Circuito de carga

La misin del circuito de carga es suministrar al vehculo energa elctrica para

todos los circuitos que hay en l y adems recargar la batera.
Composicin del circuito de carga:
Generador: es el alternador. Produce corriente
alterna, pero tambin la rectifica.
Regulador: regula la corriente elctrica.
Batera: acumulador.
Lmpara de control o voltmetro.
Llave de contacto.

Llave de contacto: tiene 3 posiciones.

La primera posicin, P: coche parado sin llave hay circuitos
que funcionan; alarma, bocina, luces interiores
La segunda posicin, X: se enciende el cuadro de chivatos.
La tercera posicin, 15: encendido y otros circuitos; y 50:
arranque.
El terminal 30 es una conexin directa de batera. La salida del circuito de carga
es por 15.

50
15
X
P

Alternador: Esta ubicado en el bloque motor, de este coge el movimiento cintico

y lo transforma en energa elctrica.
Su funcionamiento se basa en principios electromagnticos; tenemos una bobina en
el rotor que es la bobina inductora y tres bobinas en el estator que son las
inducidas. Por la bobina del rotor pasa una corriente de excitacin, al circular la
corriente por un conductor alrededor de este se crea una campo magntico, el
rotor al estar en movimiento, hace que el rotor sufra una variacin de campo y en
las bobinas de este se induzca una corriente alterna.

Los alternadores son trifsicos, ya que en el alternador hay tres bobinas y cada
una de ellas se denomina fase, tambin hay alternadores trifsicos de doble
bobinado, lo que significa que hay dos bobinas por cada fase.

Partes del alternador:

Rotor: Es un eje en l que se encuentra la bobina inductora,

esta recibe la corriente de excitacin atraves de los anillos
rozantes. Recibe el movimiento de giro del cigeal. Montados a
presin van dos mitades de la pieza que constituye los polos del
rotor.

Estator: Es un conjunto constituido por un paquete de laminas

ensambladas en forma de corona, que en su dimetro interior
tiene practicadas unas ranuras donde se alojan las bobinas
estatoricas o inducidas. Hay tres bobinas, cada bobina esta
desfasada 120 respecto a las otras. Forma de conexin de las
bobinas:
Estrella: UB=3UF
IB=IF

Triangulo:UB=UF
IB=3IF

Placa de diodos o puente rectificador: Es el componente del

alternador que rectifica la corriente por medio de la conexin

de diodos, normalmente 6 o 9. En el caso de 9 diodos que es lo

ms normal son; 3 diodos de excitacin y 6 de potencia, 3
positivos y 3 negativos. Por cada fase se necesitan dos diodos.
En funcin del extremo que se conecte del diodo, podemos
hablar de diodo de ctodo base y diodo de nodo base.
Carcasa lado anillos
rozantes: Es una pieza de
aluminio obtenida por
fundicin, donde se monta el
portaescobillas,
fijado a ella por tornillos. En su
interior se aloja uno de los cojinetes del eje del rotor. De esta
adems salen los bornes de conexin; D+ (corriente de
excitacin, a la escobilla positiva), W ( toma de informacin o
para la lmpara de control, en estrella va conectado al neutro y
en triangulo a una de las bobinas) y B+( conexin directa del
positivo de batera).
Carcasa lado accionamiento: Es de aluminio y en su interior se
aloja el otro cojinete del eje del rotor. Lleva unas bridas para
la sujecin del alternador al motor. En su cara frontal lleva
practicados unos orificios para el paso del aire.
Ventilador: Es para lograr una buena refrigeracin de los
elementos internos del alternador. Este crea una corriente de
aire que circula por la tapa de anillos rozantes y sale por el lado
del accionamiento.
Polea: proporciona el movimiento al eje del rotor.

Curvas caractersticas del alternador: La velocidad mnima de rotacin en los

alternadores es de 1000 rpm para el giro a ralent del motor.
En la grafica; el punto NN corresponde a la velocidad de rotacin a la cual se
consigue la intensidad nominal, que debe ser superior a la demanda total de todos
los consumidores elctricos; el punto NMax corresponde a la velocidad mxima del
alternador, a la cual se consigue la mxima intensidad de corriente, esta velocidad
se situa en valores de entre 10000 y 15000 rpm que esta limitada por el diseo de
escobillas y rodamientos.
La grafica de potencia, expone el esfuerzo que debe realizar la correa de arrastre
para mover el rotor del alternador.

Regulador: En el circuito de carga, es necesario colocar un elemento que evite

que el alternador produzca ms energa de la necesaria, ya que esto provocara una

sobrecarga de la batera. Hay una U de funcionamiento si esta se supera se deja o
se reduce la generacin de energa.
El regulador no regula la intensidad; es el propio alternador el que la regula por la
autoinduccin, al pedir mayor intensidad en la bobina se crea una corriente en
sentido contrario que la contrarresta.

Regulador de contactos: es un regulador mecnico. El cual consta de: una

bobina, un contacto fijo, otro mvil, una resistencia y dos bornes de
conexin; 15 de la llave de contacto y exc de la corriente de excitacin que
va a la escobilla.
Funcionamiento: la corriente llega por 15 y una parte sale por exc. y otra va
por la bobina y otra podra ir por la resistencia.
En la bobina se crea un campo magntico, conforme aumenta la U creara un
campo magntico capaz de mover el contacto y abrir el circuito, con lo que
no circulara corriente hacia el rotor, pero podra llegar una pequea
corriente atravesando la resistencia.
Fases:
1. Arranque: intensidad de la batera al terminal + del regulador;
parte a la bobina y la otra a excitacin al rotor.
2. Se abre circuito, la U de regulacin se supera y por medio de la
resistencia se alimenta el rotor, pero hay una baja produccin.
3. No produce: se une el contacto mvil a masa y la I que antes
circulaba por la resistencia ahora no va al rotor.

 Regulador de contactos con ayuda electrnica: es una regulador

mecnico pero con un transistor integrado en el circuito. El regulador sigue
siendo exterior al alternador.
El funcionamiento es que cuando se abren los contactos y le deja de llegar
una corriente a la base no permite circular intensidad entre emisor y
colector y no llega corriente al rotor.

Regulador electrnico: es un regulador en el cual esta integrado en el

mismo alternador, esta compuesto por: transistores, resistencias y un diodo
zener; mediante el cual realizamos la regulacin.
Ventajas: tiempos de regulacin ms precisos, menor espacio y peso, no
requiere mantenimiento, no hay seales de interferencia y menor n de
cables.
Funcionamiento: Llega la intensidad de la batera por la lmpara de control y
puede ir por dos caminos, en uno se encuentra con el T 2 el cual no permite la
circulacin de corriente por que no llega seal a base, porque el diodo zener
no permite el paso de corriente; y en el otro se encuentra T 1 por el que si
circula la corriente y llega la corriente de excitacin al rotor.
Pero en el momento en el que se supera la U de regulacin, el diodo zener
permite el paso de corriente con lo que entre emisor y colector circula
corriente y en el T1 hara que a la base le dejara de llegar seal.
La U de regulacin es de 145 v aproximadamente. El diodo P esta como
elemento de seguridad para absorber picos de tensin.

Verificacin del circuito de carga

Precauciones:
Intervenciones en el alternador y trabajo de soldadura; desconexin de
los bornes negativo y positivo.
Buen conexionado de terminales batera-alternador; buen conexionado
de los bornes de batera.
Alternador funcionando conectado a batera y regulador.
Carga de batera con cargador, desconexin de los bornes.
Se realiza una verificacin de los elementos del alternador a los 50000 km o
100000 km.

Verificacin del alternador

Primero se realizara una comprobacin exterior del alternador; comprobar que no
tenga grietas ni golpes ni deformaciones, que los terminales estn bien
conectados
Tras esto pasaremos a la comprobacin elemento a elemento del alternador.

Rotor o inductor: Se comprobara la ausencia de grietas,

deformaciones, oxidacin, el buen estado del eje y el desgaste de los
anillos rozantes.
Se comprobara la continuidad y el corto circuito; por medio de un
hmetro (valor R= 3-6; R< cortocircuito, R> malos contactos, R no
continuidad), una batera y un ampermetro (valores de intensidad
entre 4-8 A; I> cortocircuitado y I=0 sin continuidad) o una bombilla
o utilizando la serie.
El aislamiento y la derivacin a masa, se comprueban con un hmetro
conectado a un anillo rozante y a masa; si el valor de resistencia da
es que esta aislado, y si da un valor de resistencia es que hay
derivacin a masa.
Estator o inducido: Se comprobara que en la corona no halla
deformaciones y que los terminales estn bien aislados.
La continuidad y el cortocircuito se comprueban entre las fases.
Valor de resistencia: =03; y la prueba de aislamiento con una
bobina y la corona metlica.
Placa de diodos: comprobar uno a uno, todos tienen que estar en buen
estado; con uno mal se sustituye toda la placa. Comprobacin en
directa, el polmetro marca valores de 06-07v y en inversa marcara
. Hay que localizar los terminales D+, D- y B+ y el conexionado de
las fases. La comprobacin de los diodos tambin puede realizarse
por medio de una lmpara y una batera; si la lmpara se enciende en
los dos sentidos el diodo esta cortocircuitado y si no se enciende en
ninguno esta cortado.
Carcasa, polea y ventilador: se realizan comprobaciones visuales, que
no haya ni grietas ni deformaciones
Escobillas: Comprobar que tengan un buen deslizamiento, una longitud
necesaria, que no tengan un gran desgaste, buen estado del muelle.
Aislamiento de la escobilla positiva, colocando una punta en el borne
de excitacin y otra a masa.

Verificacin del regulador

Regulador de contactos:
Para comprobar la bobina del regulador, debemos conectar un
hmetro entre el terminal B+ y masa; el valor de esta debe ser
aproximadamente de 20 . Para comprobar el estado de los
contactos, se conecta un hmetro entre el borne B+ y exc; si los
contactos estn en posicin de reposo no debe darnos valor de

resistencia; si manualmente los juntamos y medimos nos dar un valor

de entre 40 y 100 . En los reguladores que tienen un disyuntor para
el control de la lmpara deber verificarse de igual manera la bobina
(entre C y masa) y los contactos (entre B+ y L).Despus se
comprobara el entrehierro existente entre la bobina y la placa del
contacto mvil, as como la separacin entre los contactos. Si los
valores de entrehierro no fuesen correctos se corregirn doblando el
portacontacto necesario.
Tras realizar estas operaciones se conectara el alternador y el
regulador en el banco de pruebas; se va aumentando el rgimen de
giro hasta que la U no aumente, se produce la regulacin y la U se
debe estar comprendida entre 143 y 148v, si no es as se actuara
sobre el muelle de la lamina del contacto mvil dndole ms fuerza
cuando la URegulacion sea baja y quitndole en caso contrario.
Antes de efectuar el tarado de un regulador debe realizarse un
precalentamiento, en el banco de prueba hacer que el alternador
durante media hora proporcione una corriente de carga entre 12 y 18
A; finalizado esto puede procederse al control de la U Regulacion.
En reguladores provistos de dispositivo electromecnico, para la
lmpara de control debe comprobarse que esta se apague cuando el
alternador cargue y cuando no est encendida.
En los reguladores de contactos de dos pisos, debe comprobarse el
valor de URegulacion para la posicin intermedia y la posicin mxima.
Estas verificaciones se realizan con una corriente de carga entre 5 y
30 A.
Reguladores electrnicos: en estos la verificacin del tarado se realiza igual que
en los de contactos, hacer que el alternador produzca su U mxima en ese momento
se producir la regulacin y el valor de U debe estar entre 14,3 y 14,8v; se
comprobara tambin que la lmpara de control se apague cuando se alcance el
rgimen de giro necesario, la Intensidad de carga ser de unos 15 A.
Sntomas
Causas posibles
Pruebas a realizar
Remedios
La luz de control no se Lmpara fundida
Comprobar si se
Sustituir la
enciende estando el
enciende colocando lmpara
motor parado y el
en masa el borne de
interruptor conectado
salida
Batera descargada
Comprobacin de
Cargar batera
esta con Voltmetro
Circuito excitacin
Comprobar con la
Reparar cableado
cortado
lmpara de pruebas
si llega corriente al
borne de excitacin
Regulador
Comprobacin en
Sustituir regulador
defectuoso
banco.

Interruptor
encendido
defectuoso
Falta masa en
alternador

Lmpara de control
encendida aun con el
motor en marcha

Verificar si la
avera es del
regulador o del
alternador

Alternador no
carga(comprobado que
no hay tensin en
bornes)

Conexiones sueltas
o interrumpidas
Correa de arrastre
rota o destensada
Bobina rotor
cortada,
cortocircuito o
deriva a masa
Bobina estator en
mal estado
Escobillas no hacen
buen contacto con
anillos rozantes

Diodos
rectificadores en
mal estado

Sntomas
Alternador no
carga(comprobado
tarado regulador
bajo)

Alternador produce
fem pero no se
establece corriente

Comprobar si hay U
en los bornes de
entrada y salida
Comprobar con
voltmetro entre la
carcasa de este y
negativo de la
batera
Comprobar tensin
en los bornes del
alternador

Causas posibles
Regulador
defectuoso

Falta de masa en
regulador
Conductores del
circuito de carga
cortados o sueltos

Verificar U e I en
el circuito de carga
Comprobar estado
y tensin de la
correa
Comprobar con la
serie y la batera

Comprobar con la
serie y la batera
Comprobar
continuidad,
tensin de muelles
y desgaste de
escobillas
Probar con batera
y lmpara de
pruebas

Pruebas a realizar
Verificar tarado y
funcionamiento
del regulador con
voltmetro y
ampermetro
Comprobar con
voltmetro
Comprobar si hay
U en borne + del
alternador

Cambiar
interruptor
Realizar conexin
de masa

Seguir el resto de
pruebas una vez
localizado el
elemento
defectuoso
Reparar
conexiones
Tensar o sustituir

Sustituir rotor

Sustituir estator
Limpiar o sustituir
el elemento
defectuoso

Sustituir placa de
diodos o el diodo
defectuso

Remedios
Tarar regulador o
sustituirlo

Realizar conexin
de masa
Reparar
conductores

de carga

Batera no se carga
o lo hace
insuficientemente(
I de carga escasa o
irregular)

Corriente de carga
alta en exceso

Luz de control brilla

dbilmente con el
motor en marcha
Lmpara de control
de carga centellea

Regulador tarado
bajo, lo que hace
que se produzca la
regulacin
demasiado pronto
Diodos en mal
estado

Regulador tarado
bajo
Correa de
arrastre patina
Estator y rotor en
cortocircuito
parcial
Regulador de U
tarado alto
Resistencias de
contacto en el
circuito de carga
Correa de
arrastre
destensada
Alternador o
regulador
defectuoso
Falsa conexin en
bornes o
terminales

Comprobar tensin
de regulacin

Efectuar tarado

Verificar puente
rectificador con
batera y lmpara
de pruebas
Comprobar U de
regulacin
Comprobar
tensado
Comprobar
batera y
ampermetro
Verificar U de
regulacin
Verificacin de las
cadas de U

Sustituir puente
rectificador o
diodo defectuoso

Comprobar
tensado
Comprobar en
banco de pruebas
y obtener curva
caracterstica
Verificar cadas
de U del circuito
de carga

Realizar tarado
Tensar
Sustituir
componente
defectuoso
Efectuar tarado
Reparacin de la
conexin
defectuosa
Tensar correa

Reparar o
sustituir el
componente
defectuoso
Reparar o limpiar
conexiones
defectuosas.