Banco de preguntas : SUPER CARGADOR

1. ¿Cómo funciona un super cargador?

Entra el aire de la admisión por una abertura de un extremo de la cubierta pasa por los rotores
que generan el mismo impulso de las correas del motor con la polea de mando y sale
comprimido por el otro extremo
2. Partes principales de un super cargador

1.- filtro de aire

2.- tubo de toma de aire
3.- colector de admisión
4.- carcasa del sobre alimentador
5.- sistema de admisión de engranaje
6.- rotores 8.- polea
7.- puerto de descarga 9.- correa de
transmisión

3. ¿Cuál es el rango operacional de un super cargador?

11,000 pies, ya que es la altura donde el oxigeno empieza a ser deficiente para el motor por
la presion y densidad del aire
4. ¿Cómo se relaciona la mezcla estequiométrica con el super cargador?
Por el tipo de mezcla la cual es mezcla rica.
5. ¿Con que trabaja un super cargador mecanicamiente?
Funciona gracias a un conjunto de engranes que estan empotrados al cigueñal, que trabajan
conjuntamente

Turbocompresor
1. ¿Qué es un turbocompresor?
Un turbocompresor es un sistema rotatorio de sobrealimentación de aire a presión.
2. ¿Cuáles son las partes de un turbocompresor?
• Caracola de admisión
• Compresor
• Eje
• Rodamientos
• Turbina
• Caracola de escape
3. describa el principio de funcionamiento del turbocompresor:
La potencia del motor es proporcional a la cantidad de aire y combustible que puede entrar
en los cilindros. En igualdad de condiciones, los motores más grandes hacen fluir más aire y,
como tal, producirán más energía. Si queremos que nuestro pequeño motor funcione como
un gran motor o simplemente lograr que nuestro motor más grande produzca más energía,
nuestro objetivo esencial es suministrar más aire en el cilindro. Mediante la instalación de un
turbo, la potencia y el rendimiento de un motor se puede aumentar drásticamente.
1. Compresor de entrada
2. Descarga del compresor
3. Carga de aire más frío (CAC)or turbocargado (turbocompresor
4. Válvula de admisión
 5. Válvula de escape
6. Entrada de la turbina
7. Aprobación de la gestión de la turbina
El filtro de aire (no se aprecia) a través del cual pasa el aire ambiente antes de entrar en el
compresor (1).
El aire se comprime y se eleva la densidad del aire (Masa/Volumen unitario) (2). Muchos
motores turboalimentados tienen un refrigerador de aire de admisión (intercooler AKA), que
enfría el aire comprimido para aumentar aún más su densidad y para aumentar la resistencia
a la detonación.
Después de pasar por el colector de admisión (4) el aire entra en los cilindros del motor, que
contienen un volumen fijo. Puesto que el aire está en densidad elevada, cada cilindro puede
trabajar en una tasa de flujo de masa mayor de aire. La masa superior y el caudal del aire
permite una tasa de flujo de combustible más alto (con similares relaciones de aire/
combustible). La combustión completa nos permite más resultados en potencia producida por
un determinado tamaño o desplazamiento.
Después de que el combustible se quema en el cilindro este se agota por el escape del cilindro
hasta el colector de escape. (5)
El gas a alta temperatura continúa hasta la turbina (6). La turbina crea una compresión en el
motor en el que significa que la presión de escape del motor es mayor que la presión
atmosférica.
Una caída de presión y de la temperatura se produce (expansión). A través de la turbina (7),
que aprovecha la energía del gas de escape para proporcionar la potencia necesaria para
accionar el compresor.
4. Mencione los tipos de turbocompresores que existen:
● Turbo simple
● Turbocompresor gemelo
● Turbocompresor de geometría variable
● Twin scroll turbo de geometría variable
● Turbocompresor eléctrico

5. ¿Qué ocurre con la potencia del motor cuando la válvula de desagüe está completamente
cerrada?
La potencia en la turbina es máxima y por ende la del motor.

6. ¿Qué es el turbolag?
Es el retraso que existe entre la aceleración del motor y el aumento de potencia que
proporciona el turbocompresor. Esto debido a que se requiere un tiempo para que la turbina
reciba el aumento en los gases de escape.

Exposición 3 Inyección de Combustible

1.- Al momento de realizar la mezcla aire combustible ¿cuál es la principal diferencia
entre carburación e inyección?
En la carburación se lleva a cabo la mezcla dentro del carburador y en el caso de la inyección
la mezcla se hace directo en la cámara de combustión
2.- ¿Por qué en el sistema de inyección se tiene una mayor fuerza en Par-Motor?
Porque en la carburación el combustible se introduce en "chorros", es decir, no cubre toda la
superficie es igual; mientras que la inyección permite cubrir todas las zonas logrando que al
momento de la combustión la fuerza caiga a lo ancho de todo el cilindro.

3.- La función principal del sistema canister

Permite aprovechar los gases o vapores que se producen en el tanque del combustible,
transportándolo a otro depósito para que sea quemado en un momento ideal.

4.- Es la unidad que recibe datos de los sensores y después de hacer cálculos
correspondientes manda señales a los actuadores en todo el motor
Centralita electrónica o "computadora"
5.- Al menos 3 razones por las que se detuvo el desarrollo del carburador
-Dependencia energías renovables
-Consumo desmesurado de combustible
-Crisis del petróleo de 1973
-Es mecánico e ineficiente
-Fugas de combustible al momento de maniobras en aeronaves.
6.- Tipo de inyección, en la que los inyectores van ubicados en la zona más próxima al
bloque del motor, en la parte final del múltiple de admisión
R= Inyección directa
Inyección indirecta
Inyección monopunto
7.- Tipo de inyección que utiliza un solo inyector. Va ubicado en el colector de admisión,
detrás de la mariposa de admisión
Inyección directa
Inyección indirecta
R= Inyección Monopunto
8.-Su función es garantizar el nivel de pureza del combustible para evitar daños en el
sistema de inyección:
Depósito de Combustible
Líneas de transporte
R= Filtro de Combustible
Bomba de prealimentación
9.-Tipo de inyección en el que los inyectores se abren en periodos de tiempo
determinados:
Inyección Secuencial
Inyección Semisecuencial
R=Inyección Intermitente
10.- Describe cuales son las ventajas de la inyección directa:
-El combustible y el aire se mezclan al máximo
-Desarrollo de potencias más altas
-Reducción de los gases de escape
-Combustión completa
CUESTIONARIO EQUIPO POTENCIA EN ALTITUD

1. Describe el concepto de altitud – presión.

Se refieres a la altitud corregida por presión

2. Describe el concepto de altitud- densidad.

Se refiere a la altitud corregida por temperatura

3. ¿Qué le indica al piloto de una aeronave el tipo de mezcla con la que debe
despegar?
Altitud, temperatura y peso

4. ¿Qué porcentaje de aire en exceso se le debe agregar a la mezcla ideal para

corregir el mayor rendimiento de combustible en el motor?
5% de aire para un mejor rendimiento y 20% de combustible para una mayor potencia

5. En función de que instrumentos se obtienen los datos para utilizar las curvas de
potencia en altitud.
Cuenta vueltas, manómetro, altímetro y termómetro.

PREGUNTAS DETONACION Y OCTANAJE

¿Qué es la detonación?
Es una combustión rápida y violenta de la mezcla aire/combustible en la(s) cámara(s) de
combustión del motor, después del encendido por la chispa o arco eléctrico en la(s) bujía(s).
¿Cuáles son los efectos más comunes de la detonación?
La detonación puede causar tres tipos de falla del motor dependiendo de la fuente y severidad:
Los daños mecánicos se deben al impacto intensificado y causan la fractura de partes del
motor. Afecta especialmente a la parte superior o al segundo anillo del pistón .
En la abrasión, la cabeza del pistón se erosiona lentamente, creando un efecto microscópico
de queso suizo en su superficie, lo que resulta en una menor eficiencia y una eventual avería.
El sobrecalentamiento, este sobrecalentamiento del motor continuará a medida que
aumenten las temperaturas, lo que provocará una mayor detonación.
¿Cuál es el proceso del Encendido superficial?
• Se inicia un frente de llama
• Punto caliente de la cámara de combustión
• Electrodo de la bujía o algún deposito carbonoso en el pistón
• Antes (Pre encendido) o después (post encendido) del salto de la chispa
¿Qué mide el octanaje?
Lo único que mide es la susceptibilidad del combustible a sufrir una detonación prematura.
¿Que se desea con un numero de cetanaje mayor?
Mayor facilidad de Autoignicion en lapsos de tiempo menores.

Preguntas exposición Teoría de la Combustión

1.- Di ejemplos de combustible sólido?
-Leña
-Carbón vegetal
-Carbón fósil
2.- ¿Cuál es la principal diferencia y en que ciclo trabajan los carburantes y petróleos?
- Volatilidad
- Cicló Otto y Diesel
3.- ¿En qué consiste la prueba de filtración?
R= El tiempo que tarda un volumen de petróleo dado en un determinado filtrante bajo una
temperatura y presión prefijadas
Y para indicar el grado de separación de la parafina
4.- ¿Menciona los 4 procesos para una mayor obtención de combustible del petróleo?
R=Cracking, polimerización, hidrogenación y aniquilación
5.- Mencione 2 de los datos que se pueden obtener a partir del peso específico : volumen,
peso y tonalidad termica
6.- ¿Qué porcentaje minimo de la gasolina de aviación debe evaporarse a los 100° C? ---
50%
7.- ¿Cual es el el carburante con Nunero de octano considerado como 100?
Isoetano
8.- ¿Cual es un aditivo para mejorar el octanaje?
Plomo Tetraetilo