Inst.

Jose Morquecho

2007
2007

Ubicación del motor
K: longitudinal trasero
Configuración de ejes
4x2 Chasis de 2 ejes con 1 eje de
tracción
Altura del Chasis:
Normal

K420IB4x2NB
Motor:
Potencia del Adaptación de Chasis
motor HP B: Básico sin adaptación
especial
Clase de Chasis Suspensión
I : Interurbano B: Aire / Aire

2007
 DESIGNACIÓN
MOTOR
Diesel / 4 tiempos / Inyección Directa /Enfriamiento agua

Intercooler: Enfriamiento del aire de Admisión -Turbo Alimentado-

Cilindrada Total: 9 y12Lts.

Desarrollo y Cód de Potencia (01-99)

Potencia (310 420 hp.)

DC 12 01 420 B01
09 26
B - Autobús 01/99

2007
 MOTOR 12 LITROS

•6 cilindros en linea

•4 válvulas por cilindro

•Culatas individuales

•Lado caliente y frío

•UI - Unidad de inyección

•Ventilador lateral hidráulico

2007
 CONCEPTOS BASICOS
Trabajo
 Trabajo: Es el esfuerzo
necesario para desplazar una
carga una determinada
distancia.
Potencia
 Potencia: Es la rapidez con
que se realiza un trabajo.

 El torque (par motor) nos

Indica la capacidad que tiene
la unidad para desplazar una Par motor
Carga mientras que la Rotación
potencia nos habla de la
rapidez con que la desplaza.

Par Motor = F x r

2007
 GRAFICAS DE TORQUE Y POTENCIA

Pot. Máx. : 420 HP / -1900 rpm

Torque máx. : 2000 Nm/1100 -1300 rpm
Cons. Espec. Mín. : 188 g/Kwh / 1300 rpm

2007
2007
 Gráficas de torque y potencia 12 lts.
El torque máx. de 2000 N lo tenemos de 1100 a 1300 rpm.

2007
 Motor 310 HP

Pot. Máx. : 310 HP / -1800 rpm

Torque máx. : 1550 Nm/1100 -1300 rpm

2007
SISTEMA DE LUBRICACIÓN

2007
SISTEMA DE LUBRICACIÓN

2007
ENFRIADOR DE ACEITE MOTOR

2007
ENFRIAMIENTO DE LOS PISTONES

2007
SISTEMA HIDRÁULICO DE
ENFRIAMIENTO

2007
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL
MOTOR

2007
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Inyector unitario
Unidad de mando
Válvula de rebose
Enfriador de la unidad
Filtro De mando
Salida
Bomba de alimentación
Entrada

Distribuidor de
combustible
2007
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Parte Eléctrica
Solenoide

Unidad de
Inyección

Central
Parte Hidráulica Electrónica
Bomba-Tobera

2007
 TRANSMISION
(Caja de Cambios)

2007
 EMBRAGUE

Discos sin asbesto

- 25%

Facilidad de medición
del desgaste

Menor nivel de ruido Suavidad

2007
 CARACTERÍSTICAS DE LA CAJA
MECANICA (GR 801-R CS)
8 Marchas adelante con dos fajas
(caja baja + caja alta) Palanca
GR 801 manual con Confort Shift

2007
COMPONENTES DEL COMFORT SHIFT

2007
Sugerencia: Cambios de marchas, máximo a las 1,700 r.p.m.
y conducir siempre en la faja verde
2007
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN Y
RADIADOR DE ACEITE

•Lubricación por baño y arrastre y

también bajo presión, (bomba)
mantiene el atrito y el desgaste en
el menor nivel posible.

•La limpieza y el filtraje del aceite

es hecha primero a través de un
filtro grueso (protección a la
bomba) y después a través de un
filtro fino (cambiable) .

•La caja puede ser equipada con

radiador de aceite para condiciones
más severas (acoplado al motor)

2007
FRENOS  El sistema de aire comprimido está
dividido en cuatro circuitos.

 El freno de servicio se divide en dos

circuitos, uno delantero y otro
trasero.

 Los frenos se aplican con aire

comprimido.

 El freno de estacionamiento consiste

en un circuito, donde los frenos se
aplican por acción de un resorte y se
desacoplan con aire comprimido.

 El cuarto circuito se utiliza para otros

consumidores, tales como la
suspensión neumática y el
accionamiento de las puertas.

2007
 COMPONENTES PRINCIPALES

Cilindro de freno
Compresor
de aire
Forros de frenos

Cilindro Cilindro de
estacionamiento
Freno escape

2007
 COMPONENTES PRINCIPALES

La válvula de freno controla la El ajustador

presión de frenado con proporción automático tiene un
a la posición del pedal indicador de desgaste.

2007
SISTEMA DE FRENO AUXILIAR
 Utilice el freno auxiliar cuando vaya a frenar durante largo
tiempo en cuesta abajo.

 No conduzca a más velocidad que la suficiente para que el

freno auxiliar pueda mantener la velocidad.

 El freno auxiliar es un sistema de frenado potente y sólo actúa

sobre las ruedas motrices.

 No se recomienda su utilización en carreteras muy

resbaladizas ya que puede resultar muy peligroso.

2007
FRENO DE ESCAPE

Este freno acciona una válvula

que restringe el escape de los
gases de combustión,
generando una resistencia al
flujo de estos, y de esa manera
frena el impulso de los
pistones del motor.

2007
 RETARDER

 El Retarder es un sistema
hidráulico que cuenta con un
rotor y dos estatores.

 Tiene una potencia de 880 hp.

 Su funcionamiento optimo es a
altas revoluciones (1500 – 2200
rpm).

2007
INTERRUPTOR RETARDER
AUTOMATICO
 Al accionar este interruptor
habilitamos al retarder para
accionarse al pisar el pedal
de freno durante su primera
carrera.

 El frenado es gradual de
acuerdo a la carrera impelida
al pedal del freno.

2007
PALANCA DEL RETARDER

Activa el retarder de manera

gradual y consta de 6 pasos.

Paso Potencia de Frenado

 0 0 Nm
 1 500 Nm
 2 1000 Nm
 3 1500 Nm
 4 2000 Nm
 5 2500 Nm

En el quinto paso mas 500 Nm

del freno de escape nos da un
total 3000 Nm.

2007
 CARCTERISTICAS PRINCIPALES

Si la temperatura del motor se eleva,

la potencia del frenado es
automáticamente disminuida para
300 kW, hasta que la temperatura
normal sea alcanzada.

El aceite del Retarder es enfriado por el mismo

líquido del motor y cuenta con una protección
automática contra súper-calentamiento.

2007
 RETARDER
El uso del retarder puede aumentar la vida útil de las cintas
de freno en 4 VECES.

90% de los frenados ( largo curso ) son efectuadas

por el retarder. El freno de servicio es usado solamente
en situaciones más críticas no planeadas.

La velocidad de descenso puede ser programada.

La programación se interrumpe pisando en el acelerador o
en el embrague; reprogramada pisando en el freno
de nuevo hasta la vel. deseada.

2007
¿COMO FUNCIONA EL ABS?

2007
 Válvula reguladora Unidad de
de ABS mando

Rueda de
impulsos Sensor inductivo
2007
¿COMO FUNCIONA EL TC?

2007
TC (control automático de tracción)
 El TC impide el patinado de las ruedas motrices.
 El TC actúa conjuntamente con los sistemas ABS y EDC

Control de frenos
El circuito de control de los frenos se activa cuando sólo patina una rueda motriz.
El cilindro de freno de esta rueda es sometido a presión. La tracción se transfiere
entonces a la rueda que mantiene el agarre al firme. La válvula reguladora de ABS
controla la presión en el cilindro de freno. El control de frenos está activado
mientras que las diferencias son lo suficientemente grandes, normalmente hasta
velocidades de 50 km/h.

Control del motor

El control del motor se activa automáticamente cuando las dos ruedas patinan al
mismo tiempo, o cuando una rueda patina y la velocidad del vehículo supera una
velocidad aproximada de 40 km/h. El control del motor permanece activado hasta
que la velocidad de las ruedas motrices es aproximadamente igual a la velocidad
del resto de las ruedas del vehículo.

2007
 CONTROL DE TRACCION OFF-
ROAD
 Cuando se activa la función de TC
Off-Road, se permite mayor grado
de patinado que con el TC normal.

 Esta función se puede seleccionar

por ejemplo al conducir por
carreteras con gravilla suelta o con
una cantidad de nieve considerable.

2007
DIFERENCIAL

El diferencial permite que

exista una diferencia de
velocidades en las dos
ruedas de un eje, para que
la unidad logre dar
fácilmente una vuelta.

2007
2007
 Asegurese de que todo este en correcto orden
revisando niveles de aceite y líquido refrigerante, estado
y presión de inflado de los neumáticos.

Antes de arrancar su unidad espere 8 segundos con el

interruptor de ignición en posición de encendido.

Después de encendido el motor, espere 2 minutos para

poder acelerarlo.

Para el calentamiento del motor es suficiente un

régimen entre 800 y 1,000 r.p.m. por un periodo de 3
minutos antes de movilizar la unidad.

Circular a una velocidad baja para el calentamiento de

los componentes del tren motriz por un periodo de 3
minutos.

Evitar los acelerones y frenadas bruscas.

2007
 Efectuar los cambios de marchas hasta un régimen máximo de 1,700
r.p.m. -dentro de la zona verde- guiarse por medio del siguiente
gráfico de marchas [r/min.] en función de velocidad [Km./h]:

Recuerde cambios de
marcha a las 1,700 r.p.m. y
conducción siempre dentro
del rango verde

Mantenga su conducción siempre dentro del rango verde

(sección central del cuenta-revoluciones) esto por disponer
de el mayor torque y lograr una mejor economía de
combustible.
2007
 En situaciones de velocidad constante no mantener una
marcha baja con r.p.m. altas

Evitar cambios innecesarios en las pendientes ascendentes.

Después de llegar a la terminal esperar por un espacio de 1

minuto antes de apagar el motor, esto con la finalidad de
estabilizar las rotaciones del turbocargador.

En la utilización del retarder por periodos largos incrementar las

rotaciones del motor a más de 1,500 r.p.m.

2007
 Freno de Retarder

Evitar el uso del freno de retarder en modo automático ya sea en la

terminal, circulando en ciudad y/o con tráfico denso.

El freno de Retarder solo es eficiente a altas velocidades, y

generalmente en ciudades no desarrollamos una velocidad
adecuadamente alta para emplear el freno de retarder pero si
podemos provocar un calentamiento del vehículo y por ende daños y
desgaste innecesario a los componentes internos.

2007
 Es muy importante que utilices el freno de escape correctamente y
este solo deberá ser aplicado bajo ciertas condiciones de conducción
continua y para ello se recomienda no utilizarlo en modo automático
Freno cuando se conduce en ciudad o poblaciones así como cuando
de presentamos tráfico pesado.
Escape

Recordemos que el freno de escape solo es eficiente a altas

rotaciones, y generalmente en un régimen de revoluciones por
minuto que no alcanzaremos en una conducción eficaz.

Evitar el uso del freno de escape en modo automático ya sea

en la terminal, circulando en pendientes ascendentes en
carretera, en ciudades y/o con tráfico denso.

Con esto evitamos sobrecalentamiento en el motor, ahorramos

combustible y protegemos de un posible desgaste prematuro componentes
como lo es el turbo cargador, válvula de activación y múltiples de gases de
escape ya que al estar activando constantemente el freno de escape este
provoca una restricción innecesaria en el sistema.

2007
 La resistencia al rodamiento puede ser entendida como
el roce generado entre el neumático y la carretera. Los
neumáticos se deforman cuando giran y son
presionados contra la carretera. Neumáticos con baja
presión o exceso de carga sobre los ejes aumentan la
resistencia al rodamiento.

Se puede fácilmente comprobar la energía desprendida

en forma de calor, con solo apoyar la mano en un
neumático después de que haya rozado.

Para vencer la resistencia al rodamiento es necesario

utilizar la energía del combustible a través de la
potencia del motor.

2007
CONDUCIR CON EL MOTOR EN ALTAS
REVOLUCIONES SIGNIFICA MAYOR
CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y DESGASTE
DEL MOTOR.

EVITE CAMBIAR LA VELOCIDAD CON

FRECUENCIA. ACELERACIONES Y FRENADOS
VIOLENTOS CONSUMEN MUCHO COMBUSTIBLE.
MANEJE CON SUAVIDAD, DE MANERA UNIFORME
Y RACIONAL

2007
 Zona económica
MANTENGA LA REVOLUCION DEL
MOTOR ENTRE LA PARTE INICIAL Y Par
CENTRAL DE LA BANDA VERDE. Máximo

¡¡¡CONDUZCA EN LA BANDA VERDE!!!

2007
2007