Detallada


Chasis
287204 CECU Interruptor Intermitente Corto en Circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
para Rebasar Interruptor Intermitente para detecte el interruptor intermitente para rebasar activo
Rebasar durante más de 10 segundos.
Para camiones equipados con Módulo de Palanca de
Luces Direccionales, consulte en el Manual de Servicio
Eléctrico del Módulo de Palanca de Luces Direccionales
(KM815060) la descripción y corrección de cualquier falla
relacionada.
287304 CECU Interruptor Intermitente Corto en la entrada del Este CDF se registrará cuando la unidad de control
de Luz de Identificación Interruptor Intermitente de detecte la entrada del interruptor intermitente de la Luz
la Luz de Identificación de Identificación activa durante más de 10 segundos.
Para camiones equipados con Módulo de Palanca de
Luces Direccionales, consulte en el Manual de Servicio
Eléctrico del Módulo de Palanca de Luces Direccionales
(KM815060) la descripción y corrección de cualquier falla
relacionada.
287404 CECU Interruptor de palanca Corto en la entrada del Este CDF se registrará cuando la unidad de control
de Luz Alta Interruptor de palanca de detecte la entrada del Interruptor de palanca de Luz Alta
Luz Alta activa durante más de 10 segundos.
Para camiones equipados con Módulo de Palanca de
Luces Direccionales, consulte en el Manual de Servicio
Eléctrico del Módulo de Palanca de Luces Direccionales
(KM815060) la descripción y corrección de cualquier falla
relacionada.
287604 CECU Interruptor de Luces Corto en Interruptor de Luces Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Direccionales Direccionales detecte que la entrada de la palanca de las luces
direccionales tiene un valor de cortocircuito (< 253Ω).
Para camiones equipados con Módulo de Palanca de
Luces Direccionales, consulte en el Manual de Servicio
Eléctrico del Módulo de Palanca de Luces Direccionales
(KM815060) la descripción y corrección de cualquier falla
relacionada.
287607 CECU Interruptor de Luces Interruptor de Luces Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Direccionales Direccionales fuera de rango detecte que la entrada de la palanca de las luces
direccionales se encuentra en un rango inválido (253Ω <
Entrada< 270Ω O 580Ω < Entrada< 685Ω).
Para camiones equipados con Módulo de Palanca de
Luces Direccionales, consulte en el Manual de Servicio
Eléctrico del Módulo de Palanca de Luces Direccionales
(KM815060) la descripción y corrección de cualquier falla
relacionada.

524502 CECU Fluido para Sistema de Error en mensaje del Este CDF se registrará cuando la unidad de control reciba
Escape a Diesel indicador de Fluido un rango inválido en el mensaje del indicador de Fluido
para Sistema de para Sistema de Escape a Diesel desde la ECU del motor
Escape a Diesel o cuando no reciba el mensaje oportunamente.

524602 CECU Fluido para Sistema de Error de Severidad de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Escape a Diesel Inducción de Fluido para detecte un valor inválido de la red J1939 para
Sistema de Escape a Severidad de Inducción del Operador.
Diesel

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PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 15
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

PROCEDIMIENTOS PARA LA CORRECCIÓN


DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS
Introducción

Esta sección presenta procedimientos para la


corrección de Códigos de Diagnóstico de Fallas
(DTCs) y de síntomas que se producen cuando
ocurren fallas en el sistema eléctrico multiplexado.

Los procedimientos se han diseñado para


ayudar al técnico en el diagnóstico de
problemas en la instrumentación múltiplex
utilizando el hardware Analista Electrónico de
Servicio (ESA)/software de diagnóstico. Se
asume que el técnico de servicio que realiza la
reparación de los instrumentos sabe cómo
utilizar el ESA.

12 - 16 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Los Indicador(es) del Bus de Datos • Tacómetro


No Funcionan • Velocímetro
• Indicador de Fluído para Sistemas de Escape
DTC148109, DTC148209, DTC148309 a Diesel
y DTC176102 V-CAN (J1939) Los indicadores del bus de datos V-CAN reciben
la señal de datos del enlace J1939 vía la ECU
Síntoma: Uno o más de los siguientes del motor, que a su vez recibe datos de varios
indicadores no funciona. Todos los demás
sensores del motor y la transmisión.
indicadores no V-CAN funcionan.
NOTA
• Indicador de presión de aceite
En el caso de un motor PX-6, el motor
• Indicador de Temperatura del Aceite de transmite el valor calculado (no el valor
Motor medido)
• Indicador de Temperatura del Refrigerante
del Motor

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 17
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


1 Colocar la llave en Ir a Paso 2.
posición de encendido
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect”
para establecer
comunicación con el
vehículo.
2 Seleccione “Monitor”. En Las gráficas del indicador en Ir a Paso 3.
la ventana de pantalla muestra lecturas
“Components”, razonables
seleccione Las gráficas del indicador en Ir a Paso 4.
“Speedometer”
(Velocímetro), y después pantalla no muestran lecturas
seleccione “Open” razonables
(Abierto).

3 Seleccione “Simulate” El indicador(es) del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
(Simular). Recorra la mueve. Ir a Paso 3-1.
barra “Value” (Valor)
hasta que la aguja en la La lectura en el Indicador del NOTA
imagen del Indicador se vehículo es la misma que la de la Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
encuentre
aproximadamente a la imagen del Indicador ESA. Ir a que el parámetro del indicador inoperante esté
mitad de la escala. Paso 3-7. habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
Observe el movimiento
en el Indicador del
simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro
vehículo. CECU.
1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición del
Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5.
b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por
otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y
el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la CECU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y
el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la CECU.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.
5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba
“Simular”.
a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de
“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.
b. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la CECU
de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado.
Instale la nueva CECU permanentemente. Vuelva a probar y
regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador
a. Verifique el funcionamiento del indicador.
b. Regrese el camión a la operación.
7. Es esta una nueva revisión después del Paso 4?
a. Si, Regrese el camión a la operación
b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del
enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.

12 - 18 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


4 Seleccione DTC 148309 en pantalla – Indica que el problema podría ser un circuito abierto o cortocircuito en el
“Diagnosticar” para ver CECU no puede leer mensajes cableado de la CECU a la ECU del Motor. Además, los componentes J1939
como Resistencias de Terminación pueden faltar o estár dañadas. Los
los códigos “Activos” del Motor en V-CAN. datos de la ECU del Motor pueden faltar o corromper el flujo de datos
de diagnóstico de J1939. Ir al Procedimiento de Diagnóstico Lite J1939. Corrija las fallas
encontradas en la sección Diagnóstico de J1939 y vuelva al Paso 2.
fallas.

DTC 148109 en pantalla – Indica que el problema podría ser un circuito abierto o cortocircuito en el
cableado de la CECU a la ECU del ABS. Además, los componentes J1939
CECU no puede leer mensajes como Resistencias de Terminación pueden faltar o estár dañadas. Los datos
de ABS en V-CAN. de la ECU del ABS pueden faltar o corromper el flujo de datos J1939. Ir al
Procedimiento de Diagnóstico Lite J1939. Corrija las fallas encontradas en la
sección Diagnóstico de J1939 y vuelva al Paso 2.

DTC 148209 en pantalla – Indica que el problema podría ser un circuito abierto o cortocircuito en el
CECU no puede leer mensajes cableado de la CECU a la ECU de la Transmisión. Además, los componentes
J1939 como Resistencias de Terminación pueden faltar o estár dañadas. Los
de la Transmisión en V-CAN. datos de la ECU de la Transmisión pueden faltar o corromper el flujo de
datos J1939. Ir al Procedimiento de Diagnóstico Lite J1939. Corrija las fallas
encontradas en la sección Diagnóstico de J1939 y vuelva al Paso 2.

DTCs “Inactivos” o No se Indica dos posibles grupos de causas de la falla.


muestran DTCs. 1. Indica que el problema podría ser causado por datos erróneos de la
ECU del Motor.
a. Conecte la Herramienta de Diagnóstico OE del Motor para
determinar si el motor está transmitiendo datos cuando está
en marcha.
i. Si los datos de la ECU del motor no se muestran en la
Herramienta de Diagnóstico OE revise:
(1) Falta de señal del sensor montado e el motor o del
Sensor de Velocidad del Vehículo.
(a) Sensor defectuoso
(b) Cableado del sensor del motor defectuoso suministrado
por el fabricante original del Motor
(c) Cableado del sensor de velocidad del vehículo
defectuoso en el chasis o en el arnés del motor
(2) Falta de señal de la ECU del motor.
(a) Hardware defectuoso de la ECU del Motor
(b) Software defectuoso de la ECU del Motor
ii. Si los datos de la ECU del Motor se muestran en la Herramienta
de Diagnóstico OE: Revise para asegurarse que se han
transmitido los datos del Motor a través de los circuitos J1939 en
lugar de los circuitos J1587. Ir a Diagnóstico de J1939. Corregir
fallas encontradas en la sección de Diagnóstico J1939 y regresar
al Paso 2. –O
Conecte la ECU de prueba del Motor para determinar si la
ECU original ha fallado. Ir a Paso 2.
2. Indica que el problema podría ser intermitente. Proceda con el
diagnóstico de códigos inactivos mientras busca conectores flojos,
terminales o cableado desnudo que pudiera hacer contacto ocasional
con partes de metal u otros cables. El técnico puede tener que
manipular los conectores para encontrar las conexiones intermitentes.
Ir a Diagnósticos de J1939. Corregir las fallas encontradas en la
sección de Diagnósticos de J1939 y regresar al Paso 2.

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PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 19
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

El Indicador de Presión de Aire Principal que se envía al sistema de instrumentación. El


No Funciona voltaje de salida del sensor es proporcional a la
presión que detecta.
DTC11703 y DTC11704 Se han desarrollado los siguientes
procedimientos para ayudar al técnico en el
Síntoma: El Indicador de presión de aire principal diagnóstico de problemas en la instrumentación
no funciona. Todos los demás Indicadores múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
funcionan. hardware/software Analista Electrónico de
Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
El Indicador de Presión de Aire Principal utiliza de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
un transductor electrónico (sensor) que la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
monitorea la presión del sistema de aire y la
convierte en una señal de salida de voltaje

12 - 20 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


1 Colocar la llave en Ir a Paso 2.
posición de encendido
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect”
para establecer
comunicación
2 Seleccione con el En
“Monitor”. El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
vehículo.
la ventana de muestra una lectura razonable.
“Componentes”,
seleccione “Presión de El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Aire Principal”, y muestra una lectura razonable.
después seleccione
“Abierto”
3 Colocar la llave en El Indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
posición de encendido mueve. Ir a Paso 3-1.
(ON). Iniciar el ESA, y NOTA
seleccionar “Connect”
para establecer Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
comunicación con el
vehículo. que el parámetro del indicador inoperante esté
habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro
La lectura en el Indicador del
CECU.
vehículo es la misma que la de 1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
la imagen del Indicador ESA. Ir
a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
a Paso 3-7.
funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5
b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador
y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la CECU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador
y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la CECU.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.

5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba


“Simular”.

a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de


“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.

b. Si el indicador no funciona correctamente durante la prueba de


“Simular”, instale un indicador que funcione correctamente y
realice de nuevo la prueba “Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la
CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”.
(1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale la nueva CECU permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
(2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador

a. Verifique el funcionamiento del indicador.

b. Regrese el camión a la operación.

7. Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7?

a. Si, Regrese el camión a la operación.

b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del


PM819003/KM815056 (09/16/2011) enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4. 12 - 21
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


4 Seleccione No se muestran CDFs “Activos”. Indica que el problema puede ser un sensor defectuoso, mala conexión a
“Diagnose” tierra o no hay voltaje de entrada o de salida al sensor. Ir a Paso 5.
(Diagnosticar) para
ver los códigos CDF 11703 desplegado – Punto Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito abierto en la
“Activos” de abierto en el circuito de presión entrada del sensor de presión principal de aire. La falla se registra cuando
diagnóstico de fallas de aire principal. el voltaje en la entrada es menor a .1 volts.
del Indicador de CDF 11704 desplegado – Corto Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un cortocircuito
presión de aire en el circuito de presión de aire en la alimentación de +5V en la entrada del sensor de Presión de Aire
principal. principal Primario. La falla se registra cuando el voltaje en la entrada es mayor a 4.9
voltios.
5 Utilizando un multímetro (Tierra del Sensor) – debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la
digital, revise la continuidad entre la tierra del
conexión a tierra, los conector del sensor (Pin A) y la terminal a tierra.
voltajes de entrada y de clavija de tierra de la pared a. Si hay continuidad entre El Pin A y la terminal a tierra, la prueba
salida en el conector guardafuego.
del sensor. estará completa. Ir a Paso 5-2.
Ver Gráfica de Multímetro abajo. b. Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra:
Pin A – Tierra (Voltaje de Entrada del Sensor)
i. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y
Pin B – Voltaje de – El voltaje de entrada de la
CECU al conector del sensor el Pin 2 del conector C de 52 Pins d ela CECU.
Entrada
(Pin B) debe ser de +5 voltios.
Pin C – Voltaje de ii. Revise la continuidad entre el Pin 5 del conector A de
Ver Gráfica de Multímetro abajo.
Salida 9 Pinsde la CECU y una terminal a tierra de cabina.
(Voltaje de Salida del Sensor) – El iii. Repare el cableado si es necesario. Ir a Paso 2.
Ver en Pins de la voltaje de salida en el conector
CECU la información del sensor (Pin C) variará 2. Revise el voltaje de entrada en el Pin B del conector del sensor.
detallada de las dependiendo de la presión de a. Si hay voltaje en Pin B, Ir a Paso 5-3.
conexiones eléctricas aire, pero debe ser mayor a .1
de la CECU. voltios y menor a 4.9 voltios. b. Si no hay voltaje en el Pin B, revise el voltaje del Pin 1 del
Ver Gráfica de Multímetro y Tabla conector C de 52 Pins de la CECU.
abajo.
i. Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad en el Pin 1
de la CECU y en el Pin B del conector del sensor. Repare
NOTA el cableado si es necesario. Ir a Paso 2.
No desconecte el E ii. Si no hay voltaje en el Pin 1, reemplace la CECU. Ir a
conector del sensor ni Paso 2.
penetre el aislamiento 3. Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del
del cableado para sensor.
revisar el voltaje de a. Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
salida del sensor. b. Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 6.
Recorra hacia atrás el
sello del conector
para dejar expuestas
las terminales. Use
los cables de prueba
con de
Presión las
Aire puntas de
Voltaje de Salida
aguja
(PSI)para probar (VDC)las
terminales
150 4.75del
conector.
75 2.50
60 2.05
30 1.15
0 0.25

12 - 22 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


1. Sello del Conector
NOTA
2. Pin A
Verifique que el
3. Pin B
sistema que esté
probando tenga 4. Coloque la Sonda del Multímetro en Pin C
presión que medir.
6 Seleccione “Diagnose” CDF 11703 – El punto abierto en 1. Revise la resistencia entre el Pin C y la terminal a tierra.
(Diagnosticar) para ver el circuito de presión de aire
los CDFs del Indicador principal se muestra como a. Si hay menos de 5K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,
de presión de aire “Activo”.
i. Revise el cableado para detectar cortocircuitos desde el
principal.
Después, desconecte el sensor a la CECU. Si encuentra un corto, repare y vaya al
conector del sensor de Paso 2
presión de aire principal. ii. Quite el conector C de 52 Pin de la CECU y mida la
Ver en Pins de la CECU resistencia entre el pin 6 del conector C y terminal a tierra. Si
la información detallada
es menor 5K ohmios reemplace la CECU y vaya al Paso 2.
de la terminal de las
conexiones eléctricas de b. Si hay más de 20K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,,
la CECU.
i. Revise el cableado en busca de circuito abierto desde el
sensor a la CECU. Si encuentra alguno, repare y vaya al
Paso 2.
ii. Retire el conector "C" de la CECU y mida la resistencia
entre el Pin 6 del conector C de 52 Pins de la CECU y la
terminal a tierra. Si hay más de 20K ohmios, reemplace la
CECU y vaya al Paso 2.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 11704 – El corto en el 1. Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver circuito de presión de aire del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto. El cable de este
los CDFs del Indicador principal se despliega como sensor empieza en el Pin 6 del Conector C de52 Pins de la CECU y
de presión de aire
“Activo”. termina en el Pin C del conector del sensor. Hay un corto entre el cable
principal.
Después, desconecte el del sensor y el cable de una fuente de energía. A continuación se
conector del sensor de mencionan algunos cables de alimentación típicos que se
presión de aire principal. inspeccionan (puede que tenga que verificar cualquier fuente de
Ver en Pins de la CECU energía en el arnés principal de cabina):
Descripción Pin de la CECU
la información detallada
de la terminal de las Sensor de Alim. de Energía +5V Conector C, Pin 1
conexiones eléctricas de Iluminación de Tablero 1 Conector A, Pin 7
la CECU. Energía CVSG Conector A, Pin 1
Cada fuente de energía termina en los siguientes conectores:
Descripción Pin
Energía de indicador CVSG 4
Iluminación de CVSG 2
Transductor de presión de aire B
[prim,primaria
Presión de aire secundario B
a
Transductor de presión de aire de B
aplicación
Restricción de filtro de aire C
Para expansión futura A
A través del Conector del 28
Arnés del Motor…
Para el sensor del Amperímetro A
Revise para detector cableado de sensor o de energía aplastado o
desgastado. Repare o reemplace el cableado. Vaya al Paso 2.
CDF 11704 – El corto en el Si el CDF 11704 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
circuito de presión de aire habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
principal se despliega como cableado.
“Inactivo”.
1. Reemplace el sensor. Vaya al Paso 2.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12

El Indicador de Presión de Aire El voltaje de salida del sensor es proporcional a la


Secundario No Funciona presión que detecta.

Se han desarrollado los siguientes


DTC11803 y DTC11804 procedimientos para ayudar al técnico en el
Síntoma: El Indicador de presión de aire diagnóstico de problemas en la instrumentación
secundario no funciona. Todos los demás múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
Indicadores funcionan. hardware/software Analista Electrónico de
Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
El Indicador de Presión de Aire Secundario de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
utiliza un transductor electrónico (sensor) que la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
monitorea la presión del sistema de aire y la
convierte en una señal de salida de voltaje que
se envía al sistema de instrumentación.

12 - 24 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


1 Colocar la llave en Ir a Paso 2.
posición de encendido
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect”
para establecer
comunicación con el
vehículo. “Monitor”. En
2 Seleccione El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
la ventana de muestra una lectura razonable.
“Components”,
seleccione “Secondary El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Air Pressure” (Presión muestra una lectura razonable.
de Aire Secundario), y
después seleccione
“Open” (Abierto).
3 Seleccione “Monitor”. En El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
la ventana de mueve. Ir a Paso 3-1.
“Components”,
seleccione “Secondary NOTA
Air Pressure” (Presión Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
de Aire Secundario), y
después seleccione que el parámetro del indicador inoperante esté
“Open” (Abierto). habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro
La lectura en el Indicador del 1.CECU.
Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
vehículo está en el mismo del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
rango que la imagen del a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Indicador ESA. Ir a Paso 3-7.
Paso 3-5.
b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador
y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la CECU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador
y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la CECU.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.

5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba


“Simular”.

a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de


“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.

b. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale un


indicador en buen estado y realice de nuevo la prueba
“Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la
CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”.
(1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale la nueva CECU permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
(2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador

a. Verifique el funcionamiento del indicador.

b. Regrese el camión a la operación.

7. Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7?

a. Si, Regrese el camión a la operación.


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12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

b. No, el cableado del Indicador y del enlace de datos CVSG no es el


problema. I r a Paso 4.
4 Seleccione “Diagnose” No se muestran CDFs (códigos de Indica que el problema puede ser un sensor defectuoso, mala conexión a tierra
(Diagnosticar) para ver falla) “Activos”. o no voltaje de entrada o salida en el sensor. Ir a Paso 5.
los códigos “Activos” de CDF 11803 desplegado – Punto Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto
diagnóstico de fallas abierto en el circuito de presión o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de aire secundario.
del Indicador de de aire secundario. La falla se registra cuando el voltaje en la entrada es inferior a .1 voltios.
presión de aire
secundario. CDF 11804 desplegado – Corto Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a +5V en
en el circuito de presión de aire la entrada del sensor de presión de aire secundario. La falla se registra
secundario. cuando el voltaje en la entrada es superior a 4.9 voltios.

5 Utilizando un multímetro (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la
digital, revise la continuidad entre la tierra del
conexión a tierra, los terminal a tierra.
conector del sensor (Pin A) y
voltajes de entrada y de una terminal a tierra de la a. Si hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, la prueba
salida en el conector cabina. Ver abajo gráfica del
del sensor. estará completa. Ir a Paso 5-2.
Multímetro. (Voltaje de Entrada
del Sensor) – El voltaje de b. Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra:
Pin A – Tierra entrada de la CECU al conector
del sensor (Pin B) debe ser +5 i. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y
Pin B – Voltaje de voltios. Ver abajo gráfica del el Pin 2 del conector C de 52 Pins de la CECU.
Entrada Multímetro.
Pin C – Voltaje de ii. Revise la continuidad entre el Pin 5 del conector A de
(Voltaje de Salida del Sensor) –
Salida 9 Pins de la CECU y una terminal a tierra de cabina.
El voltaje de salida de la señal
Ver en Pins de la en el conector del sensor (Pin C) iii. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
CECU la información variará dependiendo de la
detallada de las presión del aire, pero debe ser 2. Revise el voltaje de entrada en el Pin B del conector del sensor.
conexiones eléctricas mayor a 0.1 voltios y menor a
de la CECU. 4,9 voltios. a. Si hay voltaje en Pin B, Ir a Paso 5-3.
Ver gráfico del Multímetro y tabla b. Si no hay voltaje en el Pin B, revise el voltaje del Pin 1 del
a continuación.
conector C de 52 Pins de la CECU.
i. Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad en el Pin 1
de la CECU y en el Pin B del conector del sensor. Haga
NOTA E las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
No desconecte el ii. Si no hay voltaje en el Pin 1, reemplace la CECU. Ir a
conector del sensor ni Paso 2.
penetre el aislamiento
3. Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del
del cableado para sensor.
revisar el voltaje de a. Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
salida del sensor.
b. Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 6.
Recorra hacia atrás el
sello del conector
para dejar expuestas
las terminales. Use
los cables de prueba
con puntas de aguja
para de Aire
Presión probar
Voltaje de las
Salida
terminales
(PSI) (VDC) del
conector.
150 4.75
75 2.50
60 2.05
30 1.15
0 0.25

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Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

NOTA 1. Sello del Conector


2. Pin A
Verifique que el
3. Pin B
sistema que esté
probando tenga 4. Coloque la Sonda del Multímetro en Pin C
presión que medir.
6 Seleccione “Diagnose” CDF 11803 – El punto abierto del 1. Revise la resistencia entre el Pin C y la terminal a tierra.
(Diagnosticar) para ver circuito de presión de aire
los CDFs del Indicador secundario se muestra como a. Si hay menos de 5K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,
de presión de aire “Activo”. i. Revise el cableado para detectar corto desde el sensor a
secundario.
Después, desconecte el la CECU. Si se detecta un corto, repare y vaya al Paso 2.
conector del sensor de ii. Quite el conector C de 52 Pins de la CECU y mida la
presión de aire resistencia entre Pin 7 del conector C de 52 Pins de la CECU
secundario. y terminal a tierra. Si es menor a 5K ohms reemplace la
Ver en Pins de la CECU
CECUy vaya al Paso 2.
la información detallada
de la terminal de las b. Si hay más de 20K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,
conexiones eléctricas de
la CECU. i. Revise el cableado en busca de circuito abierto desde el
sensor a la CECU. Si encuentra alguno, repare y vaya al
Paso 2.
ii. Quite el conector “C” de la CECU y mida la resistencia entre
Pin 7 del conector C de 52 Pins de la CECU y terminal a
tierra. Si es mayor a 20K ohms, reemplace la CECU
y vaya al Paso 2.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 11804 – El corto en el circuito 1. Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver de presión de aire secundario se del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto. El cable de este
los CDFs del Indicador despliega como “Activo”. sensor empieza en el Pin 7 del Conector C de 52 Pins de la CECU y
de presión de aire
termina en el Pin C del conector del sensor.
secundario.
Después, desconecte el Hay un corto entre el cable del sensor y el cable de una fuente de energía.
conector del sensor de A continuación se mencionan algunos cables de alimentación típicos que
presión de aire se inspeccionan (puede que tenga que verificar cualquier fuente de
secundario. energía en el arnés principal de cabina):
Descripción Pin de la CECU
Ver en Pins de la CECU Sensor de Alim. de Energía +5V Conector C, Pin 1
la información detallada
de la terminal de las Iluminación de Tablero 1 Conector A, Pin 7
conexiones eléctricas de Energía CVSG Conector A, Pin 1
la CECU. Cada fuente de energía termina en los siguientes conectores:
Descripción Pin
Energía de indicador CVSG 4
Iluminación de CVSG 2
Transductor de presión de aire B
[prim,primaria
Presión de aire secundario B
a
Transductor de presión de aire de B
aplicación de filtro de aire
Restricción C
Para expansión futura A
A través del Conector del 28
Arnés del Motor…
Para el sensor del Amperímetro A
Revise para detector cableado de sensor o de energía aplastado o
desgastado. Repare o reemplace el cableado. Vaya al Paso 2.
CDF 11804 – El corto en el circuito Si el CDF 11804 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
de presión de aire secundario se habrá confirmado que el problema es un corto a +5V en el sensor mismo, no
despliega como “Inactivo”. en el cableado.
1. Reemplace el sensor. Vaya al Paso 2.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12

El Indicador de Presión de Aire de El voltaje de salida del sensor es proporcional a la


Aplicación No Funciona presión que detecta.

Se han desarrollado los siguientes


DTC11603 y DTC11604 procedimientos para ayudar al técnico en el
Síntoma: El Indicador de presión de aire de diagnóstico de problemas en la instrumentación
aplicación no funciona. Todos los demás múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
Indicadores del panel funcionan. hardware/software Analista Electrónico de
Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
El Indicador de Presión de Aire de Aplicación de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
utiliza un transductor electrónico (sensor) que la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
monitorea la presión del sistema de aire y la
convierte en una señal de salida de voltaje que
se envía al sistema de instrumentación.

12 - 28 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


1 Colocar la llave en Ir a Paso 2.
posición de encendido
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect”
para establecer
comunicación
2 Seleccione con el En
“Monitor”. El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
vehículo.
la ventana de muestra
“Components”, una lectura razonable.
seleccione “Application El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Air Pressure” (Presión muestra una lectura razonable.
de Aire de Aplicación), y
después seleccione
“Open” (Abierto).
3 Seleccione “Monitor”. En El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
la ventana de mueve. Ir a Paso 3-1.
“Components”,
seleccione “Application NOTA
Air Pressure” (Presión Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
de Aire de Aplicación), y
después seleccione que el parámetro del indicador inoperante esté
“Open” (Abierto). habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro
La lectura en el Indicador del 1.CECU.
Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
vehículo está en el mismo del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
rango que la imagen del a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5.
b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador
y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la CECU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador
y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la CECU.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.
5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba
“Simular”.
a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de
“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.
b. Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”,
instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la
prueba “Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la
CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”.
(1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale la nueva CECU permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
(2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador
a. Verifique el funcionamiento del indicador.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) b. Regrese el camión a la operación. 12 - 29
7. Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7?
a. Si, Regrese el camión a la operación.
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12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

b. No, el cableado del Indicador y del enlace de datos CVSG no es el


problema. Ir a
4 Seleccione “Diagnose” No se muestran CDFs (códigos de Indica quePaso 4.
el problema podría ser un sensor defectuoso, mala conexión a
(Diagnosticar) para ver falla) “Activos”. tierra o no hay voltaje de entrada o salida al sensor. Ir a Paso 5.
los códigos “Activos” de
diagnóstico de fallas del CDF 11603 desplegado – Punto Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto
Indicador de presión de abierto en el circuito de presión de
o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de aire secundario.
aire de aplicación. aire de aplicación.
La falla se registra cuando el voltaje en a entrada es inferior a .1 voltios.
CDF 11604 desplegado – Corto en Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a +5V en
el circuito de presión de aire de
la entrada del sensor de presión de aire secundario. La falla se registra
aplicación
. cuando el voltaje en la entrada es superior a 4.9 voltios.

5 Utilizando un multímetro (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la
digital, revise la continuidad entre la tierra del
conexión a tierra, los terminal a tierra.
conector del sensor (Pin A) y
voltajes de entrada y de una terminal a tierra de la a. Si hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, la prueba
salida en el conector cabina. Ver abajo gráfica del
del sensor. estará completa. Ir a Paso 5-2.
Multímetro. (Voltaje de Entrada
del Sensor) – El voltaje de b. Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra:
Pin A – Tierra entrada de la CECU al conector
del sensor (Pin B) debe ser +5 i. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y
Pin B – Voltaje de voltios. Ver abajo gráfica del el Pin 2 del conector C de 52 Pins de la CECU.
Entrada Multímetro.
Pin C – Voltaje de ii. Revise la continuidad entre el Pin 5 del conector A de
(Voltaje de Salida del Sensor) –
Salida 9 Pins de la CECU y una terminal a tierra de cabina.
El voltaje de salida de la señal
Ver en Pins de la en el conector del sensor (Pin C) iii. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
CECU la información variará dependiendo de la
detallada de las presión del aire, pero debe ser 2. Revise el voltaje de entrada en el Pin B del conector del sensor.
conexiones eléctricas mayor a 0 voltios y menor a 5
de la CECU. voltios. a. Si hay voltaje en Pin B, Ir a Paso 5-3.
Ver gráfico del Multímetro y tabla b. Si no hay voltaje en el Pin B, revise el voltaje del Pin 1 del
a continuación.
conector C de 52 Pins de la CECU.
i. Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad en el Pin 1
de la CECU y en el Pin B del conector del sensor. Haga
NOTA E las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
No desconecte el ii. Si no hay voltaje en el Pin 1, reemplace la CECU. Ir a
conector del sensor ni Paso 2.
penetre el aislamiento
3. Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del
del cableado para sensor.
revisar el voltaje de a. Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
salida del sensor.
b. Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 6.
Recorra hacia atrás el
sello del conector
para dejar expuestas
las terminales. Use
los cables de prueba
con puntas
Presión de aguja
de Aire Voltaje de Salida
para(PSI) probar (VDC)las
terminales
150 4.75del
conector.
75 2.50
60 2.05
30 1.15
0 0.25

12 - 30 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

NOTA 1.
E Sello del Conector
2. Pin A
Verifique que el
3. Pin B
sistema que esté
probando tenga 4. Coloque la Sonda del Multímetro en Pin C
presión que medir.
6 Seleccione “Diagnose” CDF 11603 – El punto abierto del 1. Revise la resistencia entre el Pin C y la terminal a tierra.
(Diagnosticar) para ver circuito de presión de aire de
los CDFs del Indicador aplicación se muestra como a. Si hay menos de 5K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,
de presión de aire de “Activo”. i. Revise el cableado para detectar corto desde el sensor a
aplicación.
Después, desconecte el la CECU. Si se detecta un corto, repare y vaya a Paso 2.
conector del sensor de ii. Retire el conector "C" de la CECU y mida la resistencia entre
presión de aire de
aplicación. el Pin 8 CECU conector C de 52 Pins de la CECU y de la
Ver en Pins de la CECU terminal de tierra. Si es menor a 5K ohmios reemplace la
la información detallada
CECU y vaya al Paso 2.
de la terminal de las
conexiones eléctricas de b. Si hay más de 20K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,
la CECU.
i. Revise el cableado en busca de circuito abierto desde el
sensor a la CECU. Si encuentra alguno, repare y vaya al
Paso 2.
ii. Retire el conector "C" de la CECU y mida la resistencia
entre el Pin 8 CECU conector C de 52 Pins de la CECU y
de la terminal de tierra. Si es mayor a 5K ohmios reemplace
la CECU y vaya al Paso 2.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 11604 – El corto en el circuito 1. Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver de presión de aire de aplicación se del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto. El cable de este
los CDFs del Indicador despliega como “Activo”. sensor empieza en el Pin 8 del Conector C de 52 Pins de la CECU y
de presión de aire de
termina en el Pin C del conector del sensor.
aplicación.
Después, desconecte el Hay un corto entre el cable del sensor y el cable de una fuente de energía.
conector del sensor de A continuación se mencionan algunos cables de alimentación típicos que
presión de aire de se inspeccionan (puede que tenga que verificar cualquier fuente de
aplicación. energía en el arnés principal de cabina):
Descripción Pin de la CECU
Ver en Pins de la CECU
la información detallada Sensor de Alim. de Energía +5V Conector C, Pin 1
de la terminal de las Iluminación de Tablero 1 Conector A, Pin 7
conexiones eléctricas de Energía CVSG Conector A, Pin 1
la CECU. Cada fuente de energía termina en los siguientes conectores:
Descripción Pin
Energía de indicador CVSG 4
Iluminación de CVSG 2
Transductor de presión de aire B
[prim,primaria
Presión de aire secundario B
a
Transductor de presión de aire de B
aplicación de filtro de aire
Restricción C
Para expansión futura A
A través del Conector del 28
Arnés del Motor…
Para el sensor del Amperímetro A
Revise para detector cableado de sensor o de energía aplastado o
desgastado. Repare o reemplace el cableado. Vaya al Paso 2.
CDF 11604 – El corto en el Si el CDF 11604 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
circuito de presión de aire de habrá confirmado que el problema es un corto a +5V en el sensor mismo, no
aplicación se despliega como en el cableado.
“Inactivo”.
1. Reemplace el sensor. Vaya al Paso 2.
Regresar a Contenido

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 31
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12

El Indicador de Presión de Restricción sistema de instrumentación. El voltaje de


del Filtro de Aire No Funciona salida del sensor es proporcional al vacío que
detecta.
DTC10703 y DTC10704 Se han desarrollado los siguientes
Síntoma: El Indicador de restricción del filtro de aire procedimientos para ayudar al técnico en el
no funciona. Todos los demás Indicadores del panel diagnóstico de problemas en la instrumentación
funcionan. múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
hardware/software Analista Electrónico de
El Indicador de Restricción del Filtro de Aire Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
utiliza un transductor electrónico (sensor) que de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
monitorea la presión de vacío y la convierte en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
una señal de salida de voltaje que se envía al

12 - 32 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


1 Colocar la llave en Ir a Paso 2.
posición de encendido
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect”
para establecer
comunicación con el
vehículo. “Monitor”. En
2 Seleccione El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
la ventana de muestra
“Components”, unaindicador
lectura razonable.
seleccione “Air Filter El gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Restriction Pressure” muestra una lectura razonable.
(Presión de Restricción
del Filtro de Aire), y
3 Seleccione “Monitor”. En
después seleccione El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
“Open”
la (Abierto).
ventana de mueve. Ir a Paso 3-1.
“Components”,
seleccione “Air Filter NOTA
Restriction Pressure” Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
(Presión de Restricción
del Filtro de Aire), y que el parámetro del indicador inoperante esté
después seleccione habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
“Open” (Abierto).
simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro
La lectura en el Indicador del 1.CECU.
Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
vehículo está en el mismo del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
rango que la imagen del a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5.
b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador
y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la CECU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador
y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la CECU.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.
5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba
“Simular”.
a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de
“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.
b. Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”,
instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la
prueba “Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la
CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”.
(1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale la nueva CECU permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
(2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador
a. Verifique el funcionamiento del indicador.
b. Regrese el camión a la operación.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 33
7. Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7?
a. Si, Regrese el camión a la operación.
b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


4 Seleccione “Diagnose” No se muestran CDFs (códigos de Indica que el problema podría ser un sensor defectuoso, mala conexión a
(Diagnosticar) para ver falla) “Activos”. tierra o no hay voltaje de entrada o salida al sensor. Ir a Paso 5.
los códigos “Activos” de CDF 10704 desplegado – Punto Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto
diagnóstico de fallas del abierto en el circuito de restricción o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de aire secundario.
Indicador de presión de del filtro de aire.
restricción del filtro de La falla se registra cuando el voltaje en la entrada es inferior a .1 voltios.
aire. CDF 10704 desplegado – Corto Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a +5V en
en el circuito de restricción del la entrada del sensor de presión de aire secundario. La falla se registra
filtro de aire
cuando el voltaje en la entrada es superior a 4.9 voltios.

5 Utilizando un multímetro (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la
digital, revise la continuidad entre la tierra del
conexión a tierra, los terminal a tierra.
conector del sensor (Pin A) y el
voltajes de entrada y de perno de tierra de la pared a. Si hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, la prueba
salida en el conector guardafuego. (Voltaje de
estará completa. Ir a Paso 5-2.
del sensor. Entrada del Sensor) – El voltaje
de entrada de la CECU al b. Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra:
Pin A – Tierra conector del sensor (Pin C)
debe ser +5 voltios. Ver tabla i. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y
Pin B – Voltaje de abajo. el Pin 2 del conector C de 52 Pins de la CECU.
Entrada
Pin C – Voltaje de (Voltaje de Salida del Sensor) – ii. Revise la continuidad entre el Pin 5 del conector A de
El voltaje de salida de la señal
Salida 9 Pins de la CECU y una terminal a tierra de cabina.
en el conector del sensor (Pin B)
Ver en Pins de la variará dependiendo de la iii. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
CECU la información fuerza de vacío, pero debe ser
detallada de las mayor a .1 voltios y menor a 4.9 2. Revise el voltaje de entrada en el Pin C del conector del sensor.
conexiones eléctricas voltios.
de la CECU. Ver tabla tabla a continuación. a. Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 5-3.
b. Si no hay voltaje en el Pin C, revise el voltaje del Pin 1 del
NOTA E conector C de 52 Pins de la CECU.
No desconecte el i. Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad en el Pin 1
conector del sensor ni de la CECU y en el Pin C del conector del sensor. Haga
penetre el aislamiento las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
del cableado para ii. Si no hay voltaje en el Pin 1, reemplace la CECU. Ir a
revisar el voltaje de Paso 2.
salida del sensor. 3. Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del
Recorra hacia atrás el sensor.
sello del conector a. Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
para dejar expuestas b. Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 6.
las terminales. Use
los cables de prueba
con puntas Output
Pressure de aguja
Voltage
para(PSI)
probar (VDC)las
terminales
0 0.5
del
conector.
-1.5 4.5

NOTA E
Verifique que el
sistema que esté
probando tenga
presión que medir.
4. Pin A
5. Coloque la Sonda del Multímetro en Pin B
6. Pin C

12 - 34 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


6 Seleccione “Diagnose” CDF 10703 – El punto abierto del 1. Revise la resistencia entre Pin B y terminal a tierra.
(Diagnosticar) para ver circuito de presión de aire de
los CDFs del Indicador aplicación se muestra como a. Si hay menos de 5K ohmios entre el Pin B y la terminal a tierra,
de restricción del filtro de “Activo”. i. Revise el cableado para detectar un corto desde el sensor
aire.
Después, desconecte el a la CECU. Si se detecta un corto, repare y vaya al Paso 2.
conector del sensor de ii. Quite el conector “C” de la CECU y mida la resistencia entre
restricción del filtro de
aire. Pin 10 del conector C de 52 Pins de la CECU y terminal a
Ver en Pins de la CECU tierra. Si es menor a 5K ohmios reemplace la CECUy vaya al
la información detallada
Paso 2.
de la terminal de las
conexiones eléctricas de b. Si hay más de 20K ohmios entre el Pin B y la terminal a tierra,
la CECU.
i. Revise el circuito para detectar un punto abierto desde el
sensor a la CECU. Si lo detecta, repare y vaya al Paso 2.
ii. Quite el conector “C” de la CECU y mida la resistencia entre
Pin 10 del conector C de 52 Pins de la CECU y terminal a
tierra. Si es mayor a 20K ohmios, reemplace la CECU
y vaya al Paso 2.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 10704 – El corto en el circuito 1. Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver de restricción del filtro de aire se del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto. El cable de este
los CDFs del Indicador despliega como “Activo”.
de restricción del filtro de sensor empieza en el Pin 10 del Conector C de 52 Pins de la CECU y
aire. termina en el Pin B del conector del sensor. Hay un corto entre el cable
Después, desconecte el
conector del sensor de del sensor y el cable de una fuente de energía. A continuación se
restricción del filtro de mencionan algunos cables de alimentación típicos que se inspeccionan
aire. Descripción
(puede que Pindedeenergía
tenga que verificar cualquier fuente la CECUen el arnés
Ver en Pins de la CECU
la información detallada Sensor de Alim.
principal dede Energía +5V
cabina): Conector C, Pin 1
de la terminal de las Iluminación de Tablero 1 Conector A, Pin 7
conexiones eléctricas de Energía CVSG Conector A, Pin 1
la CECU.
Cada fuente de energía termina en los siguientes conectores:
Descripción Pin
Energía de indicador CVSG 4
Iluminación de CVSG 2
Transductor de presión de aire B
primariode aire secundario
Presión B
a
Transductor de presión de aire de B
aplicación
Restricción de filtro de aire C
Para expansión futura A
A través del Conector del 28
Arnés del Motor…
Para el sensor del Amperímetro A
Revise para detector cableado de sensor o de energía aplastado o
desgastado. Repare o reemplace el cableado. Vaya al Paso 2.
DTC 10704 - El corto en el Si el CDF 11704 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
circuito de restricción del filtro de habrá confirmado que el problema es un corto a +5V en el sensor mismo, no
aire ahora aparece como en el cableado.
“Inactivo.”
1. Reemplace el sensor. Vaya al Paso 2.

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PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 35
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12

El Indicador de Presión de Restricción El voltaje de salida del sensor es proporcional al


del Filtro de Combustible No Funciona vacío que detecta.

Se han desarrollado los siguientes


DTC1603 y DTC1604 procedimientos para ayudar al técnico en el
Síntoma: El Indicador de restricción del filtro de diagnóstico de problemas en la instrumentación
combustible no funciona. Todos los demás múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
Indicadores del panel funcionan. hardware/software Analista Electrónico de
Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
El Indicador de Restricción del Filtro de de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
Combustible utiliza un transductor electrónico la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
(sensor) que monitorea la presión de vacío y la
convierte en una señal de salida de voltaje que
se envía al sistema de instrumentación.

12 - 36 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


1 Colocar la llave en Ir a Paso 2.
posición de encendido
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect”
para establecer
2 Seleccione
comunicación“Monitor”.
con el En El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
la ventana de muestra
vehículo.
“Components”, unaindicador
lectura razonable.
seleccione “Fuel Filter El gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Restriction Pressure” muestra una lectura razonable.
(Presión de Restricción
del Filtro de
Combustible), y después
3 seleccione “Open”
Seleccione “Monitor”. En El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
(Abierto).
la ventana de mueve. Ir a Paso 3-1.
“Components”,
seleccione “Fuel Filter NOTA
Restriction Pressure” Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
(Presión de Restricción
del Filtro de que el parámetro del indicador inoperante esté
Combustible), y después habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
seleccione “Open”
(Abierto).
simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro
La lectura en el Indicador del 1.CECU.
Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
vehículo está en el mismo del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
rango que la imagen del a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5.
b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador
y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la CECU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador
y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la CECU.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.
5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba
“Simular”.
a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de
“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.
b. Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”,
instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la
prueba “Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la
CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”.
(1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale la nueva CECU permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
(2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador
a. Verifique el funcionamiento del indicador.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 37
b. Regrese el camión a la operación.
7. Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7?
a. Si, Regrese el camión a la operación.
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

b. No, el cableado del Indicador y del enlace de datos CVSG no es el


problema. Ir a Paso 4.
4 Seleccione “Diagnose” No se muestran CDFs Indica que el problema podría ser un sensor defectuoso, mala conexión a
(Diagnosticar) para ver (códigos de falla) “Activos”. tierra o no hay
los códigos “Activos” CDF 1603 desplegado – Punto voltaje
Este CDFde entrada o salida
se registrará al sensor.
cuando Ir a de
la unidad Paso 5. detecte un circuito abierto
control
de diagnóstico de abierto en el circuito de o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de aire secundario.
fallas del Indicador de presión de aire de aplicación.
presión de restricción La falla se registra cuando el; voltaje en la entrada es inferior a .1 voltios.
del filtro de CDF 1603 desplegado – Corto Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a +5V en
combustible. en el circuito de presión de la entrada del sensor de presión de aire secundario. La falla se registra
aire de aplicación. cuando el voltaje en la entrada es superior a 4.9 voltios.

5 Utilizando un multímetro (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la
digital, revise la continuidad entre la tierra del terminal a tierra.
conexión a tierra, los conector del sensor (Pin A) y el
voltajes de entrada y de perno de tierra de la pared a. Si hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, la prueba
salida en el conector guardafuego. (Voltaje de estará completa. Ir a Paso 5-2.
del sensor. Entrada del Sensor) – El voltaje
de entrada del Nodo de Chasis b. Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra:
Pin A – Tierra al conector del sensor (Pin B)
i. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y
debe ser +5 voltios. Ver tabla
Pin B – Voltaje de abajo. el Pin 1 del conector C del Nodo de Chasis.
Entrada
Pin C – Voltaje de (Voltaje de Salida del Sensor) – ii. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector A del
El voltaje de salida de la señal Nodo de Chasis y una terminal a tierra de cabina.
Salida
en el conector del sensor (Pin C)
Ver en Pins de la variará dependiendo de la iii. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
CECU la información fuerza de vacío, pero debe ser
detallada de las mayor a .1 voltios y menor a 4.9 2. Revise el voltaje de entrada en el Pin B del conector del sensor.
conexiones eléctricas voltios. a. Si hay voltaje en Pin B, Ir a Paso 5-3.
de l Nodo de Chasis. Ver tabla tabla a continuación.
b. Si no hay voltaje en el Pin B, revise el voltaje del Pin 3 del
conector B del Nodo de Chasis.
NOTA E i. Si hay voltaje en el Pin 3, revise la continuidad entre el Pin 3
No desconecte el del conector B del Nodo de Chasis y el Pin B del conector del
conector del sensor ni sensor. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir
penetre el aislamiento a Paso 2.
del cableado para ii. Si no hay voltaje en el Pin 3 del conector B del Nodo de
revisar el voltaje de Chasis, reemplace el Nodo de Chasis. Ir a Paso 2.
salida del sensor. 3. Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del
Recorra hacia atrás el sensor.
sello del conector a. Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
para dejar expuestas b. Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 6.
las terminales. Use
los cables de prueba
con puntas Voltaje
Presión
de aguja
de
para probar
Salida
las
(VDC)
de Aire
terminales 0.5
del
(PSI)
conector.
0 4.5
-1.5
NOTA E
Verifique que el
sistema que esté
probando tenga
presión que medir.

4. Sello del Conector


5. Pin A

12 - 38 6. Pin B PM819003/KM815056 (09/16/2011)


7. Coloque la Sonda del Multímetro en Pin C
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


6 Seleccione “Diagnose” CDF 1603 – El punto abierto del 1. Revise la resistencia entre Pin C y terminal a tierra.
(Diagnosticar) para ver circuito de restricción del filtro de a. Si hay menos de 5K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,
combustible se muestra como
los CDFs del Indicador “Activo”.
i. Revise el cableado para detectar un corto del sensor al
de restricción del filtro
Nodo de Chasis. Si se detecta un corto, repare y vaya al
de combustible. Paso 2.
Después, desconecte
ii. Quite el conector “B” del Nodo de Chasis y mida la resistencia
el conector del sensor
entre Pin 5 del conector B del Nodo de Chasis y la terminal a
de restricción del filtro
tierra. Si es menor a 5K ohmios reemplace el Nodo de Chasis
de combustible.
y vaya al Paso 2.
Ver en Pins del; Nodo
b. Si hay más de 20K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,
de Chasis la
i. Revise el cableado para detectar un punto abierto desde el
información detallada
sensor al Nodo de Chasis. Si se detecta un punto abierto,
de la terminal de las
repare y vaya al Paso 2.
conexiones eléctricas
ii. Quite el conector “B” del Nodo de Chasis y mida la resistencia
del Nodo de Chasis.
entre Pin 5 del conector B del Nodo de Chasis y la terminal a
tierra. Si es mayor a 20K ohmios, reemplace el Nodo de
Chasis y vaya al Paso 2.

7 Seleccione “Diagnose” CDF 1604 – El corto en el circuito 1. Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver de restricción del filtro de del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto. El cable de este
combustible se despliega como
los CDFs del Indicador “Activo”. sensor empieza en el Pin 5 del Conector B del Nodo de Chasis y termina en
de restricción del filtro Seleccione “Diagnose” el Pin C del conector del sensor. Hay un corto entre el cable del sensor y
de combustible. (Diagnosticar) para ver los CDFs el cable de una fuente de energía. A continuación se mencionan algunos
del Indicador de restricción del
Después, desconecte cables de alimentación típicos que se inspeccionan (puede que tenga
filtro de combustible.
el conector del sensor Después, desconecte el conector Descripción
que verificar cualquier fuente de energía en elPin de la
arnés CECU de
principal
Sensor de Alim.
cabina): de Energía +5V Conector C, Pin 1
de restricción del filtro del sensor de restricción del filtro
de combustible. Iluminación de Tablero 1 Conector A, Pin 7
de combustible.
Ver en Pins del; Nodo de Energía CVSG Conector A, Pin 1
Ver en Pins del; Nodo Cada fuente de energía termina en los siguientes conectores:
Chasis la información detallada
de Chasis la de la terminal de las Descripción Pin
información detallada conexiones eléctricas del Nodo Energía de indicador CVSG 4
de la terminal de las de Chasis. Iluminación de CVSG 2
conexiones eléctricas Ver en Pins de la CECU la Transductor de presión de aire B
información detallada de la [prim,primaria
Presión de aire secundario B
del Nodo de Chasis.
terminal de las conexiones a
Transductor de presión de aire de B
Ver en Pins de la eléctricas de la CECU. aplicación
Restricción de filtro de aire C
CECU la información Para expansión futura A
detallada de la A través del Conector del 28
terminal de las Arnés del Motor…
conexiones Para el sensor del Amperímetro A
eléctricas de la Revise para detector cableado de sensor o de energía aplastado o
CECU. desgastado. Repare o reemplace el cableado. Vaya al Paso 2.
CDF 1604 – El corto en el circuito Si el CDF 1604 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
de restricción del filtro de habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
combustible se despliega como cableado.
“Inactivo”.
1. Reemplace el sensor. Vaya al Paso 2.

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PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 39
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12

El Indicador de Amperes No Funciona El sensor está posicionado en el cable conductor


en la cabina dentro de la caja de baterías, o para
los cortacircuitos montados en la pared
DTC257903 y DTC257904 guardafuego, cerca de la pared guardafuego
Síntoma: El Indicador de amperes no funciona. Se han desarrollado los siguientes
Todos los demás Indicadores del panel procedimientos para ayudar al técnico en el
funcionan. diagnóstico de problemas en la instrumentación
múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
El Indicador Amperímetro utiliza un sensor sin hardware/software Analista Electrónico de
contactos que emplea el Efecto Hall. Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

12 - 40 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


1 Colocar la llave en Ir a Paso 2.
posición de encendido
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect”
para establecer
2 Seleccione “Monitor”.
comunicación con el En El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
la ventana de muestra
vehículo.
“Components”, unaindicador
lectura razonable.
seleccione “Ammeter” El gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
(Amperímetro), y muestra una lectura razonable.
después seleccione
“Open” (Abierto).
3 Seleccione “Monitor”. En El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
la ventana de mueve. Ir a Paso 3-1.
“Components”,
seleccione “Ammeter” NOTA
(Amperímetro), y Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
después seleccione
“Open” (Abierto). que el parámetro del indicador inoperante esté
habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro
La lectura en el Indicador del 1.CECU.
Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
vehículo está en el mismo del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
rango que la imagen del a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5.
b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador
y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la CECU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador
y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la CECU.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.
5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba
“Simular”.
a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de
“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.
b. Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”,
instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la
prueba “Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la
CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”.
(1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale la nueva CECU permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
(2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador
a. Verifique el funcionamiento del indicador.
b. Regrese el camión a la operación.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 41
7. Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7?
a. Si, Regrese el camión a la operación.
b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


4 Seleccione “Diagnose” No se muestran CDFs (códigos de Indica que el problema podría ser un sensor defectuoso, mala conexión a tierra
(Diagnosticar) para ver falla) “Activos”. o no voltaje de entrada o salida en el sensor. Ir a Paso 5.
los códigos “Activos” CDF 257903 desplegado – Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto
de diagnóstico de
Punto abierto en el circuito del o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de aire secundario.
fallas del amperímetro
sensor del amperímetro.
La falla se registra cuando el voltaje en la entrada es inferior a .1 voltios.
CDF 257904 desplegado – Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a +5V en
Corto en el circuito del sensor la entrada del sensor de presión de aire secundario. La falla se registra
del amperímetro.
cuando el voltaje en la entrada es superior a 4.9 voltios.

5 Utilizando un multímetro (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin B y la terminal de tierra.
digital, revise la continuidad entre la tierra del a. Si hay continuidad entre el Pin B y la terminal de tierra, la prueba
conexión a tierra, los conector del sensor (Pin B) y el
voltajes de entrada y de perno de tierra de la pared está completa. Ir a Paso 5-2.
salida en el conector guardafuego. (Voltaje de
b. Si no hay continuidad entre el Pin B y la terminal de tierra
del sensor. Entrada del Sensor) – El voltaje
de entrada de la CECU al i. Revise la continuidad entre la terminal B y el Pin 9 del
Pin A – Tierra conector del sensor (Pin A) debe
conector C de 52 Pins de la CECU.
ser +5 voltios.
Pin B – Voltaje de
(Voltaje de Salida del Sensor) – ii. Revise la continuidad entre el Pin 5 del conector A
Entrada
Pin C – Voltaje de El voltaje de salida de la señal de 9 Pins de la CECU y una terminal a tierra en
en el conector del sensor (Pin C) cabina.
Salida
variará dependiendo del
Ver en Pins de la amperaje, pero debe ser mayor iii. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-
CECU la información a 0 voltios y menor a 5 voltios. 1.
detallada de las Ver tabla tabla a continuación.
conexiones eléctricas 2. Revise el voltaje de entrada en el Pin A del conector del sensor.
de la CECU. a. Si hay voltaje en Pin A, Ir a Paso 5-3.
b. Si no hay voltaje en el Pin A, revise el voltaje del Pin 1 del
NOTA E
conector C de 52 Pins de la CECU.
No desconecte el
i. Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad entre el Pin
conector del sensor ni
1 de la CECU y en Pin A del conector del sensor. Haga
penetre el aislamiento
las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
del cableado para
revisar el voltaje de ii. Si no hay voltaje en el Pin 1 de la CECU, reemplace la

salida del sensor. CECU. Ir a Paso 2.

Recorra hacia atrás el 3. Revise el voltaje de señal de entrada o salida al Pin C del conector del
sensor.
sello del conector
para dejar expuestas a. Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
las terminales. Use b. Si hay voltaje en el Pin C, revise el voltaje en el Pin 9 del conector
los cables de prueba C de 52 Pins de la CECU.
conRango
puntas Voltaje
de aguja
de i. Si hay voltaje en el Pin 9 del conector de la CECU,
para probar
Promedio las
Salida (VDC) reemplace la CECU. Ir a Paso 2.
terminales
120 4.5
del ii. Si hay voltaje en el Pin 9 del conector de la CECU, Ir a Paso
conector. 6.
60 3.5
0 2.5
-60 1.5
-120 0.5

4. Coloque la Sonda del Multímetro en Pin C


5. Pin B
12 - 42 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
6. Pin A
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


6 Seleccione CDF 257903 – El punto abierto del 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins B y C del conector
“Diagnose” circuito del sensor del del arnés del sensor.
(Diagnosticar) para amperímetro se muestra como
“Activo”.
ver los CDFs del
Indicador de
amperes.
Después,
desconecte el
conector del
amperímetro del
sensor.
Ver en Pins del la
CECU la información
detallada de la 1. Pin B
terminal de las
2. Pin C
conexiones
eléctricas de la
CECU.
a. Si ahora aparece un CDF 257904 “Activo” de corto en el circuito
del sensor del amperímetro, usted habrá confirmado que no hay
un punto abierto en el cable de voltaje de salida del sensor que va
a la CECU. La falla original (CDF 257903) se registró debido a
que existe un punto abierto en el sensor mismo del amperímetro,
no en el cableado. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
b. Si no se despliega un CDF 257904, existe un circuito abierto en
el cable entre el Pin C del conector del sensor y el Pin 9
(Conector C) en la CECU. Haga las reparaciones necesarias en
el cableado. Ir a Paso 2.
Método de prueba alterno: Revise la continuidad entre el Pin C del
conector del sensor (voltaje de salida del sensor) y el Pin 9 del Conector C
de 52 Pins de la CECU.
1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el cableado.
Después de las reparaciones, el CDF 257903 deberá aparecer ahora
como “Inactivo”.
2. Si hay continuidad entre el Pin C del conector del sensor y el Pin 9 del
Conector C de 52 Pins de la CECU, el circuito abierto se encuentra en el
sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.

7 Seleccione CDF 257904 – El corto en el Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
“Diagnose” circuito del sensor del del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin
(Diagnosticar) para amperímetro se muestra como C (voltaje de salida del sensor) y el Pin 9 del Conector C de 52 Pins de la
ver los CDFs del “Activo”.
CECU.
Indicador de
amperes. • Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin C
Después, desconecte el (voltaje de salida del sensor) y el Pin 9 del Conector C de 52 Pins de
conector del la CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a
amperímetro del CDF 257904 – El corto en el Paso 257904
Si el CDF 2. cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del
sensor. circuito del sensor del sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo,
Ver en Pins del la amperímetro se muestra como no en el cableado.
CECU la información “Inactivo”.
detallada de la 1. Remplace el sensor. Ir a Paso 2.
terminal de las
conexiones
eléctricas de la
CECU.

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PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 43
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12

El Indicador del Pirómetro No Funciona Se han desarrollado los siguientes


procedimientos para ayudar al técnico en el
diagnóstico de problemas en la instrumentación
DTC17303 y DTC17304 múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
Síntoma: El Indicador del pirómetro no funciona. hardware/software Analista Electrónico de
Todos los demás Indicadores del panel funcionan. Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
El Indicador del Pirómetro utiliza un sensor de par la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
térmico para medir la temperatura del gas de
escape del motor al salir del turbo.

12 - 44 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


1 Colocar la llave en Ir a Paso 2.
posición de encendido
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect”
para establecer
2 Seleccione “Monitor”.
comunicación con el En El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
la ventana de muestra una lectura razonable.
vehículo.
“Components”,
seleccione “Exhaust El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Temperature” muestra una lectura razonable.
(Temperatura de
Escape), y después
3 Seleccione “Monitor”. En
seleccione “Open” El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
la ventana de
(Abierto). mueve. Ir a Paso 3-1.
“Components”, 1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
La lectura en el Indicador del
seleccione “Exhaust del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
Temperature” vehículo está en el mismo
(Temperatura de rango que la imagen del 2. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
Escape), y después Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso
seleccione “Open”
3-5.
(Abierto).
a. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
3-2.
b. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del
indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del
indicador y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.
5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba
“Simular”.
a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de
“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.
b. Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”,
instale una ICU de prueba y realice de nuevo la prueba
“Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale la ICU nueva permanentemente. Vuelva
a probar y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador.
a. Verifique el funcionamiento del indicador.
4 Seleccione “Diagnose” CDF 17303 desplegado – Punto Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado de la ICU al
(Diagnosticar) para ver abierto en el circuito de sensorb.del Regrese
pirómetroelo camión a la
un sensor operación.Ir al Paso 5 y si es necesario al
defectuoso.
los códigos Activos de temperatura de escape. Paso 7.
7. Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7?
diagnóstico de fallas.
CDF 17304 desplegado – Corto en Indicaa.queSi,
el problema puede
Regrese el ser un
camión a lacorto a tierra en el cableado de la ICU al
operación.
el circuito de temperatura de sensor o un sensor defectuoso. Ir al Paso 5 y si es necesario al Paso 7.
b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del
escape. enlace de datos CVSG. Ir a
Paso 4.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 45
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


5 En el sensor, (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector del sensor y una
desconecte el continuidad entre el cable de terminal a tierra en cabina.
conector del arnés del
pirómetro. tierra del conector del sensor (Pin a. Si hay continuidad entre Pin 1 y la terminal a tierra, la prueba
Utilizando un 1) y una terminal a tierra en habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
multímetro digital, cabina.
revise la continuidad de b. Si no hay continuidad entre Pin 1 y la terminal a tierra, haga
la conexión a tierra, y el (Señal) – Debe haber continuidad las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
cable de señal en el entre el cable de señal del
conector del sensor. 2. Revise la continuidad entre el Pin 2 del conector del sensor y Pin 23
conector del sensor (Pin 2) y el
del conector C de 52 Pins de la ICU.
Pin A – Tierra Pin 23 del conector C de 52 Pins
a. Si hay continuidad entre Pin 2 y Pin 23, la prueba habrá
Pin B – Señal de la ICU.
terminado. Ir a Paso 6.
Ver en Pins de la b. Si no hay continuidad entre Pin 2 y Pin 23del ICU, haga las
CECU la información reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
detallada de la terminal Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor
de las conexiones del pirómetro (termopar) cambia a medida que la temperatura
eléctricas de la CECU. aumenta/disminuye.
1. Desconectando el conector del arnés del sensor del pirómetro y
conectando una caja de resistencia decádica (i.e. Probador Ametek
PST2000), o un resistor apropiado a los Pins 1 y 2, usted puede
simular el sensor aplicando con el dial una resistencia conocida.da.
2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
3. • Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma
temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es
un defecto en el sensor del pirómetro. Ver siguiente Tabla.
Temp Resistencia
°C °F Ohmios
-40 -40 169.7
-20 -4 185.1
0 32 200.5
25 77 219.6
50 122 238.5
100 212 275.9
150 302 312.7
200 392 349.0
250 482 384.6
300 572 419.7
350 662 454.2
400 752 488.1
450 842 521.4
500 932 554.1
600 1112 617.8
700 1292 679.2
800 1472 738.2
900 1652 794.9
1000 1832 849.2

12 - 46 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
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Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


6 Seleccione CDF 17303 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins 1 y 2 del conector del
“Diagnose” temperatura de escape se arnés del sensor
(Diagnosticar) para despliega como “Activo”.
ver los CDFs del
Indicador de
temperatura del
escape.
Desconecte del
sensor el conector
del arnés del
pirómetro.
Ver en Pins de la
CECU la
información
detallada de la
terminal de las
conexiones
eléctricas de la 1. Pin 1
CECU.
2. Pin 2

a. Si ahora aparece un CDF 17304 “Activo” de corto en el circuito de


temperatura de escape, usted habrá confirmado que no hay un
punto abierto en el cable de señal del sensor que va a la ICU. La
falla original (CDF 17303) se registró debido a que existe un
punto abierto en el sensor mismo del pirómetro, no en el
cableado. Reemplace el sensor.
b. Si no se despliega un CDF 17304, existe un circuito abierto en el
cable de señal entre el Pin 2 del conector del sensor y el Pin 23
del conector C de 52 Pins de la ICU. Haga las reparaciones
necesarias en el cableado.
Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre el Pin 2 del
conector del sensor (señal del sensor) y el Pin 23 del conector C de 52 Pins
de la ICU.
1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Después de las reparaciones, el CDF 17303 deberá
aparecer ahora como “Inactivo”.
2. Si hay continuidad entre el Pin 2 del conector del sensor y Pin 23 del
conector C de 52 Pins de la ICU, el circuito abierto se encuentra en el
sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 17304 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector del
(Diagnosticar) para ver de temperatura de escape se sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin 2 (señal del
los CDFs del Indicador despliega como “Activo”.
sensor) y Pin 23 del conector C de 52 Pins de la ICU.
de temperatura del
escape. 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin 2
Desconecte del sensor (señal del sensor) y Pin 23 del conector C de 52 Pins de la ICU. Haga
el conector del arnés las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
del pirómetro.
CDF 17304 – El corto en el circuito Si el CDF 17304 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
Ver en Pins de la CECU de temperatura de escape se
habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
la información detallada despliega como “Inactivo”.
cableado.
de la terminal de las
conexiones eléctricas 1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
de la CECU.

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PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 47
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12

El Indicador de la Temperatura de Aceite Se han desarrollado los siguientes


del Eje de Tracción Delantero No procedimientos para ayudar al técnico en el
Funciona diagnóstico de problemas en la instrumentación
múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
hardware/software Analista Electrónico de
DTC57803 y DTC57804 Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
Síntoma: El Indicador de la temperatura de
la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
aceite del eje de tracción delantero no funciona.
Todos los demás Indicadores del panel
funcionan.
El Indicador de Temperatura de Aceite del
Eje de Tracción Delantero utiliza un sensor
termistor para medir la temperatura del
aceite del eje.

12 - 48 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


1 Colocar la llave en Ir a Paso 2.
posición de encendido
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect”
para establecer
comunicación con el
vehículo.
2 Seleccione “Monitor”. En El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
la ventana de muestra
“Components”, una lectura razonable.
seleccione “Front Drive El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Axle Oil Temperature” muestra una lectura razonable.
(Temperatura de Aceite
del Eje de Tracción
Delantero), y después
seleccione “Open”
3 Colocar
(Abierto).la llave en El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
posición de encendido mueve. Ir a Paso 3-1.
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect” La lectura en el Indicador del NOTA
para establecer vehículo está en el mismo Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
comunicación con el
vehículo. rango que la imagen del que el parámetro del indicador inoperante esté
Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro
CECU.
1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5.
b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador
y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la CECU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador
y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la CECU.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.
5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba
“Simular”.
a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de
“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.
b. Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”,
instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la
prueba “Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la
CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”.
(1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale la nueva CECU permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
(2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 49
a. Verifique el funcionamiento del indicador.
b. Regrese el camión a la operación.
7. Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7?
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del


enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.
4 Seleccione “Diagnose” CDF 57803 desplegado – Punto Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde el
(Diagnosticar) para abierto en el circuito de Nodo de Chasis al sensor del pirómetro o existe un sensor defectuoso. Ir a
ver los códigos de temperatura de aceite del eje 1.
Paso 5, y si es necesario, Paso 6.
diagnóstico de fallas
CDF 57804 desplegado – Corto en Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde el Nodo de
del Indicador de la
el circuito de temperatura de Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
temperatura del eje de aceite del eje 1.
tracción delantero. necesario, Paso 7.
5 En el sensor, (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la clavija
desconecte el continuidad entre el cable de de tierra del panel guardafuego.
conector del arnés de tierra del conector del sensor (Pin a. Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba
temperatura de aceite. A) y una terminal a tierra en habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
Utilizando un cabina.
b. Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga
multímetro digital, (Señal) – Debe haber
revise la continuidad de las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
la conexión a tierra, y el continuidad entre el cable de
2. Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 13 del
cable de señal en el señal del conector del sensor
conector del sensor. conector C del Nodo de Chasis.
(Pin B) y el Pin 13 del conector
a. Si hay continuidad entre Pin B y Pin 13, la prueba habrá
C del Nodo de Chasis.
Pin A – Tierra terminado. Ir a Paso 6.
Pin B – Señal
b. Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 13del Nodo de Chasis,
Ver en Pins del Nodo haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
de Chasis la
información detallada Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor
de la terminal de las de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del
conexiones eléctricas aceite aumenta/disminuye.
del Nodo de Chasis.
1. Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de
aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador
Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted
puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.
2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
3. Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma
temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es
un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla.
Temp °F Resistencia Ohmios
-40 100,856
-22 52,594
-4 28,582
14 16,120
32 9,399
50 5,658
68 3,511
86 2,240
104 1,465
122 980.3
140 670.9
158 468.7
176 333.8
194 241.8
212 178.03
230 133.08
248 100.91

12 - 50 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

266 77.54
284 60.32
302 47.46
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
6 Seleccione “Diagnose” CDF 57803 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para temperatura de aceite del eje 1 se arnés del sensor.
ver los CDFs del despliega como “Activo”.
Indicador de
temperatura del eje de
tracción delantero.
Desconecte del
sensor el conector del
arnés de temperatura
del aceite.
Ver en Pins de la
CECU la información
detallada de la
terminal de las
conexiones eléctricas 1. Pin B
de la CECU.
2. Pin A

a. Si ahora aparece un CDF 57804 “Activo” de corto en el circuito de


temperatura del eje 1, usted habrá confirmado que no hay un punto
abierto en el cable de señal del sensor que va a la ICU. La falla
original (CDF 57803) se registró debido a que existe un punto
abierto en el sensor mismo de temperatura del aceite, no en el
cableado. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
b. Si no se despliega un CDF 57804, existe un circuito abierto en el
cable de señal entre el Pin B del conector del sensor y el Pin 13
del conector C del Nodo de Chasis. Haga las reparaciones
necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector
del sensor (señal del sensor) y Pin 13 del conector C del Nodo de Chasis.
1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Después de las reparaciones, DTC 57803 deberá
aparecer ahora como “Inactivo”.
2. Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 13 del
conector C del Nodo de Chasis el circuito abierto se encuentra en el
sensor mismo, no en en cableado. Reemplace el sensor.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 51
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


7 Seleccione CDF 57804 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
“Diagnose” de temperatura de aceite del eje 1 del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B
(Diagnosticar) para se despliega como “Activo”.
(señal del sensor) y Pin 13 del conector C del Nodo de Chasis.
ver los CDFs del
Indicador de 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
temperatura del eje (señal del sensor) y Pin 13 del conector C del Nodo de Chasis. Haga
de tracción las reparaciones necesarias en el cableado.
delantero.
Ir a Paso 2.
Desconecte del
sensor el conector CDF 57804 – El corto en el circuito Si el CDF 57804 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
del arnés de de temperatura del eje 1 se habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
temperatura del despliega ahora como “Inactivo”.
cableado.
aceite.
Ver en Pins de la CECU 1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
la información detallada
de la terminal de las
conexiones eléctricas de
la CECU.

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12 - 52 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

El Indicador de la Temperatura de Se han desarrollado los siguientes


Aceite del Eje de Tracción Trasero No procedimientos para ayudar al técnico en el
Funciona diagnóstico de problemas en la instrumentación
múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
hardware/software Analista Electrónico de
DTC7703 y DTC7704 Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
Síntoma: El Indicador de la temperatura de aceite
la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
del eje de tracción trasero no funciona. Todos los
demás Indicadores del panel funcionan.
El Indicador de Temperatura de Aceite del Eje de
Tracción Trasero utiliza un sensor termistor para
medir la temperatura del aceite del eje.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 53
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


1 Colocar la llave en Ir a Paso 2.
posición de encendido
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect”
para establecer
comunicación con el
2 Seleccione
vehículo. “Monitor”. En El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
la ventana de muestra
“Components”,
unaindicador
seleccione “Rear Drive El lectura razonable.
gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Axle Oil Temperature” muestra una lectura razonable.
(Temperatura de Aceite
del Eje de Tracción
Trasero), y después
seleccione “Open”
3 Seleccione “Simulate” El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
(Abierto).
(Simular). Recorra la mueve. Ir a Paso 3-1.
barra “Value” (Valor) NOTA
La lectura en el Indicador del
hasta que la aguja en
la imagen del Indicador vehículo está en el mismo Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
se encuentre rango que la imagen del que el parámetro del indicador inoperante esté
aproximadamente a la Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
mitad de la escala.
simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro
Observe el movimiento
en el Indicador del CECU.
1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
vehículo.
del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5.
b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador
y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la CECU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador
y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la CECU.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.
5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba
“Simular”.
a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de
“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.
b. Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”,
instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la
prueba “Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la
CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”.
(1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale la nueva CECU permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
(2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador.
a. Verifique el funcionamiento del indicador.
12 - 54 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
b. Regrese el camión a la operación.
7. Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7?
a. Si, Regrese el camión a la operación.
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del


enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.
4 Seleccione “Diagnose” CDF 7703 desplegado – Punto Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde el
(Diagnosticar) para ver abierto en el circuito de Nodo de Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
los códigos de temperatura de aceite del eje 2. necesario, Paso 6.
diagnóstico de fallas del
Indicador de la CDF 7704 desplegado – Corto en Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde el Nodo de
temperatura del eje de el circuito de temperatura de Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
tracción trasero. aceite del eje 2.
necesario, Paso 7.
5 En el sensor, (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la clavija
desconecte el continuidad entre el cable de de tierra del panel guardafuego.
conector del arnés de
tierra del conector del sensor (Pin a. Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba
temperatura de aceite.
A) y una terminal a tierra en habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
Utilizando un
multímetro digital, cabina.
b. Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga
revise la continuidad de (Señal) – Debe haber
la conexión a tierra, y el las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
cable de señal en el continuidad entre el cable de
2. Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 10 del
conector del sensor. señal del conector del sensor
conector C del Nodo de Chasis.
(Pin B) y el Pin 10 del conector
Pin A – Tierra a. Si hay continuidad entre Pin B y Pin 10, la prueba habrá
C del Nodo de Chasis.
Pin B – Señal terminado. Ir a Paso 6.

Ver en Pins del Nodo b. Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 10, haga las reparaciones
de Chasis la necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
información detallada
de la terminal de las Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor
conexiones eléctricas de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del
del Nodo de Chasis.
aceite aumenta/disminuye.
1. Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de
aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador
Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted
puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.
2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
3. Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma
temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es
un defecto en el Temp
sensor°Fde temperatura de aceite. Ver
Resistencia
siguienteOhmios
Tabla.
-40 100,856
-22 52,594
-4 28,582
14 16,120
32 9,399
50 5,658
68 3,511
86 2,240
104 1,465
122 980.3
140 670.9
158 468.7
176 333.8
194 241.8
212 178.03
230 133.08
248 100.91
266 77.54

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 55
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

284 60.32
302 47.46
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
6 Seleccione “Diagnose” CDF 7703 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para temperatura de aceite del eje 2 se arnés del sensor.
ver los CDFs del despliega como “Activo”.
Indicador de
temperatura del eje de
tracción trasero.
Desconecte del
sensor el conector del
arnés de temperatura
del aceite.
Ver en Pins de la
CECU la información
detallada de la
terminal de las
conexiones eléctricas
1. Pin B
de la CECU.
2. Pin A

a. Si ahora aparece un CDF 7704 “Activo” de corto en el circuito de


temperatura del eje 2, usted habrá confirmado que no hay un punto
abierto en el cable de señal del sensor que va al Nodo de Chasis.
La falla original (CDF 7703) se registró debido a que existe un
punto abierto en el sensor mismo de temperatura del aceite, no en
el cableado. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
b. Si no se despliega un CDF 7704, existe un circuito abierto en el
cable de señal entre el Pin B del conector del sensor y el Pin 18
del conector C del Nodo de Chasis. Haga las reparaciones
necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector
del sensor (señal del sensor) y Pin 10 del conector C del Nodo de Chasis.
1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Después de las reparaciones, DTC 7703 deberá aparecer
ahora como “Inactivo”.
2. Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 10 del
Conector C del Nodo de Chasis, el circuito abierto se encuentra en el
sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 7704 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver de temperatura de aceite del eje 2 del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B
los CDFs del Indicador se despliega como “Activo”. (señal del sensor) y Pin 10 del conector C del Nodo de Chasis.
de temperatura del eje 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
de tracción trasero. (señal del sensor) y el Pin 10 del conector C del Nodo de Chasis. Haga
Desconecte del sensor las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
el conector del arnés de
temperatura del aceite. CDF 7704 – El corto en el circuito Si el CDF 7704 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
Ver en Pins de la de temperatura del eje 2 se habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
CECU la información despliega ahora como “Inactivo”.
detallada de la terminal cableado.
de las conexiones 1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
eléctricas de la CECU.

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12 - 56 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

El Indicador de la Temperatura de Se han desarrollado los siguientes


Aceite del Eje de Tracción/Central procedimientos para ayudar al técnico en el
No Funciona diagnóstico de problemas en la instrumentación
múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
hardware/software Analista Electrónico de
DTC7803 y DTC7804 Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
Síntoma: El Indicador de la temperatura de
la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
aceite del eje de tracción central no funciona.
Todos los demás Indicadores del panel
funcionan.
El Indicador de Temperatura de Aceite del Eje
de Tracción Central utiliza un sensor termistor
para medir la temperatura del aceite del eje.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 57
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


1 Colocar la llave en Ir a Paso 2.
posición de encendido
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect”
para establecer
comunicación con el
vehículo.
2 Seleccione “Monitor”. En El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
la ventana de muestra
“Components”, una lectura razonable.
El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
seleccione “Center Drive
Axle Oil Temperature” muestra una lectura razonable.
(Temperatura de Aceite
del Eje de Tracción
Trasero), y después
3 seleccione “Open”
Seleccione “Simulate” El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
(Abierto).
(Simular). Recorra la mueve. Ir a Paso 3-1.
barra “Value” (Valor) NOTA
La lectura en el Indicador del
hasta que la aguja en
la imagen del Indicador vehículo está en el mismo Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
se encuentre rango que la imagen del que el parámetro del indicador inoperante esté
aproximadamente a la Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
mitad de la escala.
simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro
Observe el movimiento
en el Indicador del CECU.
1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
vehículo
del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5.
b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador
y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la CECU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador
y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la CECU.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.
5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba
“Simular”.
a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de
“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.
b. Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”,
instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la
prueba “Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la
CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”.
(1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale la nueva CECU permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
(2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador.
12 - 58 a.
PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Verifique el funcionamiento del indicador.
b. Regrese el camión a la operación.
7. Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7?
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del


enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.
4 Seleccione “Diagnose” CDF 7803 desplegado – Punto Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde el
(Diagnosticar) para ver abierto en el circuito de Nodo de Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
los códigos de temperatura de aceite del eje 3. necesario, Paso 6.
diagnóstico de fallas del
Indicador de la CDF 7804 desplegado – Corto en Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde el Nodo de
temperatura del eje de el circuito de temperatura de Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
tracción/central aceite del eje 3.
necesario, Paso 7.
5 En el sensor, (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la clavija
desconecte el continuidad entre el cable de de tierra del panel guardafuego.
conector del arnés de a. Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba
tierra del conector del sensor (Pin
temperatura de aceite. habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
A) y una terminal a tierra en
Utilizando un b. Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga
multímetro digital, cabina.
las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
revise la continuidad de (Señal) – Debe haber
2. Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 16 del
la conexión a tierra, y continuidad entre el cable de conector C del Nodo de Chasis.
del cable de señal en el
señal del conector del sensor a. Si hay continuidad entre Pin B y Pin 16, la prueba habrá
conector del sensor.
(Pin B) y el Pin 16 del conector terminado. Ir a Paso 6.
C del Nodo de Chasis. b. Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 16, haga las reparaciones
Pin A – Tierra necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
Pin B – Señal Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor
de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del
Ver en Pins del aceite aumenta/disminuye.
Nodo de Chasis la 1. Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de
información aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador
detallada de la Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted
terminal de ls puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.
conexiones
2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
eléctricas del Nodo
de Chasis. 3. Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma
temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es
un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla.
Temp °F Resistencia Ohmios
-40 100,856
-22 52,594
-4 28,582
14 16,120
32 9,399
50 5,658
68 3,511
86 2,240
104 1,465
122 980.3
140 670.9
158 468.7
176 333.8
194 241.8
212 178.03
230 133.08
248 100.91
266 77.54

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 59
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

284 60.32
302 47.46
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
6 Seleccione “Diagnose” CDF 7803 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para temperatura de aceite del eje 3 se arnés del sensor.
ver los CDFs del despliega como “Activo”.
Indicador de
temperatura del eje
central/de dirección.
Desconecte del
sensor el conector del
arnés de temperatura
del aceite.
Ver en Pins de la
CECU la información
detallada de la
terminal de las
conexiones eléctricas
1. Pin B
de la CECU.
2. Pin A

a. Si ahora aparece un CDF 7804 “Activo” de corto en el circuito de


temperatura del eje 3, usted habrá confirmado que no hay un punto
La falla original (CDF 7803) se registró debido a que existe un
punto abierto en el sensor mismo de temperatura del aceite, no en
el cableado. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
b. Si no se despliega un CDF 7804, existe un circuito abierto en el
cable de señal entre el Pin B del conector del sensor y el Pin 16
del conector C del Nodo de Chasis. Haga las reparaciones
necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector
del sensor (señal del sensor) y Pin 16 del conector C del Nodo de Chasis.
1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Después de las reparaciones, DTC 7803 deberá aparecer
ahora como “Inactivo”.
2. Si hay continuidad entre conector del sensor Pin 16 del Conector C del
Nodo de Chasis, el circuito abierto se encuentra en el sensor mismo, no
en el cableado. Reemplace el sensor.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 7804 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para de temperatura de aceite del eje 3 del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B
ver los CDFs del se despliega como “Activo”. (señal del sensor) y Pin 16 del conector C del Nodo de Chasis.
Indicador de 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
temperatura del eje (señal del sensor) and
central/de dirección. Pin 16 del conector C del Nodo de Chasis. Haga las reparaciones
Desconecte del necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
sensor el conector del CDF 7804 – El corto en el circuito Si el CDF 77804 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
arnés de temperatura de temperatura del eje 3 se habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
del aceite. despliega ahora como “Inactivo”. cableado.
Ver en Pins de la CECU
1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
la información detallada
de la terminal de las
conexiones eléctricas de
la CECU.

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12 - 60 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

El Indicador de la Temperatura del Se han desarrollado los siguientes


Aceite de la Transmisión No procedimientos para ayudar al técnico en el
Funciona diagnóstico de problemas en la instrumentación
múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
hardware/software Analista Electrónico de
DTC17703 y DTC17704 Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
Síntoma: El Indicador de la temperatura del
la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
aceite de la transmisión no funciona. Todos los
demás Indicadores del panel funcionan.
El Indicador de Temperatura del Aceite de la
Transmisión utiliza un sensor termistor para
medir la temperatura del aceite de la
transmisión.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 61
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


1 Colocar la llave en Ir a Paso 2.
posición de encendido
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect”
para establecer
2 Seleccione “Monitor”.
comunicación con el En El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
la ventana de muestra
vehículo.
“Components”, unaindicador
lectura razonable.
El gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
seleccione
“Transmission Oil muestra una lectura razonable.
Temperature”
(Temperatura del Aceite
de la Transmisión), y
3 Seleccione “Simulate” El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
después seleccione
(Simular). Recorra la mueve. Ir a Paso 3-1.
“Open” (Abierto).
barra “Value” (Valor) NOTA
La lectura en el Indicador del
hasta que la aguja en
la imagen del Indicador vehículo está en el mismo Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
se encuentre rango que la imagen del que el parámetro del indicador inoperante esté
aproximadamente a la Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
mitad de la escala.
simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro
Observe el movimiento
en el Indicador del CECU.
1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
vehículo. del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5.
b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador
y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la CECU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador
y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la CECU.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.

5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba


“Simular”.

a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de


“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.

b. Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”,


instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la
prueba “Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la
CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”.
(1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale la nueva CECU permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
(2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador.

a. Verifique el funcionamiento del indicador.

b. Regrese el camión a la operación.

7. Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7?

a. Si, Regrese el camión a la operación.


12 - 62 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del


enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.
4 Seleccione “Diagnose” CDF 17703 desplegado – Punto Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado de la
(Diagnosticar) para ver abierto en el circuito de CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es necesario,
los códigos de temperatura del aceite de la Paso 6.
diagnóstico de fallas del transmisión.
Indicador de la CDF 17704 desplegado – Corto en Indica que el problema puede ser un corto en el cableado de la CECU al
temperatura del aceite el circuito de temperatura del sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es necesario, Paso 7.
de la transmisión aceite de la transmisión.
principal.
5 En el sensor, (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la clavija
desconecte el continuidad entre el cable de de tierra del panel guardafuego.
conector del arnés de tierra del conector del sensor (Pin a. Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba
habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
temperatura de aceite. A) y una terminal a tierra en
b. Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga
Utilizando un cabina.
las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
multímetro digital, (Señal) – Debe haber
revise la continuidad de 2. Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 21 del
la conexión a tierra, y continuidad entre el cable de conector C de 52 Pins de la CECU.
del cable de señal en el señal del conector del sensor a. Si hay continuidad entre Pin B y Pin 21, la prueba habrá
conector del sensor. terminado. Ir a Paso 6.
(Pin B) y el Pin 21 del conector
C de 52 Pins de la CECU. b. Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 21de la CECU, haga las
Pin A – Tierra
reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
Pin B – Señal
Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor
de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del
Ver en Pins del Nodo aceite aumenta/disminuye.
de Chasis la 1. Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de
información aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador
Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted
detallada de la
puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.
terminal de ls
2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
conexiones
3. Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma
eléctricas de la temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es
CECU. un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla.

Temp °F Resistencia Ohmios


-40 100,856
-22 52,594
-4 28,582
14 16,120
32 9,399
50 5,658
68 3,511
86 2,240
104 1,465
122 980.3
140 670.9
158 468.7
176 333.8
194 241.8
212 178.03
230 133.08
248 100.91
266 77.54

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 63
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

284 60.32
302 47.46
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
6 Seleccione “Diagnose” CDF 17703 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para ver temperatura del aceite de la arnés del sensor.
los CDFs del Indicador transmisión se despliega como
“Activo”.
de temperatura de la
Transmisión.
Desconecte del sensor
el conector del arnés de
temperatura del aceite.
Ver en Pins de la
CECU la información
detallada de la terminal
de las conexiones
eléctricas de la CECU.

1. Pin B

2. Pin A

a. Si ahora aparece un CDF 17704 “Activo” de corto en el circuito de


temperatura de la transmisión, usted habrá confirmado que no hay
un punto abierto en el cable de señal del sensor que va a la CECU.
La falla original (CDF 17703) se registró debido a que existe un
punto abierto en el sensor mismo de temperatura del aceite, no en
el cableado. Ir a Paso 2.
b. Si el CDF 17704 no aparece, existe un circuito abierto en el cable
de señal entre el Pin B del conector del sensor y Pin 21 del
conector C de 52 Pins de la CECU. Haga las reparaciones
necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector
del sensor (señal del sensor) y Pin 21 del conector C de 52 Pins de la CECU.
1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Después de las reparaciones, DTC 17703 deberá
aparecer ahora como “Inactivo”.
2. Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 21 del
conector C de 52 Pins de la CECU, el circuito abierto se encuentra en
el sensor mismo, no en en cableado. Reemplace el sensor.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 17704 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver de temperatura del aceite de la del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B
los CDFs del Indicador transmisión se despliega como (señal del sensor) y Pin 21 del conector C de 52 Pins de la CECU.
“Activo”.
de temperatura de la 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
Transmisión. (señal del sensor) y el Pin 21 del conector C de 52 Pins de la CECU.
Desconecte del sensor Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
el conector del arnés de
temperatura del aceite. CDF 17704 – El corto en el circuito Si el CDF 17704 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
Ver en Pins de la de temperatura del aceite de la habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
transmisión se despliega ahora cableado.
CECU la información
como “Inactivo”.
detallada de la terminal 1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
de las conexiones
eléctricas de la CECU.
Regresar a Contenido
12 - 64 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

El Indicador de la Temperatura del Se han desarrollado los siguientes


Aceite de la Transmisión Auxiliar No procedimientos para ayudar al técnico en el
Funciona diagnóstico de problemas en la instrumentación
múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
hardware/software Analista Electrónico de
DTC44203 y DTC44204 Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
Síntoma: El Indicador de la temperatura del aceite
la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
de la transmisión auxiliar no funciona. Todos los
demás Indicadores del panel funcionan.
El Indicador de Temperatura del Aceite de la
Transmisión Auxiliar utiliza un sensor termistor
para medir la temperatura del aceite de la
transmisión.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 65
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


1 Colocar la llave en Ir a Paso 2.
posición de encendido
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect”
para establecer
comunicación con el
2 Seleccione
vehículo. “Monitor”. En El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
la ventana de muestra
“Components”, unaindicador
lectura razonable.
El gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
seleccione “Auxiliary
Transmission Oil muestra una lectura razonable.
Temperature”
(Temperatura del Aceite
de la Transmisión
3 Seleccione “Simulate” El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
Auxiliar), y después
(Simular). Recorra la mueve. Ir a Paso 3-1.
seleccione “Open”
barra “Value” (Valor) NOTA
(Abierto). La lectura en el Indicador del
hasta que la aguja en
la imagen del Indicador vehículo está en el mismo Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
se encuentre rango que la imagen del que el parámetro del indicador inoperante esté
aproximadamente a la Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
mitad de la escala.
simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro
Observe el movimiento
en el Indicador del CECU.
1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
vehículo. del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5.
b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador
y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la CECU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador
y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la CECU.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.

5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba


“Simular”.

a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de


“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.

b. Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”,


instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la
prueba “Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la
CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”.
(1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale la nueva CECU permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
(2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador.

a. Verifique el funcionamiento del indicador.

b. Regrese el camión a la operación.

7. Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7?

a. Si, Regrese el camión a la operación.


12 - 66 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del


enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.
4 Seleccione “Diagnose” CDF 44203 desplegado – Punto Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde el
(Diagnosticar) para ver abierto en el circuito de Nodo de Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
los códigos de necesario, Paso 6.
temperatura del aceite de la
diagnóstico de fallas del
Indicador de la transmisión auxiliar.
temperatura del aceite CDF 44204 desplegado – Corto en Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde el Nodo de
de la transmisión el circuito de temperatura del Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
auxiliar. aceite de la transmisión auxiliar.
necesario, Paso 7.
5 En el sensor, (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la clavija
desconecte el continuidad entre el cable de de tierra del panel guardafuego.
conector del arnés de a. Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba habrá
tierra del conector del sensor (Pin
temperatura de aceite. terminado. Ir a Paso 5-2.
A) y una terminal a tierra en
Utilizando un b. Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, haga las
multímetro digital, cabina.
reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
revise la continuidad de (Señal) – Debe haber
2. Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 6 del
la conexión a tierra, y continuidad entre el cable de conector B del Nodo de Chasis.
del cable de señal en el
señal del conector del sensor a. Si hay continuidad entre Pin B y Pin 6, la prueba habrá terminado.
conector del sensor.
(Pin B) y el Pin 6 del conector B Ir a Paso 6.
del Nodo de Chasis. b. Si no hay continuidad entre el Pin B y Pin 6, haga las reparaciones
Pin A – Tierra necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
Pin B – Señal Método Alterno de Prueba:
La resistencia en el cable de señal del sensor de temperatura de aceite
Ver en Pins del
(termistor) cambia a medida que la temperatura del aceite
Nodo de Chasis la
aumenta/disminuye.
información
1. Desconectando el conector del arnés del sensor de temperatura de
detallada de la
aceite y conectando una caja de resistencia decádica (i.e. Probador
terminal de las
Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted
conexiones
puede simular el sensor aplicando con el dial una resistencia conocida.
eléctricas de la
CECU. 2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
3. Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma
temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es
un defecto en el Temp
sensor°Fde temperatura de aceite. Resistencia Ohmios
Ver siguiente Tabla. -40 100,856
-22 52,594
-4 28,582
14 16,120
32 9,399
50 5,658
68 3,511
86 2,240
104 1,465
122 980.3
140 670.9
158 468.7
176 333.8
194 241.8
212 178.03
230 133.08
248 100.91
266 77.54
284 60.32

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 67
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

302 47.46
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
6 Seleccione “Diagnose” CDF 44203 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para ver temperatura del aceite de la arnés del sensor.
los CDFs del Indicador transmisión auxiliar se despliega
como “Activo”.
de temperatura de la
Transmisión auxiliar. .

Desconecte del sensor


el conector del arnés de
temperatura del aceite.
Ver en Pins del Nodo
de Chasis la
información detallada
de la terminal de las
conexiones eléctricas
del Nodo de Chasis

1. Pin B

2. Pin A

a. Si aparece un CDF “Activo” 44204 - corto en el circuito de


temperatura de la transmisión, usted habrá confirmado que no hay
un punto abierto en el cable de señal del sensor que va al Nodo de
Chasis. La falla original (CDF 44203) se registró debido a que
existe un punto abierto en el sensor mismo de temperatura del
aceite, no en el cableado. Ir a Paso 2.
b. Si el CDF 44204 no aparece, existe un circuito abierto en el cable
de señal entre el Pin B del conector del sensor y Pin 6 del conector
B del Nodo de Chasis. Haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Ir a Paso 2.
Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector
del sensor (señal del sensor) y Pin 6 del conector B del Nodo de Chasis.
1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Después de las reparaciones, DTC 44203 deberá
aparecer ahora como “Inactivo”.
2. Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 6 del
conector B del Nodo de Chasis, el circuito abierto se encuentra en el
sensor mismo, no en en cableado. Reemplace el sensor.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 44204 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver de temperatura del aceite de la del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B
los CDFs del Indicador transmisión auxiliar se despliega (señal del sensor) y Pin 6 del conector B del Nodo de Chasis.
como “Activo”.
de temperatura de la 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
Transmisión auxiliar. (señal del sensor) y el Pin 6 del conector B del Nodo de Chasis. Haga las
Desconecte del sensor reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
el conector del arnés de CDF 44204 – El corto en el circuito Si el CDF 44204 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
temperatura del aceite. de temperatura del aceite de la habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
Ver en Pins del Nodo transmisión auxiliar se despliega cableado.
de Chasis la ahora como “Inactivo”.
1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
información detallada
de la terminal de las
conexiones eléctricas
del Nodo de Chasis
Regresar a Contenido

12 - 68 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

El Indicador de la Temperatura de Aceite Se han desarrollado los siguientes


de la Caja de Transferencia No Funciona procedimientos para ayudar al técnico en el
diagnóstico de problemas en la instrumentación
múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
DTC138803 y DTC138804 hardware/software Analista Electrónico de
Síntoma: El Indicador de la temperatura de aceite Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
de la caja de transferencia no funciona. Todos los de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
demás Indicadores del panel funcionan. la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

El Indicador de Temperatura de Aceite de la Caja


de Transferencia utiliza un sensor termistor para
medir la temperatura del aceite de la transmisión.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 69
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


1 Colocar la llave en Ir a Paso 2.
posición de encendido
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect”
para establecer
comunicación con el
2 vehículo. “Monitor.”
Seleccione El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
En la ventana de muestra
“Componentes”, unaindicador
El lectura razonable.
gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
seleccione “Transfer
muestra una lectura razonable.
Case Oil Temperature”
3 (Temperatura del Aceite
Seleccione “Simulate” El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
de la Caja de
(Simular). Recorra la mueve. Ir a Paso 3-1.
Transferencia), y
barra “Value” (Valor)
después La lectura en el Indicador del NOTA
hasta queseleccione
la aguja en
“Open” (Abierto).”
la imagen del Indicador vehículo está en el mismo Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
se encuentre rango que la imagen del que el parámetro del indicador inoperante esté
aproximadamente a la Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
mitad de la escala.
simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro
Observe el movimiento
en el Indicador del CECU.
1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
vehículo. del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5.
b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador
y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la CECU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador
y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la CECU.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.

5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba


“Simular”.

a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de


“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.

b. Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”,


instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la
prueba “Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la
CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”.
(1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale la nueva CECU permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
(2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador.

a. Verifique el funcionamiento del indicador.

b. Regrese el camión a la operación.

7. Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7?

a. Si, Regrese el camión a la operación.

b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del


12 - 70 PM819003/KM815056
enlace de datos CVSG. Ir a (09/16/2011)
Paso 4.
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


4 Seleccione “Diagnose” CDF 138803 desplegado – Punto Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde el
(Diagnosticar) para ver Nodo de Chasis al
los códigos de abierto en el circuito de
diagnóstico de fallas del temperatura
CDF 138804 del aceite de–laCorto
desplegado caja sensor
Indica que el problema
o existe puede
un sensor ser un corto
defectuoso. en el cableado
Ir a Paso desde el Nodo
5, y si es necesario, Pasode6.
Indicador de la de el
en transferencia.
circuito de temperatura del Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
temperatura del aceite aceite de la caja de transferencia. necesario, Paso 7.
de la caja de
transferencia.
5 En el sensor, (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la clavija
desconecte el continuidad entre el cable de de tierra del panel guardafuego.
conector del arnés de tierra del conector del sensor (Pin a. Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba
temperatura de aceite. A) y una terminal a tierra en habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
Utilizando un cabina.
b. Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga
multímetro digital, (Señal) – Debe haber las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
revise la continuidad de continuidad entre el cable de
2. Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 4 del
la conexión a tierra, y señal del conector del sensor
conector C del Nodo de Chasis.
del cable de señal en el (Pin B) y el Pin 4 del conector C
del Nodo de Chasis. a. Si hay continuidad entre Pin B y Pin 4, la prueba habrá
conector del sensor.
terminado. Ir a Paso 6.
b. Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 4del Nodo de Chasis,
Pin A – Tierra haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
Pin B – Señal Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor
de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del
Ver en Pins del Nodo aceite aumenta/disminuye.
de Chasis la
1. Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de
información detallada
aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador
de la terminal de las
Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted
conexiones eléctricas
puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.
del Nodo del Chasis.
2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
3. Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma
temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es
un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla.
Temp °F Resistencia Ohmios
-40 100,856
-22 52,594
-4 28,582
14 16,120
32 9,399
50 5,658
68 3,511
86 2,240
104 1,465
122 980.3
140 670.9
158 468.7
176 333.8
194 241.8
212 178.03
230 133.08
248 100.91
266 77.54
284 60.32
302 47.46

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 71
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
6 Seleccione “Diagnose” CDF 138803 – El circuito abierto 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para ver de temperatura del aceite de la arnés del sensor.
los CDFs del Indicador caja de transferencia se despliega
de temperatura de la como “Activo”.
caja de transferencia.
Desconecte del sensor
el conector del arnés de
temperatura del aceite.
Ver en Pins del Nodo de
Chasis la información
detallada de la terminal
de las conexiones
eléctricas del Nodo de
Chasis

1. Pin B

2. Pin A

a. Si aparece un CDF “Activo” 138804 de corto en el circuito de


temperatura de la caja de transferencia, usted habrá confirmado
que no hay un punto abierto en el cable de señal del sensor que va
al Nodo de Chasis. La falla original (CDF 138803) se registró
debido a que existe un punto abierto en el sensor mismo de
temperatura del aceite, no en el cableado. Ir a Paso 2.
b. Si el CDF 138804 no aparece, existe un circuito abierto en el cable
de señal entre el Pin B del conector del sensor y Pin 4 del conector
C del Nodo de Chasis. Haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Ir a Paso 2.
Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector
del sensor (señal del sensor) y Pin 4 del conector C del Nodo de Chasis.
1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Después de las reparaciones, DTC 138803 deberá
aparecer ahora como “Inactivo”.
2. Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 4 del
Conector C del Nodo de Chasis, el circuito abierto se encuentra en el
sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.

7 Seleccione “Diagnose” CDF 138804 – El corto en el A . Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el
(Diagnosticar) para ver circuito de temperatura del aceite conector del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el
los CDFs del Indicador de la caja de transferencia se Pin B (señal del sensor) y Pin 4 del conector C del Nodo de Chasis.
despliega como “Activo”.
de temperatura de la 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
caja de transferencia. (señal del sensor) y Pin 4 del conector C del Nodo de Chasis. Haga
Desconecte del sensor las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
el conector del arnés de
temperatura del aceite. CDF 138804 – El corto en el Si el CDF 138804 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del
Ver en Pins del Nodo de circuito de temperatura del aceite sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo,
Chasis la información de la caja de transferencia se no en el cableado.
detallada de la terminal despliega ahora como “Inactivo”.
1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
de las conexiones
eléctricas del Nodo de
Chasis

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12 - 72 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

El Indicador de Temperatura del Aceite Se han desarrollado los siguientes


de la Toma de Fuerza (PTO) No procedimientos para ayudar al técnico en el
Funciona diagnóstico de problemas en la instrumentación
múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
hardware/software Analista Electrónico de
DTC9003 y DTC9004 Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
Síntoma: El indicador de temperatura del aceite
la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
de la toma de fuerza (PTO) no funciona. Todos
los demás Indicadores funcionan.
El Indicador de Temperatura del Aceite de la
Toma de Fuerza (PTO) utiliza un sensor termistor
para medir la temperatura del aceite.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 73
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


1 Colocar la llave en Ir a Paso 2.
posición de encendido
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect”
para establecer
comunicación con el
2 vehículo. “Monitor.”
Seleccione El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
En la ventana de muestra
“Componentes”, El
unaindicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
lectura razonable.
seleccione muestra una lectura razonable.
“Temperatura del
Aceite de PTO,” luego
seleccione “Abierto.”
3 Seleccione “Simulate” El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
(Simular). Recorra la mueve. Ir a Paso 3-1.
barra “Value” (Valor) La lectura en el Indicador del NOTA
hasta que la aguja en vehículo está en el mismo
la imagen del Indicador rango que la imagen del Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
se encuentre Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. que el parámetro del indicador inoperante esté
aproximadamente a la
mitad de la escala.
habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
Observe el movimiento simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro
en el Indicador del
1.CECU.
Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
vehículo.
del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5.
b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador
y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la CECU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador
y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la CECU.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.

5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba


“Simular”.

a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de


“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.

b. Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”,


instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la
prueba “Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la
CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”.
(1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale la nueva CECU permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
(2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador.

a. Verifique el funcionamiento del indicador.

b. Regrese el camión a la operación.

7. Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7?

a. Si, Regrese el camión a la operación.


12 - 74 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del
enlace de datos CVSG. Ir a
Paso 4.
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


4 Seleccione CDF 9003 – Circuito abierto de Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde el
“Diagnosticar” para ver temp. de aceite de PTO Nodo de Chasis al
los códigos de CDF 9004 – Corto en el Indica
sensorque el problema
o existe puede
un sensor ser un corto
defectuoso. en el cableado
Ir a Paso desde el Nodo
5, y si es necesario, Pasode6.
diagnóstico de fallas circuito de temp. de aceite de Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
del indicador de temp. PTO necesario, Paso 7.
de aceite de PTO
5 En el sensor, (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la clavija
desconecte el continuidad entre el cable de de tierra del panel guardafuego.
conector del arnés de tierra del conector del sensor (Pin a. Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba
temperatura de aceite. A) y una terminal a tierra en habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
Utilizando un cabina.
b. Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga
multímetro digital, (Señal) – Debe haber las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
revise la continuidad de continuidad entre el cable de
2. Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 7
la conexión a tierra, y señal del conector del sensor
Conector C del Nodo de Chasis.
del cable de señal en el (Pin B) y el Pin 7 del conector C
del Nodo de Chasis. a. Si hay continuidad entre Pin B y Pin 7, la prueba habrá
conector del sensor.
terminado . Ir a Paso 6.
b. Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 7, haga las reparaciones
Pin A – Tierra necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
Pin B – Señal Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor
de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del
Ver en Pins del Nodo aceite aumenta/disminuye.
de Chasis la
1. • Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura
información detallada
de aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador
de la terminal de las
Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted
conexiones eléctricas
puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.
del Nodo de Chasis.
2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
3. Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma
temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es
un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla.
Temp °F Resistencia Ohmios
-40 100,856
-22 52,594
-4 28,582
14 16,120
32 9,399
50 5,658
68 3,511
86 2,240
104 1,465
122 980.3
140 670.9
158 468.7
176 333.8
194 241.8
212 178.03
230 133.08
248 100.91
266 77.54
284 60.32
302 47.46

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 75
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
6 Seleccione “Diagnose” CDF 9003 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para ver temp. de aceite de PTO se arnés del sensor.
los CDFs del Indicador aparece como “Activo.”
de temperatura de la
toma de fuerza.
Desconecte del sensor
el conector del arnés de
temperatura del aceite.
Ver en Pins del Nodo de
Chasis la información
detallada de la terminal
de las conexiones
eléctricas del Nodo de
Chasis

1. Pin B

2. Pin A

a. Si aparece un CDF “Activo” 9004 – Corto en el circuito de


temperatura de aceite de PTO, habrá confirmado que no existe
un circuito abierto en el cableado de señal del sensor que va al
Nodo de Chasis. La falla original (CDF 9003) se registró debido a
que existe un punto abierto en el sensor mismo de temperatura del
aceite, no en el cableado. Ir a Paso 2.
b. Si el CDF 9004 no aparece, existe un circuito abierto en el cable
de señal entre el Pin B del conector del sensor y Pin 7 Conector
C del Nodo de Chasis. Haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Ir a Paso 2.
Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector
del sensor (señal del sensor) y el Pin 7 Conector C del Nodo de Chasis.
1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Después de las reparaciones, DTC 9003 deberá aparecer
ahora como “Inactivo”.
2. Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 7 del
Conector C del Nodo de Chasis, el circuito abierto se encuentra en el
sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 9004 – Corto en el circuito A . Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el
(Diagnosticar) para ver de temp de aceite de PTO conector del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el
los CDFs del Indicador aparece como “Activo” Pin B (señal del sensor) y Pin 7 del Conector C del Nodo de Chasis.
de temperatura de la 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
toma de fuerza. (señal del sensor) y Pin 7 Conector C del Nodo de Chasis. Haga las
Desconecte del sensor reparaciones necesarias en el cableado. Ir a
el conector del arnés de Paso 2.
temperatura del aceite. CDF 9004 – Corto en el circuito Si el CDF 9004 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
Ver en Pins del Nodo de de temp de aceite de PTO habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
Chasis la información aparece ahora como “Inactivo” cableado.
detallada de la terminal
1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
de las conexiones
eléctricas del Nodo de
Chasis

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12 - 76 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

El Indicador de la Temperatura de Se han desarrollado los siguientes


Aceite del Retardador (Brake Saver) procedimientos para ayudar al técnico en el
No Funciona diagnóstico de problemas en la instrumentación
múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
hardware/software Analista Electrónico de
DTC138703 y DTC138704 Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
Síntoma: El Indicador de la temperatura de
la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
aceite del retardador (Brake saver) no funciona.
Todos los demás Indicadores funcionan.
El Indicador de Temperatura de Aceite del
Retardador (Brake Saver) utiliza un sensor
termistor para medir la temperatura del aceite
del retardador del motor.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 77
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


1 Colocar la llave en Ir a Paso 2.
posición de encendido
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect”
para establecer
comunicación con el
vehículo.
2 Seleccione “Monitor”. En El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
la ventana de muestra una lectura razonable.
“Components”,
seleccione “Brake Saver El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Oil Temperature” muestra una lectura razonable.
(Temperatura del Aceite
3 del Retardador),
Seleccione y
“Simulate” El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
después seleccione
(Simular). Recorra la mueve. Ir a Paso 3-1.
“Open” (Abierto).
barra “Value” (Valor) 1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
La lectura en el Indicador del
hasta que la aguja en del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
la imagen del Indicador vehículo está en el mismo a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
se encuentre rango que la imagen del
funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
aproximadamente a la Indicador ESA. Ir a Paso 3-7.
mitad de la escala. Paso 3-5.
Observe el movimiento b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
en el Indicador del seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
vehículo. 3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del
indicador y el Pin 14 del 52 Pin ICUconnector C.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del
indicador y el Pin 15 del 52 Pin ICUconnector C.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.

5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba


“Simular”.

a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de


“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.

b. Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”,


instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la
prueba “Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona durante la prueba “Simular”,
instale Probar ICU y realice de nuevo la prueba “Simular”.
(1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale la nueva ICU permanentemente. Vuelva a
probar y regrese el camión a la operación.
(2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador.

a. Verifique el funcionamiento del indicador.

b. Regrese el camión a la operación.

7. Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7?

a. Si, Regrese el camión a la operación.

b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del


enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.
4 Seleccione “Diagnose” CDF 138703 desplegado – Punto Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado de la
(Diagnosticar) para ver abierto en el circuito de CECU al
los códigos de temperatura del aceite del
diagnóstico de fallas del CDF 138704
retardador desplegado – Corto
(brakesaver). Indica
sensorque el problema
o existe puede
un sensor ser un corto
defectuoso. en el cableado
Ir a Paso de la CECU
5, y si es necesario, al 6.
Paso
Indicador de la en el circuito de temperatura del sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es necesario, Paso 7.
temperatura del aceite aceite del retardador (brakesaver).
del retardador.
12 - 78 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


5 En el sensor, (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la clavija
desconecte el continuidad entre el cable de de tierra del panel guardafuego.
conector del arnés de
tierra del conector del sensor (Pin a. Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba
temperatura de aceite.
A) y una terminal a tierra en habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
Utilizando un
multímetro digital, cabina.
b. Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga
revise la continuidad de (Señal) – Debe haber las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
la conexión a tierra, y continuidad entre el cable de
del cable de señal en el 2. Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 24 del
señal del conector del sensor
conector del sensor. conector C de 52 Pins de la CECU.
(Pin B) y el Pin 24 del conector
a. Si hay continuidad entre el Pin B y el Pin 24, la prueba habrá
C de 52 Pins de la CECU.
Pin A – Tierra terminado. Ir a Paso 6.
Pin B – Señal b. Si no hay continuidad entre el Pin B y el Pin 24 de la CECU, haga
las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
Ver en Pins de la
CECU la información Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor
detallada de la terminal de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del
de las conexiones aceite aumenta/disminuye.
eléctricas de la CECU.
1. Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de
aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador
Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted
puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.
2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
3. Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma
temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es
un defecto en el Temp
sensor°Fde temperatura de aceite. Ver
Resistencia
siguienteOhmios
Tabla.
-40 100,856
-22 52,594
-4 28,582
14 16,120
32 9,399
50 5,658
68 3,511
86 2,240
104 1,465
122 980.3
140 670.9
158 468.7
176 333.8
194 241.8
212 178.03
230 133.08
248 100.91
266 77.54
284 60.32
302 47.46
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 79
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


6 Seleccione “Diagnose” CDF 138703 – El circuito abierto 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para ver de temperatura del aceite del arnés del sensor.
los CDFs del Indicador retardador (brakesaver) se
despliega como “Activo”.
de temperatura de
aceite del Brake Saver.
Desconecte del sensor
el conector del arnés de
temperatura del aceite.
Ver en Pins de la CECU
la información detallada
de la terminal de las
conexiones eléctricas de
la CECU.

1. Pin B
2. Pin A

a. Si aparece un CDF “Activo” 138704 - Corto en el circuito de


temperatura del aceite del retardador (brakesaver), habrá
confirmado que no hay un punto abierto en el cable de señal del
sensor que va a la ICU. La falla original (CDF 138703) se registró
debido a que existe un punto abierto en el sensor mismo de
temperatura del aceite, no en el cableado. Ir a Paso 2.
b. Si el CDF 138704 no aparece, existe un circuito abierto en el cable
de señal entre el Pin B del conector del sensor y Pin 24 del
conector C de 52 Pins de la ICU. Haga las reparaciones
necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre el Pin B del
conector del sensor (señal del sensor) y Pin 24 del conector C de 52 Pins de
la ICU.
1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Después de las reparaciones, DTC 138703 deberá
7 Seleccione “Diagnose” CDF 138704 – El corto en el Si la falla aún aparece
aparecer como
ahora como “Activa” después de desconectar el conector del
“Inactivo”.
(Diagnosticar) para ver circuito de temperatura del aceite sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B (señal del
los CDFs del Indicador del retardador (brakesaver) se 2. Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 24 del
despliega como “Activo”. sensor) y Pin 24 del conector C de 52 Pins de la ICU.
de temperatura de 52 Pin CECU Conector C, el circuito abierto se encuentra en el sensor
aceite del Brake Saver. 1. mismo,
Revise enno busca de un cable
en el cableado. aplastadoelo sensor.
Reemplace desgastado entre el Pin B
Desconecte del sensor (señal del sensor) y Pin 24 del conector C de 52 Pins de la ICU. Haga
el conector del arnés de las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
temperatura del aceite. CDF 138704 – El corto en el Si el CDF 138704 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del
Ver en Pins de la CECU circuito de temperatura de aceite
sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo,
la información detallada del retardador (brakesaver) se
de la terminal de las despliega ahora como “Inactivo”. no en el cableado.
conexiones eléctricas de 1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
la CECU.

Regresar a Contenido

12 - 80 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

El Indicador General de la Se han desarrollado los siguientes


Temperatura de Aceite No Funciona procedimientos para ayudar al técnico en el
diagnóstico de problemas en la instrumentación
múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
DTC44103 y DTC44104 hardware/software Analista Electrónico de
Síntoma: El Indicador general de la temperatura Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
de aceite no funciona. Todos los demás de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
Indicadores del panel funcionan. la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

El Indicador General de Temperatura de Aceite


utiliza un sensor termistor para medir la
temperatura de aceite de algunos componentes
opcionales.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 81
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


1 Colocar la llave en Ir a Paso 2.
posición de encendido
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect”
para establecer
comunicación con el
vehículo.
2 Seleccione “Monitor”. En El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
la ventana de muestra
“Componentes”,
El
unaindicador gráfico en pantalla no
lectura razonable. Ir a Paso 4.
seleccione “Temp.
muestra una lectura razonable.
General de Aceite“, y
después seleccione
3 “Open” (Abierto).
Seleccione “Simulate” El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
(Simular). Recorra la mueve. Ir a Paso 3-1.
barra “Value” (Valor) La lectura en el Indicador del NOTA
hasta que la aguja en vehículo está en el mismo
la imagen del Indicador rango que la imagen del Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
se encuentre Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. que el parámetro del indicador inoperante esté
aproximadamente a la
mitad de la escala.
habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
Observe el movimiento simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro
en el Indicador del 1.CECU.
Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
vehículo. del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5.
b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador
y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la CECU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador
y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la CECU.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.

5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba


“Simular”.

a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de


“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.

b. Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”,


instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la
prueba “Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la
CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”.
(1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale la nueva CECU permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
(2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador.

a. Verifique el funcionamiento del indicador.

b. Regrese el camión a la operación.

7. Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7?

a. Si, Regrese el camión a la operación.


12 - 82 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del
enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso


4 Seleccione CDF 44103 desplegado – Punto Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde el
“Diagnose” abierto en el circuito de Nodo de Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
(Diagnosticar) para temperatura general de aceite. necesario, Paso 6.
ver los códigos de CDF 44104 desplegado – Corto en Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde el Nodo de
diagnóstico de el circuito de temperatura general Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
fallas del Indicador de aceite. necesario, Paso 7.
general de
temperatura del
aceite.
5 En el sensor, (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la clavija
desconecte el continuidad entre el cable de de tierra del panel guardafuego.
conector del arnés de tierra del conector del sensor (Pin a. Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba
temperatura de aceite. A) y una terminal a tierra en habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
Utilizando un cabina.
b. Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga
multímetro digital, (Señal) – Debe haber las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
revise la continuidad de continuidad entre el cable de
2. Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 9 del
la conexión a tierra, y señal del conector del sensor
conector B del Nodo de Chasis.
del cable de señal en el (Pin B) y el Pin 9 del conector B
del Nodo de Chasis. a. Si hay continuidad entre Pin B y Pin 9, la prueba habrá terminado.
conector del sensor.
Ir a Paso 6.
b. Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 9del Nodo de Chasis,
Pin A – Tierra haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
Pin B – Señal Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor
de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del
Ver en Pins del Nodo aceite aumenta/disminuye.
de Chasis la
1. Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de
información detallada
aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador
de la terminal de las
Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted
conexiones eléctricas
puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.
del Nodo de Chasis.
2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
3. Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma
temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es
un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla.
Temp °F Resistencia Ohmios
-40 100,856
-22 52,594
-4 28,582
14 16,120
32 9,399
50 5,658
68 3,511
86 2,240
104 1,465
122 980.3
140 670.9
158 468.7
176 333.8
194 241.8
212 178.03
230 133.08
248 100.91
266 77.54
284 60.32
302 47.46

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 83
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
6 Seleccione “Diagnose” CDF 44103 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para ver temperatura general de aceite se arnés del sensor.
los CDFs del Indicador despliega como “Activo”.
de Temperatura
General del Aceite.
Desconecte del sensor
el conector del arnés de
temperatura del aceite.
Ver en Pins del Nodo de
Chasis la información
detallada de la terminal
de las conexiones
eléctricas del Nodo de
Chasis.

1. Pin B

2. Pin A

a. Si aparece un CDF “Activo” 44104 - Corto en el circuito de


temperatura general de aceite, habrá confirmado que no hay un
punto abierto en el cable de señal del sensor que va al Nodo de
Chasis. La falla original (CDF 44103) se registró debido a que
existe un punto abierto en el sensor mismo de temperatura del
aceite, no en el cableado. Ir a Paso 2.
b. Si el CDF 44104 no se muestra,