CURSO MAHLE METAL LEVE

MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

Aftermarket 2019 / 2020

WWW.MAHLE-AFTERMARKET.COM

1
2
 Índice

1 Noções preliminares................................................................................... Página 5

1.1. Objetivo do motor de combustão interna ................................... Página 8
1.2. Normas técnicas ......................................................................... Página 9
 'HĺQLÄÒHV.................................................................................... Página 10

'HVFULÄÀRGRIXQFLRQDPHQWRGHPRWRUHV .................................................... Página 17

2.1. Funcionamento dos motores de 4 tempos ................................. Página 17
2.2. Funcionamento dos motores de 2 tempos ................................. Página 19
2.3. Órgãos principais do motor......................................................... Página 20
 /XEULĺFDÄÀRGRPRWRU ................................................................. Página 24
 6LVWHPDGHDOLPHQWDÄÀRGRPRWRU .............................................. Página 28
 6LVWHPDGHLJQLÄÀRQRVPRWRUHV&LFOR2WWR .............................. Página 41
 6LVWHPDGHDUUHIHFLPHQWR ........................................................... Página 43

3 Principais irregularidades dos motores a combustão interna ...................... Página 47

 ,QWURGXÄÀR ................................................................................... Página 47
 &RPEXVWÀR.................................................................................. Página 47
 &DXVDVGREDL[RUHQGLPHQWRGRVPRWRUHV ................................. Página 50

3LVWÒHV .......................................................................................................... Página 53

 2EMHWLYRVHSULQFÊSLRVGHIXQFLRQDPHQWR .................................... Página 53
4.2. Nomenclatura do pistão .............................................................. Página 53
 7HFQRORJLDGRVSLVWÒHV................................................................ Página 57
 7LSRVGHSLVWÒHV .......................................................................... Página 64

5 Pino do pistão .............................................................................................. Página 73

 ,QWURGXÄÀR ................................................................................... Página 73
 )DEULFDÄÀR .................................................................................. Página 73
5.3. Tipos de pinos ............................................................................. Página 75
5.4. Ajuste pino-pistão ....................................................................... Página 75
 'HVFHQWUDOL]DÄÀRGRIXURSDUDSLQRGRSLVWÀR ............................ Página 77
 &RQFOXVÀR ................................................................................... Página 80

)DOKDVSUHPDWXUDVHPSLVWÒHV ..................................................................... Página 81

 )DOKDVSUHPDWXUDVHPSLVWÒHVSRUHUURGHPRQWDJHP ............... Página 81
 )DOKDVSUHPDWXUDVSRUPDXIXQFLRQDPHQWRGRPRWRU ................ Página 84

7 Anéis de pistão ............................................................................................. Página 99

 2EMHWLYRVHSULQFÊSLRVGHIXQFLRQDPHQWR .................................... Página 99
7.2. Nomenclatura dos anéis de pistão .............................................. Página 99
7.3. Tecnologia dos anéis de pistão ................................................... Página 100
7.4. Tipos de anéis ............................................................................. Página 105

3
 8 Falhas prematuras em anéis de pistão ......................................................... Página 109
8.1. Falhas prematuras em anéis por erros de montagem ................. Página 109
8.2. Partículas estranhas no ar admitido ............................................ Página 111
 /XEULĺFDÄÀRLQVXĺFLHQWH.............................................................. Página 113
 2XWURVIDWRUHV ............................................................................. Página 114

&DPLVDV ........................................................................................................ Página 117

 2EMHWLYRVHSULQFÊSLRVGHIXQFLRQDPHQWR .................................... Página 117
9.2. Nomenclatura das camisas ......................................................... Página 117
9.3. Tecnologia das camisas .............................................................. Página 118
9.4. Tipos de camisas ........................................................................ Página 123

10 Falhas prematuras em camisas .................................................................. Página 125

10.1. Falhas prematuras em camisas por erros de montagem .......... Página 125
 8VLQDJHPLUUHJXODUGREORFRHRXFDEHÄRWH ............................. Página 126
 2XWURVIDWRUHV ........................................................................... Página 129

11 Bronzinas .................................................................................................... Página 133

 2EMHWLYRVHSULQFÊSLRVGHIXQFLRQDPHQWR .................................. Página 133
11.2. Nomenclatura da bronzina ........................................................ Página 135
11.3. Tecnologia de bronzinas............................................................ Página 136
11.4. Tipos de bronzinas .................................................................... Página 140

12 Falhas prematuras em bronzinas................................................................ Página 144

 )DOKDVSUHPDWXUDVHPEURQ]LQDVSRUPDXIXQFLRQDPHQWR ....... Página 144
12.2. Falhas prematuras em bronzinas por erros de montagem ........ Página 149
 0RQWDJHPLQFRUUHWDSRUIDOWDGHDWHQÄÀR ................................. Página 158

13 Arruelas de encosto .................................................................................... Página 161

 2EMHWLYRVHSULQFÊSLRVGHIXQFLRQDPHQWR .................................. Página 161
13.2. Nomenclatura das arruelas ....................................................... Página 161
13.3. Tecnologia de arruelas de encosto............................................ Página 161

14 Buchas........................................................................................................ Página 165

 2EMHWLYRVHSULQFÊSLRVGHIXQFLRQDPHQWR .................................. Página 165
14.2. Nomenclatura da bucha ............................................................ Página 165
14.3. Tecnologia de buchas ............................................................... Página 165

15 Falhas prematuras em buchas ................................................................... Página 167

15.1. Falhas prematuras em buchas por erros de montagem ........... Página 167

4
16 Válvulas....................................................................................................... Página 171
 2EMHWLYRVHSULQFÊSLRVGHIXQFLRQDPHQWR .................................. Página 171
16.2. Nomenclatura da válvula ........................................................... Página 172
 3URFHVVRVGHIDEULFDÄÀR ........................................................... Página 174
16.4. Tipos de válvulas ...................................................................... Página 176

17 Falhas prematuras em válvulas .................................................................. Página 178

18 Tuchos ........................................................................................................ Página 185

 2EMHWLYRVHSULQFÊSLRVGHIXQFLRQDPHQWRGRVWXFKRV ............... Página 185
18.2. Nomenclatura dos tuchos ......................................................... Página 187
18.3. Tecnologia dos tuchos .............................................................. Página 188
18.4. Tipos de tuchos ........................................................................ Página 189

19 Falhas prematuras em tuchos .................................................................... Página 191

20 Turbocompressor........................................................................................ Página 197

 2EMHWLYRVHSULQFÊSLRVGHIXQFLRQDPHQWR .................................. Página 197

21 Falhas prematuras em turbocompressores ................................................ Página 201

 'HVJDVWHGRVPDQFDLVSULQFLSDLVHL[RFDUFDÄD ...................... Página 201
21.2. Admissão de corpo sólido......................................................... Página 206
 $SOLFDÄÀRLQFRUUHWD ................................................................... Página 207
21.4. Retorno do óleo obstruído ou alta pressão no carter “Blow-by” .. Página 208
 2EVWUXÄÀRGDHQWUDGDGHDUQRPRWRU ....................................... Página 209

1RÄÒHVJHUDLVVREUHRXWURVWLSRVGHPRWRUHV............................................ Página 211

22.1. Motor Wankel ............................................................................ Página 211
22.2. Motores adiabáticos .................................................................. Página 213
22.3. Turbina a gás ............................................................................. Página 213
22.4. Motor de cilindrada variável ...................................................... Página 217

Tabelas ........................................................................................................... Página 218

$QRWDÄÒHV ....................................................................................................... Página 222

*TODOS OS DIREITOS RESERVADOS PARA A MAHLE METAL LEVE S.A. Proibida a comercialização e/ou reprodução total ou parcial desta obra, por qual-
PTDQLDHNNTOQNBDRRNDRODBH@KLDMSDONQRHRSDL@RFQđjBNRLHBQNEİKLHBNRENSNFQđjBNRQDOQNFQđjBNRENMNFQđjBNRDUHCDNFQđjBNR 5DC@C@@LDLNQHY@ĝēN
e/ou a recuperação total ou parcial, bem como a inclusão de qualquer parte desta obra em qualquer sistema de processamento de dados. Essas proibições
S@LAġL@OKHB@LRDĐRB@Q@BSDQİRSHB@RFQđjB@RC@NAQ@DĐRT@DCHSNQ@ĝēN  UHNK@ĝēNCNRCHQDHSNR@TSNQ@HRġOTMİUDKBNLNBQHLD@QS DO@QđFQ@ENRCN"ł-
CHFN/DM@KBNLODM@CDOQHRēNDLTKS@ATRB@D@OQDDMRēNDHMCDMHY@ĝńDRCHUDQR@R@QSR @C@+DH CD  +DHCNR#HQDHSNR TSNQH@HR

5
NOÇÕES PRELIMINARES


1— Noções preliminares

Motor
,đPTHM@CDRSHM@C@@BNMUDQSDQPT@KPTDQENQL@CD
DMDQFH@SġQLHB@DKġSQHB@GHCQđTKHB@DSB DLDMDQ-
gia mecânica. No caso dos motores de combustão
HMSDQM@GđSQ@MRENQL@ĝēNCDDMDQFH@SġQLHB@PTDH-
L@CDBNLATRSİUDKDLDMDQFH@LDBĒMHB@

7
 Fig. 1.1

01 — Bomba-d’água 11 — #TSNCDR@İC@CDđFT@CDQDEQHFDQ@ĝēN

† 3DQLNRS@SNC@đFT@CDQDEQHFDQ@ĝēNNT † 3@LO@CDUđKUTK@
 UđKUTK@SDQLNRSđSHB@ † "@ADĝNSD
† "NLOQDRRNQCD@Q 14 — Tampa lateral do bloco
† #TSNCD@CLHRRēN 15 — Bloco do motor
† !HBNHMIDSNQ † $HWNBNL@MCNCDUđKUTK@R
† 5đKUTK@CDDRB@OD 17 — Volante
† "NKDSNQCD@CLHRRēN † $HWNUHQ@AQDPTHL
† 5đKUTK@CD@CLHRRēN † "@O@CNL@MB@KOQHMBHO@K
† +HMG@CDHMIDĝēNCDBNLATRSİUDK † !HDK@
† 5@QDS@CDUđKUTK@ 21 — !TIēNCDDRBN@LDMSNCNłKDNCNBđQSDQ


 Fig. 1.2

† !NLA@CDłKDN † #QDMNC@đFT@CDQDEQHFDQ@ĝēN

† "đQSDQ † %HKSQNCDłKDN
† $MFQDM@FDLCNDHWNUHQ@AQDPTHL † 1@CH@CNQCDłKDN
† /NKH@@MSHUHAQ@CNQ@ † 5@QDS@HMCHB@CNQ@CNMİUDKCDłKDN
† 'ġKHBD † !NLA@L@MT@KCDBNLATRSİUDK
27 — Duto de admissão tangencial † !NLA@HMIDSNQ@
† !@K@MBHLC@UđKUTK@CD@CLHRRēN † 1DROHQNCNBđQSDQ
† !@K@MBHLC@UđKUTK@CDDRB@OD † %HKSQNCDBNLATRSİUDK
† "NKDSNQCDDRB@OD
31 — Pistão
32 — Motor de partida


  †.AIDSHUNCNLNSNQCD
combustão interna

Os motores de combustão interna tem por ob- Q@AQDPTHLSQ@MRLHSD@ENQĝ@@ST@MSDM@B@ADĝ@

IDSHUN SQ@MRENQL@Q DMDQFH@ SġQLHB@ DL DMDQFH@ CNLDRLNQDRTKS@MSDC@DWO@MRēNCNRF@RDR@N
LDBĒMHB@ CHQDS@LDMSD TSHKHYđUDK  OłR @ LHRST- BNKNCNUHQ@AQDPTHLLNDMSDE@YDMCNBNLPTD
Q@BNLATRSİUDK@QRDQBNLOQHLHC@M@BĒL@Q@CD DRSDFHQD "NMUDQSD@RRHLNLNUHLDMSNQDSHKİMDN@K-
combustão de cada cilindro, inicia-se uma quei- SDQM@CNCNOHRSēNDLLNUHLDMSNQNS@SHUNCNUHQ@-
L@@PT@KKHADQ@TL@ENQĝ@BNMSQ@@B@ADĝ@CN AQDPTHL%HF  
OHRSēNENQĝ@MCNDRSD@CDRKNB@QRDM@CHQDĝēNCN
UHQ@AQDPTHLDHWNCDL@MHUDK@R $MSDMCDRDONQBNLATRSēN@HMk@L@ĝēNQđOHC@
C@BNLAHM@ĝēNCNNWHFĢMHNBNLPT@KPTDQL@SD-
AHDK@DKDLDMSNCDKHF@ĝēNDMSQDNOHRSēNDNUH- QH@KBNLATRSİUDK

Fig. 1.3


Motor Ciclo Otto a gasolina Motor Ciclo Diesel
É o motor de combustão interna no qual a mistu- Neste tipo de motor de combustão interna, somen-
Q@F@RNKHM@@QRDHMk@L@@SQ@UġRCDTL@BDMSDKG@ SDN@QġBNLOQHLHCNRDMCNNBNLATRSİUDKHMIDS@CN
DKġSQHB@NB@RHNM@MCN@PTDHL@C@LHRSTQ@D@DW- no interior do cilindro, quando a compressão do ar
pansão dos gases. DRSđOQłWHL@CNRDTONMSNLđWHLN

Motor Ciclo Otto a álcool DKDU@ĝēNCDSDLODQ@STQ@DOQDRRēNMNHMSDQHNQ

É o motor de combustão interna no qual a mistura CN BHKHMCQN HMk@L@ N łKDN CHDRDK M@ BĒL@Q@ CD
đKBNNK@QRDHMk@L@@SQ@UġRCDTL@BDMSDKG@DKġ- combustão.
SQHB@NB@RHNM@MCN@PTDHL@C@LHRSTQ@D@DWO@M-
são dos gases.

1.2 — Normas técnicas

-NQL@RRēNO@CQńDRPTDQDFDL@RHMENQL@ĝńDR CDMNQL@KHY@ĝēNPTDCDSDQLHM@BNLNCDUDQēNRDQ
técnicas sobre máquinas e motores em geral tais DWOQDRRNRNRC@CNRQDK@SHUNR@NCDRDLODMGNCNR
como: nomenclatura, potência, torque, etc. LNSNQDR .LNSNQCDUDRDQDMR@H@CNBNLSNCNR
RDTRDPTHO@LDMSNRBNMENQLDHMRS@K@CNMNUDİ-
-ēNDWHRSD@HMC@TL@ŕMHB@MNQL@SġBMHB@HMSDQ- BTKNNPTDMēNHLODCDPTDRDI@L@OQDRDMS@CNR
M@BHNM@KONHRRēNUđQH@R@R@RRNBH@ĝńDRSġBMHB@R C@CNRQDEDQDMSDR@NLNSNQRDLS@HRDPTHO@LDMSNR
B@C@TL@CDK@RONRRTHMCNRT@ROQłOQH@RMNQL@R 
RRHLRDMCNCDRBQDUDQDLNR@A@HWN@ROQHMBHO@HR Norma SAE
2NBHDSXNE TSNLNSHUD$MFHMDDQR
Norma ISO Norma inglesa e norte-americana que determina
Organização Internacional de Normalização. É a PTDRDI@NLNSNQSDRS@CNCDROHCNCDRDTRDPTHO@-
norma internacional geralmente usada no comér- LDMSNRANLA@CđFT@CİM@LNUDMSHK@CNQDSB  
BHNDMSQDO@İRDRNTSNL@C@ONQ@KFTMRO@İRDRBNLN #DUDQđONQġLDRS@QQDFTK@CNCDL@MDHQ@PTD@ON-
SDWSNA@RDO@Q@@DK@ANQ@ĝēNCDRT@MNQL@M@BHN- SĢMBH@LđWHL@RDI@NASHC@
M@KBNQQDRONMCDMSD $K@DRS@ADKDBD@RB@Q@BSDQİR-
SHB@RDNCDRDLODMGNC@RODĝ@RDCNRLNSNQDR Norma DIN
#DTSRBGD(MCTRSQHD-NQLDM
Norma INMETRO — ABNT Norma alemã que determina o teste dos motores
Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e CDENQL@@NASDQDLRDQDRTKS@CNRHCĢMSHBNRĐPTD-
Qualidade Industrial — Associação Brasileira de KDRNASHCNRPT@MCNHMRS@K@CNRDLRDTRUDİBTKNR
Normas Técnicas. isto é, completamente equipados.

É a norma brasileira publicada pelo INMETRO, dis-

BTSHC@DDK@ANQ@C@ODK@ !-3†NEłQTLM@BHNM@K

11
  †#DjMHĝńDR

Potência
,DCHC@CNSQ@A@KGNQD@KHY@CNDLTL@TMHC@CDCD MDBDRRđQH@O@Q@DKDU@QTLODRNCD KHAQ@R
tempo. Ÿ JF@TLOġŸLCD@KSTQ@DLTL
LHMTSN%HF  
Dada pela expressão: CV — Cavalo-vapor

P = ENQĝ@× deslocamento
tempo

ONSĢMBH@CDTLLNSNQġDWOQDRR@MNQL@KLDMSD
nas seguintes unidades:

kW — Quilowatt
Í@TMHC@CDCDONSĢMBH@CN2HRSDL@(MSDQM@BHNM@K
CD4MHC@CDR /NQCDjMHĝēNTLJ6ġ@ONSĢMBH@
CDRDMUNKUHC@PT@MCNRDQD@KHY@BNMSİMT@DTMHENQ-
LDLDMSDTLSQ@A@KGNCDBNQQDMSDC@@OKHB@ĝēNCD
TL@ENQĝ@MDBDRRđQH@O@Q@DKDU@QTLODRNCD
quilos a uma distância de um metro em um segun-
CN%HF  
HP — Horse Power
Fig. 1.5

Í@TMHC@CDCDLDCHC@C@MNQL@#(-O@Q@DW-
OQDRR@Q@ONSĢMBH@CNLNSNQ /NQCDjMHĝēNTL"5
ORġ@ONSĢMBH@CDRDMUNKUHC@PT@MCNRDQD@KHY@
BNMSİMT@DTMHENQLDLDMSDTLSQ@A@KGNCDBNQQDM-
SDC@@OKHB@ĝēNCDTL@ENQĝ@MDBDRRđQH@O@Q@DKD-
U@QTLODRNCDJF@TLLDSQNCD@KSTQ@DLTL
RDFTMCN%HF  

BHP — Brake Horse Power

Í@ONSĢMBH@ŕSHK@NEQDHN 1DOQDRDMS@@ONSĢMBH@
@OQNUDHSđUDKLDCHC@MNUNK@MSDCNLNSNQDLTL
CHM@LŃLDSQN%HF  

Fig. 1.4 Momento de uma força (torque)

/NCDLNRCDjMHQLNLDMSNCDTL@ENQĝ@DLQDK@-
Í@TMHC@CDCDLDCHC@CDONSĢMBH@C@MNQL@2 $  ĝēN@TLONMSNBNLNRDMCNNOQNCTSNCDRS@ENQ-
/NQCDjMHĝēNTL'/ġ@ONSĢMBH@CDRDMUNKUHC@ ça pela distância perpendicular do ponto à direção
PT@MCNRDQD@KHY@BNMSİMT@DTMHENQLDLDMSDTL C@ENQĝ@%HF  
SQ@A@KGN CDBNQQDMSD C@ @OKHB@ĝēN CD TL@ ENQĝ@ O momento de uma força é expresso

12
 normalmente nas seguintes unidades:

Newton Metro (Nm)

/NQCDjMHĝēNġNOQNCTSNCDTL@ENQĝ@CD-
@ST@MCNODQODMCHBTK@QLDMSDMTLAQ@ĝNCD@K@U@M-
ca de comprimento igual a um metro.

Quilogrâmetro (kgf.m)
/NQCDjMHĝēNġNOQNCTSNCDTL@ENQĝ@CDJFE
@ST@MCNODQODMCHBTK@QLDMSDMTLAQ@ĝNCD@K@U@M-
ca de comprimento igual a um metro.

Libra.Pé (lb.ft)
Fig. 1.6 /NQCDjMHĝēNġNOQNCTSNCDTL@ENQĝ@DPTHU@KDM-
te a uma libra, atuando perpendicularmente num
AQ@ĝNCD@K@U@MB@CDBNLOQHLDMSNHFT@K@TLOġ

Obs:
"G@L@LNR@@SDMĝēNO@Q@DRS@RCT@RŕKSHL@RTMH-
C@CDRCDSNQPTDONQPTDM@OQđSHB@@RBG@UDRCD
SNQPTDNTSNQPTİLDSQNRDRSēNFDQ@KLDMSDFQ@CT@CNR
DLTL@CDRS@RCT@RTMHC@CDR%HF  

Fig. 1.7

Fig. 1.8 Fig. 1.9

13
 Torque do motor
No caso de motores de combustão interna o seu Curso do Pistão
SNQPTDNTBNMITF@CNġNLNLDMSNBQH@CNODK@AHD-
K@CDUHCNĐENQĝ@CDDWO@MRēNCNRF@RDR@ST@MCN
RNAQDNUHQ@AQDPTHL%HF  

O torque do motor pode ser calculado pela se-

FTHMSDEłQLTK@

M= /W*
rpm

Na qual:
M = torque do motor
P =ONSĢMBH@CNLNSNQ
K = constante que depende da unidade
CDONSĢMBH@U@KDMCN
K =O@Q@ONSĢMBH@DLJ6
K =O@Q@ONSĢMBH@DLBU Fig. 1.11
K = O@Q@ONSĢMBH@DLGO Distância que o pistão percorre entre o seu Pon-
rpm =UDKNBHC@CDCDFHQNCNLNSNQDL SN,NQSN2TODQHNQ/,2DNRDT/NMSN,NQSN(M-
rotações por minuto. EDQHNQ/,(
DKDU@ĝēNC@ONSĢMBH@CNLNSNQġNASHC@BNLN
"G@L@LNR/NMSN,NQSN2TODQHNQNT(MEDQHNQNR
ONMSNRNMCDNOHRSēNHMUDQSDRDTRDMSHCNCDLN-
UHLDMSN

"NMRDPŘDMSDLDMSDNBTQRNCNOHRSēNġHFT@KS@L-
AġL@NCHĒLDSQNC@BHQBTMEDQĢMBH@ODQBNQQHC@ODKN
ONMSNBDMSQ@KCNBNKNCNUHQ@AQDPTHL%HF  
Diâmetro

CURSO / DIÂMETRO

Fig. 1.10

@TLDMSNCDRT@QNS@ĝēN@SHMFHMCNNRDTLđWHLN
M@QNS@ĝēNLđWHL@DMPT@MSNPTDNSNQPTDLđWHLN
CNLNSNQġNASHCN@OQNWHL@C@LDMSDBNL@LDS@CD
CDRR@QNS@ĝēN%HF  
Fig. 1.12
CURVAS DE DESEMPENHO

14
É a denominação usada para o diâmetro do cilin-
CQN%HF    "²WC2WBTQRNW-
4
Cilindrada
ÍNUNKTLDSNS@KCDRKNB@CNODKNOHRSēNDMSQDN/,( CLLBLKNFNC2 = 73,1 cm2
DN/,2LTKSHOKHB@CNODKNMŕLDQNCDBHKHMCQNRCN BTQRNLLBL
LNSNQ ÍHMCHB@CNDLBDMSİLDSQNRBŕAHBNRBL3) N=4
%HF  D@EłQLTK@O@Q@B@KBTKđK@ġ@RDFTHMSD ²

 "²WC2WBTQRNW- 2TARSHSTHMCNNRU@KNQDR
4
 "WWW
Na qual: 4
ů constante = 3,14
d2 =CHĒLDSQN@NPT@CQ@CNBL2)   BL3 BL3
curso = distância entre os pontos mortos
/,2†/,(BL Obs.:
N =MŕLDQNCDBHKHMCQNR -NB@RNCDB@KBTK@QLNRNUNKTLDCDTLŕMHBN
4 = uma constante BHKHMCQNC@LNRNMNLDCDBHKHMCQ@C@TMHSđQH@5
/@Q@L@HNQBNLOQDDMRēNU@LNRB@KBTK@Q@BHKHM-
Câmara de compressão ou de combustão
CILINDRADA

ÍNUNKTLDDWHRSDMSDMNB@ADĝNSDDNTMNOHRSēN
PT@MCNDRSDRDDMBNMSQ@MN/,2U%HF  
Taxa de compressão

Fig. 1.13

drada de um motor que tem as seguintes carac-

SDQİRSHB@R

BHKHMCQNRBTINCHĒLDSQNġCDLLDNBTQRN

CNOHRSēNġLL
Fig. 1.14

Podemos então calcular:

15
 (relação de compressão) ENQL@NTDLPTDRDKĢfRDHRONQTLtNT
“sete por um”.
"NQQDRONMCDĐQDK@ĝēNDMSQD
/NQS@MSNMNDWDLOKN@BHL@SDLNRNTRDI@
5NKTLDCNBHKHMCQN
UNKTLDC@BĒL@Q@ RDSDUİQFTK@CNHRONQTL
de combustão
UNKTLDC@BĒL@Q@CDBNLATRSēN /@Q@DWOKHB@QS@KE@SNU@LNRHKTRSQ@QN@RRTMSNO@Q@
L@HNQE@BHKHC@CDCDBNLOQDDMRēN%HF  
2DMCNf5tNUNKTLDCDTLBHKHMCQNDfUtNUNKTLD
da câmara de combustão de um cilindro, temos: .ARDQU@LNRPTD@ENQL@CDBđKBTKN@BHL@C@S@W@
CDBNLOQDRRēNġ@OQNWHL@C@ONHRMēNENQ@LBNM-
3@W@CDBNLOQDRRēNTC = V + v RHCDQ@CNRNRUNKTLDRC@DRODRRTQ@C@ITMS@CN
v B@ADĝNSDADLBNLNNUNKTLDDWHRSDMSDDMSQD@
cabeça do pistão e o cilindro acima do 1º anel de
2DMNB@RN@MSDQHNQ@CLHSHQLNRPTDNLNSNQSDMG@ compressão.
TL@BĒL@Q@CDBNLATRSēNBNLBL3, pergun- (ƄFLÇQFLDYROXPÆWULFD
S@RDPT@K@S@W@CDBNLOQDRRēN

Temos: V = C
N

Na qual:
C = cilindrada do motor
N = nº de cilindros
VUNKTLDCDTLBHKHMCQNBHKHMCQ@C@TMHSđQH@

" BL3
-LNSNQCDBHKHMCQNR
V =  BL3 BL3
4
Então:
3"5
U
 U

Na qual:
5BL3
5BL3

2TARSHSTHMCNNRU@KNQDR Fig. 1.15

3"
 72 Í@QDK@ĝēNDMSQDNDMBGHLDMSNSDłQHBNDNDMBGH-
  mento real do cilindro quando da admissão.
-NQL@KLDMSD@S@W@CDBNLOQDRRēNġC@C@M@


(ƄFLÇQFLDWÆUPLFD
Í@QDK@ĝēNDMSQD@DMDQFH@SġQLHB@BNMUDQSHC@DL
SQ@A@KGNODKNLNSNQCHUHCHC@ODK@DMDQFH@SġQLHB@
total gerada nas câmaras de combustão.

É interessante saber que apenas uma pequena

parcela de energia térmica produzida pelo motor é
BNMUDQSHC@DLSQ@A@KGN

A maior parte da energia produzida pela combus-

SēNDMDQFH@ONSDMBH@KC@BNLATRSēNġCDRUH@C@NT
perdida, pois, além das perdas do calor eliminado
ODKNRRHRSDL@RCDDRB@O@LDMSN@QQDEDBHLDMSND
CDKTAQHjB@ĝēNDWHRSDL@HMC@MNB@RNCD@OKHB@-
ĝēNUDHBTK@Q@RODQC@RODKNR@SQHSNRCNROMDTR
embreagem, transmissão, etc. No caso de aplica-
ĝēNUDHBTK@QRēNBNMUDQSHCNRDLSQ@A@KGNOQNCTSH-
UN@ODM@RC@DMDQFH@SġQLHB@MNRUDİBTKNR@
F@RNKHM@D@đKBNNKD@OQNWHL@C@LDMSDC@
LDRL@DMDQFH@MNRUDİBTKNRCHDRDK

17
DESCRIÇÃO DO
FUNCIONAMENTO DE MOTORES


†#DRBQHĝēNCNETMBHNM@LDMSNCDLNSNQDR

2.1 — Funcionamento dos motores

de quatro tempos
Ciclo Otto .UHQ@AQDPTHLDEDST@NTSQ@LDH@UNKS@¦

1º Tempo: Admissão 4º Tempo: Escape

½LDCHC@PTDNOHRSēNLNUDRDCN/,2O@Q@N/,( #DONHRC@PTDHL@C@LHRSTQ@DDWO@MRēNCNRF@-
@UđKUTK@CD@CLHRRēNRD@AQDD@LHRSTQ@CD@QD RDR@UđKUTK@CDDRB@ODRD@AQD .RF@RDRPTDH-
BNLATRSİUDKU@ONQHY@C@ġ@ROHQ@C@O@Q@NHMSDQHNQ L@CNRRēNENQĝ@CNRO@Q@ENQ@CNBHKHMCQNPT@MCN
CNBHKHMCQN .UHQ@AQDPTHLDEDST@LDH@UNKS@¦ NOHRSēNRDLNUHLDMS@CN/,(O@Q@N/,2 .UH-
Q@AQDPTHLDWDBTS@NTSQ@LDH@UNKS@BNLOKDS@MCN
2º Tempo: Compressão @RDFTMC@UNKS@BNLOKDS@¦
RDFTHQ@UđKUTK@CD@CLHRRēNEDBG@RD ½LDCHC@
que o pistão desloca-se para o PMS, comprime a 4L@UDYPTDNOHRSēNQD@KHY@PT@SQNSDLONR†
LHRSTQ@CDBNLATRSİUDKD@Q .UHQ@AQDPTHLDWDBT- admissão, compressão, combustão e escape —
S@NTSQ@LDH@UNKS@BNLOKDS@MCN@OQHLDHQ@UNKS@ o nome técnico dessa operação é ciclo de qua-
BNLOKDS@¦ tro tempos.

3º Tempo: Combustão É importante salientar que nos motores de quatro

Pouco antes do pistão atingir o PMS, o siste- SDLONRRNLDMSDMNSDLONCD".,!423À.RD
L@CDHFMHĝēNSQ@MRLHSDBNQQDMSDDKġSQHB@ĐUDK@ produz energia mecânica, enquanto que os ou-
E@YDMCNR@KS@QTL@BDMSDKG@DMSQDNRDKDSQNCNR SQNRSQĢRRēNO@RRHUNRHRSNġ@ARNQUDLDMDQFH@
CDRS@PTDHMk@L@@LHRSTQ@ENQSDLDMSDBNL- %HF  
OQHLHC@ .RF@RDRDLDWO@MRēNQDRTKS@MSDRC@
BNLATRSēNENQĝ@LNOHRSēNCN/,2O@Q@N/,( 

CICLO OTTO

180o 180o 180o 180o

1º Tempo: Admissão 2º Tempo: Compressão 3º Tempo: Combustão 4º Tempo: Escape Fig. 2.1


 Ciclo Diesel RRHLSDLNRMNLNSNQCHDRDK%HF  

-NRLNSNQDRSHONCHDRDKGđRNLDMSD@CLHRRēNCD@Q 1º tempo — AdmissãoCD@QOTQN

puro, que ao ser comprimido pelo pistão se aquece 2º tempo — CompressãoCD@QOTQN
NRTjBHDMSDO@Q@HMk@L@QNłKDNCHDRDKOTKUDQHY@CN 3º tempo — CombustãoOTKUDQHY@ĝēNCDłKDN
MNHMSDQHNQC@BĒL@Q@CDBNLATRSēN 3DLRDTETM- CHDRDKDDWO@MRēNCNRF@RDR
BHNM@LDMSNRDLDKG@MSD@NCNLNSNQĐF@RNKHM@ 4º tempo — EscapeCNRF@RDRPTDHL@CNR

CICLO DIESEL

Admissão Compressão

Combustão Combustão
(Pulverização) (Expansão) Escape Fig. 2.2


2.2 — Funcionamento dos motores
de dois tempos

Motor a gasolina ou a álcool LHRSTQ@RNAOQDRRēNDWHRSDMSDMNBđQSDQO@Q@NBH-

lindro onde é comprimida e queimada, repetindo-
Os motores deste tipo combinam em dois cursos RDNBHBKN%HF  
@RETMĝńDRCNRLNSNQDRCDPT@SQNSDLONR 2DM-
CN@RRHLGđTLBTQRNLNSNQO@Q@B@C@UNKS@CN Motor diesel
UHQ@AQDPTHL
.R LNSNQDR CHDRDK CD CNHR SDLONR SĢL ETMBHN-
Ocorrendo a combustão, o pistão é impulsionado M@LDMSNRDLDKG@MSD@NLNSNQCDCNHRSDLONR
O@Q@A@HWNENQMDBDMCNSQ@A@KGN  NLDRLNSDLON a gasolina ou a álcool, porém, admitem apenas
BNLOQHLDMNBđQSDQ@LHRSTQ@PTDU@HRDQTSHKHY@C@ @QOTQNFDQ@KLDMSDENQĝ@CNMNHMSDQHNQCNBHKHMCQN
MNSDLONRDFTHMSD "NMSHMT@MCN@CDRBDQNOHR- ONQTLBNLOQDRRNQCDA@HW@OQDRRēNUNKTLġSQH-
SēNCDRBNAQD@RI@MDK@RCDDRB@ODONQNMCDRēN BN /NRRTHS@LAġLTLRHRSDL@CDKTAQHjB@ĝēN
DWODKHCNRNRF@RDRPTDHL@CNR 2HLTKS@MD@LDMSD ENQĝ@C@HCĢMSHB@ĐCNRLNSNQDRCDPT@SQNSDLONR
CDRBNAQDS@LAġL@RI@MDK@RCDSQ@MREDQĢMBH@C@

MOTOR DE DOIS TEMPOS

Fig. 2.3

21
 2.3 — Órgãos principais do motor

-DRSDHSDLU@LNROQNBTQ@QCDjMHQDDWOKHB@Q@RETM- Cabeçote
ĝńDRCNROQHMBHO@HRBNLONMDMSDRCNLNSNQ  jL 2DQUDCDS@LO@CNRBHKHMCQNRBNMSQ@@PT@KNOHR-
CDE@BHKHS@QRT@BNLOQDRRēNU@LNR@OQDRDMSđKNR SēNBNLOQHLD@LHRSTQ@BNLATRSİUDK@Q 2TONQS@N
BNMENQLD@RDPŘĢMBH@@A@HWN BNMITMSNCDUđKUTK@RDDL@KFTMRB@RNRS@LAġLN
DHWNBNL@MCNCDUđKUTK@R%HF  
Estacionários
Bloco Cárter
"@ADĝNSD 3@LO@HMEDQHNQCNAKNBNPTDOQNSDFDNRBNLON-
"đQSDQ MDMSDRHMEDQHNQDRCNLNSNQ ÍNMCDDRSđCDONRHS@CN
"NKDSNQCD CLHRRēN NłKDNKTAQHjB@MSD%HF  
"NKDSNQCD$RB@OD
Coletor de admissão
Móveis 1DBDADDCHRSQHATH@NRBHKHMCQNR@LHRSTQ@"HBKN
Biela .SSNNTN@Q"HBKN#HDRDK@ROHQ@CNODKNOHRSēN
Pistão/Anel @SQ@UġRCNjKSQNCD@Q
Virabrequim
$HWNBNL@MCNCDUđKUTK@R Coletor de escape
5đKUTK@R Recebe os gases queimados para lançá-los à at-
"NMITMSNCD@BHNM@LDMSNC@RUđKUTK@R LNREDQ@@SQ@UġRCNSTANCDDRB@ODDRHKDMBHNRN
/NKH@D@MSHUHAQ@CNQ
!NLA@CDłKDN ÓRGÃOS ESTACIONÁRIOS
Bomba-d’água
Cabeçote
Órgãos estacionários

Bloco
É o motor propriamente dito, no qual estão loca-
KHY@CNRNRBHKHMCQNRNTNRETQNRO@Q@@BNKNB@ĝēN
Bloco
C@RB@LHR@R%HF  

.RLNSNQDR@QQDEDBHCNR@@QKDU@LBHKHMCQNR@KDS@-
dos separados do bloco.

-@O@QSDHMEDQHNQCNAKNBNDRSēNKNB@KHY@CNRNR@KN-
Cárter
I@LDMSNRCNRL@MB@HRBDMSQ@HRNMCDRD@OłH@NUH-
Q@AQDPTHLDDLLTHSNRB@RNRNDHWNBNL@MCNCD
UđKUTK@R -NRLNSNQDRGNQHYNMS@HRCDBHKHMCQNRBNM-
SQ@ONRSNRNUHQ@AQDPTHLDRSđONRHBHNM@CNMNBDM-
SQNCNAKNBNB@QB@ĝ@ $RSDONQRT@UDYġBNLONRSN Fig. 2.4
CDCT@RO@QSDRITRS@ONRS@RjW@C@RONQO@Q@ETRNR

22
Órgãos móveis
ÓRGÃOS MÓVEIS
Biela
!Q@ĝNCDKHF@ĝēNDMSQDNOHRSēNDNUHQ@AQDPTHLQD-
BDADNHLOTKRNCNOHRSēNSQ@MRLHSHMCNN@NUHQ@AQD- Anéis
Trava para Pino
PTHL ÍHLONQS@MSDR@KHDMS@QPTDDRSDBNMITMSNSQ@MR-
ENQL@NLNUHLDMSNQDSHKİMDN@KSDQM@CNCNOHRSēNDL
LNUHLDMSNQNS@SHUNCNUHQ@AQDPTHL%HF  

Pistão Bucha — Pé de biela

Pistão
Í@O@QSDLłUDKC@BĒL@Q@CDBNLATRSēN 1DBDAD
@ENQĝ@CDDWO@MRēNCNRF@RDRPTDHL@CNRSQ@MR- Pino do pistão
mitindo-a à biela, por intermédio de um pino de aço
OHMNCNOHRSēN $LFDQ@KNOHRSēNġE@AQHB@CNDL
KHF@CD@KTLİMHN%HF  

Anéis
"NLODMR@L@ENKF@DMSQDNOHRSēNDNBHKHMCQNC@M-
CN@UDC@ĝēNMDBDRRđQH@O@Q@TL@AN@BNLOQDRRēN Biela
CNLNSNQDTLLDKGNQQDMCHLDMSNSġQLHBN%HF   Bronzinas

Virabrequim ou eixo de manivelas ou árvores

de manivelas
$HWNLNSNQOQNOQH@LDMSDCHSNNPT@KM@L@HNQH@C@R
UDYDRġHMRS@K@CNM@O@QSDHMEDQHNQCNAKNBNQDBD-
ADMCN@HMC@@RAHDK@RPTDKGDHLOQHLDLLNUHLDMSN

2NLDMSDDLLNSNQDRCDFQ@MCDONQSDNUHQ@AQD- Fig. 2.5

PTHLġHMRS@K@CNMNBđQSDQ%HF  

ÓRGÃOS MÓVEIS

Pistão

Biela

Virabrequim
Fig. 2.6

23
 Eixo Comando de Válvula
ETMĝēNCDRSDDHWNġ@AQHQ@RUđKUTK@RCD@CLHR- ÓRGÃOS MÓVEIS
RēNDDRB@OD Í@BHNM@CNODKNUHQ@AQDPTHL@SQ@-
UġRCDDMFQDM@FDLNTBNQQDMSDNT@HMC@BNQQDH@
Eixo Comando de Válvulas
CDMS@C@%HF  

Válvulas
5đKUTK@CD CLHRRēNSDL@jM@KHC@CDCDODQLHSHQ@
DMSQ@C@C@LHRSTQ@BNLATRSİUDK@QRNLDMSD@QMN Engrenagem do Eixo
motor diesel) no interior do cilindro. Comando de Válvulas

5đKUTK@CD$RB@ODSDL@jM@KHC@CDCDODQLHSHQ@
Fig. 2.7
R@İC@CNRF@RDRPTDHL@CNR

Conjunto de acionamento das válvulas O@Q@B@C@QDRR@KSNHRSNġTLO@Q@B@C@UđKUTK@

"NLOQDDMCDNSTBGNDTL@G@RSDPTDNHMSDQKHF@ S@MSNCD@CLHRRēNPT@MSNCDDRB@OD .BNMITMSN
ao balancim, sendo que este atua diretamente sobre CD@BHNM@LDMSNC@RUđKUTK@RONCDRDQ@BHNM@CN
@UđKUTK@ -NLNLDMSNDLPTDNDHWNBNL@MCNCD @SQ@UġRCDDMFQDM@FDL%HF  BNQQDMSDNTBNQ-
UđKUTK@RFHQ@NQDRR@KSNCDRSD@BHNM@NSTBGNPTD QDH@CDMS@C@%HF  
ONQRT@UDYLNUD@G@RSDE@YDMCNBNLPTDNA@-
K@MBHLSQ@MRLHS@NLNUHLDMSNĐUđKUTK@@AQHMCN@
'đTLBNMITMSNCDRSDRSTBGNG@RSDDA@K@MBHL

ÓRGÃOS MÓVEIS
Ressalto do Comando
Tucho
Balancim

Eixos Comando
de Válvulas

Válvulas

Haste Válvulas

Mola da
Tucho Válvula
Eixo Comando
de Válvulas
Polia Engrenagens
Esticadora do Eixo
Comando
de Válvulas

Correia
Dentada

Virabrequim
Fig. 2.8 Fig. 2.9

24
Polia e anti-vibrador ou
compensador harmônico
3Q@MRLHSD@SQ@UġRCDBNQQDH@NLNUHLDMSNCDQN- BOMBA DE ENGRENAGENS
S@ĝēNCNUHQ@AQDPTHL@N@KSDQM@CNQDĐANLA@D
@ARNQUD@RUHAQ@ĝńDRCNETMBHNM@LDMSNCNLNSNQ

Bomba de óleo
,DB@MHRLNBTI@jM@KHC@CDġANLAD@QNłKDNCN
BđQSDQDDMUHđKNRNAOQDRRēN@NRCHUDQRNRONMSNR
CNLNSNQPTDMDBDRRHS@LCDKTAQHjB@ĝēN $WHRSDL
UđQHNRSHONRCDANLA@RCDłKDNRDMCN@CDDMFQD-
M@FDL@L@HRTSHKHY@C@%HFR  D 
Bomba-d’água

BOMBA ROTATIVA

Fig. 2.10

,DB@MHRLNCDRSHM@CN@DEDST@Q@BHQBTK@ĝēNCD
đFT@ODKNLNSNQDQ@CH@CNQO@Q@@QQDEDBHLDMSNCN
LNSNQ%HF  

BOMBA-D’ÁGUA

Fig. 2.11 Fig. 2.12

25
  †+TAQHjB@ĝēNCNLNSNQ

Filtro de sucção
.OQNOłRHSNCNRHRSDL@CDKTAQHjB@ĝēNCNLNSNQġ .jKSQNCDRTBĝēNRD@BG@KNB@KHY@CNM@DMSQ@C@C@
duplo, a saber: ANLA@CDłKDN /QNSDFD@ANLA@CDO@QSİBTK@RFQ@M-
CDRPTDONCDLB@TR@QTLCDRF@RSDDWBDRRHUN
QDCTYHQ@TLLİMHLNN@SQHSN
QDCTYHQ@TLLİMHLNNB@KNQFDQ@CNL@MSDMCN .jKSQNCDRTBĝēNPT@MCNDRSđNARSQTİCNONCDBGD-
@SDLODQ@STQ@C@RODĝ@RLłUDHRCDMSQNCNRKH- F@Q@HLODCHQ@BHQBTK@ĝēNCNłKDN@SQ@UġRCNLNSNQ
LHSDRSNKDQđUDHR
.QDRTKS@CNCDRS@E@KG@CDKTAQHjB@ĝēNRDQđTL
°UJÀRVHIDWRUHVGRVLVWHPDGHOXEULƄFDÄÀR CDRF@RSDDWBDRRHUNONCDMCNB@TR@Q@CDRSQTHĝēN
CDjMHSHU@CD@KFTL@RODĝ@R%HF  
.RHRSDL@CDKTAQHjB@ĝēNCDTLLNSNQġBNLONR-
SNONQCHUDQRNRBNLONMDMSDRPTDE@YDLBHQBTK@QN Bomba de óleo
łKDNMNRHRSDL@BNMSQNK@L@OQDRRēNCNLDRLN ANLA@CDłKDNENQMDBDłKDNRNAOQDRRēNO@Q@
DE@YDL@RT@jKSQ@FDLCDL@MDHQ@PTDG@I@TL@ todas as partes do motor que assim o requerem.
KTAQHjB@ĝēN@CDPT@C@DLSNC@R@RđQD@RCD@SQH-
SNRNA@RCHUDQR@RBNMCHĝńDRCDNODQ@ĝēN  RD- Válvula de alívio de pressão de óleo
guir, damos uma lista dos principais componentes &DQ@KLDMSD@ANLA@CDłKDNDLTLLNSNQSDLB@-
DE@SNQDRPTDHMkTDLMNETMBHNM@LDMSNBNQQDSNCN O@BHC@CDO@Q@ANLAD@QTL@PT@MSHC@CDCDłKDN
RHRSDL@CDKTAQHjB@ĝēN muito maior que a requerida.

Filtro de sucção /NQS@MSNDWHRSDMNRHRSDL@CDKTAQHjB@ĝēNTL@

!NLA@CDłKDN UđKUTK@CD@KİUHNCDOQDRRēNBNLNNAIDSHUNCDQD-
5đKUTK@@KHUH@CNQ@CDOQDRRēN FTK@QNkTWNCDłKDNCDL@MDHQ@PTDRDL@MSDMG@
%HKSQNCDłKDN sempre a pressão requerida.
,ġSNCNRO@Q@jKSQ@FDLCNłKDN
%NKF@CDKTAQHjB@ĝēNC@RAQNMYHM@RDC@RATBG@R OQDRRēNDWBDRRHU@MNRLNSNQDRE@YBNLPTD@
UđKUTK@CD@KİUHNRD@AQ@ODQLHSHMCNPTDNDWBDRRN
CDłKDNQDFQDRRD@NBđQSDQ%HF  

FILTRO DE SUCÇÃO

VÁLVULA DE ALÍVIO DE
PRESSÃO DE ÓLEO

Fig. 2.13
Fig. 2.14


Filtro de óleo
.jKSQNCDłKDNSDL@jM@KHC@CDCDQDSDQHLOTQDY@R RēNDO@RR@@SQ@UġRCNjKSQNCDłKDNDLRDTQDSNQMN
DLRTRODMRēNMNłKDNKTAQHjB@MSDDUHS@MCNNCDR- @NBđQSDQ .TSQ@RU@QH@ĝńDRCDRSDLDRLNLġSNCN
F@RSDOQDL@STQNC@RODĝ@RCNLNSNQ%HF   HMBKTİC@RM@LDRL@B@SDFNQH@RēN@PTDK@RDLPTD
0ÆWRGRVSDUDƄOWUDJHPGRÐOHR RłTL@O@QSDCNłKDNPTDBHQBTK@ODKNRHRSDL@O@R-
R@@SQ@UġRCNjKSQNCDłKDN /NQDWDLOKNPT@MCNN
FILTRO DE ÓLEO jKSQNDRSđBNKNB@CNM@KHMG@PTDU@H@NLDB@MHRLN
RTODQHNQC@RUđKUTK@RA@K@MBHMRSNC@R@RCDL@HR
O@QSDRBNLKTAQHjB@ĝēNRNAOQDRRēNQDBDADLłKDN
RDLjKSQ@QCHQDS@LDMSDC@ANLA@

.RRHRSDL@RCDCDQHU@ĝēNjKSQ@LTMHB@LDMSDCD
@CNłKDNPTDBHQBTK@@SQ@UġRCNRHRSDL@CD
KTAQHjB@ĝēN

-NRHRSDL@CDjKSQ@FDLBNLOKDS@NTSNS@KSNCNN
łKDNPTDO@RR@@SQ@UġRCNRHRSDL@CDKTAQHjB@ĝēN
ġjKSQ@CN@MSDRPTD@SHMI@@RđQD@R@RDQDLKTAQH-
jB@C@R

Fig. 2.15 -DRSDRHRSDL@GđTL@UđKUTK@CD@KİUHNCDMSQNCN

jKSQNO@Q@CDRUH@QNłKDN@NQDCNQCNLDRLN $RS@
OQDNBTO@ĝēNRDSNL@O@Q@NB@RNDLPTDNjKSQN
Nos motores mais antigos era usado o que se co- DRSDI@NARSQTİCNCDUHCNOQHMBHO@KLDMSDĐL@MTSDM-
MGDBDBNLNMNLDCDf2HRSDL@CD#DQHU@ĝēNtMN ĝēNHM@CDPT@C@%HF  
PT@KNłKDNRDCDRUH@ODK@UđKUTK@@KHUH@CNQ@CDOQDR-

SISTEMA DE DERIVAÇÃO SISTEMA DE FILTRAGEM COMPLETA

Fig. 2.16

27
 )ROJDGHOXEULƄFDÄÀRGDVEURQ]LQDVHGDV
FOLGA DE LUBRIFICAÇÃO DAS
buchas
BRONZINAS E BUCHAS
ENKF@CDKTAQHjB@ĝēNġ@CHEDQDMĝ@DMSQDNCHĒLD-
SQNHMSDQMNC@AQNMYHM@NTC@ATBG@DNCHĒLDSQN
DWSDQMNCNQDRODBSHUNDHWN%HF  

ENKF@CDKTAQHjB@ĝēNġNE@SNQmais importante
PTDHMkTHM@NODQ@ĝēNBNQQDS@CNRHRSDL@CDKTAQH-
jB@ĝēNRNAOQDRRēN

"@C@E@AQHB@MSDCDLNSNQDRODBHjB@CDSDQLHM@C@R
ENKF@RO@Q@AQNMYHM@RDATBG@RPTDCDUDLRDQNA-
RDQU@C@R

6LVWHPDVGHOXEULƄFDÄÀRGHPRWRUHV

&QNRRNLNCNDWHRSDLCNHRRHRSDL@RCDKTAQHjB@-
ção para motores:

RHRSDL@CDKTAQHjB@ĝēNRNAOQDRRēN Fig. 2.17

RHRSDL@CDKTAQHjB@ĝēNONQR@KOHPTD
O@QSDRUHS@HRCNLNSNQ@O@QSHQC@ANLA@CDłKDN
Pode-se encontrar em alguns motores um siste-
L@CDKTAQHjB@ĝēNBNLAHM@CNCDMNLHM@CN/QDR- RO@QSDRPTDRDHMBKTDLM@KTAQHjB@ĝēNRēN@R
são e Salpique. AQNMYHM@RBDMSQ@HRDC@AHDK@ATBG@RCDDHWNBN-
L@MCNCDUđKUTK@RATBG@RCNOġCDAHDK@DDL
6LVWHPDGH/XEULƄFDÄÀRVRE3UHVVÀR alguns casos, também os mecanismos da distri-
.RHRSDL@CDKTAQHjB@ĝēNRNAOQDRRēNKTAQHjB@@R ATHĝēN%HF  

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO SOB PRESSÃO

Fig. 2.18

6LVWHPDGHOXEULƄFDÄÀRSRUVDOSLTXH $LB@C@UNKS@CNUHQ@AQDPTHL@AHDK@QDBNKGDBNL
$LTLRHRSDL@SİOHBNCDKTAQHjB@ĝēNONQR@KOHPTD RDTODRB@CNQNłKDNCNQDA@HWNDNR@KOHB@DLSN-
NłKDNġANLAD@CNCNBđQSDQO@Q@TL@B@KG@BNL C@R@RO@QSDRLłUDHRCNLNSNQ%HF  
QDA@HWNRjW@C@M@O@QSDHMEDQHNQCNAKNBN 

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO POR SALPIQUE

Fig. 2.19


 2.5 — Sistema de alimentação do motor

2.5.1 — Sistema de alimentação do motor

(Ciclo Otto)

Filtro de Combustível
3DL@jM@KHC@CDCDQDSDQSNC@R@RHLOTQDY@RPTD
BHQBTK@LMNRHRSDL@CD@KHLDMS@ĝēN%HF   
/@Q@NRLNSNQDRPTDTSHKHY@LCNHRBNLATRSİUDHRHM-
CDODMCDMSDLDMSDENHCDRDMUNKUHCNTLMNUNjKSQN
BTI@RB@Q@BSDQİRSHB@RBNMRSQTSHU@RRēNCDLNMRSQ@-
C@R@A@HWN%HF   

Fig. 2.20

Vedação entre o
lado contaminado $SÐVDVROGDSRUIULFÄÀRDWDPSDGRƄOWUR
HRODGRƄOWUDGR prende o diâmetro externo da tampa do
garantida por HOHPHQWRƄOWUDQWHHYLWDQGRGHVORFDPHQWR
montagem com D[LDOPHVPRKDYHQGRGHIRUPDÄÀRGR
interferência entre papel após o uso.
os diâmetros.

O elemento
ƄOWUDQWHQÀRXWLOL]D
adesivos na junção
entre papel e
SODVWLƄFDÄÀR

Após a solda entre a

WDPSDHDFDUFDÄD
o elemento se apóia
no fundo da carcaça
HQDWDPSDHYLWDQGR
deslocamento axial
e falha de vedação.
Fig. 2.20A


Bomba de gasolina ou de álcool
"NMITMSNCDRSHM@CN@SQ@MREDQHQCNS@MPTDNBNL- BOMBA MECÂNICA DE GASOLINA
ATRSİUDKDLPT@MSHC@CDRTjBHDMSDO@Q@@KHLDMS@QN OU ÁLCOOL
carburador.

$WHRSDLSQĢRSHONRDKġSQHB@%HF  !LDBĒMHB@

%HF  "D@UđBTN

Fig. 2.20B

Carburador
"NMITMSNCDRSHM@CN@CNR@Q@QDBNLATRSİUDKO@Q@
NLNSNQONRRHAHKHS@MCNNETMBHNM@LDMSNCNLDRLN Fig. 2.20C
DLUđQH@RBNMCHĝńDRS@HRBNLNL@QBG@KDMS@@BDKD-
Q@ĝńDRQđOHC@RDQNS@ĝēNBNMRS@MSDDSB %HF   RHLOKDRNTCDBNQONCTOKNDUDQSHB@HRNTGNQHYNMS@HR
Os carburadores podem ser usualmente de corpo #DRBQDUDQDLNR@RDFTHQRTBHMS@LDMSD@ROQHMBH-

CARBURADOR

Fig. 2.21

31
 CARBURADOR DE CORPO SIMPLES (CORTE)

Fig. 2.22

O@HRBNMCHĝńDRCDETMBHNM@LDMSNCNB@QATQ@CNQ "NL@ANQANKDS@CN@BDKDQ@CNQO@QBH@KLDMSD@ADQS@@

CDBNQONRHLOKDR%HF   CDOQDRRēNDWHRSDMSDMNBNKDSNQCD@CLHRRēNE@YBNL
PTDRDI@@ROHQ@CNN@QPTD@NO@RR@QODKNUDMSTQHHQđ
@QQ@RS@QTL@BDQS@PT@MSHC@CDCDBNLATRSİUDKCN-
Partida a frio sada pelo gicleur principal, para dentro do cilindro.
-NRLNSNQDR@F@RNKHM@@O@QSHC@@EQHNCDUDRDQ
C@C@@BHNM@MCNRD@ANQANKDS@CN@ENF@CNQPTD Aceleração total
jB@MCNOQ@SHB@LDMSDEDBG@C@BQH@QđTL@CDOQDR- 0T@MCN@ANQANKDS@CN@BDKDQ@CNQDRSđSNS@KLDM-
RēNMNB@QATQ@CNQENQL@MCNRDCDRR@ENQL@TL@ SD@ADQS@@KġLCNBNLATRSİUDK@QQ@RS@CNODKNkTWN
mistura bastante rica, que assegurará a partida do CN@Q@SQ@UġRCNUDMSTQHDMSQ@DL@ĝēNNCHRONRHSHUN
LNSNQLDRLN@A@HW@SDLODQ@STQ@ .@BHNM@LDMSN BG@L@CNfANLA@CD@BDKDQ@ĝēNtPTDRTOQDTL@
C@ANQANKDS@CN@ENF@CNQONCDRDQL@MT@KNT@T- PT@MSHC@CD@CHBHNM@KCDBNLATRSİUDKODQLHSHMCNTL@
SNLđSHBNAHLDSđKHBN pronta resposta do motor.

-NRLNSNQDR@đKBNNK@KġLCNTRNCN@ENF@CNQCDUD- Esse sistema é acionado mecanicamente e compos-

RDS@LAġL@BHNM@QNRHRSDL@CDHMIDĝēNCDF@RNKHM@ SNCDCH@EQ@FL@G@RSDCD@BHNM@LDMSNLNK@CNCH@-
no carburador, que pode ser manual ou automático. EQ@FL@DUđKUTK@RCDQDSDMĝēN

Marcha lenta Alimentação por injeção de combustível

0T@MCNNUDİBTKNDRSđO@Q@CNBNLNLNSNQDLETM-
BHNM@LDMSNNBHQBTHSNPTDENQMDBDBNLATRSİUDKO@Q@ .RHRSDL@CDHMIDĝēNCDBNLATRSİUDKENQMDBD@PT@M-
NB@QATQ@CNQġNCDL@QBG@KDMS@ tidade certa do mesmo, garantindo um rendimento
otimizado do motor.
.BNLATRSİUDKġCNR@CNODKNFHBKDTQCDBNLATRSİUDK
CDL@QBG@KDMS@DLHRSTQ@CNBNLN@Q@CLHSHCN -NHMİBHNTL@LHMNQH@CDB@QQNRTSHKHY@U@DRRDRHR-
ODKNFHBKDTQCD@QCDL@QBG@KDMS@RDMCNDRR@ SDL@ONHRNRDTBTRSN@HMC@DQ@DKDU@CN  ROQHMBH-
LHRSTQ@HMIDS@C@MNNQHEİBHNRHST@CN@A@HWNC@ANQANKD- O@HRU@MS@FDMRCDRSDSHONCD@KHLDMS@ĝēNRēNMēN
S@CD@BDKDQ@ĝēN /@Q@RDNASDQTL@L@QBG@KDMS@ DWHRSDLOQNAKDL@RCDO@QSHC@OQHMBHO@KLDMSD@EQHN
BNMUDMHDMSDCDUDRD@ITRS@QNO@Q@ETRNCDCNR@FDL a aceleração é mais rápida, o motor é mais elástico
CDLHRSTQ@C@L@QBG@KDMS@ DBNMRNLDLDMNRBNLATRSİUDKPT@MCNBNLO@Q@CN
com o alimentado por carburador.
Aceleração normal
#TQ@MSD@TSHKHY@ĝēNMNQL@KCNUDİBTKN@BDKDQ@ĝēN Apresentamos esquematicamente, a seguir, o prin-
será acionado o circuito principal do carburador, com- BİOHNCDETMBHNM@LDMSNCNRRHRSDL@RCDHMIDĝēN
ONRSNCDFHBKDTQOQHMBHO@KUDMSTQHCHETRNQD LDBĒMHBNDDKDSQŃMHBNCDBNLATRSİUDK
DLTKRHNM@CNQCD@Q Injeção mecânica de combustível (Fig. 2.23)

32
 INJEÇÃO MECÂNICA DE COMBUSTÍVEL

Fig. 2.23

UđKUTK@ANQANKDS@ġKHF@C@@SQ@UġRCDTLB@AN@N
Partida a frio pedal do acelerador. Esta se abre quando se aperta
4LRDMRNQCDSDLODQ@STQ@BNKNB@CNMNLN- o pedal do acelerador, ocasionando um aumento
SNQ E@Y BNL PTD N HMIDSNQ RTOKDLDMS@Q  @AQ@ CD@CLHRRēNCD@QMNLNSNQDBNMRDPŘDMSDLDMSD
O@Q@HMIDS@QBNLATRSİUDKMNBNKDSNQCD@CLHRRēN @@K@U@MB@LDBĒMHB@CNQDFTK@CNQCDLHRSTQ@
 2HLTKS@MD@LDMSDNLNSNQ@ROHQ@@QEQHN@SQ@- RD@AQDE@YDMCNBGDF@Q@NHMIDSNQTL@PT@MSH-
UġRCNQDFTK@CNQCDLHRSTQ@PTDO@RR@MCN C@CDL@HNQCDBNLATRSİUDK
@SQ@UġRC@UđKUTK@ANQANKDS@BGDF@@Sġ@UđK-
UTK@CD@CLHRRēN ,@R@MSDRC@UđKUTK@CD@C- Aceleração total
LHRRēNDRSđKNB@KHY@CNNHMIDSNQ #DRSDLNCN UđKUTK@ANQANKDS@jB@SNS@KLDMSD@ADQS@  @K@U@M-
M@R O@QSHC@R @ EQHN N LNSNQ QDBDAD BNLATRSİUDK B@CNQDFTK@CNQCDLHRSTQ@KHADQ@NLđWHLNCD
CDCT@RENMSDRL@R@SHMFHMCN@SDLODQ@STQ@CD BNLATRSİUDKO@Q@NHMIDSNQ
ETMBHNM@LDMSNNHMIDSNQRTOKDLDMS@QOđQ@CD
ETMBHNM@Q .CHRSQHATHCNQCDHFMHĝēNMNRHRSDL@CDHMIDĝēN
LDBĒMHB@CDBNLATRSİUDKONRRTHTLFDQ@CNQ@CH-
Marcha lenta cional de impulsos elétricos que determina o tempo
UđKUTK@ANQANKDS@DRSđEDBG@C@ .@Q@ROHQ@CNġ CDSQ@A@KGNCNHMIDSNQA@RD@MCNRDMNQDFTK@CNQ
NAQHF@CN@C@QTL@UNKS@ODK@UđKUTK@CD@Q@CH- CDOQDRRēN
BHNM@K
4L@ANLA@DKġSQHB@QDSHQ@BNLATRSİUDKCNS@M-
QNS@ĝēNCDL@QBG@KDMS@CNLNSNQġ@ITRS@C@ PTDD@A@RSDBDNRHRSDL@E@YDMCNNO@RR@Q
@SQ@UġRCNO@Q@ETRNCDQDFTK@FDL .HMIDSNQ OQHLDHQNODKN@BTLTK@CNQCDBNLATRSİUDKDONR-
K@Mĝ@MNBNKDSNQCD@CLHRRēNOQłWHLNĐUđKUT- SDQHNQLDMSDODKNjKSQN  OQDRRēNMNBNMCTSNġ
K@TL@PT@MSHC@CDLİMHL@CDBNLATRSİUDKCDSDQ- RDLOQDCDA@QDNDWBDRRNCDBNLATRSİUDKUNKS@
LHM@C@ODKNQDFTK@CNQCDLHRSTQ@ MNU@LDMSDO@Q@NS@MPTD
Aceleração $RSDRHRSDL@CDHMIDĝēNTSHKHY@ONTBNRDKDLDMSNR

33
 MONO-POINT

Fig. 2.24A

LDBĒMHBNRLłUDHRUđKUTK@RANQANKDS@QDFTK@CNQ @CDPT@CNCDHMIDĝēN@SQ@UġRCDTLRHM@KDKġSQH-

CDLHRSTQ@DHMIDSNQDHRRNCHLHMTHNCDRF@RSDD@R BN  ST@KLDMSDDWHRSDLCNHRRHRSDL@RCDHMIDĝēN
OQNUđUDHRPTDAQ@R eletrônica: o sistema mono-point e o multi-point.

Injeção eletrônica de combustível Mono-point

O sistema mono-point é dotado de apenas um
"NL@LNCDQMHY@ĝēNCNRUDİBTKNRDNRFQ@MCDR AHBNHMIDSNQBNL@MC@CNDKDSQNMHB@LDMSDPTDDED-
@U@MĝNRSDBMNKłFHBNR@AQDLRDMNU@RODQRODBSH- ST@@HMIDĝēNCNBNLATRSİUDKMNBNKDSNQCD@CLHR-
U@RO@Q@@HMCŕRSQH@@TSNLNAHKİRSHB@ RēN@KHLDMS@MCNNRPT@SQNBHKHMCQNR  ETMĝēNCN
RHRSDL@ ġ OQNONQBHNM@Q O@Q@ N LNSNQ TL@ DW@-
 HMIDĝēN DKDSQŃMHB@ CD BNLATRSİUDK ġ TL@ C@R S@LHRSTQ@@QBNLATRSİUDKDLPT@KPTDQQDFHLDCD
HMNU@ĝńDRSDBMNKłFHB@RL@HRHLONQS@MSDRCNRŕK- ETMBHNM@LDMSNCNLDRLNUHR@MCNTL@ODQEDHS@
SHLNR@MNR .BġQDAQNCDRSDRHRSDL@RNjRSHB@CNġ BNLATRSēNBNLLDMNQBNMRTLNCDBNLATRSİUDK
TL@BDMSQ@KCDBNL@MCNLłCTKN  TMHC@CDCD DLHSHMCN F@RDR CD DRB@OD L@HR KHLONR LDMNQ
comando recebe uma série de sinais de entrada, İMCHBDCDONKTDMSDRO@QSHC@@EQHNL@HRQđOHC@D
OQNUDMHDMSDRCNRRDMRNQDRHMRS@K@CNRMNLNSNQ menor desgaste dos componentes, reduzindo a
PTD DMUH@L HMENQL@ĝńDR OQDBHR@R QDEDQDMSDR @N manutenção.
RDTETMBHNM@LDMSN  TMHC@CDONQRT@UDYOQN-
BDRR@@RHMENQL@ĝńDRQDBDAHC@RDB@KBTK@NSDLON

34
Multi-point OQNBDRR@CNQDRġONRRİUDKBNMUDQSDQTLFQ@MCDMŕ-
.RHRSDL@LTKSHONHMSġNL@HRCDRDMUNKUHCN Í LDQNCDC@CNRNODQ@BHNM@HRDLC@CNRCDHMIDĝēN
TLRHRSDL@CNS@CNCDPT@SQNAHBNRHMIDSNQDRBN- e ignição controlados por mapeamento.
L@MC@CNDKDSQNMHB@LDMSDPTDDEDST@@HMIDĝēNCN
BNLATRSİUDKMNBNKDSNQCD@CLHRRēN@KHLDMS@MCN "NLNRHRSDL@LTKSHONHMSBNMRDFTDRDTLLDKGNQ
HMCHUHCT@KLDMSDB@C@BHKHMCQNONCDMCNRDQRHLTK- rendimento do motor, pois cada cilindro irá receber
SĒMDNNTRDPŘDMBH@K @PT@MSHC@CDDW@S@CDLHRSTQ@@QBNLATRSİUDKF@-
Q@MSHMCN@RRHLTLLDMNQBNMRTLNCDBNLATRSİUDK
-DRSDRHRSDL@NLłCTKNBNL@MC@NRHRSDL@CD L@HNQONSĢMBH@@BDKDQ@ĝēNRDL@SQ@RNLDKGNQ@C@
HMIDĝēNDNRHRSDL@CDHFMHĝēN  SQ@UġRCNOQNBDR- O@QSHC@@EQHNDE@RDCD@PTDBHLDMSNDA@HWNSDNQ
samento digital de dados e do emprego de micro- de poluentes nos gases de escape.

MULTI-POINT

Fig. 2.24B

35
 Tecnologia sensor de massa de ar que mede, direta e precisa-
mente, a quantidade de ar admitida pelo motor e,
Motor 1.0 16V Turbo BNLHRRNNSHLHY@@QDK@ĝēN@QBNLATRSİUDKLDKGN-
.LNSNQ 53TQANSDLTLBNMSQNKDNSHLHY@CN rando a dirigibilidade e as emissões de poluentes.
@SQ@UġRC@TSHKHY@ĝēNCDTL@4MHC@CDCD"NMSQN-
KD$KDSQŃMHBN$"4BNLNRLDKGNQDRQDBTQRNRCD O motor está equipado com dois sensores de de-
B@KHAQ@ĝēNCDHMIDĝēNDHFMHĝēNDWHRSDMSDRMNLDQ- tonação localizados entre os cilindros 1 e 2, e o
B@CN .RHRSDL@ONRRTH@HMC@BNLNCHEDQDMBH@K@ NTSQNMNRBHKHMCQNRDPTDDUHS@L@NBNQQĢMBH@
BNQQDĝēNCHMĒLHB@O@Q@@U@MĝNCDHFMHĝēNPTDOQHN- CDCDSNM@ĝēN@SQ@UġRC@HMENQL@ĝēNĐ$"4PTD
QHY@NSNQPTD-LCNLNSNQDLPT@KPTDQQDFHLD . SNL@@RLDCHC@RMDBDRRđQH@RO@Q@NASDQ@LDKGNQ
RHRSDL@CDFDQDMBH@LDMSNCNLNSNQBNMSQNK@@UđK- ODQENQL@MBDBNLNLDMNQBNMRTLN
UTK@QDFTK@CNQ@CDOQDRRēNCNSTQAN6@RSD&@SD 
$RR@UđKUTK@L@MSġLNMİUDKLđWHLNCDONSĢMBH@ .LNSNQ 53TQANQDBDADT@R@CDPT@ĝńDR
DSNQPTDHMCDODMCDMSDC@RU@QH@ĝńDR@LAHDMS@HR SDBMNKłFHB@RCNRLNSNQDRL@HRLNCDQMNR $RS@R
RēN@RQDRONMRđUDHRONQE@YDQBNLPTDDRSDLNSNQ
.TSQNBNLONMDMSDN'%,'NS%HKL,@RRġTL CDRDMUNKU@ONSĢMBH@DSNQPTDDKDU@CNR

Válvula de controle de rotação do turbo

Canister

Waste gate

Intercooler Turbo
compressor

Motronic

Reservatório de Combustível

Fig. 2.24C


2.5.2 — Sistema de alimentação do motor Bomba injetora
(Ciclo Diesel) "NMITMSNCDRSHM@CN@QDFTK@QNCġAHSNCNłKDNBNL-
ATRSİUDKDHMIDSđKN@SQ@UġRCNRAHBNRHMIDSNQDRMNR
Bomba de alimentação (ou transferência) de BHKHMCQNR $WHRSDLCNHRSHONRDLKHMG@DQNS@SHU@
combustível
/NCDRDQCDOHRSēNNTCDCH@EQ@FL@DRDQUDO@Q@ Bomba em linha
SQ@MREDQHQNłKDNBNLATRSİUDKCNS@MPTDO@Q@@ANL- ÍTLLDB@MHRLNCDHMIDĝēNCDOHRSńDRLŕKSHOKNR
A@HMIDSNQ@E@YDMCNNO@RR@QONQTLDKDLDMSNjK- DBTQRNBNMRS@MSDPTDCDUDANLAD@Q@PT@MSH-
SQ@MSDCDS@KGD †%HF   C@CDCDBNLATRSİUDKDWHFHC@ODK@B@QF@CNLNSNQ
mantendo essa carga constante de ciclo para ciclo
Filtro de combustível ADLBNLNCDBHKHMCQNO@Q@BHKHMCQNMNSDLONDW@-
3DL@jM@KHC@CDCDQDSDQSNC@R@RHLOTQDY@RPTD to, a despeito da rotação do motor. A quantidade
circulam no sistema de alimentação. Dispõe de uma CDBNLATRSİUDKHMIDS@C@ġQDFTK@C@ODKNLNUHLDMSN
UđKUTK@BTI@jM@KHC@CDġL@MSDQBNMRS@MSD@OQDR- RDLHQNS@SHUNCNROHRSńDRNRPT@HRONRRTDLTL@
RēNCNBNLATRSİUDKO@Q@@ANLA@HMIDSNQ@DUHS@M- Q@MGTQ@DLGġKHBDODQLHSHMCN@O@RR@FDLCDL@HNQ
CNCDRR@L@MDHQ@NANQATKG@LDMSNNT@CDjBHĢMBH@ NTLDMNQPT@MSHC@CDCDłKDNCHDRDKM@BĒL@Q@CD
CDBNLATRSİUDK $L@KFTMRLNSNQDRDRR@UđKUTK@ġ BNLOQDRRēNC@ANLA@ .LNUHLDMSNRDLHQNS@SHUN
BNKNB@C@M@ANLA@DLUDYCDRDQONRS@MNjKSQN CNROHRSńDRġC@CNODK@BQDL@KGDHQ@PTDDRSđKHF@-
CDS@KGD!†%HF   C@@NQDFTK@CNQCDQNS@ĝēN%HF  

BOMBA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL — EM LINHA

Fig. 2.25

37
 Bomba Rotativa
Í TL LDB@MHRLN CD HMIDĝēN CD TL ŕMHBN DKD-
LDMSNCDANLAD@LDMSNOHRSńDRBNMSQ@ONRSNR
DLTLBHKHMCQNSQ@MRUDQR@KENQMDBDMCNONQLDHN
CDTL@UđKUTK@CNR@CNQ@@PT@MSHC@CDDW@S@CD
BNLATRSİUDK@NLNSNQ@SQ@UġRCDTLCHRSQHATHCNQ
FHQ@SłQHNM@NQCDLCDDWOKNRēNHMCDODMCDMSDC@
PT@MSHC@CDCDBHKHMCQNRDQNS@ĝēNCNLDRLN%HFR 
 D 

BOMBA DE INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL — ROTATIVA Fig. 2.27

BICO INJETOR

Entrada de
Fig. 2.26 Combustível

Bico Injetor
RT@OQHMBHO@KETMĝēNġHMIDS@QNBNLATRSİUDKM@
OQġBĒL@Q@CDBNLATRSēNHMIDĝēNHMCHQDS@NTM@
BĒL@Q@CDBNLATRSēNHMIDĝēNCHQDS@MTLI@SNj- Fig. 2.28
M@LDMSD@SNLHY@CNR%HFR  D 

INJEÇÃO DIRETA E INJEÇÃO INDIRETA

Fig. 2.29


Vela de Incandescência
jLCDE@BHKHS@Q@O@QSHC@HRSNġBNLNLNSNQ
EQHNNRLNSNQDRCHDRDKCDHMIDĝēNHMCHQDS@ONR-
RTDLUDK@RCDHMB@MCDRBĢMBH@PTD@NQDBDAD-
rem corrente elétrica, aquecem o ar no interior
C@OQġBĒL@Q@E@BHKHS@MCN@PTDHL@CNłKDNCHD-
RDKOTKUDQHY@CNM@BĒL@Q@CDBNLATRSēN%HFR 
 D 

VELA DE INCANDESCÊNCIA

Fig. 2.30
Fig. 2.31
2.5.3 — Superalimentação
Os superalimentadores acionados mecanicamen-
ONSĢMBH@LđWHL@CDRDMUNKUHC@ONQLNSNQDRĐ te, por meio de engrenagens, correias, etc., são
combustão interna pode ser aumentada com a denominados Compressores Volumétricos%HF 
DKDU@ĝēNC@OQDRRēNCD@CLHRRēN 2.32). Aqueles acionados pelos gases de escape
são denominados Turboalimentadores e são os
Este aumento é obtido com a aplicação de um sis- mais empregados atualmente.
tema denominado Superalimentação. Este pro-
BDRRNBNMRHRSDDLENQĝ@QO@Q@CDMSQNCNBHKHMCQN
@LHRSTQ@@QBNLATRSİUDKNTRNLDMSD@QMNLNSNQ
"HBKN#HDRDK

$KDU@MCNRD@CDMRHC@CDCN@Q@SQ@UġRCN@TLDM-

to da pressão de admissão, consegue-se um au-
LDMSNCDONSĢMBH@@BNLO@MG@CNCDTL@BQġRBHLN
CDDjBHĢMBH@RSġQLHB@DUNKTLġSQHB@@KB@Mĝ@MCN-
RDCDRR@ENQL@TL@TLDMSNCNQDMCHLDMSNCN
LNSNQD@CHLHMTHĝēNCNRDTBNMRTLNDRODBİjBN
CDBNLATRSİUDK

A superalimentação pode ser obtida com a utiliza-

ĝēNCDCHRONRHSHUNRBG@L@CNRSuperalimentado-
UHV que podem ser acionados mecanicamente ou Fig. 2.32
por meio dos gases de escape.


 TURBO ALIMENTADOR

Fig. 2.33

Os turboalimentadores são compostos por uma @LHRSTQ@@QBNLATRSİUDKNTRNLDMSD@QENQĝ@MCN-

turbina e por um compressor ligados mecanica- @CDMSQNCNBHKHMCQN%HF  
LDMSDONQTLDHWN  STQAHM@@KHLDMS@C@ODKNRF@-
RDRCDDRB@ODPTDDRSēN@DKDU@C@RSDLODQ@STQ@R /@Q@LNSNQDRCD@UH@ĝēNDO@Q@@PTDKDRPTDNOD-
LNUHLDMS@NBNLOQDRRNQ $RSDONQRT@UDY@ROHQ@ Q@LDL@KSHSTCDRDKDU@C@R@RTODQ@KHLDMS@ĝēNġ
MDBDRRđQH@CDUHCNĐQ@QDE@ĝēNCN@Q

3DMCNDLUHRS@@OQNWHLHC@CDDMSQD@STQAHM@DN
BNLOQDRRNQNRF@RDRCDDRB@OD@DKDU@C@RSDLOD-
Q@STQ@R@PTDBDLN@QHMSQNCTYHCNMNLNSNQE@YDM-
CNBNLPTD@RT@DjBHĢMBH@UNKTLġSQHB@CHLHMT@

Em alguns motores, para compensar essa diminui-

ĝēNCDDjBHĢMBH@UNKTLġSQHB@DO@Q@@TLDMS@Q@HMC@
L@HR@RT@ONSĢMBH@N@Q@MSDRCDRDQHMSQNCTYH-
CNMNBHKHMCQNO@RR@@SQ@UġRCDTLHMSDQB@LAH@-
CNQCDB@KNQ@Q@QNT@QđFT@O@Q@CHLHMTHQ@RT@
temperatura, aumentando assim a sua densidade.

/@Q@@OKHB@ĝēNUDHBTK@QNL@HRTRT@KġNRHRSDL@@Q@Q
Fig. 2.34 enquanto que para os motores estacionários nor-
L@KLDMSDRDTR@NRHRSDL@@QđFT@%HF  


Injeção eletrônica de combustível 2T@jM@KHC@CDġENQMDBDQ@OQDRRēNDNkTWNBNQ-
HMIDĝēNDKDSQŃMHB@CDBNLATRSİUDKDLLNSNQDR QDSNO@Q@SNC@R@RTMHC@CDRHMIDSNQ@R .kTWN
CHDRDKSDLBNLNNAIDSHUNR@SHRE@YDQ@RDWHFĢMBH@R CDUDRDQRTjBHDMSDLDMSDDKDU@CNO@Q@DPT@KHY@Q
LTHSNRDUDQ@RCDOQNSDĝēNCNLDHN@LAHDMSD DUDMST@HRCHEDQDMĝ@RCDSDLODQ@STQ@MNBNL-
ATRSİUDKDMNB@M@KCDBNLATRSİUDKM@B@ADĝ@
/@Q@HRRNENHCDRDMUNKUHCNTLRHRSDL@DKDSQŃMHBN de cilindro.
CDBNL@MCNCDHMIDĝēN 4LLłCTKNCDBNL@MCN
recebe sinais do pedal do acelerador e de senso- Bomba manual
res instalados no motor. Os sensores detectam as ANLA@L@MT@KDRSđLNMS@C@MNRTONQSDCNjK-
HMENQL@ĝńDRCDETMBHNM@LDMSNCNLNSNQDDMUH@L SQNCDBNLATRSİUDKDTR@RDO@Q@ONCDQDMBGDQN
O@Q@NLłCTKNCDBNL@MCN RHRSDL@CDBNLATRSİUDKDOTQF@QN@QCNRHRSDL@
quando o motor está parado.
RTMHC@CDRHMIDSNQ@RRēNBNL@MC@C@RLDB@MHB@-
LDMSDODK@đQUNQDCDBNL@MCNM@B@ADĝ@CNRBHKHM- Válvula de retenção
CQNRDDKDSQNMHB@LDMSDODKNLłCTKNCDBNL@MCN -@R@İC@CNB@M@KCDBNLATRSİUDKDRSđLNMS@C@
"NLHRRN@HMIDĝēNCDBNLATRSİUDKġ@KSDQ@C@CD TL@UđKUTK@CDQDSDMĝēN
acordo com a solicitação e a rotação do motor.
UđKUTK@CDQDSDMĝēNL@MSġL@OQDRRēNCNRHRSDL@
Bomba de alimentação CDBNLATRSİUDK  OQDRRēNCD@ADQSTQ@C@UđKUTK@ġ
ANLA@CD@KHLDMS@ĝēNġLNUHC@@O@QSHQC@CHR- de cerca de 3,5 bar.
tribuição do motor.

5
1 – Bomba de alimentação

4
2 – Módulo de comando

3 – Tubo de purga de ar
3 7
4 – Canal de combustível
2
5 – Unidade injetora

6 – Válvula de retenção

7 – Depósito de combustível

8 – Filtro de combustível
1 8 Fig. 2.35

41
 -NRHRSDL@CDHMIDĝēNCDOQDRRēNLNCTK@C@f"NL-
Common Rail LNM1@HKtOQNCTĝēNCDOQDRRēNDHMIDĝēNRēNCDR@-
OQHLDHQ@ANLA@HMIDSNQ@DLKHMG@E@AQHB@C@ BNOK@C@R  OQDRRēNCDHMIDĝēNġOQNCTYHC@HMCDODM-
DLRġQHDMN@MNCDBQHNT@RBNMCHĝńDR CDMSDC@QNS@ĝēNCNLNSNQDCNUNKTLDCDHMIDĝēN
para o emprego do motor diesel de alta rota- DDRSđMNf1@HKt@BTLTK@CNQCDBNLATRSİUDKCD@KS@
ĝēNDLUDİBTKNR@TSNLNSHUNR  HMC@GNID@KFTMR OQDRRēNOQNMS@O@Q@@HMIDĝēN ,NLDMSNDPT@MSHC@-
LNSNQDRTSHKHY@L@ANLA@HMIDSNQ@ CDCDHMIDĝēNRēNB@KBTK@CNRM@TMHC@CDCDBNL@M-
CNDKDSQŃMHB@DSQ@MRONQS@CNRODKNHMIDSNQDLB@C@
.RHRSDL@CDHMIDĝēNCDOQDRRēNLNCTK@C@f"NL- BHKHMCQNCNLNSNQ@SQ@UġRCDTL@UđKUTK@L@FMġSHB@
LNM1@HKtO@Q@LNSNQDRCDHMIDĝēNCHQDS@@AQDMN- @SHU@C@ "NLNHMIDSNQD@@KS@OQDRRēNRDLOQDBNMR-
UNRBNMBDHSNR S@MSDNASġLRDTL@BTQU@CDHMIDĝēNLTHSNOQDBHR@

Grande área de aplicação, desde motores com "NL@@ITC@CDRDMRNQDRHMRS@K@CNRMNLNSNQ@TMH-

ONSĢMBH@CDJ6BHKHMCQN@SġJ6BHKHMCQN C@CDCDBNL@MCNB@OS@@RHMENQL@ĝńDRDSDLBNM-
KS@OQDRRēNCDHMIDĝēNCD@SġBDQB@CD  CHĝńDRCDBNL@MCNDQDFTK@FDLRNAQDNUDİBTKND
bar. OQHMBHO@KLDMSDRNAQDNLNSNQ  ETMĝēNAđRHB@ġ
(MİBHNCDHMIDĝēNU@QHđUDK BNMSQNK@Q@HMIDĝēNCNCHDRDKMNLNLDMSNBDQSNM@
5NKTLDCDHMIDĝēNOQDRRēNMNf1@HKtDHMİBHNCD PT@MSHC@CDDW@S@DBNL@LđWHL@OQDRRēNONRRİUDK 
HMIDĝēN@C@OS@C@@B@C@QDFHLDCDETMBHNM@- RRDFTQ@CDRS@L@MDHQ@TLETMBHNM@LDMSNRHKDMBHN-
mento. so, econômico e pobre em poluentes do motor diesel.

Fig. 2.36

42
 †2HRSDL@CDHFMHĝēNMNRLNSNQDR"HBKN.SSN

2.6.1 — Sistema convencional (Fig. 2.37)  .BNMCDMR@CNQġTLCHRONRHSHUNBTI@jM@KHC@CD

Este sistema é composto pelas seguintes peças:
!@SDQH@†@KHLDMS@BNLA@HW@UNKS@FDLNOQH-
mário da bobina.
!NAHM@†CHRONRHSHUNCDRSHM@CN@DKDU@Q@UNKS@-
gem elétrica recebida da bateria para alimentar
@RUDK@R@SQ@UġRCNCHRSQHATHCNQ
mistura.
ġDKHLHM@QNBDMSDKG@LDMSNMNOK@SHM@CND@T-
LDMS@Q@@KS@UNKS@FDLCNRDBTMCđQHNC@ANAHM@
CDRSHM@C@ĐRUDK@R
 . QNSNQ jB@ @BNOK@CN M@ O@QSD RTODQHNQ CN
DHWNCNCHRSQHATHCNQDRDQUDO@Q@CHRSQHATHQ@
@KS@UNKS@FDLO@Q@@RUDK@RMNLNLDMSNDW@-
SNDLPTDB@C@OHRSēNDRSHUDQBNLOQHLHMCN@

#HRSQHATHCNQ†CHRONRHSHUNCDRSHM@CN@HMSDQQNL- l 5DK@†CHRONRHSHUN@SQ@UġRCNPT@K@E@İRB@NB@-
ODQNT@KSDQM@Q@A@HW@UNKS@FDLCD@KHLDMS@ĝēN RHNM@C@ODK@@KS@SDMRēNHMk@L@@LHRSTQ@BNL-
do primário da bobina e também distribuir a alta primida no cilindro.
UNKS@FDLCDR@İC@C@ANAHM@O@Q@@RUDK@R

VELA DE IGNIÇÃO
SISTEMA CONVENCIONAL

Fig. 2.37
Fig. 2.38

Os principais componentes do distribuidor são:

platinado, condensador e rotor. O platinado dis-  KġLCHRRN@RUDK@RCDHFMHĝēNCDUDLQDRHRSHQ@
põe de um contato, comandado pelos ressal- mudanças bruscas de temperatura e pressões,
SNRCNDHWNCNCHRSQHATHCNQPTDPT@MCN@AQD @KS@UNKS@FDLUHAQ@ĝēNLDBĒMHB@DBNQQNRēN
HMSDQQNLODNT@KSDQM@@A@HW@UNKS@FDLCD@KH- PTİLHB@ CNR F@RDR C@ BNLATRSēN  R UDK@R
mentação da bobina e permite a aplicação da ONCDL RDQ BK@RRHjB@C@R CD @BNQCN BNL RDT
@KS@UNKS@FDLM@RUDK@R  BNQQDMSDMNBNMS@SN FQ@TSġQLHBNBNLNPTDMSDRNTEQH@R Í@BNM-
no instante da interrupção, é da ordem de 2A RDKGđUDKM@RTARSHSTHĝēNC@RUDK@RNARDQU@QN
@ PTDġBNMRHCDQ@C@@KS@DOQNUNB@CDR- İMCHBDSġQLHBNQDBNLDMC@CNODKNE@AQHB@MSDCN
gaste no contato. LNSNQ%HF  

43
 2.6.2 — Sistemas de ignição com
semicondutores
Sistema transistorizado com platinado
O Sistema Transistorizado com Platinado utiliza o
platinado como “interruptor mecânico” ligado ao
circuito de base do transistor. Desse modo o tran-
sistor é ligado e desligado.
"NLNDRSDRHRSDL@MēNDKHLHM@NOK@SHM@CNONCD-
LNRfQDUDQSDQtO@Q@NRHRSDL@BNMUDMBHNM@KMNB@RN
CDE@KG@CNRHRSDL@DKDSQŃMHBN
Sistema transistorizado sem platinado ou
sistema de impulso magnético (Fig. 2.39)
-DRSDRHRSDL@NOK@SHM@CNġRTARSHSTİCNONQTL
“sensor” ligado à mesma base do circuito anterior.

"NLN@BNQQDMSDCDA@RDCNSQ@MRHRSNQġLTHSN $RSDRDMRNQL@FMġSHBNġENQL@CNONQTLİLēODQL@-
LDMNQPTD@C@ANAHM@@OQNWHL@C@LDMSD MDMSDDONQTL@ANAHM@CDB@OS@ĝēNCDUNKS@FDL
o platinado praticamente não se desgastará nem
será preciso o uso do condensador. A saturação . İLē ODQL@MDMSD ONRRTH TL CDMSD O@Q@ B@C@
C@ANAHM@jB@F@Q@MSHC@D@RRHL@UNKS@FDLMNRDT BHKHMCQNRDMCNNRTARSHSTSNCNB@LDBNMUDMBHN-
RDBTMCđQHNġ@LđWHL@ONRRİUDK nal. O resto do sistema do distribuidor permane-
ce inalterado.
"NLN@ANAHM@CDUDRDQCHLDMRHNM@C@DRODBH@K-
mente para este sistema de ignição e a ligação é "NLN@UNKS@FDLM@R@İC@CNRDMRNQġLTHSNODPTD-
HMRS@MSĒMD@MēNGđPTDC@CDUNKS@FDLMNRDBTM- M@TR@RDTLf@LOKHjB@CNQCDOTKRNRtO@Q@DWBHS@Q
CđQHNCDUHCNĐQNS@ĝēNCNLNSNQ o transistor que liga e desliga o primário da bobina.
ANAHM@S@LAġLġDRODBH@KLDMSDOQNIDS@C@O@Q@
KFTL@RC@RU@MS@FDMRPTDN2HRSDL@3Q@MRHRSN- este sistema. No primário ela tem menos espiras e
rizado com Platinado apresenta são as seguintes: CDjNL@HRFQNRRNDMNRDBTMCđQHNL@HRDROHQ@R
PTD@ANAHM@BNLTL /NQS@MSNOQNCTYL@HNQUNKS@-
l BNQQDMSDODPTDM@MNOK@SHM@CN FDLMNRDBTMCđQHNHMBKTRHUDDL@KS@RUDKNBHC@CDR
l obtenção de maior corrente no primário da bo-
AHM@BDQB@CD@L@HR KġLCNRRHRSDL@RBHS@CNRDWHRSDLNTSQNRONTBN
l OQNCTĝēNCDL@HNQUNKS@FDLMNRDBTMCđQHNC@ usados no Brasil, tais como ”Sistema de Ignição
ANAHM@ ONQ#DRB@QF@"@O@BHSHU@tDf2HRSDL@"NMITF@CN
l NRHRSDL@MēNġ@EDS@CNODK@QNS@ĝēNCNLNSNQ de Ignição”.

SISTEMA TRANSISTORIZADO SEM PLATINADO

Fig. 2.39

44
 †2HRSDL@CD@QQDEDBHLDMSN

.RHRSDL@CD@QQDEDBHLDMSNġLTHSNHLONQS@MSD
ONQPTDDKDSDLONQjM@KHC@CD@ARNQUDQNDWBDR-
RNCDB@KNQFDQ@CNCTQ@MSDNETMBHNM@LDMSNCN
motor, mantendo a temperatura do mesmo dentro
CNRKHLHSDRDRODBHjB@CNRDLRDTOQNIDSN 'đCNHR
sistemas básicos:

2.7.1 — Arrefecimento direto por meio de ar

(forçado)

É um sistema simples aplicado em alguns tipos

CDLNSNQDRCNS@CNCDTL@UDMSNHMG@UDMSHK@CNQ Fig. 2.40
@BHNM@C@ODKNOQłOQHNLNSNQCNUDİBTKNPTDENQĝ@
o ar a passar entre as aletas nos cilindros e nos
B@ADĝNSDRQDSHQ@MCNNB@KNQ@R@KDS@RRDQUDLO@Q@ RēNDS@LO@%HF  
@TLDMS@Q@đQD@CDBNMS@SNBNLN@Q%HF  
Bomba-d’água
2.7.2 — Arrefecimento por meio de líquido ÍTLCHRONRHSHUNCNRHRSDL@CD@QQDEDBHLDMSNCDRSH-
M@CN@E@YDQBHQBTK@QNKİPTHCN@QQDEDBDCNQODK@RF@-
ÍTLRHRSDL@K@QF@LDMSDDLOQDF@CNGNIDMNQ- KDQH@RDWHRSDMSDRMNAKNBNDMNB@ADĝNSDCNLNSNQ
malmente composto de bomba-d’água, radiador, DODKNQ@CH@CNQCDS@KGD %HF  
UDMSHK@CNQUđKUTK@SDQLNRSđSHB@S@MPTDCDDWO@M-

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
(por meio de líquido)
Tampa do radiador
Temperatura da água
Válvula termostática

B C

A
Aquecedor
Ventilador interno do
veículo

Galerias de água

Radiador
Bomba-d’água

Fig. 2.41

45
 Radiador Tanque de expansão
#HRONRHSHUNOQHMBHO@KCNRHRSDL@CD@QQDEDBHLDMSNONQ Í TL CHRONRHSHUN PTD RDQUD O@Q@ @QL@YDM@Q
LDHNCDKİPTHCNCDRSHM@CN@QDSHQ@QNB@KNQCNKİPTHCN NKİPTHCN@QQDEDBDCNQPTDRDDWO@MCHTCNQ@-
@QQDEDBDCNQPTDBHQBTK@MNLNSNQODK@O@RR@FDLCD CH@CNQCDUHCN@NRDT@PTDBHLDMSN 0T@MCNN
@Q@SQ@UġRCNBNMITMSNSTANRDBNKLġH@%HF   -@ LNSNQDREQH@RTQFDTLUđBTNMNQ@CH@CNQPTD
L@HNQH@CNRB@RNRONRRTHTLCDkDSNQPTDRDQUDO@Q@ E@Y N KİPTHCN @QQDEDBDCNQ QDSNQM@Q CN S@MPTD
LDKGNQ@Q@BHQBTK@ĝēNCN@QDLA@HW@RUDKNBHC@CDR DWO@MRNQO@Q@NLDRLN "NLHRRNL@MSġL-
RD@PT@MSHC@CDCNKİPTHCN@QQDEDBDCNQBNMR-
Ventilador S@MSDMNRHRSDL@DUHS@MCNRDEQDPŘDMSDRQD-
#HRONRHSHUNCDRSHM@CN@ENQĝ@Q@O@RR@FDLCD@Q ONRHĝńDRCDS@KGD †%HF  
@SQ@UġRCNBNMITMSNSTANRD@KDS@RCNQ@CH@CNQ 
/NCDRDQ@BHNM@CNODKNLNSNQCNUDİBTKNCDS@KGD -NRRHRSDL@RL@HRLNCDQMNRNS@MPTDCDDWO@M-
!†%HF  NTONQTLLNSNQDKġSQHBNDKDSQNUDM- são é pressurizado e está ligado diretamente no
tilador) comandado por um sensor térmico ou ain- radiador.
da por um acoplamento eletromagnético também
comandado por um sensor térmico.

RADIADOR E TANQUE DE EXPANSÃO

Tubos do radiador

Tampa do radiador

Tanque de expansão

Dreno do radiador
Colméia do radiador

Fig. 2.42


Tampa do radiador deste ponto ela controla a temperatura do motor
ÍTLCHRONRHSHUNPTDSDLUđQH@RETMĝńDRL@MSġL @AQHMCNNTEDBG@MCNDCDRS@ENQL@QDFTK@MCNN
@OQDRRēNDKDU@C@MNQ@CH@CNQE@YDMCNBNLPTDN kTWNCNKİPTHCN@QQDEDBDCNQODKNQ@CH@CNQCDS@KGD
ONMSNCDDATKHĝēNCNKİPTHCN@QQDEDBDCNQjPTDL@HR "†%HF  
@KSNENQL@@HMC@TL@BĒL@Q@CDCTOK@UDC@ĝēN
MNANB@KCNQ@CH@CNQBNLSQĢRFT@QMHĝńDRRDMCN
TL@jW@DCT@R@BHNM@C@RONQLNK@R@UNKS@CNKİ- TAMPA DO RADIADOR
PTHCNO@Q@NQ@CH@CNQPT@MCNNLNSNQDRSHUDQEQHN
ocorre automaticamente, pois a pressão no radia-
CNQġHMEDQHNQĐCNS@MPTDCDDWO@MRēN@CHEDQDM-
ĝ@CDOQDRRēNBNMRDFTD@AQHQ@UđKUTK@BDMSQ@K@N
BNLOQHLHQ@LNK@%HF   -NRHRSDL@CD@QQD-
EDBHLDMSNOQDRRTQHY@CN@S@LO@CNQ@CH@CNQjB@
BNKNB@C@MNS@MPTDCDDWO@MRēN

Válvula termostática (termostato)

ÍTLCHRONRHSHUNBTI@jM@KHC@CDġHLODCHQPTDN
KİPTHCNBHQBTKDODKNQ@CH@CNQ@SġPTDNLNSNQ@SHM-
I@Q@OHC@LDMSD@SDLODQ@STQ@CDETMBHNM@LDMSN
%HF  

Nesta temperatura ela se abre, permitindo a circu- Fig. 2.43

K@ĝēNCNKİPTHCN@QQDEDBDCNQODKNRHRSDL@  O@QSHQ

Fig. 2.44

47
PRINCIPAIS IRREGULARIDADES
DOS MOTORES A COMBUSTÃO
INTERNA


3 — Principais irregularidades dos motores
a combustão interna

3.1 — Introdução
Todo motor, como qualquer outro equipamento, so- (MHBH@KLDMSDC@QDLNRTLQDK@SNCNREDMŃLDMNRCD
EQDDMUDKGDBHLDMSNBNLNSDLONDBNLNTRNBGD- BNLATRSēNDCNRDEDHSNRC@CDSNM@ĝēNDOQġHFMH-
F@MCN@@OQDRDMS@QE@KG@R -NB@RNCDLNSNQDR@ ĝēNDDLRDFTHC@@RB@TR@RL@HRBNLTMRCDE@-
combustão interna, esses também podem apresen- KG@RDLLNSNQDR@BNLATRSēNHMSDQM@
S@QCDEDHSNRCDBNQQDMSDRCNCDRF@RSDC@NODQ@ĝēN
ou mesmo manutenção e reparos inadequados.

 †"NLATRSēN
Combustão normal "NLN@LHRSTQ@PTDHL@MTL@UDKNBHC@CDBNMSQN-
BNLATRSēNMNQL@KMTLLNSNQ"HBKN.SSNġ@PTD- lada, os gases são aquecidos e a sua temperatu-
la que produz uma queima controlada da mistura Q@ONCD@KB@Mĝ@QU@KNQDRCD Œ"@Sġ Œ" 
@QBNLATRSİUDKDPTDF@RS@CD@LHKġRHLNRCD )TMSNBNLDRRD@BQġRBHLNCDSDLODQ@STQ@DWHRSH-
RDFTMCNCNHMİBHN@NSġQLHMNC@LDRL@ QđBNMRDPŘDMSDLDMSDTL@TLDMSNC@OQDRRēNMN
cilindro. Esta, portanto, é a combustão normal que
(LDCH@S@LDMSD@OłR@LHRSTQ@RDQHFMHY@C@ODK@ BNMUDQSDDMDQFH@PTİLHB@DLLDBĒMHB@%HF   
BDMSDKG@C@UDK@@EQDMSDC@BG@L@OQNO@F@RD Qualquer outra combustão que não se processe
@O@QSHQCNONMSNCDHFMHĝēNM@ENQL@CDBİQBTKNR CDRR@ENQL@ġBNMRHCDQ@C@BNLATRSēN@MNQL@K
RDLOQDBQDRBDMSDRBNLUDKNBHC@CDCD@SġJLG  tais como: detonação e pré-ignição.

Fig. 3.1


 Fig. 3.2

Detonação CNRSTCNHRRNCDUHCN@DRR@DMDQFH@MēNTSHKHYđUDK

CDSNM@ĝēNONCDRDQCDjMHC@BNLNTL@BNLATR-
SēNOQNUDMHDMSDC@QD@ĝēNQđOHC@DDRONMSĒMD@CD KġLCDRR@RENQĝ@RSēNCDRSQTSHU@RDWHRSD@HMC@N
TL@O@QSDC@LHRSTQ@@QBNLATRSİUDKPT@MCNDRS@ seguinte problema adicional. A queima da mistura
é submetida a pressões e temperaturas crescen- MNDRO@ĝNCDSDLONLTHSNBTQSNCDUHCNĐDWHRSĢM-
tes originadas da combustão normal. A mistura é BH@CDCT@REQDMSDRCDBG@L@L@HR@UDKNBHC@CD
HFMHY@C@ODK@BDMSDKG@C@UDK@D@BNLATRSēNRD C@EQDMSDRDBTMCđQH@DKDU@L@OQDRRēNDSDLOD-
OQNBDRR@MNQL@KLDMSD@SġPTD@EQDMSDCDBG@L@ Q@STQ@CDBNLATRSēN@MİUDHRODQHFNRNR .kTWN
@U@Mĝ@MCNRTODQ@PTDBDONQBNLOQDRRēNDQ@CH@- de calor adicional ultrapassa os limites de troca de
ção, os gases ainda não queimados. Surge então B@KNQCNRHRSDL@CD@QQDEDBHLDMSNBNL@BĒL@Q@
TL@BG@L@MēNBNMSQNK@C@PTDONCDOQNUNB@Q e as paredes do cilindro, causando um superaque-
@KFNRDLDKG@MSD@TL@DWOKNRēNM@BĒL@Q@ $RR@ BHLDMSNPTDHQđE@UNQDBDQB@C@UDYL@HR@CDSNM@-
EQDMSDCDBG@L@RDBTMCđQH@@U@Mĝ@BNLUDKNBHC@CD ĝēN%HF  
RTODQRŃMHB@@SġBNKHCHQBNL@EQDMSDNQHFHM@KBQH@MCN
NQTİCNB@Q@BSDQİRSHBNCDfA@SHC@tPTDQDRRN@RNAQD ROQHMBHO@HRB@TR@RPTDONCDLOQNUNB@Q@CD-
@RO@QDCDRD@RRTODQEİBHDRC@BĒL@Q@%HF    tonação são:
CDSNM@ĝēNBQH@TL@DWOKNRēNBNLOQDRRńDRD
UDKNBHC@CDRUHNKDMS@RCDMSQNC@BĒL@Q@ "NLNN l BNLATRSİUDKHM@CDPT@CNBNLA@HWNİMCHBDCD
LNSNQMēNONCDDEDSHU@LDMSDTSHKHY@QDRR@DMDQFH@ NBS@M@
DK@ġCHRRHO@C@M@ENQL@CDB@KNQDUHAQ@ĝńDRCD l S@W@CDBNLOQDRRēNLTHSN@KS@
@KS@EQDPŘĢMBH@PTDONCDLDWDQBDQDRENQĝNRRNAQD l LđQDFTK@FDLC@LHRSTQ@@QBNLATRSİUDK
os pistões e os anéis além dos seus limites de re- l HFMHĝēNLTHSN@U@Mĝ@C@
RHRSĢMBH@LDBĒMHB@ .RSNONRCNROHRSńDRRēNODQ- l B@QF@DWBDRRHU@CNLNSNQ
ETQ@CNR@RB@ADĝ@RRNEQDLDQNRēN@RYNM@RCNR l CDOłRHSNRCDB@QUēNMNROHRSńDRNTMNB@AD-
@MġHRRēNEQ@STQ@C@RDNROQłOQHNR@MġHRPTDAQ@- çote.

Fig. 3.3


 Fig. 3.4

Pré-ignição UHDRRD@O@Q@Q -NRLTKSHBHKİMCQHBNRNRNTSQNRBHKHM-

OQġHFMHĝēNOQNUNB@@PTDHL@C@LHRSTQ@@MSDR CQNRL@MSĢLNLNSNQDLLNUHLDMSNNPTD@B@A@
CNSDLONMNQL@KCDBNLATRSēNLTHSNBDCN@N B@TR@MCN@E@KG@CNBHKHMCQNBNLOQġHFMHĝēN -NQ-
contrário da detonação que a atrasa. A pré-ignição L@KLDMSD@RDWBDRRHU@ROQDRRńDRDSDLODQ@STQ@R
NBNQQDPT@MCN@LHRSTQ@@QBNLATRSİUDKġPTDHL@C@ QDRTKS@MSDRC@OQġHFMHĝēNBGDF@L@NB@RHNM@Q@Sġ
ONQTLENMSDMēNBNMSQNK@C@@MSDRCDRDQHFMHY@C@ TLETQNMNSNONCNOHRSēN
ODK@E@İRB@C@UDK@
ROQHMBHO@HRB@TR@RCDNBNQQĢMBH@C@OQġHFMH-
A pré-ignição pode destruir um motor em minutos. ção são:
$K@OQNUNB@TL@QD@ĝēNLTHSNQđOHC@C@LHRSTQ@
@QBNLATRSİUDKONQPTDBQH@CT@REQDMSDRCDBG@- l CDOłRHSNRCDB@QUēNPTDODQL@MDBDLHMB@M-
L@RDMCNPTDHL@C@RRHLTKS@MD@LDMSD%HF    CDRBDMSDR
(RSNFDQ@@KS@RSDLODQ@STQ@RĐRUDYDR@BHL@CD l UDK@R CD SHON DWBDRRHU@LDMSD PTDMSD O@Q@ N
 Œ"D@NLDRLNSDLON@ROQDRRńDRCDOHBN LNSNQ
RēN@OQNWHL@C@LDMSDNCNAQNBDQB@CD J/@ l CDSNM@ĝēNDRT@RB@TR@R
BNMSQ@ J/@C@ROQDRRńDRC@BNLATRSēNMNQ- l BNLATRSİUDKHM@CDPT@CN
L@K%HF   l ONMSNRPTDMSDRM@RBĒL@Q@RCDBNLATRSēN
l B@ANRCDUDK@CDCNHRBHKHMCQNR@CI@BDMSDRRDO@-
.HMRS@MSDCDRR@ROQDRRńDRCDOHBN@FQ@U@@HMC@ Q@CNRCDŒM@QNS@ĝēNDTL@RDFTHQCNNTSQN
L@HRNOQNAKDL@ "NLN@LHRSTQ@ENHPTDHL@C@ na ordem de ignição.
prematuramente, a pressão de pico é normalmente
@SHMFHC@TLONTBN@MSDRCN/,2 (RRNCDHW@LD-
nos espaço para os gases em combustão, o que
aumenta as pressões de pico. Entretanto, o pistão
DRSđRDMCNENQĝ@CNO@Q@BHL@BNMSQ@TL@BG@L@
CNSHONfL@ĝ@QHBNt $DLANQ@NOHRSēNDRSDI@OQł-
WHLNCN/,2@RO@QDCDRCNBHKHMCQNjB@LONTBN
DWONRS@RG@UDMCN@RRHLTL@đQD@LDMNQC@RT@
RTODQEİBHDO@Q@SQNB@CDB@KNQ

½LDCHC@PTD@SDLODQ@STQ@C@RODĝ@RRDDKDU@@
OQġHFMHĝēNBNLDĝ@@NBNQQDQB@C@UDYL@HRBDCN
MNBHBKN@CH@MS@MCNRDĐE@İRB@C@UDK@DCHLHMTHM-
CN@ONSĢMBH@CNLNSNQ

-NB@RNCDLNSNQDRLNMNBHKİMCQHBNR@ONSĢMBH@ Fig. 3.5

HQH@CHLHMTHMCNOQNFQDRRHU@LDMSD@SġPTDNLNSNQ

51
  †"@TR@RCNA@HWNQDMCHLDMSN
dos motores
Os principais sintomas de funcionamento @KİUHNCDOQDRRēN
anormal de um motor são: @MġHRF@RSNROQDRNRDNTPTDAQ@CNR
B@LHR@RNTBHKHMCQNRF@RSNR
A@HW@OQDRRēNCDłKDN G@RSDRDFTH@RC@RUđKUTK@RBNLCDRF@RSD
BNMRTLNCDBNLATRSİUDK@BHL@CNMNQL@K U@Y@LDMSNR@SQ@UġRCDITMS@RDQDSDMSNQDR
BNMRTLNDWBDRRHUNCDłKDNKTAQHjB@MSD
E@KG@RCDETMBHNM@LDMSN 0T@MCN@ETL@ĝ@CDDRB@OD@OQDRDMS@TL@BNKN-
QTİCNRMNLNSNQ Q@ĝēN@YTKBK@Q@DK@HMCHB@PTDDRSđG@UDMCNTL
superaquecimento. BNMRTLNCDłKDNKTAQHjB@MSD "NMSTCNCDUDRDQ
NARDQU@C@@DRODBHjB@ĝēNCNBNMRTLNCDłKDN
Baixa pressão de óleo DRS@ADKDBHC@ODKNE@AQHB@MSDCNLNSNQ%HF  
"@C@LNCDKNCDLNSNQETMBHNM@RNATL@OQDRRēN
CDłKDNDRODBHjB@C@O@Q@TL@CDSDQLHM@C@QNS@- Falhas de funcionamento
ĝēN  PTDC@CDOQDRRēNCDłKDNONCDRDQB@TR@- RB@TR@RL@HRBNLTMRCDE@KG@RCDETMBHNM@LDM-
da principalmente por: to são as seguintes:

ANLA@CDłKDNBNLCDRF@RSDNTCDEDHSTNR@ B@QATQ@CNQANLA@HMIDSNQ@NTAHBNHMIDSNQBNL

CHKTHĝēNCNłKDNKTAQHjB@MSDONQđFT@NTBNL- QDFTK@FDLHM@CDPT@C@
ATRSİUDK BNMS@LHM@ĝēNCNBNLATRSİUDK
jKSQNCDłKDNO@QBH@KLDMSDNARSQTİCN CDSNM@ĝēN
ENKF@DWBDRRHU@M@RAQNMYHM@R DMSQ@C@E@KR@CD@QMNRHRSDL@CD@KHLDMS@ĝēN
ODMDHQ@CDRTBĝēNO@QBH@KLDMSDNARSQTİC@ E@KG@RMNRHRSDL@CDHFMHĝēNNTMNRHRSDL@CDHMIDĝēN
RTODQ@PTDBHLDMSNCNLNSNQ LNSNQRTODQ@PTDBHCN
UđKUTK@CD@KİUHNCDOQDRRēNCDEDHSTNR@ ODQC@CDBNLOQDRRēN@SQ@UġRCNR@MġHRNTC@R
UđKUTK@R
Consumo de combustível acima do normal UDK@RRTI@RDHM@CDPT@C@R
Isto pode ser causado, principalmente, por:
Ruídos no motor
BNMCHĝńDRCDEDHSTNR@RC@RUđKUTK@R .RQTİCNRMNHMSDQHNQCNLNSNQDL@KFTL@RNB@
E@KG@RMNB@QATQ@CNQNTM@ANLA@HMIDSNQ@DNT RHńDRRēNCDCHEİBHKKNB@KHY@ĝēNDONCDLRDQB@T-
MNAHBNHMIDSNQ sados principalmente por:
LġSNCNDBNMCHĝēNCDNODQ@ĝēNCNUDİBTKN
ODQC@CDBNLOQDRRēNCDUHCN@@MġHRF@RSNR CDSNM@ĝēN
DB@LHR@RNTBHKHMCQNRM@LDRL@BNMCHĝēN ENKF@DNTCDRF@RSD@WH@KDWBDRRHUNCNUHQ@AQDPTHL
ONMSNCDHMIDĝēNNTONMSNCDHFMHĝēNENQ@CN ENKF@DNTCDRF@RSDDWBDRRHUNC@RAQNMYHM@R
DRODBHjB@CN ENKF@DNTCDRF@RSDDWBDRRHUNDMSQDNRDKDLDM-
SNRCDRHMBQNMHRLNCNBNL@MCNSTBGNRA@K@M-
&RQVXPRH[FHVVLYRGHÐOHROXEULƄFDQWH BHMRUđKUTK@RBNQQDMSDRDSB
(MCHB@PTDTL@DWBDRRHU@PT@MSHC@CDCDłKDNKT- ENKF@DNTCDRF@RSDK@SDQ@KDWBDRRHUNC@RAHDK@R
AQHjB@MSDDRSđBGDF@MCNĐBĒL@Q@CDBNLATRSēN ENKF@DNTCDRF@RSDDWBDRRHUNC@RATBG@RCD
e se queima ali. OġCDAHDK@
ENKF@DNTCDRF@RSDDWBDRRHUNDMSQDNOHRSēND
Esta condição pode ser causada principalmente por: o cilindro.

@KSDQ@ĝēNC@OQDRRēNCD@ADQSTQ@C@UđKUTK@CD

52
 CONSUMO DE ÓLEO LUBRIFICANTE

Balancins
Guias de
Válvula válvula
termostática
Junta do cabeçote

Hastes

Bomba-d’água
Tuchos

Retentor eixo
comando

Mancais
de biela

Correia ventilador/
bomba-d’água

Retentor
dianteiro do
virabrequim
Retentor traseiro
Mancais do virabrequim
centrais

Bujão do cárter Peneira de sucção Fig. 3.6

Superaquecimento Resumo
O superaquecimento pode ser causado principal- /@Q@QDRS@TQ@Q@DjBHĢMBH@C@NODQ@ĝēNCDTLLN-
mente por: SNQCDUDQēNRDQ@M@KHR@CNRSNCNRNRE@SNQDR@MSD-
riormente descritos que podem contribuir para o
l ANLA@CđFT@CDEDHSTNR@ ETMBHNM@LDMSN@MNQL@KCNLNSNQ
l BNQQDH@CNUDMSHK@CNQNTC@UDMSNHMG@EQNTW@NT
QNLOHC@ .LDBĒMHBNCDUDQđCDSDQLHM@QDQD@KHY@QSNCNN
l E@KS@CDđFT@MNRHRSDL@CDQDEQHFDQ@ĝēN SQ@A@KGNPTDRDI@MDBDRRđQHNO@Q@BNQQHFHQ@RE@-
l ONMSNCDHFMHĝēNNTONMSNCDHMIDĝēNHMBNQQDSN KG@RDCDHW@QNLNSNQDLBNMCHĝńDRMNQL@HRCD
l Q@CH@CNQNARSQTİCN ETMBHNM@LDMSN
l S@LO@CNQ@CH@CNQCDEDHSTNR@
l UđKUTK@SDQLNRSđSHB@NODQ@MCNHM@CDPT@C@LDMSD

53
PISTÕES

54
4 — Pistões

 †.AIDSHUNRDOQHMBİOHNCDETMBHNM@LDMSN
.OHRSēNBNMRSHSTH@O@QDCDLłUDKC@BĒL@Q@CD ĝ@RQDRTKS@MSDRC@OQDRRēNCNRF@RDRC@RENQĝ@R
BNLATRSēN /NQHRRNjB@RTALDSHCNĐR@KS@RSDL- CDHMġQBH@CDUHC@RĐRL@RR@RDL@BDKDQ@ĝēNNT
ODQ@STQ@R@İQDHM@MSDRDS@LAġL@DRENQĝNRLD- CDR@BDKDQ@ĝēNOHRSēN@MġHROHMNRO@QSDC@AHD-
BĒMHBNRCDUHCNĐOQDRRēNCNRF@RDR K@ENQĝ@RCDUHC@RĐQD@ĝēNC@O@QDCDCNBHKHMCQN
OQNUDMHDMSD C@ HMBKHM@ĝēN C@ AHDK@ D DRODBH@K-
Estas pressões, que na cabeça do pistão alcan- LDMSDM@RO@QDCDRC@RB@M@KDS@RENQĝ@RCDUH-
ĝ@LCD@,O@@SLNREDQ@RMNLNSNQ@F@- C@R@NR@MġHRHMġQBH@DUHAQ@ĝēN .BNMRTLNCD
RNKHM@D@Sġ,O@ @SLNREDQ@RMNLNSNQ łKDND@UDC@ĝēNDMSQD@BĒL@Q@CDBNLATRSēN
CHDRDKCēNNQHFDL@SDMRńDRCDSQ@A@KGNM@R@H@ e o cárter dependem da precisão da usinagem
CD@-BL CNBHKHMCQNDCNR@MġHR ,@R@SQ@UġRC@RB@M@-
KDS@RNOHRSēNCDRDLODMG@NHLONQS@MSDO@ODK
A inclinação da biela dá origem a uma componen- CD F@Q@MSHQ @ONHN TMHENQLD D BNQQDSN @NR @MġHR
te perpendicular à parede do cilindro, que tam- DS@LAġLSQ@MREDQHQO@Q@NBHKHMCQNTL@O@QSDCN
AġLU@HDWHFHQCNOHRSēNPT@KHC@CDRCDQDRHRSĢMBH@ B@KNQFDQ@CN@SQ@UġRCNBNMSQNKDCNkTWNCDB@KNQ
ao desgaste.

/NQS@MSNNRDRENQĝNRLDBĒMHBNROQNUĢLC@RENQ-

4.2 — Nomenclatura do pistão

No sentido de se obter uma maior padronização Nomenclatura
MNTRNC@RCDMNLHM@ĝńDRC@RCHUDQR@RO@QSDR DP = Diâmetro Nominal do Pistão
componentes do pistão, damos a seguir a no- KH  KSTQ@CD"NLOQDRRēN
2@KHĢMBH@ 
LDMBK@STQ@@CNS@C@ADLBNLN@CDjMHĝēNCNR   1DRR@KSN#DOQDRRēN1DA@HWN
OQHMBHO@HRSDQLNR%HFR     D   . GL  "NLOQHLDMSN3NS@KCN/HRSēN
SDQLNQDBNLDMC@CNODK@ !-3ġfĢLANKNt /QD- S  $RODRRTQ@C@"@ADĝ@
EDQHLNRBNMRDQU@Q@CDRHFM@ĝēNfOHRSēNtPTDMNR F = Zona de Fogo
ġL@HRE@LHKH@QDRDLDKG@MSDĐRCDNTSQ@RKİMFT@R ZA = Zona dos Anéis
SL  "NLOQHLDMSNC@2@H@
Pistão AA  #HRSĒMBH@DMSQDNR"TANR
/Dĝ@ CD ENQL@ BHKİMCQHB@ FDQ@KLDMSD CD KHF@ CD DCA  #HRSĒMBH@DMSQD"@M@KDS@RO@Q@ QFNK@
@KTLİMHNNTEDQQNETMCHCNEDBG@C@M@O@QSDRTOD- BO = Diâmetro do Furo para Pino
QHNQD@ADQS@M@O@QSDHMEDQHNQ@C@OS@MCNRDODQ- ST  $RODRRTQ@C@/@QDCDDMSQD"@M@KDS@R
EDHS@LDMSD@NCHĒLDSQNCNBHKHMCQNNTC@B@LHR@ LC  +@QFTQ@C@"@M@KDS@
CNLNSNQ .OHRSēNSQ@MRLHSD@SQ@UġRCDTLLN- DFC  #HĒLDSQNCN%TMCNC@"@M@KDS@
UHLDMSN@KSDQM@CN@ENQĝ@CDUHCNĐOQDRRēNCNR
F@RDRDLDWO@MRēNONQHMSDQLġCHNCNOHMNDC@
AHDK@O@Q@NUHQ@AQDPTHL

55
 NOMENCLATURA DO PISTÃO A — Cabeça
Parte superior do pistão, situada acima da saia,
onde estão localizadas todas ou quase todas as
canaletas para anéis.

A1 — Topo
2TODQEİBHDRTODQHNQC@B@ADĝ@BNMSQ@@PT@KNRF@-
RDRCDBNLATRSēNDWDQBDLOQDRRēN /NCDRDQOK@-
M@BŃMB@U@BNMUDW@ONRRTHQQDA@HWNRO@Q@UđKUT-
las, câmaras de combustão, etc.

ZA — Zona dos anéis

Parte da cabeça onde estão localizadas as cana-
letas para os anéis.

KH — Zona de fogo
Parte da zona dos anéis compreendida entre o topo
D@ˆB@M@KDS@ -DRS@YNM@ONCDQēNDWHRSHQQDRR@KSNR
NTQ@MGTQ@RO@Q@QDCTĝēNCN@SQHSNBNL@O@QDCD
do cilindro e atuar como barreira térmica.

A2 — Canaletas para anéis de compressão

"@M@KDS@RRHST@C@R@NKNMFNC@BHQBTMEDQĢMBH@CN
pistão, na parte superior da zona dos anéis.

A3 — Canaletas para anéis de óleo

"@M@KDS@R@NKNMFNC@BHQBTMEDQĢMBH@CNOHRSēNM@
Fig. 4.2.1 O@QSDL@HRA@HW@C@YNM@CNR@MġHRDDL@KFTMR
casos também na saia do pistão. São geralmente
mais largas do que as para anéis de compressão
DSĢLNQHEİBHNRNTEDMC@RMNETMCNO@Q@NQDSNQMN
CNłKDNKTAQHjB@MSD

A4 — Paredes entre canaletas

As partes da zona dos anéis que separam duas
canaletas entre si.

A5 — Fundo das canaletas

/QNETMCHC@CDC@RB@M@KDS@RPTDKHLHS@NLNUHLDM-
to radial dos anéis.

Fig. 4.2.2 A6 — Porta-anel

4L@NTL@HRHMRDQĝńDRCD@ĝNNTCDEDQQNETMCHCN


MTLOHRSēNCDKHF@CD@KTLİMHNKHF@C@LDS@KŕQFHB@ B1 — Boca
NTLDB@MHB@LDMSDCTQ@MSDNOQNBDRRNCDETMCH- DWSQDLHC@CDHMEDQHNQ@ADQS@CNOHRSēN
ção nas quais são usinadas canaletas para anéis
de compressão. B2 — Superfície de contato de maior pressão
Parte da saia do pistão que suporta o maior es-
A7 — Plugue ENQĝNK@SDQ@K
Peça de aço, inserida no topo do pistão de mo-
SNQDRCHDRDKBNL@jM@KHC@CDCDOQNSDFDQ@YNM@ B3 — Superfície de contato de menor pressão
CDHMIDĝēN Parte da saia do pistão diametralmente oposta à
RTODQEİBHDCDBNMS@SNCDL@HNQOQDRRēN
A8 — Pinos de segurança
/HMNRHMRDQHCNRM@RB@M@KDS@RBNL@jM@KHC@CDCD B4 — Chapas autotérmicas
DUHS@Q@QNS@ĝēNCNR@MġHRFDQ@KLDMSDTR@CNRMNR "G@O@RCD@ĝNHMRDQHC@RM@O@QSDHMSDQM@CNOHR-
motores de dois tempos. tão, na região dos cubos, durante o processo de
ETMCHĝēN
A9 — Nervuras
1DENQĝNRM@RO@QDCDRHMSDQM@RCNOHRSēN B5 — Fendas transversais
"NQSDRMNETMCNC@B@M@KDS@CDłKDNNTKNFN@A@HWN
B — Saia C@LDRL@BNL@jM@KHC@CDCDODQLHSHQO@RR@FDL
Parte do pistão compreendida entre a cabeça e a CDłKDNRDQUHQBNLNA@QQDHQ@SġQLHB@DC@QL@HNQ
ANB@  R@H@ENQL@TL@RTODQEİBHDCDCDRKHY@LDMSN kDWHAHKHC@CDĐR@H@
e guia do pistão dentro do cilindro.

NOMENCLATURA DO PISTÃO

Sentido de
rotação do
virabrequim

Fig. 4.2.3

57
 B6 — Fendas longitudinais C4 — Protetores do cilindro
"NQSDM@R@H@BNL@jM@KHC@CDCDODQLHSHQL@HNQ /Dĝ@RCD@KTLİMHNLNMS@C@RM@RDWSQDLHC@CDR
DK@RSHBHC@CDC@LDRL@DCDBNMSQNK@Q@RT@DW- CNOHMN@jLCDDUHS@QNBNMS@SNCNLDRLNBNL
pansão térmica. as paredes do cilindro.

B7 — Espelhos C5 — Cubos
1DA@HWNRDWHRSDMSDRM@R@H@M@QDFHēNCNETQNO@Q@ /@QSDRHMSDQM@RCNOHRSēNNMCDRDKNB@KHY@NETQN
pino, geralmente não usinados. para pino.

B8 — Excêntricos D1 — Profundidade das canaletas

1DA@HWNRTRHM@CNRM@R@H@M@QDFHēNCNETQNO@Q@ ,DS@CDC@CHEDQDMĝ@DMSQDNCHĒLDSQNCNBHKHMCQN
OHMN #HRSHMFTDLRDCNRDRODKGNRONQRDQDLCD DNCHĒLDSQNCNETMCNC@RB@M@KDS@R
ODPTDM@OQNETMCHC@CDDBNMBNQC@QDLBNL@NU@-
lização do pistão. D2 — Diâmetro da zona dos anéis
#HĒLDSQNCNOHRSēNM@YNM@CDENFNDM@RO@QD-
B9 — Anel autotérmico des entre as canaletas. Em certos pistões, todos
Anel de aço engastado no pistão, durante o pro- esses diâmetros são iguais. Em outros, os diâ-
BDRRNCDETMCHĝēN 3DL@jM@KHC@CDCDBNMSQNK@Q@ metros são crescentes a partir do topo do pistão.
dilatação térmica.
D3 — Folgas na zona dos anéis
C — Furo para pino do pistão #HEDQDMĝ@RDMSQDNRCHĒLDSQNRC@YNM@CNR@MġHR
%TQNRHST@CNM@R@H@O@Q@@KNI@LDMSNCNOHMNCN DNCHĒLDSQNCNRBHKHMCQNR#HMCHB@LDS@CDC@
OHRSēN -@RDWSQDLHC@CDRC@RTODQEİBHDHMSDQM@CN ENKF@
ETQNO@Q@OHMNONCDLG@UDQB@M@KDS@RO@Q@@KNI@-
LDMSNCDSQ@U@RCNOHMN D4 — Folga na saia
#HEDQDMĝ@R DMSQD N L@HNQ CHĒLDSQN C@ R@H@ CN
. ETQN O@Q@ OHMN ONCD RDQ BDMSQ@CN NT CDRKN- OHRSēNDNCHĒLDSQNCNBHKHMCQN#HMCHB@LDS@-
B@CNK@SDQ@KLDMSDDLQDK@ĝēNĐKHMG@CDBDMSQN CDC@ENKF@
do pistão.
D5 — Folga cubos-biela
C1 — Bucha do furo para pino do pistão #HEDQDMĝ@DMSQD@K@QFTQ@C@AHDK@D@CHRSĒMBH@
!TBG@ CD LDS@K BNKNB@C@ MN ETQN O@Q@ N OHMN DMSQDBTANR#QDOQDRDMS@@LDS@CDC@ENKF@
CNOHRSēNTR@C@FDQ@KLDMSDDLOHRSńDRCDEDQ-
QNETMCHCN Conicidade da saia do pistão
#HEDQDMĝ@DMSQDNL@HNQCHĒLDSQNC@O@QSDHMEDQHNQ
C2 — Pino do pistão e o diâmetro da parte superior da saia, sendo os
/Dĝ@CD@ĝNSQ@S@C@SDQLHB@LDMSDPTDRDQUD CHĒLDSQNRLDCHCNRM@RRTODQEİBHDRCDBNMS@SN
de articulação entre o pistão e a biela.
Ovalidade do pistão
C3 — Travas %NQL@BHQBTMEDQDMBH@KCNOHRSēNO@Q@OQNONQBHN-
/Dĝ@R CD @ĝN FDQ@KLDMSD DL ENQL@ CD @QFN- M@QBNMS@SNDENKF@@CDPT@C@BNLNBHKHMCQNRNA
K@ CDRSHM@C@R @ KHLHS@Q N LNUHLDMSN KNMFHSTCH- todas as condições normais de temperatura e
nal do pino. carga.


4.3 — Tecnologia dos pistões

QUADRO COMPARATIVO — EVOLUÇÃO DOS PISTÕES

Motor Benz (1886) Motor Ciclo Otto Evolução

ø 90 mm (4 tempos) Atual ø 85 mm
Material do pistão ferro fundido liga de alumínio —
Peso do pistão, sem acessórios 2.200 g 320 g 85,5% 
Máxima rotação do motor 300 rpm 6.000 rpm 1.900% 
Peso do motor/potência 58 kg/cv 1,44 kg/cv 97,5% 
Relação de compressão 3,5 : 1 8,5 : 1 143% 
Potência de cada pistão 1,7 cv 20,5 cv 1.100% 
Peso do pistão/potência do cilindro 1.294 g/cv 15,6 g/cv 98,8% 
Folga na saia do pistão 0,2 mm 0,02 mm 90% 

Motor Benz (1886) Motor Ciclo Diesel Evolução

ø 90 mm (4 tempos) Atual
Material do pistão ferro fundido liga de alumínio —
Peso do pistão, sem acessórios 2.200 g 1.040 g 52,8% 
Máxima rotação do motor 300 rpm 2.890 rpm 863% 
Peso do motor/potência 58 kg/cv 3,0 kg/cv 94,8% 
Relação de compressão 3,5 : 1 17,25 : 1 393% 
Potência de cada pistão 1,7 cv 30 cv 1.664% 
Peso do pistão/potência do cilindro 1.294 g/cv 34,7 g/cv 97,4% 
Folga na saia do pistão 0,2 mm 0,11 mm 45% 

A relação de compressão aumentou mais que o

Evolução CNAQNBNLNBNMRDPŘDMSD@TLDMSNM@ROQDRRńDR
4LDRSTCNBNLO@Q@SHUNLNRSQ@PTD@RDWHFĢMBH@R CNRF@RDRD@ENKF@QDCTYHC@ĐCġBHL@O@QSDUDHN
@MSDQHNQDRUĢLRDSNQM@MCNB@C@UDYL@HRQHFN- DWHFHQTLDRSTCNC@ENQL@CNOHRSēNDC@OQDBHRēN
QNR@RBNL@DUNKTĝēNCNRLNSNQDR  S@ADK@PTD de usinagem.
segue apresenta uma comparação entre o primei-
QNLNSNQCDPT@SQNSDLONRCD!DMYCDD .RDRENQĝNRRNAQDNOHRSēNONCDLRDQBNLOQNU@-
LNSNQDR"HBKN.SSND"HBKN#HDRDKQDOQDRDMS@SHUNR CNRODKNRDFTHMSDİMCHBD†ODRNCDOHRSēNCHUHCHCN
CDUDİBTKNR@ST@HR ODKNMŕLDQNCDB@U@KNRU@ONQ $RSDİMCHBDBNMENQ-
LDS@ADK@@RDFTHQB@HTCD FQ@L@RONQB@-
Naquela época o material usado para pistões era o U@KNO@Q@FQ@L@RONQB@U@KNONQS@MSNTL@
EDQQNETMCHCNDRBNKG@M@STQ@KPT@MCNRDBNMRHCDQ@ QDCTĝēNCD
que o bloco também é deste material e que não
G@UH@TLOQNBDRRN@CDPT@CNCDQDjMNCN@KTLİMHN Temperaturas
Voltando ao problema da temperatura, a Figura
$MPT@MSNMNRLNSNQDR"HBKN.SSNNODRNCNOHR-   RHMSDSHY@TL@CHRSQHATHĝēNSİOHB@C@LDRL@M@
SēNCHLHMTHTBDQB@CDRDSDUDYDRNMŕLDQNCDQN- cabeça e ao longo da saia do pistão para um mo-
S@ĝńDRONQLHMTSN@TLDMSNTUHMSDUDYDRE@SNQDRSD SNQ"HBKN#HDRDKĐDRPTDQC@DO@Q@TLLNSNQ"HBKN
PTDDMSQ@DKDU@CN@NPT@CQ@CNMNBđKBTKNC@RENQ- .SSNĐCHQDHS@DLBNMCHĝńDRCDOKDM@ONSĢMBH@
ças de inércia.
$L@LANRNRB@RNR@O@QDBDLE@HW@RCDSDLODQ@-


 DISTRIBUIÇÃO DE TEMPERATURAS EM PISTÕES DURANTE O FUNCIONAMENTO

Fig. 4.3.1

STQ@@KB@Mĝ@C@RMNROHRSńDRCDEDQQNETMCHCNDKHF@R NOHRSēNCDEDQQNETMCHCNDŒ"O@Q@NOHRSēN
CD@KTLİMHN .RKHLHSDRRTODQHNQDRCDSDLODQ@STQ@ CDKHF@RCD@KTLİMHN -NRCNHRBHBKNR@SDLODQ@ST-
RēNNRB@RNRL@HRCDRE@UNQđUDHROQġBĒL@Q@MN Q@M@R@H@ġADLLDMNQRHST@MCNRDM@E@HW@CD
CHDRDKDCNHRSDLONR@QQDEDBHCNR@@QMNĐF@RNKHM@ Œ"@Œ"
DNRKHLHSDRHMEDQHNQDRCDSDLODQ@STQ@NRB@RNRL@HR
E@UNQđUDHRHMIDĝēNCHQDS@MNCHDRDKDPT@SQNSDLONR LDMNQSDLODQ@STQ@LđWHL@CDSQ@A@KGNCNROHR-
@QQDEDBHCNRĐđFT@MN"HBKN.SSN SńDRCDKHF@CD@KTLİMHNSDLODQLHSHCNNTRNCD
QDK@ĝńDRCDBNLOQDRRēNL@HRDKDU@C@RCNPTD@R
/NCDRDUDQHjB@QPTDEDKHYLDMSDDLANQ@@SDL- PTDRDQH@LONRRİUDHRBNLEDQQNETMCHCNCDUHCN@NR
peratura dentro da câmara de combustão alcance QHRBNRCDOQġHFMHĝēNBNLNONCDRDQUDQHjB@CNOD-
L@HRCD Œ"@SDLODQ@STQ@LđWHL@CNOHR- los dados da tabela anterior.
SēNMNB@RNCN"HBKN#HDRDKBNLOQġBĒL@Q@PTD
ġNL@HRBQİSHBNONCD@KB@Mĝ@QBNLOHRSēNCDEDQ- .OHRSēNCDEDQQNETMCHCN@ST@KLDMSDDRSđRDMCN
QNETMCHCNŒ"DBNLOHRSēNCDKHF@CD@KTLİ- TSHKHY@CNPT@RDDWBKTRHU@LDMSDMNRLNSNQDR"H-
MHNŒ" -NLNSNQ"HBKN.SSNCDCNHRSDLONR clo Diesel.
NRLđWHLNRRDQH@LQDRODBSHU@LDMSDŒ"O@Q@


Materiais
Atualmente, as ligas mais usadas para pistões são
@RKHF@RCD@KTLİMHNRHKİBHND@KTLİMHNBNAQD /DK@R
RT@RAN@RB@Q@BSDQİRSHB@RLDBĒMHB@RDQDRHRSĢMBH@
@NCDRF@RSDRēN@RKHF@RCD@KTLİMHNRHKİBHN@RL@HR
TSHKHY@C@RM@E@AQHB@ĝēNCDOHRSńDR

 SİOHB@ QDOQDRDMS@MSD CDRSD FQTON CD KHF@R ġ @

,+BTI@@OKHB@ĝēNġDWSQDL@LDMSD@LOK@D
CHUDQRHjB@C@ -NRB@RNRDLPTDNCDRDLODMGN
esperado do pistão é dependente de uma maior
QDRHRSĢMBH@@NCDRF@RSDNTCDQDCTYHC@RENKF@RCD
montagem, recorre-se às ligas com teores mais al-
SNRCDRHKİBHN /@Q@DRSDRB@RNRTL@C@RNOĝńDR
ġ@,+

4L@BNMBHKH@ĝēNCDB@Q@BSDQİRSHB@RBNLOQNOQHDC@- Fig. 4.3.2

CDRLDBĒMHB@RRTODQHNQDRġNASHC@ODKNENQI@LDM-
SNC@RKHF@R /HRSńDRENQI@CNRRTONQS@LBNMCHĝńDR DRODBH@HRCDQDRHRSĢMBH@DDWBDKDMSDGNLNFDMDH-
L@HRRDUDQ@RCDETMBHNM@LDMSNDRēNDLOQDF@CNR C@CDLHBQNDRSQTSTQ@KE@YDLC@RKHF@R ,2@PTD-
DLLNSNQDRCDRDQUHĝNODR@CN K@RQDRDQU@C@R@NROHRSńDRENQI@CNRCNRLNSNQDRCD
@UHńDR .RE@SNQDRL@HRHLONQS@MSDRM@DRBNKG@CD
0T@MCN@QDRHRSĢMBH@DL@KS@RSDLODQ@STQ@RENQQD- TL@KHF@O@Q@OHRSēNRēNBNDjBHDMSDCDCHK@S@ĝēN
PTHRHSNHLOQDRBHMCİUDK@@KSDQM@SHU@ġQDBNQQDQĐRCD QDRHRSĢMBH@@NCDRF@RSDODRNDRODBİjBNNTCDMRH-
@KTLİMHNBNAQDBNLN@KHF@,+8 .OĝńDRHMSDQLD- C@CD@KġLM@STQ@KLDMSDC@QDRHRSĢMBH@LDBĒMHB@
CHđQH@RRēN@R,+D,+ "@Q@BSDQİRSHB@R especialmente a quente.

Fig. 4.3.3


 QDRHRSĢMBH@@NCDRF@RSDOQHMBHO@KLDMSDM@RQD- .CDRDMUNKUHLDMSNC@RKHF@RO@Q@OHRSńDRS@LAġL
FHńDRC@RB@M@KDS@RġCDBHRHU@PT@MSNĐUHC@ŕSHK está estreitamente ligado ao da tecnologia de usi-
CNROHRSńDRDMēNONCDRDQ@U@KH@C@@TL@RHLOKDR M@FDL .RHKİBHNDRODBH@KLDMSDRNA@ENQL@CDRH-
UHRS@C@RLDRL@R  %HFTQ@  @OQDRDMS@OHRSńDR KİBHNOQHLđQHNKHUQDCDUHCNĐRT@FQ@MCDCTQDY@RT-
CHDRDKE@AQHB@CNRODK@,DS@K+DUD2 BNLL@HRCD ODQHNQĐCN@ĝNSDLODQ@CNRłODQLHSHT@TSHKHY@ĝēN
 JLCDTRN  CDKHF@RCD@KTLİMHNRHKİBHNGHODQDTSġSHB@RPT@MCN@
HMSQNCTĝēNC@UİCH@DCNCH@L@MSDM@SDBMNKNFH@C@
%HFTQ@  ġ@ENSNFQ@j@CDTLCDRRDROHR- TRHM@FDLSNQMNT@LDRL@DBNMNLHB@LDMSDUHđUDK
SńDRCDRDMUNKUHC@ŒONCDMCNRDNARDQU@QN
ODQEDHSNDRS@CNC@RRTODQEİBHDR  RENSNRC@RB@- HMC@@RRHLRēNDWHFHCNRBTHC@CNRDRODBH@HRM@
naletas em corte mostram que somente na pri- ETMCHĝēNMNRDMSHCNCDF@Q@MSHQTLS@L@MGN@CD-
LDHQ@GNTUDCDRF@RSDDMPT@MSNPTD@RCDL@HR PT@CNCDBQHRS@HRCDRHKİBHNDTL@CHRSQHATHĝēNTMH-
M@C@RNEQDQ@L%HFR       D   ENQLDDBNMSQNK@C@CNRLDRLNR

Fig. 4.3.4 Fig. 4.3.5

Secção da 1aB@M@KDS@CN@MDKCDENFN -NSDRDNODPTDMNCDRF@RSDCNOHRSēN Secção da 3a canaleta, sem desgaste.

@OłR PTHKŃLDSQNR

Fig. 4.3.6 Fig. 4.3.7

Secção da 2a canaleta, praticamente sem desgaste. Secção da 4a canaleta, sem desgaste.


 COMPENSAÇÃO DAS DEFORMAÇÕES DEVIDO À
TEMPERATURA E PRESSÃO POR USINAGEM EM
TORNO COPIADOR A DIAMANTE

DEFORMAÇÃO DEVIDO À TEMPERATURA DE SERVIÇO: DILATAÇÃO TÉRMICA

DEFORMAÇÃO ELÁSTICA SOB PRESSÃO DE TRABALHO

DEFORMAÇÃO DEVIDO À PRESSÃO E TEMPERATURA

Fig. 4.3.8

Forma do Pistão A solução encontrada é usinar os pistões com per-

%HFTQ@  ġTL@RİMSDRDC@RSDMRńDRLDBĒMH- jKDRODBİjBNCDL@MDHQ@PTDRNLDMSDRNAB@QF@D
B@RDCNB@LONSġQLHBN@PTDjB@LRTALDSHCNR RNA@RU@QH@ĝńDRC@SDLODQ@STQ@CDSQ@A@KGNDKD
NROHRSńDRDLSQ@A@KGN .ARDQU@RDPTDS@MSNTL@ @CPTHQ@@ENQL@CNBHKHMCQNCNLNSNQ
BNLN@NTSQ@SDMCDL@LNCHjB@Q@ENQL@S@MSN
@WH@KBNLNQ@CH@KCNOHRSēN


 FORMA DO PISTÃO — ABAULAMENTO E OVALIZAÇÃO OBTIDAS EM
TORNO COM FERRAMENTA DE DIAMANTE.

Fig. 4.3.10

ENQL@QDRTKS@MSDġDWSQDL@LDMSDBNLOKDW@U@- Nota-se que aumentos de temperatura dessa or-

QH@MCNNQ@HN@NKNMFNCNDHWNDCNPT@KQDRTKS@ONQ dem podem ser obtidos na usinagem por uso de
DWDLOKN@ENQL@CDA@QQHK "NLN@RRDBĝńDRQDRTK- EDQQ@LDMS@RĒMFTKNRCDBNQSDNTUDKNBHC@CDRCD
S@MSDRMēNRēNS@LAġLBHQBTK@QDRCDUDRDHMBNQON- corte incorretos.
Q@QM@TRHM@FDL@NU@KHY@ĝēNBNLNRDNARDQU@M@
%HFTQ@    RSNKDQĒMBH@RCDE@AQHB@ĝēNCNOHRSēN
RēNC@NQCDLCDBDMSġRHLNCDLHKİLDSQNBGDF@MCN
MNETQNO@Q@OHMN@@KFTMRLHKġRHLNRCDLHKİLDSQN

$RR@RSNKDQĒMBH@RDWHFDLPTD@HMRODĝēNCHLDMRHN-
M@KCNROHRSńDRRDI@DEDST@C@DLR@K@RBNL@SDL-
ODQ@STQ@@LAHDMSDBNMSQNK@C@ONHR@OQłOQH@CHK@-
S@ĝēNCNL@SDQH@KBNL@U@QH@ĝēNC@SDLODQ@STQ@
@LAHDMSDSDLHMkTĢMBH@M@OQDBHRēNC@TRHM@FDL

#DE@SNMNB@RNCDTL@KHF@BNLCDRHKİBHN
GHODQDTSġSHB@NBNDjBHDMSDCDCHK@S@ĝēNKHMD@Qġ
CDWBLŒ" 2D@U@QH@ĝēNCDSDLODQ@-
STQ@ENQCDŒ"DNOHRSēNSHUDQLHKİLDSQNRCD
/DQjKCDBNMS@SNLDKGNQ@CNL@R@HMC@MēNODQEDHSN
CHĒLDSQN@U@QH@ĝēNCNLDRLNRDQđCDW
WWLL@BHL@C@LDCHC@HMHBH@K

Fig. 4.3.9

ODQEDHĝN@LDMSNC@ENQL@CDNU@KHY@ĝēN -NSDLRD /DQjKCDBNMS@SNLTHSNANLNASHCN@OłROQNKNMF@CN

@HMC@@RFQ@MCDRHQQDFTK@QHC@CDRCNODQjKCDBNMS@SN DRSTCNCDNU@KHY@ĝēNDBNMHBHC@CDDBDMSDM@RCDGNQ@R
de ensaio.

 FORMA TÍPICA DE PISTÕES

Fig. 4.3.11

LDKGNQENQL@DWSDQM@CDTLOHRSēNRłġNASHC@ ENSNC@%HFTQ@  LNRSQ@TL@AN@RTODQEİBHD

@OłRBđKBTKNRSDRSDRD@KFTMRDMR@HNRDLA@MBNR de contato de um pistão diesel.
CDOQNU@M@RBNMCHĝńDRCDNODQ@ĝēNL@HRBQİSH-
cas do motor e pela análise cuidadosa da super-
EİBHDCDBNMS@SN

R%HFTQ@R  D  NASHC@RDL@O@QDKGNCD

LDCHĝēNBNLQDFHRSQ@CNQFQđjBNDLDRB@K@Q@CH@K
@LOKH@C@LNRSQ@LENQL@RSİOHB@RCDOHRSńDR $WHR-
SDLQDPTHRHSNRCDOQDBHRēNPT@MSNĐENQL@PTDRł
ONCDLRDQNASHCNRODK@RTACHUHRēNC@RNODQ@ĝńDR
de usinagem. A da saia, em particular, tem de ser
EDHS@DLUđQHNRDRSđFHNRDLO@RRNRB@C@UDYL@HR Fig. 4.3.12
jMNRCDL@MDHQ@@QDCTYHQNDEDHSNC@RSDMRńDRHM-
ternas e da crescente diminuição da rigidez.


 4.4 — Tipos de pistões

$WHRSDLLTHSNRSHONRCHEDQDMSDRCDLNSNQDR"H- EDMC@@NKNMFNC@BHQBTMEDQĢMBH@CNOHRSēNDMSQD

BKN.SSND"HBKN#HDRDK@QQDEDBHCNR@@QNT@đFT@ a zona dos anéis e a saia, destina-se a reduzir o
BNLCHĒLDSQNRCDBHKHMCQNRU@QH@MCNCDLL@ kTWNCDB@KNQO@Q@@R@H@BNMSQNK@MCN@RT@CHK@-
LLLNMNBHKİMCQHBNRDOKTQHBHKİMCQHBNR /NQS@M- S@ĝēNDMPT@MSN@EDMC@NTEDMC@RKNMFHSTCHM@HRRD
SNTLŕMHBNSHONCDOHRSēNMēNġBNMUDMHDMSD@SN- destinam a garantir uma certa elasticidade da saia
dos os motores. DS@LAġLBNMSQNK@Q@RT@DWO@MRēN "NMENQLDN
@RODBSNSDLNRNROHRSńDRBNLEDMC@DLf4tNT
.SHONCDOHRSēNL@HROQHLHSHUNDL@HRRHLOKDRġ em “T”, como mostram as Figuras 4.4.1 e 4.4.2.
NC@R@H@KHR@RDLBNQSDR $WHFH@ENKF@FQ@MCD@ $RSDġTLSHONCDOHRSēNOQ@SHB@LDMSDENQ@CDTRN
jLCDDUHS@QONRRİUDKDMFQHO@LDMSNONQMēN@OQD-
RDMS@QMDMGTL@BNLODMR@ĝēNO@Q@RT@CHK@S@ĝēN  "NLNCDRDMUNKUHLDMSNCNRLNSNQDRDWHFHMCNENK-
2DTTRNjBNTQDRSQHSN@NRLNSNQDRPTDDWHFH@LOHR- F@RB@C@UDYLDMNQDRRTQFHT@MDBDRRHC@CDCDRD
SńDRQNATRSNRO@Q@RDQUHĝNRODR@CNRB@LHMGńDR BQH@QMNU@RENQL@RCDBNMSQNK@Q@CHK@S@ĝēNSġQLHB@ 
NMCDONCH@RDQ@CLHSHCNTLOHRSēNL@HRA@QTKGDMSN $MSēNENHHCD@KHY@C@TL@BG@O@CD@ĝNCDA@HWNB@Q-
ANMNDMF@RS@C@MTL@O@QDCDCD@KTLİMHN@ST@M-
MDBDRRHC@CDCDQDCTYHQ@RENKF@RCDNODQ@ĝēN CNBNLNTLO@QAHLDSđKHBNCDUHCN@NRBNDjBHDM-
KDUNT@N@O@QDBHLDMSNCNROHRSńDRBNLEDMC@R   SDRCDCHK@S@ĝēNCHEDQDMSDRBTQU@MCNRDDLETMĝēN
C@SDLODQ@STQ@BNMENQLDRDONCDNARDQU@QM@%H-
gura 4.4.3. O resultado é um aumento menor da di-
PISTÃO COM FENDA EM “U” (INVERTIDO)
LDMRēNKNMFHSTCHM@KCNBNMITMSN (MBNQONQ@MCNDRSD
OQHMBİOHNĐBNMRSQTĝēNCNROHRSńDRENQ@LNASHCNRNR
OHRSńDRCDCHK@S@ĝēNBNMSQNK@C@BNMGDBHCNRBNLN
@TSNSġQLHBNRDLPTD@U@QH@ĝēNC@ENKF@DMSQDN
motor operando sem carga até a plena carga pode
RDQRDMRHUDKLDMSDQDCTYHC@ $RSDSHONCDOHRSēN@O@-
QDBDM@R%HFTQ@R    D   -@%HFTQ@
  UDLNRCHUDQRNRSHONRCDBG@O@R@TSNSġQLHB@R

O pistão autotérmico atualmente é o tipo mais uti-

lizado.

Fig. 4.4.1
Fig. 4.4.3
PISTÃO COM FENDA EM “T”

Fig. 4.4.2


-NSHONL@HR@ODQEDHĝN@CN†%HFTQ@  †BG@- CNBNLNf"NMENQL@SHBtDf"KD@QNL@SHBtSDLBDQS@
mado autotérmico de saia integral, o par bimetáli- analogia com o concreto protendido.
BNMēNDWHFDRNKTĝēNCDBNMSHMTHC@CDM@RTODQEİBHD
de contato da saia, tendo sido eliminados os es-
ODKGNR  L@HNQDWO@MRēNCDRSDROHRSńDRM@CHQD-
ĝēNCNDHWNCNOHMNġKDU@C@DLBNMS@MNOQNIDSN
C@NU@KHC@CD  DWHFĢMBH@CDONSĢMBH@RDRODBİjB@R
crescentes, decorrentes do aumento da relação de
BNLOQDRRēNDC@RQNS@ĝńDRONQLHMTSNUHQH@@HMC@
@DWHFHQCNROHRSńDRL@HNQDRDRENQĝNR 0T@MCN@
ONSĢMBH@DRODBİjB@TKSQ@O@RRNTBUBL2 de área
C@B@ADĝ@CNOHRSēN@RNKTĝēNDMBNMSQ@C@ENHDKHLH-
M@Q@EDMC@SQ@MRUDQR@KRTARSHSTHMCN@ONQETQNR  
EDMC@SQ@MRUDQR@KDQ@QDRONMRđUDKONQTLQDB@KPTD
térmico na zona dos anéis, obrigando os mesmos
@SQ@A@KG@QDLSDLODQ@STQ@RL@HR@KS@RMTLB@RN Fig. 4.4.5
BNMBQDSN@DKHLHM@ĝēNC@EDMC@@A@HWNTDLŒ" "NQSDCDTLOHRSēN@TSNSġQLHBN /NCDRDUDQBK@Q@LDMSD
@BG@O@CD@ĝNDMF@RS@C@MN@KTLİMHNENQL@MCNTLO@Q
@SDLODQ@STQ@CNOQHLDHQN@MDKDQDRONMRđUDKS@L-
bém pela diminuição da rigidez do pistão.

$LBNMRDPŘĢMBH@C@RTARSHSTHĝēNCDRR@EDMC@ONQ
ETQNRNDEDHSNAHLDSđKHBNjBNT@SDMT@CNM@O@QSD
RTODQHNQC@R@H@CDUHCNĐL@HNQSQ@MREDQĢMBH@CD
B@KNQO@Q@DK@DBNLHRRNENHHMSQNCTYHCNMNOQNIDSN
CDOHRSńDRNODQjKDLENQL@CDA@QQHK $RSDROHRSńDR
BNLETQNR@TSNSġQLHBNRNTMēNRēNTR@CNROQD-
EDQDMBH@KLDMSDMNRLNSNQDRLTHSNRNKHBHS@CNRLD-
BĒMHB@DSDQLHB@LDMSDS@MSNMN"HBKN.SSNBNLN
MN"HBKN#HDRDK 4LNTSQNSHONCDOHRSēNBNMGDBH-
Fig. 4.4.6
PISTÃO AUTOTÉRMICO COM ESPELHO

Fig. 4.4.7
Fig. 4.4.4


 -DRSDROHRSńDR%HF   TL@MDKCD@ĝNġBNKN- C@DWO@MRēNCDRSDROHRSńDRRDQđLDMNQCNPTDMN
B@CN@MSDRCNU@Y@LDMSNC@KHF@M@O@QSDRTOD- caso dos autotérmicos.
QHNQC@R@H@NMCDjB@DLATSHC@  RDBĝēNCDRSD
anel pode ser quadrada, retangular, ou mesmo cir- .TSQNRSHONRLTHSNDLTRNRēNNROHRSńDRENQI@CNR
BTK@Q%HF    PTDCDUHCN@DRSDOQNBDRRN@OQDRDMS@LB@Q@B-
SDQİRSHB@RLDBĒMHB@RCDQDRHRSĢMBH@BDQB@CD
.DEDHSNCDRDI@CNCDLDMNQDWO@MRēNM@CHQDĝēN @L@HNQDRCNPTDNROHRSńDRNASHCNRONQET-
CNDHWNCDOQDRRēNCDBNQQDCNE@SNCDMNLNLDM- RēN 2DTTRNġQDRDQU@CN@NROHRSńDRCDL@HNQ
SNCDQDREQH@LDMSN@KHF@CD@KTLİMHNDMUNKUDMCNN responsabilidade, em motores diesel e principal-
@MDKSDQRT@BNMSQ@ĝēNKHUQDHLODCHC@ODKNLDRLN LDMSDDL@UH@ĝēN
DLBNMRDPŘĢMBH@C@CHEDQDMĝ@CDBNDjBHDMSDRCD
CHK@S@ĝēN .@MDKjB@RNASDMRńDRCDBNLOQDRRēN
DNLDS@KDLUNKS@RNASDMRńDRCDSQ@ĝēN .OHR-
tão, ao ser aquecido no motor, terá as suas ten-
RńDRQDRHCT@HRQDCTYHC@RD@DWO@MRēNRDQđLDMNQ

.DEDHSNCDQDFTK@FDLM@CHQDĝēNCNDHWNCDOQDR-
RēNġ@BDMST@CNODKNE@SNC@R@H@M@QDFHēNCNR
cubos do pistão estar ligada à cabeça do mesmo
L@HRjQLDLDMSDRDMCNNAQHF@C@@RDFTHQL@HR@
DWO@MRēNC@B@ADĝ@D@RQDFHńDRCDOQDRRńDR
DLBNMRDPŘĢMBH@RDQDLCDRKNB@C@RO@Q@CDMSQN  DIVERSAS FORMAS DE CINTAS DE AÇO
ÍEđBHKBNLOQDDMCDQPTDNDEDHSNQDFTK@CNQCNR USADAS NOS PISTÕES “CONFORMATIC”
@MġHRCD@ĝNDRSđKHLHS@CNĐRQDFHńDROQłWHL@RĐ E “CLEAROMATIC”.
Fig. 4.4.9
RT@KNB@KHY@ĝēNONQS@MSNNDEDHSNFDQ@KCDBNMSQNKD

PISTÕES “CLEAROMATIC” E “CONFORMATIC”. VÊ-SE O ANEL DE AÇO

48($)5,20$17¦023,67 262%7(16²(6'(75$¤ 2 Fig. 4.4.8


 PISTÃO COM PORTA-ANEL DE NI-RESIST E
/,*$¤ 2$/),1$),0'(5('8=,52'(6*$67(
NA ZONA CRÍTICA DO ANEL DE FOGO

Fig. 4.4.10 3,67²(6&20&$1$,6,17(51263$5$

CIRCULAÇÃO DO ÓLEO DE ARREFECIMENTO

0T@MCN@QDRHRSĢMBH@@NCDRF@RSDC@RB@M@KDS@R Fig. 4.4.11

especialmente do primeiro e do segundo anel, é o
ONMSNBQİSHBNMNROHRSńDRETMCHCNRBNLNMNB@RN
dos motores diesel de alta carga, são usados por-
S@@MġHRCD-H1DRHRSPTDġTLEDQQNETMCHCN@TR-
SDMİRSHBNCDBNDjBHDMSDCDCHK@S@ĝēNOQłWHLNCN
C@RKHF@RCD@KTLİMHN@MBNQ@CNRLDB@MHB@LDMSD
ou ligados metalurgicamente pelo processo AL-FIN
%HF   

-NB@RNCDOHRSńDRFQ@MCDRBNLL@HRCDLL
de diâmetro, pode acontecer que a temperatura
C@B@ADĝ@CNOHRSēNRDI@DWBDRRHU@RDMCNMD-
BDRRđQHNQDREQH@Q@LDRL@ $RSDQDREQH@LDMSNRD
NASġLE@YDMCNBHQBTK@QłKDN@SQ@UġRCDTLSTAN
de cobre que é colocado no pistão no momento
CNU@Y@LDMSNC@KHF@

O mesmo recurso pode ser aplicado em pistões

mais modernos e com menores diâmetros, substi-
STHMCNRDNSTANONQB@M@KNTF@KDQH@CDQDEQHFDQ@- Fig. 4.4.12
ção. Neste caso o canal é obtido com o emprego
CDTLL@BGNCDR@KBNKNB@CNMNLNKCDCDETM- mente queimado, ou mesmo de cobre que é dis-
CHĝēNDONRSDQHNQLDMSDCHRRNKUHCNONQđFT@ . RNKUHCNONQđBHCNPTDMēN@S@B@NL@SDQH@KCNOHR-
L@BGNONCDS@LAġLRDQDLFQ@jSDONRSDQHNQ- SēN%HFR   D  


 Fig. 4.4.13

0T@MCN@RRNKHBHS@ĝńDRSġQLHB@R@SHMFDLMİUDHR RLNCDQM@RSġBMHB@RCDETMCHĝēNBNLDĝ@LMNU@-
MēN@CLHRRİUDHRDLOHRSńDRCNRSHONRPTDIđEN- LDMSD@UH@AHKHY@QNTRNCNROHRSńDRCDEDQQNETMCHCN
ram mencionados, podem-se empregar pistões PTDBNLO@QDCDRADLCDKF@C@RD@QQ@MINRDRSQTST-
BNLONRSNRNTLNMS@CNRBTINBNQONġCDKHF@ rais, equiparam-se em peso aos pistões compostos
CD@KTLİMHNETMCHCNNTENQI@CNBNLTL@B@ADĝ@ utilizados em motores de altas cargas. Da mesma
CD@ĝNENQI@CNNTCDEDQQNETMCHCNMNCTK@Q  L- ENQL@NRODPTDMNRLNSNQDR@F@RNKHM@NT@đKBNNK
bas as partes são conectadas entre si por meio PTDOQNBTQ@LNSHLHY@QN@OQNUDHS@LDMSNDMDQFġSH-
CDO@Q@ETRNRNTNTSQNRDKDLDMSNRQNRPTD@CNR BN@SQ@UġRC@QDCTĝēNC@RL@RR@RCDRDTRBNL-
D DMSQD DK@R ENQL@RD TL SHON CD F@KDQH@ ODK@ ONMDMSDRDQDCTĝēNCN@SQHSNUNKS@L@UH@AHKHY@QN
PT@KBHQBTK@NłKDNO@Q@QDEQHFDQ@ĝēN%HF    TRNCNROHRSńDRDLKHF@CD@KTLİMHNCDBNMjFTQ@-


 PISTÃO ARTICULADO

Fig. 4.4.14

ção simples, sem os componentes de controle da ĝēNPTDHMSQNCTYTL@B@L@C@CDłWHCNCD@KTLİMHN

DWO@MRēNSġQLHB@ 2ēNOHRSńDRA@RS@MSDKDUDRPTD UHR@MCNRNAQDSTCNBQH@QTL@A@QQDHQ@SġQLHB@PTD
@FQDF@LDLRHCDRDMUNKUHCNRE@SNQDRCDNQCDLDR- QDRSQHMFDDLO@QSDNkTWNCDB@KNQO@Q@NBNQONCN
SQTSTQ@KENQL@RADL@OQNWHL@C@RCDS@KGDRBNMR- OHRSēNDOQNOHBH@TL@L@HNQQDRHRSĢMBH@@N@O@QDBH-
SQTSHUNRMNETQNO@Q@OHMNDM@QDFHēNC@RB@M@KD- mento de trincas de origem térmica.
S@RPTD@KSDQM@SHU@LDMSDRTARSHSTİQ@LQDBTQRNR
empregados no passado. Pistão articulado (Ferrotherm®)
-NU@RSġBMHB@RCDE@AQHB@ĝēNSĢLC@CNNQHFDL@
-NR B@RNR CD QDBNAQHLDMSN CD RTODQEİBHD DRSD @KFTMRMNUNRSHONRCDOHRSńDRDLETMĝēNC@RMNQ-
ONCD RDQ EDHSN ONQ DRS@MG@FDL BGTLA@FDL mas sobre emissões de poluentes e aumento de
ENRE@SHY@ĝēN NT FQ@jS@FDL  3NC@R DRS@R B@L@- ONSĢMBH@CNRLNSNQDRS@HRBNLNOHRSńDR@QSHBT-
C@R RēN LTHSN jM@R BNL @KFTL@ B@Q@BSDQİRSH- K@CNROHRSńDRCDKHF@CD@KTLİMHNBNLQDENQĝNCD
B@ @TSNKTAQHjB@MSD UHR@MCN @ OQNSDĝēN C@R RT- jAQ@BDQĒLHB@DOHRSńDRBDQĒLHBNRO@Q@LNSNQDR
ODQEİBHDR DL BNMS@SN  $RS@R B@L@C@R RTOQDL adiabáticos.
LNLDMS@MD@LDMSD TL@ ONRRİUDK @TRĢMBH@ CN
łKDN KTAQHjB@MSD M@ O@QDCD CN BHKHMCQN MN OD 4LOHRSēN@QSHBTK@CNġMNQL@KLDMSDBNMRSHSTİCNCD
QİNCNCN@L@BH@LDMSN TL@B@ADĝ@CDEDQQNETMCHCNNTCD@ĝNETMCHCNNT
ENQI@CNDCDTL@R@H@CD@KTLİMHNS@LAġLETMCHC@
-@B@ADĝ@CD@KFTMROHRSńDRġEDHS@TL@@MNCHY@- NTENQI@C@  RCT@RO@QSDRRēNTMHC@RODKNLDR-
LNOHMNPTDSQ@MRLHSD@ENQĝ@ĐAHDK@%HF   

71
 Pistão Monotherm®
O pistão articulado suporta maiores solicitações $LETMĝēNC@CDL@MC@ONQLNSNQDRBNLDKDU@-
termomecânicas quando comparado com os pis- da pressão de combustão e temperatura, com o
SńDRCD@KTLİMHND@BDHS@@RL@HNQDROQDRRńDRCD BNMRDPŘDMSD@TLDMSNCDB@QF@RLDBĒMHB@RSġQLH-
combustão dos motores mais modernos. B@RDCDUHCNĐKDFHRK@ĝēNCDDLHRRńDR@, '+$
CDRDMUNKUDTNOHRSēN%DQQNSGDQL®BTI@B@ADĝ@ġ
KġLCHRRNONRRHAHKHS@@OQNWHL@QNOQHLDHQN@MDK CDEDQQNNT@ĝNETMCHCNNT@HMC@CD@ĝNENQI@CN
do topo, diminuindo a emissão de poluentes e o SNCNRBNLR@H@DL@KTLİMHNOHRSńDR@QSHBTK@CNR

BNMRTLNCDBNLATRSİUDK@EQ@FHKHC@CDC@KHF@ĝēN /NRSDQHNQLDMSDDRSDRLNSNQDRDUNKTİQ@LRDMCN
LDS@KŕQFHB@CNONQS@@MDKMNOHRSēNCD@KTLİMHN MDBDRRđQHNNCDRDMUNKUHLDMSNCDMNUNRBNLON-
limita a altura do primeiro anel). MDMSDR
 DUNKTĝēNCNROHRSńDR@QSHBTK@CNR%DQQN-
SGDQL®NQHFHMNTNROHRSńDRENQI@CNRDL@ĝN,N-
-NOHRSēN@QSHBTK@CN@ETMĝēNCDFTH@ġQD@KHY@C@ MNSGDQL®
2ēNOQNCTYHCNRDLODĝ@ŕMHB@CD@ĝN
pela saia e a carga é suportada pela cabeça. Isso ONCDMCNONRRTHQNTMēNSQ@S@LDMSNRTODQjBH@KCD
E@YBNLPTDG@I@QDCTĝēNCDQTİCNDS@LAġLE@- %NRE@SHY@ĝēNDQDUDRSHLDMSNCDFQ@jSDM@QDFHēNC@
BHKHS@@QDEQHFDQ@ĝēN
R@H@
3@LAġLONRRTDLCTSNRM@B@ADĝ@DETQNR
M@QDFHēNC@R@H@%HFR


D


.OHRSēN
"NMRDFTDRDCDRR@ENQL@@QDCTĝēNCDODRNDL ,NMNSGDQL®SDLBNLNB@Q@BSDQİRSHB@R
pistões com grandes diâmetros.
PISTÃO MONOTHERM® SEM
TRATAMENTO SUPERFICIAL DE
FOSFATIZAÇÃO E SEM GRAFITE
NA SAIA
#DRS@ENQL@@SDMCDĐRKDFHRK@ĝńDRCD
l QDCTĝēNCNODRNSNS@KOHRSēNDOHMNCD@
DLQDK@ĝēN@N@QSHBTK@CN%DQQNSGDQL®
l ġL@HRBNLO@BSNCDODMCDMCNC@OQNETMCHC@CD
da câmara, com altura de compressão menor
ONQUNKS@CDCNCHĒLDSQNCNBHKHMCQN
l ġ@CDPT@CNO@Q@OQDRRńDRPTDU@QH@LCD,O@
@,O@
emissões Euro IV e Euro V.

PISTÃO MONOTHERM® COM

TRATAMENTO SUPERFICIAL
DE FOSFATIZAÇÃO E
GRAFITE NA SAIA
Fig. 4.4.15

Fig. 4.4.16
72
73
PINO DO PISTÃO

74
5 — Pino do pistão

5.1 — Introdução
O pino do pistão é uma peça de aço, tratada termi-
camente, que atua como elemento de união e de
SQ@MRLHRRēNCDENQĝ@DMSQDNOHRSēND@AHDK@DR-
S@MCNRT@RB@Q@BSDQİRSHB@RCDOQNIDSNHMSHL@LDMSD
KHF@C@RBNL@RCNOQłOQHNOHRSēN%HF  

RDFTHQO@RR@LNR@CDRBQDUDQ@RUđQH@RDS@O@R
Fig. 5.1
C@E@AQHB@ĝēNL@HRTRT@KCNROHMNRO@Q@OHRSńDR

5.2 — Fabricação
%HM@KLDMSDNRS@QTFNRRēNE@BD@CNRBG@MEQ@CNR
Recebimento de barras (controle) DQ@H@CNRNASDMCNRD@RRHL@ENQL@jM@KCNOHMN

.ROHMNRRēNE@AQHB@CNRDL@ĝNRCDA@HW@KHF@D
A@HWNSDNQCDB@QANMNPTDRēNENQMDBHCNRDLA@Q- Processo de formação a frio (“Cold Former”)
Q@RSQDjK@C@RNTANAHM@R
#NRKNSDRQDBDAHCNRRēN f"NKC%NQLDQtġNOQNBDRRNCDE@AQHB@ĝēNL@HR
QDSHQ@C@R@LNRSQ@RPTDRēNDMUH@C@RO@Q@@MđKHRD LNCDQMNCDOHMNRMNPT@KNEDQQNġEDHSNONQENQ-
PTİLHB@LDBĒMHB@DLDS@KNFQđjB@@KġLCD@MđKH- I@LDMSN@EQHN
 L@SġQH@OQHL@TSHKHY@C@ġA@QQ@
RDCHLDMRHNM@KD,@FM@%KTW
CD@ĝNDLANAHM@OQDUH@LDMSDSQ@S@C@
ÍTLOQN-
BDRRNCDRSHM@CN@FQ@MCDRUNKTLDRCDOQNCTĝēN

Processo de fabricação dos pinos
$RSDOQNBDRRNCDE@AQHB@ĝēNMNQL@KLDMSDSDL@R
Processo de usinagem seguintes etapas:
"NLDRSDOQNBDRRNONCDRDNASDQOHMNRCDPT@K-
quer dimensão a partir de barras de aço, utilizando-
-se máquinas operatrizes.
As barras de aço são inicialmente cortadas por
RDQQ@RBHQBTK@QDRDSQ@MRENQL@C@RDLS@QTFNRBNL
CHĒLDSQNDBNLOQHLDMSNOQDUH@LDMSDCDjMHCNR
 por ser muito porosa, retém grande quantida-
OłRNBNQSDC@RA@QQ@R@RQDA@QA@RC@RE@BDR
dos tarugos são retiradas por processo mecânico.
MNQL@KHY@ĝēNCNCHĒLDSQNDWSDQMNġEDHS@DMSēN
ONQTLOQNBDRRNCDQDSHjB@ĝēNBG@L@CNfBDM-
terless”.
as bobinas passam por um sistema de deca-
O@FDLđBHC@O@Q@CDHW@Q@RTODQEİBHDBNLOKD-
S@LDMSDKHLO@CDłWHCNRFQ@W@RłKDNRDSB
@RDFTHQQDBDADLTL@B@L@C@CDENRE@SNENR-
E@SHY@ĝēN PTD @ST@ BNLN @TSNKTAQHjB@MSD D
CDCDłKDNKTAQHjB@MSDMDBDRRđQHNĐNODQ@ĝēN
ONRSDQHNQ
@ANAHM@ġSQDjK@C@O@Q@NCHĒLDSQNDRODBHj-
B@CNO@RR@MCNONQTL@L@SQHYjW@
M@RNODQ@ĝńDRRDFTHMSDRRēNDWDBTS@CNRNBNQ-
SDCNOHMNM@LDCHC@DRODBHjB@C@DNENQI@LDMSN
@EQHNCNETQNM@RCT@RDWSQDLHC@CDRCDHW@MCNN
RDFTHQġEDHSNNETQNO@RR@MSDBNLAQNB@RfB@- EDBG@CNMNBDMSQNRDMCNDRSDLHNKNBDMSQ@KQD-
MGēNtDLETQ@ĝēNOQNETMC@
SHQ@CNONQDRS@LO@FDL
"NLDRR@RNODQ@ĝńDR
NOHMNDRSđMNBNLOQHLDMSNDRODBHjB@CNDBNL

75
 NETQNOQNMSN@B@A@CN .SQ@S@LDMSNSġQLHBNCDSĢLODQ@ġDWHFHCNO@Q@
l @RDFTHQO@RR@ONQTL@QDSİjB@fBDMSDQKDRRtPTD @TLDMS@Q@HMC@L@HR@DKDU@C@QDRHRSĢMBH@@NCDR-
KGDBNMEDQDNCHĒLDSQNDWSDQMNOQġ@B@A@CND F@RSD $RS@DKDU@C@QDRHRSĢMBH@ġBNMRDFTHC@ODK@
ONQTL@BG@MEQ@CDHQ@PTDCđN@B@A@LDMSNM@R ENQL@ĝēNCDTL@DRSQTSTQ@L@QSDMRİSHB@M@B@L@-
E@BDRDEDST@MCNBG@MEQNRDQ@HNRRHLTKS@MD@- da cementada.
LDMSD .@B@A@LDMSNDWSDQMNġDWDBTS@CNDL
QDSİjB@R@OłRNSQ@S@LDMSNSġQLHBN OłR@SHMFHQDL@SDLODQ@STQ@CDSĢLODQ@NROHMNR
RēNQDREQH@CNRAQTRB@LDMSDDLłKDNL@QSĢLODQ@
Tratamento térmico dos pinos NTR@KLNTQ@ .KİPTHCNTR@CNM@SĢLODQ@CDUDRDQ
@FHS@CNO@Q@OQNLNUDQQDREQH@LDMSNL@HRQđOHCN
4LOHMNCDOHRSēNCDUHCN@NSHONCDSQ@A@KGNPTD
QD@KHY@CDUD@OQDRDMS@QTL@RTODQEİBHDCTQ@O@Q@ Revenimento para alívio de tensões
QDRHRSHQ@NCDRF@RSDRTODQjBH@KDTLMŕBKDNkDWİUDK .OQNBDRRNCDSĢLODQ@HMSQNCTYMNROHMNRSDMRńDR
CŕSHKO@Q@PTDMēNjPTDEQđFHKDONRR@@BNLNC@Q- internas. Para eliminar as tensões residuais os pi-
RDQDRHRSHMCNĐRCDENQL@ĝńDRDKđRSHB@RPTDKGDRēN MNRO@RR@LONQTLQDUDMHLDMSNPTDBNMRHRSDDL
HLONRS@RMNETMBHNM@LDMSNCNLNSNQ @PTDBĢKNRDLENQMNRCDA@MGNCDR@KNTBNL
BHQBTK@ĝēNCD@QENQĝ@CNNTA@MGNCDłKDN@TL@
2ēNEDHSNRSQĢRSQ@S@LDMSNRSġQLHBNRMNROHMNR SDLODQ@STQ@DONQTLSDLONDRODBHjB@CNRO@Q@
BDLDMS@ĝēNSĢLODQ@DQDUDMHLDMSNO@Q@@KİUHN cada tipo de pino. A seguir, os pinos são protegi-
de tensões. CNRDLłKDN "NLHRSNDKDRDRSēNOQNMSNRO@Q@@R
NODQ@ĝńDRjM@HR
Cementação
BDLDMS@ĝēNSDL@jM@KHC@CDCDDKDU@QNSDNQCD 5HWÊƄFDGRVSLQRV
B@QANMNM@RTODQEİBHDCNOHMNO@Q@SNQMđKNL@HR
resistente ao desgaste. Os tipos de cementação .ROHMNR@OłRNSQ@S@LDMSNSġQLHBNRēNQDSHjB@-
mais empregados neste caso são: CNRMNCHĒLDSQNDWSDQMN  RDFTHQRēNRTALDSHCNR
@TLDMR@HNCDL@FM@kTWO@Q@@UDQHjB@ĝēNC@
Cementação em banho de sal DWHRSĢMBH@NTMēNCDSQHMB@RCDUHC@R@NSQ@S@LDMSN
/@Q@DRRDSQ@S@LDMSNRēNTR@CNRENQMNR@PTDBHCNR SġQLHBNNT@NOQNBDRRNLDBĒMHBNCDQDSHjB@ĝēN
ONQQDRHRSĢMBH@DKġSQHB@PTDSQ@MRLHSDLB@KNQONQHQ-
Q@CH@ĝēN@NB@CHMGNCD@ĝNBNLA@MGNCDR@K . A seguir, os pinos são oleados para proteção e en-
tempo e a temperatura de tratamento dependem B@LHMG@CNRO@Q@@HMRODĝēNjM@K
CNL@SDQH@KDC@RDRODBHjB@ĝńDRDRSHOTK@C@RBND-
rentes para o tipo de aço). .ROHMNRDLETMĝēNCNSHONCDRT@LNMS@FDLMNR
OHRSńDRONCDLRDQBK@RRHjB@CNRCNRDFTHMSDLNCN
Cementação a gás
0T@MCN@RDWHFĢMBH@RCNE@AQHB@MSDCNLNSNQRēN
O@Q@MēNBDLDMS@QNETQN@BDLDMS@ĝēNCDUDRDQ
EDHS@DLENQMNBNL@SLNREDQ@B@QANMDS@MSDDNR
OHMNRCDUDLRDQOQNSDFHCNRHMSDQM@LDMSDO@Q@MēN
G@UDQBDLDMS@ĝēNMNETQN

Têmpera


5.3 — Tipos de pinos

BNLHMSDQEDQĢMBH@@ODQSNNT@HMC@jW@CNONQO@-
Flutuantes Q@ETRNDWHRSDMSDMNOġCDAHDK@
+HUQDRS@MSNM@AHDK@BNLNMNOHRSēN -DRRDB@RN
RēNTR@CNR@QFNK@RSQ@U@RNTOQNSDSNQDRCDBHKHM- Presos
dro para impedir que o pino entre em contato com %HWNRMNOHRSēNDKHUQDRM@ATBG@CDAHDK@
o cilindro.

Oscilantes
%HWNRM@AHDK@KHUQDRMNOHRSēNRDMCNPTD@jW@-
ĝēNCNOHMNM@AHDK@ġEDHS@@SQ@UġRCDLNMS@FDL

 † ITRSDOHMNOHRSēN

.ANLETMBHNM@LDMSNCNOHRSēNCDODMCDLTHSN ,@RM@RBNMCHĝńDRCDSQ@A@KGN@ENKF@RDQH@CD
CNBNQQDSN@ONHNCNOHMNMNRBTANRDM@ATBG@ @OQNWHL@C@LDMSD  LL  2D @ Œ" GNT-
C@AHDK@ONHRMNETQNO@Q@OHMN@ROQDRRńDRON- UDRRDTL@HMSDQEDQĢMBH@CDLLHRSNġRD
CDL@KB@Mĝ@Q@Sġ,/@JFEBL ). Para cada
2
N OHMN SHUDRRD TL CHĒLDSQN L@HNQ CN PTD N CN
SHONCDOHRSēNNLDKGNQ@ITRSDBNLENKF@NTBNL ETQNCDLL@ENKF@CDSQ@A@KGNRDQH@CD
HMSDQEDQĢMBH@ENHCDSDQLHM@CN@OłRKNMFNRDMR@HNR lLL
DLA@MBNRCDOQNU@DSDRSDRDLDRSQ@C@ 0T@K-
PTDQSDMS@SHU@CDLNCHjBđK@NTTL@LNMS@FDL -NRŕKSHLNR@MNRNARDQU@RDTL@SDMCĢMBH@MİSHC@
HMBNQQDS@CNOHMNQDRTKS@DLL@TETMBHNM@LDMSN CDDLOQDF@Q@BNOK@LDMSNROHMNOHRSēNBNLENKF@R
D DUDMST@K DMFQHO@LDMSN CN OHRSēN   E@BHKHC@CD DLUDYCDHMSDQEDQĢMBH@@ODQSN
BNLPTDNOHMNONCDDMSQ@QMNRETQNRCNOHRSēN
CDODMCD CN SHON CD @ITRSD UHCD %HF     'đ (RSNCDBNQQDCNLDKGNQ@B@A@LDMSNC@RRTODQEİBHDR
OHMNRPTDRłONCDLRDQBNKNB@CNR@OłROQġUHN CNOHMNDCNRETQNRCNROHRSńDR@RRHLBNLNCN
aquecimento do pistão, enquanto outros são intro- L@HRQHFNQNRNBNMSQNKDC@ENQL@FDNLġSQHB@CNR
CTYHCNRBNLE@BHKHC@CDĐSDLODQ@STQ@@LAHDMSD mesmos, graças aos modernos métodos de pro-
CTĝēN  LNMS@FDLjB@@RRHLE@BHKHS@C@DNODQH-
CHEDQDMĝ@DMSQDNRBNDjBHDMSDRCDCHK@S@ĝēNCN go de engripamento diminui.
@ĝNCNOHMNDC@KHF@CD@KTLİMHNCNOHRSēNE@YBNL
PTD@ENKF@OHMNOHRSēNRDI@RDLOQDL@HNQM@RBNM- .ROHMNRONCDL@BNLO@MG@QNROHRSńDRIđLNM-
CHĝńDRCDSQ@A@KGN S@CNRNTMēNMNRQDRODBSHUNRBTANR .ROHMNRPTD
RēNENQMDBHCNRLNMS@CNRMNROHRSńDRNADCDBDL@
"NLNQDFQ@AđRHB@ONCDRD@CLHSHQTL@TLDMSN TL@QHFNQNR@RDKDĝēNDBK@RRHjB@ĝēNMēNCDUDMCN
CDLLONQLHKİLDSQNCDCHĒLDSQNCNOHMN ser trocados de um pistão para o outro.
quando se passa da temperatura do ambiente
CD LNMS@FDL O@Q@ @ SDLODQ@STQ@ CD ETMBHNM@- -NB@RNCNROHMNRENQMDBHCNRMēNLNMS@CNRMNR
LDMSNCNLNSNQ  RRHLTLOHMNCDLL pistões, pode-se encontrar, em alguns casos, uma
CD CHĒLDSQN LNMS@CN MTL ETQN CD  LL BNQQDRONMCĢMBH@DMSQDOHMNDOHRSēN@SQ@UġRCDHM-
@LANR LDCHCNR @ Œ" SDQH@L TL@ ENKF@ CD dicação por cores.
 LL † HRSN ġ MTK@ @ DRS@ SDLODQ@STQ@ 

77
 Tipos usuais de ajuste pino — pistão (Fig. 5.2) )ROJDGHDPP
.OHMNONCDRDQLNUHCNCDMSQNCNETQN@SQ@UġRCD
)ROJDPDLRUGRTXHPP ENQSDOQDRRēNCNCDCNONKDF@Q
.OHMNONCDRDQLNUHCNMNRETQNRBNLAN@ENKF@D
B@HQđ@SQ@UġRCDKDRODKNRDTOQłOQHNODRNPT@MCN
NOHRSēNENQL@MSHCNGNQHYNMS@KLDMSD

)ROJDGHPPDPP
.OHMNCDHW@RDLNUDQRDLCHjBTKC@CDCDMSQNCNR
ETQNRDB@HRT@UDLDMSD@SQ@UġRCNRLDRLNRPT@M-
CNNOHRSēNġL@MSHCNGNQHYNMS@KLDMSDNLNUHLDM-
SNCNOHMNġKHFDHQ@LDMSD@LNQSDBHCNODKNłKDNKT-
AQHjB@MSD

,QWHUIHUÇQFLDDSHUWRGHDPP

.OHMNONCDRDQHMSQNCTYHCNMNRETQNRBNLENQSD
pressão da palma da mão. Antes, recomenda-se
aquecer ligeiramente o pistão, mas não o pino.

)ROJDGHPPDPP
.OHMNONCDRDQLNUHCNE@BHKLDMSDCDMSQNCNETQN
com ligeira pressão dos dedos.

,QWHUIHUÇQFLDDSHUWRDFLPDGHPP

Para montagem do pino, o pistão precisa ser aque-
BHCN@SġTL@SDLODQ@STQ@MēNL@HNQPTDŒ"

Aquecer o pistão

Fig. 5.2


Í @BNMRDKGđUDK @PTDBDQ N OHRSēN DL A@MGN CD
łKDNNTBG@O@PTDMSDL@RMTMB@RNATL@BG@-
ma direta.
Obs.:
l Nunca use força excessiva para a remoção
RXLQWURGXÄÀRGRSLQR6HQHFHVV¾ULRDTXH-

†#DRBDMSQ@KHY@ĝēNCNETQN
para pino do pistão
ça o pistão até que o pino possa ser movido
sem força. O uso de força excessiva poderá
deformar o furo para pino e o próprio pis-
WÀRDOWHUDQGRVXDIRUPD
l 1ÀRHVTXHÄDGHOXEULƄFDURSLQRDQWHVGH
introduzi-lo no pistão.
$LLTHSNRLNSNQDROQNIDS@LRDNROHRSńDRBNLNR ATRSēN
 ENQĝ@f,tRDCDBNLOńDDLf!tDf"t
 
ETQNRO@Q@OHMNCDRKNB@CNRK@SDQ@KLDMSDDLQDK@ĝēN componente “B” se transmite à biela, dando impulso
@NDHWNCDRHLDSQH@CNOHRSēN
$RS@CDRBDMSQ@KHY@- LNSQHY@NUHQ@AQDPTHL
 BNLONMDMSDf"tOQDRRHNM@
ĝēNONCDS@MSNRDQEDHS@MNRDMSHCNC@RTODQEİBHDCD NOHRSēNBNMSQ@@O@QDCDCNBHKHMCQN
5ĢRDPTDf"t
maior pressão, como no da menor pressão, con- @TLDMSNTCDU@KNQDLTCNTCDRDMSHCN

ENQLDNDEDHSNPTDRDPTDHQ@SHQ@QCDRR@CDRBDMSQ@-
lização. Vamos, primeiramente, estudar como se
BNLONQS@NOHRSēNBNLNETQNO@Q@OHMNBDMSQ@CN
FURO PARA PINO CENTRADO
DCDONHRDW@LHM@QDLNRNDEDHSNCNCDRKNB@LDMSN
CDRRDETQNO@Q@TLDO@Q@NNTSQNK@CN

Furo para pino centrado

%HFTQ@ †CDS@KGD †LNRSQ@NOHRSēNRDCDR-

locando no sentido ascendente, durante o tempo de
BNLOQDRRēN /@Q@RDNONQĐENQĝ@PTD@BNLOQDR-
RēNC@LHRSTQ@CDRDMUNKUDM@B@ADĝ@CNOHRSēN@
ENQĝ@f!tPTD@AHDK@SQ@MRLHSD@NOHMNRDCDBNL-
OńDM@RCT@RBNLONMDMSDRf,tDf"t  BNLON-
MDMSDf"tOQDRRHNM@NOHRSēNBNMSQ@@O@QDCDCN
cilindro, ao passo que a componente “M” compri-
me a mistura na câmara de combustão. À medida
PTDNOHRSēNRNADMNBHKHMCQN@OQNWHL@MCNRDCN
ponto morto superior, diminui o ângulo “α” diminuin-
CNONQS@MSNDLHMSDMRHC@CD@BNLONMDMSDf"t

%HFTQ@ †CDS@KGD!†LNRSQ@NOHRSēNRDCDR-
locando no sentido descendente, durante o tempo Fig. 5.3
motor, impelido pela pressão dos gases de com-


 RTODQEİBHDCNBHKHMCQNNTCNOHRSēNNMCDDRS@
ENQĝ@t"t@ST@MNSDLONLNSNQBG@L@RDRTODQ- tra a ação de M), separadas por uma distância
EİBHDCDBNMS@SNCDL@HNQOQDRRēNDBNQQDRONMCD fWtDOQNCTYHMCNTLBNMITF@CN
sempre ao lado contrário daquele para o qual o
UHQ@AQDPTHL FHQ@ RDMSHCN GNQđQHN   RTODQEİBHD
de contato de menor pressão corresponde ao m= ,W + 1W ,
lado oposto. 2 2

Furo para pino descentrado

que tende a girar o pistão em relação ao cilindro,
%HFTQ@ OQNBTQ@DRPTDL@SHY@QNDEDHSNPTD como mostra a Figura 5.4.
RDNASġLBNLDRRDCDRKNB@LDMSN  ENQĝ@f,t
resultante da pressão dos gases, atua no centro $LBNMRDPŘĢMBH@@MSDRLDRLNCNOHRSēN@SHMFHQ
C@B@ADĝ@CNOHRSēN "NLNETQNO@Q@NOHMN NONMSNLNQSNRTODQHNQDCNHMİBHNC@BNLATRSēN
CDRKNB@CNRTQFDTLRHRSDL@CDCT@RENQĝ@R @R@H@IđRDDMBNMSQ@@ONH@C@jQLDLDMSDĐO@QD-
O@Q@KDK@RDCDRDMSHCNBNMSQđQHN@ENQĝ@,D@ de do cilindro.
ENQĝ@1PTDġTL@QD@ĝēNC@AHDK@MNOHMNBNM-

FURO PARA PINO DESCENTRADO

Fig. 5.4


Furo para pino descentrado para o lado de
maior pressão
$RS@CDRBDMSQ@KHY@ĝēNRDE@YO@Q@CHLHMTHQD@Sġ
LDRLNDKHLHM@QQTİCNROQNUDMHDMSDRC@RA@SHC@R /NQS@MSNNCDRKNB@LDMSNCNETQNO@Q@OHMNO@Q@
da saia do pistão nas paredes do cilindro, no ins-
S@MSDDLPTDRD@KSDQM@NRDMSHCNCNLNUHLDMSN
OQNUNB@MCNTLETMBHNM@LDMSNL@HRRHKDMBHNRN
$RSDRQTİCNRMēNDQ@LHLONQS@MSDRMN
Nas imediações do ponto superior, a cabeça tam-
bém se desloca para o lado de maior pressão, sem
3@LAġL@HMSDMRHC@CDCDRR@RA@SHC@R
MNDMS@MSNOQNCTYHQQTİCNCDUHCN@NDEDHSNCD@LNQ-
tecimento ocasionado pela presença dos anéis. A
4L@ENKF@BHKHMCQNOHRSēNL@HNQPTD@MNQL@KPTDQ
ONQTL@QDSHjB@ĝēNHMBNQQDS@CNBHKHMCQNPTDQODKN
CDRF@RSDBNLNTRNONCD@FQ@U@QNEDMŃLDMN
NK@CNCDL@HNQOQDRRēNDUHS@@RA@SHC@RC@R@H@
CNLNSNQ
O@RR@CNPT@MCNG@UH@LTHS@RNTSQ@RENMSDRCD
A@QTKGN
DNODQHFNCDQNLOHLDMSNC@ODKİBTK@CDłKDNRD
@FQ@U@Q@LBNLNDLOQDFNCDOHRSńDRCDCHĒLD-
LTC@Mĝ@CD@ONHNCNOHRSēNE@YRD@RRHLCDL@- tro maior que o comprimento e maiores rotações
MDHQ@OQNFQDRRHU@DRDLBGNPTDR
ONQLHMTSNMNRLNSNQDR%HF



RA@SHC@RC@R@H@ONCDLBNMCTYHQĐE@CHF@CNL@-
terial, produzindo trincas e rupturas.

FURO DESCENTRADO PARA O LADO DE MAIOR PRESSÃO

Fig. 5.5


 FURO DESCENTRADO PARA O LADO DE MENOR PRESSÃO

Fig. 5.6

Furo para pino descentrado para o lado de %HFTQ@ DRPTDL@SHY@NPTDNBNQQDM@RHLD-

menor pressão diações do ponto morto superior de compressão.

$RS@CDRBDMSQ@KHY@ĝēNLTHSNLDMNREQDPŘDMSDCN BDMSQ@KHY@ĝēNC@YNM@CDENFNONCDRDQUDQHjB@C@

PTD@@MSDQHNQġEDHS@O@Q@TL@LDKGNQBDMSQ@KHY@- DWODQHLDMS@KLDMSDODK@PT@MSHC@CDCDCDOłRHSNR
ĝēNC@YNM@CDENFNCNOHRSēNO@QSDRTODQHNQCN ENQL@CNR /NCDNBNQQDQPTDRDNASDMG@LRHM@HRCD
pistão) em relação ao cilindro. É empregada em al- BNMS@SNLDSđKHBNMTL@O@QSDC@YNM@CDENFNHM-
FTMRLNSNQDRCHDRDKBTINROHRSńDRONRRTDLR@H@ CHB@MCNONTB@ENKF@DMPT@MSNPTDMNNTSQNK@CN
QDENQĝ@C@DMNRPT@HRNQTİCNC@RA@SHC@RMēNBGDF@ NBNQQDLCDOłRHSNRDWBDRRHUNR  OQđSHB@DMRHM@PTD
@BNMRSHSTHQOQNAKDL@CDUHCNĐRB@Q@BSDQİRSHB@RCD TLCDRKNB@LDMSNCNETQNO@Q@OHMNO@Q@NK@CNCD
ETMBHNM@LDMSNCNOQłOQHNLNSNQ .CDRKNB@LDM- menor pressão permite geralmente equilibrar o pis-
SNCNETQNO@Q@OHMNO@Q@NK@CNCDLDMNQOQDRRēN SēNCDL@MDHQ@@NASDQRDTL@YNM@CDENFNBNL
OQNCTYNDEDHSNHMUDQRNCNB@RN@MSDQHNQE@YDMCN @RODBSNTMHENQLD (RSNLDKGNQ@@UDC@ĝēNDPTHKH-
com que a saia se encoste no lado de maior pres- AQ@LDKGNQ@RSDLODQ@STQ@RM@B@ADĝ@DCHLHMTH@
são, depois da cabeça. ENQL@ĝēNCDCDOłRHSNRCDB@QUēN%HF  

 †"NMBKTRēN
5ĢRDONQS@MSNPTD@ONRHĝēNCNETQNO@Q@OHMN DSBHMCHB@MCN@EQDMSDCNLNSNQCDUDRDQQHFNQN-
colocado no centro, deslocado para um lado ou R@LDMSDNADCDBHC@M@LNMS@FDL "NMRSHSTHDRR@
para outro, é o resultado de um longo processo LNCHjB@ĝēNNEQTSNCNCDRDMUNKUHLDMSNM@SġBMH-
CDCDRDMUNKUHLDMSN@SQ@UġRCDHMŕLDQNRDMR@HNR B@CNOQNIDSNDC@BNMRSQTĝēNCDLNSNQDRĐBNL-
bustão interna.
L@QB@BNKNB@C@MNOHRSēNDMS@KGDRDS@KDSQ@


†%@KG@ROQDL@STQ@RDLOHRSńDR

Características normais de trabalho

O desgaste normal de um pistão ocorre quando os
CDL@HRBNLONMDMSDRCNLNSNQS@LAġLETMBHNM@L
DLBNMCHĝńDRMNQL@HR .RRHRSDL@RCDjKSQ@ĝēNCD
@QCDHMIDĝēNCDBNLATRSİUDKCDKTAQHjB@ĝēNDCD
@QQDEDBHLDMSND@NODQ@ĝēNCNDPTHO@LDMSNPT@M-
CNDLBNMCHĝńDRMNQL@HRCDETMBHNM@LDMSNBNM-
SQHATDLO@Q@PTDNROHRSńDRSDMG@LTLCDRF@R-
SDMNQL@KCTQ@MSDNODQİNCNCDUHC@ŕSHKCNLNSNQ /HRSēNBNLB@Q@BSDQİRSHB@RMNQL@HRCDETMBHNM@LDMSN

 †%@KG@ROQDL@STQ@RDLOHRSńDR
por erros de montagem
Expulsão da argola de retenção do pino "NMHBHC@CDMNBNKNCNUHQ@AQDPTHL
%NKF@KNMFHSTCHM@K@WH@KDWBDRRHU@MNUHQ@AQDPTHL
Aspecto %NKF@DWBDRRHU@DMSQDNOHMND@@QFNK@
l Rompimento da canaleta da argola de retenção %@KS@CDO@Q@KDKHRLNDMSQDNBDMSQNC@ATBG@CN
CNOHMN &DQ@KLDMSD@NBNQQĢMBH@RDCđONQTL pé de biela e da bronzina.
BNLONMDMSDCDENQĝ@PTDDLOTQQ@NOHMNBNMSQ@
TL@C@R@QFNK@RCDQDSDMĝēN@Sġ@RT@DWOTKRēN Correções
DNT@RT@EQ@STQ@ $UDMST@KLDMSDODC@ĝNRC@ KHMG@QBNQQDS@LDMSD@RAHDK@RSQNB@QRDMDBDR-
@QFNK@EQ@STQ@C@O@RR@LODKNETQNCNOHMNHMCN sário).
C@MHjB@Q@NTSQ@DWSQDLHC@CD 1DSHjB@QNRBHKHMCQNRCDUHC@LDMSD@KHMG@CNRDL
Fig. 6.1.1
QDK@ĝēN@NUHQ@AQDPTHL
Causas Montar corretamente a argola, cuidando para
Bielas empenadas. MēNCDENQLđK@CTQ@MSD@LNMS@FDL
"HKHMCQNRCDR@KHMG@CNRDLQDK@ĝēN@NUHQ@AQDPTHL 1DSHjB@QBNQQDS@LDMSDNRBNKNRCNUHQ@AQDPTHL
Montagem incorreta da argola. 5DQHjB@Q@ENKF@@WH@KCNUHQ@AQDPTHL

Fig. 6.1.4
Fig. 6.1.2 Fig. 6.1.3
#@MNROQNUNB@CNRODK@SQ@U@

#@MNROQNUNB@CNRODK@SQ@U@ #@MNROQNUNB@CNRODK@SQ@U@

 )ROJDLQVXƄFLHQWHHQWUHRSLQRHDEXFKD

Fig. 6.1.6

Fig. 6.1.5
Fig. 6.1.7
Aspecto
%@HW@RCDDMFQHO@LDMSN@NK@CNCNETQNO@Q@ Marcação inclinada na região da saia do pistão

OHMNBTANR

Causas
,NMS@FDLCNOHMNBNLENKF@HMRTjBHDMSDMN
BTANCNOHRSēNDNTM@ATBG@CNOġCDAHDK@

Correções
,NMS@QNOHMNCNOHRSēNBNL@ENKF@DRODBHjB@- Fig. 6.1.8
C@M@ATBG@CNOġCDAHDK@NARDQU@MCN@DWHR-
SĢMBH@NTMēNCDBK@RRHjB@ĝēNOHMNDOHRSēN Marcação inclinada

Zona de contato inclinada

Aspecto
¾QD@CDBNMS@SNHMBKHM@C@DLQDK@ĝēN@NDHWNCN
pistão.

Causas Fig. 6.1.9

Bielas empenadas.
"HKHMCQNRCDR@KHMG@CNRDLQDK@ĝēN@NUHQ@AQDPTHL Marcação inclinada

Correções
KHMG@QBNQQDS@LDMSD@RAHDK@RSQNB@QRDMDBDR-
sário).
1DSHjB@QNRBHKHMCQNRCDUHC@LDMSD@KHMG@CNRDL
QDK@ĝēN@NUHQ@AQDPTHL
,@MCQHK@Q@ATBG@CNOġCDAHDK@MNDRPT@CQN
Fig. 6.1.10
em relação à biela.
Marcação inclinada na região da saia do pistão


Engripamento por deformação da camisa de "Flutter" dos anéis
cilindro
Aspecto
Aspecto l "@M@KDS@RCD@MġHRCDRSQTİC@R
$MFQHO@LDMSNDLE@HW@RDRSQDHS@RFDQ@KLDMSD
DLSNC@@BHQBTMEDQĢMBH@C@R@H@CNOHRSēNPTD O problema ocorre geralmente no primeiro anel de
SDMCDL@HQRD@K@QF@MCNBNLNETMBHNM@LDMSN compressão, que é a zona mais solicitada da re-
BNLBNMRDPŘDMSDDMFQHO@LDMSNFDMDQ@KHY@CN FHēNCNR@MġHRCDUHCNĐRT@DWONRHĝēNCHQDS@@NR
gases da combustão.
Causas
#DENQL@ĝēNC@B@LHR@DLUHQSTCDCD A combustão retardada sobre os anéis origina calor,
HQQDFTK@QHC@CDM@LNMS@FDLCNAKNBN superaquecendo esta região do pistão. Além disso,
CHK@S@ĝēNC@RF@WDS@RCDUDC@ĝēNCTQ@MSDNETM- NR@MġHRMēNDWDQBDLODQEDHS@LDMSDRT@ETMĝēNCD
BHNM@LDMSNCNLNSNQ SQ@MREDQHQB@KNQO@Q@NBHKHMCQN
CHĒLDSQNCNR@KNI@LDMSNRC@RF@WDS@RCDUDC@-
ĝēN@BHL@CNU@KNQDRODBHjB@CN #DRR@ENQL@NOHRSēNSDL@RT@QDRHRSĢMBH@CHLH-
@ODQSNDWBDRRHUNCNB@ADĝNSD MTİC@ONCDMCNUHQ@EQ@STQ@QNPTDRDCđMNQL@K-
CDjBHĢMBH@CDQDSHjB@ĝēNCNBHKHMCQN LDMSDM@YNM@CDENFN@MġHR

Correções Causas
4RHM@QBNQQDS@LDMSDNRETQNRMNAKNBNO@Q@@ $WBDRRNCDENKF@DMSQDN@MDKD@B@M@KDS@
instalação das camisas. ,NMS@FDLCD@MġHRMNUNRDLB@M@KDS@RF@RS@R
4SHKHY@QF@WDS@RCDUDC@ĝēNCDAN@PT@KHC@CD Utilização de anéis com altura incorreta.
5DQHjB@QNCHĒLDSQNCNR@KNI@LDMSNRC@RF@WD- $WBDRRNCDCDOłRHSNRCDL@SDQH@HRB@QANMİEDQNR 
S@RCDUDC@ĝēN
#@QNSNQPTDBNQQDSNMNRO@Q@ETRNRCNB@ADĝNSD O superaquecimento desta região do pistão acres-
BHCNODK@@AQ@RēNOQNUNB@C@ODKNRL@SDQH@HRB@Q-
ANMİEDQNRCDRF@RS@LDWBDRRHU@LDMSD@B@M@KDS@
OQNONQBHNM@MCN@UHAQ@ĝēNCN@MDK

Correções
0T@MCNC@SQNB@CNR@MġHRUDQHjB@QLHMTBHNR@-
mente as condições das canaletas nos pistões,
principalmente as primeiras, que recebem os
anéis de compressão.
,@MSDQ@ENKF@DMSQDNR@MġHRD@RB@M@KDS@RCDM-
SQNC@RSNKDQĒMBH@RDRODBHjB@C@R

Fig. 6.1.11 Fig. 6.1.12 Fig. 6.1.13


 ,QVXƄFLÇQFLDGHIROJDGHPRQWDJHP

Aspecto
Engripamento bastante acentuado e generaliza-
CNM@R@H@CNOHRSēNOQDEDQDMBH@KLDMSDMNK@CN
CDL@HNQOQDRRēNCDBNQQDMSDCDTLETMBHNM@-
LDMSN@MNQL@KDONQBNMRDFŘHMSDCDTL@CH-
LHMTHĝēNCDENKF@@U@KNQDRPTDTKSQ@O@RR@L@
HMCHB@C@DLOQNIDSN

Causas
,NMS@FDLCNOHRSēNMNBHKHMCQNBNLENKF@HMRT-
jBHDMSD

Correções
.ARDQU@Q@ENKF@CDLNMS@FDLDMSQDNOHRSēNDN
Fig. 6.1.14
BHKHMCQNQDBNLDMC@C@ODK@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD

 †%@KG@ROQDL@STQ@RONQL@T
ETMBHNM@LDMSNCNLNSNQ
(QJULSDPHQWRSRUUHIULJHUDÄÀRGHƄFLHQWH

Aspecto
$MFQHO@LDMSNCNOHRSēNOQDEDQDMBH@KLDMSDRN-
AQDNDHWNCNOHMNBTAN

.BNMITMSNOHRSēNBHKHMCQNġLNMS@CNBNLENKF@R
bastante pequenas, sendo que elas tendem a di-
LHMTHQBNLN@PTDBHLDMSNCNLNSNQIđPTDNBN-
DjBHDMSDCDCHK@S@ĝēNCNOHRSēNġRTODQHNQ@NCN
cilindro.

$UHCDMSDLDMSDMNOQNIDSNCNOHRSēNġKDU@CNDL

BNMRHCDQ@ĝēNNRHRSDL@CDQDEQHFDQ@ĝēNCNLNSNQ 
Fig. 6.2.1
0T@KPTDQ@KSDQ@ĝēNPTDNBNQQ@M@QDEQHFDQ@ĝēNCN
LNSNQE@YBNLPTDRDSDMG@TLRTODQ@PTDBHLDMSN QDBNMCHBHNM@LDMSN $RSDRCDOłRHSNRB@TR@L
CNBNMITMSNBNL@DKHLHM@ĝēNC@RENKF@RCDOQN- RDMRİUDK@TLDMSNC@QDRHRSĢMBH@SġQLHB@C@RO@-
IDSNNQNLOHLDMSNCNjKLDCDłKDNKTAQHjB@MSDD QDCDRDKDU@MCN@SDLODQ@STQ@CNOHRSēN
o contato metálico entre o pistão e o cilindro. Esse l $MFQHO@LDMSNC@UđKUTK@SDQLNRSđSHB@@HMC@PTD
ETMBHNM@LDMSN@MNQL@KKDU@HMDUHS@UDKLDMSD@TL ONQBTQSNRODQİNCNR /NCDB@TR@Q@MēNO@RR@-
engripamento dos pistões. FDLC@đFT@CDQDEQHFDQ@ĝēNODKNQ@CH@CNQDKD-
U@MCNONQS@MSN@SDLODQ@STQ@CNLNSNQ
Causas l Radiador em má condição, especialmente com
$WBDRRNCDCDOłRHSNRMNRBNMCTSNRCDđFT@ AKNPTDHNO@QBH@KC@BNKLġH@PTDQHMSDQM@NTDW-
MNAKNBNMēNQDLNUHCNONQNB@RHēNCNŕKSHLN ternamente. O isolamento térmico da colméia


 em relação ao ambiente dá-se, principalmente, SNL@HNQCNPTD@OQDRRēNjM@K@SHMFHC@DLBNL-
ONQDWBDRRHUNRCDOłRHSNRCDA@QQNDLRT@RT- ATRSēNMNQL@K #DUHCNĐFQ@MCDQ@OHCDYBNLPTD
ODQEİBHDDWSDQM@ NBNQQDNEDMŃLDMNMēNGđSDLONO@Q@PTDNRF@-
%@KG@RLDBĒMHB@RM@ANLA@CDđFT@ONCDL RDRPTDHL@CNRRDDWO@MC@LNPTDITRSHjB@@GH-
FDQ@QA@HW@U@YēNCDđFT@CDQDEQHFDQ@ĝēNN OłSDRDCDPTDDRS@BNLATRSēN@MNQL@KRDQD@KHY@
que se percebe especialmente quando o motor @UNKTLDBNMRS@MSD
é muito solicitado.
"NQQDH@CDUDMSHK@CNQEQNTW@O@SHM@MCNDLCD- DKDU@ĝēNCDOQDRRēNBNQQDRONMCDMSDKHLHS@RD
L@RH@NQHFHM@MCNPTDC@MNkTWNCD@Q@SQ@UġR ONQS@MSN@NUNKTLDNBTO@CNODK@L@RR@PTDQD-
da colméia. agiu espontaneamente e dá origem a uma onda de
3@LOēNCNQ@CH@CNQCDEDHSTNRNMēNNEDQDBDM- pressão que se propaga dentro da câmara com a
CNDRS@MPTDHC@CDRTjBHDMSDB@TR@PTDC@CD UDKNBHC@CDCNRNL
OQDRRēN MN BHQBTHSN CD đFT@ D fEDQUTQ@t L@HR
EQDPŘDMSD $RS@NMC@RNEQDQDODSHC@RQDkDWńDRODK@RO@QDCDR
#QDM@QN2HRSDL@CD QQDEDBHLDMSNO@Q@@QDSH- C@BĒL@Q@C@MCNNQHFDL@TLQTİCNB@Q@BSDQİRSH-
Q@C@CDONRRİUDHRANKG@RCD@QPT@MCNCNDM- BNPTDM@KHMFT@FDLONOTK@QġDQQNMD@LDMSDBG@-
BGHLDMSNCNRHRSDL@BNLđFT@@CHSHU@C@ mado de “batida de pinos”. O nome correto para o
EDMŃLDMNCDRBQHSNġf#$3.- ÊÀ.t
QDSHQ@C@C@RANKG@RCDUDRDQQD@KHY@C@@SQ@UġRCD
KNB@HROQłOQHNRDQDBNLDMC@CNRODK@LNMS@CNQ@ A detonação ocasiona uma erosão na cabeça do
E@AQHB@MSD /NQDWDLOKNM@KHMG@5NKUNMNRUDİBT- OHRSēNMNK@CNDLPTDNRF@RDRRNEQDL@BNLATR-
KNR!!,-+@CQDM@FDLCDRSDRHR- SēNDRONMSĒMD@MNQL@KLDMSDCNK@CNNONRSNĐUDK@
SDL@CDUDNBNQQDQQDLNUDMCNRDNATIēNODPTD- e tem origem na ação turbulenta dos gases de tem-
MNCNŒB@ADĝNSDPT@MCNENQDMBGDQNRHRSDL@ ODQ@STQ@DKDU@CİRRHL@BNMSQ@@B@ADĝ@CNOHRSēN
BNLKİPTHCNQDEQHFDQ@MSD@Sġ@QDSHQ@C@SNS@KCN@Q
DWHRSDMSDHMSDQM@LDMSDMNRHRSDL@@MSDRCDE@YDQ KġLCHRRNONCDNB@RHNM@QDLRDTRŕKSHLNRDRSđ-
ETMBHNM@QNLNSNQ FHNRDWBDRRHUNCDRF@RSDC@OQHLDHQ@B@M@KDS@PTD-
bra, sulcos e aprisionamento dos anéis.
Correções Causas
1DUHR@QODQHNCHB@LDMSDN2HRSDL@CD QQDEDBH-
LDMSNANLA@CeđFT@Q@CH@CNQBNQQDH@UDMSH-
K@CNQDUđKUTK@SDQLNRSđSHB@

'DQLƄFDÄÀRSRUGHWRQDÄÀR

Aspecto
"@ADĝ@CNOHRSēNO@QBH@KLDMSDCDRSQTİC@

Durante a combustão, quando a mistura dos gases

MēNPTDHL@CNRRNEQDBNLOQDRRēNCDUHCN@N@U@M-
ĝNC@EQDMSDC@BG@L@ONCDNBNQQDQPTDDLCD-
SDQLHM@CNHMRS@MSDSNC@@O@QBDK@jM@KC@LHRSTQ@
entre em combustão espontânea.
Fig. 6.2.2
$RS@BNLATRSēNONCDDMUNKUDQ@OQDBHđUDKO@QBD-
K@CDL@RR@PTD@NHMUġRCDPTDHL@QOQNFQDRRH-
U@LDMSD@SQ@UġRCN@U@MĝNC@BG@L@PTDHL@M- -ēNTSHKHY@ĝēNCDL@QBG@R@CDPT@C@R@B@C@
CNB@C@HMBQDLDMSNCDL@RR@@OQNWHL@C@LDMSD BNMCHĝēNCDB@QF@DUDKNBHC@CDCNUDİBTKN
ĐOQDRRēNBNMRS@MSDU@HQD@FHQHMRS@MS@MD@LDMSD "HKHMCQNSQ@A@KG@MCNDWBDRRHU@LDMSD@PTDBHCN
D@UNKTLDBNMRS@MSD  OQDRRēN@SHMFHC@ġLTH- "@QATQ@CNQBNLQDFTK@FDLHMBNQQDS@LHRSTQ@


 RDWBDRRHU@RSDLODQ@STQ@RD@ROQDRRńDRQDRTK-
DWBDRRHU@LDMSDONAQD S@MSDRC@OQġHFMHĝēNONCDLNB@RHNM@QTLETQNMN
"DMSDKG@DWBDRRHU@LDMSD@U@Mĝ@C@ topo do pistão.
"NLATRSİUDKCDLđPT@KHC@CDBNLA@HWNMŕLD-
ro de octanas). Causas
Distribuidor com calibragem/regulagem incor- 5DK@RHM@CDPT@C@RO@Q@NSHONCDRDQUHĝNQDPTD-
reta. rido.
Sobrecarga do motor. Pontos quentes ocasionados por sistema de ar-
BŕLTKNCDCDOłRHSNRMNSNONCNOHRSēNNTMN QDEDBHLDMSNCDEDHSTNRN
cabeçote. #DOłRHSNRCDB@QANMNDLSDLODQ@STQ@LTHSN
1DA@HW@LDMSNDWBDRRHUNCNB@ADĝNSDBNLBNM- @KS@PT@RDHMB@MCDRBDMSDRNB@RHNM@MCNONM-
RDPŘDMSD@TLDMSNC@S@W@CDBNLOQDRRēN tos quentes.
4SHKHY@ĝēNCDUDK@RHM@CDPT@C@R 5đKUTK@RNODQ@MCNDLSDLODQ@STQ@RL@HRDKDU@-
das do que a normal.
Correções #DSNM@ĝēNNTBNMCHĝńDRPTDKDU@L@DK@
/QNBDCDQODQHNCHB@LDMSD@TL@QDUHRēNCNRRHR-
temas de alimentação e ignição, mantendo-os Correções
DLBNMCHĝńDRCDETMBHNM@LDMSNQDBNLDMC@C@R (MRS@K@QUDK@R@CDPT@C@RO@Q@NLNSNQ
ODK@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD 5DQHjB@QNRHRSDL@CD@QQDEDBHLDMSN
$UHS@QRNAQDB@QF@RNODQ@BHNM@HRMNLNSNQ Descarbonizar o topo dos pistões e o cabeçote
RDLOQDPTDONRRİUDK
'DQLƄFDÄÀRSRUSUÆLJQLÄÀR 1DFTK@QODQHNCHB@LDMSD@RUđKUTK@RCNLNSNQ
BNMENQLDOQDRBQHSNODK@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
Aspecto
Zonas dos anéis e da cabeça do pistão parcial-
LDMSDCDRSQTİC@R
Furo no topo do pistão.

ENQL@ĝēNCDTL@RDFTMC@EQDMSDCDBG@L@MēN
CDUHC@ĐE@İRB@C@UDK@BNL@PTDHL@DRONMSĒMD@
CNBNLATRSİUDKQDBDADNMNLDCDOQġHFMHĝēN

Fig. 6.2.3
3DLNRONHRTL@MNU@EQDMSDCDBG@L@NPTDMēN
BNMRSHSTHHMBNMUDMHDMSDDMPT@MSNNBNQQDCDONHRC@
EQDMSDC@BG@L@OQHMBHO@KHMHBH@C@ODK@UDK@
Fig. 6.2.4
½LDCHC@PTD@SDLODQ@STQ@C@RODĝ@RRDDKDU@
@OQġHFMHĝēNNBNQQDB@C@UDYL@HRBDCNMNBHBKN
@CH@MS@MCNRDĐE@İRB@C@UDK@DCHLHMTHMCN@ON-
SĢMBH@CNLNSNQ

$LRDSQ@S@MCNCD@ODM@RTLBHKHMCQN@ONSĢMBH@
HQH@CHLHMTHQOQNFQDRRHU@LDMSD@SġPTDjM@KLDM-
SDDRHKDMBHNR@LDMSDNLNSNQUHDRRD@O@Q@Q -NR
LNSNQDRONKHBHKİMCQHBNRONQġLNRNTSQNRBHKHMCQNR
L@MSĢLNLNSNQDLLNUHLDMSNDNBHKHMCQNBNL
pré-ignição é submetido às temperaturas de com-
ATRSēNCTQ@MSDSDLONRB@C@UDYL@HRKNMFNRBNL
TL@TLDMSNDWBDRRHUNCNkTWNCDB@KNQO@Q@@R
paredes da câmara. Fig. 6.2.5


Trincas na cabeça e nos cubos do pistão Falha por funcionamento em temperatura
abaixo da normal
Aspecto
Trinca na cabeça do pistão.
Trinca na parte superior dos cubos.

Causas
As trincas que se originam na cabeça dos pis-
SńDRRēNBNMRDPŘĢMBH@RCDSDMRńDRSġQLHB@RDW-
SQDL@R -NB@RNDLPTD@RSQHMB@RDUNKTDLM@
CHQDĝēNODQODMCHBTK@Q@NDHWNCNOHMNUDQHjBNT-
RDPTDDL@CHĝēN@NRDEDHSNRSġQLHBNRDWHRSDL
tensões mecânicas induzindo tensões de tração
NTCDBNLOQDRRēNM@RTODQEİBHDCNSNON
As trincas que se originam na parte superior dos
BTANRDDUNKTDLDLCHQDĝēN@NSNONMTL@SDM-
CĢMBH@CD@AQHQNOHRSēN@NLDHNRēNCDBNQQDM-
tes da interação entre o cubo e o pino. Ocorrem
Fig. 6.2.7
SDMRńDRDKDU@C@R@BHL@CNU@KNQQDBNLDMCđUDK
B@TR@C@RODK@BNLOQDRRēNODK@CDENQL@ĝēNCN
OHMNDODKNDEDHSNCDBTMG@PTDDWDQBDM@RT- Aspecto
ODQEİBHDCNETQN /@QDCDRDMSQD@RB@M@KDS@RCD@MġHRCDRSQTİC@R
"@QANMHY@ĝēNDWBDRRHU@C@YNM@CDENFNDB@-
naletas.

Causas
"@QATQ@CNQL@KQDFTK@CNLHRSTQ@DWBDRRHU@-
-mente rica).
,NSNQETMBHNM@MCN@A@HWNC@SDLODQ@STQ@MNQ-
mal.
5đKUTK@SDQLNRSđSHB@AKNPTD@C@M@ONRHĝēN@ADQ-
S@DNTHMDWHRSDMSD

Correções
Regular corretamente o carburador, para que
ENQMDĝ@@CNR@FDLBDQS@CD@QDBNLATRSİUDK
5DQHjB@QNETMBHNM@LDMSNC@UđKUTK@SDQLNRSđ-
tica.
1DBNKNB@Q@UđKUTK@SDQLNRSđSHB@MNB@RNCDRT@
E@KS@
Í@BNMRDKGđUDKMēNRNKHBHS@QNUDİBTKNBNLNLN-
SNQSNS@KLDMSDEQHN
Fig. 6.2.6

Correções Excesso de combustível injetado

O recondicionamento do motor, a regulagem do
RHRSDL@CDHMIDĝēNADLBNLN@RBNMCHĝńDRCD Aspecto
NODQ@ĝēNCNLNSNQCDUDLRDQDWDBTS@C@RCDM- %@HW@RCDDMFQHO@LDMSNC@B@ADĝ@ĐANB@CNOHR-
SQNC@RDRODBHjB@ĝńDRDRS@ADKDBHC@RODK@LNM- SēNFDQ@KLDMSDM@CHQDĝēNCNRI@SNRCDłKDNCHDRDK
S@CNQ@E@AQHB@MSD propagando-se posteriormente para outras regiões.


 Causas
CHKTHĝēNC@ODKİBTK@CDłKDNKTAQHjB@MSDDWHR-
tente nas paredes dos cilindros dá-se a partir do
DWBDRRNCDBNLATRSİUDKHMIDS@CNRDI@ONQCġAHSN
C@ANLA@HMIDSNQ@BNLU@KNQ@BHL@CNDRODBHj-
B@CNDNTONQOTKUDQHY@ĝēNHMBNQQDS@DRFTHBGN
Fig. 6.2.10
CNRAHBNRHMIDSNQDR
/TKUDQHY@ĝēNNBNQQDMCNO@QBH@KLDMSDENQ@C@BĒL@Q@CDBNLATRSēN

O@QSHQCNQNLOHLDMSNCDRR@ODKİBTK@NBNQQDBNM-
S@SNLDSđKHBNDMSQDNOHRSēNDNBHKHMCQNDKDU@ĝēN
RTARS@MBH@KC@SDLODQ@STQ@CDUHCN@N@SQHSNBNL
BNMRDPŘDMSDCHK@S@ĝēNDWBDRRHU@CNOHRSēN@SġN
engripamento.
Fig. 6.2.11

Correções /TKUDQHY@ĝēNNBNQQDMCNO@QBH@KLDMSDENQ@C@BĒL@Q@CDBNLATRSēN
n 1DUHR@QODQHNCHB@LDMSD@ANLA@DNRAHBNRHMID-
SNQDRBNMENQLDQDBNLDMC@CNODK@LNMS@CNQ@
E@AQHB@MSD

Fig. 6.2.12

/TKUDQHY@ĝēNHQQDFTK@QCNAHBNHMIDSNQ

Fig. 6.2.8

Fig. 6.2.13

/TKUDQHY@ĝēNHQQDFTK@QCNAHBNHMIDSNQ

Fig. 6.2.14
Fig. 6.2.9
/TKUDQHY@ĝēNHQQDFTK@QCNAHBNHMIDSNQ


 Fig. 6.2.18

Destruição parcial da câmara de combustão

Fig. 6.2.15

/TKUDQHY@ĝēNHQQDFTK@QCNAHBNHMIDSNQ

Fig. 6.2.19

Destruição parcial da câmara de combustão

Fig. 6.2.16

$MFQHO@LDMSNHMHBH@CNM@YNM@CDENFNBNLONRSDQHNQQTOSTQ@M@
região do cubo

'DQLƄFDÄÀRGRWRSRSRUHURVÀR

Aspecto
$QNRēNC@B@ADĝ@CNOHRSēNCDUHCNĐRNAQDB@Q- Fig. 6.2.20
ga mecânica e à desintegração térmica.
$MFQHO@LDMSNHMHBH@CNM@YNM@CDENFNDRSDMCDMCNRDO@Q@@
região da saia do pistão
Causas
$WBDRRNCDBNLATRSİUDKHMIDS@CNONQBHBKN
(MIDĝēNOQDL@STQ@ONMSN@CH@MS@CN
/TKUDQHY@ĝēNHMBNQQDS@
%@KS@CDDRS@MPTDHC@CDMNRHMIDSNQDR

Fig. 6.2.21

$MFQHO@LDMSNHMHBH@CNM@YNM@CDENFN

Fig. 6.2.17

Correções
1DFTK@Q@ANLA@DNRAHBNRHMIDSNQDRO@Q@NASDQ
BNQQDS@HMIDĝēNDOTKUDQHY@ĝēNCDłKDNCHDRDK Fig. 6.2.22
"NQQHFHQNONMSNCDHMIDĝēNCDBNLATRSİUDK
$MFQHO@LDMSNHMHBH@CNM@YNM@CDENFN


 Fig. 6.2.23
Fig. 6.2.27
#DRSQTHĝēNO@QBH@KCNSNONCDUHCNĐHMIDĝēN

#DRSQTHĝēNCNSNONDC@QDFHēNCNBTANCDUHCN@NAHBNHMIDSNQHQQDFTK@Q

Fig. 6.2.28
Fig. 6.2.24
#DRSQTHĝēNCNSNONDC@QDFHēNCNBTANCDUHCN@NAHBNHMIDSNQ
BNLETMBHNM@LDMSNHQQDFTK@Q
#DRSQTHĝēNO@QBH@KCNSNONCDUHCNĐHMIDĝēN

Interferência do pistão contra o cabeçote

e/ou as válvulas

Aspecto
B@ADĝ@CNOHRSēN@OQDRDMS@RDCDENQL@C@
CDUHCN@A@SHC@RBNMSQ@NB@ADĝNSDDNT@RUđK-
UTK@RCNLNSNQ
Fig. 6.2.25
Causas
$MFQHO@LDMSNHMHBH@CNM@YNM@CDENFN TLDMSNCNBTQRNCNOHRSēNCDUHCN@N@EQNTW@-
LDMSNCDTLO@Q@ETRNC@AHDK@
.CDOłRHSNCDB@QUēNCDłKDNPTDRDENQL@M@
B@ADĝ@CNOHRSēNSNQM@RDL@HNQCNPTD@ENKF@
OQNUNB@MCNONQHRRNHLO@BSNRMNB@ADĝNSDCN
cilindro.
KSTQ@CNAKNBN@A@HWNCNDRODBHjB@CN
5@QH@ĝēNCNBTQRNCDUHCNĐQDSHjB@ĝēNHMBNQQDS@
CNRBNKNRCNUHQ@AQDPTHL
Alteração do comprimento da biela.
Redução da altura do cabeçote sem o de-
UHCN @ITRSD M@ OQNETMCHC@CD C@R RDCDR C@R
UđKUTK@R
%KTST@ĝēNC@RUđKUTK@R
Fig. 6.2.26
2HMBQNMHRLNHMBNQQDSNCNDHWNBNL@MCNCDUđK-
$MFQHO@LDMSNHMHBH@CNM@YNM@CDENFN UTK@R


 ENKF@CDLNMS@FDLOHRSēNBHKHMCQNHM@CDPT@C@
RTODQRNKHBHS@ĝēNCNLNSNQ@HMC@DLE@RDCD@L@-
BH@LDMSN
CDjBHĢMBH@CDQDEQHFDQ@ĝēN
Fig. 6.2.29 CDjBHĢMBH@CDKTAQHjB@ĝēN
combustão anormal.

Correções No momento em que o pistão engripado é arras-

5DQHjB@QNRHMBQNMHRLNCNDHWNBNL@MCNCDUđK- tado pelos demais, a saia é arrancada a partir da
UTK@R RDBĝēNLġCH@CNETQNO@Q@OHMN
5DQHjB@Q@LDCHC@C@ENKF@
5DQHjB@Q@RONRHĝńDRCDL@RH@C@LDMSD@U@Mĝ@-
das dos pistões nos cilindros em relação ao topo
do bloco.
5DQHjB@Q@@KSTQ@CNSNONCNOHRSēNDLQDK@ĝēNĐ
E@BDCNAKNBN
-@QDSHjB@ĝēNCNRBNKNRL@MSDQNBTQRNCDM-
SQNCNRU@KNQDRDRODBHjB@CNRODK@LNMS@CNQ@
E@AQHB@MSD
5DQHjB@QNBNLOQHLDMSNC@RAHDK@R
"NQQHFHQ@OQNETMCHC@CDC@RRDCDRC@RUđKUTK@R
-ēNDWBDCDQ@QNS@ĝēNLđWHL@DRODBHjB@C@ODK@
LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
1DFTK@QNONMSNCDHMIDĝēN
ITRS@Q@ANLA@CD@BNQCNBNL@RHMRSQTĝńDR
C@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD

Fig. 6.2.31

Correções
.ARDQU@Q@RHMRSQTĝńDRC@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
QDK@SHU@RĐENKF@CDLNMS@FDLOHRSēNBHKHMCQN
2DFTHQ@RHMRSQTĝńDRC@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
QDK@SHU@R@N@L@BH@LDMSNCNOHRSēNBHKHMCQN
5DQHjB@QRDNRRHRSDL@RCDQDEQHFDQ@ĝēNCDKT-
Fig. 6.2.30 AQHjB@ĝēNDCDHMIDĝēNDRSēNETMBHNM@MCNBNQ-
retamente.
,@QB@CDUđKUTK@MNSNONTRHM@CNCNOHRSēN

Trincas na borda da câmara

Fratura do pistão na região dos cubos
Aspecto
Aspecto Trincas originadas radialmente na borda da câ-
3QHMB@ROQNETMC@RM@QDFHēNCNRETQNRO@Q@OHMN mara de combustão de pistões de motores a
NTM@O@QSDHMEDQHNQC@R@H@ONCDMCNBGDF@QĐ CHDRDKCDHMIDĝēNCHQDS@
EQ@STQ@CDRS@
Causas
Causas 4L@HMIDĝēNCDBNLATRSİUDK@CH@MS@C@DNTDW-
-NQL@KLDMSDDRRDSHONCDE@KG@NBNQQDCDUHCN@ BDRRHU@ONCDKDU@QRNKHBHS@ĝńDRSġQLHB@RDLD-
OQNAKDL@RCDETMBHNM@LDMSNBNLDMFQHO@LDMSN BĒMHB@RL@HRDKDU@C@R@NSNONCNOHRSēN
DSQ@U@LDMSNC@B@ADĝ@CNOHRSēNOQNUNB@CNRONQ A parte mais aquecida da câmara de combus-


 tão circundada pelas regiões menos aquecidas Geralmente, ocorre do lado de maior pressão, pois
MēNONCDDWO@MCHQRDBNLNCDUDQH@CD@BNQCN a região mais solicitada é a saia, que é submetida
BNLNBNDjBHDMSDCDCHK@S@ĝēNSġQLHB@DSDL- @DRENQĝNRCDkDWēNDWBDRRHU@
ODQ@STQ@@SHMFHC@TL@UDYPTDMēNġONRRİUDK
BNLOQHLHQNL@SDQH@K  ŕMHB@ONRRHAHKHC@CDġ@ SQHMB@NT@RSQHMB@RDUNKTDLDLCHQDĝēNĐO@QSD
CHK@S@ĝēNCDRSDM@CHQDĝēNC@RTODQEİBHDKHUQD HMEDQHNQANB@C@R@H@CNOHRSēNBGDF@MCN@CDR-
O limite de elasticidade do material do pistão, tacar sua parte central.
PTDġA@HWNDL@KS@RSDLODQ@STQ@RġDWBDCHCN
HRSNġNBNQQDTL@CDENQL@ĝēNOKđRSHB@M@ENQL@ As irregularidades, que geralmente ocasionam tal
CD@BŕLTKNCDL@SDQH@KNTTL@BNMBDMSQ@ĝēN processo de supersolicitação do motor e pistão,
M@ODQHEDQH@C@BĒL@Q@ são as seguintes:
0T@MCNNOHRSēNRDDREQH@@Sġ@RT@SDLODQ@ST-
Q@@LAHDMSDDRS@CDENQL@ĝēNODQRHRSDBQH@MCN aumento da relação de compressão acima dos
tensões de tração que conduzem às trincas na KHLHSDRDRS@ADKDBHCNRMNOQNIDSN
borda da câmara. @TLDMSNC@QNS@ĝēNCNLNSNQ@BHL@CNU@KNQ
DRODBHjB@CNODK@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
Correções BNLATRSİUDKMēN@CDPT@CNO@Q@DRR@QDK@ĝēNCD
1DFTK@QNONMSNCDHMIDĝēN BNLOQDRRēN
ITRS@Q@ANLA@HMIDSNQ@CD@BNQCNBNL@RHMR- LNMS@FDLCNOHRSēNHMUDQSHCN
SQTĝńDRC@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD ENKF@DWBDRRHU@CNOHRSēNBHKHMCQN

Correções
Manter a relação de compressão e a rotação
DRODBHjB@C@RODK@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
4SHKHY@QNBNLATRSİUDK@CDPT@CNO@Q@@QDK@ĝēN
de compressão.
.ARDQU@Q@ENKF@CNOHRSēNBHKHMCQNHMCHB@C@ODK@
LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
Fig. 6.2.32
.ARDQU@Q@RHMCHB@ĝńDRCDLNMS@FDLDWHRSDMSDR
na cabeça do pistão.

Fig. 6.2.33

Trincas na saia do pistão

Fig. 6.2.34
Aspecto
Em alguns tipos de pistões, a trinca na saia tem
HMİBHNMNETQNC@EDMC@DWHRSDMSDM@B@M@KDS@CD Deformação da parte superior da camisa
łKDNDDLNTSQNRM@EDMC@DWHRSDMSDM@R@H@
Aspecto
Causas QQ@MB@LDMSNCDL@SDQH@KC@YNM@CDENFNCN
$RSDSHONCDSQHMB@ġB@Q@BSDQİRSHBNCDRTODQRNKHBH- pistão.
S@ĝēNCNLNSNQDBNMRDPŘDMSDLDMSDCNOHRSēN 


Causas as tensões no topo do pistão, implicando no au-
CDENQL@ĝēNC@O@QSDRTODQHNQC@B@LHR@SDL mento da concentração das tensões na região
BNLNBNMRDPŘĢMBH@@C@MHjB@ĝēNC@YNM@CDENFN da borda da câmara de combustão e, conse-
do pistão. As causas desse tipo de desgaste do PŘDMSDLDMSDDRS@MCNL@HRRTRBDSİUDK@SQHMB@R
pistão podem ser: MDRS@QDFHēN%HF   

CDENQL@ĝēNC@B@LHR@ONQ@ODQSNHQQDFTK@Q
ITMS@CNB@ADĝNSDHLOQłOQH@

Fig. 6.2.36

Topo usinado

Correções
Utilizar pistões com altura de compressão me-
MNQPT@MCNDWHRSHQ
Substituir o bloco.

Fig. 6.2.35

Correções
$EDST@Q@LNMS@FDLC@B@LHR@DN@ODQSNCN
B@ADĝNSDRDFTHMCN@RDRODBHjB@ĝńDRC@LNM-
S@CNQ@E@AQHB@MSD
4SHKHY@QITMS@CNB@ADĝNSDCDAN@PT@KHC@CDRD-
FTHMCN@RHMRSQTĝńDRC@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
5DQHjB@Q@RCHLDMRńDRCN@KNI@LDMSNCNBNK@QH-
MGNC@B@LHR@
Fig. 6.2.37
Usinagem do topo do pistão
Marcas de usinagem do topo do pistão
Aspecto
Trincas originadas ao longo da borda da câmara
de combustão.
Topo do pistão apresenta marcas grosseiras de
EDQQ@LDMS@D@TRĢMBH@C@RL@QB@RCDHCDMSHjB@-
ção da peça.

Causas
TRHM@FDLNQDA@HW@LDMSNCNSNONCNOHRSēN
diminui a distância entre a primeira canaleta e o
SNONCNOHRSēNCHLHMTHĝēNC@@KSTQ@C@YNM@CD
ENFN $RS@@OQNWHL@ĝēN@RRNBH@C@ĐQDSHQ@C@CN Fig. 6.2.38
Q@HNCDBNMBNQCĒMBH@DWHRSDMSDDMSQD@ANQC@C@
BĒL@Q@CDBNLATRSēNE@YBNLPTD@TLDMSDL ,@QB@RCDTRHM@FDLCNSNONCNOHRSēNDQDA@HWNCDUđKUTK@R


 Causas
Posição incorreta da biela no pino.
Aquecimento irregular da biela durante o pro-
cesso de embielamento.

Fig. 6.2.39

Topo usinado

Fig. 6.2.43

Descentralização da biela no pino

Correções
$EDST@QNDLAHDK@LDMSNCNOHRSēNRDFTHMCN@R
Fig. 6.2.40 QDBNLDMC@ĝńDRC@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
4SHKHY@QEDQQ@LDMS@R@CDPT@C@RO@Q@NDLAHDK@-
4RHM@FDLCNQDA@HWNCDUđKUTK@R LDMSNCNOHRSēNS@KBNLNENQMNDKġSQHBN
%HB@Q@SDMSN@ONRRİUDKCDR@KHMG@LDMSNCNOHMN
com o cubo durante a instalação deste no pistão.

Fig. 6.2.41

4RHM@FDLCNQDA@HWNCDUđKUTK@R

Fig. 6.2.44

Descentralização da biela no pino

Fig. 6.2.42

3QHMB@RDWHRSDMSDRM@ANQC@C@BĒL@Q@CDBNLATRSēN

Embielamento incorreto

Aspecto
A peça apresenta marcação irregular no pino
OQNUNB@C@ONQDWBDRRNCDSDLODQ@STQ@ .OHR-
SēNS@LAġLONCD@OQDRDMS@QSQHMB@EQ@STQ@M@ Fig. 6.2.45
QDFHēNCNBTANBNMRTLNCDłKDNKTAQHjB@MSD
@KHMG@LDMSNC@RDMSQDONMS@RCNR@MġHRDQTİCN Marcação irregular do pino no cubo durante o embielamento


 Ruptura/quebra da parede entre canaleta

Aspecto
.OHRSēNS@MSNM@KHMG@#HDRDKBNLNMN"HBKN
Otto, apresenta ruptura/quebra da primeira e/ou
segunda parede entre canaleta.

Causas
(RSNNBNQQDCDUHCN@N@TLDM-
-DRS@BNMCHĝēNNOHRSēNjB@RTALDSHCN
Fig. 6.2.46
Peça trincada durante o embielamento
A ruptura das paredes entre canaleta é conse-
PŘĢMBH@C@DKDU@ĝēNQDODMSHM@CNOHBNCDOQDR-
RēNCDBNLATRSēN
SNCNUNKTLDL@RR@CDBNLATRSİUDK@CLHSHCNĐ
CHLHMTHĝēNCNUNKTLDM@BĒL@Q@CDBNLATRSēN
CNB@ADĝNSDD@NONMSNHMBNQQDSNCDHMIDĝēNHF-
MHĝēN
ĐDKDU@ĝēNCDB@QF@RLDBĒMHB@RL@HNQOQDRRēN
de pico) e térmicas, causando a ruptura das pa-
redes entre canaleta. A ruptura/quebra está rela-
BHNM@C@@NOQNBDRRNPTDKDU@@NEDMŃLDMNC@
f#$3.- ÊÀ.t

Fig. 6.2.49
Parede entre canaleta quebrada em pistão aplicado em motores
"HBKN.SSN

Correções
Fig. 6.2.47 Manter a altura do cabeçote dentro das reco-
LDMC@ĝńDRC@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
,@QB@HQQDFTK@QOQłWHL@@NBTAN Manter a altura do bloco dentro das recomen-
C@ĝńDRC@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
,@MSDQ@OQNIDĝēNCNOHRSēNDLQDK@ĝēN@NAKN-
co, segundo as recomendações da montadora/
E@AQHB@MSD
-ēNTSHKHY@QBNLATRSİUDHRCDLđPT@KHC@CD
1DUHR@QDPTHO@LDMSNRODQHEġQHBNR@NLNSNQANL-
A@DAHBNRHMIDSNQDRO@QSHC@@EQHNLNSNQCD@Q-
ranque e bateria).
4SHKHY@QBNQQDS@LDMSD@UDK@@PTDBDCNQ@PT@MCN
DWHRSHQ
Aplicar corretamente as peças e os componen-
Fig. 6.2.48 tes.
/NMSNCDHMIDĝēNBNQQDSN
Marca do pino no cubo 5DQHjB@QNRHSDMRPTDKDU@LĐf#$3.- ÊÀ.t


 Fig. 6.2.50

Parede entre canaleta quebrada em pistão aplicado em motores

"HBKN.SSN

Fig. 6.2.51

/@QDCDDMSQDB@M@KDS@EQ@STQ@C@DLOHRSēN@OKHB@CNDLLNSNQ
"HBKN.SSN

Fig. 6.2.52

/@QDCDRDMSQDB@M@KDS@REQ@STQ@C@RDLOHRSńDR@OKHB@CNRDL
LNSNQDR"HBKN#HDRDK

Fig. 6.2.53

/@QDCDRDMSQDB@M@KDS@REQ@STQ@C@RDLOHRSēN@OKHB@CNDL
LNSNQDR"HBKN#HDRDK



ANÉIS DE PISTÃO


7 — Anéis de pistão

 †.AIDSHUNRDOQHMBİOHNRCDETMBHNM@LDMSN
Antigamente os anéis de pistão eram “circulares” e LDKGNQUDC@ĝēN
@ENQĝ@PTDDKDRE@YH@LBNMSQ@@O@QDCDCNBHKHMCQN QDCTĝēNCNBNMRTLNCDłKDN
DQ@C@C@ONQCDENQL@ĝēNSġQLHB@ L@HNQQDRHRSĢMBH@@NCDRF@RSD
QDCTĝēNCNSDLONCD@RRDMS@LDMSN@L@BH@-
"NL@DUNKTĝēNCNRLNSNQDRB@C@UDYL@HRON- LDMSNCNLNSNQ
SDMSDRDRNjRSHB@CNRGNTUDTL@TLDMSNM@QNS@- redução de atrito.
ĝēNCNR@MġHRNPTDOQNUNBNT@KFTMROQNAKDL@R
MNETMBHNM@LDMSNS@HRBNLNkTST@ĝēNDODQC@CD Mais recentemente, com as legislações sobre emis-
B@QF@ (RRNEDYBNLPTDNO@BNSDCD@MġHRRNEQDRRD RńDRCDONKTDMSDRMNRUđQHNRBNMSHMDMSDRRTQFHQ@L
@KFTL@RLNCHjB@ĝńDRDUNKTHMCNRHLTKS@MD@LDMSD MNUNRCDR@jNRBNLQDK@ĝēNĐODQENQL@MBDDCT-
com os motores. Q@AHKHC@CDCNR@MġHR $RSDRCDR@jNRDRSēNRDMCN
RTODQ@CNRBNLN@OQHLNQ@LDMSNSDBMNKłFHBNCNR
O@QSHQC@OQHLDHQ@BQHRDCDDMDQFH@DLN OQNBDRRNRCDE@AQHB@ĝēNDNCDRDMUNKUHLDMSNCD
BNMRDPŘDMSD@BQġRBHLNMNRBTRSNRCNBNLATR- MNU@R@KSDQM@SHU@RCDL@SDQH@KA@RDBNADQSTQ@RD
SİUDKDKTAQHjB@MSDFDQNTMNU@RMDBDRRHC@CDRCD ODQjRCNR@MġHR
TL@L@HNQCTQ@AHKHC@CDDONSĢMBH@NPTDBNKNBNT
NOQNIDSNCNR@MġHRCDOHRSēNCH@MSDCDDWHFĢMBH@R
DWSQ@RBNLN

7.2 — Nomenclatura dos anéis de pistão

Nas Figuras 7.2.1, 7.2.2 e 7.2.3, apresentamos as
nomenclaturas usuais para os anéis de pistão de
acordo com as normas técnicas internacionais.
ABERTURA LIVRE TOTAL

FOLGA ENTRE PONTAS

Ø DO CILINDRO
FORÇA TANGENCIAL

FORÇA DIAMETRAL

Fig. 7.2.1 Fig. 7.2.2


 Fig. 7.2.3

AnelġTLDKDLDMSNBHQBTK@QDKđRSHBNBNLDKDU@C@ NBNMSQNKDCNjKLDCDłKDNKTAQHjB@MSDM@O@QDCD
ENQĝ@CDDWO@MRēN 3DLONQjM@KHC@CDOQNLNUDQ@ CNBHKHMCQNDRDQUHQBNLNDKDLDMSNCDSQ@MRLHRRēN
UDC@ĝēNCNRF@RDRC@BĒL@Q@CDBNLATRSēNE@YDQ de calor do pistão para o cilindro.

7.3 — Tecnologia dos anéis de pistão

TECNOLOGIAS DE FABRICAÇÃO SēNHMSDQM@RDMCNCDRDMUNKUHCND@ODQEDHĝN@CNO@Q@
RDNASDQLDKGNQQDMCHLDMSNCNBNMITMSNLNSQHY
#DENQL@FDQ@KN@MDKġTLDKDLDMSN@TSNDWO@M-
RHUNDSDLRT@RCHLDMRńDRjM@HRNASHC@R@SQ@UġR Os anéis são montados dentro dos canaletes dos
CNROQNBDRRNRCDTRHM@FDLS@HRBNLNL@MCQHKG@- OHRSńDRBNL@L@QB@DWHRSDMSDM@E@BDK@SDQ@K%HFR 
LDMSNSNQMD@LDMSNQDSHjB@ĝēNK@OHC@ĝēNSNOD-   @  O@Q@NK@CNCDBHL@  E@BDDWSDQ-
I@LDMSNDSB .R@MġHRCD@ĝNRēNBNMENQL@CNR M@CN@MDKBNMGDBHC@BNLNE@BDCDSQ@A@KGNġ@
O@QSDPTDjB@DLBNMS@SNBNLNBHKHMCQNCNLNSNQ
"NMRSHSTHTLCNRBNLONMDMSDRCNLNSNQĐBNLATR-

T4 H
7
Fig. 7.3.1 Fig. 7.3.2 Fig. 7.3.3


 Fig. 7.3.4

Fig. 7.3.7

Fig. 7.3.5 Fig. 7.3.8

.R@MġHRE@AQHB@CNRDLEDQQNETMCHCNONRRTDLOQN- Ferro Fundido Nodular

OQHDC@CDRLDBĒMHB@RLDKGNQ@C@RCDUHCN@NRDKD- .ASHCN@SQ@UġRCNOQNBDRRNCDETMCHĝēNBDMSQİETF@
mentos de liga acrescentados em sua composição, %HFR     D  ONRRTHL@HNQLłCT-
PTDKGDRBNMEDQDLDKDU@C@QDRHRSĢMBH@@NCDRF@RSD KNCDDK@RSHBHC@CDDCTQDY@RDBNLO@Q@CN@NEDQQN
DĐE@CHF@@RRHLBNLNDWBDKDMSDRBNMCHĝńDRCD ETMCHCNBHMYDMSN &DQ@KLDMSDNR@MġHREDHSNRBNL
SQ@A@KGNLDRLNDLRHST@ĝńDRRDUDQ@RBNLN@CD este material requerem algum tipo de cobertura em
SDLODQ@STQ@RDKDU@C@RDONTB@KTAQHjB@ĝēN RT@E@BDCDSQ@A@KGNRDMCNNBQNLNDNLNKHACĢ-
nio os mais usuais. Na Figura 7.3.12 apresentamos
.R@MġHRE@AQHB@CNRDL@ĝNSĢLBNLNOQHMBHO@KB@- @DRSQTSTQ@LDS@KNFQđjB@CNEDQQNETMCHCNMNCTK@Q
Q@BSDQİRSHB@RDT@KSNLłCTKNCDDK@RSHBHC@CD (RRN
ODQLHSDOQNIDS@Q@MġHRBNL@KSTQ@RQDCTYHC@RRDL
QHRBNCDPTDAQ@PT@MCNENQDLLNMS@CNRMNB@M@KD-
SDCNOHRSēNNTDLETMBHNM@LDMSNCDMSQNCNLNSNQ

#DTL@ENQL@L@HRRHLOKHjB@C@ONCDLNRBK@RRH-
jB@QNRL@SDQH@HRTSHKHY@CNRDLFQ@MCDRFQTONR

Ferro Fundido Cinzento

.ASHCN@SQ@UġRCNOQNBDRRNCDETMCHĝēNDRSđSHB@
%HFR   D  ONRRTHDKDU@C@QDRHRSĢMBH@@N
CDRF@RSDAN@TRHM@AHKHC@CDDA@HWNBTRSN -@%H-
FTQ@  @OQDRDMS@LNR@DRSQTSTQ@LDS@KNFQđjB@
CNEDQQNETMCHCNBHMYDMSN

Fig. 7.3.6 Fig. 7.3.9


 Coberturas

.R@MġHRDLBNMCHĝńDRCDSQ@A@KGNDRSēNRTIDHSNR

ĐRRHST@ĝńDRL@HR@CUDQR@RONRRİUDHRPTDONCDL
KDUđKNR@RNEQDQTLCDRF@RSDOQDL@STQN

Dentre os principais causadores destes desgastes

ONCDLNRBHS@QLNSNQSQ@A@KG@MCNBNLjKSQNCD@Q
R@STQ@CNNTRDLjKSQNRHRSDL@CDHMIDĝēNCDRQD-
FTK@CNNB@RHNM@MCN@K@U@FDLCNBHKHMCQNKTAQHj-
Fig. 7.3.10
B@ĝēNHMRTjBHDMSDRHRSDL@CD@QQDEDBHLDMSNBNL
OQNAKDL@LNSNQDRBNLBHKHMCQNRQDSHjB@CNRCDENQ-
L@HMBNQQDS@DSB 3NCNRDRSDRE@SNQDRLDMBHNM@CNR
DWOńDL@RE@BDRCNR@MġHR@TLRDUDQNOQNBDRRN
CDCDRF@RSDONQ@AQ@RēNDRBTEjMFDRBNQH@ĝńDR

"NLNNAIDSHUNCDLHMHLHY@QNRCDRF@RSDRD@T-
LDMS@Q@UHC@ŕSHKCNR@MġHRTSHKHY@LRDM@E@BDCD
SQ@A@KGNBNADQSTQ@RQDUDRSHLDMSNRBNLL@SDQH@HR
mais duros e resistentes que o material dos anéis.
#DMSQDNRL@SDQH@HRL@HRTR@CNRO@Q@QDUDRSHLDM-
Fig. 7.3.11 SNRCNR@MġHRONCDLNRBHS@QNBQNLNNLNKHACĢ-
MHNDNEDQQNW

Cromo
ÍTLL@SDQH@KPTDSDLBNLNB@Q@BSDQİRSHB@RCT-
QDY@@KS@QDRHRSĢMBH@@NCDRF@RSDD@DRBNQH@ĝńDR
ONQ@AQ@RēN@KSNONMSNCDETRēN@OQNWHL@C@LDMSD

Fig. 7.3.12  Œ"DA@HWNBNDjBHDMSDCD@SQHSN ÍCDONRHS@CN

M@E@BDCDSQ@A@KGNCN@MDK@SQ@UġRCDOQNBDRRN
DKDSQNPTİLHBN%HF   
Aço
.ASHCN@SQ@UġRCDOQNBDRRNCDK@LHM@ĝēNONRRTH CAMADA DE CROMO
LłCTKNCDDK@RSHBHC@CDL@HNQPTDNREDQQNRETMCH-
dos, sendo muito utilizado em anéis com altura re-
CTYHC@ .R@ĝNRHMNWHCđUDHRQDBDADLSQ@S@LDMSN
de nitretação e os aços carbonos recebem cober-
STQ@RCDBQNLNNTLNKHACĢMHNM@E@BDCDSQ@A@KGN 
-@%HFTQ@  @OQDRDMS@LNRQDRODBSHU@LDMSD
@RDRSQTSTQ@RLDS@KNFQđjB@RCN@ĝNHMNWHCđUDKD
do aço carbono.

Fig. 7.3.13 Fig. 7.3.14


Molibdênio Cromo Channel
É um material poroso, resistente a escoriações e a ÍTL@BNADQSTQ@CDBQNLNBNLLHBQNjRRTQ@R%HFR 
@KS@RSDLODQ@STQ@RONMSNCDETRēNCD@OQNWHL@-   D  @ADQS@R@SQ@UġRCNOQNBDRRNCDQD-
C@LDMSD Œ" .RLHBQNONQNRRDQUDLBNLN UDQRēNCTQ@MSD@@OKHB@ĝēNCNBQNLN $RS@RLHBQN-
ODPTDMNRQDRDQU@SłQHNRCDłKDN@TWHKH@MCNM@KT- jRRTQ@RLDKGNQ@L@KTAQHjB@ĝēNMNBNMS@SNBHKHMCQN
AQHjB@ĝēNDMN@L@BH@LDMSNCNLNSNQ Í@OKHB@CN @MDKCTQ@MSDN@L@BH@LDMSNCNLNSNQ  OłR@E@RD
M@E@BDCDSQ@A@KGNCN@MDKONQOQNBDRRNCDLDS@- CD@L@BH@LDMSN@RLHBQNjRRTQ@RCDR@O@QDBDL
KHY@ĝēNONQBG@L@NTOK@RL@%HF    passando a ser um cromo normal.

CAMADA DE MOLIBDÊNIO

Fig. 7.3.17

,HBQNjRRTQ@R

Profundidade
GDVPLFURƄVVXUDV Fig. 7.3.18
Fig. 7.3.15

Cromo Multilayer
Enchimento de Ferrox /NRRTHLHBQNDRSQTSTQ@CDLŕKSHOK@RB@L@C@REDHS@R
(mistura de óxido de ferro e silicato de sódio) ONQQDUDQRńDRRTBDRRHU@RCTQ@MSDSNC@@BQNL@ĝēN
,@SDQH@KONQNRNPTDQDSġLNłKDNKTAQHjB@MSDLD- %HF     QDUDQRēNġEDHS@O@Q@RDNASDQ@B@-
KGNQ@MCN@RRHL@KTAQHjB@ĝēNDQDCTYHMCNNCDR- A@LDMSNRHLHK@Q@NBG@MMDKONQġLGđjRRTQ@RO@Q@
F@RSDCNBHKHMCQNDCN@MDK%HF    QDSDMĝēNCDłKDN@NKNMFNCDSNC@@B@L@C@ $M-
PT@MSN@ROQHLDHQ@RB@L@C@RONRRTDLL@HNQMŕ-
ENCHIMENTO DE FERROX LDQNCDjRRTQ@RPTDBNMSQHATDLRHFMHjB@SHU@LDM-
SDCTQ@MSDN@L@BH@LDMSN@RB@L@C@RHMEDQHNQDR
BNMSQHATDLBNMSHMT@LDMSDONQSNC@UHC@CNLNSNQ 
OQDRDMS@DKDU@C@QDRHRSĢMBH@@NDMFQHO@LDMSND
@NCDRF@RSDRDBNLO@Q@CN@NBQNLNBG@MMDKD
ao cromo normal.

Fig. 7.3.16

KġL C@R BNADQSTQ@R Iđ LDMBHNM@C@R BHS@LNR

@RDFTHQTLAQDUDQDRTLNC@RSDBMNKNFH@RL@HR Fig. 7.3.19
recentes.


 Cromo Cerâmico LNKHACĢMHN @KS@ @CDRēN @N L@SDQH@K A@RD LD-
3@LAġLBNMGDBHCNBNLN"*2ġRDLDKG@MSD@N MNQQHRBNCDCDROK@B@LDMSNA@HWNCDRF@RSDCN
BQNLNLTKSHK@XDQONQġLONRRTHO@QSİBTK@RCD@KTLH- BHKHMCQNDDKDU@C@QDRHRSĢMBH@ĐBNQQNRēN  %HFTQ@
M@CDONRHS@C@RM@RjRRTQ@RC@RT@LHBQNDRSQTSTQ@ 7.3.22 é uma representação esquemática de uma
PTD@TLDMS@L@RT@QDRHRSĢMBH@@NCDRF@RSDD@N pistola de HVOF metalizando um tubo de anéis.
RBTEjMF  RT@DKDU@C@CTQDY@BNMEDQDL@HNQCT-
Q@AHKHC@CD@DRSDOQNCTSN Í@LDKGNQNOĝēNDMSQD
os recobrimentos de cromo, para motores de alta ESQUEMA DE UMA PISTOLA HVOF
RNKHBHS@ĝēN  OQDRDMS@LNRM@%HFTQ@  TL@
@LOKH@ĝēNC@E@BDCDSQ@A@KGNCDTL@MDKQDUDRSH-
do com cromo cerâmico.

FISSURAS
NA FACE DE
TRABALHO
ALUMINA
Entrada do pó metálico Tubo de anéis
Fig. 7.3.20 para o revestimento
Fig. 7.3.22

PVD (Physical Vapor Deposition) 7UDWDPHQWRVVXSHUƄFLDLV

ÍTLOQNBDRRNBTINRđSNLNRNTLNKġBTK@RCDMH-
SQDSNCDBQNLN"Q-RēNU@ONQHY@CNRCDTL@ENMSD "NLNNAIDSHUNCD@TWHKH@QMN@L@BH@LDMSNCNLN-
RłKHC@NTKİPTHC@SQ@MRONQS@CNRM@ENQL@CDTLU@- SNQDENQMDBDQ@N@MDKL@HNQOQNSDĝēNBNMSQ@@BNQQN-
ONQ@SQ@UġRCNUđBTNDBNMCDMR@CNRRNAQD@E@BD RēNOQNUNB@C@ONQTL@DUDMST@KDRSNB@FDLHMBNQ-
CDSQ@A@KGNCN@MDK  OQDRDMS@L@HNQQDRHRSĢMBH@ QDS@DL@LAHDMSDRŕLHCNRNTLDRLNMNSQ@MRONQSD
@NRBTEjMFD@NCDRF@RSDRDBNLO@Q@CNBNL@ L@QİSHLNNR@MġHRRēNRTALDSHCNR@SQ@S@LDMSNR
cobertura de cromo duro. Na Figura 7.3.21 temos RTODQjBH@HRBNLN
TL@HL@FDLC@DRSQTSTQ@LDS@KNFQđjB@CDTL@MDK
BNLBNADQSTQ@CD/5#DRT@RE@RDR Fosfatização
ÍTL@B@L@C@CDBQHRS@HRCDENRE@SNCDL@MF@MĢR

Cobertura PVD – PTD@KġLCDOQNSDFDQ@RTODQEİBHDCN@MDKBNMSQ@@

Nitreto de Cromo (CrN) Ź BNQQNRēNRDCDRF@RS@L@HRE@BHKLDMSDPTDNL@SD-
rial base, proporcionando um assentamento mais
Camada de interface
com Cromo Normal Ź QđOHCN "NLN@RTODQEİBHDġONQNR@S@LAġLQDSġL
łKDNKTAQHjB@MSDDUHS@MCN@DRBNQH@ĝēNMNHMİBHNCN
ETMBHNM@LDMSN
Metal Base –
Aço Nitretado Ź
Ferroxidação
3Q@S@RDCDTL@B@L@C@CDłWHCNCDEDQQNDWSQD-
Fig. 7.3.21
L@LDMSDCTQNPTDSDL@ETMĝēNCDOQNSDFDQN@MDK
contra a corrosão e proporcionar um assentamento
HVOF (High Velocity Oxygen Fuel) QđOHCNM@ROQHLDHQ@RGNQ@RCDETMBHNM@LDMSNRDL
É o nome dado ao processo de metalização em o perigo de escoriação.
@KS@UDKNBHC@CD -NB@RNCNR@MġHRNOQNBDRRN
'5.%CDONRHS@RNAQDRT@E@BDCDSQ@A@KGNTL@ Estanhagem
KHF@LDSđKHB@CD"Q"
-H"QPTDKGDRBNMEDQD B@L@C@CDDRS@MGNOQNSDFDN@MDKBNMSQ@@BNQ-
B@Q@BSDQİRSHB@RBNLN@KS@QDRHRSĢMBH@@NRBTEjMF QNRēNDSDLOQNOQHDC@CDRKTAQHjB@MSDRPTD@TWHKH@L
D@NCDRF@RSDLDRLNMİUDKPTD@RB@L@C@RCD MNHMİBHNCDETMBHNM@LDMSN


7.4 — Tipos de anéis

Forma dos anéis e forças atuantes Ovalização Positiva

3DL@CHRSQHATHĝēNC@ROQDRRńDRDLENQL@CDfOĢQ@t
ENQL@CN@MDKġNTSQ@B@Q@BSDQİRSHB@HLONQS@MSD BNLNLNRSQ@@%HFTQ@   .TRDI@@OQDRRēNġ
ONHRġQDRONMRđUDKODK@CHRSQHATHĝēNCDOQDRRēNM@ maior na região das pontas do anel.
O@QDCDCNBHKHMCQN 3@KENQL@ġNASHC@MNSNQMD@LDM-
SNCNCHĒLDSQNDWSDQMNCN@MDK@SQ@UġRCDTLSNQMN FORMA DE PÊRA
"-"ONCDMCNRDQEDHS@CDSQĢRL@MDHQ@RCHEDQDMSDR

Sem Ovalização
/NRRTHENQL@QDCNMC@DSDL@CHRSQHATHĝēNCDOQDR-
RēNGNLNFĢMD@@NQDCNQCDSNCNNODQİLDSQNCN
@MDK%HF   

FORMA REDONDA

Fig. 7.4.3

O esquema a seguir representa uma distribuição

C@RENQĝ@R@ST@MSDRMNR@MġHRPT@MCNDLETMBHN-
M@LDMSNCDMSQNCNLNSNQ%HFTQ@  

Fig. 7.4.1

Ovalização Negativa
CHRSQHATHĝēNC@ROQDRRńDRġDLENQL@CDfL@ĝēt
BNLNLNRSQ@@%HFTQ@  NTRDI@@OQDRRēNġ
menor nas pontas do anel.

FORMA DE MAÇÃ Fig. 7.4.4

Os anéis podem ser divididos em:

Anel de Compressão
ÍQDRONMRđUDKONQDEDST@Q@UDC@ĝēNC@BĒL@Q@CD
BNLATRSēNDUHS@MCN@RRHL@O@RR@FDLCDF@RDR
da combustão para o cárter. Grosseiramente, o anel
CDBNLOQDRRēNSDLTL@B@O@BHC@CDCDUDC@ĝēN
CD $EDST@@SQNB@CNB@KNQ@ARNQUHCNODKN
Fig. 7.4.2
pistão durante a combustão e transmite-o para a


 O@QDCDCNBHKHMCQN%HF    .RODQjRONCDLRDQ
dos tipos: Face Retangular, Trapezoidal / Semi-Tra-
ODYNHC@K%@BD"ŃMHB@%HF   %@BD A@TK@C@
A@TK@C@ RRHLġSQHB@3NQRHNM@K/NRHSHUND"ŃMHBN
3NQRHNM@K-DF@SHUN%HF    

Fig. 7.4.5

Fig. 7.4.6
Fig. 7.4.9

Anel de Óleo
ÍQDRONMRđUDKODKNBNMSQNKDCNjKLDCDłKDNKTAQH-
jB@MSDM@O@QDCDCNBHKHMCQNDONQCDUNKUDQNDW-
BDRRNCDłKDNO@Q@NBđQSDQ  OQDRDMS@LNR@RDFTHQ
os principais tipos.

Fig. 7.4.7
Uma peça:BNLONRSN@ODM@RODKNOQłOQHN@MDKCD
EDQQNETMCHCNBTI@ENQĝ@S@MFDMBH@KġC@C@ONQDKD
Anel Raspador ou Napier LDRLN ,NRSQ@LNRM@%HFTQ@  CNHRDWDL-
ÍQDRONMRđUDKODK@Q@RO@FDLCNDWBDRRNCDłKDN OKNRCDODQjR
KTAQHjB@MSDDWHRSDMSDM@O@QDCDCNBHKHMCQNDS@L-
AġL@TWHKH@M@SQNB@CDB@KNQ%HF    /NCDRDQ
CNRSHONR393D3DMSQDNTSQ@RBNLAHM@-
ĝńDRCDODQjR%HF   

Fig. 7.4.8 Fig. 7.4.10


Duas peças:ġBNLONRSNONQTL@MDKCDEDQQNETM-
TIPO 9
CHCNNTCD@ĝN(2G@ODCBNLTLB@M@KHMSDQMN
O@Q@N@KNI@LDMSNC@LNK@RDMCNDRS@@QDRONMRđ-
UDKODK@ENQĝ@S@MFDMBH@KCNBNMITMSN%HF     
%HFTQ@  LNRSQ@CNHRODQjRDWHRSDMSDR

TIPO 81
Anel

Mola Fig. 7.4.11

FERRO FUNDIDO

TIPO 98

I-SHAPED

Fig. 7.4.13

Fig. 7.4.12

Três peças:NBNMITMSNġENQL@CNONQCNHRRDF-
LDMSNRDTLDRO@ĝ@CNQPTDġNQDRONMRđUDKODK@
ENQĝ@S@MFDMBH@KCNBNMITMSN  RODĝ@RRēNSNC@R
em aço e os espaçadores podem ser dos tipos
ftftDftQDRODBSHU@LDMSDLNRSQ@CNRM@
%HFTQ@    %HFTQ@  LNRSQ@@ENSNCN
BNMITMSN Fig. 7.4.14


 Evolução do pacote de anéis ĝēNPT@MSN@NQDUDRSHLDMSNC@E@BDNRODQjR
"NL @ BNMRS@MSD MDBDRRHC@CD CD NEDQDBDQ @N
mercado, motores mais econômicos e mais po- $RS@DUNKTĝēNNBNQQDTS@MSNO@Q@LNSNQDRBHBKN
tentes, os anéis também passaram por uma Otto como para motores ciclo Diesel, representa-
DUNKTĝēN MN L@SDQH@K TSHKHY@CN DL RT@ E@AQHB@- CNRQDRODBSHU@LDMSDM@R%HFTQ@R  D  

CICLO OTTO

Atual

Fig. 7.4.15
Fig. 7.4.15

CICLO DIESEL

Fig. 7.4.16


†%@KG@ROQDL@STQ@RDL@MġHRCDOHRSēN

Características normais de trabalho CDRF@RSDC@E@BDCDBNMS@SNġBNLO@SİUDKBNL@

RB@Q@BSDQİRSHB@RCNR@MġHR@OQDRDMS@CNRM@RjFT- UHC@ŕSHKCDSNCNNBNMITMSNLNSQHY
Q@R@RDFTHQRēNMNQL@HRCDETMBHNM@LDMSNONHRN

Anel de 3º canalete.
%@BDCDSQ@A@KGNlE@HW@CD
contato com o cilindro.
¦CN& /

Anel de 1º canalete. Pontas Anel de 2º canalete. Pontas

%@BDCDSQ@A@KGNlE@HW@ %@BDCDSQ@A@KGNlE@HW@
de contato com o de contato com o
BHKHMCQN ¦CN& / BHKHMCQN ¦CN& /

Pontas

 †%@KG@ROQDL@STQ@RDL@MġHR
por erros de montagem
Montagem invertida do anel Correções
2TARSHSTHQNINFNCD@MġHRDLNMSđKNBNL@L@Q-
Aspecto B@ĝēNUNKS@C@O@Q@NSNONCNOHRSēN
l @O@QĢMBH@UHRT@KCNR@MġHRLNMS@CNRMNOHRSēN
LNRSQ@PTDDRSDRENQ@LLNMS@CNRHMUDQSHCNRNT
RDI@BNL@FQ@U@ĝēNDWHRSDMSDM@RTODQEİBHDK@-
SDQ@KUHQ@C@O@Q@NK@CNCDA@HWNCNOHRSēN

Causas
,NMS@FDLDQQ@C@HMUDQSHC@CNR@MġHRCDMSQNCNR
B@M@KDSDRCNOHRSēN%HFR   D   0T@M-
do isto ocorre, os anéis não cumprem o seu pa-
ODKBNLNCDUDQH@LODQLHSHMCNPTDNRF@RDRC@ Fig. 8.1.1
BĒL@Q@CDBNLATRSēNO@RRDLE@BHKLDMSDO@Q@
,@QB@CN@MDKLNMS@CNO@Q@NK@CNCDA@HWN
NBđQSDQNB@RHNM@MCNTL@LHRSTQ@@QBNLATRSİ-
UDKHQQDFTK@Q@CLHSHCNM@BĒL@Q@CDBNLATRSēN 
SDLODQ@STQ@CNłKDNKTAQHjB@MSDD@OQDRRēN
no cárter aumentam. E além disso, a montagem
HMUDQSHC@CNR@MġHROQNUNB@N@TLDMSNMNBNM
RTLNCDłKDNKTAQHjB@MSDONHR@NHMUġRCDQ@R-
O@QDKDHQđANLAD@QNłKDNKTAQHjB@MSDO@Q@RDQ
PTDHL@CNBNL@LHRSTQ@@QBNLATRSİUDKCDMSQN
da câmara de combustão. Poderá também au-
LDMS@Q@BNMS@LHM@ĝēNCNłKDNKTAQHjB@MSDODKNR
F@RDRNPT@KCHLHMTHQđ@UHC@ŕSHKCNKTAQHjB@MSD Fig. 8.1.2

e produzirá danos aos demais componentes do ,@QB@CN@MDKLNMS@CNO@Q@NK@CNCDA@HWN

LNSNQAQNMYHM@RCDL@MB@HRDAHDK@DATBG@R
111
 Montagem sobreposta das pontas da mola Montagem com corpo estranho
helicoidal ou das pontas do espaçador
Aspecto
Aspecto .R@MġHR@OQDRDMS@LBNQONDRSQ@MGNHLOQDFM@-
,NK@GDKHBNHC@KCN@MDKCDłKDNNTDRO@ĝ@CNQ CNM@E@BDCDSQ@A@KGNDM@E@BDK@SDQ@KCN@MDK
montados com as pontas sobrepostas. %HF   

Causas Causas
LNMS@FDLC@LNK@GDKHBNHC@K%HF   NT A contaminação dos anéis pelo material impreg-
CNDRO@ĝ@CNQBNL@RONMS@RRNAQDONRS@R%HF  nado ocorreu durante a montagem do motor. A
  MNBNMITMSN@MDKCDłKDNBNLOQNLDSDL TSHKHY@ĝēNCD@CDRHUNRO@Q@UDC@ĝēNMNRLNSN-
@OQDRRēNQ@CH@KCN@MDKDBNMRDPŘDMSDLDMSD QDRDLQDFHńDROQłWHL@R@NRBHKHMCQNRMēNġ
@ETMĝēNCDBNMSQNK@QNDWBDRRNCDłKDNKTAQH- OQNBDCHLDMSNQDBNLDMC@CNONQMDMGTL@LNM-
jB@MSDDWHRSDMSDM@O@QDCDCNBHKHMCQN@TLDM- S@CNQ@E@AQHB@MSD -DRSDB@RNNR@MġHRBNMS@-
S@MCNRDMRHUDKLDMSDNBNMRTLN LHM@CNRSHUDQ@L@RT@ETMĝēNCDUDC@ĝēNBNL-
prometida, pois as pressões, ao longo de sua
.R@MġHRCDłKDNBNLLNK@RGDKHBNHC@HRCDUDLSDQ ODQHEDQH@DRS@U@LCHRSQHATİC@RCDENQL@HQQDFTK@Q
@RONMS@RC@LNK@ONRHBHNM@C@R@ŒCN& / CDUHCN@NŭB@KĝNŭOQNUNB@CNODKN@CDRHUN (RSN
BNLOQNLDSD@UHC@ŕSHKCNR@MġHRB@TR@MCNN
-NB@RNCNR@MġHRCDłKDNCDODĝ@R@RONMS@R @TLDMSNMNBNMRTLNCDłKDNKTAQHjB@MSDDCDR-
CDUDLDRS@QCDRKNB@C@RTL@C@NTSQ@DL¦ gaste irregular dos cilindros.

Correções
-N@MDKCDODĝ@RLNMS@Q@LNK@CN@MDKCDłKDN
BNL@RONMS@R@ŒCN& /
-NB@RNCN@MDKCD C@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSDCNLNSNQ
3 peças, não sobrepor as pontas do espaçador.
Correções
Fazer a montagem, seguindo as recomendações
$EDST@Q@KHLODY@CDSNCNRNRBNLONMDMSDRHM-
ternos do motor, utilizando um procedimento
adequado, com materiais e produtos isentos de
RTIDHQ@RDHLOTQDY@R

Fig. 8.1.3 Fig. 8.1.5

Montagem dos anéis com ferramentas

LQDGHTXDGDVRXGDQLƄFDGDV

Aspecto
.@MDK@OQDRDMS@RDSNQBHCNBNL@RONMS@RCD-
R@KHMG@C@RDCDENQL@CN%HFR   @  

Causas
A montagem dos anéis nos canaletes do pistão
RDL@TSHKHY@ĝēNCDEDQQ@LDMS@R@OQNOQH@C@R@KH-
B@SDDWO@MRNQBQH@SDMRńDRDCDENQL@ĝńDRHMCD-
RDIđUDHRONCDMCNCDHWđKNRBNL@ENQL@DROHQ@K 
Fig. 8.1.4
Desta maneira, as pontas dos anéis montados

112
 MNRB@M@KDSDRDWDQBDQēNOQDRRńDRKNB@KHY@C@R ,NMS@QNR@MġHRTSHKHY@MCNEDQQ@LDMS@R@OQN-
BNMSQ@@RE@BDRK@SDQ@HRCNRB@M@KDSDRCNOHRSēN priadas e em boas condições, como o alicate
OQNLNUDMCNTLCDRF@RSDMDRR@QDFHēN@KġLCD DWO@MRNQO@Q@@MġHR
BNLOQNLDSDQ@UDC@ĝēNK@SDQ@K #DUHCN@DRS@R Utilizar cintas adequadas para cada motor, para
BNMCHĝńDRNR@MġHRMēNSDQēNNLNUHLDMSNCD @BNKNB@ĝēNCNBNMITMSN@MDKOHRSēNMNBHKHMCQN
QNS@ĝēNCDMSQNCNB@M@KDSDOQNUNB@MCNNCDR-
F@RSDHQQDFTK@QM@E@BDCDSQ@A@KGNCN@MDKDMN
BHKHMCQNSDMCNBNLNBNMRDPŘĢMBH@N@TLDM-
SNCNBNMRTLNCDłKDNCNf!KNVAXtkTWNCD
gases da combustão para o cárter).

EDQQ@LDMS@TSHKHY@C@O@Q@BNLOQHLHQNR@MġHRLNM-
tados no pistão, quando se coloca o mesmo dentro
CNBHKHMCQNBG@L@RDŭBHMS@ŭ 2D@BHMS@MēNBNM-
Fig. 8.1.6
RDFTHQEDBG@QSNS@KLDMSDN@MDKCDMSQNCNB@M@KDSD
a lateral do anel irá bater contra a borda do cilindro /NMS@RCDR@KHMG@C@RCDUHCNĐLNMS@FDLHMBNQQDS@

NPT@KCDUDSDQTLODPTDMNBG@MEQNO@Q@@TWHKH@Q
@LNMS@FDLONCDMCNOQNUNB@QC@MNRNT@Sġ@
PTDAQ@CN@MDK%HF   

A recomendação de abertura para a instalação do

Fig. 8.1.7
@MDKMNB@M@KDSDMēNONCDDWBDCDQ@UDYDR@DR-
ODRRTQ@Q@CH@KCN@MDK /NQDWDLOKNTL@MDKBNL Anel montado torcido

DRODRRTQ@Q@CH@KCDLLSDQđ@@ADQSTQ@LđWHL@
DMSQDONMS@RCDLLWLL

Correções
Não montar os anéis utilizando as mãos para a Fig. 8.1.8

abertura entre pontas. Face de contato lascada

 †/@QSİBTK@RDRSQ@MG@RMN@Q@CLHSHCN
Contaminação por abrasivo Q@CH@K@TLDMSNC@ENKF@DMSQDONMS@RQDCTĝēN
C@OQDRRēNDQHRBNROQNETMCNRMNRBHKHMCQNRDM@
Aspecto saia dos pistões.
Os anéis apresentam riscos e desgaste prematuro
M@E@BDCDSQ@A@KGN%HFR          BNMS@LHM@ĝēNCNR@MġHRONQ@AQ@RHUNONCDNBNQ-
D  ADLBNLNM@RE@BDRK@SDQ@HR%HFR   D QDQDLUHQSTCDCD
   .R@MġHRCDłKDN@OQDRDMS@L@E@BDCDSQ@-
A@KGNKHR@DK@QF@DL@KFTMRB@RNRHMDWHRSDMSDR GHƄFLÇQFLDQRVLVWHPDGHƄOWUDÄÀRGHDUt
DKDLDMSNjKSQ@MSDR@STQ@CNNTCD@OKHB@ĝēNHM-
Causas BNQQDS@ETQNNTQ@BG@CTQ@M@L@MFTDHQ@CD@Q
/@QSİBTK@RRłKHC@RCDCHEDQDMSDRS@L@MGNRDCTQD- AQ@ĝ@CDHQ@RC@MHjB@C@RDITMS@CNBNKDSNQCD
Y@RDRSēNOQDRDMSDRMN@Q 3@HRO@QSİBTK@RBNLN @CLHRRēNC@MHjB@C@
@@QDH@RİKHB@@ONDHQ@NB@QUēNDMSQDNTSQNR
quando aspirados para dentro do motor, acar- resíduo de usinagem –KHLODY@L@KEDHS@C@RO@Q-
QDS@LFQ@MCDRC@MNR@NR@MġHROQNUNB@MCN SİBTK@R@AQ@RHU@RCNAQTMHLDMSNC@PTDK@RKDU@C@R
CDRF@RSDOQDL@STQNCNQDUDRSHLDMSNC@E@BDCD ODKNUDMSNDQDRİCTNRCDI@SD@LDMSNCDBNLON-
SQ@A@KGNDC@E@BDK@SDQ@KQDCTĝēNC@DRODRRTQ@ MDMSDRCNLNSNQBNLNONQDWDLOKNNB@ADĝNSD

113
 l 2HRSDL@CDjKSQ@ĝēNCDBNLATRSİUDKl@OKHB@ĝēN
HMBNQQDS@CNRjKSQNRCDBNLATRSİUDKDBNLATRSİ-
UDKCDLđPT@KHC@CD

Fig. 8.2.4

MDKBNLQHRBNRM@E@BDK@SDQ@K

Fig. 8.2.1

MġHRBNLQHRBNRM@E@BDCDBNMS@SN

Correções
4SHKHY@QDKDLDMSNRjKSQ@MSDRRNLDMSDO@Q@@R@OKH-
B@ĝńDRQDBNLDMC@C@RUDQHjBđKNRDRTARSHSTİ-
-los, segundo as recomendações da montadora/
E@AQHB@MSD
$EDST@QTLBGDBJTOODQHłCHBNMNRHRSDL@CD
jKSQ@ĝēNL@MFTDHQ@RAQ@ĝ@CDHQ@RITMS@RDSB 
Fig. 8.2.5
Preparar e limpar corretamente os componentes
internos para a montagem do motor. MDKBNLO@QSİBTK@R@AQ@RHU@RM@K@SDQ@K
4SHKHY@QBNLATRSİUDHRCDAN@PT@KHC@CD@RRHL
BNLNDKDLDMSNRjKSQ@MSDRDjKSQNRRDO@Q@CNQDR
corretos.

Fig. 8.2.2 Fig. 8.2.6

#@MNRQHRBNROQNUNB@CNRM@E@BDCDBNMS@SNCN@MDK Anel da terceira canaleta desgastado

Fig. 8.2.3 Fig. 8.2.7

MDKBNLQHRBNRM@E@BDCDBNMS@SN Desgaste acentuado da terceira canaleta

114
 †+TAQHjB@ĝēNHMRTjBHDMSD
Lavagem de cilindro NBHQBTHSNCNłKDNBNLOQNLDSDMCN@RRHL@KT-
AQHjB@ĝēNCNLNSNQKDU@MCNN@RNEQDQNRC@MNR
Aspecto anteriormente citados.
Os anéis apresentam sinais de escoriações “scu-
EjMFtM@E@BDCDSQ@A@KGN%HFR   @  

Causas
DWHRSĢMBH@CDłKDNKTAQHjB@MSDSDLUđQH@RETM-
ĝńDRCDMSQDDK@R@TWHKH@MNQDREQH@LDMSNCNR
componentes internos do motor e diminui o atrito
Fig. 8.3.1
DMSQD@RO@QSDRLłUDHR 0T@MCNNBNQQD@BNL-
bustão no topo do pistão, o calor gerado é dis-
RHO@CNO@Q@NR@MġHROQHMBHO@KLDMSDN@MDKC@ Correções
OQHLDHQ@B@M@KDS@PTDONQRT@UDYSQ@MREDQDL ,@MSDQNRHRSDL@CDHMIDĝēNNTCDB@QATQ@ĝēN
este calor para a parede do cilindro e para o sempre regulado, seguindo as recomendações
łKDNKTAQHjB@MSD@KHDWHRSDMSD  ODKİBTK@CDłKDN C@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
DWHRSDMSDDMSQDNR@MġHRDNBHKHMCQN@ODR@QCD 5DQHjB@QODQHNCHB@LDMSDNRHRSDL@CDKTAQHjB@-
RDQLTHSNjM@QDCTYBNMRHCDQ@UDKLDMSDN@SQHSN ção do motor.
DUHS@MCNNBNMS@SNCHQDSNCNLDS@KBNLLDS@K 5DQHjB@QDL@MSDQ@NQHFHM@KHC@CDC@STQAHM@

K@U@FDLCNłKDNKTAQHjB@MSDDWHRSDMSDM@O@QDCD
do cilindro tem como principais causas:

GHƄFLÇQFLDGRVLVWHPDGHLQMHÄÀRHRXFDU-
buração –@ROQHMBHO@HRB@TR@RC@K@U@FDLCN
BHKHMCQNRēNPT@MCN@ANLA@DNRAHBNRHMIDSNQDR
estão desregulados no que diz respeito à altera-
ĝēNCNCġAHSNCDłKDNCHDRDKĐQNS@ĝēNC@ANL- Fig. 8.3.2
A@HMIDSNQ@@NRHMBQNMHRLNDMSQDNQDFTK@CNQD@
bomba, ao sincronismo entre os elementos da
ANLA@HMIDSNQ@ĐOQNIDĝēNDOQDRRēNCD@ADQ-
STQ@CNRAHBNRHMIDSNQDRENQ@CNQDBNLDMC@CND
à alteração do topo do pistão no caso dos mo-
SNQDR"HBKN#HDRDK /@Q@NRLNSNQDR"HBKN.SSN
NŭFQ@MCDUHKēNŭġNB@QATQ@CNQBNL@OKHB@ĝēN
DQQ@C@DNTCDRQDFTK@CN (RSNOQNUNB@Qđ@QDSH-
Q@C@CNłKDNKTAQHjB@MSDC@O@QDCDCNBHKHMCQN  Fig. 8.3.3
3@MSNMNLNSNQ#HDRDKBNLNMN.SSN@HMRTjBH-
ĢMBH@CDłKDNKTAQHjB@MSDMNBHKHMCQNHQđ@TLDMS@Q
o atrito e o aquecimento dos anéis, que podem
BGDF@Q@RNKS@QOK@B@R%HF   DHMHBH@QNOQN-
BDRRNCDDMFQHO@LDMSNSQ@U@LDMSNCNBHKHMCQN
NTLDRLNCDRF@RS@QDWBDRRHU@LDMSDNBHKHMCQN
GHƄFLÇQFLDGRVLVWHPDGHOXEULƄFDÄÀRt a
Fig. 8.3.5
ANLA@CDłKDNKTAQHjB@MSDCDRF@RS@C@QDCTYHQđ
sua capacidade de bombeamento, tendo, como
Fig. 8.3.4 Desplacamento da
BNMRDPŘĢMBH@@CHLHMTHĝēNC@OQDRRēNDLSNCN cobertura do anel

115
  †.TSQNRE@SNQDR
Brunimento Correções
-ēNDEDST@QQDSQ@A@KGNRCDMDMGTL@DROġBHD
Aspecto nos anéis.
l .R @MġHR @OQDRDMS@L QHRBNR M@ E@BD CD SQ@- Utilizar os anéis somente para as aplicações in-
A@KGNOQHMBHO@KLDMSDNRCDOQHLDHQNB@M@KDSD CHB@C@RODK@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
%HF   
Anel de 1o Canalete
Causas %@BDB@MSN DWSDQMN C@R ONMS@R %HFR     @
A principal causa está relacionada com a rugosi-   
dade do brunimento dos cilindros. A rugosidade
DKDU@C@OQNUNB@QđCDRF@RSDDQHRBNM@E@BDCD /NMS@@CTKSDQ@C@lDRLDQHKG@C@DKHLHM@MCNNBG@M-
SQ@A@KGNCN@MDK  A@HW@QTFNRHC@CDCHjBTKS@Qđ EQNDWSDQMN@B@A@LDMSNHQQDFTK@Q
N@RRDMS@LDMSNCNR@MġHRDQDSDQđLDMNRłKDN
KTAQHjB@MSDM@O@QDCDCNRBHKHMCQNR

Fig. 8.4.2

Fig. 8.4.1

Correções
Fig. 8.4.3
$EDST@Q@QDSİjB@CNBHKHMCQNAQTMHLDMSNRDFTHM-
CN@RQDBNLDMC@ĝńDRC@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
respeitando o ângulo de inclinação e a rugosi- /NMS@RDL@CTKSDQ@ĝēNl@B@A@LDMSNNQHFHM@KBNL
C@CDDRODBHjB@CNR NBG@MEQNDWSDQMNM@E@BDBQNL@C@

Adulteração dos anéis

Aspecto
l Os anéis de 1o, 2o e 3o canaletes apresentam
DUHCĢMBH@RCD@CTKSDQ@ĝēNM@RONMS@R

Fig. 8.4.4
Causas
.QDSQ@A@KGNC@RONMS@RCNR@MġHRSDLBNLN
OQHMBHO@KNAIDSHUNCHLHMTHQNCHĒLDSQNDWSDQMN
dos mesmos, para adaptá-los em aplicações
CHEDQDMSDRC@PTDK@RQDBNLDMC@C@RODK@LNM-
S@CNQ@E@AQHB@MSD  @KSDQ@ĝēNC@RB@Q@BSDQİRSH-
B@RBNMRSQTSHU@RCNR@MġHRġOQNBDCHLDMSNMēN
QDBNLDMC@CNODK@, '+$,DS@K+DUD2 HL-
Fig. 8.4.5
plicando na perda total da garantia.


Anel de 2o Canalete RODBSNC@RONMS@RCNRDRO@ĝ@CNQDR%HFR   
%@BDC@RONMS@R%HFR   D   D  

/NMS@@CTKSDQ@C@lDRLDQHKG@C@@TRĢMBH@CNENR-
E@SNSQ@S@LDMSNRTODQjBH@K

Fig. 8.4.10
Fig. 8.4.6
Adulteração em uma das pontas

/NMS@RDL@CTKSDQ@ĝēNl@B@A@LDMSNNQHFHM@KBNL
NSQ@S@LDMSNRTODQjBH@K

Fig. 8.4.7

Anel de 3o Canalete
%@BDC@RONMS@R%HFR   D   

/NMS@@CTKSDQ@C@lDRLDQHKG@C@@TRĢMBH@CNENR- Fig. 8.4.11

E@SNSQ@S@LDMSNRTODQjBH@K
%NQL@DBNQDRC@RONMS@RC@LNK@MNU@RDLQDSQ@A@KGN

Fig. 8.4.8

/NMS@RDL@CTKSDQ@ĝēNl@B@A@LDMSNNQHFHM@KBNL
NSQ@S@LDMSNRTODQjBH@K

Fig. 8.4.9

117
CAMISAS
†"@LHR@R

"@LHR@ġTLDKDLDMSNDRSđSHBNPTDBNLOńD@ calor gerado na combustão com a água ou o

DRSQTSTQ@CNAKNBNOQNONQBHNM@MCN@NBNMITMSN ar que circulam ao redor desta. Algumas cami-
TLRHRSDL@EDBG@CNO@Q@NRF@RDRDLDWO@M- R@ROQNONQBHNM@LNQD@OQNUDHS@LDMSNCDAKNBNR
RēN@RRHLBNLNOQNLNUD @SQNB@SġQLHB@ CN

 †.AIDSHUNRDOQHMBİOHNRCDETMBHNM@LDMSN
.ROQHMBHO@HRNAIDSHUNRCNRCHEDQDMSDRSHONRCDB@- L@Q@ CTQ@MSD @ BNLOQDRRēN C@ LHRSTQ@ đKBNNK
misas são: e gasolina).

L@MSDQ@BĒL@Q@CDBNLATRSēNUDC@C@ BNLATRSēNCNRF@RDRDLDWO@MRēNNBNQQDQđ
DEDST@Q@SQNB@SġQLHB@CNB@KNQFDQ@CNCDMSQN CDMSQNCDTLRHRSDL@EDBG@CNO@Q@PTDO@QSDC@
C@BĒL@Q@CDBNLATRSēNBNLNLDHNQDEQHFD- DMDQFH@FDQ@C@HLOTKRHNMDNOHRSēNO@Q@A@HWND
Q@MSDđFT@NT@Q @RRHLRTBDRRHU@LDMSDLNUHLDMSDNDHWNUHQ@AQD-
QD@OQNUDHS@LDMSNCDAKNBN PTHLBNMRDPŘDMSDLDMSDSQ@MRENQL@MCN@DMDQ-
FH@DLLNUHLDMSN
LHRSTQ@CDBNLATRSİUDK@NRDQ@CLHSHC@O@Q@
dentro do cilindro, entrará em combustão espon- As camisas proporcionam ao sistema a condição
SĒMD@@OłRRDQBNLOQHLHC@CHDRDKNTONQHMSDQ- EDBG@C@DMDBDRRđQH@@NOQNBDRRNCDSQ@MRENQL@-
LġCHNCDE@İRB@CDHFMHĝēNBQH@C@CDMSQNC@BĒ- ção da energia.

 †-NLDMBK@STQ@C@RB@LHR@R
ÍTSHKHY@C@MNHMSTHSNCDRDNASDQLDKGNQO@CQNMHY@ĝēN C@RO@QSDRPTDBNLOńDL@B@LHR@ADLBNLNCDjMHQNR
MNTRNC@RCDMNLHM@ĝńDRTSHKHY@C@RO@Q@@HCDMSHjB@ĝēN OQHMBHO@HRSDQLNRHCDMSHjB@CNRM@R%HFTQ@R  D  

CAMISA ÚMIDA E SECA

$GL¿PHWURƅDQJH
B - diâmetro do ressalto anti-chama (Lip)
C - altura do ressalto anti-chama (Lip)
'DOWXUDGRƅDQJH
E - comprimento total
F - diâmetro interno
G - diâmetro externo (camisa seca)

Fig. 9.2.1 – Camisa úmida Fig. 9.2.2 – Camisa seca


 CAMISA ALETADA
Aleta
L – altura total
B – diâmetro interno
C – diâmetro externo do apoio superior
D – diâmetro externo do apoio inferior

Fig. 9.2.3

 †3DBMNKNFH@C@RB@LHR@R
RB@LHR@RRēNOQNCTYHC@RDLEDQQNETMCHCND@SQ@- -@ETMCHĝēNDRSđSHB@RDOQNCTY@B@LHR@CDMNLH-
UġRCN@BQġRBHLNCDDKDLDMSNRCDKHF@RDNASġL nada camisa aletada. As camisas obtidas a partir
LDKGNQ@DLRT@ROQNOQHDC@CDRLDBĒMHB@RBNLN CDRSDOQNBDRRNONRRTDLAN@QDRHRSĢMBH@@NCDR-
N@TLDMSNC@QDRHRSĢMBH@ĐE@CHF@LDRLNDLBNM- F@RSDAN@TRHM@AHKHC@CDDA@HWNBTRSN
CHĝńDRRDUDQ@RCDSQ@A@KGNBNLN@CDSDLODQ@STQ@
DKDU@C@DOQDRRēN  -@ETMCHĝēNBDMSQİETF@%HF   RēNOQNCTYHC@R
B@LHR@RRDB@RDB@LHR@RLNKG@C@R  RB@LHR@R
RB@LHR@RRēNE@AQHB@C@RODKNOQNBDRRNCDETM- NASHC@RODKNOQNBDRRNCDBDMSQHETF@ĝēNONRRTDL
CHĝēNDRSđSHB@DONQBDMSQHETF@ĝēN L@HNQLłCTKNDKđRSHBNDCTQDY@

Fig. 9.3.1

Fig. 9.3.1 Fig. 9.3.1

%TMC BDMSQİETF@@KHLDMS@ĝēNC@LđPTHM@QDSHQ@C@CNSTAND@KİUHNCDSDMRēN


Brunimentoġ@NODQ@ĝēNPTDSDLBNLNNAIDSHUN Uniforme†RTKBNRBNLĒMFTKNCDjMHCNCD
QDLNUDQNRQHRBNRGNQHYNMS@HRCDHW@CNRM@RB@LH- OQNETMCHC@CDDK@QFTQ@TMHENQLDR
R@R@OłR@TRHM@FDLHMSDQM@OQNONQBHNM@MCN@N
BHKHMCQNTL@B@A@LDMSNjM@KTMHENQLDBNLĒMFT- POSITIVO
KNCDAQTMHLDMSN%HF   DQTFNRHC@CDBNMSQN-
K@C@%HF    4L@CDRT@RETMĝńDRġQDSDQN
łKDNKTAQHjB@MSD

Fig. 9.3.2

.ĒMFTKNCDAQTMHLDMSNCDUDDRS@QDMSQDŒDŒ

OBSERVADA COM LUZ INCLINADA

Fig. 9.3.3

Vista em corte do brunimento

. AQTMHLDMSN SDL RT@R B@Q@BSDQİRSHB@R CDSDQ-

LHM@C@RODK@UDKNBHC@CDCDBNQSDOQDRRēNC@R
ODCQ@R DRODBHjB@ĝēN C@R ODCQ@R CD AQTMHQ D
EDQQ@LDMS@K

Características do brunimento Inclinado†RTKBNRENQL@MCNĒMFTKNR@ADQSNR

Ângulo de brunimentoRēNNRĒMFTKNRENQL@- CDOQNETMCHC@CDDK@QFTQ@U@QH@C@R
dos pelo cruzamento dos sulcos que são origina-
dos pela pressão aplicada nas pedras brunidoras NEGATIVO
contra a parede interna do cilindro e que giram
BNLLNUHLDMSN@KSDQM@SHUNCDRTAHC@DCDRBHC@ 
A determinação do ângulo de brunimento está
QDK@BHNM@C@ BNL N MŕLDQN CD @BHNM@LDMSNR D
BNL@UDKNBHC@CDCDBNQSD@OKHB@C@M@RODCQ@R
CDAQTMHQ 2T@ROQHMBHO@HRETMĝńDRRēN@TWHKH@QM@
QNS@ĝēNCNR@MġHRDQDSDQłKDNKTAQHjB@MSDDLSNC@
@ RTODQEİBHD HMSDQM@ C@ B@LHR@   DRODBHjB@ĝēN
CNĒMFTKNCDAQTMHLDMSNONCDU@QH@QO@Q@B@C@
E@AQHB@MSDCDLNSNQDR .ĒMFTKNCDAQTMHLDMSN
ONCDRDQCDSQĢRSHONR

121
 NEGATIVO $WHRSDLUđQHNRE@SNQDRPTD@KSDQ@L@BNMjFTQ@ĝēN
e a orientação dos sulcos de brunimento.

FATORES
)HUUDPHQWDHPHVWDGRLQVDWLVIDWÐULR
ĺ[DÄÀRLQVXĺFLHQWHGDIHUUDPHQWDH
UHSHWLÄÀRGREUXQLPHQWRFRPSHGUDV
HYHORFLGDGHVGLIHUHQWHV

&RQƄJXUDÄÀR Orientação

Pouco inclinado†RTKBNRENQL@MCNĒMFTKNR
EDBG@CNRCDONTB@OQNETMCHC@CDDK@QFTQ@

FATORES
3RXFDUHPRÄÀRGHPDWHULDOIRLGHL[DGR
SRXFRPDWHULDOSDUDREUXQLPHQWRFRP
EDL[DSUHVVÀRGHFRUWHJUDQXODÄÀRPXLWR
ĺQDOLJDPXLWRGXUDFRPGLVWRUÄÀR
localizada.

&RQƄJXUDÄÀR Orientação

FATORES
3HGUDVGHEUXQLUFRPJUDQXODÄÀRF×ELFD
e macia, que desgasta rapidamente e
FDUUHJDRVJUÀRVVROWRVSHGUDPXLWR
GXUDHVHPĺROLJDPXLWRGXUDTXH
PDLVSUHVVLRQDGRTXHFRUWDÐOHRGH
EUXQLPHQWRLQFRUUHWRRXPXLWRVXMR
SRXFDUHIULJHUDÄÀRGREUXQLPHQWR

&RQƄJXUDÄÀR Orientação

122
 FATORES
)HUUDPHQWDHPHVWDGRLQVDWLVIDWÐULRIROJD
QDIHUUDPHQWDGHEUXQLUP¾ĺ[DÄÀRGDJXLD
GHEUXQLUDUWLFXODÄÀRGDQLĺFDGDLQVXĺFLHQWH
ĺ[DÄÀRGDIHUUDPHQWDHFXUVRVGHVLJXDLVQR
caso de repetidos brunimentos.
2ēNTSHKHY@CNRLDCHĝńDRDFQđjBNR
&RQƄJXUDÄÀR Orientação
"NLNDWDLOKNSDLNR@CDENQ-
-@B@LHR@
RugosidadelNRO@QĒLDSQNRCDQTFNRHC@CD
RēNCDjMHCNRO@Q@TLBNLOQHLDMSNCDLDCHĝēN
unitário. Os resultados são apresentados como
RDMCNNU@KNQLġCHNCDUđQHNRBNLOQHLDMSNR
CDLDCHĝēNTMHSđQH@
"@RNBNMSQđQHNġHMCHB@C@
a quantidade de comprimento de medição. O
BNMSQNKDCDRSDRO@QĒLDSQNRġEDHSNBNLNTRN
CDQTFNRİLDSQN
/@Q@PTDNBNMITMSNOHRSēNB@LHR@@MġHRSD-
MG@ANLETMBHNM@LDMSNġMDBDRRđQHNPTD@
geometriaC@RB@LHR@RRDI@@@CDPT@C@O@Q@
@@OKHB@ĝēN
O@Q@NBNMSQNKDC@ROQHMBHO@HRB@Q@BSDQİRSHB@RC@
camisa.
*U¾ƄFRGH5HWLOLQLGDGHH3DUDOHOLVPR
(CDMSHjB@@BNMCHĝēNCDCDENQL@ĝēNUDQSHB@KPTD@
B@LHR@@OQDRDMS@
L@ĝēNCDEDBG@LDMSNB@TR@C@ODKN@MDKCDUDC@-
ĝēNNQHMFPT@MCNDRSDRDCDRKNB@CN@KNI@LDMSN
CTQ@MSD@HMRS@K@ĝēNCDB@LHR@LNKG@C@
RDB@DRSDFQđjBNLNRSQ@@CDENQL@ĝēNCNAKNBN
transmitida para a camisa seca.
123
 *U¾ƄFRGH&LUFXODULGDGH B@LHR@LNKG@C@CDUHCNĐCDjBHĢMBH@CD@ONHNC@
(CDMSHjB@@CDENQL@ĝēNBHQBTK@QC@B@LHR@
/NCD- B@LHR@MNAKNBN
 CDjBHĢMBH@CD@ONHNS@LAġL
LNRBHS@QBNLNDWDLOKN@CDENQL@ĝēNB@TR@C@M@ ġUđKHC@O@Q@@B@LHR@RDB@PTDTSHKHY@BNK@QHMGN

*U¾ƄFRGH&LOLQGULFLGDGH @CDENQL@ĝēNOQNUNB@C@ODKNDWBDRRNCD@ODQSN
(CDMSHjB@@CDENQL@ĝēNBHQBTK@QDUDQSHB@KRNEQHC@ NTDWBDRRNCDHMSDQEDQĢMBH@
ODK@B@LHR@ "NLNDWDLOKNONCDLNRBNMRHCDQ@Q

124
 †3HONRCDB@LHR@R
3NCNRNRCHEDQDMSDRSHONRCDB@LHR@R@OłR@ETM- sistema de refrigeraçãoDBNMRDPŘDMSDLDMSD
dição, passam por um processo de estabilização e TLSHONCDB@LHR@ .RLNSNQDRQDEQHFDQ@CNRĐđFT@
@KİUHNCDSDMRēN 2T@RCHLDMRńDRjM@HRRēNNASHC@R utilizam dois tipos de camisas:
@SQ@UġRCDOQNBDRRNRCDTRHM@FDLBNLNSNQMD@-
LDMSNL@MCQHKG@LDMSNQDSHjB@ĝēNDAQTMHLDMSN Camisa molhada
2T@O@QDCDDWSDQM@SDLBNMS@SNBNL@đFT@CN
RB@LHR@RRDB@RRłSDQēNRT@RCHLDMRńDRjM@HR RHRSDL@CD@QQDEDBHLDMSN  LNMS@FDLġQD@KHY@-
@OłRRT@HMRS@K@ĝēNMN@KNI@LDMSNAKNBN C@RDLMDMGTLONMSNCDHMSDQEDQĢMBH@D@UDC@ĝēN
DWSDQM@ġQD@KHY@C@ONQ@MġHRNQHMFPTDRēNONRH-
/@Q@PTDNRCHEDQDMSDRSHONRCDB@LHR@RCDRDLOD- BHNM@CNRFDQ@KLDMSDM@O@QSDRTODQHNQDHMEDQHNQ
MGDLRT@ETMĝēNRēNMDBDRRđQHNRBNMSQNKDRPTD C@B@LHR@  OłR@HMRS@K@ĝēNC@B@LHR@DRS@jB@
ODQLHSHQēNNBNQQDSN@ONHN@RRDMS@LDMSNDUDC@- apoiada no bloco, somente na parte superior. Em
ção da camisa com o cabeçote e bloco. @KFTMRLNSNQDR@B@LHR@RD@OłH@M@QDFHēNBDM-
SQ@KCNAKNBN%HF  
"@C@LNSNQIđġOQNIDS@CNO@Q@TSHKHY@QTLSHONCD

CAMISA MOLHADA
Apoio da
camisa no
bloco

Galeria de Camisa
refrigeração

Bloco

Anéis de vedação
o`ring

Fig. 9.4.1

Para a instalação de camisa molhada são RDMSDU@Y@LDMSNNTOQNUNPTD@PTDHL@C@ITMS@

necessários alguns cuidados. É preciso limpar CD B@ADĝNSD  4SHKHY@Q OQNCTSNR KTAQHjB@MSDR PTD
BTHC@CNR@LDMSDN@KNI@LDMSNBNK@QHMGNC@B@- MēNBNMSDMG@LRNKUDMSDRMNR@MġHRNQHMFDUH-
LHR@ MN AKNBN @RRHL BNLN N @KNI@LDMSN CNR tando sua torção ou mesmo seu deslocamento
@MġHR CD UDC@ĝēN NQHMF  5DQHjB@Q N CDRF@RSD D CN @KNI@LDMSN CTQ@MSD @ HMRS@K@ĝēN C@ B@LHR@ 
CDENQL@ĝēNCN@KNI@LDMSNONHRN@ONHNC@B@- "NMEDQHQ @ @KSTQ@ C@ B@LHR@ DL QDK@ĝēN @N AKN-
LHR@ MDRSD CDUD RDQ TMHENQLD  $RS@ UDQHjB@ĝēN BN @RRHL BNLN BNMEDQHQ RDT CHĒLDSQN HMSDQMN
DUHS@ PTD @ B@LHR@ RD CDENQLD D SQHMPTD @OQD- @OłRRT@HMRS@K@ĝēN 

125
 Camisa seca O@Q@@UDC@ĝēNONHRMēNL@MSġLBNMS@SNBNL@
2T@O@QDCDDWSDQM@MēNSDLBNMS@SNCHQDSNBNL@ đFT@CNRHRSDL@CD@QQDEDBHLDMSN  OłRRT@HMR-
água. Este tipo de camisa é utilizado normalmente S@K@ĝēNMN@KNI@LDMSNRT@jW@ĝēNRDE@Y@SQ@UġR
O@Q@NQD@OQNUDHS@LDMSNCDAKNBNR /@Q@RT@HMR- C@HMSDQEDQĢMBH@C@O@QSDBHKİMCQHB@C@B@LHR@BNL
S@K@ĝēNġMDBDRRđQHNPTDDWHRS@HMSDQEDQĢMBH@DMSQD o bloco e, em alguns motores, o apoio também
N@KNI@LDMSNMNAKNBND@RTODQEİBHDDWSDQM@C@ NBNQQDM@O@QSDRTODQHNQ%HF   
camisa. Este tipo de camisa não utiliza anéis o`ring

CAMISA SECA

Apoio da camisa no
bloco

Bloco
Camisa

Galeria de
refrigeração

Região de
^
interferencia

Fig. 9.4.2

Para a instalação da camisa seca também são PTDG@I@CHLHMTHĝēNC@đQD@CD@ONHNC@B@LHR@MN

necessários cuidados, como a retirada de todo AKNBNDBNLOQNLDSHLDMSNC@SQNB@SġQLHB@ #DUD-
NCDOłRHSNCDB@QUēN@FDBNLNHRNK@MSDSġQLHBN RDUDQHjB@Q@HMC@@DWHRSĢMBH@CDSQHMB@RMNAKNBN 
entre a camisa e o cilindro), brunindo o bloco an- #TQ@MSD@HMRS@K@ĝēNCDUDLRDNARDQU@Q@RNQHDM-
SDRC@HMRS@K@ĝēN 3@LAġLġOQDBHRNUDQHjB@Q@R tações de carga aplicada na camisa durante a ins-
CDENQL@ĝńDRDLDCHC@RCN@KNI@LDMSNDUHS@MCN S@K@ĝēNKTAQHjB@ĝēNDHMSDQEDQĢMBH@QDBNLDMC@C@R
para cada motor.

Apoio Camisa
superior Os motores refrigerados a ar utilizam:

Camisa aletada
$RSDSHONCDB@LHR@BNMSġL@KDS@RM@O@QSDDWSDQM@ 
2ēNLNMS@C@RRDLHMSDQEDQĢMBH@DMēNTSHKHY@L@MġHR
Aletas
CDUDC@ĝēN /@Q@@RT@LNMS@FDLġMDBDRRđQHNPTD
M@O@QSDHMEDQHNQRD@OłHDMNAKNBNDM@O@QSDRTODQHNQ
Bloco Apoio MNB@ADĝNSD  UDC@ĝēNRDE@YONQDRSDR@ONHNRONQ-
inferior S@MSNMēNSDLHMSDQEDQĢMBH@BNLNAKNBNMDLTSHKHY@
@MġHRCDUDC@ĝēN .QDREQH@LDMSNRDE@YODK@O@RR@-
FDLCN@QODK@R@KDS@R%HF   
Fig. 9.4.3


†%@KG@ROQDL@STQ@RDLB@LHR@R

Características normais de trabalho

RB@Q@BSDQİRSHB@RC@RB@LHR@R@OQDRDMS@C@RRēN
@RMNQL@HRCDETMBHNM@LDMSNONHRNCDRF@RSDCN
AQTMHLDMSNDNRONRRİUDHRQHRBNRRēNCDBNQQDMSDR
CDBNMS@LHM@ĝēNONQBNQONDRSQ@MGNCTQ@MSDNOD-
QİNCNCDRT@UHC@ŕSHK

"@LHR@BNLB@Q@BSDQİRSHB@RMNQL@HRCDETMBHNM@LDMSN

 †%@KG@ROQDL@STQ@RDLB@LHR@R
por erros de montagem
10.1.1 Montagem da camisa com cola/adesivo

Aspectos
@O@QĢMBH@UHRT@KHMCHB@@TSHKHY@ĝēNCDBNK@
@CDRHUNMN@ONHNC@B@LHR@MNAKNBN

Causas
TSHKHY@ĝēNCDBNK@@CDRHUN@OłR@RT@RDB@FDL
Fig. 10.1.1
B@TR@CDENQL@ĝńDRMēNBNMSQNK@C@RM@O@QDCDC@
B@LHR@ONCDMCNBNLOQNLDSDQRT@UHC@ŕSHK  R "@LHR@LNMS@C@BNLBNK@M@RTODQEİBHDCD@ONHNBNLN
B@ADĝNSDK@CNRTODQHNQC@B@LHR@
BNMRDPŘĢMBH@RONCDLRDQ
Correções
NU@KHY@ĝēN Seguir corretamente as recomendações da mon-
CDENQL@ĝńDR KNB@KHY@C@R D MēN BNMSQNK@C@R S@CNQ@E@AQHB@MSDPT@MSNĐTSHKHY@ĝēNNTMēNC@
NMCDMēNNBNQQDQđ@UDC@ĝēNCN@MDKCDBNL- BNK@@CDRHUN
OQDRRēNNTLDRLN@Q@RO@FDLCNłKDNKTAQHj-
B@MSDODKNR@MġHRQ@RO@CNQDR
CDENQL@ĝńDRKNB@KHY@C@RDMēNBNMSQNK@C@RPTD
ONCDQēNBNLOQNLDSDQ@ENKF@DMSQDNOHRSēND@
R@H@BGDF@MCN@NDMFQHO@LDMSN
@BNK@@CDRHUNONCDDRBNQQDQDNARSQTHQNRB@-
M@HRCDKTAQHjB@ĝēN
CDjBHĢMBH@CD@ONHNBNLNB@ADĝNSDE@KS@CD
Fig. 10.1.2
perpendicularidade entre o apoio da camisa e o
cabeçote). "NK@M@QDFHēNCNBNK@QHMGNC@B@LHR@

127
 Fig. 10.1.3
2HKHBNMDM@A@RDHMEDQHNQC@B@LHR@
Fig. 10.1.4
"NK@M@QDFHēNCD@ONHNC@B@LHR@MNAKNBN

†4RHM@FDLHQQDFTK@Q
do bloco e/ou cabeçote
Montagem da camisa com irregularidade do
apoio
Aspecto
B@LHR@@OQDRDMS@EQ@STQ@CNBNK@QHMGNDNT
CDjBHĢMBH@CDUDC@ĝēNBNLNB@ADĝNSD
Manter as dimensões do apoio da camisa no
Causas
3@MSN DL B@LHR@ RDB@ BNLN DL LNKG@C@
é necessário respeitar as recomendações da
LNMS@CNQ@E@AQHB@MSDMNPTDRDQDEDQD@N@ONHN
C@B@LHR@MNAKNBN
 DWHRSĢMBH@CDHQQDFT- Usinar corretamente o apoio da camisa no ca-
K@QHC@CD MN @ONHN E@Y BNL PTD NBNQQ@ TL@
distribuição irregular, em todo o diâmetro da
B@LHR@ C@R SDMRńDR BQH@C@R DL ETMĝēN CN
SNQPTD@OKHB@CNMNRO@Q@ETRNRCDjW@ĝēNCN
Fig. 10.1.5
"@LHR@LNMS@C@BNLBNK@M@A@RDHMEDQHNQ
Fig. 10.1.6
Apoio irregular da camisa com o cabeçote
pela prensa acima do recomendado pela mon-
S@CNQ@E@AQHB@MSD S@LAġL OQNUNB@ @ EQ@STQ@
CNŭBNK@QHMGNŭ
Correções
bloco, segundo as recomendações da monta-
CNQ@E@AQHB@MSD
2DFTHQ@RQDBNLDMC@ĝńDRC@LNMS@CNQ@E@AQH-
cante quanto ao procedimento de encamisa-
mento.
beçote.
1DA@HW@Q@@KSTQ@CNB@ADĝNSDRDLQDA@HW@QN
B@M@KCD@KNI@LDMSNCN@ONHNC@B@LHR@MNB@-
ADĝNSD+(/ONQDWDLOKNNB@ADĝNSDCNLNSNQ
cabeçote no bloco. Nos motores que traba- 5NKUN3#%2

KG@L BNL B@LHR@ RDB@ @ OQDRRēN @OKHB@C@


 Causas
-NRLNSNQDRPTDSQ@A@KG@LBNLcamisa seca, as
HQQDFTK@QHC@CDRDWHRSDMSDRMN@KNI@LDMSNMNAKNBN
CDUHCNĐTRHM@FDLNTMēNONCDLOQNUNB@Q

Fig. 10.2.1 Fig. 10.2.2

BNMS@SNHQQDFTK@QC@B@LHR@BNLN@KNI@LDMSN
"@LHR@LNKG@C@ 1DFHēNCNBNK@QHMGNC@B@LHR@ comprometendo a troca térmica entre os dois
rompido e carbonizado
DBNMRDPŘDMSDLDMSDNDMFQHO@LDMSNDMSQDN
OHRSēND@B@LHR@
NBNLOQNLDSHLDMSNC@UDC@ĝēNCNR@MġHRCD
RDFLDMSNBNLONRRİUDK@TLDMSNCDBNMRT-
LNCDłKDNKTAQHjB@MSDNTLDRLN@TLDMSNCD
f!KNVAXtO@RR@FDLCNRF@RDRO@Q@NBđQSDQ 

-NRLNSNQDRPTDSQ@A@KG@LBNLB@LHR@LNKG@C@
Fig. 10.2.3 Fig. 10.2.4
@RHQQDFTK@QHC@CDRMN@KNI@LDMSNCNR@MġHRCDUD-
"@LHR@RDB@ 1DFHēNCNBNK@QHMGNC@B@LHR@B@QANMHY@CN dação o’ring ou mesmo o deslocamento do anel
CTQ@MSD@HMRS@K@ĝēNC@B@LHR@ONCDLOQNUNB@Q

BNLOQNLDSHLDMSNC@ENKF@DMSQDNOHRSēND@B@-
LHR@CDUHCNĐCDENQL@ĝēNBNLONRRİUDKDMFQH-
O@LDMSNHMHBH@MCNCDUHCN@N@QQ@RSDCDL@SDQH@K
Fig. 10.2.5
da região da saia do pistão na região onde o anel
1DFHēNCNBNK@QHMGNC@B@LHR@B@QANMHY@CN é instalado no bloco, podendo posteriormente
NDMFQHO@LDMSNRDDWO@MCHQO@Q@@QDFHēNCNR
@MġHR
2DMDBDRRđQHNQDLNUĢK@DQDHMRS@KđK@
Fig. 10.2.6
Apoio irregular entre a parte superior da camisa e o cabeçote
Montagem da camisa com irregularidade do
bloco
Aspecto
"@LHR@RDB@BNLL@QB@RHQQDFTK@QDRCDBNMS@-
SNCNK@CNDWSDQMNC@B@LHR@BNLN@KNI@LDMSN
MNAKNBN
-NRLNSNQDRPTDSQ@A@KG@LBNLB@- OłR@HMRS@K@ĝēNC@B@LHR@LNKG@C@MN@KN-
LHR@LNKG@C@DMFQHO@LDMSNDNTCDENQL@ĝēN
M@QDFHēNOQłWHL@@N@KNI@LDMSNCNR@MġHRCD
UDC@ĝēNHMRS@K@CNRMNAKNBN
ção da camisa.
DKHLHM@MCNCDENQL@ĝńDRDWBDRRHU@R
Fig. 10.2.7
"@LHR@BNLL@QB@RC@TRHM@FDLCNAKNBN
Correções
Usinar o cilindro, seguindo as recomendações da
LNMS@CNQ@E@AQHB@MSDPTDRDQDEDQDLĐTRHM@FDL
(MRS@K@Q@B@LHR@S@MSNRDB@BNLNLNKG@C@
RDFTMCN@RQDBNLDMC@ĝńDRC@LNMS@CNQ@E@-
bricante.
I@LDMSNLDCHQNCHĒLDSQNHMSDQMNBNLDPTHO@-
LDMSNDRODBİjBNDQDFHRSQ@QPT@KPTDQCDENQL@-

 Fig. 10.2.12

"@LHR@ŭDRODKG@C@ŭCDUHCNĐQNS@ĝēNBNMRS@MSD

Causas
!NLA@DAHBNRHMIDSNQDRBNLQDFTK@FDLHMBNQ-
reta.
Turbina.
/QNIDĝēNHMBNQQDS@CNRAHBNRHMIDSNQDRDLQDK@-
ção ao cabeçote.
/NMSNHMBNQQDSNCDHMIDĝēNHFMHĝēN
"NL@MCNSNQBHCNNTBNLNRB@LDRBNLOQN-
-metidos.
"@QATQ@CNQBNLQDFTK@FDLHMBNQQDS@
Fig. 10.2.8
Amaciamento incorreto do motor.
,@QB@RDRBTQ@RMNK@CNDWSDQMNC@B@LHR@HCDMSHjB@MCN@E@KS@
CDHMSDQEDQĢMBH@BNLN@KNI@LDMSN
Correções
1DFTK@QANLA@DAHBNRHMIDSNQDRRDFTMCNQDBN-
LDMC@ĝńDRC@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
,@MSDQNONMSNCDHMIDĝēNBNQQDSN
"NMEDQHQNBNL@MCNDNRB@LDR
Regular corretamente o carburador.
Aplicar corretamente os componentes internos
Fig. 10.2.9 Fig. 10.2.10
OHRSńDRB@LHR@RD@MġHR
%HF   $MFQHO@LDMSNNQHFHM@CNCDUHCN@NCDRKNB@LDMSNCN@MDK $UHS@QQNS@ĝńDRBNMRS@MSDRCNLNSNQCTQ@MSDN
NeQHMF %HF   (LOTQDY@MN@KNI@LDMSNCN@MDKNeQHMFM@B@LHR@
ODQİNCNCD@L@BH@LDMSN

Fig. 10.2.13 Fig. 10.2.14

$MFQHO@LDMSNNQHFHM@CNODK@CHKTHĝēNCNłKDNKTAQHjB@MSD
DWHRSDMSDM@O@QDCDCNBHKHMCQN

Fig. 10.2.11

MDKNeQHMFBNQS@CNCTQ@MSD@HMRS@K@ĝēNC@B@LHR@MNAKNBN

/XEULƄFDÄÀRLQVXƄFLHQWHGLOXLÄÀRGRÐOHR
OXEULƄFDQWH

Aspecto
CHKTHĝēNCNłKDNKTAQHjB@MSDDWHRSDMSDM@O@QSD
HMSDQM@C@RB@LHR@RE@YBNLPTDNR@MġHRCDR-
F@RSDLOQDL@STQ@LDMSDNAQTMHLDMSNDOQNUNB@
QHRBNRUDQSHB@HRDL@QB@RCDDMFQHO@LDMSNBNL
arraste de material.


 †.TSQNRE@SNQDR
Corrosão – escamas – cavitação PTDRēNBNMRDPŘĢMBH@C@BNLATRSēNDLHRSTQ@
@QBNLATRSİUDKMNRDTHMSDQHNQ  RRHLPT@MCN
Aspecto NBNQQD@BNLATRSēNNBNQQDS@LAġL@DWO@MRēN
l /DPTDMNRETQNRDNTENQL@ĝēNCDDRB@L@R C@O@QDCDC@B@LHR@DLEQ@ĝńDRCDLHKİLDSQN
CDUHCNĐENQĝ@CNRF@RDRDLDWO@MRēNBNMSQ@
Causas @RO@QDCDRHMSDQM@R  OłRO@RR@C@@DWO@M-
Corrosão eletrolítica ou eletrólise – Resulta RēNCNRF@RDR@RO@QDCDRCNBHKHMCQNUNKS@L
C@CDBNLONRHĝēNPTİLHB@CNLDS@KCDUHCNĐ ĐRRT@RCHLDMRńDRMNQL@HR $RS@UNKS@NBNQQD
ação de pequenas correntes elétricas, que sur- em um espaço de tempo muito curto: a água
FDLPT@MCNCNHRLDS@HRCHEDQDMSDRBNLNNEDQQN CNRHRSDL@MēNSDLSDLONRTjBHDMSDO@Q@OQD-
e o cobre, entram em contato com a água. Esta DMBGDQCDHLDCH@SNNDRO@ĝNBQH@CNNQHFHM@MCN
BNQQDMSDDKġSQHB@@ODR@QCDEQ@B@BNLNSDLON LHMŕRBTK@RANKG@RCDUđBTNPTD@NHLOKNCHQDL
@B@A@@S@B@MCN@RO@QDCDRDWSDQM@RC@B@LH- ITMSNĐO@QDCDC@B@LHR@@QQ@MB@LKGDODPTD-
R@ -NRLNSNQDRLNCDQMNRTSHKHY@RD@A@HWN M@RO@QSİBTK@RCDLDS@KODQETQ@MCN@
CNBNK@QHMGNC@B@LHR@TL@MDKCDK@SēNO@Q@
que esta eletricidade passe para o bloco e des-
SDO@Q@NBG@RRH@SQ@UġRCDTLB@ANSDQQ@

Corrosão química – É resultado, principalmen-

SDCN@S@PTDCNNWHFĢMHNOQDRDMSDM@đFT@@N
EDQQNCDPTDRēNBNMRSQTİC@R@RB@LHR@RC@MCN
NQHFDL@NłWHCNCDEDQQNNTĐEDQQTFDL $RSDED-
MŃLDMNġ@BDKDQ@CNPT@MCNGđL@HNQOQDRDMĝ@
CDNWHFĢMHNM@đFT@CDUHCN@E@KG@RM@UDC@ĝēN
CNRHRSDL@CD@QQDEDBHLDMSNONCDMCNG@UDQOD-
MDSQ@ĝēNCD@Q@SQ@UġRC@RL@MFTDHQ@RBNMD-
WńDRS@LO@RCDEDHSTNR@RA@HWNMİUDKCDđFT@
DMSQDNTSQNR  BNQQNRēNPTİLHB@S@LAġLġ@BD-
lerada por utilização de água não tratada,com
Fig. 10.3.1
OQDRDMĝ@CDRTARSĒMBH@RBNQQNRHU@RBNLN@
đFT@đBHC@NT@KB@KHM@NT@HMC@ODK@E@KS@CNR "@LHR@DLE@RDCDDWO@MRēN

inibidores de corrosão recomendados pela mon-

S@CNQ@E@AQHB@MSDCNLNSNQ

Formação de escamas – Estas escamas se

ENQL@LCDUHCN@LHMDQ@HRBNMSHCNRM@đFT@MēN
SQ@S@C@O@Q@NRHRSDL@CD@QQDEDBHLDMSNPTDUēN
RDCDONRHS@MCNONQRNAQD@RO@QDCDRDWSDQM@R
dos cilindros, quando aquecidos. As escamas
@B@A@LONQENQL@QTL@A@QQDHQ@SġQLHB@PTDCH-
jBTKS@@SQ@MREDQĢMBH@CDB@KNQBQH@MCNNRBG@-
mados pontos quentes, causadores de escoria-
ções, desgastes na parede interna dos cilindros
e engripamento dos anéis e pistões.
Fig. 10.3.2
Cavitação – RB@LHR@RCTQ@MSDNETMBHNM@-
mento do motor, são submetidas a pulsações !NKG@R@NQDCNQC@B@LHR@

131
 Correções
,@MSDQDLBNMCHĝńDRMNQL@HRCDETMBHNM@LDM-
SNDBNLO@SİUDHRBNLNOQNIDSNCNLNSNQSNCNR
NRBNLONMDMSDRCNRHRSDL@CD@QQDEDBHLDMSN
S@LO@CNQDRDQU@SłQHNDNTQ@CH@CNQL@MFTDH-
Q@RDL@MFNSDRUđKUTK@SDQLNRSđSHB@UđKUTK@
pressostática, bomba d’água, etc.).
4SHKHY@QRDLOQDNR@CHSHUNRHMHAHCNQDRCDBNQQNRēN
e anticongelantes, recomendados pela monta-
CNQ@E@AQHB@MSDCNLNSNQ
,@MSDQNMİUDKCDđFT@CNQDRDQU@SłQHNDNTQ@-
CH@CNQ 0T@MCNGNTUDQMDBDRRHC@CDCDBNLOKD-
S@QNMİUDKCDđFT@CNRHRSDL@RDFTHQ@RQDBN-
LDMC@ĝńDRC@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSDPT@MSNĐ
PT@MSHC@CDCD@CHSHUN@RDQTSHKHY@CN
Montar o motor, seguindo as recomendações
C@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSDPT@MSNĐ@KSDQ@ĝēNDL
OHRSńDRRHRSDL@CDHMIDĝēNNTLDRLN@SQ@UġR Fig. 10.3.5
CDPT@KPTDQNTSQN@QSHEİBHN
"@UHS@ĝēNRDLBNQQNRēN

Fig. 10.3.6

Escamas

Fig. 10.3.3

"@UHS@ĝēNDDRB@L@R

Fig. 10.3.7

"@UHS@ĝēN

Fig. 10.3.4

"@UHS@ĝēN

132
Expulsão da trava

Aspecto
B@LHR@@OQDRDMS@L@QB@HMSDQM@OQNUNB@C@
pelo contato com o pino.

Causas
%@KS@CDO@Q@KDKHRLNDMSQDNBDMSQNCN@KNI@LDM-
SNC@ATBG@CDAHDK@DNBDMSQNCN@KNI@LDMSN
Fig. 10.3.9
da bronzina na biela.
Biela empenada e/ou torcida. ,@QB@OQNUNB@C@ODKNCDRKNB@LDMSNCNOHMN@OłR@DWOTKRēNC@SQ@U@
Embielamento incorreto.
/NRHBHNM@LDMSNHMBNQQDSNCN@MDKSQ@U@MN@KN- Aspecto
I@LDMSN B@LHR@@OQDRDMS@CDRF@RSDDWBDRRHUNM@QD-
"NMHBHC@CDCNBNKNCDAHDK@CNDHWNUHQ@AQDPTHL gião superior.

$RSDRE@SNQDRE@YDLBNLPTDNBNQQ@CDR@KHMG@LDM- Causas
SNRDI@BQH@C@TL@ENQĝ@K@SDQ@KDPTD@AHDK@fDL- %HKSQNCD@QNARSQTİCNDNTC@MHjB@CNNTUđKUTK@
OTQQDtNOHMNBNMSQ@N@MDKSQ@U@ 0T@MCNN@MDK de segurança inoperante.
SQ@U@ENQDWOTKRNNOHMNRDCDRKNB@Qđ@SġSDQ@ONHN Mangueira e/ou mangote de admissão de ar da-
M@B@LHR@ .@MDKSQ@U@DWOTKRNBNLNLNUHLDMSN MHjB@CNR 
UDQSHB@KCDRTAHC@DCDRBHC@CNOHRSēNOQNUNB@Qđ Limpeza incorreta dos cilindros quando da mon-
CDRF@RSDC@QDFHēN@KTLİMHN@SġPTDBNMRHF@R@HQ tagem do motor.
Correções KNI@LDMSNCNjKSQNCD@QCDENQL@CNNT@L@R-
,@MSDQNO@Q@KDKHRLNDMSQDNBDMSQNCN@KNI@- R@CNDBNLLđUDC@ĝēN

Correções
2TARSHSTHQRDLOQDNjKSQNRDFTMCN@QDBNLDM-
C@ĝēNC@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSDPT@MSNĐRT@
manutenção.
Inspecionar periodicamente os mangotes e as
mangueiras de ar.
$EDST@Q@KHLODY@BNQQDS@CNRBHKHMCQNR

Fig. 10.3.8

#DRF@RSDCNOHRSēNM@QDFHēNCNBTANDSNONOQNUNB@CNODK@SQ@U@

LDMSNC@ATBG@DNBDMSQNCN@KNI@LDMSNC@-
AQNMYHM@M@AHDK@
Embielar o pistão, segundo a recomendação da
LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
Fig. 10.3.10
(MRS@K@QDONRHBHNM@QBNQQDS@LDMSDN@MDKSQ@U@
MN@KNI@LDMSN #DRF@RSDDQHRBNOQNUNB@CNRONQO@QSİBTK@RRłKHC@R@CLHSHC@R
para dentro do cilindro
1DSHjB@QNDHWNUHQ@AQDPTHLDL@MSDQNRBNKNR
dentro dos padrões recomendados pela mon-
S@CNQ@E@AQHB@MSD
Contaminação por abrasivo

133
BRONZINAS

134
11 — Bronzinas

 †.AIDSHUNRDOQHMBİOHNR
CDETMBHNM@LDMSN
Funções da bronzina de tempo sob certas condições de operação,
ONQDWDLOKNMNHMRS@MSDC@O@QSHC@CNLNSNQ
ETMĝēNOQHMBHO@KCDTL@AQNMYHM@ġQDCTYHQN@SQHSN
DMSQDTL@O@QSDLłUDKCDTLLNSNQD@O@QSDDR-  O@QSİBTK@RDRSQ@MG@RLHRSTQ@C@R@NłKDNKTAQHj-
SđSHB@@DK@KHF@C@  KġLCHRRNDK@CDUDRTONQS@Q@ cante, passam pela bronzina.
O@QSDLłUDK $RS@ŕKSHL@ETMĝēNDWHFDPTD@AQNM-
zina resista a cargas muito altas, particularmente, Este desgaste pode ser assumido pela bronzina,
cargas de alto impacto causadas pela combustão ODKNDHWNNTONQ@LANR
que ocorre no motor.
O reparo ou a substituição de partes do motor, tais
A capacidade de uma bronzina de reduzir o atrito BNLNUHQ@AQDPTHLDDHWNBNL@MCNġB@QN /NQDRR@
DRSđA@RD@C@MNEDMŃLDMNCDPTDCNHRL@SDQH@HR Q@YēNġPTD@RAQNMYHM@RRēNOQNIDS@C@RDE@AQHB@-
não similares, deslizando um contra o outro, apre- das para assumir o desgaste produzido pelo atri-
sentam atrito e desgaste menores, quando compa- SNOQNSDFDMCNCDRR@ENQL@@RO@QSDRL@HRB@Q@R
Q@CNR@NB@RNCDL@SDQH@HRRHLHK@QDRL@SDQH@HRBNL do motor.
dureza da mesma ordem de grandeza).
/NQHRRNġPTD@RAQNMYHM@RCDUDLRDQRTARSHSTİC@R 
Portanto, ligas de alguns metais, tais como cobre, /NQS@MSNTLCNRNAIDSHUNRCNOQNIDSNCDAQNMYHM@R
DRS@MGNBGTLANNT@KTLİMHN@OQDRDMS@LTLLD- LNCDQM@RġODQLHSHQPTDDRR@RTARSHSTHĝēNRDE@ĝ@
KGNQCDRDLODMGN@NRTONQS@QTL@O@QSDLłUDKCD EđBHKDBNQQDS@LDMSD  MNU@AQNMYHM@@RDQHMRS@K@-
@ĝNCNPTD@PTDKD@OQDRDMS@CNONQTL@KNI@LDMSN C@PT@MCNCDUHC@LDMSDRDKDBHNM@C@DBNKNB@C@
CD@ĝNNTEDQQNETMCHCN @SDMCDQđMNQL@KLDMSDĐRDRODBHjB@ĝńDRCDCTQ@-
bilidade da montagem original.
$LANQ@TL@AQNMYHM@ONRR@QD@KHY@QRNYHMG@DRR@
ETMĝēNCDQDCTĝēNCD@SQHSNRDTCDRDLODMGNġ ODR@QCNRE@AQHB@MSDRBNMSHMT@QDL@RDDRENQĝ@Q
DMNQLDLDMSDLDKGNQ@CNODK@@CHĝēNCDTLKTAQH- para tornar a substituição de bronzinas tão segu-
jB@MSDDMSQD@O@QSDLłUDKD@RTODQEİBHDHMSDQM@ Q@PT@MSNONRRİUDKġOQDBHRNTL@BDQS@O@QBDK@CD
C@AQNMYHM@ /NQHRRNTLCNRNAIDSHUNROQHMBHO@HR BNMGDBHLDMSNO@Q@QD@KHY@QDRR@S@QDE@
CNOQNIDSNCDTL@AQNMYHM@ġDRS@ADKDBDQDL@M-
SDQTLjKLDCDłKDNDMSQDDRR@RRTODQEİBHDRFDQ@K- Princípios básicos do atrito
LDMSDRNAB@QF@RU@QHđUDHR 4LODPTDMNCDRF@RSD
NBNQQDPT@MCNNLNSNQETMBHNM@LDRLNPT@MCN Um entendimento sobre bronzinas não pode ser
AQNMYHM@RCNOQNIDSNL@HR@U@Mĝ@CNRēNHMRS@K@C@R completo sem uma boa compreensão do atrito.
DLTLMNUNLNCDKNCDLNSNQ@KS@LDMSDDjBHDMSD $LANQ@SNCNRIđSDMG@LBNMGDBHLDMSNCNRQDRTK-
S@CNRCN@SQHSNRNLDMSD@KFTL@RODRRN@RBNMGD-
As duas causas principais desse fato são: ceram suas causas.

 NjKLDCDłKDNKTAQHjB@MSDSNQM@RDLTHSNjMNNT $LOQHLDHQNKTF@QCDUDRDDW@LHM@Q@RTODQEİBHD

CDR@O@QDBDHMSDHQ@LDMSDONQTLBTQSNODQİNCN KHR@CDTL@ODĝ@CDLDS@KRNATLLHBQNRBłOHN 

135
 "NLNRDUĢM@%HFTQ@  DK@MēNġLTHSNKHR@
ONHRO@QDBDL@HRNQDKDUNCDTL@B@CDH@CDLNM-
S@MG@ROHBNRDU@KDR -@%HFTQ@  ONCDLNR
NARDQU@Q@RRTODQEİBHDRCDCT@RODĝ@RLDSđKHB@R
quando em contato.

Secção de uma superfície de metal

ampliada 20.000 vezes

Secção de duas
Fig. 11.1.2 superfícies de
metal em contato

Fig.11.1.1

Em seguida, aplica-se uma carga a uma das peças

de metal. Visto que a área de contato dos picos é
muito pequena, mesmo uma carga de poucos qui-
KNROQNUNB@OQDRRńDRLTHSNDKDU@C@RMDRRDRONM- Fig. 11.1.3 Pontos de contato
das superfícies
tos. O resultado é que os poucos pontos de con- sob carga
S@SNjB@LRNAQDB@QQDF@CNR

FNQ@E@YRDCDRKHY@QTL@RTODQEİBHDRNAQD@NT-

SQ@ "NLNLNRSQ@@%HFTQ@  DRRDLNUHLDMSN
PTDAQ@NRLHMŕRBTKNRONMSNRCDBNMS@SNDCDENQL@
NROHBNRDRS@ADKDBDMCNTL@QDRHRSĢMBH@@NLNUH-
mento de deslizamento, assim como a geração de
B@KNQBNMRHCDQđUDK

Além disso, os picos quebrados criam um compos-

SN@FQDRRHUNPTDSDMCD@CDRF@RS@Q@RRTODQEİBHDR 

Ruptura dos pontos

.PTDRDCHRBTSHT@Sġ@PTHġSİOHBNCN@SQHSNCD- Fig. 11.1.4 de contato devido
ao movimento
RDMUNKUHCN DMSQD CT@R ODĝ@R CN LDRLN LDS@K  relativo das partes
"NMSTCNFQ@MCDO@QSDCDRR@@ĝēNġLHMHLHY@C@
se uma peça é de metal duro e a outra, de metal
LNKD "NLA@RDMDRSDBNMBDHSNġPTD@L@HNQO@Q- CNRNAQDTL@AQNMYHM@BTI@RTODQEİBHDġ!@AAHSS
SDC@RAQNMYHM@RġOQNIDS@C@  RTODQEİBHDCDRS@Rġ jB@RTIDHSN@TL@SQHSNHMEDQHNQ@OQNWHL@C@LDMSD
QDBNADQS@BNLTL@jM@B@L@C@CD@KFTLLDS@K igual à metade daquele que seria produzido se o
CDA@HW@CTQDY@DRODBH@KO@Q@@RT@E@AQHB@ĝēN L@SDQH@KENRRDEDQQNETMCHCNNTLDS@KRDLDKG@MSD

4LCDRRDRL@SDQH@HRġTL@KHF@CDDRS@MGNDBGTL- Outros materiais serão discutidos no item “Mate-

ANBG@L@C@!@AAHSSLDS@KAQ@MBN  ROQNOQHDC@- riais para Bronzinas”.
CDRCDRR@KHF@RēNS@HRPTDTLDHWNCD@ĝNFHQ@M-


.RDRSTCNRUHR@MCN@QDCTĝēNCN@SQHSNMēNO@-
Q@LMNL@SDQH@KC@AQNMYHM@@RT@KTAQHjB@ĝēNġ
TLE@SNQUHS@K

4LjKLDCDłKDNDMSQD@RCT@RRTODQEİBHDRCDLDS@K
DLBNMS@SNSDLCT@RB@Q@BSDQİRSHB@RHLONQS@MSDR

(†@RLNKġBTK@RCDłKDNSDMCDL@CDRKHY@QL@HR
KHUQDLDMSDTL@RRNAQD@RNTSQ@R

((†@RLNKġBTK@RCDłKDN@CDQDLL@HRjQLDLDM-
SDRNAQD@RRTODQEİBHDRCNLDS@KCNPTDTL@RN-
bre as outras.

%HFTQ@  LNRSQ@NEDMŃLDMN  B@L@C@

Fig. 11.1.5
RTODQHNQC@RLNKġBTK@RCDłKDN@CDQDĐRTODQEİBHD
CNLDS@KDLLNUHLDMSNDLNUDRDBNLDK@ #DR-
R@ENQL@DK@RDCDRKNB@RNAQD@RDFTMC@B@L@C@ RDPŘDMSDR@Sġ@B@L@C@L@HRHMEDQHNQPTDODQL@-
CDLNKġBTK@RCDłKDN@OKHB@MCNTLDRENQĝNPTD MDBDDRSđSHB@FQTC@C@M@RTODQEİBHDC@ODĝ@CD
E@YDRS@B@L@C@LNUDQRDS@LAġLONQġLMTL@ LDS@KO@Q@C@ $RR@@ĝēNQDCTYN@SQHSN@TLU@KNQ
proporção menor. Do mesmo modo, esta segun- A@RS@MSDHMEDQHNQĐPTDKD@SHMFHCNODK@RCT@RRTODQ-
da camada desloca-se sobre a terceira e a arras- EİBHDRCDLDS@KPT@MCNMēNDWHRSDNjKLDCDłKDN
S@MTL@UDKNBHC@CDADLLDMNQ (RRNBNMSHMT@@
NBNQQDQ@SQ@UġRCDSNC@R@RB@L@C@RCDłKDNRTA-

11.2 — Nomenclatura da bronzina

No sentido de se obter uma maior padronização no nentes da bronzina, apresentamos na Figura 11.2.1
TRNC@RCDMNLHM@ĝńDRC@RCHUDQR@RO@QSDRBNLON- a nomenclatura adotada.

NOMENCLATURA DA BRONZINA

Fig. 11.2.1

137
 11.3 — Tecnologia de bronzinas
/@Q@CDRDLODMG@QODQEDHS@LDMSDRT@RETMĝńDR DIMENSÃO LIVRE
TL@AQNMYHM@CDUDODQL@MDBDQjW@DLRDT@KNI@-
LDMSN 3NC@RT@RTODQEİBHDDWSDQHNQCDUDDRS@QDL
BNMS@SNBNL@RTODQEİBHDCN@KNI@LDMSNO@Q@ODQ-
LHSHQPTD@CHRRHO@ĝēNCNB@KNQRDI@ODQEDHS@ -NRDT
OQNIDSNS@LAġLRēNKDU@CNRDLBNMRHCDQ@ĝēNNT-
SQNRE@SNQDRPTDCDRBQDUDQDLNR@RDFTHQ Fig. 11.3.1
PRESSÃO
Dimensão livre
3NC@R@RAQNMYHM@RRēNE@AQHB@C@RBNLCDSDQLHM@-
C@CHLDMRēNKHUQD (RSNPTDQCHYDQPTD@CHRSĒMBH@
DMSQD@RANQC@RDWSDQHNQDRC@AQNMYHM@ġTLONTBN
L@HNQPTDNCHĒLDSQNCN@KNI@LDMSN%HF    
CHLDMRēNKHUQDE@YBNLPTD@AQNMYHM@RD@ITRSD
RNAOQDRRēNMN@KNI@LDMSNNPTD@ITC@@L@MSĢ-
Fig. 11.3.2
K@DLRDTKTF@QCTQ@MSD@LNMS@FDL%HF   
PRÉ-CARGA ALTURA DE

Altura de encosto ENCOSTO

0T@MCNRDHMSQNCTYTL@AQNMYHM@RNAOQDRRēNBNL
NRCDCNRDLRDT@KNI@LDMSNRT@RANQC@RRTOD-
QHNQDRRNAQDRR@DLKHFDHQ@LDMSDCN@KNI@LDMSN (RRN
indica que a bronzina é um pouco maior do que a
RDLHBHQBTMEDQĢMBH@CN@KNI@LDMSN $RR@R@KHĢMBH@
Fig. 11.3.3
@BHL@C@KHMG@CDO@QSHĝēNCN@KNI@LDMSNġCDMN-
LHM@C@OQġB@QF@C@AQNMYHM@%HF   

0T@MCNRD@ODQS@LNRO@Q@ETRNRC@RB@O@RCNR
L@MB@HRBNL@RAQNMYHM@RBNKNB@C@R@RE@BDR
CDO@QSHĝēNUēNRD@OQNWHL@MCNTL@C@NTSQ@@Sġ
ocorrer o contato. Nesse momento se cria uma
pressão radial que aperta as bronzinas contra o
RDT@KNI@LDMSNF@Q@MSHMCNTLBNMS@SNBNLOKDSN
DMSQD@O@QSDDWSDQM@C@AQNMYHM@DN@KNI@LDMSN
CDRS@%HF    Fig. 11.3.4

Ressalto de localização da bronzina

.QDRR@KSNCDKNB@KHY@ĝēNġNCHRONRHSHUNL@HRRHL-
OKDRDDEDSHUNO@Q@ONRHBHNM@Q@AQNMYHM@DMPT@M-
SNRD@ODQS@LNRO@Q@ETRNRCNRL@MB@HR .QDR-
R@KSNRDOQNIDS@O@Q@ENQ@M@KHMG@CDRDO@Q@ĝēNC@
AQNMYHM@DDMB@HW@RT@UDLDMSDM@Q@MGTQ@DWHR-
SDMSDMN@KNI@LDMSNDKHLHM@MCN@ONRRHAHKHC@CDCD
LNUHLDMSNCTQ@MSD@NODQ@ĝēNCDLNMS@FDLCN
LNSNQ%HF   

$L@KFTMRB@RNRTR@LRDNTSQNRCHRONRHSHUNRO@Q@ONRH-
Fig. 11.3.5
BHNM@LDMSNC@AQNMYHM@ 4LCDKDRġNANSēN%HF   


 Fig. 11.3.6

CANAIS DE ÓLEO MAIS COMUNS

Fig. 11.3.7

Canais de óleo -DRSDL@MT@KRłNLDMBHNM@LNRBNLNNAIDSHUN

CDPTDNKDHSNQRDE@LHKH@QHYDBNLNRCHUDQRNROQN-
.RB@M@HRCDłKDNRDQUDLO@Q@CHRSQHATHQNKİPTHCN OłRHSNRCNRCHEDQDMSDRSHONRCDB@M@HR
CDKTAQHjB@ĝēNRNAQDSNC@@RTODQEİBHDC@AQNMYH-
M@DCNDHWNNPT@KE@YBNLPTDRDENQLDTL@ Excentricidade das bronzinas
ODKİBTK@KTAQHjB@MSDB@O@YCDRTONQS@Q@RB@QF@R
impostas ao mancal. /QNBTQ@RDOQNIDS@Q@RAQNMYHM@RCDENQL@@OQN-
ONQBHNM@Q@L@HNQDRODRRTQ@ONRRİUDKCNjKLDCD
KFTL@RAQNMYHM@RRēNOQNIDS@C@RBNLTLB@M@K łKDNBNLO@SİUDKBNL@RB@Q@BSDQİRSHB@RCNRHRSD-
CDłKDNPTD@RBHQBTMC@@NKNMFNCDRT@BHQBTM- L@CDKTAQHjB@ĝēNCNLNSNQ
EDQĢMBH@HMSDQM@ $RSDRB@M@HRS@LAġLRDQUDLDL
parte, como condutos para permitir a passagem RENQL@RCDLTHS@RAQNMYHM@RPT@MCNLNMS@C@R
CNłKDNO@Q@NTSQ@RO@QSDRCNLNSNQ%HF    MēNRēNQHFNQNR@LDMSDBHKİMCQHB@RMNCHĒLDSQNHM-
SDQMNRDMCNE@AQHB@C@RBNLKHFDHQ@DWBDMSQHBHC@CD 
CHRONRHĝēNCNRB@M@HRCDłKDNġTLCNRHSDMRCD (RSNNQHFHM@TL@ENKF@GNQHYNMS@KL@HNQPTD@UDQSH-
OQNIDSNCNE@AQHB@MSDCDAQNMYHM@RDLETMĝēNC@R B@K@jLCD@TWHKH@Q@QđOHC@ENQL@ĝēNC@BTMG@CD
B@Q@BSDQİRSHB@RCDKTAQHjB@ĝēNCNLNSNQ łKDNKTAQHjB@MSDDUHS@MCNCDRS@L@MDHQ@NBNMS@SN


 EXCENTRICIDADE EM BRONZINAS

Fig. 11.3.8

LDS@KLDS@K@NRDHMHBH@QNLNUHLDMSNCDQNS@ĝēN As propriedades dos materiais de bronzina são as

CNUHQ@AQDPTHL seguintes:

$RS@DWBDMSQHBHC@CDRDQUDS@LAġLO@Q@BNLODM- QDRHRSĢMBH@ĐE@CHF@
R@Q@DUDMST@KCDENQL@ĝēNCN@KNI@LDMSNPTDHQH@ BNMENQL@AHKHC@CD
@EDS@Q@ENKF@ HMBQTRS@AHKHC@CD
CDRKHY@LDMSN@ĝēNCDRTODQEİBHD
RAQNMYHM@RDWBĢMSQHB@R@OQDRDMS@LTL@QDCT- QDRHRSĢMBH@ĐBNQQNRēN
ĝēNFQ@C@SHU@C@DRODRRTQ@C@O@QDCD7PTDCH- QDRHRSĢMBH@@@KS@RSDLODQ@STQ@R
LHMTH@O@QSHQC@KHMG@CDBDMSQN  DWBDMSQHBHC@CD BNMCTSHUHC@CDSġQLHB@
CDUDRDQLDCHC@@TL@@KSTQ@8PTDDRSđKNB@-
KHY@C@@@OQNWHL@C@LDMSDŒC@KHMG@CDO@QSH- Resistência à fadiga
ĝēN%HF    É a propriedade do material para bronzina de re-
sistir à carga intermitente que é aplicada sobre
/NCDRDQDBNQQDQ@TLL@HNQkTWNCDłKDNE@YDM- DK@ ONQ TL DRO@ĝN CD SDLON DRODBHjB@CN  .R
CNRDBG@MEQNRDANKR@RM@RTODQEİBHDHMSDQM@C@ CHUDQRNRL@SDQH@HRCDAQNMYHM@RSĢLB@O@BHC@CDR
AQNMYHM@OQłWHLNĐKHMG@CDO@QSHĝēNNRPT@HR CHEDQDMSDRO@Q@QDRHRSHQ@DRR@RB@QF@RRDLRDCD-
DKDU@MCNNBTRSNCDE@AQHB@ĝēNRłCDUDLRDQTSH- SDQHNQ@QDL $RR@B@Q@BSDQİRSHB@ġĐRUDYDRCDjMHC@
lizados em casos de necessidade. BNLNNLđWHLNDRENQĝNNTB@QF@DL,/@NT-
cm2NTJFEBL2O@Q@TL@UHC@DRODBHjB@C@DL
Materiais para bronzinas GNQ@RCDNODQ@ĝēN

Propriedades Conformabilidade
"NLNDRS@ADKDBHCNMNHSDLQDK@SHUN@Objetivos e É a propriedade do material de bronzina que con-
Princípio de Funcionamento@ETMĝēNCDTL@ EDQD@DRS@@B@Q@BSDQİRSHB@CD@RRTLHQ@ENQL@CN
AQNMYHM@ġQDCTYHQN@SQHSNDMSQD@O@QSDLłUDKCDTL @KNI@LDMSNDNTBNKNR
motor e a parte de suporte a ela associada. Dessa
CDjMHĝēN@KFTġLONCDQH@BNMRHCDQ@QPTD@ŕMHB@ Incrustabilidade (embedabilidade ou absorção)
DWHFĢMBH@O@Q@NL@SDQH@KC@AQNMYHM@RDQH@SDQTL@ É a propriedade do material para bronzina de ab-
boa qualidade de deslizamento. Apesar do desli- RNQUDQO@QSİBTK@RRłKHC@RDRSQ@MG@RPTDONCDQH@L
Y@LDMSNRDQTL@B@Q@BSDQİRSHB@HLONQS@MSDCNRDT UHQ@QHRB@QNDHWNPTD@AQNMYHM@DRSđRTONQS@MCN 
L@SDQH@KDK@DRSđKNMFDCDRDQ@ŕMHB@DWHFĢMBH@  $LNTSQ@RO@K@UQ@RNL@SDQH@KCDAQNMYHM@CDUDRDQ
'đODKNLDMNRRDHRNTSQ@RB@Q@BSDQİRSHB@RMDBDRRđ- RTjBHDMSDLDMSDB@O@YCDODQLHSHQPTDDRR@RO@Q-
QH@RO@Q@@LDRL@ETMBHNM@QCDENQL@@OQNOQH@C@ SİBTK@RjPTDLHMBQTRS@C@RM@RTODQEİBHDC@ODĝ@


Deslizamento (ação de superfície) que se quer dar para ela. A razão para isso torna-
É a propriedade do material de bronzina de resis- RDDUHCDMSDPT@MCNDW@LHM@LNRNRDWDLOKNRCD
tir ao arraste que poderia ocorrer entre bronzina e aplicação seguintes:
DHWNPT@MCNDMSQ@LDLBNMS@SNCHQDSNCTQ@MSD@
operação do motor. APLICAÇÃO DA BRONZINA PROPRIEDADE PRINCIPAL DA BRONZINA
Serviço pesado em estradas Resistência à fadiga
Resistência à corrosão Pequenos tratores e equip. agrícolas Absorção
É a propriedade do material de bronzina de resis- Bombas de irrigação e mot. marítimos Resistência à temperatura
SHQĐBNQQNRēNPTİLHB@S@KBNLN@B@TR@C@ODKNR
đBHCNRPTDRDENQL@LM@QD@ĝēNCNROQNCTSNRCD ÍłAUHNDMSēNPTDMDMGTLL@SDQH@KCDAQNMYHM@
combustão. ġNLDKGNQHMCHB@CNO@Q@SNC@R@R@OKHB@ĝńDR $L
UHRS@CHRRNNRE@AQHB@MSDRCDAQNMYHM@RCDRDMUNK-
Resistência a altas temperaturas UDLTL@@LOK@U@QHDC@CDCDL@SDQH@HRO@Q@@SDM-
É a propriedade do material de bronzina de supor- CDQĐRMDBDRRHC@CDRDRODBİjB@RCDB@C@LNSNQ
tar altas temperaturas de operação do motor, sem
PTDDRSDODQB@@RB@Q@BSDQİRSHB@RQDRONMRđUDHRODK@
B@O@BHC@CDCDB@QF@DNT@ĝēNCDRTODQEİBHD

Condutividade térmica
Í@OQNOQHDC@CDCNL@SDQH@KCD@ARNQUDQDSQ@MREDQHQ
B@KNQC@RTODQEİBHDHMSDQM@C@AQNMYHM@O@Q@N@KN-
I@LDMSN $RS@B@Q@BSDQİRSHB@ġHLONQS@MSDONQPTD@
AQNMYHM@RDBNLONQS@LDKGNQPT@MSNLDMNQENQ@
sua temperatura de operação.

Sistemas de fabricação do material de

bronzina
L@HNQH@C@RAQNMYHM@RDLTRNGNIDRēNBNLONR-
S@RCDUđQH@RB@L@C@R  %HFTQ@  LNRSQ@TL@
AQNMYHM@BNLCT@RB@L@C@RBG@L@C@CDAHLDSđ-
lica, sendo composta por uma capa de aço e por
TL@B@L@C@CDL@SDQH@K@MSHEQHBĝēN  KFTMROQN-
IDSNRHMBNQONQ@LTL@SDQBDHQ@B@L@C@PTDġTL
QDUDRSHLDMSNRNAQDNL@SDQH@K@MSHEQHBĝēNC@AQNMYH- Fig. 11.3.9
M@ .L@SDQH@KC@B@L@C@CDQDUDRSHLDMSNONQġL
ġCHEDQDMSDCNTR@CNM@B@L@C@@MSHEQHBĝēN $RSD
SHONġBG@L@CNCDAQNMYHM@SQHLDSđKHB@

Escolha do material
$WHRSDLCHUDQRNRL@SDQH@HRDBNLAHM@ĝńDRCDL@-
SDQH@HRPTDONCDLRDQTR@CNRM@E@AQHB@ĝēNCD
TL@AQNMYHM@ "@C@TLCDKDR@OQDRDMS@BNLAHM@-
ĝēNCHEDQDMSDCDRR@RRDSDOQNOQHDC@CDRCHRBTSHC@R 
/NQDWDLOKNTLL@SDQH@Kf tONCD@OQDRDMS@QTL
ANLCDRKHY@LDMSNL@RA@HW@QDRHRSĢMBH@ĐE@CH-
ga, enquanto que um material “B” pode ter boas
PT@KHC@CDRCDQDRHRSĢMBH@@NB@KNQD@NCDRF@RSD
mas ser muito limitada a sua capacidade de desli-
Y@LDMSN@ĝēNCDRTODQEİBHD  RDKDĝēNCNL@SD-
rial para qualquer bronzina depende da aplicação

141
 11.4 — Tipos de bronzinas
Tipos de bronzinas quanto ao material em- Micro-babbitt
pregado "NLDRSDL@SDQH@KNASġLRDAQNMYHM@RBNLLD-
As bronzinas, quanto ao material empregado na sua KGNQQDRHRSĢMBH@ĐE@CHF@ANLCDRKHY@LDMSN@ĝēN
E@AQHB@ĝēNONCDLRDQBK@RRHjB@C@RMNRRDFTHMSDR CDRTODQEİBHDDAN@QDRHRSĢMBH@ĐBNQQNRēNL@R
tipos principais: BNMENQL@AHKHC@CDDHMBQTRS@AHKHC@CDLDMNQDRPTD
com a Babbitt.
I — Babbitt
Babbitt .DEDHSNC@DRODRRTQ@CD!@AAHSSM@UHC@C@AQNMYH-
Micro-Babbitt na é aumentá-la rapidamente, quando esta espes-
RTQ@CHLHMTHO@Q@LDMNRCDLLHM
II — Cobre-chumbo sinterizada %HF   
!HLDSđKHB@RCDBNAQDBGTLANDRS@MGN"T/A-
2MRHMSDQHY@C@RRDLB@L@C@CDQDUDRSHLDMSN RAQNMYHM@RCD!@AAHSSPTDONCDLSQ@A@KG@QBNL
3QHLDSđKHB@RCDBNAQDBGTLANDRS@MGN"T/A- B@QF@RCD@SġJFEBL2CDQ@LNQHFDLĐRBG@-
2MRHMSDQHY@C@RBNLB@L@C@CDQDUDRSHLDM- madas bronzinas “micro”, em que a espessura da
SNDKDSQNCDONRHS@C@CDBNAQDBGTLANDRS@MGN B@L@C@CDLDS@KAQ@MBNENHQDCTYHC@CDLL
"T/A2M C@AQNMYHM@MNQL@KO@Q@BDQB@CDLL@jL
CD@OQNUDHS@QN@TLDMSNCDQDRHRSĢMBH@ĐE@CHF@
III — Cobre-chumbo fundidas com diminuição da espessura da camada de me-
!HLDSđKHB@RCDBNAQDBGTLANDRS@MGN"T/A- S@K AQ@MBN D PTD ONCD BGDF@Q @ @Sġ   -@R
2METMCHC@RRDLB@L@C@CDQDUDRSHLDMSN AQNMYHM@R fLHBQNt ONCDLNR BGDF@Q @ @Sġ BDQB@
3QHLDSđKHB@RCDBNAQDBGTLANDRS@MGN"T/A- CDJFEBL2%HF   
2METMCHC@RBNLB@L@C@CDQDUDRSHLDMSNDKD-
SQNCDONRHS@C@CDBNAQDBGTLANDRS@MGN"T- -@STQ@KLDMSDRD@RAQNMYHM@RBNMUDMBHNM@HRCDUH-
-Pb-Sn). CN@N@B@A@LDMSNRTODQjBH@KBNLQTFNRHC@CDDW-
SQDL@LDMSDA@HW@IđMēN@CLHSDLPT@KPTDQLNCH-
IV — Alumínio jB@ĝēNNTf@C@OS@ĝēNtM@RLHBQNR@SġNRHLOKDR
KTLİMHNRłKHCNBNLB@L@C@CDQDUDRSHLDMSN Q@RPTDSD@LDMSNONCDQđRDQRTjBHDMSDO@Q@DKHLHM@Q
CDBGTLANDRS@MGN:/A2M<DKDSQNCDONRHS@C@ @B@L@C@@MSHEQHBĝēN
!HLDSđKHB@RCD@KTLİMHN
3QHLDSđKHB@RCD@KTLİMHN

V — Cobre-estanho com PTFE

"NAQDDRS@MGN"T2MHLOQDFM@CNBNLON-
KHSDSQ@kTNQDSHKDMN /3%$ D KTAQHjB@MSD RłKHCN
/A

Principais características das ligas

Apresentaremos, a seguir, uma descrição das prin-
BHO@HRB@Q@BSDQİRSHB@RC@RKHF@RCDAQNMYHM@

I. Ligas de babbitt

Babbitt
"NLDRSDL@SDQH@KNASġLRDAN@BNMENQL@AHKHC@-
CDHMBQTRS@AHKHC@CDCDRKHY@LDMSN@ĝēNCDRTODQ-
EİBHDDQDRHRSĢMBH@ĐBNQQNRēNL@RA@HW@QDRHRSĢM-
BH@ĐE@CHF@ Fig. 11.4.1

142
 DIFERENÇAS ENTRE AS CARGAS SUPORTADAS PELA BRONZINA NORMAL E PELA “MICRO”

Fig. 11.4.2

II. Ligas de cobre-chumbo-estanho III. Ligas de cobre-chumbo fundidas

sinterizadas
Bimetálicas
Bimetálicas Neste processo, os metais básicos a se-
A técnica de sinterização usada para produzir rem usados são inicialmente aquecidos até
bronzinas de liga de cobre é um processo em @ETRēN  KHF@KİPTHC@ġDMSēN@OKHB@C@BNM-
SHQ@BNMSİMT@ 4LOłCDBNAQDBGTLANDRS@MGN tinuamente sobre uma tira de aço e a se-
OQġKHF@CNġ@OKHB@CNTMHENQLDLDMSDCDL@MDHQ@ FTHQRNKHCHjB@C@@SQ@UġRCDQDREQH@LDMSNONQ
BNMSİMT@BNLTL@DRODRRTQ@OQDCDSDQLHM@C@ łKDN D đFT@
dependendo da bronzina a ser produzida, so-
AQDTL@SHQ@CD@ĝNDLLNUHLDMSN /@Q@KHF@Q Trimetálicas
@RO@QSİBTK@RCDOłLDSđKHBNTL@RĐRNTSQ@Rġ 3ĢLTL@B@L@C@CDQDUDRSHLDMSNCDBNAQD-
@OKHB@CNB@KNQDLENQMNBNMSİMTNBNL@SLNR- DRS@MGNBGTLAN DKDSQNCDONRHS@C@ BNL DR-
EDQ@BNMSQNK@C@RHMSDQHY@ĝēN ODRRTQ@CDLLHM  RAQNMYHM@R
com este material são especialmente indicadas
. BGTLAN ETMCD MN HMSDQHNQ CN ENQMN D NBTO@ O@Q@ @OKHB@ĝńDR DL RDQUHĝNR ODR@CNR  $K@R
O@QSD CNR DRO@ĝNR DMSQD @R O@QSİBTK@R KHF@C@R @OQDRDMS@L łSHL@ QDRHRSĢMBH@ Đ E@CHF@ AN@
ONQRHMSDQHY@ĝēN  RDFTHQNL@SDQH@KRNEQDTL@ BNMENQL@AHKHC@CD D ANL CDRKHY@LDMSN @ĝēN
K@LHM@ĝēN EDBG@MCNRD @ ONQNRHC@CD QDRS@MSD CD RTODQEİBHD @KġL CD DWBDKDMSD QDRHRSĢMBH@
DDWHRSDMSDDMSQD@RO@QSİBTK@RRHMSDQHY@C@R ,@- à corrosão, especialmente em altas tempe-
teriais produzidos por este processo são geral- Q@STQ@R  KFTL@R AQNMYHM@R RēN OQNIDS@C@R
LDMSDCDTLSDNQCDBNAQDDKDU@CN@ BNL N LDRLN QDUDRSHLDMSN DKDSQNCDONRHS@-
CNCDLLHMO@Q@OQNONQBHN-
Trimetálicas M@Q L@HNQ QDRHRSĢMBH@ Đ E@CHF@ D @TLDMS@Q @
3ĢLTL@B@L@C@CDQDUDRSHLDMSNCDDRS@MGN- capacidade de carga.
BGTLAN NT BNAQDDRS@MGNBGTLAN DKDSQNCD-
ONRHS@C@ BNL TL@ DRODRRTQ@ @OQNWHL@C@ CD Nas bronzinas trimetálicas sinterizadas
LLHM NT ETMCHC@R Gđ SDMCĢMBH@ CN DRS@MGN
C@ B@L@C@ RTODQjBH@K LHFQ@Q O@Q@ N BN-
$K@RRēNO@QSHBTK@QLDMSDBNMUDMHDMSDRO@Q@@OKH- AQD DMEQ@PTDBDMCN @ QDRHRSĢMBH@ Đ BNQ-
B@ĝńDR@TSNLNSHU@R@OQDRDMS@MCNANLCDRDL- rosão destas.
ODMGNM@RđQD@RCDQDRHRSĢMBH@ĐB@QF@L@HRDKD-
U@C@ AN@ BNMENQL@AHKHC@CD D HMBQTRS@AHKHC@CD -DRS@RAQNMYHM@RTL@B@L@C@jMİRRHL@CD
@RRHL BNLN ANL CDRKHY@LDMSN D QDRHRSĢMBH@ Đ MİPTDKCDONRHS@C@DKDSQNKHSHB@LDMSDHLODCD
BNQQNRēNL@HNQCNPTDNL@SDQH@KBNAQDBGTLAN DRSDDLONAQDBHLDMSNDLDRS@MGNC@B@L@-
RHMSDQHY@CNRDLB@L@C@CDQDUDRSHLDMSN C@ RTODQjBH@K

143
 LHBQNFQ@j@C@B@L@C@@MSHEQHBĝēNC@AQNMYHM@ BTKH@QHC@CD@OQDRDMS@OQNAKDL@RMNOQNIDSNC@R
LNRSQ@MHSHC@LDMSD@jMİRRHL@L@RHLONQS@MSD AQNMYHM@RDBNLNBNMRDPŘĢMBH@DK@RCDUDLRDQ
A@QQDHQ@CDMİPTDK%HFR   D   LNMS@C@RBNLTL@ENKF@L@HNQO@Q@BNLODMR@Q
DRR@B@Q@BSDQİRSHB@ /@Q@KDK@LDMSDCDUDLRDQE@-
ÍHMSDQDRR@MSDNARDQU@QS@LAġL@HLONQSĒMBH@CN bricadas com espessura de parede mais grossa, a
SDNQCDBNAQDPTDCDUDSDQ@KHF@AQ@MB@DKDSQNCD- jLCDL@MSDQ@B@O@BHC@CDCDB@QF@
ONRHS@C@M@RTODQEİBHD%HF   
"NMRDPŘDMSDLDMSD@RAQNMYHM@RCD@KTLİMHNRłKH-
IV — Ligas de alumínio do não podem ser usadas nos motores em que os
CHĒLDSQNRCN@KNI@LDMSNL@MB@KDCNUHQ@AQDPTHL
Ligas de alumínio sólido DWHFDLTL@O@QDCDjM@
RAQNMYHM@RCD@KTLİMHNRHKİBHNRTQFHQ@LLTHSNR
@MNR@OłRBNMRHCDQđUDKODRPTHR@CDKHF@RCD@KTLİ- -NQL@KLDMSD@RAQNMYHM@RCD@KTLİMHNRłKHCNRēN
MHN (RRNQDRTKSNTMNCDRDMUNKUHLDMSNCDTL@KHF@ E@AQHB@C@RBNLTL@B@L@C@CDQDUDRSHLDMSNCD
ETMCHC@CDDRS@MGNBNAQDMİPTDKD@KTLİMHN,+ DRS@MGNBGTLANDKDSQNCDONRHS@C@

&DQ@KLDMSD@RAQNMYHM@REDHS@RBNLDRRDL@SD- Bimetálicas de alumínio

QH@KMēNSĢLB@O@CD@ĝNDRēNBNMGDBHC@RBNLN 2ēNDLOQDF@C@RBNLCHUDQR@RKHF@RCHEDQDMSDRCD
AQNMYHM@RCD@KTLİMHNRłKHCN .@KTLİMHN@OQDRDM- @KTLİMHNDLSHQ@RTMHC@RĐB@O@CD@ĝNDRēNFDQ@K-
S@@B@Q@BSDQİRSHB@O@QSHBTK@QCDSDQTLBNDjBHDMSD LDMSDCDO@QDCDjM@  RKHF@RCD@KTLİMHNTR@C@R
CDDWO@MRēNSġQLHB@@OQNWHL@C@LDMSDCT@RUD- M@RAQNMYHM@RAHLDSđKHB@RRēN@KTLİMHNDRS@MGN
YDRL@HNQCNPTD@CN@ĝNNT@CNEDQQN $RS@OD-  K2M@KTLİMHNRHKİBHNBđCLHN K2H"C@KTLİ-

NECESSIDADE DE BARREIRA DE NÍQUEL PARA EVITAR A MIGRAÇÃO DO ESTANHO

Fig.11.4.3

Fig.11.4.4

144
MHNYHMBN K9M 4LL@SDQH@K@FNQ@DLOQDF@CN
TMHUDQR@KLDMSDġ@KHF@CD@KTLİMHNBNLDRS@MGN CARGA UNITÁRIA
TR@C@FDQ@KLDMSDM@E@HW@CDRDQUHĝNHMSDQLDCHđ-
QHNCDQDRHRSĢMBH@ĐE@CHF@

Trimetálicas de alumínio
3DLTL@B@L@C@CDQDUDRSHLDMSNDKDSQNCDONRHS@-
C@CDBNAQDDRS@MGNBGTLAN@OKHB@C@ĐKHF@Ađ-
RHB@CD@KTLİMHN  DRODRRTQ@C@B@L@C@CDQD-
UDRSHLDMSNDKDSQNCDONRHS@C@ġMNLHM@KLDMSDCD
LLHM@OQDRDMS@MCNAN@QDRHRSĢMBH@
à corrosão, alta capacidade de carga e bom des-
KHY@LDMSN@ĝēNCDRTODQEİBHD  KFTL@RAQNMYHM@R
RēNOQNIDS@C@RBNLTL@B@L@C@CDQDUDRSHLDMSN
CDLLHM

V — Ligas de cobre-estanho com

SROLWHWUDƅXRUHWLOHQR37)(

R ODĝ@R CD L@SDQH@K /3%$ RēN BNMRSHSTİC@R

ONQ SQĢR B@L@C@R   OQHLDHQ@ ġ TL@ B@O@ CD
aço. Sobre essa capa de aço é sinterizada
TL@ B@L@C@ CD BNAQDDRS@MGN ONQNRN BNL
TL@ DRODRRTQ@ FDQ@KLDMSD CD  LL @
LL $RR@B@L@C@ġHLOQDFM@C@ONQTL@
mistura composta basicamente por politetra-
kTNQDSHKDMN /3%$ D Oł CD BGTLAN PTD OQD-
DMBGDQđ NR ONQNR  BHL@ CHRRN Gđ @CHBHNM@K-
LDMSDTL@B@L@C@RTODQjBH@KMNQL@KLDMSD
CD ƅL @ ƅL CD LHRSTQ@ /3%$BGTLAN 
Essa mistura é depois curada. A capa de aço
e a estrutura de bronze sinterizada dão ao
L@SDQH@K TL@ @KS@ QDRHRSĢMBH@ Đ BNLOQDRRēN D
TL@ AN@ BNMCTSHUHC@CD SġQLHB@ RDMCN S@L-
AġL @TSNKTAQHjB@MSD Fig.11.4.5

No momento esse material é usado basicamente Cargas relativas a materiais de bronzinas

O@Q@E@AQHB@ĝēNCDATBG@R "@QF@RQDK@SHU@RĐRKHF@RL@HRTRT@HRC@,DS@K+DUD
DMBNMSQ@LRDMNFQđjBNC@%HFTQ@   .RU@-
ROQHMBHO@HR@OKHB@ĝńDRSİOHB@RCDRRDL@SDQH@KRēN lores são baseados em condições ideais de testes,
as seguintes: BNLłKDN@CDPT@CN@KHMG@LDMSNODQEDHSND@B@A@-
LDMSNCDDHWNBNQQDSN $KDRRDQDK@BHNM@LĐRB@QF@R
DPTHO@LDMSNR@FQİBNK@R BİBKHB@RRTONQS@C@RONQAQNMYHM@RAHO@QSHC@RDLLN-
DHWNRCD@BHNM@LDMSNCDEQDHNRDLAQD@FDLD SNQDR@KSDQM@SHUNR  RDKDĝēNCNL@SDQH@KDMSQDS@M-
@BDKDQ@CNQ SNCDUDKDU@QDLBNMS@NTSQNRE@SNQDRS@HRBNLN
AQ@ĝNRCDRTRODMRēNUDHBTK@Q SHONCDRDQUHĝNjKSQ@FDLCNKTAQHjB@MSDOQDRRēNCD
G@RSDRCD@LNQSDBDCNQDR OHBNCNjKLDCDłKDNSDLODQ@STQ@CDNODQ@ĝēNDSB

145
 †%@KG@ROQDL@STQ@RDLAQNMYHM@R

Características normais de trabalho

A maior parcela de desgaste normal de uma bron-
YHM@NBNQQDPT@MCNC@O@QSHC@CNLNSNQNTMNHMİ-
BHNC@NODQ@ĝēN@OłRNPTDNCDRF@RSDBNMSHMT@
L@RDLQHSLNA@RS@MSDQDCTYHCN 2DDEDST@C@TL@
L@MTSDMĝēNOQDUDMSHU@@CDPT@C@@ODM@R@RO@Q-
SİBTK@RCDCHLDMRńDRQDCTYHC@RMēNQDSHC@RMNjKSQN
CDłKDNDRS@QēNOQDRDMSDRMNOQNBDRRNCD@AQ@RēN
C@RTODQEİBHDC@AQNMYHM@ -DRR@BNMCHĝēN@RAQNM-
YHM@RCDUDLSDQTL@UHC@BNMRHCDQ@UDKLDMSDKNMF@
QHRBNRM@RTODQEİBHDC@AQNMYHM@OQNUNB@CNRONQ
L@HNQDUHCĢMBH@CDPTDNSDLONCDUHC@ŕSHKC@ O@QSİBTK@RDRSQ@MG@RMēNQDSHC@RODKNjKSQN $RRDR
AQNMYHM@ENHTKSQ@O@RR@CNġN@O@QDBHLDMSNCDQTİ- riscos não representam problemas, desde que a
CNRMNLNSNQfQ@I@C@RtDTL@CHLHMTHĝēNC@OQDR- KHF@A@RDMēNRDI@@SHMFHC@RDMCNPTDBNL@NOD-
RēNCNłKDNKTAQHjB@MSD .CDRF@RSDMNQL@KġBN- Q@ĝēNBNMSİMT@NCDR@O@QDBHLDMSNCDRRDRQHRBNR
mumente, indicado por pequena quantidade de ainda pode ocorrer.

 †%@KG@ROQDL@STQ@RDLAQNMYHM@R
ONQL@TETMBHNM@LDMSN
Corrosão -NOQHLDHQNB@RNNLDS@K@S@B@CNġQDLNUHCNC@
L@SQHYSNQM@MCN@EQđFHKBNLQDRODHSNĐB@O@BHC@CD
Aspecto CDB@QF@NBNQQDMCN@E@CHF@ (FT@KLDMSDTL@OD-
@O@QĢMBH@SİOHB@C@NBNQQĢMBH@CDBNQQNRēNġ KİBTK@EQđFHKCDłWHCNM@RTODQEİBHDCDCDRKHY@LDMSN
HCDMSHjB@C@ODK@ENQL@ĝēNCDBNLONRSNRDRBT- ONCDRDQQDLNUHC@ONQE@CHF@NTLDRLNONQDQN-
QNRDODPTDM@RB@UHC@CDRfOHSRtM@RTODQEİBHD RēNC@C@@CHjBTKC@CDCDRS@RTODQEİBHDCDHMBQTR-
da bronzina. S@QO@QSİBTK@RDRSQ@MG@R

Causas HMCŕRSQH@CDłKDNRKTAQHjB@MSDRSDLCDRDMUNKUH-
"NQQNRēN ġ TL @S@PTD PTİLHBN RNAQD @ KHF@ CN@CHSHUNRPTDHMHADL@NWHC@ĝēNCNłKDNONQTL
C@R AQNMYHM@R ONQ BNLONRSNR DWHRSDMSDR MN OQNKNMF@CNSDLONCDRDQUHĝNSNQM@MCNDRRDSHON
KTAQHjB@MSD
 3@HR BNLONRSNR ONCDL RDQ DR- CDE@KG@A@RS@MSDLHMHLHY@CNL@RMēNCDSNCN
SQ@MGNR@NRHRSDL@CDKTAQHjB@ĝēNBNLNMN eliminado. O calor gerado na operação acelera o
caso a água, ou podem ser produzidos du- OQNBDRRNCDNWHC@ĝēNADLBNLN@DWONRHĝēN@N
Q@MSD@NODQ@ĝēNBNLNQDRTKS@CNC@NWHC@- @QĐđFT@NT@NTSQNRL@SDQH@HRDRSQ@MGNRMNłKDN
ĝēN CD łKDN KTAQHjB@MSD
  @ĝēN MNBHU@ PTD incluindo certos metais que podem atuar como ca-
RD CDRDMUNKUD PT@MCN TL@ AQNMYHM@ NODQ@ S@KHY@CNQDR
.TSQNRE@SNQDRBNMSQHATHMSDRHMBKTDL@
DL LDHN BNQQNRHUN ONCD NB@RHNM@Q @ QDLN-
ção direta de um ou mais elementos de liga
NT@ENQL@ĝēNCDEQđFDHRłWHCNRRNAQD@RT-
ODQEİBHDCDCDRKHY@LDMSN
de ácidos inorgânicos.
O@RR@FDLCDF@RDRO@Q@NBđQSDQŭAKNVAXŭD@
PTDHL@CDBNLATRSİUDKBNMSDMCN@KSNSDNQCDDM-
WNEQDBNL@ONRRHAHKHC@CDHMBKTRHUDC@ENQL@ĝēN


 ONCDNBNQQDQTL@LNUHLDMS@ĝēNCNBGTLAN
RDO@Q@MCNRDCNBNAQDD@B@L@C@RTODQjBH@K
ODQCDQđ@@CDQĢMBH@BNL@B@O@CD@ĝNOQN-
UNB@MCNBNMRDPŘDMSDLDMSDNCDRS@PTDCN
L@SDQH@K  BNMCHĝēNCDEQ@FHKHC@CD@PTDMSDġ
OQNUNB@C@ONQTL@DKDU@ĝēNDWBDRRHU@CDB@KNQ
DL@KFTL@đQD@C@AQNMYHM@ .B@KNQDWBDRRHUN
ONCDRDQCDUHCNĐHMRTjBHĢMBH@CDENKF@Q@CH@K
ĐRHLOTQDY@RĐCDENQL@ĝēNCNRBNKNRCNUHQ@-
AQDPTHLNT@HMC@@NCDR@KHMG@LDMSNCNAKNBN
DNTUHQ@AQDPTHL

Fig.12.1.1

Correções
3QNB@CDłKDNCDMSQNCNOQ@YNDRODBHjB@CNODK@
LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
Fig.12.1.4
"@RNRDI@NARDQU@CNPTD@BNQQNRēNSDMG@RHCN
OQNUNB@C@ONQO@RR@FDLCDF@RDRO@Q@NBđQSDQ
fAKNVAXtDEDST@Q@SQNB@CNR@MġHRDQDSHjB@Q
o motor, se necessário.

Fig.12.1.2 Fig.12.1.3

Fragilidade a quente (“hot short”)

Fig.12.1.5

Aspecto
&Q@MCDRđQD@RC@B@L@C@@MSHEQHBĝēNC@AQNM- Correções
YHM@RēN@QQ@MB@C@RjB@MCNDWONRS@ĐB@O@CD ,NMS@Q@RAQNMYHM@RBNL@ENKF@QDBNLDMC@C@
aço. ODK@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD

-@SQNB@CDłKDNNARDQU@QNLđWHLNCDKHLODY@
Causas DM@LNMS@FDLCNLNSNQQDSHQ@QSNCNRNRQDRİ-
Quando uma bronzina em operação se aque- CTNRCDTRHM@FDLDNTSQ@RRTIDHQ@RDWHRSDMSDR

BD@BHL@C@SDLODQ@STQ@CDETRēNCNBGTL- MSDRC@LNMS@FDLCDMNU@RAQNMYHM@RE@YDQ
ANŒ"NTDRS@MGNŒ"DDRSđRTIDHS@@N
DRENQĝNCD@QQ@RSDBNMRHCDQđUDKCN@SQHSNBNLN
DHWNRDTL@SDQH@K@MSHEQHBĝēN@RRTLD@BNMCH-
ĝēNCDEQ@FHKHC@CD@PTDMSD
2NADRR@BNMCHĝēN -quim.
uma inspeção dimensional cuidadosa dos co-
KNRCNUHQ@AQDPTHL
5DQHjB@QN@KHMG@LDMSNCNAKNBNDCNUHQ@AQD-
147
 Fadiga generalizada L@C@CDAQNMYHM@RSQHLDSđKHB@RNMCD@REQ@STQ@R
@OłR@ODMDSQ@ĝēNODQODMCHBTK@QOQNO@F@LRD
Aspecto O@Q@KDK@LDMSDĐA@QQDHQ@CDMİPTDKNB@RHNM@MCN@
RTODQEİBHDC@AQNMYHM@@OQDRDMS@đQD@RHQQDFT- QDLNĝēNCDRS@DLđQD@RQDCTYHC@R%HF




K@QDRCDNMCDRDCDRS@BNTNL@SDQH@K@MSHEQHBĝēN

Fig.12.1.6

Causas
.RC@MNRONQE@CHF@ONCDLRDQB@TR@CNRONQ
DRENQĝN@MNQL@KDBİBKHBNNTRDI@OHBNRCDB@Q-
Fig.12.1.8
F@%HF   

REQ@STQ@RONQE@CHF@RēNHMHBH@C@RONQB@QF@RDW- Correções
BDRRHU@ROQNO@F@MCNRDODQODMCHBTK@QLDMSDĐRT- 2D@CTQ@AHKHC@CDC@AQNMYHM@ENHLDMNQPTD@
ODQEİBHDC@AQNMYHM@  MSDRCD@KB@Mĝ@Q@KHMG@CD OQDUHRS@UDQHjB@Q@RBNMCHĝńDRCDSDLODQ@STQ@
ligação entre a liga da bronzina e o material supor- DB@QF@DLPTDSQ@A@KGNTNLNSNQDKHLHM@MCN
SD@ĝN@EQ@STQ@LTC@CDCHQDĝēNOQNO@F@MCNRD NRCDEDHSNRPTDGNTUDQDL
O@Q@KDK@LDMSDĐKHMG@CDKHF@ĝēN $UHS@QRNAQDB@QF@RNODQ@BHNM@HRCNLNSNQNA-
RDQU@MCN@RQDBNLDMC@ĝńDRC@LNMS@CNQ@E@-
$RR@REQ@STQ@RONCDLBGDF@Q@RDTMHQOQNUNB@MCN bricante.
o destacamento do material da bronzina. Um dos
SHONRL@HRBNLTMRCDE@CHF@NBNQQDM@RNAQDB@-

FADIGA

Fig.12.1.9

LOKH@ĝēNl

,QVXƄFLÇQFLDGHÐOHRQDEURQ]LQD

Aspecto
0T@MCNTL@AQNMYHM@E@KG@ONQHMRTjBHĢMBH@NT
CHKTHĝēNCNłKDNKTAQHjB@MSD@RT@RTODQEİBHDCD
Fig.12.1.7
SQ@A@KGNONCDSNQM@QRDAQHKG@MSD%HF    


 -NB@RNCDE@KS@BNLOKDS@CDKTAQHjB@ĝēN@OQD-
RDMS@CDRF@RSDDWBDRRHUNODKN@QQ@RS@LDMSNCD
L@SDQH@KODKNDHWNMNBNMS@SNC@RTODQEİBHDCD
CDRKHY@LDMSNC@AQNMYHM@BNLNBNKNCNUHQ@-
brequim.
Causas
"@RNRDI@MDBDRRđ-
HMRTjBHĢMBH@NT@CHKTHĝēNCNjKLDCDłKDNKTAQH-
jB@MSDDMSQD@AQNMYHM@DNDHWNPTDNB@RHNM@N
desgaste da camada eletrodepositada, é normal-
LDMSDOQNUNB@C@ONQ
ENKF@UDQSHB@KHMRTjBHDMSD
CHKTHĝēNCNłKDNKTAQHjB@MSD
LNSNQSQ@A@KG@MCNDLL@QBG@KDMS@ONQKNMFNR
ODQİNCNR
Erosão por cavitação
E@KS@CDłKDNKTAQHjB@MSDPTDNB@RHNM@TLBNMS@SN
Correções
5DQHjB@Q@RCHLDMRńDRCNRBNKNRO@Q@@DRBNKG@
BNQQDS@C@RMNU@RAQNMYHM@R
1DSHjB@QNRBNKNRCNUHQ@AQDPTHLB@RNRDI@MD-
cessário.
5DQHjB@QNANLETMBHNM@LDMSNC@ANLA@CD
łKDNDC@UđKUTK@CD@KİUHN
rio, recondicioná-las ou trocá-las.
.ARDQU@QRDNRETQNRCDłKDNC@RAQNMYHM@RDRSēN
@KHMG@CNRBNLNRDWHRSDMSDRMNAKNBNCNLNSNQ
e nas bielas.
$UHS@QNETMBHNM@LDMSNCNLNSNQM@L@QBG@KDM-
S@ONQODQİNCNROQNKNMF@CNR
5DQHjB@Q@CHKTHĝēNCNłKDNKTAQHjB@MSDONQBNL-
ATRSİUDKNTKİPTHCNCD@QQDEDBHLDMSN
LDS@KLDS@KC@AQNMYHM@BNLNBNKNCNUHQ@AQDPTHL Aspecto
BNLCDRF@RSDDWBDRRHUNODKN@QQ@RS@LDMSNCNL@- KFTL@RQDFHńDRC@RTODQEİBHDC@AQNMYHM@jB@L
SDQH@K@MSHEQHBĝēNġMNQL@KLDMSDOQNUNB@CNONQ erodidas. Em algumas ocasiões, a erosão pode
@SQ@UDRR@QSNCNNL@SDQH@KC@KHF@C@AQNMYHM@D
F@KDQH@RCDłKDNO@QBH@KLDMSDNARSQTİC@R BGDF@Q@Sġ@B@O@CD@ĝN

DRBNKG@HMBNQQDS@CDRTALDCHC@C@AQNMYHM@
LNMS@FDLHMUDQSHC@C@RAQNMYHM@RBDMSQ@HRO@Q-
SDHMEDQHNQMNKTF@QC@RTODQHNQ
L@TETMBHNM@LDMSNC@ANLA@CDłKDNNTC@
UđKUTK@CD@KİUHN

Fig.12.1.12

Causas
DQNRēNONQB@UHS@ĝēNġTLSHONCDC@MNB@T-
R@CNODK@DWOKNRēNHMRS@MSĒMD@CDANKG@RCD
U@ONQCDłKDNĐA@HW@OQDRRēNM@RTODQEİBHDC@
Fig.12.1.10 KHF@@MSHEQHBĝēNC@AQNMYHM@  RB@QF@RDLTL@
AQNMYHM@CNLNSNQkTST@LQ@OHC@LDMSDS@MSN
em intensidade como em direção, durante o ci-
INSUFICIÊNCIA DE ÓLEO NA BRONZINA BKNCDSQ@A@KGNCNLNSNQ (RRNNB@RHNM@LTC@M-
ĝ@RQđOHC@RM@OQDRRēNGHCQNCHMĒLHB@CNjKLD
CDłKDNM@AQNMYHM@

A mudança de pressão é mais pronunciada a cada

SDLONCNLNSNQDLPTDNBNQQDTL@CDENQL@ĝēN
QDK@SHU@LDMSDFQ@MCDDMSQD@AQNMYHM@DNBNKNBNQ-
respondente.
Fig.12.1.11


 A erosão da bronzina também pode ser causada Causas
ODK@@KS@UDKNBHC@CDCNkTWNCDłKDNMNRETQNRCN l As medidas dimensionais dos moentes ou mu-
UHQ@AQDPTHLDODK@U@QH@ĝēNCNkTWNDLCDRBNMSH- MGńDRDRS@MCN@A@HWNC@LDCHC@LİMHL@QDBN-
MTHC@CDRCDRT@RTODQEİBHDBNLNQDA@HWNRB@M@HR LDMC@C@@RRHLBNLNNCHĒLDSQNCN@KNI@LDMSN
DB@MSNRUHUNR C@RAQNMYHM@RDRS@MCN@BHL@CNCHĒLDSQNLđWH-
LNQDBNLDMC@CNOQNONQBHNM@QēNENKF@CDłKDN
DQNRēNONQB@UHS@ĝēNM@RAQNMYHM@RONCDRDQCH- KTAQHjB@MSD@BHL@C@LđWHL@ODQLHSHC@  ENKF@
UHCHC@DLPT@SQNFQTONROQHMBHO@HR DWBDRRHU@MēNFDQ@RTRSDMS@ĝēNGHCQNCHMĒLHB@
CNDHWN #DRS@L@MDHQ@GđBNMS@SNCNDHWNBNL
Erosão por cavitação de sucçãolNBNQQDONQ @RTODQEİBHDC@AQNMYHM@ONCDMCNNB@RHNM@QET-
SQđRCNLNUHLDMSNCNDHWN RēNDCDENQL@ĝēNRTODQjBH@KC@KHF@@MSHEQHBĝēN
Erosão por cavitação de descargalNBNQQD C@AQNMYHM@%HFR   @  
ĐEQDMSDCNLNUHLDMSNCNDHWN
(URVÀRSRUFDYLWDÄÀRGHƅX[R
Erosão por cavitação de impacto.

Fig.12.1.14

Escoamento da liga

Correções
"NMEDQHQ@RLDCHC@RCNCHĒLDSQNCNRL@MB@HR
AHDK@RDBNKNRCNLNDMSDDLTMGēNCNDHWNUH-
rabrequim.
OKHB@QRDLOQDNSNQPTDBNQQDSNMNRO@Q@ETRNR
DRTARSHSTİKNRRDLOQDPTDQDBNLDMC@CNODK@
LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
Fig.12.1.13
4SHKHY@QłKDNKTAQHjB@MSD@CDPT@CN@NLNSNQD
QDBNLDMC@CNODK@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
Correções
4R@QłKDNKTAQHjB@MSDBNLUHRBNRHC@CDQDBNLDM-
dada para o motor.
5DQHjB@Q@OQDRRēNCNłKDN
$UHS@QBNMS@LHM@ĝēNCNłKDNKTAQHjB@MSD
5DQHjB@Q@ENKF@CDLNMS@FDL

Folga excessiva

Aspecto
ODĝ@@OQDRDMS@QHRBNROQNUNB@CNRONQO@Q- Fig.12.1.15
SİBTK@RDCDENQL@ĝēNLHFQ@ĝēNC@KHF@@MSHEQHB- $RBN@LDMSNC@KHF@ENSN@LOKH@C@

ĝēNO@Q@@QDFHēNOQłWHL@ĐANQC@K@SDQ@KC@
bronzina.


 Fig.12.1.16 Fig.12.1.17

Escoamento da liga Escoamento da liga

 †%@KG@ROQDL@STQ@RDLAQNMYHM@R
por erros de montagem
)ROJDD[LDOORQJLWXGLQDOLQVXƄFLHQWH

Aspecto
#DRF@RSDDWBDRRHUNM@K@SDQ@KCNk@MFDDDL
TL@QDFHēNC@RTODQEİBHDHMSDQM@C@AQNMYHM@
MNK@CNCDL@HNQB@QF@@WH@KDMPT@MSNPTDN
outro lado encontra-se com aspecto normal de
ETMBHNM@LDMSN -@RđQD@RCNCDRF@RSDGđET-
RēNDCDROQDMCHLDMSNC@KHF@@MSHEQHBĝēN
Fig.12.2.1

Causas
IMRS@K@ĝēNHMBNQQDS@CNLNSNQDHWNOHKNSNC@MHjB@CN
DNTBNLQDA@QA@RBNMS@LHM@ĝēNCNkTHCNDCN
RHRSDL@GHCQđTKHBNCNEQDHNBNMS@LHM@CNOQġ@BHN-
namento da embreagem, obstrução do respiro do
QDRDQU@SłQHNRDQUNDMFQHO@CN@C@OS@ĝēNHM@CDPT@-
C@CNLNSNQDNTCNBNMITMSNCDDLAQD@FDLBNL-
OQNLDSDLSHQ@L@ENKF@@WH@KENQĝ@MCNNUHQ@AQDPTHL
BNMSQ@Nk@MFDC@AQNMYHM@@S@KONMSN que, pelo atri-
SNFDQ@CNDODK@E@KS@C@ENQL@ĝēNCNjKLDCDłKDN
Fig.12.2.2
GđTL@DKDU@ĝēNCDSDLODQ@STQ@@MİUDHRNMCDN
BGTLANOQDRDMSDM@KHF@RDRDO@Q@CNBNAQDBom Flange totalmente desgastado

BNMRDPTDMSDC@MHjB@ĝēNSNS@KCDRR@RđQD@R

Correções
.ADCDBDQ@ENKF@CDLNMS@FDLDRODBHjB@C@
ODK@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD 
5DQHjB@Q@BNKNB@ĝēNBNQQDS@CNRDKDLDMSNRCDKHF@-
ĝēNDMSQDNLNSNQDBĒLAHNDHWNOHKNSNONQDWDLOKN
$EDST@Q@R@MFQH@CNRHRSDL@CDEQDHNCDENQL@BNQ-
QDS@DRDFTHMCN@RQDBNLDMC@ĝńDRCNE@AQHB@MSD
5DQHjB@QDCDRDMSTOHQNQDROHQNCNQDRDQU@SłQHN
CDłKDN Fig.12.2.3
"NMEDQHQ@ENKF@@WH@KCNDHWNUHQ@AQDPTHL@MSDR
DCDONHRC@HMRS@K@ĝēNCNLNSNQMNUDİBTKN Flange do lado dianteiro da bronzina sem desgaste e do lado traseiro com desgaste

151
 Impurezas sólidas
Aspecto
/@QSİBTK@RDRSQ@MG@RjB@LHLOQDFM@C@RM@KHF@
@MSHEQHBĝēNOQNUNB@MCNCDRKNB@LDMSNCNL@-
terial. Pode-se encontrar também riscos na su-
ODQEİBHDC@AQNMYHM@
QDBNLDMC@CNRODK@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSDCN
Correções
(MRS@K@QMNU@RAQNMYHM@RRDFTHMCNBTHC@CNR@-
mente as instruções de limpeza recomendadas.
1DSHjB@QNDHWNB@RNRDI@MDBDRRđQHN
1DBNLDMC@QPTDNNODQ@CNQSQNPTDNłKDNDN
QDRODBSHUNjKSQNODQHNCHB@LDMSDMNRHMSDQU@KNR
LNSNQDL@MSDMG@KHLONRNjKSQNCD@QDNQDR-
piro do cárter.

Fig.12.2.6

Fig.12.2.4

Causas
/NDHQ@RTIDHQ@@AQ@RHUNRNTO@QSİBTK@RLDSđKH-
B@ROQDRDMSDRMNłKDNHMBQTRS@LRDM@RTODQ-
EİBHDC@AQNMYHM@CDRKNB@MCN@KHF@@MSHEQHBĝēN 
RR@KHĢMBH@RC@KHF@NTC@O@QSİBTK@ONCDL
SNB@Q MN DHWN BQH@MCN ONMSNR CD @SQHSN KNB@-
KHY@CNRDOQNUNB@MCNNQNLOHLDMSNCNjKLD
CDłKDN%HF   

RHLOTQDY@RONCDLOQNUHQC@KHLODY@HMBNQQDS@CN Fig.12.2.7
motor antes ou durante a montagem. Pode ocorrer
S@LAġLE@KG@CDETMBHNM@LDMSNODKNCDRF@RSDCD
partes metálicas.

Fig.12.2.5 Fig.12.2.8

(LOTQDY@RRłKHC@R !QNMYHM@RCDL@MB@KBNMS@LHM@C@RDBNLQHRBNRBHQBTMEDQDMBH@HR

152
 Sujeira no alojamento

Aspecto
¾QD@KNB@KHY@C@CDCDRF@RSDM@RTODQEİBHDC@
KHF@BNQQDRONMCDMCN@TL@L@QB@OQNUNB@C@
ODK@OQDRDMĝ@CDO@QSİBTK@DRSQ@MG@M@RBNRS@R
da bronzina.

Fig.12.2.9

%NSN@LOKH@C@CNB@M@K@ADQSNODKNBNQONRłKHCN Fig.12.2.13
DRSQ@MGNM@AQNMYHM@

Causas
/@QSİBTK@RDMSQDN@KNI@LDMSND@AQNMYHM@HL-
ODCDLNBNMS@SN@CDPT@CNDCHjBTKS@LNkTWN
de calor. O aquecimento e as cargas localiza-
C@ROQNUNB@L@E@CHF@MDRR@đQD@DNL@SDQH@K
RDCDRS@B@%HF   
Fig.12.2.10
Correções
!QNMYHM@RCDAHDK@BNMS@LHM@C@RDBNLQHRBNRBHQBTMEDQDMBH@HR +HLO@QBTHC@CNR@LDMSDN@KNI@LDMSNQDSHQ@MCN
SNC@R@RQDA@QA@R@RRTIDHQ@RNT@RO@QSİBTK@R
RłKHC@R@MSDRCDHMRS@K@QMNU@RAQNMYHM@R
$W@LHM@QNDRS@CNCNRBNKNRDQDSHjBđKNRB@RN
RDI@MDBDRRđQHN

Fig.12.2.11

%NSN@LOKH@C@CNRQHRBNRDCNRBNQONRDRSQ@MGNRM@AQNMYHM@

Fig.12.2.14

2TIDHQ@MN@KNI@LDMSN

Alojamento ovalizado
Fig.12.2.12
Aspecto
Bronzinas de biela contaminadas e com riscos ¾QD@RCDCDRF@RSDDWBDRRHUNOQłWHL@RĐRKHMG@R
BHQBTMEDQDMBH@HRM@CHQDĝēNCNETQNCDKTAQHjB@ĝēN
de partição da bronzina.

153
 $OWXUDGHHQFRVWRLQVXƄFLHQWH

Fig.12.2.15

Causas
RkDWńDRC@AHDK@CDUHCNĐRB@QF@R@KSDQM@C@R
ONCDLOQNCTYHQ@NU@KHY@ĝēNCN@KNI@LDMSN  R
Fig.12.2.18
AQNMYHM@RSDMCDL@@CPTHQHQDRR@ENQL@QDRTK-
S@MCNC@İTL@RTODQEİBHDHMSDQM@MēNBHKİMCQH-
B@  ENKF@OQłWHL@C@KHMG@CDO@QSHĝēNODK@ Aspecto
CDENQL@ĝēNCN@KNI@LDMSNjB@LTHSNQDCTYHC@ ¾QD@RAQHKG@MSDRONKHC@RRēNUHRİUDHRM@RBNRS@R
ONCDMCNG@UDQBNMS@SNLDSđKHBNC@KHF@@MSHEQHB- da bronzina e, em alguns casos, também na su-
ĝēNBNLNBNKNCNDHWN%HF    ODQEİBHDC@O@QSHĝēN

Correções Causas
$W@LHM@Q@BHQBTK@QHC@CDCN@KNI@LDMSNC@AQNM- .@ODQSNHMRTjBHDMSDMēNODQLHSDPTDRDDRS@-
YHM@DRDDRSHUDQENQ@C@RDRODBHjB@ĝńDRQDBNM- beleça a pressão radial que retém a bronzina no
dicioná-lo ou trocar a biela. @KNI@LDMSN
$W@LHM@QNBNKNCNDHWNQDSHjB@MCNNB@RNRDI@
necessário. O contato é inadequado, a condução do calor é
CHjBTKS@C@D@NLDRLNSDLONN@SQHSN@CHBHNM@K
OQNUNB@CNODK@OTKR@ĝēNC@AQNMYHM@@TLDMS@N
B@KNQFDQ@CN%HF     RB@TR@RO@Q@TL@
@KSTQ@CDDMBNRSNRDQHMRTjBHDMSDRēN

KHL@FDLM@RTODQEİBHDCDO@QSHĝēNC@AQNMYHM@
B@O@@E@RS@C@ONQRTIDHQ@NTQDA@QA@M@RTODQ-
EİBHDCDO@QSHĝēN
SNQPTDHMRTjBHDMSD
O@Q@ETRNDMBNRS@MCNMNETMCNCDTLETQNMēN-
O@RR@MSD
Fig.12.2.16
@KNI@LDMSNC@AQNMYHM@BNLNCHĒLDSQN@BHL@
KNI@LDMSNNU@KHY@CN CNDRODBHjB@CN

Correções
+HLO@Q@RRTODQEİBHDRCDO@QSHĝēN@MSDRCD@ODQ-
S@QNRO@Q@ETRNR
$W@LHM@Q@RCHLDMRńDRDNDRS@CNCNR@KNI@LDM-
SNRQDBNMCHBHNM@MCNNRB@RNRDI@MDBDRRđQHN
OKHB@QMN@ODQSNCNRO@Q@ETRNRNTC@RONQ-
cas, o torque recomendado pela montadora/
Fig.12.2.17 E@AQHB@MSD

,@QB@RCDBNMS@SNCNDHWNUHQ@AQDPTHLBNL@AQNMYHM@

154
 Causas
0T@MCNRDBNKNB@@AQNMYHM@MN@KNI@LDMSNDK@
jB@R@KHDMSDM@KHMG@CDO@QSHĝēN@KSTQ@CDDM-
BNRSN  NRD@ODQS@QNRO@Q@ETRNRC@B@O@@R
AQNMYHM@RRDQēNENQĝ@C@RBNMSQ@N@KNI@LDMSN
garantindo um bom contato.

$WHRSHMCNNDWBDRRNCD@KSTQ@CDDMBNRSN@ENQĝ@
Q@CH@KPTDRDCDRDMUNKUDONCDOQNUNB@Q@k@L-
A@FDL C@ AQNMYHM@ OQłWHLN Đ KHMG@ CD O@QSHĝēN
Fig.12.2.19
%HF   

São causas comuns:

RTODQEİBHDCDO@QSHĝēNCN@KNI@LDMSNTRHM@C@
SNQPTDDWBDRRHUN@ODQSN

Correções
Fig.12.2.20 2DSHUDQRHCNTRHM@C@@RTODQEİBHDCDO@QSHĝēNC@
B@O@CNAKNBNNTC@AHDK@QDTRHM@QN@KNI@LDM-
SNO@Q@RDNASDQTL@BHQBTK@QHC@CDODQEDHS@
5DQHjB@QBNLNDLOQDFNCN YTKC@/QŕRRH@NT
BNLNTSQNOQNBDRRN@CDPT@CNRŕAHSNDSB RD
@NU@KHY@ĝēNDRSđCDMSQNCNRU@KNQDRODQLHSHCNR
CDONHRCDSDQC@CNN@ODQSNBNQQDSNMNRO@Q@ET-
RNRC@B@O@BNL@BG@UDCDSNQPTD
OKHB@QMN@ODQSNCNRO@Q@ETRNRNTC@RONQ-
cas, o torque recomendado pela montadora/
E@AQHB@MSD

Fig.12.2.21

KSTQ@CDDMBNRSNHMRTjBHDMSD

Altura de encosto excessiva

Fig.12.2.23

KSTQ@CDDMBNRSNDWBDRRHU@

Fig.12.2.22
Biela empenada ou torcida

Aspecto Aspecto
¾QD@RCDCDRF@RSDDWBDRRHUNITMSNĐKHMG@CD ¾QD@RCDCDRF@RSDDWBDRRHUNMNRK@CNRCH@FN-
partição, em uma das bronzinas ou em ambas. nalmente opostos de cada bronzina.

155
 Causas
B@O@CNL@MB@KENHCDRKNB@C@ENQĝ@MCNTLK@CN
CDB@C@AQNMYHM@BNMSQ@NDHWN%HF   (RRNONCD
@BNMSDBDQCDUHCNĐRRDFTHMSDRB@TR@R

TRNCDBG@UDHM@CDPT@C@O@Q@N@ODQSNCNRO@-
Q@ETRNR
HMUDQRēNC@B@O@
Fig.12.2.24 ETQNROHMNRNTNTSQNRRHRSDL@RCDBDMSQ@KHY@ĝēN
C@RB@O@R@KSDQ@CNR
DHWNUHQ@AQDPTHLBNLNBDMSQNCDRKNB@CNCTQ@M-
Causas SDNOQNBDCHLDMSNCDTRHM@FDL
Numa biela empenada ou com torção, os alo- QD@OQNUDHS@LDMSNCNRO@Q@ETRNRCDAHDK@DNT
I@LDMSNRDRSēNCDR@KHMG@CNRNQHFHM@MCNđQD@R mancal.
CDDKDU@C@ROQDRRńDRD@SġBNMS@SNLDS@KLDS@K
DMSQD@AQNMYHM@DNBNKNCNUHQ@AQDPTHL .DL-
penamento da biela pode ocorrer por introdução
ENQĝ@C@CNOHMN@ODQSNCNRO@Q@ETRNRC@RB@O@R
BNL@AHDK@jW@C@HMBNQQDS@LDMSDM@LNQR@NT
ONQB@KĝNGHCQđTKHBN%HF   

Correções
$W@LHM@Q@AHDK@DB@RNRDI@MDBDRRđQHNRTAR-
SHSTİK@
$UHS@QDRENQĝNRCDSNQĝēNM@AHDK@

Fig.12.2.26

"@O@CDRKNB@C@

Correções
$RBNKGDQ@BG@UD@CDPT@C@D@ODQS@Q@KSDQM@C@-
LDMSDNRO@Q@ETRNRO@Q@ODQEDHSN@RRDMS@LDMSN
da capa.
"DQSHjB@QRDCDPTD@ONRHĝēNC@B@O@DRSđBNQ-
reta.
5DQHjB@QRDNRHRSDL@CDBDMSQ@FDLC@RB@O@R
Fig.12.2.25
MēNDRSđ@KSDQ@CNNTC@MHjB@CNDRTARSHSTİKN
Biela empenada B@RNRDI@MDBDRRđQHN
2TARSHSTHQNRO@Q@ETRNRCDAHDK@DNTL@MB@K
Capa deslocada BNMENQLD@QDBNLDMC@ĝēNC@LNMS@CNQ@E@-
bricante do motor.
Aspecto 4RHM@QNDHWNUHQ@AQDPTHLCDMSQNC@RDRODBHjB@-
¾QD@RCDCDRF@RSDDWBDRRHUNMNRK@CNRCH@LD- ĝńDRC@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
SQ@KLDMSDNONRSNRCDB@C@AQNMYHM@OQłWHL@RĐ
KHMG@CDO@QSHĝēN


 .FQ@TCDCDRF@RSDU@QH@CDAQNMYHM@O@Q@AQNMYH-
na, mas, geralmente, na do meio ele é bem mais
acentuado.

Causas
. UHQ@AQDPTHL CDENQL@CN RTALDSD @R AQNM-
YHM@RBDMSQ@HR@B@QF@RDWBDRRHU@RRDMCN@R
OQDRRńDRLđWHL@RNASHC@RMNRONMSNRCDL@HNQ
distorção.

-DRSDRONMSNR@ENKF@S@LAġLRDQDCTYDONCD
G@UDQBNMS@SNLDS@KLDS@KDMSQD@AQNMYHM@DNBNKN
Fig.12.2.27 CNUHQ@AQDPTHL%HF   

.UHQ@AQDPTHLONCDRDCDENQL@QCDUHCN@NL@MT-
seio inadequado, à armazenagem incorreta ou às
BNMCHĝńDRNODQ@BHNM@HRDWSQDL@R

Correções
5DQHjB@QRDNDHWNDRSđCDENQL@CN@SQ@UġRCDTL
processo adequado.
#DRDLODM@QNUHQ@AQDPTHL

Fig.12.2.28

Desgaste prematuro Fig.12.2.30

5HQ@AQDPTHLCDENQL@CN

Fig.12.2.29

Desgaste prematuro Fig.12.2.31

Virabrequim deformado
Bloco deformado
Aspecto
4L@E@HW@CDCDRF@RSDADLCDjMHC@ONCDRDQ Aspecto
NARDQU@C@MNBNMITMSNCDAQNMYHM@RBDMSQ@HR 4L@E@HW@CDCDRF@RSDADLCDjMHC@ONCDRDQ
RTODQHNQDRNTMNBNMITMSNC@RHMEDQHNQDR NARDQU@C@MNBNMITMSNCDAQNMYHM@RBDMSQ@HR
RTODQHNQDRNTMNBNMITMSNC@RHMEDQHNQDR

157
 .FQ@TCDCDRF@RSDU@QH@CDAQNMYHM@O@Q@AQNMYHM@
mas, geralmente, na do meio ele é bem acentuado.

Causas
.@PTDBHLDMSNDQDREQH@LDMSNAQTRBNCNLNSNQġ
uma das causas da distorção dos blocos, quando
DKDNODQ@RDLUđKUTK@SDQLNRSđSHB@  CDENQL@ĝēN
do bloco pode também ser causada por:

BNMCHĝńDRCDRE@UNQđUDHRCDTRNONQDWDLOKN
RNAQDB@QF@NODQ@BHNM@KCNLNSNQ
OQNBDCHLDMSNRCD@ODQSNHMBNQQDSNCNRO@Q@ET-
RNRCNB@ADĝNSD%HF   

Correções
Fig.12.2.34
#DSDQLHM@Q@DWHRSĢMBH@CDCDENQL@ĝēN@SQ@UġR
CDTLOQNBDRRN@CDPT@CN !KNBNCDENQL@CN

1D@KHMG@QL@MCQHK@QNR@KNI@LDMSNR
(MRS@K@QUđKUTK@SDQLNRSđSHB@

Fig.12.2.35

Marcação irregular da bronzina

Colos não-cilíndricos
Fig.12.2.32
Aspecto
%@HW@ CD CDRF@RSD CDRHFT@K M@ AQNMYHM@  #D
@BNQCNBNL@RQDFHńDRPTDjB@LRTALDSHC@R@
L@HNQDROQDRRńDRCHRSHMFŘDLRDSQĢR@RODBSNR
OQHMBHO@HR PTD BNQQDRONMCDL QDRODBSHU@LDM-
SD@NRCDEDHSNRCDENQL@CNRBNKNRHKTRSQ@CNR
%HF   l !D"

Fig.12.2.36
Fig.12.2.33
"NKNRMēNBHKİMCQHBNR


Causas
"NKNRMēNBHKİMCQHBNRHLOńDLTL@CHRSQHATHĝēN
HQQDFTK@QCDB@QF@RM@RTODQEİBHDC@AQNMYHM@
gerando, em certas áreas, maior quantidade de
B@KNQD@BDKDQ@MCNNCDRF@RSD  RENKF@RONCD-
QēNSNQM@QRDHMRTjBHDMSDRDG@UDQBNMS@SNLDS@K-
LDS@KDMSQD@AQNMYHM@DNBNKNCNUHQ@AQDPTHL

$LNTSQNRB@RNR@RENKF@RRDQēNDWBDRRHU@R .R

Fig.12.2.41
ODQjRBŃMHBNBŃMB@UNNTBNMUDWNA@QQHKCNRBN-
KNRCNUHQ@AQDPTHLD@HMC@@BNMHBHC@CDCN@KN-
I@LDMSNC@AQNMYHM@M@AHDK@RēNRDLOQDCDUHCNĐ
QDSHjB@ĝēNHMBNQQDS@

Correções
1DSHjB@QBNQQDS@LDMSDNRBNKNRD@KNI@LDMSNR
Fig.12.2.42

Raio de concordância incorreto

Aspecto
¾QD@RCDCDRF@RSDDWBDRRHUN@NKNMFNC@RRT-
ODQEİBHDRK@SDQ@HRC@AQNMYHM@

Causas
Fig.12.2.37
Raios de concordância dos colos incorretos,
ocasionando o contato metal-metal ao longo
C@RRTODQEİBHDRK@SDQ@HRC@AQNMYHM@%HF    
(RRNKDU@@TLCDRF@RSDDWBDRRHUND@TL@E@-
diga prematura localizada.

Correções
1DSHjB@QNRBNKNRSNL@MCNNBTHC@CNCDDWD-
BTS@QNRQ@HNRBNL@BTQU@STQ@BNQQDS@
-ēNCDHW@QB@MSNUHUNONQPTDDMEQ@PTDBDQđN
DHWNODK@BNMBDMSQ@ĝēNCDSDMRńDRDLđQD@Iđ
muito solicitada.

Fig.12.2.38 Fig.12.2.39

Fig.12.2.43
Fig.12.2.40 Fig.12.2.44
Raio de concordância incorreto


 Torque incorreto e aplicação de cola/adesivo

Aspecto
A peça apresenta-se amassada na região de bi-
O@QSHĝēNC@B@QB@ĝ@DBNLNB@M@KDWSDQMNCD
KTAQHjB@ĝēNO@QBH@KLDMSDNARSQTİCNBNLBNK@
@CDRHUN

Causas
.SNQPTD@OKHB@CNMNROQHRHNMDHQNRO@Q@ETRNRCD
Fig.12.2.45
jW@ĝēNCNAKNBNPT@MCNDWBDCDNDRODBHjB@-
CNODK@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSDOQNUNB@@CDENQ- "NK@@CDRHUNMNB@M@KCDKTAQHjB@ĝēNDWSDQM@C@AQNMYHM@

L@ĝēNDBNMRDPŘDMSDLDMSDNBNMS@SNLDS@K-

LDS@K $RSDBNMS@SNFDQ@B@KNQRTjBHDMSDO@Q@
HMHBH@Q@ETRēNCNL@SDQH@KDRDT@QQ@RSD .TSQN
E@SNQPTDKDU@ĐETRēNġ@NARSQTĝēNO@QBH@KONQ
BNK@@CDRHUNCNRB@M@HRDWSDQMNRCDKTAQHjB@ĝēN
%HF   

.ONRHBHNM@LDMSNHMBNQQDSNCDRKNB@LDMSNC@SQ@U@
S@LAġLOQNUNB@QđCDENQL@ĝēNM@ODĝ@BNLOQN-
LDSDMCN@ENKF@CDłKDN%HF   

Correções
EDQHQQDUHR@QODQHNCHB@LDMSDNSNQPTİLDSQN
Aplicar o torque recomendado pela montadora/
E@AQHB@MSD
Montar o motor seguindo as recomendações da Fig.12.2.46
LNMS@CNQ@E@AQHB@MSDQDEDQDMSDRĐTSHKHY@ĝēNNT
MēNCDBNK@@CDRHUN ,@QB@CNOHMNM@O@QSDDWSDQM@C@AQNMYHM@

12.3 — Montagem incorreta

ONQE@KS@CD@SDMĝēN
RAQNMYHM@RMēNETMBHNM@QēN@CDPT@C@LDMSD
RDMēNENQDLLNMS@C@RCDL@MDHQ@BNQQDS@NT
RDRNEQDQDL@KSDQ@ĝńDRCDRDTOQNIDSN  LNMS@-
FDLHMBNQQDS@PT@RDRDLOQDOQNUNB@TL@E@KG@
prematura da bronzina.

RjFTQ@R@RDFTHQLNRSQ@LNRDQQNRL@HRBNLTMR
de montagem.
Fig.12.3.1

Biela assimétrica


CAPAS INVERTIDAS OU TROCADAS

Fig.12.3.2 Fig.12.3.5

FURO DE ÓLEO NÃO ALINHADO

Fig.12.3.6
Fig.12.3.3

Fig.12.3.4


ARRUELAS DE ENCOSTO


13 — Arruelas de encosto

 †.AIDSHUNRDOQHMBİOHNRCDETMBHNM@LDMSN
ETMĝēNC@@QQTDK@CDDMBNRSNġDUHS@QNBNMS@- F@@WH@KCDMSQNCDO@CQńDROQDDRS@ADKDBHCNR $L
SNC@K@SDQ@KCNDHWNUHQ@AQDPTHLBNL@K@SDQ@KCNR AQNMYHM@RBNLk@MFD@ENKF@@WH@KġBNMSQNK@C@
L@MB@HR 3@LAġLSDL@ETMĝēNCDL@MSDQ@ENK- ODKNOQłOQHNk@MFD

13.2 — Nomenclatura das arruelas

No intuito de padronizar a nomenclatura, segue
@A@HWN@%HFTQ@  

NOMENCLATURA

Fig.13.2.1

13.3 — Tecnologia de arruelas de encosto

R@QQTDK@RCDDMBNRSNRēNMNQL@KLDMSDE@AQHB@C@R "NLNHKTRSQ@CNM@%HFTQ@  TL@C@RU@MS@-
com alguns dos tipos de materiais em tiras utiliza- FDMRC@R@QQTDK@RCDDMBNRSNġ@CHUDQRHC@CDCD
CNRM@OQNCTĝēNCDAQNMYHM@RDATBG@R #DODM- ENQL@RS@L@MGNRDDRODRRTQ@RBNL@PT@KDK@R
dendo da temperatura de operação, carga, etc, um ONCDLRDQE@AQHB@C@R
material para arruela de encosto pode ser selecio-
M@CNCDLNCNLTHSNRDLDKG@MSDĐPTDKDTSHKHY@CN
O@Q@DRBNKGDQL@SDQH@HRO@Q@AQNMYHM@RDATBG@R

As arruelas de encosto podem ser lisas ou com ca-

M@HRCDłKDNBNLCHLDMRńDRENQL@SNDDLPT@MSH-
C@CD@CDPT@CNRO@Q@ODQLHSHQTL@AN@KTAQHjB@ĝēN
A maior parte dos canais pode estar de um lado
NTDL@LANRNRK@CNRDNMŕLDQNCDKDRONCDU@-
QH@QDLETMĝēNCNRQDPTHRHSNRCNL@SDQH@KDCNTRN
Fig.13.3.1
DRODBİjBN


 Montagem de arruelas de encosto Materiais
As arruelas de encosto são posicionadas nos re- R@QQTDK@RCDDMBNRSNRēNE@AQHB@C@RMNQL@KLDM-
A@HWNRTRHM@CNRDWHRSDMSDRM@RK@SDQ@HRCNAKNBND te com os seguintes materiais:
na capa do mancal, e são impedidas de girar atra-
UġRCDQDRR@KSNR KHF@RCDBNAQDBGTLANETMCHC@RRNAQDSHQ@RCD
@ĝN
KFTMRSHONRCD@QQTDK@CDDMBNRSNONRRTDLBG@M- KHF@RCDBNAQDBGTLANRHMSDQHY@C@RRNAQDSHQ@R
EQNRCDONRHBHNM@LDMSNO@Q@DUHS@Q@LNMS@FDLHM- CD@ĝN
UDQSHC@C@RODĝ@R KHF@RCD@KTLİMHNRNAQDSHQ@RCD@ĝN



BUCHAS


†!TBG@R

 †.AIDSHUNRDOQHMBİOHNRCDETMBHNM@LDMSN
ETMĝēNOQHMBHO@KC@ATBG@ġQDCTYHQN@SQHSNDMSQD particularmente às de alto impacto causadas pela
TL@O@QSDLłUDKCDTLLNSNQD@O@QSDDRSđSHB@ combustão do motor.
@DK@KHF@C@ 3@LAġLCDUDQDRHRSHQ@B@QF@R@KS@R

 †-NLDMBK@STQ@C@ATBG@
No sentido de padronizar as denominações da bu-
BG@@OQDRDMS@LNRM@%HFTQ@  @MNLDMBK@-
tura adotada.

NOMENCLATURA DA BUCHA

Fig.14.2.1

 †3DBMNKNFH@CDATBG@R
L@HNQH@CNRDKDLDMSNRCDOQNIDSNRO@Q@ATBG@R
ġ RDLDKG@MSD @NR C@R AQNMYHM@R  R CHEDQDMĝ@R
AđRHB@RDRSēNMNENQL@SNRDMCNPTD@SDQLHMN-
KNFH@U@QH@LTHSNONTBN

DRBNKG@C@RCHLDMRńDRDCNL@SDQH@KC@RATBG@R
U@QH@CD@BNQCNBNL@RT@@OKHB@ĝēNNTRDI@B@Q-
F@UDKNBHC@CDS@L@MGNCNDHWNDENQL@CDKTAQH-
jB@ĝēN@RDQTSHKHY@C@

RATBG@RONCDLRDQHMSDHQHĝ@RNTBNLO@QSHĝēN .RSH-
ONRCDO@QSHĝēNL@HRBNLTMRRēNQDS@RNTBNLfBKHMBGt


 Montagem da bucha Materiais
RATBG@RRēNE@AQHB@C@RBNLNRLDRLNRL@SD-
Interferência QH@HR@MSHEQHBĝēNTR@CNRM@RAQNMYHM@R  RATBG@R
HMSDQEDQĢMBH@CDLNMS@FDLQDOQDRDMS@@CHEDQDM- MNQL@KLDMSDMēN@OQDRDMS@L@B@L@C@CDQDUDR-
ĝ@DMSQDNCHĒLDSQNDWSDQMNC@ATBG@DNCHĒLDSQN SHLDMSNONQġLQDBDADLTL@B@L@C@CDDRS@MGN
HMSDQMNCN@KNI@LDMSN $RR@HMSDQEDQĢMBH@ġMDBDR- OQNSDSNQ@BNMSQ@NWHC@ĝēN /NQS@MSNDK@RRēNAH-
RđQH@O@Q@jW@QjQLDLDMSD@ATBG@MNRDT@KNI@- metálicas.
LDMSNCDENQL@@HLODCHQPTDDK@RDLNUHLDMSD
DLETMBHNM@LDMSN Os materiais mais empregados são os seguintes:

Folga KHF@RCDBGTLANDRS@MGNETMCHC@RRNAQDSHQ@CD

ENKF@CH@LDSQ@KQDOQDRDMS@@CHEDQDMĝ@DMSQDN @ĝN
CHĒLDSQNHMSDQMNC@ATBG@DNCHĒLDSQNCNDHWN  KHF@RCDBNAQDBGTLANETMCHC@RRNAQDSHQ@CD@ĝN
DWODQHĢMBH@SDLOQNU@CNPTD@ENKF@CH@LDSQ@K KHF@RCDBNAQDBGTLANRHMSDQHY@C@RRNAQDSHQ@
CDUDRDQOQNONQBHNM@K@NCHĒLDSQNCNDHWN 1D- CD@ĝN
BNLDMC@RD PTD @ ENKF@ CH@LDSQ@K LİMHL@ RDI@ KHF@RCD@KTLİMHNRNAQDSHQ@CD@ĝN
@OQNWHL@C@LDMSDHFT@K@NCHĒLDSQNMNLHM@KCN @KTLİMHNRłKHCN
DHWNCHUHCHCNONQ  KHF@RCDBNAQDBGTLANRHMSDQHY@C@RBNL/3%$


†%@KG@ROQDL@STQ@RDLATBG@R

Características normais de trabalho L@MDHQ@FDQ@KE@KG@RMNRRHRSDL@RCDKTAQHjB@ĝēN

RATBG@R@RRHLBNLN@RAQNMYHM@R@OQDRDMS@L CDjKSQ@ĝēNCD@QCD@KHLDMS@ĝēNHMIDĝēNDCD@QQD-
maior parcela de desgaste normal quando da par- EDBHLDMSNCTQ@MSDNODQİNCNCDUHC@ŕSHKCNLNSNQ
SHC@CNLNSNQO@Q@NHMİBHNC@NODQ@ĝēN /@Q@PTD
NCDRF@RSDRDI@RDLOQDNLDMNQONRRİUDKġMDBDR-
RđQHNPTD@RL@MTSDMĝńDRCDSQNB@CDłKDNjKSQN
KTAQHjB@MSDDjKSQNCD@QRDI@LDWDBTS@C@RRDFTMCN
@RQDBNLDMC@ĝńDRC@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD ÍHL-
ONQS@MSDS@LAġL@@SDMĝēNO@Q@PT@KPTDQDUHCĢM-
BH@CDE@KG@C@ANLA@CDłKDNKTAQHjB@MSDNTCD Riscos normais e espessura correta da parede

 †%@KG@ROQDL@STQ@RDLATBG@R
por erros de montagem
Folga de montagem incorreta Alojamento deformado

Aspecto Aspecto
RTODQEİBHDDWSDQM@C@ATBG@@OQDRDMS@QHRBNR RTODQEİBHDDWSDQM@C@ATBG@@OQDRDMS@đQD@R
BHQBTMEDQDMBH@HROQNETMCNR CDONTBNBNMS@SNBNLN@KNI@LDMSN -@RTODQ-
EİBHDHMSDQM@@ODĝ@@OQDRDMS@CDRS@B@LDMSNC@
KHF@@MSHEQHBĝēN

Causas
.OQNBDRRNCDE@AQHB@ĝēNC@RATBG@RCDDHWN
BNL@MCN@CNS@CNODK@, '+$,DS@K+DUD2  
ġNCDMNLHM@CNŭ&#HDŭDRS@LO@FDLOQNFQDRRH-

Fig.15.1.1

Causas
l ,NMS@FDLCNDHWNM@ATBG@BNLENKF@CH@LD-
SQ@KHMRTjBHDMSDE@YDMCNBNLPTDNDHWNjPTD
f@F@QQ@CNtM@ATBG@DOQNUNPTD@QNS@ĝēNCDRS@
MN@KNI@LDMSN

Correções
4SHKHY@Q@ENKF@CDLNMS@FDLDRODBHjB@C@ODK@
LNMS@CNQ@E@AQHB@MSDCNLNSNQ
Fig.15.1.2


 U@ -DRSDOQNBDRRN@RATBG@RM@BNMENQL@ĝēN
@RRTLDL@ENQL@BHKİMCQHB@BNLSNKDQĒMBH@RO@Q@
F@Q@MSHQNODQEDHSN@RRDMS@LDMSN@OłRSDQDLRHCN
LNMS@C@RMN@KNI@LDMSNCNAKNBNCNLNSNQ

RSNKDQĒMBH@RCDENQL@CN@KNI@LDMSNRēNDRODBH-
jB@C@RODK@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSDCNLNSNQ

"@RNN@KNI@LDMSNMēN@SDMC@ĐRB@Q@BSDQİRSHB@R
CDENQL@CDjMHC@CDMSQNC@SNKDQĒMBH@DRS@ADKDBH- Fig.15.1.5
C@ODK@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSDG@UDQđCHLHMTHĝēN
C@đQD@CDBNMS@SNC@ATBG@BNLN@KNI@LDMSN Fratura da liga

ocorrendo, assim, o mau assentamento desta. Este

E@SNMēNODQLHSD@ODQEDHS@CHRRHO@ĝēNCNB@KNQFD-
rado em operação do mancal, podendo ocorrer a
ETRēNC@KHF@C@ATBG@ /NCD@B@QQDS@QS@LAġL
DQQNCDENQL@CNCHĒLDSQNHMSDQMN@OłR@ATBG@RDQ
LNMS@C@PTDAQ@MCNNjKLDCDłKDNKTAQHjB@MSDD
BNMRDPŘDMSDLDMSDONCDMCNG@UDQE@CHF@DMFQH-
pamento e destacamento do material.

Correções Fig.15.1.6
5DQHjB@Q@BHQBTK@QHC@CDCN@KNI@LDMSN@MSDRC@
LNMS@FDLCDTL@MNU@ATBG@ ,@QB@CD@ONHNHQQDFTK@QC@ATBG@BNL@KNI@LDMSN

-NB@RNCD@KNI@LDMSNLTHSNCDENQL@CNQDSH-
jBđKNDTSHKHY@QTL@ATBG@BNLRNAQDLDCHC@
DWSDQM@
,@MSDQ@RDRODBHjB@ĝńDRCDSNKDQĒMBH@DHMSDQ-
EDQĢMBH@DMSQD@ATBG@DN@KNI@LDMSNQDBNLDM-
C@C@RODK@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSDCNLNSNQ

Fig.15.1.7

,@QB@HMSDQM@OQNUNB@C@ODKNBNQONDRSQ@MGN

Fig.15.1.8
Fig.15.1.3

Fig.15.1.4
,@QB@DWSDQM@OQNUNB@C@ODKNBNQONDRSQ@MGN


Embuchamento incorreto

Aspecto
RTODQEİBHDDWSDQM@C@ATBG@@OQDRDMS@L@QB@R
OQNETMC@R

Fig.15.1.9
Fig.15.1.11

Causas ,@QB@CNDLATBG@LDMSNHMBKHM@CN
l Quando da preparação para a instalação da
ATBG@MN@KNI@LDMSNNBNQQDNCDR@KHMG@LDMSN
DMSQDNBDMSQNC@ATBG@DCN@KNI@LDMSNOQN-
UNB@MCNBDQS@HMBKHM@ĝēNMDRS@ "NLN@ODĝ@
ġHMRS@K@C@BNLHMSDQEDQĢMBH@MNCHĒLDSQNDWSDQ-
Fig.15.1.12
MNNBNQQDQđNMēN@RRDMS@LDMSNC@ATBG@MN
@KNI@LDMSNONCDMCNNBNQQDQSQHMB@RMNL@SDQH@K ,@QB@CNDLATBG@LDMSNHMBKHM@CN

CDRS@CDUHCN@NRDRENQĝNRDMUNKUHCNRPT@MCNCN
motor em operação.

Correções
4SHKHY@QEDQQ@LDMS@R@CDPT@C@RO@Q@@HMRS@K@ĝēN
C@RATBG@RMN@KNI@LDMSN
-ēNTSHKHY@Q@ODĝ@CDENQL@C@

Fig.15.1.13

,@QB@CNDLATBG@LDMSNHMBNQQDSN

Fig.15.1.10 Fig.15.1.14

,@QB@CNDLATBG@LDMSNHMBNQQDSN ,@QB@CNDLATBG@LDMSNHMBKHM@CN

171
VÁLVULAS

172
†5đKUTK@R

Válvulas são elementos de alta precisão, compos- UđKUTK@RS@LAġLRēNCHEDQDMSDRDLRT@RENQL@R

SNRONQONMS@G@RSDDB@ADĝ@ 2ēNBNLONMDMSDR @OKHB@ĝńDRDS@L@MGNR
CDLNSNQDR@BNLATRSēNHMSDQM@RTIDHSNRĐR@KS@R
SDMRńDRSġQLHB@RDLDBĒMHB@R #DRS@ENQL@RēN RUđKUTK@RDRSēNONRHBHNM@C@RM@L@HNQH@C@RUD-
E@AQHB@C@RONQCHEDQDMSDROQNBDRRNRDTSHKHY@CNR zes, no cabeçote dos motores de quatro tempos
CDRCDL@SDQH@HRCDA@HWNSDNQCDB@QANMN@SġRT- %HF  $L@KFTMRB@RNR@RUđKUTK@RCD@CLHRRēN
ODQKHF@RBNLAKHMC@FDLC@RDCDCDUđKUTK@R  R ou escapamento são instaladas no bloco do motor.

1 – Eixo comando admissão

2 – Tucho
3 – Mola
4 – Guia de válvula
5 – Válvula de admissão
6 – Válvula de escapamento
7 – Sede de admissão
8 – Sede de escapamento
9 – Cabeçote

Fig.16

 †.AIDSHUNRDOQHMBİOHNR
CDETMBHNM@LDMSN
UđKUTK@SDLBNLNOQHMBHO@HRjM@KHC@CDRUDC@Q@R RēNMNBNMITMSNCD@BHNM@LDMSND@UđKUTK@QDSNQM@
đQD@RCDkTWNCNRF@RDRMNB@ADĝNSDDM@BĒL@- ĐONRHĝēNCDEDBG@LDMSNONQDWO@MRēNC@LNK@
ra, e dissipar o calor gerado na combustão, trans-
EDQHMCNNO@Q@@RDCDCNB@ADĝNSDDO@Q@@FTH@  -NRLNSNQDRDLPTDNDHWNBNL@MCNRDONRHBHNM@
@ADQSTQ@DEDBG@LDMSNC@RUđKUTK@RġBNMSQNK@C@ no cabeçote, o ressalto do came pode atuar dire-
ODKNDHWNBNL@MCN@SQ@UġRCNRQDRR@KSNRCNB@LD  S@LDMSDMNSTBGNNTMNA@K@MBHL  OłR@LTC@M-
-NRLNSNQDRDLPTDNDHWNBNL@MCNDRSđONRHBHN- ça de posição do ressalto, nas duas condições, a
M@CNMNAKNBNNQDRR@KSNENQĝ@NBNMITMSNSTBGN LNK@QDSNQM@@UđKUTK@ĐONRHĝēNCDEDBG@LDMSN
U@QDS@A@K@MBHLMNLNUHLDMSNCD@ADQSTQ@C@UđK-
UTK@  NLTC@Q@ONRHĝēNNQDRR@KSN@KHUH@@OQDR-

173
  †-NLDMBK@STQ@C@UđKUTK@
No intuito de se obter uma padronização no uso das Localização da soldalÍ@QDFHēNC@RUđKUT-
CDMNLHM@ĝńDRTSHKHY@C@RO@Q@@HCDMSHjB@ĝēNC@RO@Q- las de escapamento em que se encontra a solda
SDRPTDBNLOńDLTL@UđKUTK@ENQ@LCDjMHCNRNR ONQEQHBĝēNCDCHEDQDMSDRL@SDQH@HRC@G@RSDDC@
OQHMBHO@HRSDQLNRHCDMSHjB@CNRM@%HFTQ@   B@ADĝ@%HF     RUđKUTK@RLNMNLDSđKHB@R
não utilizam este processo de soldagem.
PontalÍ@O@QSDRTODQHNQC@UđKUTK@NMCDRD@OłH@ EnchimentolÍ@QDFHēNC@B@ADĝ@C@UđKUTK@
TL@C@RDWSQDLHC@CDRCNA@K@MBHLNTSTBGN CDjMHC@CTQ@MSD@E@AQHB@ĝēNENQI@CNNT@SQ@-
CanaletaslÍNKNB@KDLPTDRDONRHBHNM@@SQ@- UġRCDTRHM@FDLDQDSHjB@ĝēN%HF   
U@C@UđKUTK@DUHS@MCNPTDDK@B@H@O@Q@CDMSQN CabeçalÍBNLONRS@ODK@RDCDĒMFTKNDODKN
da câmara de combustão. As canaletas podem DMBGHLDMSN
U@QH@QCD@ONQUđKUTK@%HF    SedelÍ@QDFHēNCD@ONHNC@UđKUTK@M@RDCD
HastelÍ@QDFHēNC@UđKUTK@PTD@ST@ITMSNĐ HMRS@K@C@MNB@ADĝNSD%HF   
FTH@HMRS@K@C@MNB@ADĝNSDMNONRHBHNM@LDMSN ĮlÍNĒMFTKNCD@RRDMS@LDMSNDMSQD@RDCDD
C@UđKUTK@CTQ@MSDRT@@ADQSTQ@DEDBG@LDMSN a sede do cabeçote.
Final friolÍ@O@QSDLDMNRPTDMSDC@G@RSD FacelÍ@QDFHēNHMEDQHNQC@B@ADĝ@DPTDjB@
NTRDI@@QDFHēN@E@RS@C@C@B@ADĝ@ dentro da câmara de combustão. Apresentam
Final quentelÍ@O@QSDPTDMSDC@G@RSDONHR CHEDQDMSDR BNMjFTQ@ĝńDR CD E@AQHB@ĝēN %HF 
DRSđL@HROQłWHL@C@B@ADĝ@C@UđKUTK@   

Fig.16.2.1

174
 TIPOS DE CANALETAS

Fig.16.2.2

Fig.16.2.3

1DFHēNC@RNKC@M@UđKUTK@AHLDSđKHB@

Fig.16.2.4

"@ADĝ@QDSHjB@C@DRDLRDQQDSHjB@C@

Fig.16.2.5 Fig.16.2.6

2DCDC@UđKUTK@ #HEDQDMSDRE@BDRC@B@ADĝ@

175
  †/QNBDRRNRCDE@AQHB@ĝēN
/@Q@@E@AQHB@ĝēNC@RUđKUTK@RRēNTSHKHY@CNRCHED-
rentes tipos de materiais.

CSl ĝN!@HWN"@QANMN 4SHKHY@CNDLUđKUTK@R

CD@CLHRRēNDO@Q@G@RSDCDUđKUTK@RCDDRB@-
O@LDMSNAHLDSđKHB@R
Ml ĝN"QNLN2HKİBHN 4SHKHY@CNDLUđKUTK@R
CD@CLHRRēNDCDDRB@ODTR@C@RDLRDQUHĝNR
LNCDQ@CNRS@LAġLO@Q@G@RSDCDUđKUTK@RCD
DRB@O@LDMSNAHLDSđKHB@R
MNl ĝN"QNLN2HKİBHN-İPTDK 4SHKHY@CNDLUđK-
UTK@RCD@CLHRRēNBNL@KS@QDRHRSĢMBH@ĐBNQQN-
são e a altas temperaturas.
MVl ĝN"QNLN,NKHACĢMHN5@MđCHN 4SHKHY@CN
DLUđKUTK@RCD@CLHRRēNBNL@KS@QDRHRSĢMBH@@N
desgaste, à corrosão e às altas temperaturas.
A/ABl ĝN TRSDMİSHBN"QNLN-İPTDK,@MF@-
MĢR 4SHKHY@CNDLUđKUTK@RCDDRB@ODQDRHRSDMSDR
@RDUDQ@RBNMCHĝńDRCDNODQ@ĝēN
ANl ĝN TRSDMİSHBN"QNLN-İPTDK 4SHKHY@CNDL
UđKUTK@RCDDRB@ODQDRHRSDMSDR@RDUDQ@RBNMCH-
ções de operação.
Xl2TODQKHF@RTSHKHY@C@RDLUđKUTK@RCDDRB@-
pamento.
STl+HF@RTSHKHY@C@RO@Q@@AKHMC@FDLC@RDCD
CDUđKUTK@RCDDRB@O@LDMSNBNL@KS@QDRHRSĢM-
BH@ĐNWHC@ĝēN@NCDRF@RSDDĐBNQQNRēN

#DODMCDMCNC@RNKHBHS@ĝēN@RUđKUTK@RCD@CLHR-
são e escapamento podem ter o endurecimen-
Fig.16.3.2
to parcial ou total das pontas, que pode ser por
BG@L@NTHMCTĝēNU@QH@MCN@ODM@RNSDLON%HF  Endurecimento por tratamento térmico

    ONMS@ONCDQDBDADQTLHMRDQSNONQRNK-
C@FDL%HF    RG@RSDROQNCTYHC@RDLL@SDQH@KCDA@HWNB@Q-
ANMNQDBDADLQDUDRSHLDMSNCDBQNLNCTQNBNL
DRODRRTQ@RPTDONCDLU@QH@QCD@§LNT
QDBDADQSQ@S@LDMSNCDMHSQDS@ĝēN%HF   

1000:1
Fig.16.3.1 Fig.16.3.3

Inserto soldado na ponta LOKH@ĝēNC@B@L@C@CDBQNLN@OKHB@CNM@G@RSD


As válvulas são produzidas em vários
processos

)RUMDUHFDOTXHHHVWDPSDJHP
.OQNBDRRNBNMRHRSDM@CDENQL@ĝēNONQ@PTDBH-
LDMSN C@ U@QDS@ OQDUH@LDMSD BNQS@C@   U@QDS@
ġRTALDSHC@ĐBNLOQDRRēND@CDENQL@ĝēNHMH-
BH@KNBNQQDM@DWSQDLHC@CD@PTDBHC@C@G@RSD%HF 
Fig.16.3.7
   "NL@CDENQL@ĝēN@SDMCDMCN@NS@L@MGN
MDBDRRđQHNC@DRSQTSTQ@C@B@ADĝ@%HF   DRS@ PTDBHLDMSNDDRS@LO@FDLjM@K

RDQđONRHBHNM@C@M@L@SQHYPTDCDjMHQđ@ENQL@C@
UđKUTK@%HF    Soldagem
3@LAġLMDRSDOQNBDRRN@U@QDS@ġBNQS@C@@MSD-
Posteriormente, a cabeça será reaquecida para BHO@C@LDMSD .OQłWHLNO@RRNġBNKNB@QDLTL@
TL@ŕKSHL@DRS@LO@FDLM@PT@KRDNASġLLD- LđPTHM@CDCNHRB@ADĝNSDR@RCT@RDWSQDLHC@CDR
KGNQTMHENQLHC@CDCN@RRDMSNDCNL@SDQH@KC@A@RD CNPTDRDQđTL@UđKUTK@AHLDSđKHB@  OłR@HMRS@-
%HF    lação, é aplicada pressão contrária aos cabeço-
tes ao mesmo tempo em que giram em sentidos
opostos. O atrito gerado aquece as duas partes,
E@YDMCNBNLPTDRDRNKCDLCDENQL@TMHENQLDD
RDLE@KG@R%HF   

Fig.16.3.4

#DENQL@ĝēNHMHBH@KC@U@QDS@

Fig.16.3.8

Processo de soldagem

Blindagem da sede da válvula (Stelitle)

O processo consiste na blindagem pelo processo
Fig.16.3.5 CDOK@RL@M@RDCDCDUđKUTK@R%HF    .NA-
IDSHUNġOQNOHBH@QĐRDCDLDKGNQQDRHRSĢMBH@DLD-
#DjMHĝēNCNS@L@MGNC@B@ADĝ@ nor desgaste.

Fig.16.3.6 Fig.16.3.9

#DjMHĝēNC@ENQL@FDQ@KC@UđKUTK@ !KHMC@FDLC@RDCDC@UđKUTK@

177
  †3HONRCDUđKUTK@R
$WHRSDLCNHRSHONRCHRSHMSNRCDUđKUTK@RPT@MSNĐR
ETMĝńDRUđKUTK@RCD@CLHRRēNDUđKUTK@RCDDR- VÁLVULA COM ENCHIMENTO DE SÓDIO

capamento.

As válvulas de admissão são as aplicadas na re-

FHēNCDDMSQ@C@CDF@RDRMNB@ADĝNSD $K@RSĢL
BNLNOQHMBHO@HRETMĝńDRBNMSQNK@Q@DMSQ@C@CD@Q
NT@QBNLATRSİUDKO@Q@CDMSQNC@BĒL@Q@CDBNL-
bustão do motor e dissipar o calor gerado na com-
ATRSēN $K@RS@LAġLUDC@L@BĒL@Q@CDBNLATR-
tão, permitindo que a mistura admitida para dentro
CDRS@RDI@BNLOQHLHC@@ONMSNCDDMSQ@QDLBNL-
ATRSēNDRONMSĒMD@BHBKN#HDRDKNTENQĝ@C@@SQ@-
UġRCDBDMSDKG@BHBKN.SSN #TQ@MSDNOQNBDRRNC@
BNLATRSēNDRS@RUđKUTK@RRēNRTALDSHC@R@DKD-
U@C@RSDMRńDRM@QDFHēNCDBNMS@SNC@RT@RDCD
Fig.16.4.2
"NLN@UđKUTK@CD@CLHRRēNDRSđONRHBHNM@C@M@
BĒL@Q@CDBNLATRSēNDWHRSD@MDBDRRHC@CDCDRDQ $WHRSDLUđKUTK@RCD@CLHRRēNCDMNLHM@C@Rválvu-
QDEQHFDQ@C@ 2T@QDEQHFDQ@ĝēNNBNQQD@SQ@UġRCN@Q las ocas%HF     RUđKUTK@RNB@RSĢLBNLN
admitido pelo duto, da troca de calor realizado pela OQHMBHO@KETMĝēNN@KİUHNCDODRN
đQD@CD@ONHNC@RDCDC@UđKUTK@BNL@RDCDCN
B@ADĝNSDDODK@SQNB@SġQLHB@CNłKDNKTAQHjB@MSD .RDFTMCNSHONCDUđKUTK@RRēN@Rválvulas de es-
DWHRSDMSDDMSQD@FTH@D@G@RSDC@UđKUTK@ cape $RS@RUđKUTK@RRēNTSHKHY@C@RO@Q@ODQLHSHQ@
R@İC@CNRF@RDRPTDHL@CNRCTQ@MSD@BNLATRSēN 
RUđKUTK@RCD@CLHRRēNRēNOQNCTYHC@RDLRT@ 2T@OQHMBHO@KETMĝēNġ@CDBNMSQNK@Q@R@İC@CNR
L@HNQH@BNLTLRłL@SDQH@KDONQHRRNRēNCDMN- F@RDR  OłR@BNLATRSēNM@BĒL@Q@NRF@RDRFD-
minadas monometálicas. Q@CNRSĢLDKDU@C@SDLODQ@STQ@RTODQHNQ@Œ"
DRēN@KS@LDMSDBNQQNRHUNR  R@İC@CDRSDRF@RDR
S@LAġLNBNQQDĐFQ@MCDUDKNBHC@CD 3DLNRDMSēN
VÁLVULA OCA NTSQ@ETMĝēNC@UđKUTK@PTDġ@SQNB@SġQLHB@CN
B@KNQ@ARNQUHCN@SQ@UġRC@CHRRHO@ĝēNDMSQDNBNM-
tato da sua sede com a sede do cabeçote. O calor,
assim como o atrito gerado durante o acionamento
C@UđKUTK@CDDRB@O@LDMSNS@LAġLġLHMHLHY@-
CNODKNłKDNKTAQHjB@MSDDWHRSDMSDDMSQD@FTH@D@
G@RSDC@UđKUTK@

As válvulas ocas com enchimento de sódio

%HF   RēNTSHKHY@C@RBNLNUđKUTK@RCDDRB@-
O@LDMSN -@RUđKUTK@RBNLDMBGHLDMSN@G@RSD
ġTLSTANCDOQDBHRēNOQDDMBGHCNO@QBH@KLDMSD
BNLRłCHN  B@ADĝ@ġENQI@C@DDRS@LO@C@@EQHN 
2T@ETMĝēNS@LAġLġQDCTYHQ@SDLODQ@STQ@DL
Œ@Œ" 
Fig.16.4.1
$LETMĝēNCDRT@BNMCHĝēNCDETMBHNM@LDMSNRDQ


L@HRDWHFHC@M@QDFHēNC@B@ADĝ@C@UđKUTK@NL@-
SDQH@KTSHKHY@CNDLRT@E@AQHB@ĝēNCDUDQDRHRSHQĐR
DKDU@C@RSDMRńDRLDBĒMHB@RDSġQLHB@RĐBNQQN-
RēND@N@SQHSN -NQL@KLDMSDDLETMĝēNC@RDUD-
QHC@CDCDETMBHNM@LDMSN@RUđKUTK@RCDDRB@OD
RēNOQNCTYHC@RBNLCNHRL@SDQH@HRCHEDQDMSDRD
DLLTHSNRB@RNR@RDCDC@UđKUTK@ONCDQDBDADQ
AKHMC@FDL2SDKHSKD

/@Q@@B@ADĝ@C@RUđKUTK@RAHLDSđKHB@RRēNTSHKHY@-
C@RRTODQKHF@R $LB@RNRRDUDQNRTSHKHY@RDAKHM-
C@FDLM@RDCDC@UđKUTK@@SQ@UġRC@@OKHB@ĝēNCD
OłCDOK@RL@%HF   

1000: 1

Fig.16.4.3

LOKH@ĝēNCNQDUDRSHLDMSN@OKHB@CNM@RDCDC@UđKUTK@


 †%@KG@ROQDL@STQ@RDLUđKUTK@R

Características normais de trabalho @OKHB@ĝēNHMBNQQDS@C@ENKF@DMSQD@G@RSDCDUđK-

UHC@ŕSHKC@RUđKUTK@RġBNLO@SİUDKBNL@CNRCD- UTK@FTH@DUDC@CNQDRQDSDMSNQDR 3@MSN@ENKF@
L@HRBNLONMDMSDRCNLNSNQ .RRHRSDL@RCDHMID- C@G@RSDBNL@FTH@CDUđKUTK@R@RRHLBNLNNR
ĝēNCDBNLATRSİUDKKTAQHjB@ĝēN@QQDEDBHLDMSND UDC@CNQDRQDSDMSNQDR@OKHB@CNRHMBNQQDS@LDMSD
jKSQ@ĝēNCD@Q@RRHLBNLN@NODQ@ĝēNCNDPTHO@- BNLOQNLDSDLNjKLDCDłKDNDWHRSDMSDDMSQD@
LDMSNUDHBTK@Q@FQİBNK@DRS@BHNMđQHNHMCTRSQH@KD G@RSDCDUđKUTK@D@FTH@ONCDMCNNB@RHNM@QN
L@QİSHLNPT@MCNDLBNMCHĝńDRMNQL@HRCDETM- DMFQHO@LDMSNBNL@QQ@RSDCDL@SDQH@K%HF  
BHNM@LDMSNBNMSQHATDLO@Q@PTD@RUđKUTK@RSD- NODQ@ĝēNHM@CDPT@C@CNLNSNQ .LNSNQETMBHN-
MG@LCDRF@RSDMNQL@K nando com sobrecarga/rotação inadequada para
@BNMCHĝēNCDSQ@A@KGNS@LAġLONCDBNLOQN-
LDSDQNjKLDCDłKDNKTAQHjB@MSDDWHRSDMSDDMSQD
@G@RSDCDUđKUTK@D@FTH@
RHMBQNMHRLNHMBNQQDSN .@SQNODK@LDMSNC@RUđK-
UTK@RODKNROHRSńDRDLETMĝēNCNRHMBQNMHRLNHM-
BNQQDSNONCDOQNUNB@QNDLODM@LDMSNC@G@RSD
DBNMRDPŘDMSDLDMSDNBNLOQNLDSHLDMSNC@
ENKF@DMSQD@G@RSDFTH@ .@SQNODK@LDMSNONCD
S@LAġLBNLOQNLDSDQ@UDC@ĝēNDMSQDN@RRDM-
SNC@UđKUTK@D@RDCDCNB@ADĝNSD%HF  
QDRİCTNRC@BNLATRSēN .RQDRİCTNRCDB@QANMN
FDQ@CNRM@BNLATRSēNONCDLRDjW@QM@O@QSD
HMEDQHNQC@G@RSDC@UđKUTK@BNLOQNLDSDQ@ENK-
F@DMSQD@G@RSDFTH@M@QDFHēNDHMHBH@QNDMFQH-
O@LDMSN%HF  
Fig.17

Correções
Engripamento da haste de válvulas 5DQHjB@QN@KHMG@LDMSNDMSQDNRBNLONMDMSDR
LNK@OQ@SNFTH@RDCD #DUDRDQBNMEDQHC@@ENK-
Aspecto ga, assim como a aplicação correta.
'@RSDCDUđKUTK@BNLL@QB@RCDDMFQHO@LDMSN 5DQHjB@QNRHMBQNMHRLN@RRHLBNLNDUHS@QNDW-
BNL@FTH@ .DMFQHO@LDMSNNBNQQHCNOQNUNB@ cesso de rotação do motor.
em alguns casos, o arraste de material. ,@MSDQ@RQDBNLDMC@ĝńDRCNE@AQHB@MSDCNLN-
SNQPT@MSNĐQDFTK@FDLCNRHRSDL@CDHMIDĝēN
Causas CDBNLATRSİUDKđKBNNKF@RNKHM@CHDRDK
.DMFQHO@LDMSNC@G@RSDBNL@FTH@CDUđKUTK@R
NBNQQDPT@MCN@ENKF@DWHRSDMSDDMSQD@UđKUTK@FTH@
ġBNLOQNLDSHC@ONQE@KG@RQDK@BHNM@C@RĐ

@KHMG@LDMSNHMBNQQDSNDMSQDOQ@SNLNK@FTH@D
RDCDCDUđKUTK@R .CDR@KHMG@LDMSNOQNONQBHN-
M@ENKF@DWBDRRHU@DLCDSDQLHM@C@QDFHēNDDL Fig.17.1
NTSQ@BNLOQNLDSD@ENKF@DMSQD@G@RSDFTH@@
ONMSNCDB@TR@QNDMFQHO@LDMSN%HF   $MFQHO@LDMSNM@QDFHēNHMEDQHNQC@UđKUTK@


 Fig.17.2
Engripamento com arraste de material

Fig.17.3

$LODM@LDMSNCDUHCN@N@SQNODK@LDMSNC@UđKUTK@ODKNOHRSēN

Fig.17.5

Desgaste na região do assento

Fig.17.4

$MFQHO@LDMSNDLETMĝēNCDQDRİCTNRCDB@QUēNjW@CNRM@G@RSD

Desgaste da sede da válvula

Aspecto
.@RRDMSNC@UđKUTK@@OQDRDMS@CDRF@RSDDWBDR- Fig.17.6
RHUNM@ENQL@CDB@M@KDLSNCNNCHĒLDSQNC@
sede. #DRF@RSDM@QDFHēNCN@RRDMSNC@UđKUTK@

Causas Fraturas e quebras das válvulas

.CDRF@RSDM@QDFHēNCN@RRDMSNC@UđKUTK@ġ
NB@RHNM@CNODKNCDR@KHMG@LDMSNDMSQD@RDCD Aspecto
CDUđKUTK@CNB@ADĝNSDD@FTH@ $RSDCDRF@RSD UđKUTK@@OQDRDMS@EQ@STQ@DPTDAQ@SNS@KC@B@-
S@LAġLONCDRDQOQNUNB@CNODK@TSHKHY@ĝēNHM@- ADĝ@M@QDFHēNCNQ@HNDG@RSD $RSDSHONCDE@KG@
CDPT@C@CDBNLATRSİUDKDLQDK@ĝēNĐUđKUTK@  está relacionada a causas mecânicas.
,NK@RCDUđKUTK@RCDjBHDMSDRS@LAġLONCDL
OQNUNB@QNCDRF@RSDM@QDFHēNC@RDCDC@UđK- Causas
UTK@  QNS@ĝēNDKDU@C@CNBNL@MCNE@YBNL  PTDAQ@M@QDFHēNCNQ@HNDG@RSDDRSđQDK@BHN-
PTD@UđKUTK@kTSTD@UđKUTK@L@KEDBG@D@AQD M@C@@N@TLDMSNDWBDRRHUNC@SDMRēNBİBKHB@
MNU@LDMSDPT@MCN@LNK@DRSđŭEQ@B@ŭ%HF   M@G@RSD .LNUHLDMSNCD@ADQSTQ@C@UđKUTK@
D%HF   ġOQNUNB@CNODKNQDRR@KSNCNB@LDPTD@KġL
CDENQĝ@QRT@@ADQSTQ@S@LAġLBNLOQHLDDED-
Correções BG@@LNK@ .EDBG@LDMSNC@UđKUTK@ġEDHSNODK@
5DQHjB@QN@KHMG@LDMSNDMSQD@RDCDD@FTH@CD O@QSDLDMNQCNB@LDCNDHWNBNL@MCNDOQHM-
UđKUTK@R cipalmente pela descompressão e abertura das
LNK@R $KDU@C@RQNS@ĝńDROQNUNB@L@kTST@ĝēN
 RLNK@RCDUđKUTK@RCDUDLRDQSDRS@C@RRDFTHM- DN@TLDMSNC@SDMRēNM@QDFHēNCNQ@HNG@RSD 
CN@RQDBNLDMC@ĝńDRCNE@AQHB@MSDCNLNSNQ .@SQNODK@LDMSNC@RUđKUTK@RODKNOHRSēNONCD
PT@MSNĐRCHLDMRńDRC@RLNK@RDLDRS@CNKHUQD NBNQQDQDLETMĝēNCNRHMBQNMHRLNHMBNQQDSNC@R
e quando comprimidas. engrenagens da distribuição ou ainda da utiliza-
ĝēNHMBNQQDS@CNEQDHNLNSNQ $RSDRRēN@KFTMR


 E@SNQDRPTDBNLOQNLDSDL@BNMCHĝēNMNQL@K C@MHjB@C@RENKF@DWBDRRHU@M@QDFTK@FDLCDUđK-
CDETMBHNM@LDMSNC@UđKUTK@%HF  D  UTK@RDkTST@ĝēNC@UđKUTK@%HF  @ 

Correções Correções
RLNK@RCDUđKUTK@RCDUDLRDQSDRS@C@RPT@MSN 2TARSHSTHQ@RSQ@U@RDSDRS@Q@RLNK@RCDUđKUT-
às suas dimensões, quando submetidas à car- K@R@RRHLBNLNDEDST@Q@QDFTK@FDLBNQQDS@C@
F@ #DUDLRDRDFTHQ@RQDBNLDMC@ĝńDRPT@M- ENKF@CDUđKUTK@R
SN@NRKHLHSDR@CLHRRİUDHR 3@MSNNRHMBQNMHRLN
C@CHRSQHATHĝēNPT@MSNNDWBDRRNCDQNS@ĝēN
DNT@TSHKHY@ĝēNCNEQDHNLNSNQCDUDLRDFTHQ
as recomendações de limites de cada motor/
UDİBTKN

Fig.17.9

0TDAQ@M@QDFHēNCNB@M@KCDSQ@U@
Fig.17.7

5đKUTK@CDENQL@C@DPTDAQ@C@M@QDFHēNCNQ@HNDG@RSD

Fig.17.10

3Q@U@C@MHjB@C@

Fig.17.8 Fig.17.11

"@ADĝ@C@UđKUTK@PTDAQ@C@M@QDFHēNCNQ@HNDG@RSD 0TDAQ@M@QDFHēNCNB@M@KCDSQ@U@

Fratura na região dos canais de travas com

a haste

Aspecto
RUđKUTK@R@OQDRDMS@LPTDAQ@EQ@STQ@NTCDR-
F@RSDM@QDFHēNCNRB@M@HRCDSQ@U@ $RSDSHON
CDE@KG@DRSđQDK@BHNM@CN@B@TR@RLDBĒMHB@R

Causas
#TQ@MSD@RTARSHSTHĝēNC@RUđKUTK@RMēNRł@RLN-
K@RCDUDLRDQHMRODBHNM@C@RDSDRS@C@RBNLN Fig.17.12
S@LAġL@RSQ@U@R /NCDLNRBNMRHCDQ@QNRE@SNQDR
PTDB@TR@LDRSDSHONCDE@KG@BNLNRDMCNHQQDFT- #DRF@RSDM@QDFHēNCNB@M@KCDSQ@U@OQNUNB@CNONQHQQDFTK@QHC@CD
M@SQ@U@
K@QHC@CDRMNRQDRR@KSNRCNDHWNBNL@MCNDSQ@U@R


7ULQFDHRXƄVVXUDQDUHJLÀRGDVHGH Fratura na região da cabeça da válvula
de válvulas
Aspecto
Aspecto UđKUTK@@OQDRDMS@PTDAQ@CDO@QSDC@B@ADĝ@

UđKUTK@@OQDRDMS@SQHMB@jRRTQ@M@QDFHēNC@ $RSDSHONCDE@KG@DRSđQDK@BHNM@CN@B@TR@RSġQ-
RDCDC@B@ADĝ@
$RSDSHONCDE@KG@DRSđQDK@BHN- micas.
M@CN@B@TR@RSġQLHB@R
"@RN@jRRTQ@@TLDM-
SDO@QSDC@B@ADĝ@U@HRDCDROQDMCDQUHCDHSDL Causas
f%Q@STQ@M@QDFHēNC@B@ADĝ@C@UđKUTK@t
PTDAQ@CDO@QSDC@B@ADĝ@C@UđKUTK@SDLHMİ-
BHNBNLTL@jRRTQ@M@QDFHēNCN@RRDMSNCDRS@
Causas que é originada pelo aumento das pressões de
jRRTQ@SDLHMİBHNCDUHCN@TLBGNPTDSġQLHBN combustão e temperatura na câmara. Este tipo
B@TR@CNODKN@PTDBHLDMSNDQDREQH@LDMSNCDR- CDE@KG@NBNQQDRNLDMSDM@RUđKUTK@RCDDRB@-
OQNONQBHNM@HRC@B@ADĝ@C@UđKUTK@OQNUNB@MCN pamento e está relacionado à utilização de com-
E@CHF@SġQLHB@
#DR@KHMG@LDMSNDMSQD@G@RSDCD ATRSİUDKHM@CDPT@CNONMSNCDHFMHĝēNHMBNQQDSN
UđKUTK@RD@RDCDCNB@ADĝNSDB@TR@CDjBHĢMBH@ DWBDRRNCDB@QUēNMNSNONCNOHRSēNUDK@RHM@-
CD@ONHNBNMSQHATHMCNO@Q@NQDREQH@LDMSNHM@- CDPT@C@RDUđKUTK@R@OKHB@C@RHMBNQQDS@LDMSD
.
CDPT@CN
 NODQ@ĝēNHMBNQQDS@CNUDİBTKN@R- @ONHNHMBNQQDSNC@UđKUTK@BNL@RDCDS@LAġL
sim como a utilização de ponto morto nas des- ONCDNQHFHM@Q@EQ@STQ@C@QDFHēNC@B@ADĝ@%HF

BHC@RS@LAġLBNMSQHATHO@Q@@E@CHF@SġQLHB@ 
D


%HF

D


Correções
Correções ,@MSDQ @R B@Q@BSDQİRSHB@R NQHFHM@HR CN LNSNQ
"NQQHFHQ@RCDjBHĢMBH@RCD@ONHNDCD@KHMG@- PT@MSNĐS@W@CDBNLOQDRRēNCNBHKHMCQNTSH-
LDMSN@RRHLBNLNNODQ@QNUDİBTKNRDFTMCN
@RQDBNLDMC@ĝńDRC@LNMS@CNQ@E@AQHB@MSD
L@MSDQ@BTQU@CDODQL@MĢMBH@QDBNLDMC@C@
KHY@QBNLATRSİUDKDUDK@@CDPT@CNR@NLNSNQ
ODKNE@AQHB@MSDCNLNSNQLNSNQDRB@QATQ@CNR
DDEDST@Q@BNQQDĝēNCN@RRDMSNC@UđKUTK@DL
relação à sede.

Fig.17.15
Fig.17.13
Quebra de parte da cabeça

Parte da cabeça quebrada

Fig.17.14 Fig.17.16

%HRRTQ@MN@RRDMSNC@UđKUTK@ Quebra de parte da cabeça


 Desgaste generalizado na cabeça da válvula DLTLRłONMSNOQNUNB@MCN@CDRHMSDFQ@ĝēN
C@B@ADĝ@C@UđKUTK@  UDC@ĝēNHQQDFTK@QCN@R-
Aspectos RDMSNC@UđKUTK@BNL@RDCDCNB@ADĝNSDRDCđ
UđKUTK@@OQDRDMS@CDRF@RSDM@QDFHēNC@B@- CDUHCN@QDRİCTNRCDB@QANMNFDQ@CNRM@BNL-
ADĝ@DMN@RRDMSNC@UđKUTK@ $RSDSHONCDE@KG@ ATRSēNHQQDFTK@QLHRSTQ@ONAQD $RSDRQDRİCTNR
está relacionado a causas térmicas. RD@KNI@LM@QDFHēNCDRDCDDBNLOQNLDSDL@
UDC@ĝēNDMSQD@UđKUTK@D@RDCDCNB@ADĝNSD 
Causas .TSQNE@SNQġ@QDEQHFDQ@ĝēNCDjBHDMSDCDUHCNĐ
.CDRF@RSDDRSđQDK@BHNM@CN@N@TLDMSNC@ENQ- NARSQTĝēNO@QBH@KCNRCTSNRCD@QQDEDBHLDMSN
ĝ@CDEDBG@LDMSNC@UđKUTK@BNLAHM@CNBNL CNB@ADĝNSD "NMRDPŘDMSDLDMSD@UđKUTK@RDQđ
DKDU@C@RSDLODQ@STQ@RCDNODQ@ĝēNDOQDRRēN QDREQH@C@CDENQL@HM@CDPT@C@ /NCDLNR@HMC@
de combustão. Pré-ignição, detonação, mistura BNMRHCDQ@QPTD@ENKF@HMBNQQDS@CDQDFTK@FDL
ONAQDCDBNLATRSİUDKDQDK@ĝēNHM@CDPT@C@CD ġNTSQNE@SNQPTDBNLOQNLDSD@UDC@ĝēNDU@H
BNLOQDRRēNRēNE@SNQDRPTD@KSDQ@LDCDRF@R- OQNOHBH@QNRTQFHLDMSNCDRSDSHONCDE@KG@%HFR 
S@L@B@ADĝ@C@UđKUTK@%HFR  D   D  

Correções Correções
,@MSDQ@RB@Q@BSDQİRSHB@RNQHFHM@HRCNLNSNQ@R- $EDST@QN@RRDMS@LDMSNBNQQDSN@RRHLBNLN
RHLBNLN@S@W@CDBNLOQDRRēNONMSNCDHF- L@MSDQ@LHRSTQ@CD@QDBNLATRSİUDKGNLNFĢMD@
MHĝēNHMIDĝēNDTSHKHY@QBNLATRSİUDHR@CDPT@CNR DDEDST@Q@KHLODY@C@RF@KDQH@RCD@QQDEDBHLDMSN
ĐRDRODBHjB@ĝńDRCNLNSNQ  do cabeçote, utilizando produtos recomendados
ODK@LNMS@CNQ@ $UHS@QNETMBHNM@LDMSNOQNKNM-
F@CNDLL@QBG@KDMS@

Fig.17.17

#DRF@RSDM@QDFHēNC@B@ADĝ@C@UđKUTK@

Fig.17.19

#DRHMSDFQ@ĝēNKNB@KHY@C@M@QDFHēNCN@RRDMSNC@UđKUTK@

Fig.17.18

#DRF@RSDM@QDFHēNC@B@ADĝ@C@UđKUTK@

Assento de válvulas queimadas e com

Fig.17.20
desgaste localizado
/NMSNRCDBNMS@LHM@ĝēNCN@RRDMSNC@UđKUTK@ONQQDRİCTNCD
carbono
Aspecto
UđKUTK@@OQDRDMS@CDRF@RSDM@QDFHēNCN@R-
sento e estende-se para a região do raio. Vários tipos de irregularidades

Causas Aspecto
$WBDRRNCDB@KNQKNB@KHY@CNM@QDFHēNC@B@ADĝ@ 5đKUTK@RBNLBNMS@LHM@ĝēNC@RDCDL@QB@ĝēN
assim como a passagem de gases concentrada CD@RRDMS@LDMSNCDRKNB@CNDWBDRRNCDB@QUēN


 M@A@RDC@UđKUTK@DL@QB@ĝēNHQQDFTK@QCNSNON
C@UđKUTK@

Causas
L@QB@ĝēNCD@RRDMS@LDMSNHQQDFTK@QġCDUHC@
ĐE@KS@CDODQODMCHBTK@QHC@CDDMSQDNBDMSQNC@
RDCDCNB@ADĝNSDDNBDMSQNC@FTH@CDUđKUTK@R 
$RS@CDjBHĢMBH@U@H@TLDMS@Q@OQDRRēNC@UđK-
UTK@RNAQD@RDCDM@QDFHēNCDL@HNQHMBKHM@ĝēN Fig.17.22
e permitir a passagem de gases onde a pressão
ġLDMNQ .DWBDRRNCDB@QUēNġOQNUDMHDMSDC@ 5đKUTK@CD@CLHRRēNBNMS@LHM@C@BNLłKDNKTAQHjB@MSDCDUHCNĐENKF@
DWBDRRHU@DMSQD@G@RSDD@FTH@NT@QDSDMSNQUDC@CNQCDjBHDMSD
ENKF@DWBDRRHU@DMSQD@FTH@CDUđKUTK@RD@G@R-
SDCDQDSDMSNQDRC@MHjB@CNRNTBNLOQNLDSHCNR
ou ainda da altura incorreta da guia em relação
ao cabeçote.

 L@QB@ĝēNHQQDFTK@QMNSNONġCDUHC@ĐHQQDFT-
K@QHC@CDCNA@K@MBHL 3@KCDjBHĢMBH@MēNODQLHSD
@QNS@ĝēNC@UđKUTK@ /NCDLNR@HMC@BNMRHCD-
Q@Q@@KSTQ@HMBNQQDS@CNB@ADĝNSDOQNUNB@MCN
N@BHNM@LDMSNHMBKHM@CNC@UđKUTK@ODKNA@K@M-
cim em relação ao centro da sede do cabeçote.
#DUDLNR@HMC@KDU@QDLBNMRHCDQ@ĝēNPTD@R
Fig.17.23
RDCDRCNB@ADĝNSDCDUDLRDQQDSHjB@C@RBNM-
RHCDQ@MCNRDNRĒMFTKNR .RU@KNQDRCHEDQDMSDR 5đKUTK@CD@CLHRRēNBNLBNMS@LHM@ĝēNCDBQNRS@CDłKDNKTAQHjB@MSDCDUHCNĐENKF@DWBDRRHU@DMSQD
FTH@DG@RSDDNTĐCDjBHĢMBH@CNQDSDMSNQUDC@CNQ
DMSQD@RDCDCDUđKUTK@D@RDCDCNB@ADĝNSD
ODQLHSDLPTD@UđKUTK@RD@OłHDCDENQL@BNQQD-
S@PT@MCNNBNQQD@BNLATRSēNMNBHKHMCQN%HFR 
17.21 a 17.24).

Correções
Manter a perpendicularidade entre a sede de
UđKUTK@RCNB@ADĝNSDD@FTH@ ,@MSDQ@RENKF@R
QDBNLDMC@C@RODKNE@AQHB@MSDCNLNSNQDOQN-
SDFDQNQDSDMSNQUDC@CNQCNRB@M@HRCDSQ@U@R
C@RUđKUTK@RCTQ@MSD@LNMS@FDLCNRUDC@CN-
Fig.17.24
QDRPT@MCNDWHRSHQDL 2TARSHSTHQNRA@K@MBHMRD
MēNQDSHjBđKNR@RRHLBNLNRTARSHSTHQNRB@AD- ,@QB@RPTDHMCHB@LPTD@UđKUTK@MēNFHQNT #DjBHĢMBH@CNA@K@MBHL

çotes quando necessário.

Fig.17.21

%@HW@HQQDFTK@QCD@RRDMS@LDMSN


TUCHOS


†3TBGNR

TuchoġTLDKDLDMSNLDBĒMHBNCDLNUHLDMSN@K-
SDQM@CN 2ēNODĝ@RETMCHC@RTRHM@C@RDQDBDADL
CHEDQDMSDRSHONRCDSQ@S@LDMSNSġQLHBN

 †.AIDSHUNRDOQHMBİOHNRCD
ETMBHNM@LDMSNCNRSTBGNR
$LLNSNQDRPTDSĢLNDHWNBNL@MCNMNAKNBNN STBGN  NTSQ@ONMS@RD@OłH@DLTL@C@RDWSQD-
NAIDSHUNCNSTBGNġ@ST@QBNLNDKDLDMSNHMSDQLDCH- LHC@CDRCNA@K@MBHL -@NTSQ@DWSQDLHC@CDDRSđ@
đQHNDMSQDNDHWNBNL@MCNDNA@K@MBHLM@@ADQSTQ@ UđKUTK@  @ADQSTQ@CDRS@NBNQQDPT@MCNNQDRR@KSN
DEDBG@LDMSNC@RUđKUTK@R%HF    CNB@LDDKDU@NSTBGNPTDONQRT@UDYSQ@MRLHSD
NLNUHLDMSNO@Q@@U@QDS@ENQĝ@MCNNA@K@MBHL@
-DRS@BNMCHĝēN@A@RDCNSTBGNRDL@MSġLDL @BHNM@Q@UđKUTK@UDMBDMCN@ENQĝ@C@LNK@ 0T@M-
BNMS@SNBNLNBNL@MCNRDO@Q@CNR@ODM@RONQ CNNQDRR@KSNO@RR@ODKNSTBGN@OQDRRēNDWDQBH-
TL@ODKİBTK@CDłKDNKTAQHjB@MSD -@U@QDS@CDUđK- C@RNAQD@LNK@CHLHMTHDDK@DEDST@NEDBG@LDM-
UTK@RTL@CDRT@RONMS@RRDONRHBHNM@CDMSQNCN SNC@UđKUTK@

MOTORES COM EIXO COMANDO NO BLOCO

Balancim

Mola
5đKUTK@

5@QDS@CDUđKUTK@R

3TBGN

"@LD

Virabrequim

Fig.18.1.1


 $LLNSNQDRPTDSĢLNDHWNBNL@MCNMNB@ADĝNSD
MOTORES COM EIXO COMANDO NO CABEÇOTE
NNAIDSHUNCNSTBGNġNCDL@MSDQNA@K@MBHLOQDR-
RHNM@CNBNMSQ@NB@LDCNDHWNBNL@MCNCTQ@MSD@
Eixo comando
@ADQSTQ@DEDBG@LDMSNC@RUđKUTK@RCD@CLHRRēND
DRB@O@LDMSN%HF   

Balancim -DRS@BNMCHĝēNNSTBGNGHCQđTKHBNRD@OłH@DL

Tucho TL@C@RDWSQDLHC@CDRCNA@K@MBHL -NBDMSQNNT
hidráulico
OQłWHLN@NBDMSQNDRSēNNB@LDCNDHWNBNL@MCN
DM@NTSQ@DWSQDLHC@CD@ONMS@C@UđKUTK@ .QDR-
salto do came atua diretamente sobre o balancim,
ENQĝ@MCNNBNMSQ@@UđKUTK@@SġPTD@OQDRRēNC@
LNK@ġUDMBHC@D@UđKUTK@@AQD 0T@MCNNQDRR@K-
SNO@RR@ODKNA@K@MBHL@OQDRRēNDWDQBHC@RNAQD
Guia
@LNK@CHLHMTHD@UđKUTK@EDBG@
Mola

$L@KFTMRLNSNQDRPTDONRRTDLNDHWNBNL@MCN
Sede de válvulas MNB@ADĝNSDNRSTBGNRLDBĒMHBNRDRSēNKNB@KH-
Válvula
Y@CNRDMSQDNB@LDD@ONMS@C@RUđKUTK@R@ST-
Fig.18.1.2 @MCNCHQDS@LDMSDM@@ADQSTQ@DMNEDBG@LDMSN
%HF   

MOTORES COM EIXO COMANDO NO CABEÇOTE 1HVWDFRQGLÄÀRWHPRVGRLVWLSRVGHWXFKRV

POSICIONADO EM CIMA DO TUCHO
tucho mecânicol@OłH@RDMNOQłOQHNB@LDM@
QDFHēNC@A@RDDM@ONMS@C@UđKUTK@M@QDFHēN
interna. O ressalto do came atua diretamente so-
AQDNSTBGNENQĝ@MCNNBNMSQ@@UđKUTK@@SġPTD
@OQDRRēNC@LNK@ġUDMBHC@D@UđKUTK@@AQD .
EDBG@LDMSNC@UđKUTK@NBNQQDPT@MCNNQDRR@KSN
O@RR@ODKNSTBGN

tucho hidráulicolNETMBHNM@LDMSNġNLDR-
LN  CHEDQDMĝ@ġPTD@ENKF@@ST@ĝēNGHCQđTKHB@
BNLODMR@@ENKF@DMSQDNB@LDDNSTBGN

1 – Eixo comando admissão

2 – Tucho hidráulico
3 – Mola
4 – Guia de válvula
5 – Válvula de admissão
6 – Válvula de escapamento
7 – Sede de válvula de adm. do cabeçote
8 – Sede de válvula de esc. do cabeçote Fig.18.1.2


 †-NLDMBK@STQ@CNRSTBGNR
"NLNNAIDSHUNCDRDNASDQTL@O@CQNMHY@ĝēNMN QDMSDRSHONRCDSTBGNRM@RRDFTHMSDRjFTQ@R3TBGN
TRNC@RCDMNLHM@ĝńDRTSHKHY@C@RO@Q@@HCDMSHjB@- /Q@SN%HF   3TBGN"HKİMCQHBN%HF   D
ĝēNC@RO@QSDRPTDBNLOńDLNSTBGNENQ@LCD- 3TBGN'HCQđTKHBN%HF   
jMHCNRNROQHMBHO@HRSDQLNRHCDMSHjB@CNRMNRCHED-

NOMENCLATURA TUCHO PRATO

Fig.18.2.1

NOMENCLATURA TUCHO CILÍNDRICO

Fig.18.2.2


 NOMENCLATURA TUCHO HIDRÁULICO
Pistão

Reservatório

Esfera

Furo Canaleta

Câmara de alta pressão

Mola de sustentação da esfera

Fig.18.2.3

 †3DBMNKNFH@CNRSTBGNR
DLłKDNđFT@DL@QSĢLODQ@NT@HMC@ONQHMCTĝēN
.L@SDQH@KDLOQDF@CNM@E@AQHB@ĝēNġNEDQQNETM-
dido cinzento e são normalmente obtidos pelo pro- Tratamento térmico em tuchos
BDRRN2GDKK,NKC  OłR@ETMCHĝēNNRSTBGNRO@R-
R@LODKNOQNBDRRNCDI@SD@LDMSNBNLFQ@M@KG@R 2ēNUđQHNRNRSQ@S@LDMSNRSġQLHBNRTSHKHY@CNRM@
de aço, desbaste do corpo, base e diâmetro do E@AQHB@ĝēNCNRSTBGNRQD@KHY@CNRRDFTMCNNSHON
prato, usinagem na parte interna, tratamento tér- CDSTBGNDRODBHjB@ĝēNCNE@AQHB@MSDCNLNSNQD
LHBNPT@MCNMDBDRRđQHNK@OHC@ĝēNC@A@RDSQ@- solicitação a que são submetidos.
S@LDMSNRTODQjBH@KCDENRE@SHY@ĝēNDLSTBGNRSDL-
ODQ@CNRPT@MCNDRODBHjB@CNNTMHSQDS@ĝēNDL Alívio de tensões: consiste na redução da tem-
STBGNRMēNSDLODQ@CNRPT@MCNDRODBHjB@CND ODQ@STQ@DONRSDQHNQQDREQH@LDMSN@N@QCTQ@MSD
acabamento do corpo. ODQİNCNOQDCDSDQLHM@CN .@KİUHNCDSDMRēNġ
TSHKHY@CNDL@KFTMRSTBGNRBNPTHKG@CNRAQTSNR
#DODMCDMCNC@@OKHB@ĝēNDDRODBHjB@ĝēNCNBKHDM- DRT@jM@KHC@CDL@HNQġE@BHKHS@Q@TRHM@FDL
SD NR STBGNR ONCDQēN RDQ BNPTHKG@CNR NT MēN  Têmpera: consiste no endurecimento da super-
0T@MCNENQMDBDRRđQHNPTDNRSTBGNRRDI@LBN- EİBHDCDSQ@A@KGN /NQDWDLOKNSĢLODQ@DLłKDN 
PTHKG@CNRONCDQēNQDBDADQNTMēNSQ@S@LDMSNCD ÍQD@KHY@C@DLSTBGNRBNPTHKG@CNROQġTRHM@CNR
SĢLODQ@ PT@MCNDRODBHjB@CNDSTBGNRMēNBNPTHKG@CNR 
2T@jM@KHC@CDġ@TLDMS@Q@QDRHRSĢMBH@CDSNCN
"NLNQDREQH@LDMSNAQTRBNM@QDFHēNBNPTHKG@C@ NSTBGN
SDLRDNEDQQNETMCHCNAQ@MBNPTDBNMEDQDLDKGN- Sub-zero: consiste em diminuir a temperatura
res propriedades ao desgaste. CNSTBGNO@Q@lŒ"O@Q@ONRSDQHNQLDMSDRDQ
@PTDBHCN@N@Q .NAIDSHUNġNDMCTQDBHLDMSN
-NRSTBGNRMēNBNPTHKG@CNRO@Q@RDNASDQL@HNQCT- CNSTBGN@SQ@UġRC@SQ@MRENQL@ĝēNC@@TRSDMH-
QDY@RTODQjBH@KġNAQHF@SłQH@@TSHKHY@ĝēNC@SĢLODQ@ S@QDSHC@DWHRSDMSD@OłR@SĢLODQ@DLL@QSDM-
M@A@RDQDFHēNCDSQ@A@KGN $RS@SĢLODQ@ONCDRDQ RHS@  @TRSDMHS@QDSHC@ġHMRSđUDKONCDMCNRD


 SQ@MRENQL@QCTQ@MSDNETMBHNM@LDMSNCNLNSNQ ONQCDONRHĝēN .NAIDSHUNġ@TLDMS@Q@QDRHRSĢM-
DBNMRDPŘDMSDLDMSDNSTBGNSDQNCHLDMRHN- BH@RTODQjBH@KC@A@RDQDFHēNCDSQ@A@KGN
nal alterado. A instabilidade dimensional não é Nitrocarburação: é similar ao processo de azu-
CDRDI@C@MDRSDSHONCDODĝ@ K@ĝēNDRODBH@KBNLCHEDQDMĝ@@ODM@RMNFđRTSH-
Revenimento:BNMRHRSDDLDKDU@Q@SDLODQ@- KHY@CNCTQ@MSDNOQNBDRRN .NAIDSHUNS@LAġLġ
STQ@DCDONHRQDREQH@Q@N@Q .NAIDSHUNġSHQ@Q@R @TLDMS@Q@QDRHRSĢMBH@RTODQjBH@KC@A@RD
SDMRńDRC@SĢLODQ@DNTRTAYDQNNASDMCN@
L@QSDMRHS@QDUDMHC@ 3NCNRNRSTBGNRO@RR@L Obs.:NRSQ@S@LDMSNRRTODQjBH@HRRēN@OKHB@CNRDL
ODK@SĢLODQ@DQDUDMHLDMSN  STBGNRMēNSDLODQ@CNR
Tratamento supercial: este tratamento é apli-
B@CN@NSTBGNMNjM@KC@RNODQ@ĝńDRCDQDSİjB@ Fosfatização: consiste na aplicação de ca-
PT@RD@B@A@CNE@KS@MCN@ODM@R@B@A@LDMSN L@C@ OQNSDSNQ@ M@ RTODQEİBHD CN STBGN BNL
MNCHĒLDSQNNU@KHY@ĝēNDQDSİjB@jM@ DRODRRTQ@CDLHBQNMR  ENRE@SHY@ĝēNġTSHKH-
Y@C@DLODĝ@RBNLTMRODĝ@RSDLODQ@C@RIđ
6ÀRWUÇVDVRSÄÒHVGHWUDWDPHQWRVVXSHUƄFLDLV @B@A@C@RDOQHMBHO@KLDMSDDLSTBGNRSDL-
ODQ@CNR .NAIDSHUNC@ENRE@SHY@ĝēNġDUHS@QN
Azulação:SQ@S@RDC@@OKHB@ĝēNCDB@L@C@NWH- DMFQHO@LDMSNDMSQDCT@RODĝ@RMNU@RNSTBGN
C@C@@QSHjBH@KLDMSDCDDRODRRTQ@@OQNWHL@C@ DNDHWNBNL@MCN
CDLHBQNMR $RS@B@L@C@SDLNNAIDSHUNCD
DUHS@QNDMFQHO@LDMSNDCDRF@RSDCNSTBGNMN Obs.:S@MSN@MHSQDS@ĝēNPT@MSN@ENRE@SHY@ĝēNSĢL
HMİBHNCNETMBHNM@LDMSNCNLNSNQPT@MCN@RF@- @ETMĝēNCDRTONQS@QNHMİBHNCDSQ@A@KGNCNLNSNQ
KDQH@RCDKTAQHjB@ĝēN@HMC@MēNDRSēNBNLłKDN  @L@BH@LDMSNRDLPTDNSTBGNRNEQ@CDRF@RSD
BNQ@YTK@C@ġC@C@ODKNU@ONQCDđFT@ MNQL@K $MSQDS@MSN@MHSQDS@ĝēNBNMEDQDTL@QD-
Azulação especial (nitretação + azulação): RHRSĢMBH@L@HNQCNPTD@ENRE@SHY@ĝēNONHR@B@-
trata-se da aplicação de duas camadas. A primei- mada nitretada possui uma microdureza da ordem
ra camada é nitretada saturada dentro da peça, CD5HBJDQRDMPT@MSN@ENRE@SHY@ĝēNBNMEDQD
com espessura de 4 a 12 microns. A segunda ca- TL@KTAQHBHC@CDL@HNQCDUHCN@NRBQHRS@HRCDENR-
L@C@SDLDRODRRTQ@CDLHBQNMRDġNWHC@C@ E@SNCDL@MF@MĢR

 †3HONRCDSTBGNR
/NCDLNR CDjMHQ N SHON CD STBGN @ RDQ TSHKHY@- GHCQđTKHBNRS@MSNO@Q@NDHWNBNL@MCNONRHBHN-
CNDLTLLNSNQ@SQ@UġRC@KNB@KHY@ĝēNCNDHWN M@CNMNAKNBNBNLNMNB@ADĝNSD%HFR   
BNL@MCN .RSTBGNRONCDLRDQLDBĒMHBNRNT     D  

ESQUEMA DE ACIONAMENTO DE TUCHO MECÂNICO

1 – Eixo comando
2 – Tucho mecânico
3 – Vareta de válvulas
4 – Balancim
5 4 5 – Eixo balancim
6 – Válvula

3

2

Fig.18.4.1
1

 ESQUEMA DE ACIONAMENTO DE TUCHO MECÂNICO

1 – Eixo comando
1 2 – Tucho mecânico
3 – Válvula

3
Fig.18.4.2

ESQUEMA DE ACIONAMENTO DE TUCHO HIDRÁULICO

1 – Eixo comando
1 2 – Balancim
3 – Tucho
4 – Válvula

4 Fig.18.4.3

ESQUEMA DE ACIONAMENTO DE TUCHO HIDRÁULICO

1 – Eixo comando
1 2 – Tucho hidraúlico
3 – Válvula

Fig.18.4.4


†%@KG@ROQDL@STQ@RDLSTBGNR

3NC@R@RODĝ@RLłUDHRCNRLNSNQDRDLPTDHMBKTİ Correções
LNRNRSTBGNRRNEQDLCDRF@RSDRMNQL@HRCTQ@MSD l 5DQHjB@Q@RENKF@RCNR@KNI@LDMSNRCNRSTBGNR
@UHC@ŕSHKCNLNSNQ /@Q@S@KBNMCHĝēNCDCDRF@R- no bloco, assim como os cames, mantendo as
SDġMDBDRRđQHNPTDNRRHRSDL@RCDKTAQHjB@ĝēND dimensões recomendadas pela montadora. Os
jKSQ@ĝēN@RRHLBNLN@KFTMRBNLONMDMSDR@OQD- BNLONMDMSDRCDUDQēNRDQRTARSHSTİCNRB@RNMēN
RDMSDLBNMCHĝńDRETMBHNM@HRCDTSHKHY@ĝēN 0T@MCN atendam as orientações dimensionais.
DRSDRE@SNQDR@RRNBH@CNR@SDMCDL@RDRODBHjB@- l 5DQHjB@QDLODM@LDMSNC@RU@QDS@RCDUđKUTK@R
ĝńDRNRSTBGNRDCDL@HRBNLONMDMSDR@SDMCDL assim como desgaste das pontas.
@DWODBS@SHU@CDUHC@ŕSHKCNLNSNQ  jFTQ@HMCHB@
@QDFHēNC@LNRB@BNL@ONHNTMHENQLDC@ONMS@
C@U@QDS@%HF  

Fig.19.2

Desgaste na região da base

Fig.19.1
3TBGNLDBĒMHBNBNLCDRF@RSDMNQL@KCDETMBHNM@LDMSN

Desgaste da base

Aspecto
A@RDCNSTBGN@OQDRDMS@CDRF@RSDDWBDRRHUN

Causas
. CDRF@RSD C@ A@RD NBNQQD PT@MCN N jKLD
Fig.19.3
CDłKDNKTAQHjB@MSDDWHRSDMSDDMSQDNSTBGND
NQDRR@KSNCNB@LDġHMDjBHDMSDNTHMDWHRSDM- #DRF@RSDDWBDRRHUNC@A@RD

SD%HF   
l.CDRF@RSDS@LAġLONCDNBNQQDQCDUHCNĐQD- Desgaste na região da base
FTK@FDL HMBNQQDS@ C@ ENKF@ CD UđKUTK@R UđK-
UTK@OQDR@ Aspecto
$L @KFTMR STBGNR N łKDN KTAQHjB@MSD BGDF@ A@RDCNSTBGN@OQDRDMS@ONMSNRDLPTDN
até a mosca e ao corpo, por galerias de lubri- L@SDQH@KENHQDSHQ@CN
jB@ĝēNDWHRSDMSDRMNAKNBNDNTODK@RU@QDS@R
CDUđKUTK@R %NKF@DWBDRRHU@CN@KNI@LDMSND Causas
U@QDS@RCDUđKUTK@RBNL@ONMS@C@MHjB@C@D QDSHQ@C@CDL@SDQH@KC@A@RDCNSTBGNSDLN
NTDLODM@C@RCHjBTKS@QēN@BGDF@C@CNłKDN nome de Pitting. Este dano ocorre na base dos
KTAQHjB@MSD@Sġ@LNRB@DNBNQONCNSTBGN  STBGNRCDUHCNĐQDFTK@FDLHMBNQQDS@C@ENKF@
íKDNKTAQHjB@MSDBNLUHRBNRHC@CD@KSDQ@C@CDUH- C@RUđKUTK@RUđKUTK@OQDR@%HF  
CNĐCDSDQHNQ@ĝēNCNR@CHSHUNRPTDNBNLOńDL
S@LAġLBNLOQNLDSDQđNjKLDDC@MHjB@Qđ@ .TSQ@ONRRHAHKHC@CDġ@CDPTDSDMG@NBNQQHCN
A@RD%HF   @OKHB@ĝēNHMBNQQDS@CNSTBGN /NCDLNRBNMRHCD-


 Q@QS@LAġLBNLNE@SNQPTDBNMSQHATHO@Q@DRS@ Deformação de ressalto do came
CDjBHĢMBH@NQD@OQNUDHS@LDMSNC@RLNK@RCD
UđKUTK@R  RLNK@RBNLN@BHNM@LDMSNCTQ@MSD Aspecto
NETMBHNM@LDMSNCNLNSNQODQCDL@B@O@BHC@- .RSTBGNR@OQDRDMS@LCDRF@RSDDDRL@F@LDM-
CDCDQDSNQM@Q@UđKUTK@DLSDLONRTjBHDMSDCD to na região da base.
DEDST@QNHRNK@LDMSNC@BĒL@Q@BNL@RDCDCN
B@ADĝNSDBGDF@MCN@fkTST@Qt $RSDQDOHPTDġ Causas
SQ@MRLHSHCNO@Q@NA@K@MBHLU@QDS@PT@MCNDWHR- .QD@OQNUDHS@LDMSNHM@CDPT@CNCDBNL@MCNNT
SHQDONRSDQHNQLDMSDO@Q@NSTBGN #DRS@ENQL@ LDRLNCDA@K@MBHLB@TR@CDENQL@ĝńDRDCDR-
@KġLC@RBNMCHĝńDRCDRE@UNQđUDHRCDETMBHNM@- F@RSDMNRSTBGNRDLETMĝēNC@LđCHRSQHATHĝēN
LDMSNIđBHS@C@RMNHSDLŭ#DRF@RSDC@A@RDŭ C@RENQĝ@R@ST@MSDRM@A@RDQDRR@KSN%HF  
SDQDLNRDRS@PTDS@LAġLBNLOQNLDSDQđNjKLD @ 
CDłKDN@ONMSNCDOQNUNB@QNBNMS@SNDMSQD@R
RTODQEİBHDRDBNMRDPŘDMSDLDMSDN/HSSHMFM@ Correções
E@BDCNSTBGN%HF   5DQHjB@QNCDRF@RSDCNRQDRR@KSNRCNB@LDD
balancim.
Correção
Manter as regulagens e inspeções recomenda-
C@RO@Q@B@C@LNSNQ $EDST@QSDRSDQDBNLDMC@-
CNM@RLNK@RCDUđKUTK@R

Fig.19.6

#DRF@RSDDCDENQL@ĝēNC@A@RD

Fig.19.4

Pitting ocorrido somente no centro da base

Fig.19.7

Fig.19.5 1DRR@KSNC@MHjB@CN

5đQH@RQDFHńDRC@A@RDBNLNBNQQĢMBH@CD/HSSHMF


 Quebra de tucho

Aspecto
.RSTBGNR@OQDRDMS@L@O@QSDRTODQHNQCNBNQON
quebrada. Também pode ocorrer quebra parcial/
total da base.

Causas
TSHKHY@ĝēNCDU@QDS@RCDUđKUTK@RDLODM@C@RNT
Fig.19.8
até mesmo com as pontas desgastadas. Quando
#DS@KGDCNQDRR@KSN CN@BHNM@LDMSNCNSTBGNNRONMSNRCD@ONHN
DMSQD@LNRB@DNA@K@MBHLRēN@KSDQ@CNRMēN
L@HR@Œ@U@QDS@O@RR@@@ONH@QRDM@QDFHēN
HMSDQM@CNSTBGNFDQ@MCNDRENQĝNRM@O@QDCD
%HFR  @   PTDAQ@C@A@RDDRSđQD-
lacionada, associadas ou não, com as causas
dos itens “Desgaste do prato”, “Pitting na região
CNOQ@SNtDf#DENQL@ĝēNCDQDRR@KSNCNB@LDt

A operação incorreta do motor também pode

OQNUNB@Q@PTDAQ@CNRSTBGNR "NLNDWDL-
OKNONCDLNRBHS@Q@QNS@ĝēNDWBDRRHU@ -DRS@
BNMCHĝēN@LNK@MēNSDLSDLONRTjBHDMSDCD
EDBG@Q@UđKUTK@PT@MCNQDBDADNHLO@BSNCN
SNONCNOHRSēNOQNUNB@MCNNDLODM@LDMSN
Fig.19.9
C@U@QDS@ .TSQNRC@MNRRēNOQNUNB@CNRMNR
)NFN@OKHB@CNCDA@K@MBHLBNLCHEDQDMSDRDS@O@RCDCDRF@RSD OHRSńDRUđKUTK@RSTBGNDDHWNBNL@MCN@KġL
C@RU@QDS@R

Correções
5DQHjB@QCDRF@RSDC@RONMS@RC@RU@QDS@R@R-
sim como o seu empenamento, substituindo-as
quando necessário.

Fig.19.10

)NFNBNL@KFTMRSTBGNRPTDAQ@CNR

Fig.19.9.1
Fig.19.11

#DS@KGDCNCDRF@RSD ,DRLNINFNBNL/HSSHMFM@A@RD


 Fig.19.12

#DS@KGDC@PTDAQ@CNCHĒLDSQNHMSDQMN

Fig.19.13

#DS@KGDCDCDRF@RSDDPTDAQ@C@A@RD
Fig.19.14

,NRB@BNL@ONHNHQQDFTK@QC@U@QDS@CDUđKUTK@R



TURBOCOMPRESSOR


†3TQANBNLOQDRRNQ

TurbocompressorġTLBNLONMDMSDDWSDQMN@N TLBNMITMSNBDMSQ@KDMUNKUHCNONQCT@RB@QB@-

motor, mecanicamente independente e termodi- ças: carcaça do compressor e carcaça da turbi-
M@LHB@LDMSDHMSDFQ@CNBNLDKD "NLONRSNONQ M@%HF  

Fig. 21.1

Turbocompressor

 †.AIDSHUNRDOQHMBİOHNR
CDETMBHNM@LDMSN
Nos motores à combustão interna, a mistura de ar/ TLDMSNCDONSĢMBH@DRODBİjB@
BNLATRSİUDKġ@CLHSHC@O@Q@CDMSQNC@BĒL@Q@CD OQNUDHS@LDMSNCDCNRF@RDRFDQ@CNRM@
BNLATRSēNRDO@Q@C@LDMSDMNRLNSNQDR"HBKN#HD- combustão.
RDKDDLBNMITMSNMNRLNSNQDR"HBKN.SSN "NLN "NLODMR@CNQC@ODQC@CDONSĢMBH@CDUHCN@
HMİBHNC@BNLATRSēNM@BĒL@Q@O@QSDC@SDLODQ@- altitudes.
STQ@DCNRF@RDRDWO@MCHCNRDLOTQQ@NOHRSēNO@Q@ ,DKGNQQDSNL@C@
A@HWNHMHBH@MCNNLNUHLDMSNCNDHWNUHQ@AQDPTHL  1DCTĝēNM@DLHRRēNCD".2lOQNCTSNDBNKł-
.TSQ@O@QSDRDODQCDDLENQL@CDB@KNQ gico.
$BNMNLH@CNBTRSNADMDEİBHN
&Q@MCDO@QSDCNUNKTLDCDF@RDRFDQ@CNRġDWOTK- 1DCTĝēNCNMİUDKCDQTİCN
R@C@BĒL@Q@@SQ@UġRC@RUđKUTK@RCDDRB@O@LDMSN  ,DKGNQQDK@ĝēN@QBNLATRSİUDK

.ROQHMBHO@HRNAIDSHUNRCDTSHKHY@ĝēNCNSTQANBNL- . STQANBNLOQDRRNQ SDL @ ETMĝēN CD RNAQD@KH-

pressor em motores normalmente aspirados são: LDMS@QNLNSNQ #TQ@MSDNETMBHNM@LDMSNNkTWN


 CNRF@RDRBNLOQDRRēNUDKNBHC@CDDSDLODQ@- .DHWNQNSNQġLNMS@CNM@B@QB@ĝ@BDMSQ@K%HF 
tura) gerados na combustão sai pelos dutos de  DRTRSDMS@CNONQCNHRL@MB@HRkTST@MSDR
DRB@O@LDMSN .kTWNCDF@RDRġCHQDBHNM@CN %HF   
O@Q@@B@QB@ĝ@C@STQAHM@%HF  DLNUHLDM-
S@NDHWNQNSNQC@STQAHM@DNQNSNQBNLOQDRRNQ KTAQHjB@ĝēNDRTRSDMS@ĝēNGHCQNCHMĒLHB@ġQD@KH-
%HF    ONRHBHNM@CNR M@R DWSQDLHC@CDR CN Y@C@@SQ@UġRCDCTSNRPTDBNMCTYDLNłKDNKTAQH-
DHWN .QNSNQBNLOQDRRNQ@ROHQ@N@QCDUHC@LDM- jB@MSDO@Q@NRQDRODBSHUNRL@MB@HR 
SDjKSQ@CNDNBNLOQHLDC@B@QB@ĝ@BNLOQDR-
RNQ@%HF  O@Q@CDMSQNC@BĒL@Q@CDBNL- KTAQHjB@ĝēNCDQHU@CNC@KTAQHjB@ĝēNCNLNSNQ
ATRSēN 0T@MSNL@HNQNUNKTLDCD@Q@CLHSHCN BGDF@ONQLDHNCDF@KDQH@R@KHMG@C@RBNLNRETQNR
L@HNQRDQđ@PT@MSHC@CDCDF@RDR@LNUHLDMS@Q CNRL@MB@HRQ@CH@HROQNLNUDMCN@KTAQHjB@ĝēND
o rotor da turbina. QDEQHFDQ@ĝēNCNBNMITMSN

Protetor Térmico Carcaça da Turbina

Eixo Rotor
Eixo

Fig. 21.2

Fig. 21.3


 Carcaça Prato
Compressora Compressor

Carcaça Central

Mancal
Radial Cinta
Fixação

Colar
Centrífugo

Roda
Compressora

Mancal
Centro
Anel
O’ring
Vedação

Fig. 21.4 Fig. 21.5

.łKDNKTAQHjB@MSDQDSNQM@ONQFQ@UHC@CDO@Q@N
BđQSDQ%HF  

/@Q@DUHS@Q@BNMS@LHM@ĝēNCNQNSNQC@STQAHM@CN
compressor e a passagem de gases para a carcaça
BDMSQ@KUDC@ĝńDRRēNHMRS@K@C@RDLB@C@K@CNCN
DHWNDMSQDNL@MB@KQ@CH@KDNQNSNQBNQQDRONMCDMSD

/@Q@ @SDMCDQ Đ CDL@MC@ CD MNUNR LNSNQDR CD

L@HNQONSĢMBH@L@HRDBNMŃLHBNRDLDMNRON-
KTDMSDRENQ@LCDRDMUNKUHCNRMNUNRSTQAN@KHLDM-
S@CNQDRBNLCHRONRHSHUNRO@Q@BNMSQNK@Q@OQDRRēN
D@TLDMS@Q@DjBHĢMBH@DLCHEDQDMSDRE@HW@RCDQN- Fig. 21.6
S@ĝēN 3@LAġLENQ@LCDRDMUNKUHCNRMNUNRSTQANR

Rotor da
Rotor do Turbina
Compressor

Fig. 21.7


 Válvula Wastegate
"@KHAQ@C@BTI@ETMĝēNġQDFTK@Q@OQDRRēNCDRN-
AQD@KHLDMS@ĝēNDUHS@MCNC@MNR@NSTQANDLNSNQ
%HF


ST@@KHUH@MCN@OQDRRēNCNSTQANDBNMRDPTDM-
SDLDMSD@U@YēNCD@QPTDU@HO@Q@NLNSNQ
ODQLHSHMCNLDKGNQBNLATRSēNDCDRDLODMGN
OQHMBHO@KLDMSDDLA@HW@RQNS@ĝńDRNTRDI@QD-
CTYHMCN@DLHRRēNCDONKTDMSDRMDRS@E@HW@
-@E@KS@CDQDFTK@FDL@UđKUTK@6@RSDF@SDjB@
totalmente aberta e consequentemente não atua,
B@TR@MCNODQC@CDCDRDLODMGN
"NLQDFTK@FDLDQQ@C@O@Q@,$-.2@UđKUT-
K@@AQDE@BHKLDMSDDODQCDCDRDLODMGNDO@Q@
, (2MēN@AQDM@OQDRRēNCDRDI@C@NB@RHNM@M-
do aumento de pressão no compressor e na ro-
tação do turbo.

Sensor/Atuador da Válvula de Escape

Tomada de Pressão

Válvula de
Escape

Fig. 21.8

Turbocompressor de Geometria Variável (TGV): nadas em uma seção de entrada estreita. Isto
OQDRRēNCD@KHLDMS@ĝēNENQMDBD@KSNSNQPTDO@Q@ QDRTKS@MNkTWNCDDRB@O@LDMSNPTDRDCDRKN-
A@HW@RQNS@ĝńDRCNLNSNQ  OQDRRēNCD@KHLDMS@ĝēN B@@UDKNBHC@CDDKDU@C@ .@TLDMSNC@DMDQFH@
ġQDFTK@C@O@Q@DUHS@QRNAQDB@QF@CNLNSNQDLQN- BHMġSHB@CNRF@RDRCDDRB@ODġSQ@MREDQHCNO@Q@
S@ĝńDRL@HRA@HW@RBNMSQNKDC@ONSĢMBH@C@STQAHM@ @STQAHM@@TLDMS@MCN@UDKNBHC@CDCDQNS@ĝēN
@SQ@UġRCD@KDS@RFTH@R@ITRSđUDHR%HF  D 
$LQNS@ĝńDRDKDU@C@RCNLNSNQ@RO@KGDS@RKHAD-
.LDB@MHRLNCDFDNLDSQH@U@QHđUDKC@STQAHM@ ram grande entrada de ar, assim como aumen-
QDFTK@@OQDRRēNCNSTQANODKN@ITRSDC@RO@KGD- S@NkTWNCNRF@RDRCDDRB@OD "NMRDPTDMSD-
S@RHMCDODMCDMSDLDMSDC@UDKNBHC@CDCNLNSNQ  LDMSDNkTWNCDDMSQ@C@CD@QMNHMSDQHNQC@R
jLCDENQMDBDQ@KS@OQDRRēNCD@KHLDMS@ĝēN KĒLHM@RC@STQAHM@DCDR@İC@CNRF@RDRCHLHMTH
DLA@HW@QNS@ĝēN@RO@KGDS@RFTH@RēNONRHBHN- a uma rotação menor do motor.

Fig. 21.9 Fig. 22.0


†%@KG@ROQDL@STQ@RDLSTQANBNLOQDRRNQDR

21.1 — Desgaste dos mancais

OQHMBHO@HRDHWNB@QB@ĝ@
Características normais de trabalho.
UHC@ŕSHKCNSTQANBNLOQDRRNQDRSđCHQDS@LDMSD
relacionada aos demais componentes e Sistemas
PTDBNLOńDLTLLNSNQ .R2HRSDL@RCD(MIDĝēN
CDBNLATRSİUDKCD%HKSQ@ĝēN@QłKDNBNLATRSİUDK
D QQDEDBHLDMSNMDBDRRHS@LPTDRT@L@MTSDMĝēN
RDI@ODQHłCHB@D@CDPT@C@@TLDMS@MCN@UHC@ŕSHK
CNBNMITMSNLNSQHY@RRHLBNLN@CNSTQANBNL-
pressor. Outro ponto que contribui para o compro-
Carcaça compressora Mancal radial
LDSHLDMSNC@UHC@ŕSHKCNSTQANġL@MDHQ@BNLNN
UDİBTKNġNODQ@CN

  †+TAQHjB@ĝēNCDjBHDMSD
Conjunto eixo-rotor

Aspecto
Os mancais radiais apresentam marcas e/ou łKDNKTAQHjB@MSD /NQDRRDLNSHUNCDUDRDme-
CDRF@RSDM@RQDFHńDRHMSDQM@RDDWSDQM@RCDUHCN CHQ@OQDRRēNC@KHMG@DLSNC@SQNB@CNSTQAN 
ĐE@KS@NTCDjBHĢMBH@CNjKLDCDłKDNKTAQHjB@MSD "@RN@LDCHĝēNMēNDRSDI@CDMSQNCNeRODBHj-
DWHRSDMSDDMSQDNRBNLONMDMSDRjF     B@CNNCDRF@RSDIđBGDFNT@TLMİUDKDLPTD
1DRİCTNCDL@SDQH@KCNL@MB@KDBNKNQ@ĝēN@YT- é necessário a realização de uma manutenção
K@C@MNRBNKNRCNDHWNCDUHCN@NRTODQ@PTDBH- L@HRBQHSDQHNR@%HF    
mento e ao atrito entre o mancal e o colo do ,@QB@RBHQBTK@QDRM@RTODQEİBHDCNDHWNOQNUD-
DHWNB@TR@CNODKNBNLOQNLDSHLDMSNCNjKLD MHDMSDRCNETQNCNL@MB@KQ@CH@KCDUHCNĐO@Q@-
CDłKDNKTAQHjB@MSDjF     C@@PTDMSDjF    
#DRF@RSDCNR@KNI@LDMSNRCNRL@MB@HRQ@CH@HR
M@B@QB@ĝ@DLETMĝēNC@CDjBHĢMBH@BNMS@LH- Causas
M@ĝēNCNjKLDCDłKDNPTDMēNġRTjBHDMSDO@Q@ /@Q@ETRNCDDMSQ@C@C@KTAQHjB@ĝēNHMBNQQDSN
L@MSDQ@KTAQHjB@ĝēNjF     ETQNLDMNQDNTNARSQTİCN
#DRF@RSDM@RTODQEİBHDCDUDC@ĝēNCNOQ@SN "đQSDQBNLA@HWNMİUDKCDłKDNKTAQHjB@MSD
BNLOQDRRNQDBNK@QBDMSQİETFNjF     5@Y@LDMSNRCDłKDNKTAQHjB@MSDMNLNSNQBNL-
$HWNDL@MB@HRQ@CH@HRBNLBNKNQ@ĝēNDRBTQ@ ONMDMSDRODQHEġQHBNRDSTQANBNLOQDRRNQ
CDUHCN@NSQ@A@KGNDL@KS@RSDLODQ@STQ@R íKDNKTAQHjB@MSDHMBNQQDSN  TSHKHY@ĝēNCDłKDNR
DTQ@MSD@UHC@ŕSHKCNLNSNQRDTRBNLONMDMSDR KTAQHjB@MSDRENQ@C@DRODBHjB@ĝēNCNE@AQHB@MSD
RNEQDLCDRF@RSDM@STQ@KCDETMBHNM@LDMSNque FDQ@LđKTAQHjB@ĝēNCNRBNLONMDMSDRCNSTQAN
OQNUNB@Qđ@QDCTĝēNC@OQDRRēNC@KHMG@CD B@TR@MCNRT@E@KG@


 #TSNRCDKTAQHjB@ĝēNCNBNMITMSNBDMSQ@KO@Q- .OQNBDRRNCDMēN@FT@QC@QNRRDFTMCNR
BH@KLDMSDNTSNS@KLDMSDNARSQTİCNR  OQDRDM- @MSDRCDCDRKHF@QNLNSNQFDQ@TLEDMŃLDMN
ĝ@CDE@KG@RBNLNBTQU@R@BDMST@C@RCNAQ@R BG@L@CNCDO@Q@C@@PTDMSD 3NCNNB@KNQPTD
@L@RR@CNRDMSTOHLDMSNMNRCTSNRCDKTAQHjB@- DRS@M@B@QB@ĝ@C@STQAHM@O@RR@@NBNMITMSN
ĝēNFDQ@LCDjBHĢMBH@CDKTAQHjB@ĝēNMNSTQAN QNS@SHUNFDQ@MCNL@QB@RMNL@MB@KQ@CH@KDDHWN
.ARSQTĝēNSNS@KNTO@QBH@KCNjKSQNC@STQAHM@ ENQL@ĝēNCDQDRİCTNRCDłKDNNARSQTHNRHRSD-
PT@MCNDWHRSHQ L@CDUDC@ĝēNOQNUNB@MCNU@Y@LDMSNCDłKDN
-ēNCDHW@QNLNSNQDLL@QBG@KDMS@ONQTL O@Q@NK@CNC@STQAHM@jF    
ODQİNCNCDRDFTMCNR@MSDRCDCDRKHFđKNNT .ARSQTĝēNCNRETQNRCDKTAQHjB@ĝēNONQOQNCT-
CTQ@MSD@O@QSHC@ "NL@O@Q@C@CNLNSNQ@ SNRUDC@MSDRBNK@RHKHBNMDDSB -ēNRDQDBN-
ANLA@O@Q@CDKDU@QNkTWNCDłKDNO@Q@@R LDMC@@TSHKHY@ĝēNCDOQNCTSNRUDC@MSDRONHR
F@KDQH@RDSDQLHM@HRCDKTAQHjB@ĝēN "NLN@QN- podem obstruir totalmente ou parcialmente as
S@ĝēNCNSTQAN@HMC@DRSđDKDU@C@NRL@MB@HR F@KDQH@RCDłKDNODK@@OKHB@ĝēNDLDWBDRRNNT
jB@LBNL@KTAQHjB@ĝēNCDjBHDMSD  CDjBHĢMBH@ @SġLDRLNODKNCDROQDMCHLDMSNCTQ@MSDNETM-
C@KTAQHjB@ĝēNS@LAġLNBNQQDCTQ@MSD@O@QSHC@ BHNM@LDMSNCNSTQAN jF    
CNLNSNQONHRNłKDNKTAQHjB@MSDDRS@QđCDON-
RHS@CNMNB@QSDQDKDU@QđTLODPTDMNODQİNCN
O@Q@OQDRRTQHY@QDOQDDMBGDQSNC@@F@KDQH@CD
łKDN

Fig. 22.1.1.3 – Riscos no alojamento da carcaça central.

%HF    m+TAQHkB@ĜĒNCDkBHDMSDMNRL@MB@HRQ@CH@HR

%HF    m+TAQHkB@ĜĒNCDkBHDMSDMNBNK@QBDMSQįETFN

%HF    m+TAQHkB@ĜĒNCDkBHDMSDMNDHWNQNSNQ


 !@HW@OQDRRēNB@TR@C@ODKNCDRF@RSDM@STQ@K
dos componentes internos do turbo resultará
M@ODQC@C@OQDRRēNCDłKDN 1DBNLDMC@RD@
UDQHjB@ĝēNC@OQDRRēNCNłKDNDLSNC@@RTAR-
SHSTHĝēNCNSTQANB@RNNU@KNQDMBNMSQ@CNDRSD-
I@ENQ@CNDRODBHjB@CNODKNE@AQHB@MSDCNLNSNQ
%HF    m#DRF@RSDB@TR@CNONQA@HW@OQDRRĒNCDŁKDN
CDUDRDQD@KHY@QTL@L@MTSDMĝēNL@HRBQHSDQHNR@ KTAQHkB@MSD
.DWBDRRNCDSDLODQ@STQ@B@TR@CNONQOQN-
AKDL@RMNRHRSDL@CDHMIDĝēNCDBNLATRSİUDK
@QQDEDBHLDMSNCNLNSNQQDFTK@FDLC@ANLA@
HMIDSNQ@AHBNRHMIDSNQDRDSBFDQ@LNCHjB@ĝńDR
M@ROQNOQHDC@CDRCNRL@SDQH@HRDCNłKDNKTAQH-
jB@MSDB@TR@MCNOQNAKDL@RCDKTAQHjB@ĝēN
1D@KHY@Q@L@MTSDMĝēNCNLNSNQDODQHEġQHBNR
BNLNNAIDSHUNCDDKHLHM@QU@Y@LDMSNR

%HF    m,@QB@RBHQBTK@QDRMNDHWNHMCįBHNCDO@Q@C@@

Correções quente.

#TQ@MSD@HMRS@K@ĝēNCNSTQANUDQHjB@Q@BNQQD-
S@TSHKHY@ĝēNCNO@Q@ETRNCDBNMDWēNCNkDWİUDK
DMB@M@LDMSNCDKTAQHjB@ĝēN@NSTQAN
5DQHjB@QODQHNCHB@LDMSDNMİUDKCDłKDNMN"đQ-
SDQ@RRHLBNLNMēNTSHKHY@QU@QDS@RCDUDQHjB@-
ĝēNCNMİUDKCDłKDNC@MHjB@C@R@C@OS@C@RD
NTQDL@QB@C@R
1D@ODQS@QDNTRTARSHSTHQITMS@RCDUDC@ĝēN
%HF    m$HWNBNLDWBDRRNCDB@QUĒN
2DFTHQ@RQDBNLDMC@ĝńDRCDTSHKHY@ĝēNCNłKDN
KTAQHjB@MSDHMENQL@C@RODKNE@AQHB@MSDCNLNSNQ
UDİBTKN
$EDST@QODQHNCHB@LDMSD@RSQNB@RCDłKDNDjK-
SQNRKTAQHjB@MSDRQDBNLDMC@C@RODKNE@AQHB@MSD
CNLNSNQUDİBTKN
FT@QC@QRDFTMCNRBNLNLNSNQDLETMBHN-
M@LDMSNDLL@QBG@KDMS@@MSDRCDCDRKHFđKND
KHFđKN
-ēNTSHKHY@QOQNCTSNRUDC@MSDRCTQ@MSD@HMRS@-
K@ĝēNCNSTQAN
%HF    m.ARSQTĜĒNC@O@RR@FDLCDŁKDNKTAQHkB@MSDCN
turbo.


   †íKDNKTAQHjB@MSD
contaminado

Aspecto
Os mancais radiais apresentam riscos nas re-
FHńDRHMSDQM@RDDWSDQM@RCDUHCN@O@QSİBTK@RDWHR-
SDMSDRMNłKDNKTAQHjB@MSDjF 22.1.2.1). Para a
BNMS@LHM@ĝēNCNłKDNKTAQHjB@MSDBNLOQNCTSNR
KİPTHCNRRNKUDMSDRQDRİCTNCDłKDNCHDRDKDSB 
os danos causados nos mancais são iguais aos
C@MNRB@TR@CNRONQHMRTjBHĢMBH@CNjKLDCD %HF    m1HRBNROQNUNB@CNRONQŁKDNKTAQHkB@MSDBNMS@LHM@CN
łKDNKTAQHjB@MSD
RHRBNRB@TR@CNRMNBNKNCNDHWNCDUHCN@O@Q-
SİBTK@RRłKHC@ROQDRDMSDRMNłKDNKTAQHjB@MSDjF 
22.1.2.2).
RHRBNRDCDRF@RSDMN@KNI@LDMSNCNRL@MB@HR
Q@CH@HRM@B@QB@ĝ@DLETMĝēNC@BNMS@LHM@ĝēN
ONQO@QSİBTK@R@AQ@RHU@RCNłKDNKTAQHjB@MSDjF 
22.1.2.3).
EHWNQNSNQL@MB@KQ@CH@KDDRO@ĝ@CNQBNLCDR-
F@RSDOQNUNB@CNODK@BNMS@LHM@ĝēNCNłKDNKT-
AQHjB@MSDjF 22.1.2.4).

Fig. 22.1.2.3 – Carcaça central com riscos causados por impurezas.

%HF    m1HRBNROQNUNB@CNRONQŁKDNKTAQHkB@MSDBNMS@LHM@CN


Causas
#TQ@MSDNETMBHNM@LDMSNCNLNSNQNłKDNKTAQHj-
B@MSDġBNMS@LHM@CNODK@PTDHL@CDBNLATRSİ-
UDKFDQ@MCNHLOTQDY@RD@BDKDQ@MCNNCDRF@RSD
CNLNSNQHMBKTRHUDCNRRDTRODQHEġQHBNRBNLN
ONQDWDLOKNNSTQAN .TRNOQNKNMF@CNCNłKDN
KTAQHjB@MSDDNDWBDRRNCDBNLATRSİUDKHMIDS@CN
aceleram sua contaminação e consequentemen-
SDCDFQ@C@ĝēNCDRT@ROQNOQHDC@CDR
%HKSQNCDłKDNKTAQHjB@MSDNTC@STQAHM@PT@M-
CNDWHRSHQR@STQ@CNRC@MCNO@RR@FDL@NłKDN
RDLjKSQ@Q  R@STQ@ĝēNCNjKSQNCDłKDNOQNUN-
ca o desgaste prematuro das peças internas do
STQANCDUHCNĐHLOTQDY@ROQDRDMSDRMNłKDNKT-
AQHjB@MSD
A limpeza inadequada dos componentes do mo-
SNQCTQ@MSDNOQNBDRRNCDQDSİjB@OQNUNB@@BNM-
S@LHM@ĝēNCNłKDNKTAQHjB@MSDONQQDRİCTNRD@
R@STQ@ĝēNCNjKSQNCDłKDNCDENQL@OQDL@STQ@
.jKSQNCD@QC@MHjB@CND@RL@MFTDHQ@RC@MHj-
B@C@ROQNUNB@L@BNMS@LHM@ĝēNCNłKDNKTAQH-
jB@MSDODK@HMFDRSēNCDL@SDQH@K@AQ@RHUNPTD
@FQDCHQđNRBNLONMDMSDRHMSDQMNRCNSTQAN
KS@RSDLODQ@STQ@RKDU@L@B@QANMHY@ĝēNCN
łKDNKTAQHjB@MSD .B@QUēNFDQ@CNMDRRDEDMŃ-
LDMNOQNUNB@NCDRF@RSDOQDL@STQNC@RODĝ@R
LłUDHRCNSTQAN

Correções
,@MSDQ@RQDFTK@FDMRCNRHRSDL@CD(MIDĝēNCD
BNLATRSİUDKQDBNLDMC@C@RODK@LNMS@CNQ@
Fazer a reparação do motor segundo recomen-
C@ĝńDRC@LNMS@CNQ@
3QNB@QNłKDNDNRjKSQNRKTAQHjB@MSDRDLKNB@HR
@OQNOQH@CNRDHRDMSNRCDO@QSİBTK@RRłKHC@RCD
@BNQCNBNL@RDRODBHjB@ĝńDRCNE@AQHB@MSDCN
LNSNQUDİBTKN
Realizar a correta limpeza dos componentes do
%HF    mìKDNKTAQHkB@MSDBNMS@LHM@CN%HF    
LNSNQCTQ@MSDNOQNBDRRNCDQDSİjB@ (2) – Eixo rotor; mancal radial e espassador e Fig. 22.1.2.4 (3)
mìKDNKTAQHkB@MSDBNMS@LHM@CN
1DO@Q@QC@MNRMNRHRSDL@CDjKSQ@ĝēNCD@Q
1DUHR@QNRHRSDL@CD@QQDEDBHLDMSNCNLNSNQD
RDMDBDRRđQHNQDO@QđKN


  † CLHRRēNCDBNQONRłKHCN

Aspecto
#@MNROQNUNB@CNRM@RO@KGDS@RCNQNSNQjF  1DUHR@QSNCNNRHRSDL@CDjKSQ@ĝēNCN@QMēN
   QD@OQNUDHS@QjKSQNRCN@QRTARSHSTHQB@HW@RCD@Q
Roda compressora apresenta marcas e/ou des- C@MHjB@C@RL@MFNSDRDL@MFTDHQ@RQ@RF@C@R
F@RSDC@RO@KGDS@RjF     QDUHR@QBNKDSNQCD@CLHRRēN@MSDRC@LNMS@FDL
KHLO@QBNQQDS@LDMSDSNCNNRHRSDL@CDjKSQ@ĝēN
Causas @OKHB@QBNQQDS@LDMSDNjKSQNCD@QBDQSHjB@MCNPTD
Danos causados no rotor da turbina pelo impac- DRSDI@LNMS@CNBNQQDS@LDMSDQDUHR@Q@AQ@ĝ@CDH-
to de partes de componentes internos do motor, ras etc.
BNLNONQDWDLOKNODC@ĝNRCD@MġHRAHBNRHMID-
SNQDRUđKUTK@RNT@HMC@QDRİCTNRCDETMCHĝēNNT
EQ@FLDMSNRCNBNKDSNQCDDRB@ODNTS@LAġLC@
RT@ITMS@PTDRDCDROQDMCDLCTQ@MSDNETMBHN-
namento do motor. O desgaste causa o desba-
K@MBD@LDMSNCNBNMITMSNDBNMRDPTDMSDLDMSD
o desgaste dos componentes internos do turbo.
(LO@BSNCDBNQONRłKHCNMNQNSNQBNLOQDRRNQOQN-
UDMHDMSDC@CDjBHĢMBH@CNRHRSDL@CDjKSQ@ĝēNCD
@Q -DRRDB@RNSDLNRCNHRSHONRCDNAIDSNRPTD
ONCDLRDQ@CLHSHCNRO@QSİBTK@RjM@R@QDH@ONDHQ@
DSBDNAIDSNRL@HNQDR $L@KFTMRB@RNR@B@TR@
ONCDRDQBNLTLDMSQDDRRDCNHRSHONRCDNAIDSNR
ONQDWDLOKNONCDLNRBHS@QL@MFTDHQ@RETQ@C@R
NTQ@RF@C@R@AQ@ĝ@CDHQ@RC@MHjB@C@RjKSQNCN@Q
HMBNLO@SİUDKBNL@B@HW@jKSQNCN@QBNMS@LHM@CN
com água ou rasgado, montagem inadequada da
tubulação, limpeza inadequada do sistema durante
@RTARSHSTHĝēNCNjKSQNDSB .AIDSNRL@HNQDR@HMC@
ONCDLOQNUHQCNCDROQDMCHLDMSNCN/4CDTL
jKSQNCN@QR@STQ@CNNTS@LAġLCDO@QSDRDRPTD-
cidas no coletor de admissão durante a manuten-
ção do motor.

Correções
2TARSHSTHQBNLONMDMSDRHMSDQMNRC@MHjB@CNRCN
LNSNQ@RRHLBNLNNBNKDSNQCDDRB@O@LDMSN

%HF   m CLHRRĒNCDBNQONRŁKHCN Fig. 22.2.2 (1), Fig. 22.2.2 (2) e Fig. 22.2.2 (3) –
CLHRRĒNCDBNQONRŁKHCN


21.3 — Aplicação incorreta

Aspecto
"NMS@LHM@ĝēNCDłKDNB@QANMHY@CNMNL@MB@K
CDDMBNRSNjF   
Trincas e escamação interna da carcaça da tur-
AHM@jF   
Obstrução parcial ou total das galerias de retorno
CDłKDNC@B@QB@ĝ@BDMSQ@KONQłKDNB@QANMHY@CN
jF    

Causas
0T@MCN@@OKHB@ĝēNCNSTQANġQD@KHY@C@CDENQ-
L@HMBNQQDS@O@Q@RDNASDQ@TLDMSNCDONSĢMBH@
CNLNSNQ@KFTL@RLNCHjB@ĝńDRRēNQD@KHY@C@R
CDENQL@HMBNQQDS@BNLN@TLDMSNCNCġAHSNCD
łKDNCHDRDK@KSDQ@MCNDWBDRRHU@LDMSD@QDFTK@-
FDLNQHFHM@KTSHKHY@ĝēNHM@CDPT@C@CNEQDHNLN-
SNQDKDU@MCN@SDLODQ@STQ@CDDRB@OD@MİUDHR %HF   m3QHMB@RDDRB@L@ĜĒNC@B@QB@Ĝ@
BQİSHBNR -DRR@BNMCHĝēNSDLNRBNMRDPTĢMBH@R
como: trinca no caracol da turbina, escamação
HMSDQM@C@STQAHM@B@QANMHY@ĝēNCNłKDNKTAQHj-
cante nas galerias de retorno.

Correções
-ēN DEDST@Q @KSDQ@ĝńDR PTD BNLOQNLDS@L N
RHRSDL@CDHMIDĝēNCDBNLATRSİUDK@RRHLBNLN
NODQ@QDQDFTK@QEQDHNLNSNQ@CDPT@C@LDMSD -@R
duas correções, manter e seguir as recomenda-
ĝńDRCNE@AQHB@MSDCNLNSNQUDİBTKN

%HF   m"@QANMHY@ĜĒNCNŁKDNKTAQHkB@MSDCDBNQQDMSDC@

temperatura elevada.

%HF   m"@QANMHY@ĜĒNCNŁKDNKTAQHkB@MSDCDBNQQDMSDCD

temperatura elevada.


  †1DSNQMNCNłKDNNARSQTİCN
NT@KS@OQDRRēNMNB@QSDQf!KNVAXt

Aspecto
Ambas as carcaças apresentam contaminação
BNLłKDNKTAQHjB@MSDjF       
D  
Causas
0T@MCNNLNSNQSDLTLMİUDKCDf!KNVAXt@BH-
L@CNDRODBHjB@CNNTRDNQDROHQNCNLNSNQ
DRSHUDQNARSQTİCN@OQDRRēNM@O@QSDHMEDQHNQCN
LNSNQ@TLDMS@QđBNMRHCDQ@UDKLDMSDBNLHRRN
NłKDNKTAQHjB@MSDCNSTQANjB@QđHLODCHCNCD
QDSNQM@QONQFQ@UHC@CD@NB@QSDQDU@Y@QđO@Q@
ambas as carcaças. Outras causas que impedi-
QēNBNLPTDNłKDNKTAQHjB@MSDQDSNQMD@NB@QSDQ
são: amassados, dobras, aplicação de silicone,
@OKHB@ĝēNCDITMS@HMBNQQDS@NTENQL@ĝēNCDANQ-
Q@M@STATK@ĝēNCDQDSNQMNCDłKDN

Correções Fig. 22.4.2 – Óleo no rotor da turbina.

1DUHR@QNQDROHQNCNLNSNQDRDMDBDRRđQHNKHL-
pá-lo.
1DUHR@QSNC@@STATK@ĝēN@OQNBTQ@CD@L@R-
sados, borras, dobras, presença de silicone e
KHLOđK@NTRTARSHSTİK@PT@MCNMDBDRRđQHN

%HF   m!NQQ@CDŁKDNM@B@QB@Ĝ@BNLOQDRRNQ@

%HF   m!NQQ@CDŁKDNMNOQ@SN

%HF   mìKDNKTAQHkB@MSDM@B@QB@Ĝ@C@STQAHM@ 


21.5 — Obstrução da
entrada de ar no motor

Aspecto
/QDRDMĝ@CDłKDNKTAQHjB@MSDM@B@QB@ĝ@BNL-
OQDRRNQ@SNC@R@RLDCHC@RBNLQDK@ĝēN@ENKF@
DRSēNCD@BNQCNBNLNDRODBHjB@CNjF   
22.5.2 e 22.5.3).

Causas
.jKSQNCD@QR@STQ@CNQDRSQHMFD@@CLHRRēNCD
@QODK@STATK@ĝēNENQL@MCNUđBTNA@HW@OQDR-
RēN@ROHQ@MCNłKDNKTAQHjB@MSDC@B@QB@ĝ@BDM-
tral para a carcaça compressora. Esse tipo de
E@KG@S@LAġLB@TR@@ODQC@CNQDMCHLDMSNCN
LNSNQIđPTDNBNQQDTL@CHLHMTHĝēNCNBNL-
burente na câmara de combustão. %HF   mìKDNKTAQHkB@MSDMNOQ@SNOQNUNB@CNONQQDRSQHĜĒN
Dobras e amassados na tubulação da entrada de ar.

de ar ao motor podem também restringir a en-

trada de ar no motor.

Correções
2TARSHSTHQNjKSQNCD@Q
1DUHR@Q@STATK@ĝēNCDDMSQ@C@CD@Q@OQNBTQ@
de dobras ou amassados que impeçam a en-
SQ@C@CD@Q

%HF   mìKDNKTAQHkB@MSDM@B@QB@Ĝ@BNLOQDRRNQ@OQNUN-

B@CNONQQDRSQHĜĒNCD@Q

%HF   m!NQQ@CDŁKDNKTAQHkB@MSDOQNUNB@CNONQQDRSQHĜĒN

de ar.

211
NOÇÕES GERAIS SOBRE
OUTROS TIPOS DE MOTORES

212
22 — Noções gerais sobre
outros tipos de motores

 †,NSNQ6@MJDK
.RLNSNQDRQNS@SHUNRE@AQHB@CNR@ST@KLDMSDO@Q@ .DHWNCDR@İC@CNLNSNQFHQ@BNLTL@UDKNBHC@CD
UDİBTKNR@TSNLNSNQDRRēNSNCNRCNSHON6@MJDKCD SQĢRUDYDRL@HNQPTD@QNS@ĝēNCNQNSNQBNLNRDQđ
TLNTL@HRQNSNQDR 4L@C@RU@MS@FDMRCDRRDSHON mostrado a seguir.
CDLNSNQġPTD@RRT@RODĝ@RMēNDRSēNRTIDHS@R
@LNUHLDMSNR@KSDQM@SHUNR@RBDMCDMSDRDCDRBDM- .QNSNQFHQ@DWBDMSQHB@LDMSD@jLCDPTDNRRDTR
CDMSDRL@RRHLOKDRLDMSD@LNUHLDMSNRQNS@SHUNR  SQĢRUġQSHBDRjPTDLBNMRS@MSDLDMSDDLBNMS@SN
.TSQ@U@MS@FDLCNLNSNQ6@MJDKġPTDDKDġL@HR BNL@RTODQEİBHDHMSDQM@C@B@QB@ĝ@ /NQHRRNN
BNLO@BSNL@HRKDUDDE@AQHB@CNBNLTLMŕLDQN BDMSQNCNQNSNQMNRDTLNUHLDMSNU@HNBTO@MCN
de peças menor que os motores usuais de pistões. ONRHĝńDRCHEDQDMSDRMNHMSDQHNQC@B@QB@ĝ@

B@QB@ĝ@DWSDQM@CNLNSNQ6@MJDKSDL@RT@RT- 4LRHRSDL@OK@MDSđQHNCDDMFQDM@FDMRE@YBNLPTD
ODQEİBHDHMSDQM@BNL@ENQL@NU@K@C@ #DMSQNCDRR@ NQNSNQjPTDKHF@CN@TLDHWNLNSNQDPTHU@KDMSD@N
B@QB@ĝ@DRSđHMRS@K@CNTLQNSNQBNLENQL@SNOQ@SH- UHQ@AQDPTHLCDTLLNSNQCDOHRSēN%HF   
camente triangular com uma engrenagem interna.

MOTOR WANKEL

Fig. 23.1.1

213
 .ARDQU@LNRPTD@RE@BDRDWSDQM@RCNQNSNQONR- BNQQDRONMCD@NBHBKNCDSDLONRBNMUDMBHNM@KCD
RTDLTL@BNMB@UHC@CD $WHRSDLDMSQD@O@QSDHMSDQ- OHRSēN "NLNDKDONRRTHSQĢRfBĒL@Q@RtDMSQDNRK@-
M@C@B@QB@ĝ@DNRSQĢRK@CNRCNQNSNQSQĢRDRO@ĝNR CNRCNQNSNQCDENQL@SNOQ@SHB@LDMSDSQH@MFTK@QD
U@YHNRŕSDHRPTDONCDLNRCDMNLHM@QCDBĒL@Q@R  @RTODQEİBHDHMSDQM@C@B@QB@ĝ@NBNQQDLSQĢRSDL-
#D@BNQCNBNLNFHQNCNQNSNQNUNKTLDCDB@C@ ONRCDDWOKNRēNDLB@C@UNKS@CNQNSNQ†HRSNġ
TL@CDK@R@TLDMS@NTCHLHMTHSDMCNRDDLUHRS@ TL@DWOKNRēNDLB@C@FHQNCNDHWNLNSNQTL@UDY
NENQL@SNNU@K@CNC@RTODQEİBHDHMSDQM@C@B@ADĝ@ PTDDRSDCđSQĢRUNKS@RDMPT@MSNNQNSNQCđTL@
BNLOKDS@CDUHCN@NRHRSDL@CDDMFQDM@FDMR -@
B@QB@ĝ@CNLNSNQSHON6@MJDKONRRTHCT@RUD- %HFTQ@  @OQDRDMS@LNRL@HRCDS@KGDRCNETM-
las de ignição, dois condutos, sendo um de ad- BHNM@LDMSNCNLNSNQ6@MJDK
missão e o outro de escape, que são descobertos
NT@ADQSNRRTBDRRHU@LDMSDODKNQNSNQCTQ@MSDN .L@HNQOQNAKDL@DMEQDMS@CNODKNRBNMRSQTSNQDR
RDTLNUHLDMSNCDQNS@ĝēN "NMRDPŘDMSDLDMSD CNRLNSNQDR6@MJDKġOQNIDS@QTLRHRSDL@DjBHDMSD
MDRRDSHONCDLNSNQB@C@UNKS@BNLOKDS@CNQNSNQ CDUDC@ĝēNO@Q@F@RDRMNRSQĢRUġQSHBDRDMNRK@CNR

MOTOR WANKEL

Admissão (1o tempo — Ciclo Otto) Compressão (2o tempo — Ciclo Otto)

Explosão (3o tempo — Ciclo Otto) Escape (4o tempo — Ciclo Otto)
Fig. 23.1.2

214
CNQNSNQ .RHRSDL@PTDSDL@OQDRDMS@CNLDKGNQDR BNL@B@A@LDMSNDLjAQ@CDB@QANMN
QDRTKS@CNRENHCDRDMUNKUHCNONQTL@HMCŕRSQH@I@ON-
MDR@DBNMRHRSDDLE@AQHB@QNRUġQSHBDRCNSQHĒMFTKN

22.2 — Motores adiabáticos

Motores adiabáticos são aqueles que procuram
BALANÇO ENERGÉTICO
@OQNUDHS@QSNCNNB@KNQFDQ@CNODK@BNLATRSēN
Motor diesel x motor semi-adiabático
reduzindo a troca de calor com o meio ambiente.
"NL@QDCTĝēNC@SQNB@CDB@KNQBNLN@LAHDMSD
Motor diesel 5 cil.
as pressões e temperaturas internas do motor são refrigerado a água

L@HRDKDU@C@RQDPTDQDMCN@TSHKHY@ĝēNCDBNLON- Motor

semi-adiabático
MDMSDRL@HRQDRHRSDMSDRDWOHRSńDR@QSHBTK@CNR $L
BNMSQ@O@QSHC@ODQLHSDLTL@LDKGNQPTDHL@ADL
BNLN@TSHKHY@ĝēNCDBNLATRSİUDHRUDFDS@HRBNL
LDMNQMİUDKCDDLHRRēNCDONKTDMSDR

QDCTĝēNC@SQNB@CDB@KNQBNLNLDHNDWSDQMN
ONCDRDQNASHC@ONQDWDLOKNONQTLCNRRDFTHM-
SDR@QSHEİBHNRHRNK@C@LDMSDNTDLBNMITMSN Potência efetiva

RHRSDL@CDBNLATRSēNCTNSġQLHBN
AKNBNDB@ADĝNSDBNLQDUDRSHLDMSNBDQĒLHBN
OHRSńDRBNLB@ADĝ@BDQĒLHB@
DKHLHM@ĝēNCNRHRSDL@CD@QQDEDBHLDMSNBNMUDM-
cional.
Fig. 21.2.1
.RLNSNQDR@CH@AđSHBNRSĢLLNRSQ@CNTL@TLDM-
SNMNRDTQDMCHLDMSNCNR@ST@HRMNRLNSNQDR
CHDRDKO@Q@@ONHR@RODQC@RCDB@KNQ
CDBDQB@CDODKNRRHRSDL@RCD@QQDEDBHLDMSN
"NL@DKHLHM@ĝēNCNRHRSDL@CD@QQDEDBHLDMSN BNMUDMBHNM@HR@ST@HRQDCTYDLRD@@OQNWH-
BNMUDMBHNM@KQ@CH@CNQO@QSDCNB@KNQO@RR@@RDQ L@C@LDMSDCHRRHO@CNROQHMBHO@KLDMSDODKNłKDN
CHRRHO@CN@SQ@UġRCNłKDNKTAQHjB@MSD
KTAQHjB@MSD%HF




22.3 — Turbina a gás

.OQHMBİOHNC@STQAHM@@FđRġA@RD@CNDLTL@C@R (KTRSQ@RDDRSDOQHMBİOHNHMk@MCNTLA@KēNCDANQ-
KDHRC@%İRHB@ˆ+DHCD-DVSNMPTDCHY SNC@ Q@BG@NPT@K@OłRRDQRNKSNġHLOTKRHNM@CNRDL
ação corresponde uma reação de mesma intensi- QTLN@Sġ@OQDRRēNHMSDQM@@B@A@Q 4L@UDYBNL-
dade em sentido contrário. preendido como este balão se desloca, entender-
RDđNOQHMBİOHNC@STQAHM@@FđR

215
 Usando uma simples ilustração de um balão de bor- DMSQ@C@ġBNKNB@C@M@DWSQDLHC@CDCNQDBHOHDMSD
Q@BG@HMk@CNSDMCNRDTANB@KEDBG@CNDRS@ADKDBD- %HF   #DTLBNLOQDRRNQENQĝ@N@QkDBG@
mos a condição na qual uma pressão está sendo @YTKO@Q@CDMSQNCDKD%HF   $ -DLSNCNN
DWDQBHC@HFT@KLDMSDDLSNC@R@RCHQDĝńDRMNHMSDQHNQ ar que entra na câmara de combustão é necessá-
do mesmo. Abrindo o bocal, o ar que está no interior rio à combustão.
do balão sendo comprimido pelas paredes elásticas
CDRSDO@RR@@R@HQODKNANB@KBNL@KFTL@UDKNBH-
C@CD  UDKNBHC@CDCN@Q@SQ@UġRCNANB@KOQNCTY
a açãoPTDONQRT@UDYCđNQHFDL@TL@QD@ĝēN A
HFT@KDNONRS@PTDHLOTKRHNM@NA@KēN%HF   

Fig. 23.3.1

Princípio básico de funcionamento D

A Figura 23.3.2A mostra um simples recipiente de
@QBNLOQHLHCNPTDONRRTHTLANB@KCDR@İC@@SQ@-
UġRCNPT@KN@QDRB@O@O@Q@@@SLNREDQ@@Sġ@
pressão se esgotar.
E
$RR@R@İC@CD@QLNLDMSĒMD@DL@KS@UDKNBHC@-
CDOQNCTYTL@ENQĝ@CDCTQ@ĝēNKHLHS@C@kDBG@
@YTK /@Q@CDRDMUNKUDQTL@ENQĝ@B@O@YCDOQN-
CTYHQONSĢMBH@MDBDRRHS@LNRCDTL@TLDMSNM@
UDKNBHC@CDDTLBNMSİMTNENQMDBHLDMSNCD@QDL
@KS@UDKNBHC@CD F

UDKNBHC@CDCN@QONCDRDQ@TLDMS@C@ONQ@PTD-
cimento, como indicado na Figura 23.3.2B. Esta
QDK@SHU@LTC@Mĝ@CDUDKNBHC@CDġHMCHB@C@ODK@kD-
G
BG@KNMF@UDQLDKG@@Q@PTDBHCN@NK@CNC@@YTK
intermitente.

-@%HFTQ@  "N@Q@PTDBHCNkDBG@UDQLDKG@

ġCHQHFHCNRNAQDO@KGDS@RPTDBNKNB@C@RMTLCHR-
BNENQL@LNQNSNQC@STQAHM@ENQĝ@MCN@@FHQ@QMN Fig. 23.3.2
RDTDHWN  jLCDOQNUDQkTWNCD@QBNMSİMTNTL@


3NC@UH@SNCNN@Qġ@PTDBHCNDDWO@MCDRDQ@- ses produzidos pelo reator contra o ar ambien-
OHC@LDMSD $KDR@HBNLNFđRDL@KS@UDKNBHC@CD SD .EDMŃLDMNC@QD@ĝēNCHQDS@ġQDFHCNODKN
pelo bocal e é dirigido sobre a turbina, que por OQHMBİOHNFDQ@KC@RPT@MSHC@CDRCDLNUHLDMSN
RT@UDYġKHF@C@@SQ@UġRCDTLDHWN@NBNLOQDR- BTI@RNL@ġBNMRS@MSDL@RMTK@@BG@MCNRDN
RNQ%HF   % RHRSDL@DLQDONTRNNPTDRHFMHjB@PTDNRF@-
RDRDNQDBHOHDMSDCNPT@KRēNDWODKHCNRCDUDL
Até aqui, o aquecimento do ar no recipiente @E@RS@QRD QDBHOQNB@LDMSD DL CHQDĝńDR NONR-
DQ@EDHSNONQLDHNRDWSDQMNR 3Q@MRENQL@RDN S@R /NQHRRNEDKHYLDMSDBNMRDFTDLNRENFTDSDR
recipiente em uma câmara de combustão, in- CDRKNB@QRDLDRLNMNUđBTN  RRHLMēNENRRD
SQNCTYHMCNBNLATRSİUDKLHRSTQ@MCNNBNLN I@L@HRONCDQİ@LNRRDPTDQRNMG@QBNLUH@FDMR
@QDHMk@L@MCNN interplanetárias.

N O@RR@Q ODK@ STQAHM@ @OQNWHL@C@LDMSD  1D@ĝēNHMCHQDS@DPTHU@KD@QDBTNNLDRLNPTD

C@ DMDQFH@ RēN TSHKHY@CNR  3NC@UH@ N QDRS@MSD RDOQNCTYMNCHRO@QNCDTLB@MGēNNTCDTL@
ONRRTH@HMC@TLDKDU@CNONSDMBH@KCDSQ@A@KGN  OHRSNK@L@HNQMNOQHLDHQNRłONQPTDMDKD@L@R-
Por isso, um segundo rotor de turbina é coloca- sa da bala é proporcionalmente maior. Sentemo-
CNKNFN@OłRNOQHLDHQNNPT@Kġ@BHNM@CNONQ -nos numa cadeira de rodas com uma porção
DRSDONSDMBH@KC@LDRL@ENQL@PTDNOQHLDHQN CDSHINKNRMNBNKN 2DMNROTRDQLNR@@SHQđKNR
%HF   & O@Q@EQDMSDBNLDĝ@QDLNR@MNRCDRKNB@QO@Q@
SQđRONQQD@ĝēNCHQDS@HMCDODMCDMSDCNE@SNCD
$RS@STQAHM@KHF@C@@TLDHWNLDB@MHB@LDMSD DRS@QDLNTMēNNRSHINKNRA@SDMCNBNMSQ@PT@K-
independente do compressor e da 1ª turbina, quer parede.
@BHNM@TLBNMITMSNCDQDCTĝēN@NPT@KONCDL
RDQKHF@CNRTL@GġKHBD@UHēNSQ@MRLHRRēNDQNSNQ Aplicação da turbina a gás
GDKHBłOSDQNUNK@MSDDDLAQD@FDL@TSNLłUDK  A aplicação da turbina a gás está limitada a
-NHMİBHNCNDRSTCNC@ˆ+DHCN,NUHLDMSNġCH- @DQNM@UDRDDLB@QđSDQDWODQHLDMS@KDL@K-
EİBHKO@Q@@KFTMR@OKHBđK@DLLNSNQDRĐQD@ĝēN FTMRB@QQNRDSQDMR  RCDRU@MS@FDMRC@RSTQ-
ONQMēNDMBNMSQ@QDLNONMSNCDQDEDQĢMBH@DMSQD binas a gás são:
@ENQĝ@@ST@MSDDN@ST@KLNUHLDMSNCNLNSNQ 
$RSDLNSHUNBQHNT@HCġH@CDPTDLNSNQDRĐQD@- NRQNSNQDRFHQ@L@DKDU@C@RQNS@ĝńDRONQLH-
ĝēNRDCDRKNB@LPT@MCNNRF@RDRCDDW@TRSēN MTSNOQNUNB@MCNQTİCNR
@SHMFDLTL@A@QQDHQ@N@QONQDWDLOKN MDBDRRHC@CDCDRTARSHSTHQBNMITMSNRBNLOKD-
SNRDLB@RNCDE@KG@RNPTDNMDQ@@QDUHRēN
-ēN ġ ONQġL DRSD N B@RN   ENQĝ@ CD reação
ġ DRSQHS@LDMSD TL EDMŃLDMN CDMSQN CN LNSNQ RU@MS@FDMRC@RSTQAHM@RRēN
BQH@CNONQBNMUDQRēNCDDMDQFH@HRSNġOQDRRēN
SQ@MRENQL@C@DLDMDQFH@CDUDKNBHC@CD ANLLNLDMSNCDSNQPTD
pouca sensibilidade à qualidade do combus-
$RS@BNMCHĝēNġEđBHKCDRDDMSDMCDQRD@M@KH- SİUDKCDRCDPTDLHBQNjKSQ@CN
R@QLNRTLLNSNQDRO@BH@KENFTDSDPTDOQNCTY A@HWNBNMRTLNCDłKDNKTAQHjB@MSD
DLOTWNreaçãoMNDRO@ĝNNMCDMēNDWHRSD@Q ETMBHNM@LDMSNRDLUHAQ@ĝńDR
DKHLHM@ĝēNPT@RDSNS@KCNLNMłWHCNCDB@Q-
$LRDSQ@S@MCNCDOQNOTKRēN@I@SNġOQDBHRN ANMNCNRF@RDR
não imaginá-la resultante do impacto dos ga- manutenção simples.

217
 TURBINA A GÁS

Fig. 23.3.3

Fig. 21.3.3

Comparação com um motor convencional

Nas Figuras 23.3.3, comparamos a Turbina a Gás
BNLTLLNSNQBNMUDMBHNM@K -DRSDSDLNRSDL-
ONR CLHRRēN"NLOQDRRēN$WO@MRēNSDLON
motor) e Escape, num ciclo alternado, enquanto a
Turbina a Gás possui os mesmos quatro tempos,
ONQġLMTLBHBKNBNMSİMTN


 †,NSNQCDBHKHMCQ@C@U@QHđUDK
,NSNQCDBHKHMCQ@C@U@QHđUDKDRSđRDMCNCDRDMUNKUH- C@RODQC@RONQHMġQBH@D@SQHSN "NMENQLDLNRSQ@CN
CNDWODQHLDMS@KLDMSDBNLNNAIDSHUNCDRDNASDQ na Figura 23.4.1, o curso do pistão pode ser altera-
TL@QDCTĝēNCDBNMRTLNCDBNLATRSİUDKOQHMBH- do por intermédio de um braço de regulagem que
O@KLDMSDDLSQđEDFNTQA@MN (RRNġNASHCN@SQ@UġR @KSDQ@NONMSNLNQSNHMEDQHNQ
C@@KSDQ@ĝēNCNBTQRNCNOHRSēNCDUHCNĐQDCTĝēN

Curso máximo Curso médio Curso mínimo

Fig. 23.4.1


 ALGUMAS UNIDADES DO SISTEMA INTERNACIONAL

GRANDEZAS UNIDADES OBSERVAÇÕES

NOMES SÍMBOLOS
Comprimento metro m
Ângulo plano radiano rad
Área metro quadrado m2
Volume metro cúbico m3 Unidade alternativa: litro = 10-3 m3
Massa quilograma kg
0DVVDHVSHF¯ŰFD quilograma por metro cúbico kg/m3
Tempo segundo s
Freqüência hertz Hz
Velocidade metro por segundo m/s
Velocidade angular radiano por segundo rad/s
Velocidade angular rpm rpm (*) ²/30 rad/s
Aceleração metro por segundo e por segundo m/s 2

Aceleração angular radiano por segundo e por segundo rad/s2

Vazão metro cúbico por segundo m3/s
Fluxo (de massa) quilograma por segundo kg/s
Momento de inércia quilograma-metro quadrado kg.m2
Momento cinético quilograma-metro quadrado por kg.m2
segundo s
Força newton N
Momento de força metro - newton mN Momento de força e trabalho são grandezas homogêneas. Entretanto, é
usual mas não obrigatório distinguir pelo modo de escrever, quando a
unidade se refere a uma ou à outra grandeza.
Assim: mN para momento
Nm para trabalho
Pressão newton por metro quadrado N/m2 bar = 10N/cm2
Energia joule j 10-7 j = erg
Potência watt W
Intensidade de corrente ampére A
Tensão elétrica volt V
Capacitância farad F microfarad = 10-6 F
Indutância henry H
Resistência elétrica ohm ŋ
Indução magnética tesla T 10-4 T = gauss
Temperatura Celsius grau Celsius ºC (*)
Intensidade luminosa candela cd
Fluxo luminoso lúmen lm
Iluminamento lux lx
Luminância candela por metro quadrado cd/m2
Ângulo plano grau º (*) 1º = (²/180) rad
Força quilograma-força kgf (*) 1 kgf = 9,806 65N
Potência cavalo-vapor cv (*) 1 cv = 735,5 W

Obs.: $RS@RTMHC@CDRMēNRēNCN2 ( L@RRēNKDF@HRMN!Q@RHK


 TABELA DE CONVERSÃO

r PP PP r

Polegada
Frações 0” 1” 2” 3” 4” 5” 6” 7” 8” 9” 10” 11”
Milímetro
0 0 0 25,400 0 50,800 0 76,200 0 101,600 0 127,000 0 152,400 0 177,800 0 203,200 0 228,600 0 254,000 0 279,400 0
1/64 .015 625 0,396 9 25,796 9 51,196 9 76,596 9 101,996 9 127,396 9 152,796 9 178,196 9 203,596 9 228,996 9 254,396 9 279,796 9
1/32 .031 25 0,793 8 26,193 8 51,593 8 76,993 8 102,393 8 127,793 8 153,193 8 178,593 8 203,993 8 229,393 8 254,793 8 280,193 8
3/64 .046 875 1,190 6 26,590 6 51,990 6 77,390 6 102,790 6 128,190 6 153,590 6 178,990 6 204,390 6 229,790 6 255,190 6 280,590 6
1/16 .062 5 1,587 5 26,987 5 52,387 5 77,787 5 103,187 5 128,587 5 153,987 5 179,387 5 204,787 5 230,187 5 255,587 5 280,987 5
5/64 .078 125 1,984 4 27,384 4 52,784 4 78,184 4 103,584 4 128,984 4 154,384 4 179,784 4 205,184 4 230,584 4 255,984 4 281,384 4
3/32 .093 75 2,381 2 27,781 2 53,181 2 78,581 2 103,981 2 129,381 2 154,781 2 180,181 2 205,581 2 230,981 2 256,381 2 281,781 2
7/64 .109 375 2,778 1 28,178 1 53,578 1 78,978 1 104,378 1 129,778 1 155,178 1 180,578 1 205,978 1 231,378 1 256,778 1 282,178 1
1/8 .125 3,175 0 28,575 0 53,975 0 79,375 0 104,775 0 130,175 0 155,575 0 180,975 0 206,375 0 231,775 0 257,175 0 282,575 0
9/64 .140 625 3,571 9 28,971 9 54,371 9 79,771 9 105,171 9 130,571 9 155,971 9 181,371 9 206,771 9 232,171 9 257,571 9 282,971 9
5/32 .156 25 3,968 8 29,368 8 54,768 8 80,168 8 105,568 8 130,968 8 156,368 8 181,768 8 207,168 8 232,568 8 257,968 8 283,368 8
11/64 .171 875 4,365 6 29,765 6 55,165 6 80,565 6 105,965 6 131,365 6 156,765 6 182,165 6 207,565 6 232,965 6 258,365 6 283,765 6
3/16 .187 5 4,762 5 30,162 5 55,562 5 80,962 5 106,362 5 131,762 5 157,162 5 182,562 5 207,962 5 233,362 5 258,762 5 284,162 5
13/64 .203 125 5,159 4 30,559 4 55,959 4 81,359 4 106,759 4 132,159 4 157,559 4 182,959 4 208,359 4 233,759 4 259,159 4 284,559 4
7/32 .218 75 5,556 2 30,956 2 56,356 2 81,756 2 107,156 2 132,556 2 157,956 2 183,356 2 208,756 2 234,156 2 259,556 2 284,956 2
15/64 .234 375 5,953 1 31,353 1 56,753 1 82,153 1 107,553 1 132,953 1 158,353 1 183,753 1 209,153 1 234,553 1 259,953 1 285,353 1
1/4 .25 6,350 0 31,750 0 57,150 0 82,550 0 107,950 0 133,350 0 158,750 0 184,150 0 209,550 0 234,950 0 260,350 0 285,750 0
17/64 .265 625 6,746 9 32,146 9 57,546 9 82,946 9 108,346 9 133,746 9 159,146 9 184,546 9 209,946 9 235,346 9 260,746 9 286,146 9
9/32 .281 25 7,143 8 32,543 8 57,943 8 83,343 8 108,743 8 134,143 8 159,543 8 184,943 8 210,343 8 235,743 8 261,143 8 286,543 8
19/64 .296 875 7,540 6 32,940 6 58,340 6 83,740 6 109,140 6 134,540 6 159,940 6 185,340 6 210,740 6 236,140 6 261,540 6 286,940 6
5/16 .312 5 7,937 5 33,337 5 58,737 5 84,137 5 109,537 5 134,937 5 160,337 5 185,737 5 211,137 5 236,537 5 261,937 5 287,337 5
21/64 .328 125 8,334 4 33,734 4 59,134 4 84,534 4 109,934 4 135,334 4 160,734 4 186,134 4 211,534 4 236,934 4 262,334 4 287,734 4
11/32 .343 75 8,731 2 34,131 2 59,531 2 84,931 2 110,331 2 135,731 2 161,131 2 186,531 2 211,931 2 237,331 2 262,731 2 288,131 2
23/64 .359 375 9,128 1 34,528 1 59,928 1 85,328 1 110,728 1 136,128 1 161,528 1 186,928 1 212,328 1 237,728 1 263,128 1 288,528
3/8 .375 9,525 0 34,925 0 60,325 0 85,725 0 111,125 0 136,525 0 161,925 0 187,325 0 212,725 0 238,125 0 263,525 0 288,925 0
25/64 .390 625 9,921 9 35,321 9 60,721 9 86,121 9 111,521 9 136,921 9 162,321 9 187,721 9 213,121 9 238,521 9 263,921 9 289,321 9
13/32 .406 25 10,318 8 35,718 8 61,118 8 86,518 8 111,918 8 137,318 8 162,718 8 188,118 8 213,518 8 238,918 8 264,318 8 289,718 8
27/64 .421 875 10,715 6 36,115 6 61,515 6 86,915 6 112,315 6 137,715 6 163,115 6 188,515 6 213,915 6 239,315 6 264,715 6 290,115 6
7/16 .437 5 11,125 5 36,512 5 61,912 5 87,312 5 112,712 5 138,112 5 163,512 5 188,912 5 214,312 5 239,712 5 265,112 5 290,512 5
29/64 .453 125 11,509 4 36,909 4 62,309 4 87,709 4 113,109 4 138,509 4 163,909 4 189,309 4 214,709 4 240,109 4 265,509 4 290,909 4
15/32 .468 75 11,906 2 37,306 2 62,706 2 88,106 2 113,506 2 138,906 2 164,306 2 189,706 2 215,106 2 240,506 2 265,906 2 291,306 2
31/64 .484 375 12,303 1 37,703 1 63,103 1 88,503 1 113,903 1 139,303 1 164,703 1 190,103 1 215,503 1 240,903 1 266,303 1 291,703 1
1/2 .5 12,700 0 38,100 0 63,500 0 88,900 0 114,300 0 139,700 0 165,100 0 190,500 0 215,900 0 241,300 0 266,700 0 292,100 0
33/64 .515 625 13,096 9 38,496 9 63,896 9 89,296 9 114,696 9 140,096 9 165,496 9 190,896 9 216,296 9 241,696 9 267,096 9 292,496 9
17/32 .531 25 13,493 8 38,893 8 64,293 8 89,693 8 115,093 8 140,493 8 165,893 8 191,293 8 216,693 8 242,093 8 267,493 8 292,893 8
35/64 .546 875 13,890 6 39,290 6 64,690 6 90,090 6 115,490 6 140,890 6 166,290 6 191,690 6 217,090 6 242,490 6 267,890 6 293,290 6
9/16 .562 5 14,287 5 39,687 5 65,087 5 90,487 5 115,887 5 141,287 5 166,687 5 192,087 5 217,487 5 242,887 5 268,287 5 293,687 5
37/64 .578 125 14,684 4 40,084 4 65,484 4 90,884 4 116,284 4 141,684 4 167,084 4 192,484 4 217,884 4 243,284 4 268,684 4 294,084 4
19/32 .593 75 15,081 2 40,481 2 65,881 2 91,281 2 116,681 2 142,081 2 167,181 2 192,881 2 218,281 2 243,681 2 269,081 2 294,481 2
39/64 .609 375 15,478 1 40,878 1 66,278 1 91,678 1 117,078 1 142,478 1 167,878 1 193,278 1 218,678 1 244,078 1 269,478 1 294,878 1
5/8 .625 15,875 0 41,275 0 66,675 0 92,075 0 117,475 0 142,875 0 168,275 0 193,675 0 219,075 0 244,475 0 269,875 0 295,275 0
41/64 .640 625 16,271 9 41,671 9 67,071 9 92,471 9 117,871 9 143,271 9 168,671 9 194,071 9 219,471 9 244,871 9 270,271 9 295,671 9
21/32 .656 25 16,668 8 42,068 8 67,468 8 92,868 8 118,268 8 143,668 8 169,068 8 194,468 8 219,868 8 245,268 8 270,668 8 296,068 8
43/64 .671 875 17,065 6 42,465 6 67,865 6 93,265 6 118,665 6 144,065 6 169,465 6 194,865 6 220,265 6 245,665 6 271,065 6 296,465 6
11/16 .687 5 17,462 5 42,862 5 68,262 5 93,662 5 119,062 5 144,462 5 169,862 5 195,262 5 220,662 5 246,062 5 271,462 5 296,862 5
45/64 .703 125 17,859 4 43,259 4 68,659 4 94,059 4 119,459 4 144,859 4 170,259 4 195,659 4 221,059 4 246,459 4 271,859 4 297,259 4
23/32 .718 75 18,256 2 43,656 2 69,056 2 94,456 2 119,856 2 145,256 2 170,656 2 196,056 2 221,456 2 246,856 2 272,256 2 297,656 2
47/64 .734 375 18,653 1 44,053 1 69,453 1 94,853 1 120,253 1 145,653 1 171,053 1 196,453 1 221,853 1 247,253 1 272,653 1 298,053 1
3/4 .75 19,050 0 44,450 0 69,850 0 95,250 0 120,650 0 146,050 0 171,450 0 196,850 0 222,250 0 247,650 0 273,050 0 298,450 0
49/64 .765 625 19,446 9 44,846 9 70,246 9 95,646 9 121,046 9 146,446 9 171,846 9 197,246 9 222,646 9 248,046 9 273,446 9 298,846 9
25/32 .781 25 19,843 8 45,243 8 70,643 8 96,043 8 121,443 8 146,843 8 172,243 8 197,643 6 223,043 8 248,443 8 273,843 8 299,243 8
51/64 .796 875 20,240 6 45,640 6 71,040 6 96,440 6 121,840 6 147,240 6 172,640 6 198,040 6 223,440 6 248,840 6 274,240 6 299,640 6
13/16 .812 5 20,637 5 46,037 5 71,437 5 96,837 5 122,237 5 147,637 5 173,037 5 198,437 5 223,837 5 249,237 5 274,637 5 300 037 5
53/64 .828 125 21,034 4 46,434 4 71,834 4 97,234 4 112,634 4 148,034 4 173,434 4 198,834 4 224,234 4 249,634 4 275,034 4 300,434 4
27/32 .843 75 21,431 2 46,831 2 72,231 2 97,631 2 123,031 2 148,431 2 173,831 2 199,231 2 224,631 2 250,031 2 275,431 2 300,831 2
55/64 .859 375 21,828 1 47,228 1 72,628 1 98,028 1 123,428 1 148,828 1 174,228 1 199,628 1 225,028 1 250,428 1 275,828 1 301,228 1
7/8 .875 22,225 0 47,625 0 73,025 0 98,425 0 123,825 0 149,225 0 174,625 0 220,025 0 225,425 0 250,825 0 276,225 0 301,625 0
57/64 .890 625 22,621 9 48,021 9 73,421 9 98,821 9 124,221 9 149,621 9 175,021 9 200,421 9 225,821 9 251,221 9 276,621 9 302,021 9
29/32 .906 25 23,018 8 48,418 8 73,818 8 99,218 8 124,618 8 150,018 8 175,418 8 200,818 8 226,218 8 251,618 8 277,018 8 302,418 8
59/64 .921 875 23,415 6 48,815 6 74,215 6 99,615 6 125,015 6 150,415 6 175,815 6 201,215 6 226,615 6 252,015 6 277,415 6 302,815 6
15/16 .937 5 23,812 5 49,212 5 74,612 5 100,012 5 125,412 5 150,812 5 176,212 5 201,612 5 227,012 5 252,412 5 277,812 5 303,212 5
61/64 .953 125 24,209 4 49,609 4 75,009 4 100,409 4 125,809 4 151,209 4 176,609 4 202,009 4 227,409 4 252,809 4 278,209 4 303,609 4
31/32 .968 75 24,606 2 50,006 2 75,406 2 100,806 2 126,206 2 151,606 2 177,006 2 202,406 2 227,806 2 253,206 2 278,606 2 304,006 2
63/64 .984 375 25,003 1 50,403 1 75,803 1 101,203 1 126,603 1 152,003 1 177,403 1 202,803 1 228,203 1 253,603 1 279,003 1 304,403 1

221
 PREFIXOS DECIMAIS DO SI

PREFIXOS FATOR PELO QUAL A UNIDADE É MULTIPLICADA

NOMES SÍMBOLOS
tera T 1012 = 1 000 000 000 000
giga G 109 = 1 000 000 000
mega M 106 = 1 000 000
quilo k 103 = 1 000
hecto h 10 2
= 100
deca da 10
deci d 10-1 = 0,1
centi c 10 -2
= 0,01
mili m 10-3 = 0,001
micro ƀ 10 -6
= 0,000 001
nano n 10-9 = 0,000 000 001
pico p 10 -12
= 0,000 000 000 001
femto f 10-15 = 0,000 000 000 000 001
atto a 10 -18
= 0,000 000 000 000 000 001

TABELA DE CONVERSÃO

milímetro-polegada polegada-milímetro

mm polegada mm polegada mm polegada polegada mm polegada mm polegada mm

0,001 .000039 0,1 .00394 10 .39370 .0001 .00254 .010 .254 1 25,4
0,002 .000079 0,2 .00787 11 .43307 .0002 .00508 .02 .508 2 50,8
0,003 .000118 0,3 .01181 12 .47244 .0003 .00762 .03 .762 3 76,2
0,004 .000157 0,4 .01575 13 .51181 .0004 .01016 .04 1,016 4 101,6
0,005 .000197 0,5 .01969 14 .55118 .0005 .01270 .05 1,270 5 127,0
0,006 .000236 0,6 .02362 15 .59055 .0006 .01524 .06 1,524 6 152,4
0,007 .000276 0,7 .02756 16 .62992 .0007 .01778 .07 1,778 7 177,8
0,008 .000315 0,8 .03150 17 .66929 .0008 .02032 .08 2,032 8 203,2
0,009 .000354 0,9 .03543 18 .70866 .0009 .02286 .09 2,286 9 228,6
0,01 .00039 1 .03937 19 .74803 .001 .0254 .1 2,54 10 254,0
0,02 .00079 2 .07874 20 .7874 .002 .0508 .2 5,08 20 508,0
0,03 .00118 3 .11811 30 1,1811 .003 .0762 .3 7,62 30 762,0
0,04 .00157 4 .15748 40 1,5748 .004 .1016 .4 10,16 40 1.016
0,05 .00197 5 .19685 50 1,96850 .005 .1270 .5 12,70 50 1.270
0,06 .00236 6 .23622 60 2,36220 .006 .1524 .6 15,24 60 1.524
0,07 .00276 7 .27599 70 2,75590 .007 .1778 .7 17,78 70 1.778
0,08 .00315 8 .31496 80 3,14960 .008 .2032 .8 20,32 80 2.032
0,09 .00354 9 .35433 90 3,54330 .009 .2286 .9 22,86 90 2.286

Exemplos:
"NMUDQSDQLLDLONKDF@C@R "NMUDQSDQ tDLLHKİLDSQNR
  †      †   LHKİLDSQNR
   †     †  
   †     †  
   †     †  
   †     †  
  —   2.5743 —  

  †  ONKDF@C@R    †  LHKİLDSQNR

222
 FATORES DE CONVERSÃO DE UNIDADES

PARA CONVERTER DE: PARA MULTIPLIQUE POR

atmosfera kPa 1,013 250 x 102
bar kPa 100
dyne N 1,000 000 x 10-5
dyne.cm N.m 1,000 000 x 10-7
erg J 1,000 000 x 10-7
ft (foot, pé) m 3,048 000 x 10-1
ft2 m2 9,290 304 x 10-2
ft 3
m 3
2,831 685 x 10-2
ft/min m/s 5,080 000 x 10-3
ft.lbf J 1,355 818
ft2/h m2/s 2,580 640 x 10-5
ft3/min (cfm) m3/s 4,719 474 x 10-4
galão (para líquidos amer.) m3 3,785 412 x 10-3
grau (de ângulo) rad 1,745 329 x 10-2
hp (550 ft.lbf/s) W 7,456 999 x 102
in m 2,540 000 x 10-2
in2 m2 6,451 600 x 10-4
in 3
m 3
1,638 706 x 10-5
in/s m/s 2,540 000 x 10-2
in3/min m3/s 2,731 177 x 10-7
kgf (em alemão: kiloponel = kp) N 9,806 650
kgf.m N.m 9,806 650
kgf/cm2 kPa 9,806 650 x 10+1

FATORES DE CONVERSÃO DE UNIDADES

PARA CONVERTER DE: PARA MULTIPLIQUE POR

kgf/mm2 MPa 9,806 650
km/h m/s 2,777 778 x 10-1
kW.h J 3,600 000 x 106
lb kg 4,535 924 x 10-1
lbf N 4,448 222
lb.ft2 kg.m2 4,214 011 x 10-2
lb.in2 kg.m2 2,926 397 x 10-4
lb/ft 2
kg/m 2
4,882 428
lb/ft 3
kg/m 3
1,601 846 x 10
lb/h kg/s 1,259 979 x 10-4
lb/in3 kg/m3 2,767 990 x 104
lb/s kg/s 4,535 924 x 10-1
litro m 3
1,000 000 x 10-3
milha m 1,609 3 x 103
milibar Pa 1,000 000 x 102
onça kg 2,834 952 x 10-2
poise Pa.s 1,000 000 x 10-1
psi (lbf/in2) kPa 6,894 757
tonelada (força 2000 lbf) kN 8,896 444
torr (torricelli, mmHg a 0ºC) Pa 1,333 22 x 102

223
 Anotações

224
Anotações

225
 Anotações


227
MAHLE Metal Leve S.A.
5RGRYLD(QJ-RÀR7RVHOOR63NP
/LPHLUD63%UDVLO

www.mahle-aftermarket.com
06/2019