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ANALISIS DE DESGASTE Y FALLAS

Ing. Fredy Hctor Calsina Huaranca

ANALISIS DE AVERIAS DE PISTONES Y ANILLOS


COMBUSTION ANORMAL

ARRASTRE DE LA FALDA

SUCIEDAD

ROTURA DE LA FALDA

ANALISIS DE AVERIAS EN COJINETES DE MOTOR

SUCIEDAD

SUCIEDAD

DESGASTE

FATIGA

GRIPADO

IDENTIFIQUE SU PROBLEMA, LUEGO EVITELO CON LOS RETENES DE ACEITE

ENDURECIMIENTO DE LA SUPERFICIE DEL LABIO DEL ELEMENTO SELLANTE: Puede ser ocasionado por temperaturas de funcionamiento excesivas por lubricacin inadecuada o por incompatibilidad con el fluido sellado.

EL LABIO SELLANTE SE ENCUENTRA FRGIL O ESTA AGRIETADO: La temperatura de funcionamiento del lubricante podra exceder los lmites recomendados para el material del elemento sellante. Asegrese de que el retn tenga el tamao correcto. Un ajuste excesivo sobre el eje puede producir recalentamiento. Revise si el lubricante es adecuado para el tipo de retn usado.

EL LABIO SELLANTE ESTA CORTADO O RAYADO


Descuido al almacenar o manipular, o no se usaron las herramientas adecuadas para su ensamblaje. El eje no fue limpiado ni preparado El elemento sellante no fue protegido al instalarlo sobre estras, ranuras, etc.

LABIO SELLANTE REVERTIDO O "SOPLADO": (se ha invertido la direccin del labio sellante)

Revise si hay exceso de presin acumulada o si se encuentran obstruidos los orificios de ventilacin. Cuando se pinta, los orificios de ventilacin deben ser Asegrese de que el nivel del lubricante es el correcto. El recalentamiento del lubricante produce expansin y la presin puede revertir el labio sellante.

El acabado del eje puede ser muy spero en el punto de contacto con el labio. El retn no fue debidamente lubricado antes de la instalacin. Revise si la lubricacin ha sido adecuada para el tipo de retn usado. Asegrese de que el retn tenga el tamao adecuado. Un ajuste excesivo sobre el eje puede ocasionar recalentamiento o desgaste rpido. La ovalizacin o excentricidad del eje ha excedido los lmites recomendados. Asegrese de que el retn asiente cerca del rodamiento y revise si ste o las estras denotan flojedad.

EL LABIO SELLANTE SE HA DESGASTADO POR UN LADO

Usualmente, debido al desalineamiento del eje con respecto al alojamiento. Esto ocasiona el desgaste rpido en un lugar del labio sellante

SE HAN DESFORMADO LAS PIEZAS METLICAS DE LA CAJA DEL RETEN DE ACEITE:


El dimetro externo del retn puede ser demasiado grande para el alojamiento. El dimetro interno no debe variar en ms de 0,001" de lo recomendado para el tamao del retn usado. Puede haber exceso de deformacin circunferencial en el alojamiento. Si el dimetro interno y los lmites de deformacin circunferencial estn correctos, busque evidencias de descuido en la manipulacin o de uso de herramientas de instalacin inadecuadas.

Herramientas de instalacin
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AJUSTE INADECUADO
CAUSA: Juego interno reducido (ajuste apretado), excesiva carga axial.
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RESULTADO: El extremo grande de los rodillos y las pistas est gastado y descascarado. CAUSA: Juego interno reducido (ajuste apretado), excesiva carga axial.

RESULTADO: El extremo pequeo de los rodillos y las pistas est gastado y descascarado. CAUSA: Juego interno excesivo a juste flojo.

DESALINEAMIENTO
RESULTADO: Desgaste o descascaramiento diagonal de las pistas. CAUSA: Montaje fuera de escuadra, asentamiento inadecuado de los aros, eje doblado.

RESULTADO: Desgaste en los lados opuestos de los extremos grande y pequeo de la pista. CAUSA: Montaje fuera de escuadra (aro inclinado), asentamiento inadecuado de los aros, eje doblado

CARGAS DE IMPACTO
RESULTADO: Indentaciones en las pistas que pueden llegar a descascaramientos.. CAUSA: Impactos durante la instalacin u operacin

RESULTADO: Pistas y elementos rodantes speros e indentados. CAUSA: Partculas duras en el lubricante

AJUSTE INADECUADO EN EL EJE O EN EL ALOJAMIENTO


RESULTADO: Descascaramiento localizado. CAUSA: Aro exterior mal soportado - alojamiento deforme

RESULTADO: Tallado y/o pulido del dimetro interior o exterior.. CAUSA: Interferencia insuficiente en el eje o alojamiento. RESULTADO: Fractura del aro interior durante la instalacin. CAUSA: Interferencia excesiva..

LUBRICACION INADECUADA
RESULTADO: Glaseado. CAUSA: Pelcula de aceite demasiado delgada para separar los elementos rodantes y las pistas RESULTADO: Coloracin por sobrecalentamiento de los elementos rodantes y pistas. CAUSA: Lubricacin inadecuada.

RESULTADO: Falla total. CAUSA: Lubricacin inadecuada

CORROSION
RESULTADO: Corrosin entre los rodillos y las pistas que puede llegar a descascaramiento. CAUSA: Humedad o ataque de cido.

CAUSAS COMUNES DE AVERAS EN CILINDROS DE MOTORES


DIESEL DE 4 TIEMPOS

Areas Sobrecalentadas en las Camisas Progresin debida a distorsin, mantenimiento inadecuado del sistema de refrigeracin y temperatura de combustin altas.

Separacin de Camisas Resultado de la torcedura de los anillos O, o distorsin de los alojamientos

Anillos Gripados/Pistones Rayados Temperaturas de combustin altas, enfriamiento inadecuado de la corona, mantenimiento inadecuado del sistema de refrigeracin

Fractura de Camisas Progresin del agarramiento, luz o claro inadecuado, manejo inapropiado.

Anillos Arrastrados Contaminacin por abrasin, acumulacin de carbn (combustin inadecuada), contacto de metal a metal (falta de lubricacin).

Carbonizacin Excesiva Progresin de la combustin incompleta a partir del alto consumo de aceite, ralent excesivo, procedimiento de asentamiento inapropiado

Rayado de Camisas Instalacin inadecuada de los anillos O que afect el interior del cilindro. Temperatura de combustin alta. Mantenimiento inadecuado del sistema de refrigeracin.

Temperatura de Combustin Excesiva La temperatura de combustin alta est indicada por los depsitos de aceite quemado debajo de la corona del pistn.

Erosin por Cavitacin Mantenimiento inadecuado del sistema de enfriamiento y capacidad insuficiente del anticorrosivo del sistema de enfriamiento

Daos al Segundo Anillo de Compresin Detonacin causada por la mezcla aire/combustible o la puesta a punto inadecuadas

Gripado a 45 Falta de enfriamiento por aceite de la corona del pistn. Baja presin de aceite o enfriadores de pistn defectuosos

Movimiento de las Camisas Excesiva luz o tolerancia y operacin enfro.

CAUSAS COMUNES DE FALLAS EN CILINDROS DE MOTORES DIESEL DE 2 TIEMPOS


Anillos Atascados Combustin incompleta consumo de aceite alto.
Rotura de Anillos de Compresin y de la Corona del Pistn Temperatura de combustin alta, progresin del desprendimiento del material de las lumbreras por enganche de los anillos.

Impacto de Vlvula Progresin del dao por sobre velocidad, puesta a tiempo (sincronizacin) incorrecta, y vlvulas agarrotadas.

Gripado a 45 del Perno de Pistn Resultado de la falta de enfriamiento por salpicado de aceite de la corona del pistn que causa la dilatacin, por calor, de la falda del pistn.

Fallo por Contaminacin Contaminacin del aceite y del aire de admisin por abrasivos.
Ajuste Inadecuado de la Camisa Daos por tallado, transferencia de calor insuficiente y falta de lubricacin.

Separacin o fractura de la Camisa Dao por temperatura de operacin extremadamente alta que resulta en gripado del pistn.

Desprendimientos de los Bordes de las Lumbreras Temperatura alta de combustin con deflexin positiva de las puntas de los anillos.

Daos por Vibracin Luces o claros excesivos que generan indicadores de vibracin en los componentes.

Detencin del Motor en Caliente Falta de normalizacin de temperatura en ralent despus de haber hecho trabajar al motor con cargas altas.

Temperatura de Combustin Alta Temperatura de combustin excesiva debida a la relacin inadecuada aire/combustible y sincronizacin inadecuada.
Falla por Sobrecalentamiento Evidencia de temperatura extrema por prdida de refrigerante o alta temperatura de combustin.

Fallos en valvulas
Las fallas de vlvulas se pueden clasificar en dos categoras principales: QUEMADURAS y ROTURAS, siendo esta ltima la ms comn de todas * Ruptura por fatiga Causa 1. Sobre velocidad. 2. Juego excesivo entre el vstago y la gua. 3. Resortes de vlvulas dbiles o rotos, presin excesiva del resorte. Correccin 1. Eduque a los conductores a mantener control de R.P.M. 2. Emplear el juego de tolerancia especifico y revselo peridicamente. 3. Revise las piezas y sus especificaciones.

Ruptura por impacto


Causa 1. Resortes con excesiva presin. 2. Excesivo juego en el tren de balancines y vlvulas. 3. Cueros desgastados. Correccin 1. Chequear la presin de los resortes. 2. Verificar el armado del motor. 3. Revisar y cambiar las piezas daadas: resortes, cuas y balancines

Quemadura de la cara de la vlvula


Causa 1. Holgura insuficiente. 2. Desgaste excesivo. 3. Goteo en el asiento y golpeteo. 4. Gotea en el asiento y distorsin. 5. Mezclas pobres, mala regulacin de encendido, detonacin

Correccin
Correccin 1. Ajustar la holgura a las especificaciones. 2. Revisar la vlvula, la gua y el asiento durante la reconstruccin. 3. Revisar el sistema de enfriamiento, tubos de distribucin de agua y la bomba. 4. Usar ngulo diferencial ms estrecho en el asiento para eliminar los depsitos. 5. Ajustar segn especificaciones del fabricante la relacin entre el encendido y la carburacin de acuerdo al combustible que se utilice. Revisar el estado de las bujas y el trayecto de los cables de distribucin

Acumulacin de carbn
Causa 1. Lubricacin inadecuada. 2. Tolerancia demasiado grande. 3. Falta de lubricacin inicial. 4. Configuracin inapropiada proveniente de vlvulas asentadas demasiado profundo. 5. Exceso de aceite.

Correccin
Correccin 1. Mantenga el sistema de lubricacin con un aceite de calidad y grado apropiado. 2. Instale las piezas de acuerdo a las especificaciones dadas para la tolerancia entre el vstago y la gua. 3.Lubrique las piezas durante el ensamblaje para evitar fallas durante el arranque inicial. 4. Revise el retorno de aceite. Puede haber desgaste en las vlvulas y cmaras. Reemplace las piezas desgastadas

Atascamiento y arrastre del vstago


Causa 1. Bajo nivel de aceite en el motor. 2. Tolerancia inapropiada entre el vstago de fa vlvula y la gua. 3. Calidad de aceite inapropiada. 4.- Vstago demasiado caliente. 5. Deposito de combustible en el vstago. 6. Operacin en fri. 7. Depsito en el vstago. 8. Exceso de aceite.

correccion
Correccin 1. Revise y mantenga et nivel de aceite. 2. Use la tolerancia especifica. 3. Mantenga el aceite limpio mediante cambios a intervalos apropiados usando aceites de alta calidad. 4. Revise tolerancia entre el vstago y la gua, el sistema de enfriamiento y la bomba. 5. Regule la carburacin, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

6. Evite en lo posible, la marcha en vaco excesivo o proveer calor al mItiple. 7. Revise los pasajes de retomo de aceite, puede haber desgaste en las vlvulas, en las cmaras. Reemplace las piezas desgastadas

Rotura de vlvulas
Causa 1. Distorsin del asiento o excentricidad. 2. Desalineamiento del asiento y gua. 3. Tolerancia demasiado grande entre el vstago y la gua. 4. Asiento rajado o flojo. 5. Balancn desgastado que causa un movimiento lateral anormal. 6. Resortes de vlvulas fuera de escuadra o vencidos

correccin
Correccin 1.- Chequear asientos y hacer los ajustes necesarios. 2. Rimar con la holgura suficiente y adecuada. 3. Instalar piezas segn especificaciones del fabricante. 4. Cambiar asientos. 5. Cambiar las piezas de los balancines daados o desgastados. 6.- Chequear la tensin de los resortes.