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Gua de diagnstico tcnico

FPPM0917810

GUA DE DIAGNSTICO TCNICO

ndice
Introduccin
1.- Daos en domo de pistn.
Por sobre dosificacin de combustible
Marcas sobre corona de pistn y/o fundicin del material de la corona. Fractura en corona de pistn.

Pgina

01 02 03 04

Por impacto y/o incrustacin de material


Incrustacion de material sobre la corona de pistn por fractura del 1er. anillo de fuego. Huellas de impacto y/o fractura en corona de pistn por impacto de vlvula.

2.- Daos en falda y domo de pistn.


Embarramiento de pistn y daos por abrasin
Gripado en corona (embarramiento) del pistn. y falda

05 06

Desgaste por erosin sobre el domo de pistn, faldas y ranuras para anillos.

3.- Daos en camisa de cilindros.


Formacin de escamas de sales minerales, oxidacin y presencia de cavitacin en camisa de cilindro. (picaduras). Lubricacin inadecuada a ligas de camisa de cilindro. Desgaste por erosin sobre el dimetro interior de la camisa de cilindro Fractura de ceja o brida de ajuste en camisa de cilindro.

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4.- Daos en bujes de rbol de levas.


Inadecuado ajuste entre buje de rbol de levas y alojamiento en block. Dimetro de alojamiento para bujes de rbol de levas en block. (con bujes instalados).

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5.- Daos en rbol de levas.


Inadecuado procedimiento de montaje de engrane de rbol de levas. Desprendimiento prematuro de material en levas de rbol de levas y dems componentes.

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6.- Verificaciones Dimensionales Motor Cummins 855 C.I.D. 7.- Medidas de las Camisas de Cilindro para el motor Cummins Serie 855

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INTRODUCCIN
Qu es un anlisis de fallas?
Anlisis de fallas es una actividad destinada a descubrir y eliminar la causa raz de la misma. Es una tarea compleja que requiere varias etapas, agentes y metodologas.

Por qu son hechos los anlisis de fallas?


La gran mayora de las fallas en elementos de maquinas y equipos son repetitivas y dependientes de mecanismos bien conocidos. La identificacin de los mecanismos presentes y la cuantificacin de los parmetros que los gobiernan son tems principales en un anlisis de fallas. Una vez conocidos los mecanismos de dao y como actan, es posible: Eliminar completamente las fallas futuras. Minimizarlas. Conocer la velocidad de evolucin que permita programar un mantenimiento preventivo.

Cmo se hace, y cmo no se debe hacer anlisis de fallas?


El procedimiento correcto para analizar fallas debe contener un cuestionamiento de todas las etapas de trabajo del equipo, mquina o sistema que fall. Operacin y Mantenimiento. Nada puede ser dejado de lado sin que el investigador lo conozca. Estamos hablando de hechos. Nada de conclusiones.

Cundo debe ser hecho un anlisis de falla?


El anlisis de falla tiene que comenzar inmediatamente despus de detectada. Es de vital importancia examinar enseguida las circunstancias de la falla y las evidencias que en muchos casos forman parte de la escena del siniestro, el que se pretende restablecer o normalizar prontamente.

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Daos en domo de pistn


Por sobre dosificacin de combustible
MARCAS SOBRE CORONA DE PISTN Y/O FUNDICIN DEL MATERIAL DE LA CORONA.
Causas:
Toberas de inyeccin errneas o con fugas; agujas de inyectores pegadas. Fractura de la tobera del inyector Cantidad errnea de inyeccin; as como momento inapropiado de inyeccin. No son ajustados de acuerdo con los datos del fabricante del motor. Compresin insuficiente. Encendido retardado. Diesel negado a encenderse (ndice demasiado bajo de cetanos); esto es por combustible contaminado. Problemas de calibracin y mantenimiento en bomba de inyeccin.

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Daos en domo de pistn


Por sobre dosificacin de combustible
FRACTURA EN CORONA DE PISTN.
Causas:
Sobre dosificacin de combustible. Sobre fatiga del material del pistn. Las sobre fatigas son provocadas por combustiones detonantes, fuertes sacudidas del pistn; por ejemplo: Por choques de la cabeza del pistn contra la cabeza de cilindros o alcance valvular. Exceso de tensiones trmicas en las coronas de los pistones; esto por problemas de combustin; especialmente por combustin repentina causada por en encendido retardado. Empleo excesivo o inapropiado de medios auxiliares al arrancar en fro (Arrancador-ter). Penetracin de agua, carburante o aceite en el cilindro con el motor parado (impacto de lquido). Empleo de pistones incorrectos, no aplicables a los datos bsicos del motor Sobre revolucionar el motor en pendientes descendentes.

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Daos en domo de pistn


Por impacto y/o incrustacin de material
INCRUSTACION DE MATERIAL SOBRE LA CORONA DE PISTN POR FRACTURA DEL 1ER. ANILLO DE FUEGO.
Causas:
Derrame de combustible sobre las paredes de la cmara de combustin. Penetracin de cuerpos extraos en la cmara de combustin que provoquen desgaste axial excesivo sobre las ranuras para anillos. Reutilizacin de pistones con desgaste excesivo en ranuras para anillos. Montaje incorrecto de anillos o por uso de herramienta de montaje inadecuada. Empleo de juego de anillos que no corresponden a la aplicacin de el motor.

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Daos en domo de pistn


Por impacto y/o incrustacin de material
HUELLAS DE IMPACTO Y/O FRACTURA EN CORONA DE PISTN POR IMPACTO DE VLVULA.
Causas:
Aplicacin incorrecta de pistn. Altura de cabeza de cilindros fuera de especificaciones. Altura de la cabeza de vlvula sobre el plano de la cabeza de cilindros fuera de especificaciones. Junta de cabeza de espesor incorrecto. Vlvulas con retardo al cierre por juego reducido entre vlvula y gua por resorte con fatiga. Fractura de la vlvula por fatiga o excesiva carga trmica. Sobre revolucionar el motor en pendientes descendentes. Colocacin incorrecta de asientos de vlvula. Desprendimiento y fractura de asientos de vlvula.

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Daos en falda y domo de pistn Embarramiento de pistn y daos por abrasin


GRIPADO EN CORONA Y FALDA (EMBARRAMIENTO) DEL PISTN.
Causas:
Problemas de combustin; este factor produce gripado por falta del juego o lubricacin en la cabeza y la falda del pistn. Deformacin del dimetro interno de la camisa de cilindros por efecto de las ligas de estanqueidad. Cuando el gripado esta concentrado en mayor proporcin sobre la corona de pistn, importante revisar rociador de pistn; pues este se puede encontrar obstruido, presentar fractura o desalineacin de los mismos. Utilizacin de pistones inadecuados a los que corresponden a la aplicacin. Dilucin del aceite lubricante. Aceite lubricante empleado fuera de especificacin. Cuando el gripado se encuentra concentrado sobre las faldas del pistn. Importante revisar las caractersticas que guardan las ligas de estanqueidad. Bajo nivel de aceite lubricante. Baja presin de aceite en el motor. Sobre calentamiento de motor por averas en sistema de enfriamiento. Ligas de camisa que se encuentran torcidas deformadas al momento de montar la camisa. Bomba de inyeccin mal calibrada, inyectores que no atomizan adecuadamente y restriccin de aire en la admisin.

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Daos en falda y domo de pistn Embarramiento de pistn y daos por abrasin


DESGASTE POR EROSIN SOBRE EL DOMO DE PISTN, FALDAS Y RANURAS PARA ANILLOS.
Causas:
Partculas abrasivas de suciedad por filtracin deficiente. Partculas de suciedad que no fueron limpiadas a fondo al reacondicionar el motor (virutas, material de limpieza por chorro; partculas de oxido). Partculas abrasivas desprendidas durante el rodaje del motor. Inadecuado mantenimiento preventivo al admisin de motor. sistema de

Montaje de filtros de aire reacondicionados por efecto de limpieza con ayuda de presin de aire. (filtros de aire sopleteados).

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Daos en camisa de cilindros


FORMACIN DE ESCAMAS POR SALES MINERALES, OXIDACIN Y PRESENCIA DE CAVITACIN EN CAMISA DE CILINDRO. (PICADURAS)
Causas:
Inadecuado mantenimiento preventivo al sistema de enfriamiento del motor, generan la formacin de escamas de oxido y de sales minerales sobre superficie exterior de la camisa de cilindros por la concentracin inadecuada de agua y anticongelante. La pelcula de xido sobre superficie genera inadecuada transferencia de calor. Diferentes coloraciones sobre la superficie exterior de la camisa denotan temperatura elevada en el cilindro.La presencia de Cavitacin sobre superficie exterior de la camisa, se debe a la vibracin excesiva de la camisa de cilindros, provocado por un inadecuado sistema de purga en el sistema de enfriamiento, dao en tapn de radiador, la no utilizacin de anticongelante y aditivos en el lquido refrigerante. Tierras fsicas falsas o inadecuado aterrizaje del motor, conexiones en falso de las bobinas del freno de motor, todo lo anterior provoca la presencia de Electrolisis, que es una de las formas de acelerar la cavitacin. En general, los factores que intervienen para la presencia de cavitacin, son: Presin del sistema. Calibracin de inyeccin. Utilizacin de agua dura o residuales en el sistema de enfriamiento. Temperatura de operacin del motor. Corrientes elctricas residuales. Ajuste incorrecto de pistn y camisa de cilindro

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Daos en camisa de cilindros


LUBRICACIN INADECUADA A LIGAS DE CAMISA DE CILINDRO.
Causas:
El uso de grasas y aceites de origen mineral, deforman la estructura de las ligas tipo Oring y la liga de seccin trapezoidal. Entre los elementos que se emplean y daan a las ligas de estanqueidad, pueden ser: Silicn, Grasa de origen mineral, schelack, pegamento de contacto, Lubriplate, Aceite de motor, Aceite hidrulico, etc. El uso de este tipo de lubricantes o selladores en las ligas genera la deformacin de la camisa provocando embarramientos lineales de pistn. En ocasiones se puede llegar hasta fractura de la camisa en su parte media.

DESGASTE POR EROSIN SOBRE EL DIMETRO INTERIOR DE LA CAMISA DE CILINDRO


Causas:
Partculas abrasivas de suciedad por filtracin deficiente. Partculas de suciedad que no fueron eliminadas a fondo al reacondicionar el motor (virutas, material de limpieza, partculas de oxido). Partculas abrasivas desprendidas durante el rodaje del motor. Inadecuado mantenimiento preventivo al admisin de motor. sistema de

Montaje de filtros de aire reacondicionados por efecto de limpieza con ayuda de presin de aire. (filtros de aire sopleteados. Inadecuado proceso de asentamiento del motor despus de haberse reacondicionado el motor.

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Daos en camisa de cilindros


FRACTURA DE CEJA O BRIDA DE AJUSTE EN CAMISA DE CILINDRO.
Causas:
Pares de apriete y ngulos de giro diferentes (tornillos de cabeza) a los marcados en el manual del fabricante del motor. Limpieza deficiente del asiento de la camisa en el block de cilindros. Falta de regularidad y/o planicidad del asiento de la camisa en el block de cilindros. Inadecuado proceso de reacondicionamiento del asiento de camisa en el block de cilindros; esto por el llamado encasquillamiento del block; dicho trabajo puede presentar deficiencias bajo las siguientes opciones: No existe paralelismo entre asiento de la camisa y parte plana superior del block; ver figura 1

// A
Figura 1. Existen asientos de camisa en el block que no guardan ste nivel de paralelismo entre superficies, lo cual al momento de montar la cabeza de cilindros y realizar el par de apriete correspondiente se genera este tipo de fractura; ver la figura 2.

Figura 2.

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Daos en camisa de cilindros


FRACTURA DE CEJA O BRIDA DE AJUSTE EN CAMISA DE CILINDRO
continuacin Causas:
Incorrecto maquinado del radio y/o ngulo de asiento de la camisa en el block; esto para evitar la concentracin de esfuerzos que al momento del apriete de la cabeza de cilindros se genere el degollamiento y/o fractura de ceja de la camisa de cilindro. Ver figura 3.

1x 45

Figura 3. Si la camisa no sobresale en la superficie del block de acuerdo a las especificaciones del fabricante del motor (altura de la camisa); entonces la camisa no presionara con suficiente fuerza el asiento cuando sea montada; entonces, el movimiento pendular del pistn har que la camisa bascule durante la marcha y la accin de las fuerzas constantes que actan sobre la ceja de la camisa terminarn fracturndola. Ver figura 4.

Figura 4.

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Daos en bujes de rbol de levas


INADECUADO AJUSTE ENTRE BUJE DE RBOL DE LEVAS Y ALOJAMIENTO EN BLOCK. (motor cummins 855 c.i.d)
Causas:
Alojamientos para los bujes en el block fuera de especificaciones. Este es uno de los problemas ms recurrentes en motores cuyos alojamientos de bujes no son inspeccionados y dimensionados antes de montar los nuevos bujes de rbol de levas. Alineacin inadecuada de los orificios para lubricacin del buje con los orificios de las venas de lubricacin de los alojamientos en el block, lo cual limita el flujo del aceite lubricante, dando como resultado una lubricacin deficiente A continuacin se ilustran las acciones dimensionales a realizarse en el proceso de montaje de bujes para los motores Cummins 855 C.I.D. incluyendo el motor N14; cualquier accin que no se realice a como lo solicita el fabricante original del motor genera trabajos inadecuados y probables daos a los componentes. Las especificaciones que marca E.O. son:

Dimetro de alojamiento para bujes de rbol de levas en block.


(Sin bujes instalados).

Block Pared Gruesa NT/NTC 855 Pared Delgada NT/NTC 855 N14/N14 Celect Plus

mm. 68.237 68.262 66.662 66.688 68.237 68.275

MIN MAX MIN MAX MIN MAX

Pulg. 2.6865 2.6875 2.6245 2.6255 2.6865 2.6880

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Daos en bujes de rbol de levas


INADECUADO AJUSTE ENTRE BUJE DE RBOL DE LEVAS Y ALOJAMIENTO EN BLOCK. continuacin
Dimetro de alojamiento para bujes de rbol de levas en block.
(Con los bujes instalados).

Block Pared Gruesa NT/NTC 855 y N14/N14 Celect Plus

mm. 63.457 63.558

MIN MAX

Pulg. 2.4983 2.5023

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Daos en rbol de levas


INADECUADO PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DE ENGRANE DE RBOL DE LEVAS.
Causas:
Dao sobre el rbol de levas por arrastre de material, por utilizar un procedimiento incorrecto durante la instalacin del engrane (Prensa hidrulica). Lo anterior adems de daar al engrane tambin llega a producir deformacin en el rbol de levas por flexin. Dimetro interior del engrane de rbol de levas fuera de especificaciones, deformacin del dimetro interno por calentamiento inadecuado del engrane al momento de la instalacin, etc. Ver el siguiente esquema que detalla la dimensin por revisar.

rbol de levas Embridado NT/NTC 855 SIn brida NT/NTC 855 N14/N14 Celect Plus

mm. 44.455 44.475 45.662 45.682 45.662 45.682

MIN MAX MIN MAX MIN MAX

Pulg. 1.7502 1.7510 1.7977 1.7985 1.7977 1.7985

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Daos en rbol de levas


INADECUADO PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DE ENGRANE DE RBOL DE LEVAS continuacin. Instalacin de engrane de rbol de levas.
Causas:
La forma recomendada por equipo original, indica que el engrane se debe calentar en un horno por 1 hora a una temperatura promedio de 500 F 260 C, con esto se permite tener la dilatacin suficiente para permitir el libre flujo de ste sobre la superficie de alojamiento en el rbol de levas. Para evitar deformaciones y arrastre de arandelas y del engrane sobre placa de distribucin es importante que el engrane no se introduzca hasta el tope del primer punto de apoyo del rbol de levas (hombro), debe de existir un claro de 0.13 mm. (0.005) como mximo. Ver el siguiente esquema.

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Daos en rbol de levas


DESPRENDIMIENTO PREMATURO DE MATERIAL EN LEVAS DE RBOL DE LEVAS Y DEMS COMPONENTES.
Causas:
El reutilizar en un cambio de rbol de levas componentes como: Carretillas, pernos y seguros, ocasiona dao al rbol de levas por desprendimiento de material. La recomendacin de E.O. es el cambio o reposicin de dichos componentes cuando se sustituya un rbol de levas; pues la pared de contacto de estos componentes se deforma y endurece generando desprendimiento de material. Componentes daados en los dems componentes del sistema de distribucin; cams, varillas, tornillos de ajuste, balancines, resortes, etc. Con desgaste excesivo o deformacin, generan calibraciones errneas e incrementos de carga por recalibracin que finalmente repercuten en el incremento de carga sobre todos los componentes y en especial, entre pared de carretilla y pared de leva; con lo anterior se genera un incremento de temperatura y friccin entre componentes, daando seriamente y en forma prematura a el rbol de levas. Los incrementos de carga son visibles en el elemento que no sufre desprendimiento de material pero que si soporta el excedente de dicha carga: el perno de las carretillas. Por el exceso de fatiga por cargas constantes se aprecia sobre su superficie una marca de hendidura por las elevadas cargas a las que se ve sujeto. Por contaminacin del lubricante, por bajo nivel de aceite, obstruccin de venas de lubricacin o elevadas temperaturas. Son caractersticas que contribuyen al dao de componentes del sistema de distribucin.

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Verificaciones Dimensionales Motor Cummins 855 C.I.D.


No. Serie________________ CPL________

Dimetro en Bielas
(N14 93.731 / 93.769 mm (BC 83.122 / 83.134 mm 3.6902 / 3.6917) 3.2725 / 3.273)

1 2 3 4 5 6

A___________ A___________ A___________ A___________ A___________ A___________

B____________ B____________ B____________ B____________ B____________ B____________

Dimensiones Mun de Bancada


(114.236 / 114.300 mm 4.4975 / 4.500)

1 2 3 4 5 6 7

A___________ A___________ A___________ A___________ A___________ A___________ A___________

B____________ B____________ B____________ B____________ B____________ B____________ B____________

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Verificaciones Dimensionales Motor Cummins 855 C.I.D.

Dimensiones Mun de Biela


(N14 88.824 / 88.887 mm 3.4970 / 3.4995) (BC 79.337 / 80.30 mm 3.122 / 3.1235)

1 2 3 4 5 6

A___________ A___________ A___________ A___________ A___________ A___________

B____________ B____________ B____________ B____________ B____________ B____________

Dimetro interior P/Perno de pistn


(N14 63.525 / 63.581 mm (BC 50.856 / 50.838 mm 2.5010 / 2.5032) 2.002 / 2.0015)

1 2 3 4 5 6

A___________ A___________ A___________ A___________ A___________ A___________

B____________ B____________ B____________ B____________ B____________ B____________

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Verificaciones Dimensionales Motor Cummins 855 C.I.D.

Dimensiones de Dimetros de Bancada


(120.599 / 120.637 mm 4.7480 / 4.7495)

1 2 3 4 5 6 7

A___________ A___________ A___________ A___________ A___________ A___________ A___________

B____________ B____________ B____________ B____________ B____________ B____________ B____________

Dimensiones Alojamiento Superior de camisa en Bloque


(A = 166.78 / 166.88 mm 6.564 / 6.570) (B = 8.89 / 8.94 mm 0.350 / 0.352)

A1___________ A2____________A3__________ B1___________ B2____________B3__________

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Medidas de las Camisas de Cilindro para el motor Cummins Serie 855


Tipo de Camisa de Cilindro
FP3055099 FP3046325 FP3065405

Area de presin superior Min. Max. 6.564 6.566 6.584 6.586 6.584 6.586

Area de presin inferior Min. Max. 6.294 6.299 6.294 6.299 6.336 6.338

3
Espesor de la ceja de camisa Min. Max. 0.355 0.356 0.365 0.366 0.375 0.376

3
1

3
2

2
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