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NOTA
Las informaciones contenidas en la documentación del curso están
destinadas exclusivamente a los participantes en este curso de
Service Training BMW.
Modificaciones/suplementos de los datos técnicos deberán tomarse
de las respectivas informaciones del "Servicio técnico de postventa".

© 2002 BMW AG
München, Germany. Prohibida la reimpresión total o parcial,
sin previa autorización por escrito de BMW AG, München
VS-42 MFP-HGK-BRK-M54_0300
Indice
Página

CAP 1 E60 Motor M54 1

Introducción 1
- Modificaciones 2
- Datos técnicos 2
Mecánica del motor 4
- Sistema de aire fresco 4
- Sistema de escape 5
- Grupos secundarios y transmisión de correa 7
- Sistema de refrigeración 9
Sistema de control del motor MS45.0 (versión EU) 13
- Introducción 13
- Visión general del sistema 14
Entrada/salida 14
- Medidor de volumen de aire de película térmica (HFM) 23
- Cable al Car Access System (CAS) 24
- Mando de compuertas del aire (LKS) 25
- Control de dinámica de marcha (FDC) 28
- Relé principal de la DME 28
Sistema de control del motor MS45.1 (versión [Link].) 29
- Introducción 29
- Visión general del sistema 30
- Sistema de aire secundario 39
 E60 Motor M54

E60 Motor M54

Introducción
El motor M54 ya se conocía de las series E36, E46, E39, E53 y E85.

KT-10146

Fig. 1: Motor M54 (aplicación en el E60 sin ventilador de radiador de viscosa)

De momento, el E60 se distribuye para su lanzamiento comercial con

los motores M54B22 y M54B30. En septiembre de 2003 les seguirá la
variante M54B25.

Para la aplicación en el E60 se ha adaptado el motor M54 de forma

adecuada. En esta documentación se describen todas las modifica-
ciones en el motor y los nuevos desarrollos específicos del motor.

-1-
 E60 Motor M54

- Modificaciones
- Sistema de aire fresco
- Sistema de escape
- Grupos secundarios y transmisión de correa
- Módulo de refrigeración
- Sistema de control del motor MS45.0 (versión EU)
- Sistema de control del motor MS45.1 (versión [Link].)

- Datos técnicos

Datos técnicos M54B22 M54B25 M54B30

Tipo de construcción/Ángulo en V Motor en línea de Motor en línea de Motor en línea de

6 cilindros 6 cilindros 6 cilindros

Cilindrada (cm3) 2171 2494 2979

Diámetro/carrera (mm) 80x72 84x75 84x89,6

Potencia (kW/CV) 125/170 141/191 170/231

a número de revoluciones (r.p.m.) 6100 6000 5900

Par motor (Nm) 210 245 300

a número de revoluciones (r.p.m.) 3500 3500 3500

Ralentí 640 640 640

Régimen de corte de caudal 6500 6500 6500
(r.p.m.)

Relación de compresión ε 10,8 10,5 10,2

Válvulas/cilindro 4 4 4

Combustible concebido (índice 98 98 98

octánico de investigación)
Combustible concebido (AKI) 93 93 93

Combustible (índice octánico de 91-98 91-98 91-98

investigación)
Combustible (AKI) 87-93 87-93 87-93

Regulación contra el picado Sí Sí Sí

Electrónica digital del motor Siemens MS45.0 Siemens MS45.0 Siemens MS45.0
(Mercado de (Mercado de
[Link].: MS45.1) [Link].: MS45.1)

Satisface la normativa sobre EU4 EU4 EU4

gases de escape de EU
Satisface la normativa sobre ULEV II ULEV II
gases de escape de [Link].

Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4

-2-
 E60 Motor M54

Diagrama de plena carga

KT-11553

Fig. 2: 1: M54B22, 2: M54B25, 3: M54B30

-3-
 E60 Motor M54

Mecánica del motor

- Sistema de aire fresco

Visión general del sistema

KT-11147

Fig. 3: Sistema de aire ambiente del M54

Índice Explicación Índice Explicación

1 Tubo respirador de aspiración 6 Válvula de mariposa eléctrica

(EDK)

2 Silenciador de admisión 7 Resonador del ruido de

aspiración

3 Medidor de volumen de aire de 8 Válvula de aire secundario

película térmica (HFM)

4 Fuelle de aire puro 9 Bomba de aire secundario

5 Bomba de chorro aspirante

-4-
 E60 Motor M54

Silenciador de admisión
El silenciador de admisión tiene un volumen de aprox. 13 litros. El
intervalo de cambio del elemento del filtro de aire se estima en cada
100.000 kilómetros o en cada 6 años.

- Sistema de escape
El sistema de escape del E60 se ha diseñado totalmente nuevo para el
motor M54.

El colector de escape con catalizador próximo al motor ya se conocía

de la serie E38.

Visión general del sistema

KT-11153

Fig. 4: Sistema de escape del M54, con volante a la izquierda

Índice Explicación

1 Tubo anterior

2 Silenciador central

3 Silenciador final

-5-
 E60 Motor M54

Silenciadores

El sistema de escape está fabricado en acero inoxidable. Éste está

realizado en una sola pieza hasta la conexión al colector de escape.

En el servicio postventa se pueden encargar y cambiar por separado el

silenciador central y el silenciador final.

Versiones

La forma del sistema de escape de acero inoxidable es la misma hasta

el colector de escape para todas las variantes de motores M54 y de
cajas de cambios.

Los catalizadores van equipados con diferentes revestimientos depen-

diendo de la normativa en materia de sistemas de escape.

-6-
 E60 Motor M54

- Grupos secundarios y transmisión de correa

El ancho de la correa trapezoidal acanalada para la transmisión del
climatizador se ha reducido de 5 a 4 nervaduras.

Visión general del sistema

KT-11154

Fig. 5: Transmisión de correa, M54 (E60)

Índice Explicación Índice Explicación

1 Compresor del climatizador 6 Rodillo tensor

2 Correa trapezoidal acanalada, 7 Correa trapezoidal acanalada,

transmisión del climatizador transmisión principal

3 Rodillo tensor 8 Alternador

4 Polea de correa, bomba de 9 Polea de correa, bomba de

líquido refrigerante servodirección

5 Amortiguador de vibraciones 10 Polea de reenvío

-7-
 E60 Motor M54

Alternador

En el M54 se emplea un alternador de la marca Bosch con corriente de

carga de 140 A. En virtud de la elevada potencia del alternador, el
propio alternador va equipado con una polea de reenvío para la correa
trapezoidal acanalada.

Ésta sirve para un mejor enlace de la polea de correa del alternador

mediante la correa trapezoidal acanalada.

La regulación del alternador ya era conocida del M54 en el E85

(MS45.0).

KT-11155

Fig. 6: Alternador M54 (E60)

Índice Explicación

1 Alternador

2 Polea de reenvío

-8-
 E60 Motor M54

- Sistema de refrigeración
Respecto al motor, en el sistema de refrigeración no se han practicado
modificaciones.

El E60 con motor M54 no cuenta con radiador de aceite del motor ni
con ventilador de radiador de viscosa.

El depósito compensador de líquido refrigerante está equipado con

descarga para la fuga de la tapa de cierre.

Los vehículos EU disponen de mando de compuertas del aire (LKS).

El refrigerante no se cambia ya en el E60 (refrigerante "lifetime").

-9-
 E60 Motor M54

Visión general del sistema

KT-11157

Fig. 7: Módulo de refrigeración M54 (E60)

Índice Explicación Índice Explicación

1 Conexión de refrigerante al 5 Condensador para el sistema

radiador de refrigerante de climatización

2 Motor del ventilador 6 Radiador auxiliar de la dirección

3 Placa de montaje con 7 Radiador para la dirección

termostato para el radiador de activa (AFS) y DynamicDrive
aceite del cambio (ARS)

4 Radiador de aceite del cambio

- 10 -
 E60 Motor M54

Versiones

Para el módulo de refrigeración están previstas las siguientes variantes:

Caja de cambio Caja de cambio

Índice
manual automática

Radiador auxiliar de la dirección X X

Radiador de la dirección activa (AFS) SA SA

Condensador para el sistema de climatización X X

Radiador de líquido refrigerante para motor X X

Ventilador eléctrico, 400 W, aspirante X X

Radiador de aceite del cambio --- X

X = serie, SA = equipo opcional

Los vehículos automáticos con motor M54 para los mercados de

[Link]., Japón y países cálidos, están provistos con un ventilador de
600 W en lugar del ventilador de 400 W.

Depósito compensador de líquido refrigerante

Para la detección del nivel de llenado el depósito compensador de

líquido refrigerante cuenta con una varilla con flotador con las marcas
de nivel mínimo y nivel máximo.

Para la indicación de advertencia del nivel de llenado, en el fondo del

depósito compensador de líquido refrigerante hay un flotador con relé
de láminas.

La tapa de cierre limita la presión del sistema de refrigeración. En la

tapa de cierre hay dos válvulas. La válvula de sobrepresión se abre a
partir de una presión del sistema de refrigeración de 2 bares. La válvula
de depresión se abre ya con el mínimo vacío del sistema de refrige-
ración.

- 11 -
 E60 Motor M54

Atención:
Las presiones de apertura de la tapa de cierre para el depósito
compensador de líquido refrigerante son diferentes dependiendo del
tipo de motor. Por dicha razón, no se deben cambiar las tapas de cierre
del depósito compensador de líquido refrigerante.

El valor de la presión de apertura va fundido en el lado interno de la

tapa de cierre y se puede leer en este lado (p. ej. 200 = 2 bares de
presión de apertura).

Cuando se abre la tapa de cierre con una presión del sistema de

2 bares, la presión disminuye y escapa también el líquido refrigerante
por el lateral de la tapa de cierre del depósito. En las series de modelos
anteriores, el líquido refrigerante dejaba impurezas en el depósito
compensador de líquido refrigerante.

El depósito compensador de líquido refrigerante del E60 tiene

alrededor de la tapa de cierre un borde de descarga. El líquido refrige-
rante saliente es recogido por el borde de descarga. En el interior del
borde de descarga hay un canal de descarga que atraviesa el depósito
compensador de líquido refrigerante. El líquido refrigerante saliente es
conducido por el canal de descarga hasta el revestimiento derecho del
pasarruedas, donde puede evaporarse.

Cerco de ventilador con ventilador eléctrico

El ventilador eléctrico va fijado al cerco de ventilador y aspira hacia los

radiadores.

Su número de revoluciones es regulado con progresión continua por la

DME.

- 12 -
 E60 Motor M54

Sistema de control del motor MS45.0 (versión EU)

- Introducción
Para el motor M54 en el E60 se emplea la electrónica digital del motor
(DME) MS45.0. La serie de vehículos E85 cuenta ya con la electrónica
digital del motor MS45.0.

Para el empleo en el E60 se han practicado en la electrónica digital del

motor MS45.0 las siguientes modificaciones:

- Nuevo medidor de volumen de aire de película térmica (HFM)

- Cable al Car Access System (CAS) para habilitación de arranque
(relé de arranque integrado en el CAS); únicamente para cajas de
cambio automáticas y cajas de cambio SMG
- Activación del mando de compuertas del aire (LKS) sólo para
vehículos EU
- La señal del control de dinámica de marcha (FDC) se transmite a
través del bus CAN PT
- Activación del relé principal de la DME
- Variante modificada de conjunto de datos (adaptada al E60)
- La señal de la regulación de la velocidad de marcha (FGR) viaja desde
el volante multifuncional (MFL) a través del bus CAN PT hasta la
electrónica digital del motor
- Conexión del sensor inteligente de la batería (IBS) a la interfaz de
datos serial por bits (BSD)
- La electrónica digital del motor integra el software para la gestión de
energía (red de a bordo)
- La activación del compresor de climatización se realiza a través del
bus CAN PT
- Desaparece la línea de diagnosis; el diagnóstico de fallos se realiza a
través del bus CAN PT

- 13 -
 E60 Motor M54

- Visión general del sistema

Entrada/salida

KT-10816

Fig. 8: Visión general del sistema MS45.0

- 14 -
 E60 Motor M54

Índice Explicación

1 Unidad de control de la electrónica digital del motor (DME)

2 Interruptor del embrague

3 Interruptor de prueba de luces de freno

4 Módulo del control automático de estabilidad (ASC) incluyendo las funciones:

DTC, ABS, DSC

5 Sensor de temperatura del líquido refrigerante (salida de refrigerante)

6 Módulo del pedal acelerador

7 Sensor de temperatura de aceite

8 Sensor térmico de nivel de aceite (TOENS)

9 Punto de interconexión del alternador (BSD)

10 Sensor inteligente de la batería (IBS)

11 Interruptor de presión de aceite

12 Transmisor del cigüeñal (KWG)

13 Transmisor del árbol de levas de admisión (NWG)

14 Transmisor del árbol de levas de escape (NWG)

15 Sensor de temperatura de líquido refrigerante (señal de temperatura del motor)

16 Medidor de volumen de aire de película térmica (HFM) con sensor de tempe-

ratura del aire de aspiración

17 Sensores de picado de los cilindros 1-3 y los cilindros 4-6

18 2 sondas reguladoras y 2 sondas de control (Bosch LSH-25)

19 Relé de bomba eléctrica de combustible (EKP)

20 Relé principal de la electrónica digital del motor (DME)

21 Electroimán para el mando de compuertas de aire (LKS)

22 Ventilador eléctrico (refrigeración del motor)

23 Ventilador de la caja de dispositivos electrónicos

24 Relé de la bomba de aire secundario

25 Bomba de aire secundario (SLP)

26 Válvula de purga de aire del depósito (TEV)

27 Válvula de ralentí / regulador del ralentí (ZWD 5)

28 2 válvulas electromagnéticas VANOS para los árboles de levas de admisión y de

escape

29 Relé de las válvulas de inyección

30 6 válvulas de inyección

31 Válvula del múltiple de admisión con tubos de aspiración variables (sistema de

aspiración de resonancia)

32 Termostato de diagrama característico

- 15 -
 E60 Motor M54

Índice Explicación

33 6 bobinas de encendido de varilla

34 Válvula de mariposa eléctrica (EDK)

35 Car Access System (CAS) con sistema antiarranque integrado (EWS)

36 Relé del estárter

37 Estárter

P Sensor de presión ambiente en la unidad de control DME

tº Sensor de temperatura en la unidad de control DME

PT-CAN Bus de datos

- 16 -
 E60 Motor M54

Diagrama de conexiones del sistema

KT-11166

Fig. 9: E60, MS45.0, diagrama de conexiones del sistema, parte 1

- 17 -
 E60 Motor M54

KT-11167

Fig. 10: E60, MS45.0, diagrama de conexiones del sistema, parte 2

- 18 -
 E60 Motor M54

Índice Explicación Índice Explicación

1 Unidad de control de la 22 Relé de arranque integrado en

electrónica digital del motor el CAS
(DME)

2 Relé principal de la electrónica 23 Relé de la bomba electrónica

digital del motor (DME) de combustible (EKP)

3 Interruptor del embrague 24 Ventilador eléctrico (refrige-

ración del motor)

4 Interruptor de señal del freno 25 Electroimán para el mando de

compuertas de aire (LKS)

5 Módulo del control dinámico de 26 Ventilador de la caja de disposi-

estabilidad DSC8, incluyendo tivos electrónicos
las funciones: DTC, ABS, DSC

6 Car Access System (CAS) con 27 Relé de la bomba de aire

sistema antiarranque integrado secundario
(EWS)

7 Sensor de temperatura del 28 Bomba de aire secundario (SLP)

líquido refrigerante (salida de
refrigerante)

8 Módulo del pedal acelerador 29 Válvula de purga de aire del

depósito (TEV)

9 Válvula de mariposa eléctrica 30 Válvula electromagnética

(EDK) VANOS para el árbol de levas
de admisión

10 Sensor de temperatura de 31 Válvula electromagnética

aceite VANOS para el árbol de levas
de escape

11 Sensor inteligente de la batería 32 Válvula de ralentí / regulador del

(IBS) ralentí (ZWD 5)

12 Punto de interconexión del 33 Relé de las válvulas de

alternador (BSD) inyección

13 Sensor térmico de nivel de 34 6 válvulas de inyección

aceite (TOENS)

14 Interruptor de presión de aceite 35 Válvula del múltiple de admisión

con tubos de aspiración
variables (sistema de aspiración
de resonancia)

15 Transmisor del cigüeñal (KWG) 36 Termostato de diagrama carac-

terístico

- 19 -
 E60 Motor M54

Índice Explicación Índice Explicación

16 Transmisor del árbol de levas de 37 6 bobinas de encendido de

admisión (NWG) varilla

17 Transmisor del árbol de levas de 38 2 sondas lambda reguladoras y

escape (NWG) 2 sondas lambda de control
(Bosch LSH-25)

18 Sensor de temperatura de PT-CAN Bus de datos

líquido refrigerante (señal de
temperatura del motor)

19 Medidor de volumen de aire de p Sensor de presión ambiente en

película térmica (HFM) con la unidad de control DME
sensor de temperatura del aire
de aspiración

20 Sensor de picado, cilindros 1-3 tº Sensor de temperatura en la

unidad de control DME

21 Sensor de picado, cilindros 4-6 --- ---

- 20 -
 E60 Motor M54

Visión general de buses

KT-11352

Fig. 11: E60, visión general de buses, versión EU

- 21 -
 E60 Motor M54

Índice Explicación Índice Explicación

CAS Car Access System TEL Teléfono

SZM Centro de conmutación de la CDC Cambiador de CDs

consola central

PDC Control de distancia de aparca- SGM Módulo de seguridad y gateway

miento (Park Distance Control)

DWA Instalación antirrobo SBSL Satélite del montante B

izquierdo

RLS Sensor de lluvia y sensor de luz TMFA Módulo de puerta del conductor

AHM Módulo para remolque SFZ Satélite del centro del vehículo

SMFA Módulo de asiento del SZL Centro de mandos en la

conductor columna de dirección

LM Módulo de luces TMBF Módulo de puerta del acompa-

ñante

IHKA Automatismo integrado de SBSR Satélite del montante B derecho

calefacción y aire acondi-
cionado

SMBF Módulo de asiento del acompa- ACC Active Cruise Control

ñante

KBM Módulo básico de la carrocería EKP Bomba eléctrica de combus-

tible

SH Calefacción independiente AHL Luz de curvas adaptativa

CON Controlador EGS Mando electrónico del cambio

KOMBI Cuadro de instrumentos ARS DynamicDrive

CID Display de información central AFS Dirección activa

SHD Techo corredizo/deflector DSC Control dinámico de estabilidad

M-ASK Multicontrolador del sistema de DME Electrónica digital del motor

audio

SDARS Radio por satélite DDE Electrónica Digital Diesel

TOP-HIFI Amplificador TOP HiFi

- 22 -
 E60 Motor M54

- Medidor de volumen de aire de película térmica (HFM)

El M54 en el E60 cuenta con un nuevo medidor de volumen de aire de
película térmica (HFM) de la marca Siemens. El medidor de volumen de
aire de película térmica se encuentra detrás del cuerpo del filtro de aire
en la guía del aire de aspiración.

KT-10819

Fig. 12: Medidor de volumen de aire de película térmica (HFM)

Índice Explicación

1 Sensor de temperatura del aire de aspiración

2 Medidor de volumen de aire de película térmica

3 Junta tórica

- 23 -
 E60 Motor M54

El medidor de volumen de aire de película térmica se inserta en el tubo

de aire de aspiración (medidor conectable) y se fija con dos tornillos.
En esta posición, el medidor se encuentra suspendido libremente en la
corriente de aire de aspiración.

El medidor de volumen de aire de película térmica es más compacto en

comparación con el antecesor y desaparece la rejilla montada hasta
ahora. Este modo compacto de construcción augura unas menores
pérdidas de presión en el tramo de aspiración.

El funcionamiento y las señales de salida se corresponden con las del

medidor de volumen de aire de película térmica original.

El sensor de temperatura del aire de aspiración va integrado en el

medidor de volumen de aire de película térmica.

- Cable al Car Access System (CAS)

En vehículos con caja de cambio automática o caja de cambio SMG y
función de arranque de confort, se emplea un cable entre la electrónica
digital del motor y el sistema CAS.

El sistema CAS incluye la función del sistema del seguro antiarranque

electrónico (EWS) (como en el E65) y el relé de arranque.

La electrónica digital del motor transmite al sistema CAS la señal de

habilitación de arranque. Con ello se facilita la función de arranque de
confort y p. ej. se impide un arranque con el motor en marcha.

- 24 -
 E60 Motor M54

- Mando de compuertas del aire (LKS)

En el E60, detrás de la rejilla del radiador (parrilla) se encuentran las
trampillas del aire regulables.

KT-11359

Fig. 13: Compuertas de aire detrás de la rejilla del radiador

Índice Explicación

A Compuertas de aire, abiertas por el viento de marcha

B Compuertas de aire, mantenidas en posición cerrada por los electroimanes

1 Dirección de marcha

2 Corredera

- 25 -
 E60 Motor M54

Ventajas:

- La resistencia del aire (valor de cx) del vehículo se optimiza

- Un calentamiento más rápido del líquido refrigerante
- Una reducción del ruido del ventilador y del motor con las
compuertas de aire cerradas

Todas las versiones de motores del E60 (sólo para mercados europeos)
cuentan con el mando de compuertas del aire.

Las compuertas de aire se encuentran entre la rejilla del radiador

(parrilla) y el módulo de refrigeración.

Las compuertas de aire forman parte de una misma pieza junto con su
carcasa. Las propias compuertas de aire por separado van engan-
chadas en el centro de la carcasa a una corredera (2). En el extremo
inferior de la corredera se encuentra una plancha de hierro. Con las
compuertas de aire cerradas, la plancha de hierro queda posicionada
delante del electroimán.

Si el electroimán recibe corriente de la electrónica digital del motor,

éste atrae la plancha de hierro. En esta situación, las compuertas de
aire se mantienen en posición cerrada.

Cuando el electroimán queda conmutado sin corriente por la

electrónica digital del motor, las compuertas de aire se pueden mover
libremente:

- Durante la marcha las compuertas de aire son abiertas por el viento

de marcha.
- En caso de parada del vehículo o con marcha lenta, las compuertas
de aire son abiertas por la corriente de aire del ventilador eléctrico
aspirante.

- 26 -
 E60 Motor M54

Activación

La activación del electroimán se verifica desde la DME del lado de la

masa. La alimentación de tensión tiene lugar a través del borne 87.

Si se alcanza uno de los siguientes valores, el electroimán queda

conmutado sin corriente por la electrónica digital del motor.

Índice Valor

Número de revoluciones del motor < 192 r.p.m.

Velocidad de marcha 0 km/h

Temperatura de salida del refrigerador 90 ºC

Temperatura del aceite del cambio 110 ºC

(caja de cambio automática)

Requerimiento de ventilador eléctrico Velocidad 5 (de 16)

desde la instalación integrada de
calefacción y climatización (IHKA)

Temperatura de aire de aspiración 60 ºC

(del medidor del volumen de aire de
película térmica)

Temperatura del aceite de motor 130 ºC

Carga del motor 100% (curva característica 98,83%)

- 27 -
 E60 Motor M54

- Control de dinámica de marcha (FDC)

Para vehículos con el equipo especial FDC, se ha modificado el trans-
curso de la señal del pulsador FDC (con respecto al E85).

En el E60, la señal desde el pulsador FDC es conducida al centro de

conmutación de la consola central (SZM). Desde el centro de conmu-
tación de la consola central la señal es transmitida a través del bus
CAN PT hasta la electrónica digital de control y la servodirección.

Las unidades de control para el control dinámico de la estabilidad

(DSC), dirección activa (AFS) y DynamicDrive en el E60 no reciben
ninguna señal FDC.

Tras accionarse el pulsador FDC, la válvula de mariposa del motor

reacciona más deprisa en el módulo del pedal acelerador. Ello implica
que para acelerar se requiera un menor recorrido del pedal. Con ello el
conductor dispone de una conducción más deportiva.

- Relé principal de la DME

El relé principal de DME recibe la alimentación de tensión en el E60
durante la actividad conjunta del bus desde la DME. De este modo, hay
tensión en todos los actuadores que reciben alimentación de tensión a
través del borne 87.

Dicha activación del borne 87 es necesaria para el funcionamiento de

la interfaz de datos serial por bits (BSD). La interfaz de datos serial por
bits recibe la alimentación de tensión desde la electrónica digital del
motor a través del borne 87 y una resistencia de conexión.

A través de la interfaz de datos serial por bits se comunican con la

DME los siguientes componentes:

- Alternador
- Sensor inteligente de la batería (IBS)

- 28 -
 E60 Motor M54

Sistema de control del motor MS45.1 (versión [Link].)

- Introducción
Para el mercado de [Link]., con el motor M54 en el E60 se emplea la
electrónica digital del motor (DME) MS45.1.

La electrónica digital del motor MS45.1 se basa en el sistema de control

del motor MS45.0 (E60).

La electrónica digital del motor MS45.1 se ha visto ampliada respecto a

la electrónica digital del motor MS45.0 (E60) en los siguientes compo-
nentes y funciones:

- Sondas lambda lineales (como sondas de regulación) Bosch LSU 4.2

(como N42, N62)
- Sistema de aire secundario en el minimedidor de volumen de aire de
película térmica (HFM)

- 29 -
 E60 Motor M54

- Visión general del sistema

Entrada/salida

KT-10818

Fig. 14: Visión general del sistema MS45.1

- 30 -
 E60 Motor M54

Índice Explicación

1 Unidad de control de la electrónica digital del motor (DME)

2 Interruptor del embrague

3 Interruptor de señal del freno

4 Módulo del control automático de estabilidad (ASC) incluyendo las funciones:

DTC, ABS, DSC

5 Sensor de temperatura del líquido refrigerante (salida de refrigerante)

6 Módulo del pedal acelerador

7 Sensor de temperatura de aceite

8 Sensor térmico de nivel de aceite (TOENS)

9 Punto de interconexión del alternador (BSD)

10 Sensor inteligente de la batería (IBS)

11 Interruptor de presión de aceite

12 Transmisor del cigüeñal (KWG)

13 Transmisor del árbol de levas de admisión (NWG)

14 Transmisor del árbol de levas de escape (NWG)

15 Sensor de temperatura de líquido refrigerante (señal de temperatura del motor)

16 Medidor de volumen de aire de película térmica (HFM) con sensor de tempe-

ratura del aire de aspiración

17 Minimedidor de volumen de aire de película térmica (HFM) para el sistema de

aire secundario

18 Sensores de picado de los cilindros 1-3 y los cilindros 4-6

19 2 sondas lambda de control (sondas discontinuas lambda, Bosch LSH-25)

20 Módulo de diagnóstico de fugas en el depósito (DMTL)

21 Relé de la bomba electrónica de combustible (EKP)

22 Relé principal de la electrónica digital del motor (DME)

23 Electroimán para el mando de compuertas de aire (LKS)

24 Ventilador de refrigeración (refrigeración del motor)

25 Ventilador de la caja de dispositivos electrónicos

26 Relé de la bomba de aire secundario

27 Bomba de aire secundario (SLP)

28 Válvula de purga de aire del depósito (TEV)

29 Válvula de ralentí / regulador del ralentí (ZWD 5)

30 2 válvulas electromagnéticas VANOS para los árboles de levas de admisión y de

escape

31 Relé de las válvulas de inyección

32 6 válvulas de inyección

- 31 -
 E60 Motor M54

Índice Explicación

33 Válvula del múltiple de admisión con tubos de aspiración variables (sistema de

aspiración de resonancia)

34 Termostato de diagrama característico

35 6 bobinas de encendido de varilla

36 Válvula de mariposa eléctrica (EDK)

37 Car Access System (CAS) con sistema antiarranque integrado (EWS)

38 Relé del estárter

39 Estárter

40 2 sondas lambda reguladoras (sondas lineales, Bosch LSU4.2)

P Sensor de presión ambiente en la unidad de control DME

tº Sensor de temperatura en la unidad de control DME

PT-CAN Bus de datos

- 32 -
 E60 Motor M54

Diagrama de conexiones del sistema

KT-11180

Fig. 15: E60, M54, MS45.1, diagrama de conexiones del sistema, parte 1

- 33 -
 E60 Motor M54

KT-11181

Fig. 16: E60, M54, MS45.1, diagrama de conexiones del sistema, parte 2

- 34 -
 E60 Motor M54

Índice Explicación Índice Explicación

1 Unidad de control de la 23 Módulo de diagnóstico de fugas

electrónica digital del motor en el depósito (DMTL)
(DME)

2 Relé principal de la electrónica 24 Relé de la bomba electrónica

digital del motor (DME) de combustible (EKP)

3 Interruptor del embrague 25 Ventilador de refrigeración

(refrigeración del motor)

4 Interruptor de señal del freno 26 Electroimán para el mando de

compuertas de aire (LKS)

5 Módulo DSC8 27 Ventilador de la caja de disposi-

tivos electrónicos

6 Car Access System (CAS) con 28 Relé de la bomba de aire

sistema antiarranque integrado secundario
(EWS)

7 Sensor de temperatura del 29 Bomba de aire secundario (SLP)

líquido refrigerante (salida de
refrigerante)

8 Módulo del pedal acelerador 30 Medidor de volumen de aire de

película térmica (HFM) para el
control de aire secundario

9 Válvula de mariposa eléctrica 31 Válvula de purga de aire del

(EDK) depósito (TEV)

10 Sensor de temperatura de 32 Válvula electromagnética

aceite VANOS para el árbol de levas
de admisión

11 Sensor inteligente de la batería 33 Válvula electromagnética

(IBS) VANOS para el árbol de levas
de escape

12 Punto de interconexión del 34 Válvula de ralentí / regulador del

alternador (BSD) ralentí (ZWD 5)

13 Sensor térmico de nivel de 35 Relé de las válvulas de

aceite (TOENS) inyección

14 Interruptor de presión de aceite 36 6 válvulas de inyección

15 Transmisor del cigüeñal (KWG) 37 Válvula del múltiple de admisión

con tubos de aspiración
variables (sistema de aspiración
de resonancia)

- 35 -
 E60 Motor M54

Índice Explicación Índice Explicación

16 Transmisor del árbol de levas de 38 Termostato de diagrama carac-

admisión (NWG) terístico

17 Transmisor del árbol de levas de 39 6 bobinas de encendido de

escape (NWG) varilla

18 Sensor de temperatura de 40 2 sondas lambda reguladoras

líquido refrigerante (señal de (Bosch LSU 4.2) y 2 sondas
temperatura del motor) lambda de control (Bosch
LSH-25)

19 Medidor de volumen de aire de PT-CAN Bus de datos

película térmica (HFM) con
sensor de temperatura del aire
de aspiración

20 Sensor de picado, cilindros 1-3 p Sensor de presión ambiente en

la unidad de control DME

21 Sensor de picado, cilindros 4-6 tº Sensor de temperatura en la

unidad de control DME

22 Relé de arranque integrado en

el CAS

- 36 -
 E60 Motor M54

Visión general de buses

KT-11351

Fig. 17: E60, visión general de buses en ejecución para [Link].

- 37 -
 E60 Motor M54

Índice Explicación Índice Explicación

CAS Car Access System TEL Teléfono

SZM Centro de conmutación de la CDC Cambiador de CDs

consola central

PDC Control de distancia de aparca- SGM Módulo de seguridad y gateway

miento (Park Distance Control)

DWA Instalación antirrobo SBSL Satélite del montante B

izquierdo

RLS Sensor de lluvia y sensor de luz TMFA Módulo de puerta del conductor

AHM Módulo para remolque SFZ Satélite del centro del vehículo

SMFA Módulo de asiento del SZL Centro de mandos en la

conductor columna de dirección

LM Módulo de luces TMBF Módulo de puerta del acompa-

ñante

IHKA Automatismo integrado de SBSR Satélite del montante B derecho

calefacción y aire acondi-
cionado

SMBF Módulo de asiento del acompa- ACC Active Cruise Control

ñante

KBM Módulo básico de la carrocería EKP Bomba eléctrica de combus-

tible

SH Calefacción independiente AHL Luz de curvas adaptativa

CON Controlador EGS Mando electrónico del cambio

KOMBI Cuadro de instrumentos ARS DynamicDrive

CID Display de información central AFS Dirección activa

SHD Techo corredizo/deflector DSC Control dinámico de estabilidad

M-ASK Multicontrolador del sistema de DME Electrónica digital del motor

audio

SDARS Radio por satélite DDE Electrónica Digital Diesel

TOP-HIFI Amplificador TOP HiFi

- 38 -
 E60 Motor M54

- Sistema de aire secundario

Para el M54 en el E60 (mercado de [Link].) se emplea en el sistema de
aire secundario un minimedidor de volumen de aire de película térmica
(HFM) compacto de la marca Siemens.

El minimedidor de película térmica detecta el volumen de aire

conducido por la bomba de aire secundario (SLP). Esta función sirve
para el control del sistema de aire secundario (requisito de sistema de
diagnóstico a bordo (OBD)).

Si el minimedidor de volumen de aire de película térmica no detecta

ningún volumen de aire o sólo un volumen limitado, se produce un
registro de error en la electrónica digital del motor y se activa la
indicación de avería de Indicación luminosa de anomalía (MIL).

KT-10817

Fig. 18: Minimedidor de volumen de aire de película térmica (HFM)

El minimedidor de volumen de aire de película térmica se ha

proyectado con una ejecución tubular compacta. La conexión al filtro
de aire secundario está provista de una junta tórica.

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 E60 Motor M54

KT-11179

Fig. 19: Sistema de aire secundario para vehículos para [Link].

Índice Explicación Índice Explicación

1 Válvula de aire secundario 4 Tubo flexible de aspiración

2 Filtro de aire secundario 5 Bomba de aire secundario (SLP)

3 Medidor de volumen de aire de

película térmica (HFM)

Para el mercado de [Link]. la bomba de aire secundario cuenta con un

tubo flexible de aspiración (4) adicional. En el extremo del tubo flexible
de aspiración hay un filtro de aire secundario que no requiere manteni-
miento (2). Dicho minimedidor de película térmica (3) va conectado al
filtro de aire secundario y queda fijado con dos tornillos.

El funcionamiento es análogo al del medidor de volumen de aire de

película térmica original.

- 40 -