SPL 9

MOTOR
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
DIAGNOSIS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
MOTOR DE 2. 0L DOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
MOTOR DE 2. 0L SOHC (ARBOL DE LEVAS
NICO A LA CABEZA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
PROCEDIMIENTOS CONVENCIONALES DE
SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PROCEDIMIENTOS CONVENCIONALES DE SERVICIO
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
BLOQUEO HIDROSTATICO DEL MOTOR . . . . . . 5
ESMERILADO DEL DIAMETRO INTERNO DE
LOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
JUNTAS DE MOLDEO IN SITU . . . . . . . . . . . . 1
MEDICION DE LA LUZ DEL COJINETE
PRINCIPAL Y DEL COJINETE DE BIELA . . . . . 4
RENDIMIENTO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . 2
REPARACION DE HILOS DE ROSCA
AVERIADOS O DESGASTADOS . . . . . . . . . . . 5
SERVICIO DEL ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . . 6
TAPON DE ACCESO DE PERNO DE LA RUEDA
DENTADA DEL CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . 2
TAPONES CONCAVOS DEL MOTOR . . . . . . . . . 2
VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE DEL
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
INFORMACION GENERAL
JUNTAS DE MOLDEO IN SITU
En muchas partes del motor se uti l i zan juntas de
mol deo i n si tu. La apl i caci on de l as juntas de mol -
deo i n si tu requi ere cui dados especi al es, a fi n de
obtener l os resul tados deseados. No utilice material
para juntas de moldeo in situ si no esta indi-
cado en las especificaciones. El tamano, l a conti -
nui dad y el empl azami ento del reborde revi sten suma
i mportanci a. Si el reborde es demasi ado del gado se
produci ran fugas, y si es demasi ado grueso, desbor-
dara l o que puede romperl o y obstrui r l os tubos de
al i mentaci on de l qui do. Un reborde conti nuo del
ancho adecuado es esenci al para l ograr que l a junta
no tenga fugas.
Exi sten numerosos ti pos de materi al es de juntas de
mol deo i n si tu que se uti l i zan en el area del motor.
El sel l ante adhesi vo de caucho si l i conado Mopar y el
formador de juntas Mopar, ti enen propi edades di fe-
rentes y por l o tanto no pueden uti l i zarse en forma
i ndi sti nta.
SELLANTE ADHESIVO DE CAUCHO SILICO-
NADO MOPAR
El sel l ante adhesi vo de caucho si l i conado Mopar o
equi val ente, normal mente de col or negro, se presenta
en tubos de 85 gramos (3 onzas). La humedad del
ai re sol i di fi ca el sel l ante adhesi vo de caucho si l i co-
nado Mopar. Este materi al se uti l i za comunmente en
rebordes metal i cos fl exi bl es. Puede al macenarse
durante un ano. Una vez transcurri do este ti empo,
no se sol i di fi ca adecuadamente, por l o cual , antes de
usarl o, se recomi enda veri fi car l a fecha de venci -
mi ento en el envase.
FORMADOR DE J UNTAS MOPAR
El formador de juntas Mopar es un materi al para
juntas anaerobi co. Este materi al se sol i di fi ca si n ai re
cuando se l o compri me entre dos superfi ci es metal i -
cas. Pi erde su capaci dad de sol i di fi caci on si se l o deja
con el tubo destapado. El materi al anaerobi co se uti -
l i za entre dos superfi ci es maqui nadas. No l o uti l i ce
en rebordes metal i cos fl exi bl es.
FORMADOR DE J UNTAS DE SOLIDIFICA-
CION EN LA TORSION MOPAR
El formador de juntas de sol i di fi caci on en l a tor-
si on Mopar es un materi al de junta excl usi vo de ti po
anaerobi co que SOLAMENTE se uti l i za entre l a
bancada y el bl oque del motor. El materi al se sol i di -
fi ca en ausenci a de ai re, cuando se ajusta entre dos
PL MOTOR 9 - 1
superfi ci es metal i cas. No se sol i di fi ca si se deja en el
tubo si n cubri r. Este materi al anaerobi co esta espec -
fi camente preparado para sel l ar el area entre l a ban-
cada y el bl oque de ci l i ndros, si n cambi ar l a hol gura
del coji nete o l a al i neaci on de estos componentes.
DESENSAMBLAJ E DE LA J UNTA
Las pi ezas ensambl adas con juntas de mol deo i n
si tu se desmontan si n mayor esfuerzo. En al gunos
casos, tal vez sea necesari o gol pear l i geramente l a
pi eza con un marti l l o de pl asti co, u otra herrami enta
apropi ada, para romper el sel l ante si tuado entre l as
superfi ci es de contacto. Tambi en puede gol pearse
l i geramente l a uni on con un raspador de juntas
pl ano, procurando no averi ar l as superfi ci es de con-
tacto.
PREPARACION DE LA SUPERFICIE
El i mi ne el materi al que pudi era quedar suel to en
todas l as superfi ci es para junta con un raspador o un
cepi l l o de al ambre. Veri fi que que en l as pi ezas estam-
padas l os asi entos de junta esten pl anos. Si fuera
necesari o apl anarl os, hagal o con un marti l l o sobre
una pl aca de acero pesado. Las superfi ci es de junta
no deben contener acei te ni suci edad. Asegurese de
el i mi nar l os restos de materi al de junta de l os ori fi -
ci os ci egos de fi jaci on.
APLICACION DE LA J UNTA DE MOLDEO IN
SITU
Si bi en el ensambl aje de pi ezas con juntas de mol -
deo i n si tu requi ere precauci ones especi al es, resul ta
mas senci l l o que l a apl i caci on de l as juntas precorta-
das.
El formador de juntas Mopar debe apl i carse en
pequenas canti dades en una superfi ci e de uni on con
un di ametro de 1 mm (0,040 pul gadas) o menor. Ase-
gurese de que el materi al rodee cada uno de l os ori -
fi ci os de i nstal aci on. El excedente se el i mi na con
faci l i dad. Los componentes deben ajustarse en su
empl azami ento antes de transcurri dos 15 mi nutos de
apl i cado el materi al . Se recomi enda usar una espi ga
de posi ci on durante el ensambl aje para di stri bui r el
materi al en el l ugar que corresponde.
El sel l ante adhesi vo de caucho si l i conado Mopar, o
su equi val ente, debe apl i carse formando un reborde
conti nuo, de aproxi madamente 3 mm (0,120 pul ga-
das) de di ametro. Todos l os ori fi ci os de i nstal aci on
deben rodearse con sel l ante. Para el sel l ado de esqui -
nas, debe col ocarse una gota de 3,17 o 6,35 mm (1/8 o
un 1/4 de pul gada) en el centro del area de contacto
de l a junta. El i mi ne con panos el sel l ante que no se
haya sol i di fi cado. Los componentes deben apretarse
en su l ugar mi entras el sel l ante este humedo al tacto
(a l os 10 mi nutos de col ocado). Se recomi enda usar
una espi ga de posi ci on durante el ensambl aje, para
di stri bui r el materi al en el l ugar que corresponde.
TAPON DE ACCESO DE PERNO DE LA RUEDA
DENTADA DEL CIGEAL
En el protector del guardabarros i nterno derecho se
encuentra empl azado un tapon de acceso. Reti re este
tapon e i nserte un casqui l l o de acopl o, extensi on y
tri nquete del tamano apropi ado cuando se requi era
gi rar el ci guenal .
TAPONES CONCAVOS DEL MOTOR
DESMONTAJ E
Con una herrami enta si n fi l o como un punzon o un
destorni l l ador y un marti l l o, gol pee el borde i nferi or
del tapon concavo (Fi g. 1). Gi re el tapon concavo suje-
tandol o fi rmemente con al i cates u otra herrami enta
adecuada y ret rel o (Fi g. 1).
PRECAUCION: No permita que el tapo n co ncavo
se introduzca en la pieza fundida ya que podr a
obstruirse la refrigeracio n ocasionando serios pro-
blemas en el motor.
INSTALACION
Li mpi e a fondo el oxi do del i nteri or del ori fi ci o del
tapon concavo en el bl oque o cul ata de ci l i ndros. Ase-
gurese de el i mi nar todo resto de sel l ante. Cubra el
i nteri or del ori fi ci o del tapon concavo con una capa
del gada de sel l ante. Asegurese de que el nuevo tapon
no tenga restos de l ubri cante o grasa. Col oque el
tapon en el ori fi ci o de manera que el borde fi l oso del
tapon se i ntroduzca por l o menos 0,5 mm (0,020 pul -
gadas) en el surco achafl anado de entrada (Fi g. 1).
No es necesari o esperar a que el sel l ante se sol i di -
fi que. Se puede vol ver a l l enar el si stema de refri ge-
raci on y poner el veh cul o en servi ci o de i nmedi ato.
RENDIMIENTO DEL MOTOR
Si se observa una baja en el rendi mi ento, debe
veri fi carse l a regul aci on de encendi do. La correa o
Fig. 1 Desmontaje del tapo n co ncavo
BLOQUE DE
CILINDROS
SEGUNDO
RETIRE EL TAPON
CON ALICATES
PRIMERO
GOLPEE AQUI CON
EL MARTILLO
PUNZON
TAPON CONCAVO
9 - 2 MOTOR PL
INFORMACION GENERAL (Continuac ion)
cadena de di stri buci on puede haber sal tado uno o dos
di entes. Tambi en deben veri fi carse el arbol de l evas y
el ci guenal . Consul te en el Grupo 9, Di stri buci on del
motor para l a i nstal aci on de l a correa o cadena.
Para l ograr un rendi mi ento opti mo del veh cul o y
reduci r al m ni mo l as emi si ones, es sumamente
i mportante real i zar una afi naci on adecuada. Con-
sul te l as especi fi caci ones detal l adas en el rotul o de
I nformaci on de control de emi si ones del veh cul o,
si tuado en el comparti mi ento del motor.
(1) Veri fi que el amperaje de arranque. Consul te
i nformaci on en Amperaje de arranque del motor de
arranque, Secci on el ectri ca en este manual .
(2) Veri fi que si el tubo mul ti pl e de admi si on ti ene
fugas de vac o.
REALICE LA PRUEBA DE COMPRESION DE
LOS CILINDROS
(1) Veri fi que el ni vel de acei te del motor y compl e-
tel o, si fuera necesari o.
(2) Conduzca el veh cul o hasta que el motor
al cance l a temperatura normal de funci onami ento.
Ci rcul e por una carretera si n trafi co u otra forma de
congesti on, respetando l as normas de transi to, y ace-
l ere energi camente pasando por todas l as vel oci dades
vari as veces brevemente.
(3) Reti re todas l as buj as del motor y, a medi da
que l o hace, veri fi que si se observan si gnos de encen-
di do anormal , tal es como el ectrodos empastados,
cal i entes, acei tosos, etc. Regi stre el numero del ci l i n-
dro correspondi ente a l a buj a para uti l i zarl o como
referenci a futura.
(4) Desconecte el cabl e de bobi na del di stri bui dor y
f jel o a una buena conexi on a masa, para evi tar un
posi bl e i ncendi o debi do a al guna chi spa (Si stema de
encendi do convenci onal ). Para el Si stema de encen-
di do di recto (DI S), desconecte el conector de l a
bobi na.
(5) Confi rme que l as al etas de l a mari posa del ace-
l erador esten compl etamente abi ertas durante l a
prueba de compresi on.
(6) I nserte el adaptador i ndi cador de compresi on
en el ori fi ci o de l a buj a N 1 de cul ata de ci l i ndro.
Haga gi rar el motor hasta que el i ndi cador al cance l a
maxi ma presi on. Regi stre ese val or como presi on del
ci l i ndro N 1.
(7) Repi ta el paso anteri or para l os demas ci l i n-
dros.
(8) La compresi on no debe ser i nferi or a 689 Kpa
(100 psi ) y no debe vari ar en mas del 25 por ci ento
entre un ci l i ndro y otro.
(9) Si l a fuerza de compresi on de uno o mas ci l i n-
dros es demasi ado baja, repi ta l a prueba de compre-
si on.
(10) Si l a l ectura vuel ve a ser baja en el mi smo
ci l i ndro o ci l i ndros en l a segunda prueba de compre-
si on, podr a exi sti r un probl ema en el ci l i ndro. La
fuerza de compresion recomendada constituye
solo una gua para diagnosticar problemas de
motor. No debe desmontarse el motor para
determinar la causa de baja compresion a
menos que se observe un funcionamiento inco-
rrecto.
(11) Li mpi e o reempl ace l as buj as segun sea nece-
sari o. Ajuste l a l uz segun se especi fi ca en el Grupo 8,
El ectri ci dad. Apri ete segun l as especi fi caci ones.
(1) Pruebe l a resi stenci a de l os cabl es de l as
buj as. Consul te en el Grupo 8, I nspecci on del ci r-
cui to secundari o del si stema de encendi do el ectri co.
(2) Pruebe l a tensi on de sal i da y l a resi stenci a pri -
mari a y secundari a de l a bobi na. Reempl ace l as pi e-
zas segun sea necesari o. Consul te en el Grupo 8,
Si stema de encendi do el ectri co.
(3) Veri fi que l a presi on de l a bomba de combusti bl e
en ral ent y en di ferentes val ores de RPM. Para
i nformarse de l as Especi fi caci ones, consul te el Grupo
14, Si stema de combusti bl e.
(4) Los el ementos del fi l tro de ai re deben reempl a-
zarse segun se especi fi ca en Lubri caci on y manteni -
mi ento, Grupo 0.
(5) I nspecci one el si stema de venti l aci on del carter
segun se descri be en el Grupo 0, Lubri caci on y man-
teni mi ento. Para i nformarse sobre el procedi mi ento
de servi ci o para l os control es de emi si on, consul te el
Grupo 25, Control de emi si ones.
(6) I nspecci one y ajuste l as transmi si ones de l a
correa de accesori os segun el Grupo 7, Si stema de
refri geraci on, correas de transmi si on de accesori os,
para i nformarse sobre l os ajustes adecuados.
(7) Como prueba fi nal , real i ce una prueba de
carretera.
ESMERILADO DEL DIAMETRO INTERNO DE LOS
CILINDROS
(1) Uti l i zado con cui dado, el esmeri l ador recti fi ca-
dor de ci l i ndros C-823, provi sto de 220 pi edras pul i -
doras, es l a herrami enta i deal para efectuar este
trabajo. No sol o pul e si no que, ademas, reduce l a ova-
l i zaci on y el cono de mayor a menor y el i mi na l i geras
rayaduras, raspaduras o rozami entos. Con unas
pocas apl i caci ones, el esmeri l ador l i mpi ara el ci l i ndro
y l o mantendra dentro de l os l mi tes requeri dos.
(2) Deben el i mi narse l as partes vi dri adas de l a
pared con una herrami enta esmeri l adora de ci l i ndros
C-3501, provi sta de 280 pi edras pul i doras, si el di a-
metro i nterno del ci l i ndro esta l i so y redondo. Entre
20 y 60 apl i caci ones bastaran, segun l as condi ci ones
del ci l i ndro, para obtener l a superfi ci e adecuada. I ns-
pecci one l as paredes del ci l i ndro despues de 20 apl i -
caci ones, uti l i zando un acei te esmeri l ador l i vi ano. No
use aceite de motor o transmision, alcoholes
minerales ni queroseno.
PL MOTOR 9 - 3
(3) El esmeri l ado se real i za movi endo l a herra-
mi enta haci a arri ba y haci a abajo con vel oci dad sufi -
ci ente como para que l a superfi ci e quede con un
rayado reti cul ado. Cuando l as marcas se entrecru-
zan a 50-60 grados, el angul o de reti cul ado es el
i deal para que l os aros cal cen correctamente (Fi g. 2).
(4) Para que el angul o del reti cul ado sea el ade-
cuado, es necesari o mantener l a vel oci dad del motor
del esmeri l ador entre 200 y 300 RPM. El numero de
recorri dos ascendentes y descendentes por mi nuto
puede regul arse para l ograr el angul o de 50-60 gra-
dos deseado. Si se i ncrementa l a vel oci dad de l os
recorri dos, el angul o de l a cuadr cul a sera mayor.
(5) Despues de esmeri l ar, es necesari o l i mpi ar el
bl oque otra vez para el i mi nar todo rastro de abrasi -
vos.
PRECAUCION: Despue s de esmerilar, asegu rese de
eliminar todo resto de abrasivo de las partes del
motor. Se recomienda el uso de una escobilla para
limpiar las piezas con una solucio n de agua
caliente y jabo n. Seque luego a fondo. El dia metro
interno se considera limpio cuando al pasarle un
pan o blanco, e ste no se ensucia. Una vez limpias,
engrase las superficies del dia metro interno para
evitar que se oxiden.
MEDICION DE LA LUZ DEL COJINETE PRINCIPAL Y
DEL COJINETE DE BIELA
METODO DE GALGA DESCARTABLE
Los di sti ntos espaci os de l uz de coji netes del
ci guenal del motor pueden determi narse con gal gas
descartabl es o su equi val ente. Se recomi enda el
si gui ente procedi mi ento para uti l i zar l a gal ga descar-
tabl e:
NOTA: La luz total de los cojinetes principales
so lo puede determinarse eliminando el peso del
cigu en al. Esto se logra aplicando cualquiera de los
siguientes me todos:
METODO PREFERIDO
El cal ce de l os coji netes adyacentes al coji nete debe
veri fi carse a fi n de el i mi nar l a l uz entre el casco
superi or del coji nete y el ci guenal . Esto se l ogra col o-
cando un espaci ador de 0,254 mm (0,01 pul gadas)
como m ni mo (por ejempl o de carton, sobre de fosfo-
ros, etc.) entre el casco y l a tapa de l os coji netes
adyacentes y apretando l os pernos con una torsi on de
14-20 Nm (10-15 l bs. pi e). La canti dad de coji netes
pri nci pal es vari ara entre l os di sti ntos motores.
MOTOR CON 5 COJINETES PRINCIPALES
Cuando veri fi que el coji nete pri nci pal N 1, cal ce
el coji nete pri nci pal N 2
l os coji netes pri nci pal es N 1 y 3
MOTOR CON 4 COJINETES PRINCIPALES
el coji nete pri nci pal N 1 y 3
el coji nete pri nci pal N 2 y 4
NOTA: RETIRE TODOS LOS ESPACIADORES
ANTES DE VOLVER A ENSAMBLAR EL MOTOR
Fig. 2 Reticulado en el dia metro interno del cilindro
RAYADO RETICU-
LADO
Fig. 3 Galga descartable colocada en el casco
inferior del cojinete
GALGA DES-
CARTABLE
9 - 4 MOTOR PL
METODO ALTERNATIVO
El peso del ci guenal puede sostenerse col ocando un
gato debajo del contrapeso adyacente al coji nete que
se veri fi ca.
PROCEDIMIENTO CON GALGA DESCARTABLE
(1) El i mi ne l a pel cul a de acei te de l a superfi ci e
que debe veri fi car. Las gal gas descartabl es son sol u-
bl es en acei te.
(2) Col oque un trozo de gal ga descartabl e a l o
ancho del casco de l a tapa del coji nete, a aproxi ma-
damente 6,35 mm (1/4 de pul gada) del centro y l ejos
de l os ori fi ci os de l ubri caci on (Fi g. 3). (Ademas, pue-
den veri fi carse areas dudosas col ocando en el l as gal -
gas descartabl es). Apri ete l os pernos de l as tapas de
l os coji netes que se estan veri fi cando con l a torsi on
i ndi cada en l as especi fi caci ones.
(3) Reti re l a tapa del coji nete y compare el ancho
de l a gal ga descartabl e apl anada (Fi g. 4) con l a
escal a metri ca provi sta en el envase. Local i ce l a
franja que mas se aproxi ma al ancho de l a gal ga des-
cartabl e. Esta franja i ndi ca l a l uz en mi l esi mas de
mi l metro. La di ferenci a de l ectura entre l os extre-
mos i ndi ca el cono de mayor a menor. Regi stre todas
l as l ecturas efectuadas. Consul te l as Especi fi caci ones
del motor. Las galgas descartables por lo general
vienen acompanadas de dos escalas. Una escala
en pulgadas; la otra, metrica.
NOTA: Las galgas descartables esta n provistas
para diversos ma rgenes de luz. Utilice el margen
ma s apropiado para las especificaciones que este
verificando.
LUZ DEL COJ INETE DE BIELA
La l uz del coji nete de bi el a del motor puede deter-
mi narse con una gal ga descartabl e o su equi val ente.
Se recomi enda el si gui ente procedi mi ento para el uso
de l as gal gas descartabl es:
(1) Gi re el ci guenal hasta que l a bi el a que desea
veri fi car este en el punto i nferi or de su recorri do.
(2) El i mi ne l a pel cul a de acei te de l a superfi ci e
que desea veri fi car. Las gal gas descartabl es son sol u-
bl es en acei te.
(3) Col oque un trozo de gal ga descartabl e a l o
ancho del casco de l a tapa del coji nete a unos 6,35
mm (1/4 de pul gada) del centro y l ejos de l os ori fi ci os
de l ubri caci on (Fi g. 3). Tambi en se pueden veri fi car
areas dudosas col ocando en el l as una gal ga descarta-
bl e.
(4) I nstal e l a tapa de l a bi el a con l a gal ga descar-
tabl e empl azada. Apri ete l a tapa de l a bi el a con l a
torsi on especi fi cada. No gire el ciguenal mientras
instala la tapa, ya que podra desviarse la galga
descartable y obtenerse resultados inexactos.
(5) Reti re l a tapa del coji nete y compare el ancho
de l a gal ga descartabl e apl anada (Fi g. 4) con l a
escal a metri ca provi sta en el envase. Local i ce l a
franja que mas se aproxi ma al ancho de l a gal ga des-
cartabl e. Esta franja i ndi ca l a l uz en mi l esi mas de
mi l metro. La di ferenci a de l ectura entre l os extre-
mos i ndi ca el cono de mayor a menor. Regi stre todas
l as l ecturas efectuadas. Consul te Especi fi caci ones del
motor. Por lo general las galgas descartables
traen dos escalas. Una escala es en pulgadas y
la otra, metrica. Si la luz de cojinete de biela es
superior a 0,076 mm (0,003 pulg.), reemplace el
cojinete.
NOTA: Existen galgas descartables para distintos
ma rgenes de luz. Utilice el margen ma s apropiado
para las especificaciones que este verificando.
REPARACION DE HILOS DE ROSCA AVERIADOS O
DESGASTADOS
Los hi l os de rosca desgastados o averi ados (i ncl ui -
das l as roscas de buj as con punta de al umi ni o) pue-
den repararse. Basi camente, l a reparaci on consi ste
en tal adrar l os hi l os de rosca averi ados o desgasta-
dos, enroscar el agujero con un roscador Hel i -Coi l
especi al (o equi val ente), e i nstal ar un encastre en el
agujero roscado. De esta manera el agujero recupera
su di ametro de rosca ori gi nal .
PRECAUCION: Confirme que los agujeros roscados
mantengan su l nea central original.
Los encastres y herrami entas Hel i -Coi l se consi -
guen en comerci os mayori stas de pi ezas de automovi -
l es.
BLOQUEO HIDROSTATICO DEL MOTOR
Cuando se sospeche que exi ste un bl oqueo hi dros-
tati co del motor, i ndependi entemente de cual sea l a
causa, proceda como se i ndi ca a conti nuaci on.
Fig. 4 Medicio n de la luz
PL MOTOR 9 - 5
PRECAUCION: No intente hacer girar el motor con
el motor de arranque, ya que podr a provocar
dan os graves.
(1) I nspecci one el depurador de ai re, el si stema de
i nducci on y el tubo mul ti pl e de admi si on para asegu-
rarse de que el si stema esta seco y si n materi as
extranas.
(2) Reti re el cabl e negati vo de l a bater a.
(3) Col oque un pano al rededor de l as buj as al reti -
rarl as del motor. Esto recogera el l qui do que pudi era
estar bajo presi on en el ci l i ndro.
(4) Una vez que haya reti rado l as buj as, haga
gi rar el ci guenal con una pal anca de ruptura y un
casqui l l o de acopl o.
(5) I denti fi que el l qui do conteni do en l os ci l i ndros
(si se trata de refri gerante, combusti bl e, acei te, etc).
(6) Asegurese de que se haya el i mi nado todo el
l qui do de l os ci l i ndros. Veri fi que posi bl es danos en el
motor (en bi el as, pi stones, val vul as, etc).
(7) Repare el motor o sus componentes, segun sea
necesari o, para evi tar que se rei tere el i nconveni ente.
PRECAUCION: Vierta aproximadamente una cucha-
rada pequen a de aceite en los cilindros. Gire el
motor para lubricar las paredes del cilindro y evitar
as dan os cuando vuelva a arrancar.
(8) I nstal e buj as nuevas.
(9) Drene el acei te del motor y reti re el fi l tro de
acei te.
(10) Ll ene el motor con l a canti dad de acei te i ndi -
cado e i nstal e un nuevo fi l tro de acei te.
(11) Conecte el cabl e negati vo de l a bater a.
(12) Ponga el motor en marcha y veri fi que posi bl es
fugas.
VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR
El mejor momento para veri fi car el ni vel de acei te
del motor es despues de una noche de reposo o, si el
motor ha estado en marcha, veri fi que el ni vel 5
mi nutos despues de que se deti ene el motor.
Si l a veri fi caci on del ni vel de acei te se real i za
cuando el veh cul o esta a ni vel del suel o, l a preci si on
de l as l ecturas sera mayor. Agregue acei te sol o
cuando el ni vel esta en o debajo de l a marca ADD
(agregar) (Fi g. 5).
SERVICIO DEL ACEITE DEL MOTOR
ADVERTENCIA: EL ACEITE DE MOTOR NUEVO O
USADO PUEDE SER IRRITANTE PARA LA PIEL.
EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REPETIDO
DE LA PIEL CON EL ACEITE DE MOTOR. LA SUCIE-
DAD DEL ACEITE DE MOTOR USADO, CAUSADA
POR LA COMBUSTION INTERNA, PUEDE SER RIES-
GOSA PARA LA SALUD. LAVE CUIDADOSAMENTE
LA PIEL EXPUESTA CON AGUA Y JABON. NO SE
LAVE CON GASOLINA, COMBUSTIBLE DIESEL,
DILUYENTE O SOLVENTES. PUEDE SUFRIR PRO-
BLEMAS DE SALUD. NO CONTAMINE, DESECHE
CORRECTAMENTE EL ACEITE USADO. PARA
LOCALIZAR EL CENTRO DE RECOLECCION DE SU
AREA, PONGASE EN CONTACTO CON EL DISTRI-
BUIDOR U ORGANISMO GUBERNAMENTAL.
ESPECIFICACION DEL ACEITE DEL MOTOR
PRECAUCION: No utilice aceite mineral sencillo o
no detergente para agregar o cambiar el lubricante
del ca rter. Pueden producirse fallos del motor.
CERTIFICACION DE CALIDAD GRADO API
Uti l i ce un acei te de motor con certi fi caci on de
grado API o un acei te que cumpl a l a cal i dad de grado
API SH o SH/CD. MOPAR sumi ni stra acei tes de
motor que cumpl en todas estas cal i dades de grado de
servi ci o.
VISCOSIDAD SAE
Se uti l i za el grado de vi scosi dad SAE para especi -
fi car l a vi scosi dad del acei te del motor. SAE 30 espe-
ci fi ca un acei te de motor de vi scosi dad uni ca. Los
acei tes de motor ti enen tambi en vi scosi dades mul ti -
pl es. Estos acei tes se especi fi can con un grado de vi s-
cosi dad SAE dobl e que i ndi ca l a gama de vi scosi dad
para temperaturas fr as a cal i entes. Sel ecci one el
acei te de motor que mejor se adecue a l a gama par-
ti cul ar de temperatura y su vari aci on (Fi g. 6).
Fig. 6 Temperatura/Viscosidad del aceite de motor
GAMA DE TEMPERATURA ESTIMADA HASTA EL
PROXIMO CAMBIO DE ACEITE
Fig. 5 Nivel de aceite
VARILLA INDICADORA DEL NIVEL DE
ACEITE DEL MOTOR
9 - 6 MOTOR PL
ACEITE CONSERVADOR DE ENERGIA
Para l os motores de gasol i na se recomi enda un
acei te del ti po conservador de energ a. Estos acei tes
se denomi nan ENERGY CONSERVI NG (CONSER-
VADOR DE ENERGI A) o ENERGY CONSERVI NG
I I . (CONSERVADOR DE ENERGI A I I )
IDENTIFICACION DEL RECIPIENTE
A fi n de faci l i tar l a sel ecci on correcta del acei te del
motor, se adoptaron notaci ones convenci onal es para
l a i denti fi caci on del acei te del motor. Las notaci ones
de i denti fi caci on se encuentran en l a eti queta de l as
botel l as pl asti cas y en l a parte superi or de l as l atas
de acei te del motor (Fi g. 7).
ADITIVOS PARA ACEITE DE MOTOR
En al gunos casos, tal es como el funci onami ento
poco frecuente, l a conducci on por recorri dos cortos y
durante el funci onami ento i ni ci al despues de una
reparaci on general , l a adi ci on de materi al es especi a-
l es que conti enen adi ti vos anti corrosi vos y anti des-
gaste es benefi ci osa. Un producto adecuado para este
proposi to es el Supl emento para acei te de motor
MOPAR.
CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR
Cambi e el acei te del motor de acuerdo al ki l ome-
traje y a l os i nterval os de ti empo descri tos en el Pro-
grama de manteni mi ento.
PARA CAMBIAR EL ACEITE DEL MOTOR
Haga funci onar el motor hasta que al cance l a tem-
peratura de funci onami ento normal .
(1) Empl ace el veh cul o en una superfi ci e ni vel ada
y apague el motor.
(2) El eve y apoye el veh cul o sobre cabal l etes de
seguri dad. Consul te l as Recomendaci ones de el eva-
ci on y soporte del veh cul o con gatos.
(3) Reti re l a tapa de l l enado de acei te.
(4) Col oque debajo del drenaje del carter un col ec-
tor de drenaje apropi ado.
(5) Reti re el tapon de drenaje del carter y permi ta
que el acei te drene haci a el col ector. Veri fi que que l os
fi l etes de rosca del tapon de drenaje no esten esti ra-
dos o con otros danos. Reempl ace el tapon de drenaje
y l a junta si estuvi eran danados.
(6) I nstal e el tapon de drenaje en el carter.
(7) Baje el veh cul o y l l ene el carter con el ti po y l a
canti dad de acei te del motor descri tos en esta sec-
ci on.
(8) I nstal e l a tapa de l l enado de acei te.
(9) Ponga el motor en marcha y veri fi que que no
haya fugas.
(10) Pare el motor y veri fi que el ni vel de acei te.
Fig. 7 Notaciones convencionales de recipientes de
aceite del motor
PL MOTOR 9 - 7
DIAGNOSIS DEL MOTOR
INDICE
pa gina pa gina
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS DEL MOTORMECANICO . . . . . . 14
DIAGNOSIS DEL MOTORRENDIMIENTO . . . 12
DIAGNOSIS DEL RUIDO (DE EMPUJADOR)
DEL AJUSTADOR DE JUEGO . . . . . . . . . . . . . 9
DIAGNOSTICO DE FUGA DEL TUBO MULTIPLE
DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INSPECCION (FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR
EN GENERAL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PRUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE
COMBUSTION DE LOS CILINDROS . . . . . . . . 9
PRUEBA DE PRESION DE COMPRESION DE
CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INFORMACION GENERAL
El di agnosti co del motor resul ta de uti l i dad para
determi nar l as causas de l os funci onami entos i nco-
rrectos no detectados y que se han sol uci onado por
medi o de afi naci ones de ruti na.
Estos funci onami entos i ncorrectos pueden cl asi fi -
carse ya sea en mecani cos (por ejempl o, un rui do
extrano) o de rendi mi ento (por ejempl o, el motor se
cal a y arranca con ral ent i rregul ar).
Para i nformarse sobre causas y sol uci ones de fun-
ci onami ento i ncorrecto, consul te Di agnosti co de servi -
ci oCuadro mecani co y Di agnosti co de servi ci o
Cuadro de rendi mi ento. Para i nformarse sobre el
di agnosti co del si stema de combusti bl e, consul te el
grupo 14, Si stema de combusti bl e.
Para casos espec fi cos de funci onami entos i ncorrec-
tos del motor que no pueden i ndi vi dual i zarse en l os
cuadros de Servi ci os de di agnosti co, tal vez deban
requeri rse pruebas y procedi mi entos de di agnosti co
adi ci onal es. Los di agnosti cos que se menci onan a con-
ti nuaci on ofrecen i nformaci on sobre di agnosti cos y
servi ci os adi ci onal es:
Prueba de presi on de compresi on de ci l i ndros.
Prueba de perdi da de presi on de combusti on de
ci l i ndros.
Di agnosti co de fal l o de l a junta de l a cul ata de
ci l i ndro del motor.
Di agnosti co de fuga del tubo mul ti pl e de admi -
si on.
DIAGNOSTICO DE FUGA DEL TUBO MULTIPLE DE
ADMISION
Una fuga de ai re del tubo mul ti pl e de admi si on se
caracteri za por un vac o i nferi or al normal . Puede
ocurri r, tambi en, que no funci onen uno o mas ci l i n-
dros.
ADVERTENCIA: ES NECESARIO SER EXTREMA-
DAMENTE CAUTELOSO CUANDO EL MOTOR ESTE
EN FUNCIONAMIENTO. NO PERMANEZCA DE PIE
EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR. NO
ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS
O AL VENTILADOR. NO USE ROPA SUELTA.
(1) Ponga en marcha el motor.
(2) Roc e una pequena canti dad de agua (botel l a de
pul veri zar) en el area en l a que se presume que
exi ste una fuga.
(3) Si se produce un cambi o en l as RPM, se ha
detectado entonces el area de l a fuga.
(4) Repare segun sea necesari o.
PRUEBA DE PRESION DE COMPRESION DE
CILINDROS
Los resul tados de l a prueba de presi on de compre-
si on pueden uti l i zarse para di agnosti car di versos
casos de funci onami ento i ncorrecto del motor.
Asegurese de que l a bater a este compl etamente
cargada y que el motor de arranque este en buen
estado de funci onami ento. De l o contrari o, l as presi o-
nes de compresi on i ndi cadas podr an no servi r a l os
fi nes de di agnosi s.
(1) Veri fi que el ni vel de acei te del motor y agregue
acei te si fuera necesari o.
(2) Conduzca el veh cul o hasta que el motor
al cance l a temperatura de funci onami ento normal .
Sel ecci one una ruta si n trafi co u otras formas de con-
gesti on, respete todas l as regl as de transi to y acel ere
energi camente en todas l as vel oci dades.
(3) Reti re todas l as buj as del motor. A medi da
que reti re l as buj as, veri fi que l os el ectrodos para
detectar i ndi cadores de encendi do anormal , deteri o-
ros, recal entami entos, restos de grasa, etc. Regi stre
el numero del ci l i ndro de l a buj a para referenci a
futura.
(4) Desconecte del di stri bui dor el cabl e de l a
bobi na y asegurel o a una buena masa para evi tar
que una chi spa i ni ci e un i ncendi o (si stema de encen-
di do convenci onal ). En el caso del si stema de encen-
di do di recto DI S, desconecte el conector de l a bobi na.
9 - 8 MOTOR PL
(5) Asegurese de que l a hoja de l a mari posa este
compl etamente abi erta durante l a veri fi caci on de l a
compresi on.
(6) I nserte el adaptador del i ndi cador de compre-
si on en el ori fi ci o de l a buj a N 1 de l a cul ata. Haga
gi rar el motor con el motor de arranque hasta que se
al cance l a maxi ma presi on en el i ndi cador. Regi stre
esta presi on como presi on del ci l i ndro N 1.
(7) Repi ta el paso precedente para todos l os ci l i n-
dros restantes.
(8) La compresi on no debe ser i nferi or a 689 kPa
(100 psi ) y no debe vari ar mas del 25 por ci ento entre
l os ci l i ndros.
(9) Si uno o mas ci l i ndros ti enen presi ones de
compresi on anormal mente bajas, repi ta l a prueba de
compresi on.
(10) Si en el mi smo ci l i ndro o ci l i ndros se repi ten
l as l ecturas anormal mente bajas en l a segunda
prueba de compresi on, esto podr a i ndi car l a exi sten-
ci a de un probl ema en el ci l i ndro en cuesti on. Las
presiones de compresion recomendadas se
deben utilizar unicamente como gua para diag-
nosticar los problemas del motor. El motor no
se debe desensamblar para determinar la causa
de la baja compresion a menos que el funciona-
miento sea incorrecto.
(11) Li mpi e o reempl ace l as buj as segun sea nece-
sari o y ajuste l a l uz como se especi fi ca en el Grupo 8,
Si stemas el ectri cos. Ajuste segun l as especi fi caci ones.
(12) Mi da l a resi stenci a de l os cabl es de buj as.
Consul te el Grupo 8, I nspecci on del ci rcui to secunda-
ri o del si stema de encendi do el ectri co.
(13) Mi da el vol taje de sal i da y l a resi stenci a pri -
mari a y secundari a de l a bobi na. Reempl ace l as pi e-
zas segun sea necesari o. Consul te el Grupo 8,
Si stema de encendi do el ectri co.
(14) Veri fi que l a presi on de l a bomba de acei te en
ral ent y a di ferentes escal as de RPM. Para i nfor-
marse sobre l as especi fi caci ones, consul te el Grupo
14, Si stema de combusti bl e.
(15) Los el ementos del fi l tro de ai re se deben
reempl azar como se especi fi ca en el Grupo 0, Lubri -
caci on y manteni mi ento.
(16) I nspecci one el si stema de venti l aci on del car-
ter como se i ndi ca en el Grupo 0, Lubri caci on y man-
teni mi ento. Para i nformarse sobre l os procedi mi entos
de servi ci o de l os control es de emi si on, consul te el
Grupo 25, Control es de emi si on.
(17) I nspecci one y ajuste l as correas de transmi -
si on de accesori os. Para i nformarse sobre l os ajustes
correctos, consul te el Grupo 7, Si stema de enfri a-
mi ento, Correas de transmi si on de accesori os.
(18) Efectue una prueba de carretera del veh cul o
como veri fi caci on fi nal .
PRUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE
COMBUSTION DE LOS CILINDROS
La prueba de perdi da de presi on de combusti on
permi te determi nar de manera preci sa l as condi ci o-
nes en que se encuentra el motor.
La prueba de perdi da de presi on de combusti on
detecta:
Fugas de l as val vul as de escape y admi si on
(asentami ento i ncorrecto).
Fugas entre ci l i ndros adyacentes o en el i nteri or
de l a cami sa de agua.
Causas de perdi da de presi on de combusti on/
compresi on.
ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DEL
RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y BAJO
PRESION, YA QUE EL REFRIGERANTE PUEDE
PRODUCIR SERIAS QUEMADURAS.
Veri fi que el ni vel de refri gerante y compl ete segun
sea necesari o. NO i nstal e el tapon del radi ador.
Ponga en marcha y haga funci onar el motor hasta
que al cance l a temperatura normal de funci ona-
mi ento, l uego apaguel o.
Li mpi e l as escotaduras de l as buj as con ai re com-
pri mi do.
Reti re l as buj as.
Reti re el tapon de l a boca de l l enado de acei te.
Reti re el depurador de ai re.
Cal i bre el aparato de prueba si gui endo l as i nstruc-
ci ones de fabri ca. Para l a real i zaci on de l a prueba, es
recomendabl e que l a fuente de ai re del tal l er se man-
tenga en 552 kPa (80 psi ), con un m ni mo de 483 kPa
(70 psi ) y un maxi mo de 1 379 kPa (200 psi ).
Cumpl a l os procedi mi entos de prueba en cada ci l i n-
dro segun l as i nstrucci ones de fabri ca del aparato de
prueba. Mi entras real i za l a prueba, veri fi que si se
escucha el escape de ai re bajo presi on por el cuerpo
de mari posa, el tubo de col a y l a abertura del tapon
de l a boca de l l enado de acei te. Veri fi que si el refri -
gerante del radi ador ti ene burbujas.
Todos l os i ndi cadores de presi on deber an regi strar
l a mi sma l ectura, con una perdi da no mayor del 25%.
POR EJ EMPLO: Con una presi on de entrada de
552 kPa (80 psi ), en el ci l i ndro deber a mantenerse
un m ni mo de 414 kPa (60 psi ).
DIAGNOSIS DEL RUIDO (DE EMPUJADOR) DEL
AJUSTADOR DE JUEGO
Exi sten vari os el ementos que pueden produci r un
rui do si mi l ar al de un empujador. Veri fi que l os
si gui entes factores.
(1) Ni vel de acei te del motor demasi ado al to o
demasi ado bajo. Esto puede causar l a entrada de
acei te ai reado a l os ajustadores y hacer que funci o-
nen en forma esponjosa.
PL MOTOR 9 - 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
(2) Ti empo de funci onami ento i nsufi ci ente despues
de rehabi l i tar l a cul ata de ci l i ndros. Puede requeri rse
hasta 1 hora de funci onami ento a baja vel oci dad.
(3) Durante este ti empo, apague el motor y deje
que se asi ente unos mi nutos antes de vol ver a
ponerl o en marcha. Repi ta esta operaci on vari as
veces despues de que el motor haya al canzado l a
temperatura de funci onami ento normal .
(4) Baja presi on de acei te.
(5) El restri ctor de acei te col ocado a presi on en el
conducto verti cal de l ubri caci on que va a l a cul ata de
ci l i ndros esta tapado con desechos.
(6) Ai re absorbi do por el acei te debi do a roturas o
cuarteaduras del tubo de absorci on de l a bomba de
acei te.
(7) Gu as de val vul a desgastadas.
(8) Orejas de bal anci nes en contacto con el reten
del muel l e de val vul a.
(9) Bal anc n fl ojo, ajustador pegado o que aun con
maxi ma extensi on permi te juego en el si stema.
(10) Ajustador de juego defectuoso.
a. Veri fi que que l os ajustadores de juego no funci o-
nen en forma esponjosa cuando estan i nstal ados en
l a cul ata de ci l i ndros. Opri ma una parte del bal anc n
sobre el ajustador. Los ajustadores normal es deben
senti rse muy fi rmes. Los ajustadores esponjosos pue-
den l l evarse a fondo faci l mente.
b. Reti re y reempl ace l os bal anci nes (sohc) o el
ajustador de juego (dohc) sospechosos.
INSPECCION (FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR EN
GENERAL)
Comi ence con una i nspecci on vi sual general del
motor, parti cul armente en el area donde se sospecha
de l a fuga. Si a traves de l a l ectura no se i denti fi ca l a
fuente de l a fuga de acei te, se deberan segui r l os
si gui entes pasos:
(1) No l i mpi e o desengrase el motor esta vez,
puesto que ci ertos di sol ventes pueden hacer que l a
goma se hi nche, l o cual detendra l a fuga temporal -
mente.
(2) Agregue una ti ntura sol ubl e en acei te (uti l i ce
segun l a recomendaci on del fabri cante). Ponga en
marcha el motor y dejel o en ral ent durante aproxi -
madamente 15 mi nutos. Veri fi que l a vari l l a i ndi ca-
dora de acei te para asegurarse de que l a ti ntura se
mezcl o total mente, segun l as i ndi caci ones, con un
col or amari l l o bri l l ante que se detecta con l uz negra.
(3) Uti l i ce una l uz negra para i nspecci onar todo el
motor en busca del col or fl uorescente, parti cul ar-
mente en el area donde se sospecha que hay una
fuga de acei te. Si se encuentra e i denti fi ca l a fuga de
acei te, repare conforme a l as i nstrucci ones del
manual de servi ci o.
(4) Si no se observa ese col or, conduzca el veh cul o
a vari as vel oci dades durante aproxi madamente 24
km (15 mi l l as) y repi ta l a i nspecci on.
(5) Si esta vez no se identifica positivamente
la fuente de la fuga de aceite, proceda con el
metodo de l a prueba de detecci on de fuga de ai re, del
si gui ente modo:
(6) Desconecte l a manguera de ai re puro (ai re de
compensaci on) si tuada en l a tapa de cul ata y tapone
o cubra el racor de l a tapa.
(7) Reti re l a manguera de l a val vul a de Venti l aci on
posi ti va del carter (PCV) de l a tapa de cul ata. Cubra
o tapone el racor de l a val vul a de PCV si tuado en l a
tapa.
(8) Conecte una manguera de ai re con i ndi cador de
presi on y regul ador al tubo de l a vari l l a i ndi cadora.
PRECAUCION: No someta el conjunto de motor a
ma s de 20,6 kPa (3 psi) de presio n de prueba.
(9) Apl i que presi on gradual mente de 6,89 a 17,23
kPa (1 psi a 2,5 psi ) como maxi mo a medi da que
apl i ca agua jabonosa en l a fuente dudosa. Ajuste el
regul ador a l a presi on de prueba conveni ente que
proporci one una buena canti dad de burbujas que
senal aran l a fuente de l a fuga. Si l a fuga de acei te se
detecta e i denti fi ca, reparel a conforme a l os procedi -
mi entos del manual de servi ci o.
(10) Si l a fuga ocurre en l a parte trasera del area
de l a junta de acei te, consul te l a secci on I nspecci on
de fugas en el area trasera de l a junta.
(11) Si no se detectaron fugas, apague el sumi ni s-
tro de ai re y reti re l a manguera de ai re y todas l as
tapas o tapones. I nstal e l a val vul a de PCV y l a tapa
de respi raci on de l a manguera. Proceda con el paso
si gui ente.
(12) Li mpi e el acei te del area dudosa de l a fuga de
acei te con un sol vente apropi ado. Conduzca el veh -
cul o a vari as vel oci dades durante aproxi madamente
24 km (15 mi l l as). I nspecci one si hay si gnos de fuga
de acei te en el motor uti l i zando una l uz negra.
INSPECCION DE FUGAS EN EL AREA
TRASERA DE LA J UNTA
Debi do a que a veces es di f ci l determi nar l a fuente
de una fuga de acei te en el area trasera de l a junta
del motor, se necesi ta una i nspecci on mas acabada.
Se deberan segui r l os pasos i ndi cados a conti nuaci on
para ayudar a senal ar el ori gen de l a fuga.
Si l a fuga ocurre en el area de l a junta de acei te
trasera del ci guenal :
(1) Desconecte l a bater a.
(2) El eve el veh cul o.
(3) Reti re el converti dor de par o l a cubi erta del
embrague e i nspecci one l a parte trasera del bl oque
para detectar evi denci as de acei te. Uti l i ce una l uz
negra para veri fi car l a fuga de acei te. Si hay una
9 - 10 MOTOR PL
fuga en esta area, reti re l a transmi si on para real i zar
una i nspecci on mas exhausti va.
(a) Un esquema de roc o ci rcul ar i ndi ca general -
mente fuga en l a junta o dano del ci guenal .
(b) En el l ugar donde l a fuga ti ende a correr
derecho haci a abajo, l as causas posi bl es son: bl oque
poroso, tapones de l os tubos de l a canal i zaci on de
acei te, escurri mi ento por el fi l tro de acei te, super-
fi ci es de contacto de l a bancada al bl oque de ci l i n-
dro y di ametro i nterno de sel l ado. Consul te l os
procedi mi entos apropi ados de reparaci on de estos
el ementos.
(4) Si no se detectaron fugas, apl i que presi on al
carter segun se i ndi ca en I nspecci on (Fugas de acei te
de motor en general ).
PRECAUCION: No exceda los 20,6 kPa (3 psi).
(5) Si no se detectaron fugas, gi re muy l entamente
el ci guenal y observe si hay fuga. Si se detecta una
fuga entre el ci guenal y l a junta a medi da que gi ra
l entamente el ci guenal , es posi bl e que l a superfi ci e de
junta del ci guenal este danada. El area de l a junta
en el ci guenal podr a tener raspaduras o mel l as
menores que pueden pul i rse con tel a de esmeri l .
PRECAUCION: Debe tenerse mucho cuidado
cuando es necesario pulir el cigu en al para eliminar
las mellas y raspaduras menores. El reborde de la
junta esta especialmente maquinado a fin de com-
plementar la funcio n de la junta de aceite trasera.
(6) En cuanto a l as burbujas que se manti enen con
l a rotaci on del eje, no se puede real i zar una i nspec-
ci on mas acabada hasta que se efectue el desmontaje.
(7) Despues de haber i denti fi cado l a causa ra z de
l a fuga de acei te y su acci on correcti va correspon-
di ente, consul te Juntas de acei te traseras del ci gue-
nal , para i nformarse sobre l os procedi mi entos de
reempl azo apropi ados.
PL MOTOR 9 - 11
DIAGNOSIS DEL MOTOR RENDIMIENTO
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
EL MOTOR NO ARRANCA 1. Baja carga de la bater a. 1. Verifique el peso espec fico de la
bater a. Cargue o reemplace, segu n
sea necesario.
2. Conexiones de la bater a flojas o
corro das.
2. Limpie y apriete las conexiones
de la bater a. Aplique una capa de
aceite mineral liviano en los
terminales.
3. Motor de arranque defectuoso. 3. Consulte el Grupo 8A,
Diagno stico de la bater a/sistemas
de arranque/carga.
4. Humedad en los cables de
encendido.
4. Limpie y seque con un pan o los
cables.
5. Cables de encendido
defectuosos.
5. Reemplace cables agrietados o
en cortocircuito.
6. Bobina o unidad de control
defectuosa.
6. Pruebe y reemplace si fuera
necesario (consulte el Grupo 8D,
Sistema de encendido).
7. Luz de buj as incorrecta. 7. Regule la luz (consulte el Grupo
8D, Sistema de encendido).
8. Tierra o agua en el sistema de
alimentacio n de combustible.
8. Limpie el sistema y reemplace el
filtro de combustible.
9. Bomba de combustible
defectuosa.
9. Instale una bomba de
combustible nueva (consulte el
Grupo 14, Sistema de combustible).
EL MOTOR SE CALA O ARRANCA
CON RALENTI IRREGULAR
1. Regulacio n del ralent demasiado
bajo.
1. Consulte el Grupo 14, Sistema
de combustible.
2. Mezcla de ralent demasiado
pobre o demasiado rica.
2. Consulte el Grupo 14, Sistema
de combustible.
3. Fuga en el tubo mu ltiple de
admisio n.
3. Revise las mangueras de vac o y
la junta del tubo mu ltiple de
admisio n. Reemplace si fuera
necesario (consulte el Grupo 11,
Sistema de escape y tubo mu ltiple
de admisio n).
4. Cableado de encendido
incorrecto.
4. Instale el cableado correcto.
5. Bobina defectuosa. 5. Pruebe y reemplace si fuera
9 - 12 MOTOR PL
FALTA DE POTENCIA DEL MOTOR 1. Buj as sucias o con luz
incorrecta.
1. Limpie las buj as y regule la luz
(consulte el Grupo 8D, Sistema de
encendido).
2. Suciedad o agua en el sistema
de alimentacio n de combustible.
2. Limpie el sistema y reemplace el
filtro de combustible.
3. Bomba de combustible
defectuosa.
3. Instale una bomba de
combustible nueva.
4. Incorrecta distribucio n de
va lvulas.
4. Corrija la distribucio n de las
va lvulas.
5. Junta de la culata de cilindros
rota.
5. Instale una junta de culata de
cilindros nueva.
6. Baja compresio n. 6. Efectu e la prueba de compresio n
en todos los cilindros.
7. Va lvulas quemadas, deformadas
o picadas.
7. Instale va lvulas nuevas.
8. Sistema de escape tapado u
obstruido.
8. Instale piezas nuevas segu n sea
necesario.
9. Cables de encendido defectuoso. 9. Reemplace los cables cuarteados
o en cortocircuito.
10. Bobina defectuosa. 10. Pruebe y reemplace segu n sea
EL MOTOR FALLA EN LA
ACELERACION
1. Buj a sucia o con luz excesiva. 1. Limpie las buj as y regule la luz
encendido).
2. Tierra en el sistema de
combustible.
2. Limpie el sistema de combustible.
3. Va lvulas quemadas, deformadas
o picadas.
3. Instale va lvulas nuevas.
EL MOTOR FALLA EN VELOCIDAD
ALTA
1. Buj a sucia o con luz excesiva. 1. Limpie las buj as y regule la luz
encendido).
3. Inyector sucio. 3. Limpie los inyectores.
4. Tierra o agua en el sistema de
alimentacio n de combustible.
4. Limpie el sistema de alimentacio n
y reemplace el filtro.
PL MOTOR 9 - 13
DIAGNOSIS DEL MOTOR MECANICO
RUIDO DE VALVULAS 1. Nivel de aceite en el cigu en al
alto o bajo.
1. Verifique que el nivel de aceite
sea correcto (consulte el Grupo 0,
Lubricacio n y mantenimiento).
2. Aceite liviano o diluido. 2. Cambie el aceite (consulte el
Grupo 0, Lubricacio n y
mantenimiento).
3. Baja presio n de aceite. 3. Verifique el nivel de aceite del
motor.
4. Tierra en los empujadores/
reguladores de juego.
4. Reemplace el conjunto de
balancines/reguladores de juego
hidra ulico.
5. Balancines desgastados. 5. Inspeccione el suministro de
aceite en los balancines.
6. Empujadores/reguladores de
juego desgastados.
6. Instale un nuevo conjunto de
balanc n/regulador de juego
hidra ulico.
7. Gu as de va lvula desgastadas. 7. Escarie e instale va lvulas nuevas
con va stagos de sobremedida.
8. Descentramiento excesivo de los
asientos de va lvula en las caras de
va lvulas.
8. Esmerile los asientos de va lvula
y las va lvulas.
9. Falta el pivote del ajustador. 9. Reemplace el conjunto de
balancines/ajustadores de juego
hidra ulico.
RUIDO DE BIELA 1. Suministro de aceite insuficiente. 1. Verifique el nivel de aceite del
motor (consulte el Grupo 0,
Lubricacio n y mantenimiento).
motor. Revise el muelle y la va lvula
de escape de la bomba de aceite.
3. Aceite liviano o diluido. 3. Reemplace por un aceite de
viscosidad apropiada.
4. Excesiva luz en los cojinetes. 4. Verifique la luz de los cojinetes.
Repare segu n sea necesario.
5. Gorro n de biela ovalado. 5. Reemplace el cigu en al o esmerile
los gorrones.
6. Bielas desalineadas. 6. Reemplace las bielas dobladas.
9 - 14 MOTOR PL
RUIDO DEL COJINETE PRINCIPAL 1. Suministro de aceite insuficiente. 1. Verifique el nivel de aceite del
motor (consulte el Grupo 0,
Lubricacio n y mantenimiento)
motor. Revise el muelle y la va lvula
de escape de la bomba de aceite.
4. Excesiva luz en los cojinetes. 4. Mida los cojinetes para verificar
si tienen la luz correcta. Repare
segu n sea necesario.
5. Excesivo juego longitudinal. 5. Verifique posible desgaste en los
rebordes del cojinete de empuje.
6. Gorro n del cigu en al ovalado,
desgastado.
6. Reemplace el cigu en al o esmerile
los gorrones.
7. Volante o convertidor de par
flojo.
7. Apriete con la torsio n correcta.
CAIDA DE LA PRESION DE
ACEITE
1. Bajo nivel de aceite. 1. Verifique el nivel de aceite.
2. Conjunto de transmisor de
presio n de aceite defectuoso.
2. Instale un conjunto de transmisor
nuevo.
3. Baja presio n de aceite. 3. Revise el conjunto de transmisor
y la luz de aceite del cojinete
principal.
4. Filtro de aceite obstruido. 4. Instale un filtro de aceite nuevo.
5. Piezas desgastadas en la bomba
de aceite.
5. Reemplace las piezas desgastas
o la bomba.
7. Luz excesiva en los cojinetes. 7. Verifique que la luz de los
cojinetes sea la apropiada.
8. Va lvula de escape de la bomba
de aceite atascada.
8. Retire las va lvulas, rev selas,
l mpielas e insta lelas.
9. Tubo de succio n de la bomba de
aceite flojo, doblado, cuarteado o
atascado.
9. Retire el colector de aceite e
instale un tubo nuevo o limpie, si
fuera necesario.
10. Tapa de la bomba de aceite
deformada o cuarteada.
10. Instale una bomba de aceite
nueva.
FUGAS DE ACEITE 1. Juntas desalineadas o
deterioradas.
1. Reemplace la junta.
2. Dispositivo de fijacio n flojo, parte
meta lica rota o porosa.
2. Apriete, repare o reemplace la
pieza.
3. Casco u obturador roscado
deteriorado o desalineado.
3. Reemplace.
PL MOTOR 9 - 15
CONSUMO DE ACEITE O ACEITE
DE LAS BUJIAS EMPASTADO
1. Funcionamiento incorrecto del
sistema de PCV.
1. Verifique el sistema. Limpie y
repare, segu n sea necesario
(consulte el Grupo 25, Sistemas de
control de emisiones).
2. Anillos rotos, desgastados o
rozados.
2. Esmerile el dia metro interno de
los cilindros. Instale anillos nuevos.
3. Carbo n en la muesca del anillo
de aceite.
3. Instale anillos nuevos.
4. Calce excesivamente apretado
de los anillos en las acanaladuras.
4. Retire los anillos. Verifique las
acanaladuras. Si las acanaladuras
no tienen el ancho apropiado,
reemplace el pisto n.
5. Gu as de va lvula desgastadas. 5. Escarie las gu as y reemplace
con retenes y va lvulas de
sobremedida.
6. Rete n del va stago de va lvula
fuera de lugar o defectuoso.
6. Repare o reemplace la junta.
9 - 16 MOTOR PL
MOTOR DE 2.0L SOHC (ARBOL DE LEVAS NICO A LA CABEZA)
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
COMPONENTES DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . 19
ESPECIFICACIONES GENERALES . . . . . . . . . 18
IDENTIFICACION DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . 17
SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR
SOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
VERIFICACION DE LA PRESION DE ACEITE
DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
AJUSTE DE BIELAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
AJUSTE DE LOS AROS DE PISTON . . . . . . . . 21
AJUSTE DE LOS COJINETES DEL
CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INSPECCION DEL DIAMETRO INTERNO DEL
CILINDRO Y LAS DIMENSIONES DE LOS
PISTONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGEAL . . . . . 22
DESMONTAJE E INSTALACION
ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE . . . . . . 43
AMORTIGUADOR DE SACUDIDAS AL
ARRANCAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES . . . . . . . . 47
ARBOL DE LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
BALANCIN/REGULADOR DE JUEGO
HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
COLECTOR DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
CONJUNTO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . 24
CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
FILTRO DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
JUNTA DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS . . . 33
JUNTA DE ACEITE DELANTERA DEL
CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
JUNTA TRASERA DEL CIGEAL . . . . . . . . . . 39
PISTON Y BIELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
RETENES Y MUELLES DE VASTAGO DE
VALVULA EN EL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . 30
SISTEMA DE CORREA DE DISTRIBUCION . . . 34
SOPORTE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
SOPORTE DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
SOPORTE IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
TAPA DE CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . 26
TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . . . 32
TUBO DE BUJIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
SERVICIO DE VALVULAS SIN LA CULATA DE
CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
LIMPIEZA E INSPECCION
BLOQUE DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
GORRONES DE LA CULATA DE CILINDROS Y
EL ARBOL DE LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION ARBOL DE LEVAS
UNICO A LA CABEZA 2.0L . . . . . . . . . . . . . . 56
MOTOR DE 2.0L SOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
HERRAMIENTAS ESPECIALES
MOTOR DE 2.0L SOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
IDENTIFICACION DEL MOTOR
El numero de i denti fi caci on del motor se encuentra
en l a parte trasera i zqui erda del bl oque de ci l i ndros,
detras del motor de arranque (Fi g. 1).
Fig. 1 Identificacio n del motor SOHC
LOCALIZACION
DE LA IDENTIFI-
CACION DEL
MOTOR
PL MOTOR DE 2. 0L SOHC 9 - 17
ESPECIFICACIONES GENERALES
Ti po . . OHV en l nea (val vul as en l a cul ata), DOHC
(dobl e arbol de l evas a l a cabeza) y SOHC (arbol de
l evas uni co a l a cabeza)
Di ametro i nterno . . . . . . . 87,5 mm (3,445 pul gadas)
Recorri do de pi ston . . . . . 83,0 mm (3,268 pul gadas)
Rel aci on de compresi on . DOHC - 9,6:1 SOHC - 9,8:1
Ci l i ndrada . . . . . . . 2,0 Li tros (122 pul gadas cubi cas)
Orden de encendi do . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1, 3, 4, 2
Presi on de compresi on . 1172 - 1551 kPa (170 - 225 psi )
Vari aci on maxi ma entre ci l i ndros . . . . . . . . . . . 25%
Lubri caci on . . Al i mentaci on de presi on - Fi l traci on de
fl ujo compl eto (Bomba i mpul sada por ci guenal )
Capacidad de aceite del motor
Con cambi o de fi l tro de acei te . 4,25 Li tros (4,5 cuartos)
Si n cambi o de fi l tro de acei te . 3,8 Li tros (4,0 cuartos)
SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR SOHC
LUBRICACION DEL MOTOR
Para i nformarse sobre el acei te recomendado para
l as di versas apl i caci ones de motor, consul te el Grupo
0, Lubri caci on y manteni mi ento. El si stema es de fi l -
traci on de fl ujo total , de ti po al i mentado por presi on.
La bomba de acei te, acci onada por el ci guenal , esta
i nstal ada en l a tapa del antera del motor. El acei te
bajo presi on pasa l uego por l a canal i zaci on pri nci pal
de acei te recorri endo toda l a l ongi tud del bl oque de
ci l i ndros y l ubri cando en recorri dos posteri ores l os
coji netes pri nci pal es y coji netes de bi el a. El acei te de
l os coji netes de bi el a l ubri ca l os pi stones sal pi cando
di rectamente desde muescas si tuadas en l os l ateral es
de l os conjuntos de bi el as. La l ubri caci on que l l ega a
l os mecani smos de val vul a y al arbol de l evas pro-
vi ene de una canal i zaci on de acei te que se exti ende a
l o l argo de l a cul ata de ci l i ndro y se i ni ci a en l a cana-
l i zaci on de acei te pri nci pal del carter.
LUBRICACION A PRESION
El tubo de absorci on succi ona acei te que l a bomba
di ri ge por presi on al fi l tro de fl ujo total y de al l a l a
canal i zaci on pri nci pal de acei te que se exti ende a l o
l argo del bl oque de ci l i ndros. Un reductor de l a
cul ata de ci l i ndros, si tuado en el bl oque, permi te una
mayor ci rcul aci on de acei te haci a l a canal i zaci on
pri nci pal de acei te (Fi g. 2).
COJ INETE PRINCIPAL Y COJ INETE DE BIELA
Cada coji nete pri nci pal reci be acei te a traves de un
ori fi ci o di agonal que se encuentra en cada mamparo.
El acei te pasa de l os gorrones de coji nete pri nci pal a
Componentes de la lubricacio n del motor
ANILLO O
ADAPTADOR DEL FILTRO
DE ACEITE
JUNTA DEL COLEC-
TOR DE ACEITE
COLECTOR DE ACEITE
TUBO DE ABSORCION DE
ACEITE
TAPON DE
DRENAJE
ANILLO O
CUERPO DE LA BOMBA DE
ACEITE
FILTRO
ANILLO O
RACOR
9 - 18 MOTOR DE 2. 0L SOHC PL
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
l os gorrones de bi el a por unos conductos en el i nte-
ri or del ci guenal .
REGULADORES DE J UEGO HIDRAULICOS DEL
ARBOL DE LEVAS
Atravesando un ori fi ci o verti cal que se encuentra
en el mamparo N 5, el acei te bajo presi on sube por
un reductor a l a cul ata de ci l i ndros. Los ejes del
bal anc n di ri gen acei te haci a l os conjuntos de regul a-
dores de juego hi draul i cos del arbol de l evas/brazos
de bal anc n.
LUBRICACION POR SALPICADURA
El acei te que regresa al col ector de componentes
bajo presi on l ubri ca l os vastagos de val vul a. Los di a-
metros i nternos de l os ci l i ndros y l os munones de pi e
de bi el a se l ubri can por sal pi caduras que provi enen
de muescas en l os col l ares de empuje de l a bi el a.
COMPONENTES DEL MOTOR
CONJ UNTO DE BLOQUE Y BANCADA DE
CILINDROS Cuando l a bomba de agua esta mol -
deada dentro del bl oque, se uti l i za una tapa parci al -
mente abi erta para refri gerar y reduci r el peso. El
espesor nomi nal de l as paredes es de 4 mm. Las
tapas de coji nete pri nci pal estan i ncorporadas a l a
bancada. El reten de l a junta trasera es parte i nte-
gral del bl oque.
CIGEAL El ci guenal es de hi erro fundi do. De
l os 5 coji netes pri nci pal es que i ncl uye el motor, el N
3 l l eva un reborde para control ar el empuje. Tanto
l os coji netes pri nci pal es de 52 mm de di ametro como
l os gorrones de cuel l o de bi el a del ci guenal de 48 mm
(todos) l l evan radi os de fi l etes rebajados con l ami na-
ci on reforzada. 8 contrapesos opti mi zan l a carga de
l os coji netes. El extremo fi nal , donde el ci guenal sal e
del bl oque, esta provi sto de juntas hi drodi nami cas.
Para el sel l ado se uti l i za materi al de juntas anaero-
bi co. La punta del ci guenal l l eva montada una rueda
dentada de correa de transmi si on de hi erro si nteri -
zado. La fuerza motri z que esta rueda dentada trans-
mi te a l a rueda dentada del arbol de l evas acci ona l a
di stri buci on de val vul as.
PISTONES El motor SOHC NO ti ene mecani smo
de val vul as de rotaci on l i bre. Esto ul ti mo si gni fi ca
que en caso de que se rompa l a correa de di stri bu-
ci on, l os pi stones tocaran l as val vul as. Todos l os
motores l l evan pernos de pi ston embuti dos que fi jan
l as bi el as de metal pul veri zado forjado. Las bi el as,
que no son reparabl es, estan di senadas con tapa
agri etada. Para asegurar l a durabi l i dad de conjunto y
mantenerl o al i neado se uti l i zan torni l l os de cabeza
hexagonal . El servi ci o de l os pi stones y bi el as se rea-
l i za como conjunto.
AROS DE PISTON Los aros de pi ston i ncl uyen
un aro superi or de mol i bdeno que asegura el sel l ado
de compresi on y un aro i ntermedi o de superfi ci e
coni ca para reforzar el control de presi on de l os ci l i n-
dros. El conjunto de aros de control de acei te consta
de 2 l argueros de acero y un separador expansor.
CULATA DE CILINDROS SOHC Posee el
di seno de arbol de l evas uni co a l a cabeza y corri ente
transversal con cuatro val vul as por ci l i ndro. Las val -
vul as estan di spuestas en dos hi l eras en l nea, con
l as dos val vul as de admi si on por ci l i ndro haci a el
radi ador. Las val vul as de escape mi ran haci a el sal -
pi cadero. Los ejes de l os bal anci nes estan di recta-
mente i nstal ados sobre l a cul ata de ci l i ndros. La
gu as y asi entos de val vul a son de metal pul veri zado.
Los ejes huecos del brazo de bal anc n sumi ni stran
acei te a l os regul adores de juego hi draul i co, arbol de
l evas y mecani smos de val vul a.
ARBOL DE LEVAS SOHC El arbol de l evas de
hi erro fundi do l l eva ci nco gorrones de coji nete y 3
l obul os de l eva por ci l i ndro. Esta previ sto para
i ncl ui r un sensor de posi ci on de l eva en l a parte tra-
sera de l a cul ata de ci l i ndros, que tambi en funci ona
como pl aca de empuje. Una junta de acei te hi drodi -
nami ca control a el acei te en l a parte del antera del
arbol de l evas.
VALVULAS SOHC Cuatro val vul as por ci l i ndro
acci onadas por conjuntos de bal anci nes de rodi l l o/re-
gul adores de juego hi draul i co que gi ran en pi vote
sobre l os ejes de bal anc n. Todas l as val vul as ti enen
vastagos de val vul a cromado de 6 mm de di ametro.
El mecani smo de val vul as i ncl uye val vul as de admi -
si on de 33 mm (1,299 pul gadas) de di ametro y val vu-
l as de escape de 28 mm (1,10 pul gadas) de di ametro.
Los asi entos de val vul a l l evan i ntegrados retenes de
Fig. 2 Sistema de lubricacio n del motorSOHC
vastagos de val vul a de caucho Vi ton. Los muel l es de
val vul a, retenes de muel l es y l os seguros son de ti po
convenci onal .
TUBO MULTIPLE DE ADMISION El tubo mul -
ti pl e de admi si on es un compuesto de pl asti co mol -
deado, que se sosti ene a l a cul ata de ci l i ndros por
di ez di sposi ti vos de fi jaci on. La bi furcaci on l arga
favorece el esfuerzo de rotaci on a vel oci dad baja y
medi a.
TUBO MULTIPLE DE ESCAPE El tubo mul ti pl e
de escape, hecho de hi erro fundi do, es fuerte y resi s-
tente a al tas temperaturas. Los gases de escape
pasan a traves de una conexi on maqui nada y arti cu-
l ada al tubo de escape.
PIEZAS REEMPLAZADAS
Si se han cambi ado o reempl azado cual qui era de
l as si gui entes pi ezas:
Arbol de l evas
Sensor de posi ci on del arbol de l evas
I man de di recci on del sensor de posi ci on del
arbol de l evas
Bl oque de ci l i ndros
Cul ata de ci l i ndros
Bomba de agua
Modul o de control del mecani smo de transmi si on
(PCM)
Correa de di stri buci on y tensor.
Debe vol ver a real i zarse el aprendi zaje del procedi -
mi ento de si ncroni zaci on del arbol de l evas y del
ci guenal . Para i nformarse del procedi mi ento, consul te
el Grupo 25.
VERIFICACION DE LA PRESION DE ACEITE DEL
MOTOR
(1) Reti re el conmutador de presi on de acei te e
i nstal e el conjunto de cal i braci on C-3292 con adapta-
dor.
(2) Haga funci onar el motor hasta que se abra el
termostato.
PRECAUCION: Si la presio n de aceite es 0 en
ralent , NO realice la prueba de 3000 RPM en el
pro ximo paso.
(3) Presi on de acei te: Ralent de conten 25 kPa
(4 psi ) como m ni mo 3000 RPM 170/550 kPa (25/80
psi ).
(4) Si l a presi on de acei te es 0 en ral ent , apague
el motor y veri fi que si l a val vul a de descarga de pre-
si on se trabo en posi ci on abi erta, si l a mal l a del tubo
de absorci on de acei te esta obstrui da o si el ani l l o O
del tubo de absorci on de acei te esta averi ado.
PISTONES
Debe medi rse l a oval i zaci on y el cono de mayor a
menor de l as paredes del ci l i ndro con l a herrami enta
C-119 (Fi g. 3). La oval i zaci on del di ametro i nterno
del ci l i ndro es de 0,050 mm (0,002 pul g.) como
maxi mo y el cono de mayor a menor es de 0,051 mm
(0,002 pul g.), como maxi mo. Si l as paredes del ci l i n-
dro estan muy rozadas o rayadas, se debe recti fi car y
esmeri l ar el bl oque de ci l i ndros y col ocar nuevos pi s-
tones y aros. Cual qui era que sea el equi po de recti fi -
caci on uti l i zado, l a operaci on de recti fi cado y
esmeri l ado debe estar estrechamente coordi nada con
l a col ocaci on de l os aros y pi stones a fi n de mantener
l as hol guras i ndi cadas en l as especi fi caci ones. Para
informarse sobre la especificacion y los proce-
dimientos, consulte Esmerilado de los diame-
tros internos de cilindros, descrita en general
en los Procedimientos convencionales de servi-
cio.
Mi da el di ametro i nterno del ci l i ndro en tres ni ve-
l es en l as di recci ones A y B (Fi g. 3). La medi ci on en
el punto mas al to debe ser 10 mm (3/8 pul gadas) por
debajo de l a base del hueco y l a medi ci on en el punto
mas bajo, 10 mm (3/8 pul gadas) por enci ma de l a
base del hueco. Consul te Tabl a de especi fi caci ones de
di ametro i nterno de ci l i ndro y pi ston.
Fig. 3 Verificacio n de las dimensiones del dia metro
interno del cilindro
PARTE
DELANTERA
PARTE
CENTRAL
DEL HUECO
UTILICE
PARA
MEDIR EL
PISTON
10 mm
(3/8 pulg.)
10 mm
(3/8 pulg.)
MEDICION DE LOS PISTONES
Las paredes del pi ston y el ci l i ndro deben estar
l i mpi as y secas. El di ametro del pi ston debe medi rse
a 90 grados del perno del pi ston, a unos 17,5 mm
(11/16 pul g.) de l a base de l a fal da, como l o i l ustra l a
(Fi g. 4). El di ametro i nterno del ci l i ndro se mi de en
su zona medi a y en senti do transversal a l a l nea
central del ci guenal del motor como se muestra en l a
(Fi g. 3). Consul te l a Tabl a de especi fi caci ones de di a-
metro i nterno de ci l i ndro y pi ston. Es necesari o
l ograr l a l uz correcta entre pi ston y di ametro i nterno
del ci l i ndro para que el funci onami ento resul te si l en-
ci oso y economi co.
En l os motores Chrysl er se uti l i zan pi stones espe-
c fi camente di senados para cada model o. La l uz y l os
puntos de medi ci on var an segun el model o de motor.
NOTA: Los pistones y dia metros internos de los
cilindros deben medirse a temperatura ambiente
normal, 21C (70F).
AJUSTE DE LOS AROS DE PISTON
(1) Li mpi e el di ametro i nterno del ci l i ndro. I nserte
el aro y presi one haci a abajo junto con el pi ston para
asegurarse de que cal ce correctamente en el hueco.
La medi ci on de l a l uz entre puntas de aro debe efec-
tuarse con el aro col ocado por l o menos a 12 mm
(0,50 pul gadas) de l a base del di ametro i nterno del
ci l i ndro. Veri fi que l a l uz con el cal i brador de espesor
(Fi g. 5). Consul te l as especi fi caci ones en l a (Fi g. 7).
(2) Veri fi que l a l uz l ateral entre el aro de pi ston y
l a acanal adura (Fi g. 6). Consul te l as especi fi caci ones
(Fi g. 7).
AJUSTE DE BIELAS
(1) Si ga el procedi mi ento que se especi fi ca en l a
Secci on de procedi mi entos convenci onal es de servi ci o
para l a medi ci on de l a l uz del coji nete pri nci pal y l a
l uz del coji nete de bi el a (Fi g. 8). Consul te l as especi -
fi caci ones.
PRECAUCION: No haga girar el cigu en al, de lo con-
trario se puede ensuciar la galga descartable.
TABLA DE ESPECIFICACIONES DE DIAMETRO
INTERNO DE CILINDRO Y PISTON
Dia metro
interno de
serie
Ma xima
ovalizacio n
Ma ximo cono
de mayor a
menor
87,5 mm (3,445
pulg.)
0,051 mm
(0,002 pulg.)
0,051 mm
(0,002 pulg.)
Dimensiones del pisto n de serie
87,463 - 87,481 mm (3,4434 - 3,4441 pulg.)
Holgura entre pisto n y dia metro interno del
cilindro
0,012 - 0,044 mm (0,0004 - 0,0017 pulg.)
Mediciones tomadas en la localizacio n del taman o del
pisto n
Fig. 4 Mediciones del pisto n
LOCALIZACION DE LA MEDI-
CION DEL DIAMETRO
EXTERNO DEL PISTON
Fig. 5 Luz de aro de pisto n
CALIBRADOR DE ESPESOR
Fig. 6 Luz lateral de aro de pisto n
CALIBRADOR
DE ESPESOR
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
NOTA: Los pernos del cojinete de biela no deben
volver a utilizarse.
(2) Antes de i nstal ar l os pernos NUEVOS, deben
engrasarse l as roscas con acei te l i mpi o de motor.
(3) I nstal e cada perno apretandol o a mano en
forma al ternada, para ensambl ar en forma adecuada
l a tapa.
(4) Apri ete l os pernos con una torsi on de 27 Nm
MAS 1/4 de vuel ta (20 l bs. pi e MAS 1/4 de vuel ta)
No utilice una llave de tension para el ultimo
paso.
(5) Con un cal i brador de espesor, veri fi que l a hol -
gura l ateral de l a bi el a (Fi g. 9). Consul te l as especi -
fi caci ones de l as bi el as (Fi g. 10).
AJUSTE DE LOS COJINETES DEL CIGEAL
Consul te Medi ci on de l a l uz del coji nete pri nci pal
en l os procedi mi entos convenci onal es de servi ci o.
Para i nformarse de l as especi fi caci ones, consul te l a
(Fi g. 11).
JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGEAL
METODO DEL INDICADOR DE CUADRANTE
(1) I nstal e un i ndi cador de cuadrante del ante del
motor, col ocando el probador en l a punta del ci guenal
(Fi g. 12).
(2) Gi re el ci guenal haci a l a parte trasera en todo
su recorri do.
(3) Col oque a cero el i ndi cador de cuadrante.
(4) Gi re el ci guenal haci a l a parte del antera en
todo su recorri do y l ea el i ndi cador de cuadrante.
(Fi g. 11).
Posicio n del
aro
Luz de aro L mite de
desgaste
Aro superior 0,23 a 0,52 mm
(0,009 a 0,020
pulg.)
0,8 mm
(0,031 pulg.)
Aro intermedio 0,49 a 0,78 mm
(0,019 a 0,031
pulg.)
1,0 mm
(0,039 pulg.)
Aro de control
de aceite
0,23 a 0,66 mm
(0,009 a 0,026
pulg.)
1,0 mm
(0,039 pulg.)
Posicio n del
aro
Luz de
acanaladura
Luz ma xima
Aro superior 0,025 a 0,065
mm
(0,0010 a
0,0026 pulg.)
0,10 mm
(0,004 pulg.)
Aro intermedio 0,025 a 0,065
mm
(0,0010 a
0,0026 pulg.)
0,10 mm
(0,004 pulg.)
ARO DE CONTROL DE ACEITE - TRES PIEZAS.
LOS LARGUEROS LATERALES DEL ARO DEBEN
GIRAR LIBREMENTE DESPUES DEL
ENSAMBLAJE.
Fig. 7 Especificaciones de los aros de pisto n
Fig. 8 Verificacio n de la luz del cojinete de biela
Fig. 9 Verificacio n de la holgura lateral de las bielas
LUZ DE ACEITE DEL COJINETE DE BIELA
Pieza nueva: 0,026 a 0,059 mm
(0,001 a 0,0023 pulg.)
L mite de desgaste: 0,075 mm
(0,003 pulg.)
LUZ LATERAL DE BIELA
(0,005 a 0,015 pulg.)
(0,016 pulg.)
Fig. 10 Especificaciones de biela
METODO DEL MEDIDOR DE ESPESOR
su recorri do, usando l a pal anca si tuada entre l a tapa
del coji nete pri nci pal y el brazo del ci guenal ,
tomando l a precauci on de no danar nada de l a super-
fi ci e del coji nete. No afl oje l a tapa del coji nete pri n-
ci pal .
(2) Col oque un medi dor de espesor entre el coji nete
de empuje N 3 y l a superfi ci e maqui nada del
ci guenal para determi nar el juego l ongi tudi nal .
DESMONTAJ E E INSTALACION
SOPORTE DELANTERO
(1) El eve el veh cul o sobre un el evador.
(2) Sujete el conjunto del motor y l a transmi si on
con un gato de suel o de modo que no gi re.
(3) Reti re el perno pasante del soporte del antero
del motor del ai sl ador y de l a mensul a del soporte
del antero del motor (Fi g. 13).
(4) Reti re el amorti guador de contrapeso. Reti re
l as tuercas del soporte del antero y desmonte el con-
junto del ai sl ador.
(5) Reti re l a mensul a del soporte del antero del
motor, si fuese necesari o.
(6) Para l a i nstal aci on, i nvi erta el procedi mi ento
de desmontaje y ajuste l os di sposi ti vos de fi jaci on en
este orden.
a. Si se reti ro l a mensul a del soporte del motor,
ajuste el perno 1 con una torsi on de 3 Nm (20 l i bras
pul gada) y l os pernos 2, 3 y 4 a 108 Nm (80 l i bras
pi e) (Fi g. 13).
b. Si se reti ro l a mensul a del soporte del motor,
ajuste l os pernos 5 y 1 con una torsi on de 54 Nm (40
l i bras pi e).
c. Ajuste el perno pasante que fi ja l a mensul a del
soporte del motor al conjunto del ai sl ador con una
torsi on de 54 Nm (40 l i bras pi e).
d. Ajuste l as tuercas que fi jan el conjunto del ai s-
l ador al travesano i nferi or del radi ador con una tor-
si on de 54 Nm (40 l i bras pi e).
e. I nstal e el amorti guador de contrapeso y ajuste
con una torsi on de 54 Nm (40 l i bras pi e).
Juego longitudinal del cigu en al
Pieza nueva: 0,09 - 0,24 mm (0,0035 -
0,0094 pulg.)
L mite de desgaste: 0,37 mm (0,015 pulg.)
Luz del cojinete principal
Pieza nueva: 0,022 - 0,062 mm
(0,0008 - 0,0024 pulg.)
Luz de cojinete de biela
(0,001 - 0,0023 pulg.)
Taman os de gorrones del cigu en al
Dia metro de gorro n de cojinete principal
De serie 52,000 0,008 mm
(2,0472 0,0003 pulg.)
Primer bajomedida 51,983 0,008 mm
(2,0466 0,0003 pulg.)
Gorro n de biela
De serie 48,000 0,008 mm
(1,8897 0,0003 pulg.)
(1,8891 0,0003 pulg.)
Fig. 11 Especificaciones de cigu en al
Fig. 12 Verificacio n del juego longitudinal del
cigu en alIndicador de cuadrante
Fig. 13 Soporte del motorDelantero
MENSULA DEL
SOPORTE DELAN-
TERO DEL
MOTOR
PERNO PASANTE
AMORTIGUADOR DE
CONTRAPESO
AISLADOR DEL SOPORTE
DELANTERO
SOPORTE IZQUIERDO
(1) El eve el veh cul o sobre un el evador y reti re l a
rueda del antera i zqui erda.
(2) Reti re el centro de di stri buci on de tensi on
(PDC), en el model o de transeje manual , del soporte
de l a bandeja de l a bater a y dejel o a un l ado.
(3) Soporte l a transmi si on con un gato para trans-
mi si ones.
(4) Reti re l a tapa del ori fi ci o de acceso al perno
pasante. Reti re del soporte el perno pasante del ai s-
l ador (Fi g. 14).
(5) Reti re l os di sposi ti vos de fi jaci on del soporte de
l a transmi si on y desmonte el soporte.
(6) Para efectuar l a i nstal aci on, i nvi erta el proce-
di mi ento de desmontaje. Ajuste l os di sposi ti vos de
fi jaci on en este orden (Fi g. 14):
A. 55 Nm (40 l i bras pi e)
B. 108 Nm (80 l i bras pi e)
SOPORTE DERECHO
(1) Reti re el sol enoi de de ci cl o de l i mpi eza de l a
mensul a del soporte del motor.
(2) Reti re del l arguero de basti dor l os di sposi ti vos
de fi jaci on verti cal del ai sl ador del soporte del antero
del motor (Fi g. 15).
(3) Reti re l a carga sobre l os soportes del motor sos-
teni endo cui dadosamente el conjunto de motor y
transmi si on sobre un gato de suel o.
(4) Reti re l a cubi erta del ori fi ci o de acceso del
perno pasante. Reti re el perno pasante del conjunto
del ai sl ador (Fi g. 15). Reti re el ai sl ador.
de desmontaje. Apri ete l os di sposi ti vos que fi jan el
soporte del motor al l arguero con una torsi on de 54
Nm (40 l bs. pi e), l uego apri ete el perno pasante del
soporte del motor a l a mensul a del motor con una
torsi on de 108 Nm (80 l bs. pi e).
AMORTIGUADOR DE SACUDIDAS AL ARRANCAR
NOTA: El amortiguador de sacudidas al arrancar se
utiliza u nicamente en los veh culos de transmisio n
manual.
(1) Reti re el perno pasante y l a tuerca del trave-
sano de l a suspensi on del antera (Fi g. 16).
(2) Reti re l a tuerca y l as arandel as del amorti gua-
dor. Reti re el amorti guador.
(3) Reti re l a mensul a del amorti guador de sacudi -
das al arrancar, si fuese necesari o.
di mi ento de desmontaje. Ajuste todos l os pernos y l as
tuercas con una torsi on de 54 Nm (40 l i bras pi e).
CONJUNTO DEL MOTOR
DESMONTAJ E
(1) Real i ce el procedi mi ento de descarga de presi on
de combusti bl e. Consul te el Grupo 14, Si stema de
combusti bl e, para i nformarse del procedi mi ento.
Reti re el tubo de l l egada de combusti bl e conectado al
tubo di stri bui dor de combusti bl e.
(2) Desconecte l a bater a y col oque aparte el
(PCM).
(3) Drene el si stema de refri geraci on. Para i nfor-
marse del procedi mi ento, consul te el Grupo 7, Si s-
tema de refri geraci on.
(4) Reti re l a manguera superi or del radi ador y el
modul o del venti l ador del radi ador. Para i nformarse
del procedi mi ento, consul te el Grupo 7, Si stema de
refri geraci on.
(5) Reti re l a manguera i nferi or del radi ador.
Fig. 14 Soporte del motorIzquierdo
TRANSMISION MANUAL
SOPORTE
IZQUIERDO
TRANSMISION AUTOMATICA
Fig. 15 Soporte del motorDerecho
PERNO PASANTE DEL
SOPORTE DEL MOTOR A LA
MENSULA DEL MOTOR
MENSULA DEL
MOTOR
DISPOSITIVO DE FIJA-
CION DEL SOPORTE
DEL MOTOR AL LAR-
GUERO DE BASTIDOR
(2)
CASQUILLO DE
ACOPLO
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(6) Desconecte l os tubos y el tapon de l a transmi -
si on automati ca, si esta i nstal ada.
(7) Desconecte el cabl e del embrague (manual ) y l a
arti cul aci on de l a pal anca de cambi os de l a transmi -
si on.
(8) Desconecte l a arti cul aci on del cuerpo de l a
mari posa.
(9) Desconecte el mazo de cabl eado del motor.
(10) Desconecte l as mangueras del cal efactor.
(11) Descargue el Si stema de ai re acondi ci onado.
Para i nformarse del procedi mi ento, consul te el Grupo
24, Cal efacci on y ai re acondi ci onado.
(12) El eve el veh cul o y reti re el zocal o i nterno
derecho (Fi g. 17).
(13) Reti re l as correas de transmi si on de acceso-
ri os. Para i nformarse del procedi mi ento, consul te el
Grupo 7, Si stema de refri geraci on.
(14) Reti re l os semi ejes. Para i nformarse del proce-
di mi ento, consul te el Grupo 2, Suspensi on y eje de
transmi si on.
(15) Desconecte del mul ti pl e, el tubo de escape.
(16) Reti re de l a carrocer a, l a mensul a.
(17) Transmi si on manual : Reti re el amorti guador
de sal i das al arrancar.
(18) Baje el veh cul o. Reti re el conjunto de depura-
dor de ai re.
(19) Reti re l a bomba y deposi to de l a di recci on
asi sti da. Col oquel os aparte.
(20) Reti re el compresor de A/A.
(21) Reti re l as ti ras de masa de l a carrocer a.
(22) El eve el veh cul o l o sufi ci ente como para per-
mi ti r l a i nstal aci on de l a pl ataforma rodante y el
armazon, Herrami entas especi al es 6135 y 6710,
debajo del veh cul o.
(23) Afl oje l os montantes de soporte del motor para
permi ti r el movi mi ento necesari o para el empl aza-
mi ento en l os ori fi ci os de posi ci on y l a pestana sobre
l a bancada del motor. Baje el veh cul o y empl ace el
armazon de modo que el motor se apoye sobre l os
montantes de soporte (Fi g. 18). Apri ete l os soportes
en el basti dor del armazon. Esto evi tara que l os mon-
tantes de soporte se muevan cuando reti re o i nstal e
el motor y l a transmi si on.
(24) I nstal e correas de seguri dad al rededor del
motor para asegurarl o al armazon; ate y ci errel as en
esa posi ci on.
(25) El eve l o sufi ci ente el veh cul o de modo que
pueda ver si l as correas estan bi en ajustadas y sos-
ti enen el conjunto del armazon con el motor.
(26) Baje el veh cul o de modo que el peso del
motor y l a transmi si on SOLO se deposi te en el con-
junto del armazon.
(27) Reti re l os pernos pasantes del soporte del
motor y de l a transmi si on.
(28) El eve l entamente el veh cul o. Tal vez sea
necesari o mover el conjunto de motor/transmi si on
sobre el armazon, para permi ti r el desmontaje al re-
dedor de l as pestanas de l a carrocer a.
INSTALACION
(1) Col oque el conjunto del motor y l a transmi si on
debajo del veh cul o y baje el veh cul o l entamente
sobre el motor y l a transmi si on.
(2) Al i nee l os soportes del motor y l a transmi si on
con l os puntos de fi jaci on. Col oque l os pernos de i ns-
Fig. 16 Amortiguador de sacudidas al arrancar
TRANSMISION MANUAL
ARANDELA
ARANDELA
AMORTI-
GUADOR DE
SACUDIDAS
AL ARRAN-
CAR
PERNO
PASANTE
TRAVESAO DE LA SUS-
PENSION DELANTERA
Fig. 17 Zo calo interno derecho
TUERCA DE
ENCAJE
SUJETADORES
DE PRESION
ZOCALO DE LA CAJA DE
RUEDA
GUARDABARROS
PLACA PRO-
TECTORA
ZOCALO DE LA
CORREA DE
TRANSMISION DE
ACCESORIOS
SUJETADOR DE
PRESION
tal aci on en l os soportes del l ado derecho del motor y
del l ado i zqui erdo de l a transmi si on. Consul te l os
procedi mi entos que se descri ben en esta secci on.
(3) Reti re l as correas de seguri dad del conjunto del
motor y l a transmi si on. Consul te l os procedi mi entos
descri tos en esta secci on. El eve el veh cul o l enta-
mente, l o sufi ci ente como para reti rar l a pl ataforma
rodante y el armazon del motor.
(4) I nstal e l os semi ejes. Para i nformarse sobre el
procedi mi ento, consul te el Grupo 2, Suspensi on y ejes
de transmi si on.
(5) I nstal e l os soportes y zocal os de l a transmi si on
y el motor.
(6) Conecte el si stema de escape al mul ti pl e. Para
i nformarse sobre el procedi mi ento y l as especi fi caci o-
nes de torsi on, consul te el Grupo 11, Si stema de
escape y tubo mul ti pl e de admi si on.
(7) I nstal e el deposi to y l a bomba de di recci on asi s-
ti da. Para i nformarse sobre el ajuste de tensi on de l a
correa, consul te l a secci on Transmi si on de accesori os
en el Grupo 7, Si stema de refri geraci on.
(8) I nstal e el compresor y l as mangueras de ai re
acondi ci onado. Para i nformarse sobre el procedi -
mi ento, consul te el Grupo 24, Cal efacci on y ai re acon-
di ci onado.
(9) I nstal e l as correas de transmi si on de acceso-
ri os. Para i nformarse sobre el ajuste de l a tensi on de
l as correas, consul te l a secci on Transmi si on de acce-
sori os en el Grupo 7, Si stema de refri geraci on.
(10) I nstal e el soporte del antero del motor. Para
i nformarse del procedi mi ento, consul te esta secci on.
(12) I nstal e el zocal o i nterno. I nstal e l as ruedas y
l os neumati cos.
(13) Transmision manual: Conecte el cabl e del
embrague y arti cul aci ones. Consul te el Grupo 6,
Embrague del transeje manual .
(14) Transmision automatica: Conecte l a arti -
cul aci on del cambi ador y reti rada. Para i nformarse
de l os procedi mi entos, consul te el Grupo 21, Transeje.
(15) Conecte el tubo de l l egada de combusti bl e y
l as mangueras del cal efactor.
(16) I nstal e l as ti ras de masa, as como l as
conexi ones y mazos del motor y el cuerpo de l a mari -
posa. Para i nformarse sobre el procedi mi ento, con-
sul te el Grupo 8, El ectri ci dad.
(17) Conecte l a arti cul aci on del cuerpo de l a mari -
sul te el Grupo 14, Si stema de combusti bl e.
(18) I nstal e el conjunto de radi ador y cubi erta. I ns-
tal e l as mangueras del radi ador. Ll ene el si stema de
refri geraci on. Para i nformarse sobre el procedi mi ento
de l l enado, consul te el Grupo 7, Si stema de refri gera-
ci on.
(19) I nstal e l a bandeja de bater a y l a bater a.
Empl ace en su si ti o el Modul o del mecani smo de
transmi si on (PCM).
(20) I nstal e el depurador de ai re y l as mangueras.
(21) I nstal e el fi l tro de acei te. Ll ene el carter del
motor con el acei te adecuado al ni vel que corres-
ponda.
(22) Ponga el motor en marcha y hagal o funci onar
hasta al canzar l a temperatura de funci onami ento.
(23) Ajuste l a arti cul aci on de l a transmi si on, si
fuera necesari o.
TAPA DE CULATA DE CILINDROS
DESMONTAJ E
(1) Reti re el conducto de entrada del depurador de
ai re (Fi g. 19).
(2) Reti re el conjunto de bobi na de encendi do (Fi g.
20).
(3) Reti re l os pernos de l a tapa de cul ata de ci l i n-
dros.
(4) Reti re l a tapa de l a cul ata de ci l i ndros.
INSTALACION
Antes de l a i nstal aci on, l i mpi e l as superfi ci es de
contacto de l a cul ata de ci l i ndros y de l a tapa. Cer-
ci orese de que l a superfi ci e de contacto de l a tapa de
cul ata este pl ana.
(1) I nstal e l a nueva junta de l a tapa de val vul as.
Fig. 18 Emplazamiento de los soportes de
montantes del armazo n del motor
COLOQUE EL
SOPORTE DELAN-
TERO DEBAJO DE
LA PESTAA DEL
BLOQUE DEL
MOTOR
HERRAMIENTAS
ESPECIALES 6135
Y 6710
COLOQUE EL MON-
TANTE DE SOPORTE
TRASERO EN EL ORI-
FICIO DE POSICION
SITUADO EN LA BAN-
CADA
PRECAUCION: No permita que la correa de distri-
bucio n se ensucie con aceite ni solventes, ya que
pueden deteriorar la goma y provocar un salto de
los dientes.
(2) I nstal e el conjunto de tapa en l a cul ata y
apri ete l os di sposi ti vos de fi jaci on con una torsi on de
12 Nm (105 l bs. pul g.).
(3) I nstal e el conjunto de bobi nas de encendi do.
Apri ete l os di sposi ti vos de fi jaci on con una torsi on de
23 Nm (200 l bs. pul g.).
TUBO DE BUJIA
(1) Reti re l a tapa de val vul as. Consul te el procedi -
mi ento que se descri be en esta secci on.
(2) Uti l i ce al i cates de traba para reti rar el tubo de
l a cul ata de ci l i ndros (Fi g. 21). Deseche el tubo
usado.
(3) Li mpi e el area que rodea l a buj a con l i mpi ador
de pi ezas MOPAR o equi val ente.
(4) Apl i que sel l ante Locti te 271 o Mopar para
soporte de coji nete y esparrago, o equi val ente, en un
tubo nuevo a 1 mm (0,040 pul g.) del extremo aproxi -
madamente y en un area de 3 mm (0,12 pul g.) de
extensi on.
(5) Col oque el extremo del tubo con sel l ante en l a
cul ata de ci l i ndros. Luego i nstal el o con cui dado uti l i -
zando una cuna de madera y un marti l l o hasta que
cal ce en el fondo del hueco.
(6) I nstal e l a tapa de val vul a. Consul te el procedi -
mi ento que se descri be en esta secci on.
J UNTAS DE LOS TUBOS DE BUJ IA
Las juntas de l os tubos de buj a estan si tuadas en
l a tapa de cul ata (Fi g. 22). Estas juntas estan col oca-
das a presi on en l a tapa de cul ata, para sel l ar el
extremo de l os tubos de buj a. Si l as juntas presentan
si gnos de dureza y/o cuarteaduras, deben reempl a-
zarse.
ARBOL DE LEVAS
NOTA: PARA RETIRAR EL ARBOL DE LEVAS,
DEBE RETIRARSE LA CULATA DE CILINDROS.
Fig. 19 Desmontaje del conducto de entrada
CONDUCTO DE ENTRADA
DE AIRE
Fig. 20 Conjunto de bobinas de encendido
BOBINAS DE
ENCENDIDO
CABLE
DE BUJIA
AISLANTE DE LA
BUJIA
Fig. 21 Servicio de los tubos de buj a
ALICATES DE
POSICION
TUBO DE BUJIA
Fig. 22 Juntas de los tubos de buj a
JUNTA DE TUBO DE BUJIA
TAPA DE CULATA
DESMONTAJ E
(1) Consul te Desmontaje de l a correa de di stri bu-
ci on, para i nformarse del desmontaje e i nstal aci on de
l a rueda dentada del arbol de l evas y de l a correa de
di stri buci on.
(2) Reti re l a tapa de cul ata.
(3) Marque l os conjuntos de bal anc n para su pos-
teri or i nstal aci on.
(4) Reti re l os pernos de l os ejes de bal anc n. Con-
sul te el procedi mi ento descri to en esta secci on.
(5) Reti re l a correa de di stri buci on y l a rueda den-
tada del arbol de l evas. Consul te el servi ci o de l a
correa de di stri buci on descri to en esta secci on.
(6) Reti re l a cul ata de ci l i ndros. Consul te el proce-
di mi ento descri to en esta secci on.
(7) Reti re el sensor del arbol de l evas y reti re este
ul ti mo de l a parte trasera de l a cul ata.
NOTA: Verifique que los orificios de alimentacio n
de aceite no este n obstruidos.
Inspeccione si los gorrones de la culata de cilin-
dros presentan desgaste. Consulte Culata de cilin-
dros, Inspeccio n y limpieza.
Verifique si los gorrones de los cojinetes del
a rbol de levas tienen raspaduras o a reas gastadas.
Si las raspaduras son leves, e stas pueden elimi-
narse con un papel de lija granulado 400. Si las ras-
paduras son profundas, reemplace el a rbol de levas
y verifique si la culata de cilindros esta dan ada.
Reemplace la culata de cilindros si esta gastada o
averiada. Verifique si las exce ntricas esta n picadas
o desgastadas. Si e stas muestran signos de des-
gaste, verifique si los respectivos rodillos de
balanc n esta n gastados o averiados. Reemplace el
conjunto de balanc n/regulador de juego hidra ulico
si esta gastado o averiado. Si las exce ntricas mues-
tran signos de picaduras en las puntas, flancos o
en el c rculo de base, reemplace el a rbol de levas.
J UEGO LONGITUDINAL DEL ARBOL DE LEVAS
(1) Lubri que l os gorrones del arbol de l evas e i ns-
tal e este ul ti mo si n l os conjuntos de bal anc n. I nstal e
el sensor de l evas y ajuste l os torni l l os con l a torsi on
i ndi cada en l as especi fi caci ones.
(2) Con una herrami enta adecuada, despl ace el
arbol de l evas l o mas atras posi bl e.
(3) Col oque el i ndi cador de cuadrante en cero (Fi g.
23).
(4) Despl ace el arbol de l evas l o mas adel ante posi -
bl e.
(5) Recorri do del juego l ongi tudi nal : 0,13 - 0,33
mm (0,005 - 0,013 pul gadas).
INSTALACION
(1) Lubri que l os gorrones del arbol de l evas. Con
cui dado i nstal e el arbol de l evas en l a cul ata de ci l i n-
dros.
(2) I nstal e el sensor de l evas y ajuste l os di sposi ti -
vos de fi jaci on con una torsi on de 9,5 Nm (85 l bs.
pul g.).
(3) I nstal e l a junta del arbol de l evas. El arbol de
l evas debe i nstal arse antes que l a junta. Consul te el
procedi mi ento que se descri be en esta secci on.
(4) I nstal e l a rueda dentada del arbol de l evas y
ajuste con una torsi on de 115 Nm (85 l bs. pi e).
(5) I nstal e l a correa de di stri buci on. (Consul te el
procedi mi ento que se descri be en esta secci on).
(6) I nstal e l os conjuntos de bal anc n en el orden en
que fueron reti rados. Ajuste l os conjuntos de bal anc n
con una torsi on de 23 Nm (200 l bs. pul g.) en l a
secuenci a i ndi cada en l a (Fi g. 24).
Fig. 23 Juego longitudinal del a rbol de levas
Fig. 24 Secuencia de ajuste del eje de balanc n
EJE DE BALANCIN DE ESCAPE
EJE DE BALANCIN DE ADMISION
BALANCIN/REGULADOR DE JUEGO HIDRAULICO
DESMONTAJ E
(1) Reti re l a tapa de val vul as si gui endo el procedi -
mi ento descri to en esta secci on.
(2) I denti fi que l os conjuntos de eje de bal anc n
antes de reti rarl os.
(3) Afl oje l os di sposi ti vos de fi jaci on. Reti re de l a
cul ata de ci l i ndros, l os conjuntos de eje de bal anc n.
(4) I denti fi que l os separadores y retenes de l os
bal anci nes para cuando vuel va a ensambl arl os. Des-
ensambl e l os conjuntos de bal anc n, reti rando l os per-
nos de fi jaci on del eje (Fi g. 25).
(5) Reti re desl i zando l os bal anci nes y separadores
del eje. Mantengal os en l a mi sma posi ci on para su
reensambl aje.
NOTA: Inspeccione si el balanc n esta rayado, des-
gastado en el rodillo o averiado (Fig. 26). Reem-
place segu n sea necesario. Verifique si existe
desgaste o aver as en la localizacio n donde los
balancines se instalan en los ejes. Reemplace si
esta n averiados o gastados. El eje de balanc n es
hueco y sirve como conducto de aceite para lubri-
cacio n. Verifique con un alambre si los orificios de
lubricacio n esta n obstruidos y limpie segu n sea
necesario. Lubrique los balancines y separadores.
Instale sobre los ejes en la posicio n original (Fig.
25).
INSTALACION
PRECAUCION: Antes de instalar los ejes de balan-
c n, fije el cigu en al 3 escotaduras antes del PMS
(punto muerto superior). Para informarse del proce-
dimiento, consulte en esta seccio n, Sistema de
correa de distribucio n y Servicio de junta de a rbol
de levas.
(1) I nstal e el conjunto de bal anc n/regul ador de
juego hi draul i co, asegurandose de que l os regul adores
se encuentren por l o menos parci al mente l l enos de
acei te. Esto se hace evi dente porque hay poco o
ni ngun recorri do del embol o, cuando se opri me el
regul ador de juego. Si exi ste excesi vo recorri do del
embol o, col oque el conjunto de bal anc n en acei te de
motor l i mpi o y bombee el embol o hasta que el reco-
rri do del regul ador de juego se reduzca. Si el reco-
rri do no se reduce, reempl ace el conjunto. El
regul ador de juego hi draul i co y el bal anc n se repa-
ran como conjunto.
(2) I nstal e l os conjuntos de bal anc n y eje con l a
ESCOTADURA de l os ejes de bal anc n apuntando
haci a arri ba y haci a el l ado de l a correa de di stri bu-
ci on en el motor (Fi g. 27). I nstal e l os retenes en sus
posi ci ones ori gi nal es en l os ejes de escape y admi si on
(Fi g. 25).
PRECAUCION: Cuando instale el conjunto de eje
de balanc n de admisio n, asegu rese de que los
separadores pla sticos no interfieran con los tubos
de buj a. Si los separadores interfieren, g relos
hasta que se encuentren en el a ngulo adecuado.
Para evitar que los tubos de buj a se aver en, no
intente girar los separadores presionando hacia
abajo el conjunto del eje.
(200 l bs. pul g.) en l a secuenci a que se muestra en l a
(Fi g. 28).
Fig. 25 Conjuntos de eje de balanc n
CONJUNTO DE BALANCIN
DE ESCAPE
SEPARADORES PLASTICOS
DEL EJE
DE ADMISION
RETENES DEL EJE DE
BALANCIN
Fig. 26 Conjuntos de balanc n
BALANCIN DEL ESCAPE
REGULADORES
DE JUEGO
HIDRAULICO
BALANCIN DE ADMI-
SION
RODILLO
RUIDO DEL REGULADOR DE J UEGO
HIDRAULICO
Son vari os l os el ementos que pueden produci r gol -
peteos. Consul te Rui do del regul ador de juego - di ag-
nosi s, en l os procedi mi entos convenci onal es de
servi ci o descri tos en este Grupo. Los reguladores
de juego se reemplazan junto con el balancn,
como conjunto.
RETENES Y MUELLES DE VASTAGO DE VALVULA
EN EL VEHICULO
DESMONTAJ E
(1) Reti re l os conjuntos de ejes de bal anc n, tal
como se descri bi o anteri ormente en esta secci on.
(2) Haga gi rar el ci guenal hasta que el pi ston l l e-
gue a l a compresi on de PMS.
(3) Con l a manguera de ai re conectada al adapta-
dor i nstal ado en el ori fi ci o de buj as, apl i que 620-827
kPa (90-120 psi ) de presi on de ai re.
(4) Uti l i ce l a Herrami enta especi al MD-998772A
con el adaptador 6779 (Fi g. 29) y opri ma l os muel l es
de val vul a y reti re l os seguros de val vul a.
(5) Reti re el muel l e de val vul a.
(6) Reti re el reten del vastago de val vul a, con l a
herrami enta perti nente (Fi g. 30).
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto de asi ento de muel l e de val -
vul a/reten de val vul a, tal como se descri be en el pro-
cedi mi ento de i nstal aci on de val vul as en esta secci on.
(2) Con l a Herrami enta especi al MD-998772A
opri ma l os muel l es de val vul a sol o l o sufi ci ente como
para i nstal arl os seguros. Es necesari o corregi r l a al i -
neaci on de l a herrami enta para evi tar mel l aduras en
l os vastagos de val vul a (se requi ere presi on de ai re),
el pi ston debe estar en el PMS.
(3) I nstal e l os conjuntos de eje de bal anc n, tal
como se descri bi o anteri ormente en esta secci on.
(4) I nstal e l a tapa de val vul as, tal como se des-
cri bi o anteri ormente en esta secci on.
CULATA DE CILINDROS
DESMONTAJ E
del si stema de combusti bl e antes de realizar cual-
quier reparacion. Consul te el Grupo 14, Si stema de
combusti bl e.
Fig. 27 Escotaduras del eje de balanc n
ESCOTADURAS MIRANDO
HACIA ARRIBA Y HACIA EL
LADO DE LA CORREA DE DIS-
TRIBUCION EN EL MOTOR
Fig. 28 Secuencia de ajuste del eje de balanc n
EJE DE BALANCIN DE ESCAPE
EJE DE BALANCIN DE ADMISION
Fig. 29 Desmontaje e instalacio n del muelle de
va lvula
HERRAMIENTA ESPECIAL COMPRESOR
DE MUELLE DE VALVULA MD-998772A
ADAPTADOR
6779
MANGUERA DE
AIRE
Fig. 30 Herramienta para rete n de aceite del va stago
de va lvula
HERRAMIENTA PARA
RETENES DE VALVULA
VASTAGO DE
VALVULA
(2) Desconecte el cabl e negati vo de l a bater a.
Drene el si stema de refri geraci on. Consul te el Grupo
7, Si stema de refri geraci on.
(3) Reti re el conducto de entrada del depurador de
ai re y el depurador de ai re (Fi g. 32), desconecte todos
l os tubos de vac o, cabl eado el ectri co y tubos de l l e-
gada de combusti bl e del cuerpo de l a mari posa.
(4) Reti re l a arti cul aci on de l a mari posa.
(5) Reti re l as correas de transmi si on de accesori os.
(6) Reti re del tubo mul ti pl e de admi si on l a man-
guera de vac o del servofreno.
(7) El eve el veh cul o y reti re el tubo de escape del
mul ti pl e.
(8) Reti re el conjunto de bomba de l a di recci on
asi sti da y col oquel o aparte.
Culata de cilindro y conjunto de va lvulas
PERNO DE RETENCION DEL
EJE DE BALANCIN
SEGUROS DE
RETEN DE VALVULA
VALVULA
MUELLE DE
VALVULA
CONJUNTO DE RETEN Y
ASIENTO DE MUELLE DE
VALVULA
SEPARADOR DEL
RETEN DEL EJE DE
BALANCIN
CONJUNTO DE BALAN-
CIN DE ADMISION/RE-
GULADOR DE JUEGO
HIDRAULICO
ARBOL DE LEVAS
SEPARADOR
DE ESCAPE/REGULADOR
DE JUEGO HIDRAULICO
JUNTA DEL ARBOL DE
LEVAS
JUNTA DEL TUBO
DE BUJIA
RETEN DE MUELLE
DE VALVULA
SEPARADOR
DEL RETEN
Fig. 31 Conjunto de muelle de va lvula
SEGUROS DE RETEN
DE VALVULA
MUELLE DE VALVULA
CONJUNTO DE
RETEN DE VAL-
VULA Y ASIENTO
DE MUELLE DE
VALVULA
RETEN DE MUELLE DE
VALVULA
Fig. 32 Conducto de entrada del depurador de aire
CONDUCTO DE
ENTRADA DE
AIRE
(9) Desconecte del motor el conector de cabl eado
del conjunto de bobi nas y reti re di cho conjunto y el
soporte.
(10) Reti re l a tapa de cul ata de ci l i ndros.
(11) Reti re l os conectores de cabl eado del sensor de
l eva y de l os i nyectores de combusti bl e.
(12) Reti re el tubo mul ti pl e de admi si on SOLA-
MENTE DE MODELO SOHC. El procedi mi ento de
desmontaje se descri be en el Grupo 11.
(13) Reti re l a correa de di stri buci on y l a rueda
dentada del arbol de l evas. Consul te el procedi mi ento
que se descri be en esta secci on.
(14) Reti re l os conjuntos de eje de bal anc n.
(15) Reti re l os pernos de l a cul ata de ci l i ndros.
NOTA: Inspeccione si hay melladuras en los gorro-
nes del cojinete del a rbol de levas. La culata de
cilindros debe tener una superficie plana, dentro de
los 0,1 mm (0,004 pulgadas) (Fig. 33).
INSTALACION
(1) Antes de i nstal ar l os pernos, deben engrasarse
l as roscas con acei te de motor. Los cuatro pernos cor-
tos de 110 mm (4,330 pul gadas) deben i nstal arse en
l as posi ci ones 7, 8, 9 y 10 (Fi g. 34).
(2) Apri ete l os pernos de l a cul ata de ci l i ndros en
l a secuenci a que se muestra en l a (Fi g. 34).
Si gui endo el metodo de ajuste de torsi on de 4 pasos,
apri ete segun l os si gui entes val ores:
Pri mero todos a 34 Nm (25 l bs. pi e)
Segundo todos a 68 Nm (50 l bs. pi e)
Tercero todos a 68 Nm (50 l bs. pi e)
Cuarto apl i que 1/4 de vuel ta adi ci onal , No uti-
lice una llave de tension para este paso.
Para el resto de l a i nstal aci on, i nvi erta el procedi -
mi ento de desmontaje
TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
DESMONTAJ E
Para i nformarse sobre el procedi mi ento descri to en
esa secci on, consul te el Grupo 7, Si stema de refri ge-
raci on.
(2) El eve el veh cul o sobre un el evador y reti re el
zocal o i nterno derecho (Fi g. 35).
(3) Reti re el amorti guador de vi braci ones del
ci guenal . Para i nformarse del desmontaje, consul te el
procedi mi ento descri to en esta secci on.
(4) Baje el veh cul o y col oque un gato debajo del
motor.
Fig. 33 Verificacio n de la superficie plana de la
culata de cilindros
CALI-
BRADOR
DE ESPE-
SOR
ESCANTILLON
Fig. 34 Secuencia para apretar la culata de cilindros
ZOCALO
LATERAL
LARGUERO DE BAS-
TIDOR DERECHO
TAPON
ZOCALO
TORNILLO
(3)
(5) Reti re el soporte derecho del motor. Consul te el
(6) Reti re l a mensul a del soporte derecho del
motor (Fi g. 36).
(7) Reti re l a tapa del antera de l a correa de di stri -
buci on (Fi g. 37).
INSTALATION
(1) I nstal e l a tapa de di stri buci on del antera.
(2) I nstal e l a mensul a de soporte del motor.
(3) I nstal e el soporte derecho del motor. Para l a
i nstal aci on, consul te el procedi mi ento detal l ado en
esta secci on.
(4) Reti re el gato de debajo del motor.
(5) I nstal e el amorti guador de vi braci ones del
ci guenal . Para l a i nstal aci on, consul te el procedi -
mi ento detal l ado en esta secci on.
(6) I nstal e l a correas de transmi si on de accesori os.
Para i nformarse sobre el procedi mi ento, consul te l a
secci on de Transmi si on de accesori os en el Grupo 7,
Si stema de refri geraci on.
(7) El eve el veh cul o sobre un el evador e i nstal e el
zocal o i nterno derecho.
JUNTA DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS
DESMONTAJ E
PRECAUCION: No gire el a rbol de levas ni el
cigu en al cuando se ha retirado la correa de distri-
bucio n, ya que se puede producir una aver a en el
motor.
(1) Reti re l a tapa de l a correa de di stri buci on y l a
correa. El procedi mi ento de desmontaje se descri be
en esta secci on. Reti re el perno de l a rueda dentada
del arbol de l evas, con l a Herrami enta especi al modi -
fi cada C-4687-1, tal como se muestra en l a (Fi g. 38).
(2) Mantenga l a rueda dentada del arbol de l evas
con l a herrami enta modi fi cada, mi entras reti ra el
perno. Reti re del arbol de l evas, l a rueda dentada.
(3) Reti re l a junta del arbol de l evas, con l a Herra-
mi enta especi al C-4679A (Fi g. 39).
PRECAUCION: Cuide que no se melle la superficie
de la junta del eje ni el hueco de la junta.
Fig. 36 Me nsula de soporte derecho del motor
DISPOSITIVOS DE FIJACION DE
LA MENSULA DE SOPORTE DEL
MOTOR AL MOTOR
Fig. 37 Tapa de la correa de distribucio n
X INDICA LA POSICION
DEL COLLARIN DE RETEN-
CION
DISPOSITIVOS DE FIJACION
TAPON DE
ACCESO
Fig. 38 Modificacio n en la herramienta especial
ESMERILE
12,7 MM
(2 PULG.) 50,8 MM
(2 PULG.)
(4) La superfi ci e del reborde de junta no debe
tener barni z, ti erra ni mel l as. Si fuera necesari o,
pul a con un papel esmeri l de granul ado 400.
INSTALACION
(1) I nstal e l a junta del arbol de l evas al ras con l a
cul ata de ci l i ndros, uti l i zando l a Herrami enta espe-
ci al MD 998306 (Fi g. 40).
(2) I nstal e el perno de reten de l a rueda dentada
del arbol de l evas. Sostenga l a rueda dentada con l a
Herrami enta especi al C-4687-1 (Fi g. 38) y apri ete el
perno con una torsi on de 115 Nm (85 l bs. pi e).
SISTEMA DE CORREA DE DISTRIBUCION
VERIFICACION DE LA TAPA DE LA CORREA
DE DISTRIBUCIONINSTALADA
Reti re l a buj a numero 1.
Uti l i ce un i ndi cador de cuadrante para establ e-
cer el ci l i ndro numero 1 en el PMS, en el ti empo de
compresi on.
Reti re el tapon de acceso de l a tapa externa de
l a correa de di stri buci on (Fi g. 41).
Veri fi que l a marca de regl aje en l a rueda den-
tada del arbol de l evas. La marca debera estar en
l nea con l a fl echa de l a tapa trasera de l a correa
(Fi g. 42).
DESMONTAJ ECORREA DE DISTRIBUCION
raci on.
(3) Reti re el perno del amorti guador del ci guenal .
Reti re el amorti guador uti l i zando el l ateral grande de
l a Herrami enta especi al 1026 y el encastre 6827-A
(Fi g. 44).
motor.
motor (Fi g. 45).
(7) Reti re l a tapa del antera de l a correa de di stri -
buci on (Fi g. 46).
PRECAUCION: Alinee las marcas de reglaje del
a rbol de levas y del cigu en al, antes de retirar la
correa de distribucio n.
(8) Afl oje l os di sposi ti vos de fi jaci on del tensor de
l a correa de di stri buci on (Fi g. 48) y reti re l a correa y
el tensor.
PRECAUCION: No afloje, apriete o retire el perno
de giro del tensor (Fig. 47).
PROCEDIMIENTO DE SINCRONIZACION DEL
ARBOL DE LEVAS Y DEL CIGEAL E
INSTALACION DE LA CORREAMOTOR SOHC
(1) Cuando se reti ra el tensor del motor, es necesa-
ri o opri mi r el embol o en el cuerpo del tensor.
(2) Col oque el tensor en una mordaza de mand bu-
l as bl andas y l entamente opri ma el embol o (Fi g. 49).
PRECAUCION: Gradu e el tensor en la mordaza de
la misma forma en que esta instalado en el motor.
Esto se hace para asegurar la orientacio n adecuada
del pasador cuando el tensor este instalado en el
motor.
(3) Cuando se opri ma el embol o en el cuerpo del
tensor, i nstal e una l l ave Al l en o un pasador de 1,9
mm (5/64 pul gadas), a traves del cuerpo y embol o,
para retener a este ul ti mo en su si ti o hasta que el
tensor este i nstal ado.
(4) Col oque l a rueda dentada del ci guenal en el
PMS, al i neando l a rueda con l a fl echa si tuada en l a
caja de l a bomba de acei te, despues retroceda 3 esco-
taduras antes del PMS (Fi g. 50).
Fig. 39 Desmontaje de la junta de aceite del a rbol
de levas
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-4679A
Fig. 40 Instalacio n de la junta del a rbol de levas
HERRAMIENTA
ESPECIAL MD
998306
(5) Col oque el arbol de l evas en el PMS, al i neando
l a marca si tuada en l a rueda con l a fl echa de l a parte
trasera de l a tapa de l a correa de di stri buci on (Fi g.
51).
(6) Mueva el ci guenal a l a marca del medi o antes
del PMS (Fi g. 52) para l a i nstal aci on de l a correa.
(7) I nstal e l a correa de di stri buci on. Comenzado en
el ci guenal , gi re por l a rueda dentada de l a bomba de
agua y despues al rededor de l a rueda dentada del
arbol de l evas.
(8) Mueva l a rueda dentada del ci guenal al PMS
para achi car l a hol gura de l a correa. I nstal e el tensor
para trabar, pero no apri ete l os di sposi ti vos de fi ja-
ci on.
Fig. 41 Sistema de correa de distribucio n
TAPON DE
ACCESO
PERNO Y ARANDELA DEL
ARBOL DE LEVAS
RUEDA DENTADA DEL
ARBOL DE LEVAS
TAPA TRASERA DE LA
CORREA DE DISTRIBUCION
SOPORTE
BOMBA DE
AGUA
CUERPO DE LA
BOMBA DE ACEITE
RUEDA DENTADA DEL
CIGEAL
CORREA DE
DISTRIBUCION
TENSOR
PERNO
AMORTIGUADOR DEL
CIGEAL
TAPA DELANTERA
DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION
Fig. 42 Marcas de reglaje del a rbol de leva
MARCA DE
REGLAJE DE LA
RUEDA DENTADA
DE LEVAS
FLECHA DE LA
TAPA TRASERA
ZOCALO
LATERAL
LARGUERO DE BAS-
TIDOR DERECHO
TAPON
ZOCALO
TORNILLO
(3)
(9) Con una l l ave de tensi on en l a pol ea gu a ten-
sora, apl i que una torsi on de 28 Nm (250 l bs. pul g.)
(Fi g. 53).
(10) Con l a torsi on apl i cada a l a pol ea tensora,
mueva el tensor haci a arri ba contra el soporte de l a
pol ea tensora y apri ete l os di sposi ti vos de fi jaci on con
una torsi on de 31 Nm (275 l bs. pul g.) (Fi g. 53).
(11) Ti re del pasador del embol o del tensor. La ten-
si on es correcta cuando el pasador se puede reti rar e
i nstal ar.
(12) Haga gi rar el ci guenal 2 revol uci ones y veri fi -
que el al i neami ento de l as marcas de regl aje (Fi g.
53).
(13) I nstal e l a mi tad del antera de l a tapa de l a
correa de di stri buci on.
(14) I nstal e l a mensul a del soporte del motor.
(15) I nstal e el soporte derecho del motor. Consul te
el procedi mi ento descri to en esta secci on.
(17) I nstal e el amorti guador del ci guenal , uti l i -
zando el perno M12-1,75 x 150 mm (0,0687 x 13,95
pul gadas), arandel a, coji nete de empuje y tuerca de
l a Herrami enta especi al 6792. I nstal e el perno del
amorti guador del ci guenal y apri ete con una torsi on
de 142 Nm (105 l bs. pi e) (Fi g. 54).
Grupo 7, en l a secci on de Transmi si on de accesori os
del si stema de refri geraci on.
(19) El eve el veh cul o sobre un el evador e i nstal e
el zocal o i nterno derecho.
(20) Vuel va a real i zar el procedi mi ento de aprendi -
zaje de l a si ncroni zaci on del arbol de l evas y del
el Grupo 25, Si stemas de control de emi si ones.
Fig. 44 Amortiguador del cigu en alDesmontaje
HERRAMIENTA ESPECIAL
6827ENCASTRE A
HERRAMIENTA
ESPECIAL 1026
Fig. 45 Me nsula de soporte derecho del motor
LA MENSULA DEL SOPORTE
DEL MOTOR AL MOTOR
Fig. 46 Tapa de la correa de distribucio n
X INDICA LA POSICION
DEL COLLARIN DE RETEN-
CION
DISPOSITIVOS DE FIJACION
TAPON DE
ACCESO
Fig. 47 Conjunto de la polea del tensor
TENSOR DE LA PLACA DE RETROCESO
DISPOSITIVO DE FIJACION
DE LA POLEA
POLEA
MENSULA DEL PIVOTE DE
LA POLEA DEL TENSOR
PERNO DEL PIVOTE DEL
TENSOR (NO APRIETE,
AFLOJE O RETIRE)
COLECTOR DE ACEITE
DESMONTAJ E
(1) Drene el acei te del motor.
(2) Reti re el soporte curvo de l a transmi si on. Con-
sul te I nstal aci on y desmontaje del modul o de apoyo
del motor en esta secci on.
(3) Reti re el soporte del antero del motor y l a men-
sul a. Consul te I nstal aci on y desmontaje del modul o
de apoyo del motor en esta secci on.
(4) Reti re l a tapa de i nspecci on de l a transmi si on.
(5) Si ti ene i nstal ado ai re acondi ci onado, reti re el
fi l tro de acei te y adaptador. Consul te I nstal aci on y
desmontaje de adaptador de fi l tro de acei te en esta
secci on.
(6) Reti re el col ector de acei te.
(7) Li mpi e el col ector de acei te y todas l as superfi -
ci es de junta.
Fig. 48 Desmontaje de la correa de distribucio n
PIVOTE DEL
TENSOR
TENSOR DE LA
CORREA DE
DISTRIBUCION
DISPOSITIVOS
DE FIJACION
DEL TENSOR
Fig. 49 Compresio n del tensor de la correa de
distribucio n
TENSOR
MORDAZA DE CARPINTERO
(DE MANDIBULAS BLANDAS)
CERRADOR
Fig. 50 Sincronizacio n de la rueda dentada del
cigu en al
MARCA
PMS
Fig. 51 Marca de reglaje del a rbol de levas
MARCA DE
REGLAJE DE LA
RUEDA DENTADA
DE LA LEVA
FLECHA EN LA
TAPA TRASERA
Fig. 52 Ajuste de la rueda dentada del cigu en al para
la instalacio n de la correa de distribucio n
MARCA
PMS
MARCA DE
REFERENCIA
DE PMS
LOCALIZACION DE LA
ESCOTADURA
1
2
INSTALACION
(1) Apl i que sel l ante adhesi vo de goma si l i conada
Mopar o equi val ente en l a l nea di vi sori a entre l a
bomba de acei te y el bl oque del motor (Fi g. 55).
(2) I nstal e l a nueva junta del col ector de acei te en
el col ector i nferi or.
(3) I nstal e el col ector i nferi or y apri ete l os torni l l os
con una torsi on de 12 Nm (105 l bs. pul g.).
(4) I nstal e el fi l tro de acei te y adaptador.
(5) I nstal e l a tapa de i nspecci on de l a transmi si on.
(6) I nstal e el soporte del antero del motor y men-
sul a.
(7) I nstal e el soporte curvo de l a transmi si on.
(8) I nstal e l a canti dad adecuada de acei te. Con fi l -
tro de acei te, 4,25 Li tros (4,5 cuartos). Si n fi l tro de
acei te, 3,8 Li tros (4,0 cuartos)
JUNTA DE ACEITE DELANTERA DEL CIGEAL
DESMONTAJ E
(1) Con l a Herrami enta especi al 1026 y el encastre
6827A, reti re el amorti guador del ci guenal (Fi g. 56).
(2) Reti re l a tapa exteri or de l a correa de di stri bu-
ci on y l a correa. Consul te el Si stema de l a correa de
di stri buci on descri to en esta secci on.
(3) Reti re l a rueda dentada del ci guenal con l a
Herrami enta especi al 6793 y el encastre C- 4685-C2
(Fi g. 57).
(4) Uti l i ce l a Herrami enta 6771 para reti rar l a
junta de acei te del antera del ci guenal (Fi g. 58). No
dane l a superfi ci e de contacto de l a junta en el ci gue-
nal .
Fig. 53 Ajuste de la tensio n de la correa de
distribucio n
PMS DEL
ARBOL DE
LEVAS
INSTALE LA LLAVE
DE TENSION AQUI
DESPLACE EL TEN-
SOR HACIA ARRIBA
PARA ELIMINAR LA
LUZ
PMS DEL
CIGEAL
Fig. 54 Amortiguador del cigu en alInstalacio n
PERNO M121,75 x 150 MM (0,0687 x
13,95 PULGADAS), ARANDELA Y COJI-
NETE DE EMPUJE DE LA HERRA-
MIENTA ESPECIAL 6792
Fig. 55 Sellado del colector de aceite
COLOQUE UN REBORDE DE
SELLANTE DE 3,17 MM (1/8 DE
PULGADA) EN LA LINEA DIVISO-
RIA DE LA BOMBA DE ACEITE Y
EL BLOQUE DEL MOTOR
HERRAMIENTA
ESPECIAL 1026
ENCASTRE 6827A
INSTALACION
(1) I nstal e l a junta nueva uti l i zando l a Herra-
mi enta 67801 (Fi g. 59).
(2) Col oque l a junta en l a abertura con el muel l e
de junta apuntando haci a el i nteri or del motor. I ns-
tal e l a junta hasta que quede al ras con l a tapa.
(3) I nstal e l a rueda dentada del ci guenal (Fi g. 60).
Uti l i ce l a Herrami enta especi al 6792.
NOTA: Cercio rese de que la palabra front (parte
delantera) sobre la rueda dentada quede enfrentada
a usted.
(4) I nstal e l a correa de di stri buci on y l as tapas.
Para i nformarse de l a i nstal aci on, consul te en esta
secci on Si stema de l a correa de di stri buci on.
(5) I nstal e el amorti guador del ci guenal (Fi g. 61).
Uti l i ce el coji nete de empuje/arandel a y el perno
M12-1,75 x 150 mm (0,0687 x 13,95 pul gadas) de l a
Herrami enta especi al 6792. I nstal e el perno del
de 142 Nm (105 l bs. pi e)
JUNTA TRASERA DEL CIGEAL
DESMONTAJ E
(1) I ntroduzca un destorni l l ador de punta pl ana de
4,76 mm (3/16 pul gadas) entre el reborde contra el
pol vo y l a caja metal i ca de l a junta del ci guenal .
Col oque en angul o el destorni l l ador (Fi g. 62) en el
reborde contra el pol vo, contra l a caja metal i ca de l a
junta. Extrai ga l a junta con pal anca.
Fig. 57 Rueda dentada del cigu en alDesmontaje
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6793
Fig. 58 Junta de aceite delantera del cigu en al
Desmontaje
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
6771
Instalacio n
PROTECTOR
JUNTA
HERRAMIENTA
ESPECIAL
67801
INSTALADOR
Fig. 60 Rueda dentada del cigu en alInstalacio n
6792
PRECAUCION: No permita que la punta del destor-
nillador toque la superficie de la junta del cigu en al.
S puede tocar con la punta del destornillador el
borde del cigu en al (chafla n).
INSTALACION
PRECAUCION: Si el borde del cigu en al (chafla n)
presenta una rebaba o raspadura, lije con un papel
de lija granulado 400, para evitar que se dan e la
junta durante la instalacio n de la junta nueva.
NOTA: La junta no necesita lubricante al instalarla.
(1) Col oque l a Herrami enta especi al 69261 en el
ci guenal . Esta es una herrami enta de gu a que posee
una base magneti ca (Fi g. 63).
(2) Empl ace l a junta sobre l a herrami enta de gu a.
Cerci orese de que se puedan l eer l as pal abras THIS
SIDE OUT (este l ado haci a afuera) sobre l a junta
(Fi g. 63). La herrami enta de gu a debe permanecer
sobre el ci guenal durante l a i nstal aci on de l a junta.
Asegurese de que el reborde de l a junta mi ra haci a el
ci guenal durante l a i nstal aci on.
PRECAUCION: Si la junta no se emplaza al ras en
el bloque, se puede producir una fuga de aceite.
(3) Empuje l a junta en el bl oque con l a Herra-
mi enta especi al 69262 y l a mani ja C-4171 (Fi g. 64),
hasta que l a herrami enta l l egue al fondo y toque el
bl oque (Fi g. 65).
CIGEAL
DESMONTAJ E
(1) Reti re el fi l tro de acei te y adaptador de l a ban-
cada.
(3) Reti re l a rueda dentada del ci guenal y l a
bomba de acei te. Ambos procedi mi entos se descri ben
en esta secci on.
(4) Reti re todos l os pernos de l a tapa de coji nete
pri nci pal y l a bancada del bl oque del motor (Fi g. 66).
(5) Con un marti l l o, gol pee suavemente l a bancada
para afl ojar l as cl avi jas del bl oque del motor.
PERNO M121,75 x 150 MM (0,0687 x
13,95 pulgadas), ARANDELA Y COJI-
Fig. 62 Junta de aceite trasera del cigu en al
Desmontaje
JUNTA TRASERA
DEL CIGEAL
BLOQUE DEL MOTOR
CAJA DE METAL DE LA
JUNTA TRASERA DEL
CIGEAL
HAGA PALANCA EN
ESTA SECCION
CIGEAL
DESTOR-
NILLADOR
BORDE PARA EL POLVO DE
LA JUNTA TRASERA DEL
CIGEAL
DESTORNILLADOR
BLOQUE DEL
MOTOR
Fig. 63 Junta trasera del cigu en al y Herramienta
especial 69261
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6926-1,
GUIA
JUNTA
PRECAUCION: No haga palanca hacia arriba sobre
uno de los lados de la bancada. Se puede producir
una aver a en el alineamiento del bloque de cilin-
dros y la bancada.
(6) La bancada debe reti rarse en forma pareja de
l as cl avi jas del bl oque de ci l i ndros.
(7) Extrai ga el ci guenal del bl oque de ci l i ndros.
Asegurese de no danar l os coji netes pri nci pal es ni l os
gorrones cuando reti re el ci guenal .
LOCALIZACION DE LOS COJ INETES
PRINCIPALES DEL CIGEAL
El ci guenal esta montado en ci nco coji netes pri nci -
pal es. Los cascos de coji nete superi ores en el carter
ti enen ranuras de engrase. Los cascos de coji nete
i nferi ores i nstal ados (bancada) en l a tapa de coji nete
pri nci pal es l i so. Un coji nete con reborde empl azado
en el gorron de coji nete pri nci pal N 3 control a el
juego l ongi tudi nal del ci guenal (Fi g. 67).
NOTA: Los cascos de los cojinetes principales
superior e inferior NO son intercambiables. Los
cascos inferiores poseen una lengu eta revisada,
para evitar la instalacio n incorrecta.
INSPECCION DE LOS GORRONES
Debe veri fi carse si l os gorrones del ci guenal ti enen
un desgaste excesi vo, estan ahusados y rayados. Los
l mi tes de cono de mayor a menor y de descentra-
mi ento en cual qui er gorron de ci guenal deben mante-
nerse a 0,025 mm (0,001 pul gadas). El esmeri l ado del
gorron no debe exceder l os 0,305 mm (0,012 pul ga-
das) por debajo del di ametro del gorron de seri e. NO
esmeri l e l as superfi ci es de empuje del coji nete pri nci -
pal N 3. NO mel l e el cuel l o de bi el a del ci guenal ni
l as rocas del coji nete. Despues del esmeri l ado, el i -
mi ne l os bordes asperos de l os ori fi ci os de l ubri caci on
del ci guenal y l i mpi e todos l os conductos.
PRECAUCION: Cuando se utilizan cigu en ales de
hierro fundido nodular, es importante que el pulido
final con papel o tela, despue s del esmerilado de
cualquier gorro n, se realice en la misma direccio n
que la rotacio n normal del motor.
Las mi tades de l os coji netes N 3, superi or e i nfe-
ri or, poseen rebordes que soportan l as cargas de
empuje del ci guenal y NO se pueden i ntercambi ar
con ni nguna otra mi tad de coji nete en el motor (Fi g.
67). Antes de l a i nstal aci on, deben l i mpi arse y engra-
sarse todos l os pernos de l a tapa de coji nete reti rados
durante l os procedi mi entos de servi ci o. Se encuen-
tran di sponi bl es l os cascos de coji nete de seri e y en
l as si gui entes bajomedi das: 0,016 mm (0,0006 pul ga-
das), 0,032 mm (0,0012 pul gadas), 0,250 mm (0,010
pul gadas). Nunca i nstal e un coji nete de bajomedi da
que reduzca l a l uz por debajo de l as especi fi caci ones.
Fig. 64 Herramienta especial de junta de cigu en al
69262
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
6926-1,
GUIA
JUNTA
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6926-2
INSTALADOR
Fig. 65 Junta trasera del cigu en alInstalacio n
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6926-2, INSTA-
LADOR
INSTALACION
(1) I nstal e l os cascos de coji nete pri nci pal con l a
ranura de l ubri caci on si tuada en el bl oque de ci l i n-
dros. I nstal e el ani l l o O en l a escotadura del bl oque
(Fi g. 68).
(2) Asegurese de que l os ori fi ci os de l ubri caci on del
bl oque se al i neen con el ori fi ci o de l ubri caci on de l os
coji netes y l as l enguetas de coji nete se asi enten en
l as muescas de l engueta del bl oque.
PRECAUCION: Cuide que no se engrase la superfi-
cie de contacto de la bancada. Esto afectara la
capacidad de sellar de la junta entre la bancada y el
bloque de cilindros.
(3) Engrase l os coji netes y gorrones e i nstal e el
ci guenal y ani l l o O en el bl oque de ci l i ndros.
PRECAUCION: Utilice so lo el sellante anaero bico
especificado en la bancada, de lo contrario se
puede producir una aver a en el motor.
CONJUNTO DE PISTON Y
BIELA
JUNTA
ANILLO O DEL
CONDUCTO DE
ACEITE
JUNTA
COJINETE SUPERIOR
(RANURADO)
COJINETES DE EMPUJE
RACOR
ADAPTADOR DE FILTRO DE
ACEITE
ANILLO O
SENSOR DE POSI-
CION DEL CIGE-
AL (CPS)
PERNO
CONJUNTO DE TAPA DE
COJINETE PRINCIPAL/
BANCADA
COJINETES DE BIELA
Fig. 66 Pernos de la bancada
PARTE
DELANTERA
DEL
MOTOR
INDICA LA LOCALIZACION
DE LAS CLAVIJAS
Fig. 67 Identificacio n del cojinete principal
RANURAS DE ENGRASE
COJINETES
SUPE-
RIORES
COJINETES
INFERIORES
ORIFICIOS DE
LUBRICACION
PARTE DELANTERA
(4) Apl i que un reborde de 1,5 a 2,0 mm (0,059 a
0,078 pul gadas) de formador de juntas con sol i di fi ca-
ci on en l a torsi on Mopar al bl oque de ci l i ndros, tal
como se muestra en l a (Fi g. 69).
(5) I nstal e l os coji netes pri nci pal es i nferi ores en l a
tapa/bancada del coji nete pri nci pal . Cerci orese de que
l as l enguetas de coji nete se asi enten en l as muescas
de l a bancada. I nstal e el coji nete pri nci pal /bancada
en el bl oque del motor.
l as roscas con acei te de motor l i mpi o. Li mpi e el
exceso de acei te.
(7) I nstal e apretando a mano l os pernos 11, 17 y
20 de l a bancada del coji nete pri nci pal al bl oque del
motor. Apri ete estos pernos juntos hasta que l a ban-
cada toque el bl oque de ci l i ndros. Apri ete l os pernos
con una torsi on de 30 Nm (22 l bs. pi e) (Fi g. 70).
(8) I nstal e l os pernos de l a bancada del coji nete
pri nci pal al bl oque del motor (del 1 al 10) y apri ete
cada perno con una torsi on de 81 Nm (60 l bs. pi e),
en l a secuenci a que se muestra en l a (Fi g. 70).
pri nci pal al bl oque del motor (11 al 20), con l os espa-
rragos del defl ector en l as posi ci ones 12, 13 y 16 y
apri ete cada perno con una torsi on de 30 Nm (22 l bs.
pi e), en l a secuenci a que se muestra en l a (Fi g. 70).
(10) Despues de i nstal ar l a bancada del coji nete
pri nci pal , veri fi que l a torsi on de gi ro del ci guenal .
Esta no debe exceder l os 5,6 Nm (50 l bs. pul g.).
(11) I nstal e l a bomba de acei te. Si debe veri fi carse
el juego l ongi tudi nal del ci guenal , consul te l os proce-
di mi entos de servi ci o en esta secci on.
(12) I nstal e l a rueda dentada del ci guenal .
(13) I nstal e el adaptador del fi l tro de acei te y el
fi l tro. Consul te el procedi mi ento descri to en esta sec-
ci on.
ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE
RETIRE E INSTALE
Asegurese de que el ani l l o O se encuentre en l a
acanal adura del adaptador. Al i nee el pasador de rodi -
l l o en el bl oque del motor y apri ete el conjunto con
una torsi on de 80 Nm (60 l bs. pi e) (Fi g. 71).
FILTRO DE ACEITE
RETIRE E INSTALE
PRECAUCION: Cuando realice el servicio del filtro
de aceite (Fig. 72) evite que el filtro se deforme, ins-
tale la cinta de la llave contra la soldadura de la
base del filtro. La soldadura, que une la ca mara a la
base, esta reforzada por la placa de base.
(1) Gi re a l a i zqui erda para reti rar.
(2) Para i nstal ar, l ubri que l a nueva junta del fi l tro.
Veri fi que l a superfi ci e de i nstal aci on del fi l tro. Esta
Fig. 68 Instalacio n del casco superior del cojinete
principal
RANURAS DE LUBRICACION
ORIFICIOS DE LUBRICACION
ANILLO O
Fig. 69 Tapas de cojinete principal/sellante de
bancada
Fig. 70 Secuencia de torsio n de las tapas de
cojinete principal/bancada
PARTE
DELANTERA
DEL
MOTOR
DE LAS CLAVIJAS
debe ser l i sa, pl ana y no debe tener suci edad ni tro-
zos vi ejos de goma. Atorni l l e el fi l tro hasta que l a
junta toque l a base. Apri ete con una torsi on de 21
Nm (15 l bs. pi e).
BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJ E
(2) Reti re l a correa de di stri buci on. Consul te Si s-
tema de l a correa de di stri buci on, en esta secci on.
(3) Reti re el col ector de acei te. Consul te Desmon-
taje del col ector de acei te en esta secci on.
Herrami enta especi al 6793 y el encastre C4685C2
(Fi g. 73).
(5) Reti re el tubo de absorci on de acei te.
(6) Reti re l a bomba de acei te (Fi g. 74) y l a junta
del antera del ci guenal .
INSTALACION
(1) Asegurese de que todas l as superfi ci es esten
l i mpi as y no tengan acei te ni ti erra.
(2) Apl i que formador de juntas Mopar en l a bomba
de acei te, tal como se muestra en l a (Fi g. 75). I nstal e
el ani l l o de acei te en el conducto de descarga del
cuerpo de l a bomba de acei te.
(3) Cebe l a bomba de acei te antes de l a i nstal a-
ci on.
(4) Al i nee l as superfi ci es del rotor de l a bomba de
acei te con l as superfi ci es del ci guenal , cuando i nstal e
l a bomba de acei te en el bl oque.
NOTA: La junta del cigu en al DEBE estar fuera de la
bomba para alinearse, de lo contrario se puede pro-
ducir una aver a.
(5) Apri ete todos l os pernos de fi jaci on de l a bomba
de acei te con una torsi on de 28 Nm (250 l bs. pul g.)
(6) I nstal e l a nueva junta del antera del ci guenal ,
uti l i zando l a Herrami enta especi al 6780 (Fi g. 76).
(7) I nstal e l a rueda dentada del ci guenal , uti l i -
zando l a Herrami enta especi al 6792 (Fi g. 77).
(8) I nstal e el tubo de absorci on de l a bomba de
acei te y el col ector de acei te.
(9) I nstal e l a correa de di stri buci on. Consul te I ns-
tal aci on de l a correa de di stri buci on en esta secci on.
PISTON Y BIELA
DESMONTAJ E
(1) Reti re el reborde superi or de l os huecos de
ci l i ndros con un escari ador de rebordes confi abl e,
antes de reti rar l os pi stones del bl oque de ci l i ndros.
Asegurese de mantener cubierta la parte supe-
rior de los pistones durante esta operacion.
Marque el pi ston con el numero de ci l i ndro corres-
pondi ente (Fi g. 78).
(2) Reti re el col ector de acei te. Escri ba el numero
de ci l i ndro en el l ateral de l a bi el a y tapa (Fi g. 79)
para l a i denti fi caci on.
(3) Los pi stones tendran un grabado en l a l ocal i za-
ci on aproxi mada que se muestra en l a (Fi g. 78).
Estos grabados seran una fl echa de di recci on o l a
Fig. 71 Adaptador del filtro de aceite del motor al
bloque del motor
ANILLO
O
LOCALIZACION
DEL PASADOR
DE RODILLO
DE ACEITE
Fig. 72 Filtro de aceite del motor
FILTRO
DE
ACEITE
LLAVE DEL FIL-
TRO DE
ACEITE
SITUE LA CINTA DE LA LLAVE
EN LA BASE DEL FILTRO
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6793
i denti fi caci on de peso para el conjunto. La l etra L
si gni fi ca l i vi ano y l a l etra H, pesado. Estos conjuntos
deben tener todos l a mi sma cl ase de peso. Los con-
juntos de pi stones de servi ci o estan marcados con
una S y se pueden uti l i zar tanto con conjuntos de
producci on L o H. Los grabados de l a desi gnaci on de
peso deben mi rar haci a el l ado de l a correa de di stri -
buci on del motor.
(4) Los pi stones y bi el as deben reti rarse desde l a
parte superi or del bl oque de ci l i ndros. Haga gi rar el
ci guenal de modo tal que cada bi el a este centrada en
el bl oque del ci l i ndro.
(5) Reti re l os pernos de l a tapa de bi el a. Si vuelve
a instalar las bielas, no utilice los pernos viejos.
Extrai ga cada conjunto de pi ston y bi el a del hueco
del ci l i ndro.
Fig. 74 Bomba y tubo de aceite
ANILLO O
DE ACEITE
JUNTA DEL COLECTOR
DE ACEITE
COLECTOR DE ACEITE
TUBO DE ABSORCION
DE ACEITE
TAPON DE DRENAJE
ANILLO O
CUERPO DE LA BOMBA
DE ACEITE
FILTRO
ANILLO O
RACOR
Fig. 75 Sellado de la bomba de aceite
APLIQUE FORMADOR
DE JUNTAS AL
REBORDE DEL CUERPO
DE LA BOMBA DE
ACEITE
ANILLO
O
Fig. 76 Junta delantera del cigu en alInstalacio n
PROTECTOR
JUNTA
HERRAMIENTA
ESPECIAL
67801
INSTALADOR
NOTA: Tenga cuidado de no mellar los gorrones
del cigu en al.
(6) Despues del desmontaje, i nstal e l a tapa de coji -
nete en l a bi el a compl ementari a.
(7) Las bi el as y pi stones se reparan como conjunto.
ARO DE PISTONDESMONTAJ E
(1) La marca de i denti fi caci on de l a superfi ci e de
l os aros de pi ston superi or e i ntermedi o debe apuntar
haci a l a corona de pi ston.
(2) Con un expansor de aro adecuado, reti re l os
aros de pi ston superi or e i ntermedi o (Fi g. 80).
(3) Reti re del pi ston el l arguero l ateral del ani l l o
de acei te superi or, el l arguero l ateral del ani l l o de
acei te i nferi or y despues el expansor de ani l l o de
acei te
(4) Li mpi e l as acanal aduras de l os aros si exi sten
deposi tos de carbon.
AROS DE PISTONINSTALACION
(1) I nstal e l os aros con l as marcas de i denti fi caci on
de fabri ca mi rando haci a arri ba, haci a l a parte supe-
ri or del pi ston (Fi g. 81).
PRECAUCION: Instale los aros de pisto n en el
siguiente orden:
a. Expansor del ani l l o de acei te.
b. Larguero l ateral del ani l l o de acei te superi or.
c. Larguero l ateral del ani l l o de acei te i nferi or.
d. Aro de pi ston i ntermedi o N 2.
e. Aro de pi ston N 1.
6792
PARA INSTALAR APRIETE
LA TUERCA
Fig. 78 Marcas de pisto n
LA DESIGNACION DE PESO
Y LA FLECHA DE DIREC-
CION ESTAN GRABADAS EN
ESTA AREA
Fig. 79 Identificacio n de la biela en el cilindro
Fig. 80 Aros de pisto nDesmontaje e instalacio n
Fig. 81 Instalacio n de los aros de pisto n
ARO DE PISTON N 1
ARO DE PISTON N 2
LAR-
GUERO
LATERAL
ANILLO DE ACEITE
EXPANSOR DEL
SEPARADOR
f. I nstal e el l arguero l ateral , col ocando un extremo
entre l a acanal adura del aro de pi ston y el expansor.
Sostenga el extremo fi rme y presi one haci a abajo l a
porci on que se i nstal a, hasta que el l arguero l ateral
este en su si ti o. No utilice el expansor del aro de
piston (Fig. 82).
(2) I nstal e pri mero el l arguero l ateral superi or y
despues el i nferi or.
(3) I nstal e el aro de pi ston N 2 y despues el N 1
(Fi g. 81).
(4) Empl ace l a l uz entre puntas de aros de pi ston
tal como se muestra en l a (Fi g. 83).
(5) Empl ace l a l uz del expansor de ani l l o de acei te
a por l o menos 45 de l a l uz de l os l argueros l atera-
l es, pero no en el centro del perno de pi ston ni en l a
di recci on de empuje. El escal onami ento de l a l uz de
aros es i mportante para el control de acei te.
PISTON Y BIELA INSTALACION
(1) Antes de i nstal ar l os conjuntos de pi stones y
bi el as en el hueco, asegurese de que l a l uz de l os aros
de compresi on este escal onada, de modo tal que ni n-
guna este al i neada con l a l uz del l arguero de ani l l o
de acei te.
(2) Antes de i nstal ar el compresor de aros, cerci o-
rese de que l os extremos del expansor de ani l l o de
acei te hagan tope y que l a l uz de l os l argueros este
si tuada tal como se muestra en l a (Fi g. 83).
(3) Sumerja l a cabeza de pi ston y l os aros en acei te
de motor l i mpi o, desl i ce el compresor de aro, sobre el
pi ston (Fi g. 84). Asegurese de que la posicion de
los aros no cambie durante esta operacion.
(4) La desi gnaci on de peso estampada, L o H,
estara en l a mi tad del antera del pi ston y debe mi rar
haci a l a parte del antera del motor para l os motores
SOHC. La fl echa debe mi rar haci a l a parte del antera
del motor para el motor DOHC (Fi g. 78).
(5) Haga gi rar el ci guenal , de modo tal que el
gorron de l a bi el a se encuentre en el centro del hueco
del ci l i ndro. I ntroduzca el conjunto de bi el a y pi ston
en el hueco del ci l i ndro y gu e l a bi el a enci ma del
gorron del ci guenal .
(6) Gol pee suavemente el pi ston ya si tuado en el
hueco del ci l i ndro, usando el mango de un marti l l o.
Al mi smo ti empo, gu e l a bi el a hasta su posi ci on
sobre el gorron de bi el a.
(7) I nstal e l as tapas de bi el a. I nstal e pernos nue-
vos y apri ete con una torsi on de 27 Nm (20 l bs. pi e)
mas un 1/4 de vuel ta.
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
NOTA: Es normal y aceptable que haya un espacio
en el amortiguador del cigu en al, en el a rea donde
va la correa Poly-V del generador (Fig. 85).
DESMONTAJ E
Fig. 82 Instalacio n del larguero lateral
EXTREMO DEL LARGUERO
LATERAL
Fig. 83 Emplazamiento de la luz entre puntas de
aros de pisto n
LUZ DEL LARGUERO
LATERAL INFERIOR
LUZ DE ARO N 1
LUZ DEL LAR-
GUERO LATE-
RAL SUPERIOR
LUZ DE ARO N 2 Y
LUZ DEL EXPANSOR
DEL SEPARADOR
PARTE DELANTERA DEL MOTOR
Fig. 84 Instalacio n de pisto n
esta secci on, consul te el Grupo 7, Si stema de refri ge-
raci on.
Reti re el amorti guador uti l i zando l a porci on mas
l arga de l a Herrami enta especi al 1026 y el encastre
6827A (Fi g. 87).
INSTALACION
(1) I nstal e el amorti guador del ci guenal uti l i zando
un perno M12-1,75 x 150 mm (0,0687 x 13,95 pul ga-
das), arandel a, coji nete de empuje y tuerca de l a
herrami enta especi al 6792. I nstal e el perno del amor-
ti guador del ci guenal y apri ete con una torsi on de
142 Nm (105 l bs. pi e) (Fi g. 88).
Grupo 7, l a secci on de l a Transmi si on de accesori os
(3) El eve el veh cul o en un el evador e i nstal e el
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E
BOMBA DE ACEITE
(1) Para reti rar l a val vul a de descarga, proceda de
l a si gui ente manera:
(2) Reti re el tapon roscado y l a junta de l a bomba
de acei te (Fi g. 89).
PRECAUCION: Debe instalarse la va lvula de des-
carga de presio n de la bomba de aceite tal como se
muestra en la (Fig. 89) o puede producirse una
aver a seria.
(3) Reti re el muel l e y l a val vul a de descarga (Fi g.
89).
Fig. 85 Espacio de soldadura
AMORTIGUADOR
DE CIGEAL
ESPACIO DE SOLDADURA
ZOCALO
LATERAL
LARGUERO DE BAS-
TIDOR DERECHO
TAPON
ZOCALO
TORNILLO
(3)
Fig. 87 Amortiguador de cigu en alDesmontaje
ENCASTRE 6827A
HERRAMIENTA
ESPECIAL 1026
PERNO M121,75 x 150 MM (0,0687 x
(4) Reti re l os torni l l os de l a cubi erta de l a bomba
de acei te y l evante l a tapa.
(5) Reti re l os rotores de l a bomba.
(6) Lave todas l as pi ezas con un sol vente adecuado
e i nspecci one con deteni mi ento si exi sten aver as o
desgaste (Fi g. 90).
SERVICIO DE VALVULAS SIN LA CULATA DE
CILINDROS
DESMONTAJ E
(1) Cuando se haya reti rado l a cul ata de ci l i ndros,
opri ma l os muel l es de val vul a con l a Herrami enta
especi al C-3422B o equi val ente.
(2) Reti re l os seguros de reten de val vul as, l os
retenes de muel l e de val vul a, l os retenes de vastago
de val vul a y l os muel l es de val vul a.
(3) Antes de reti rar l as val vul as, retire cualquier
rebaba de las acanaladuras del seguro de vas-
tago de valvula, a fin de evitar una avera en
las guas de valvula. I denti fi que l as val vul as, a fi n
de asegurar l a i nstal aci on en el empl azami ento ori gi -
nal .
INSPECCION DE VALVULAS
(1) Haga una l i mpi eza profunda de l as val vul as y
deseche l as que esten quemadas, dobl adas o cuartea-
das.
(2) Mi da el desgaste de l os vastagos de val vul a.
Mi da el vastago aproxi madamente 60 mm (2,358 pul -
gadas) debajo de l as acanal aduras de l os seguros de
val vul a.
(3) Si l os vastagos de val vul a estan gastados mas
de 0,05 mm (0,002 pul gadas), reempl ace l a val vul a.
GUIAS DE VALVULA
(1) Reti re l os deposi tos de carbon y barni z del i nte-
ri or de l as gu as de val vul a con un l i mpi ador de
gu as confi abl e.
(2) Con un cal i bre para agujeros y un mi crometro,
mi da l as gu as de val vul a en 3 partes: superi or,
medi a e i nferi or (Fi g. 91). Para i nformarse de l as
especi fi caci ones, consul te l a (Fi g. 92). Reempl ace l as
gu as, si no se encuentran dentro de l as especi fi caci o-
nes.
(3) Veri fi que l a al tura de l a gu a de val vul a (Fi g.
93).
PRUEBA DE LOS MUELLES DE VALVULA
(1) Si empre que se han reti rado l as val vul as para
real i zar una i nspecci on, rehabi l i taci on o reempl azo,
debe real i zarse una prueba de l os muel l es de val vul a
con l a Herrami enta especi al C-647. Como ejempl o, l a
l ongi tud de compresi on del muel l e al que se l e real i za
l a prueba es de 33,34 mm (1-5/16 pul gadas). Gi re el
di sco de apoyo del muel l e hasta que l a superfi ci e este
al i neada con l a marca de 33,34 mm (1-5/16 de pul ga-
das) del esparrago roscado y l a marca del cero de l a
parte del antera del di sco. Col oque el muel l e enci ma
del esparrago si tuado en el di sco y l evante l a pal anca
de compresi on para fi jar l a posi ci on del di sposi ti vo
foni co (Fi g. 94). Ti re de l a l l ave de tensi on hasta que
se oi ga un chasqui do. En ese momento, tome l a l ec-
tura de l a l l ave de tensi on. Mul ti pl i que di cha l ectura
Fig. 89 Va lvula de descarga de presio n de aceite
TAPON DE RETEN
JUNTA
ACEITE
VALVULA DE DES-
CARGA
MUELLE
Fig. 90 Bomba de aceite
CUERPO DE
LA BOMBA DE
ACEITE
CUBIERTA DE LA BOMBA
DE ACEITE
ROTOR
EXTERIOR
ROTOR INTERIOR
Fig. 91 Verificacio n del desgaste en la gu a de
va lvulaCaracter stico
PARTE SUPERIOR
PARTE MEDIA
PARTE INFERIOR
CORTE DE LAS
LOCALIZACIONES DE
MEDICION DE LA
GUIA DE VALVULA
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
por dos. Esto l e dara l a carga del muel l e en l a l ongi -
tud de prueba. Para ajustes mas afi nados, se i ndi can
en el di sco medi ci ones con fracci ones. Deseche l os
muel l es que no cumpl en con l as especi fi caci ones. Las
si gui entes especi fi caci ones se apl i can tanto para l os
muel l es de val vul a de escape como de admi si on.
Fuerza nomi nal de val vul a cerrada 67 l bs. @
39,8 mm (1,57 pul g.)
Fuerza nomi nal de val vul a abi erta 160 l bs. @
32,6 mm (1,28 pul g.)
(2) Veri fi que que l os muel l es no esten deformados
con una escuadra de acero y una pl ancha ni vel adora;
veri fi que l os muel l es de ambos extremos. Si el muel l e
ti ene un descuadre mayor que 1,5 mm (1/16 de pul -
gada), i nstal e un muel l e nuevo.
RECTIFICACION DE VALVULAS Y ASIENTOS
DE VALVULA
(1) Los asi entos de val vul a de admi si on y escape, y
l a superfi ci e de l as val vul as poseen un angul o de 45
grados.
(2) I nspecci one el margen que queda despues de
haber recti fi cado l as val vul as (Fi g. 95). Las val vul as
de admi si on con margen menor que 0,95 mm (1/32 de
pul gada) y l as de escape con margen menor que 1,05
mm (3/64 de pul gada) deben desecharse.
(3) Cuando se recti fi can l os asi entos de val vul a, es
i mportante uti l i zar el tamano correcto de gu as de
val vul a para l as pi edras de recti fi caci on. Debe obte-
nerse como resul tado una superfi ci e compl eta y l i sa.
(Fi g. 96).
(4) Mi da l a concentri ci dad del asi ento y gu a de
val vul a con un i ndi cador de cuadrante de descentra-
mi ento de val vul as. El descentrami ento total no debe
exceder l os 0,051 mm (0,002 pul gadas) (total del i ndi -
cador).
(5) I nspecci one el asi ento de val vul a con azul de
Prusi a para determi nar donde l a val vul a toca el
asi ento. Para real i zar esto, cubra LEVEMENTE con
Dia metro de
gu a de va lvula
Va lvula de
admisio n
Va lvula de
escape
5,975 - 6,000
mm
(0,2352 -
0,2362 pulg.)
5,975 - 6,000
mm
(0,2352 -
0,2362 pulg.)
Luz Nuevo L mite de
servicio
Admisio n 0,023 - 0,066
mm
(0,001 - 0,0025
pulg.)
0,25 mm
(0,010 pulg.)
Escape 0,051 - 0,094
mm
(0,002 - 0,0037
pulg.)
Fig. 92 Especificacio n de la gu a de va lvula
Fig. 93 Altura de gu a de va lvula
GUIA DE VALVULA
ASIENTO
DE MUELLE
13,25 13,75 MM
(0,521 0,541 Pulg.)
Fig. 94 Prueba del muelle de va lvula
LLAVE DE
TENSION
APARATO DE PRUEBA
DEL MUELLE DE VAL-
VULA
Fig. 95 Rectificacio n de las va lvulas de admisio n y
escape
CARA DE LA VALVULA
MARGEN DE LA VALVULA
azul de Prusi a, despues col oque en su si ti o l a val -
vul a. Hagal a gi rar con una l eve presi on. Si el centro
de l a cara de l a val vul a se marca de col or azul , el
contacto es sati sfactori o. Si se marca de azul el borde
superi or de l a cara de l a val vul a, rebaje el asi ento de
val vul a con una pi edra de 15 grados. Si se marca de
azul el borde i nferi or, l evante l a val vul a con una pi e-
dra de 65 grados.
El di ametro del asi ento de val vul a de admi si on
es de 33 mm (1,299 pul gadas)
El di ametro del asi ento de val vul a de escape es
de 28 mm (1,102 pul gadas)
(6) Los asi entos de val vul a que estan gastados o
quemados pueden vol ver a trabajarse, si empre que se
mantengan el angul o y ancho correctos del asi ento.
Debe real i zarse el servi ci o de asi entos de val vul a de
admi si on cuando el ancho de l a mi sma sea de 2,0 mm
(0,079 pul g.) o superi or. Debe real i zarse el servi ci o
del asi ento de val vul a de escape cuando el ancho de
l a mi sma sea de 2,5 mm (0,098 pul g.) o superi or. De
l o contrari o, debe reempl azarse l a cul ata de ci l i ndros.
(7) Cuando el asi ento se empl aza correctamente, el
ancho de l os asi entos de admi si on y escape debe ser
de 0,75 a 1,25 mm (0,030 a 0,049 pul gadas) (Fi g. 97).
(8) Veri fi que l a punta de l a val vul a con l as di men-
si ones A del asi ento de muel l e, despues de esmeri l ar
l os asi entos y l as superfi ci es de l a val vul a. Esmeri l e
l a punta de val vul a por enci ma del muel l e en 43,51 -
44,57 mm (1,71 - 1,75 pul g.) para l a val vul a del
escape y 45,01 - 46,07 mm (1,77 - 1,81 pul g.) para l a
val vul a de admi si on, cuando esten i nstal adas en l a
cul ata (Fi g. 98). Tal vez se necesi te vol ver a esmeri -
l ar el chafl an de l a punta de val vul a, para evi tar ave-
ri ar el reten, cuando se i nstal e l a val vul a.
LIMPIEZA
Real i ce una l i mpi eza profunda de l os conjuntos de
gu as de val vul a, val vul as y muel l es de val vul a, con
una sol uci on l i mpi adora adecuada, antes de vol ver a
ensambl ar.
INSTALACION DE VALVULAS
(1) Recubra l os vastagos de val vul a con acei te de
motor l i mpi o e i nsertel os en l a cul ata de ci l i ndros.
(2) I nstal e l os retenes de vastago de val vul a nue-
vos sobre todas l as val vul as, uti l i zando l a herra-
mi enta perti nente (Fi g. 99). Los retenes de vastagos
de val vul a deben presi onarse fi rmes y justos enci ma
de l a gu a de val vul a.
PRECAUCION: Si se utilizan va lvulas de sobreme-
dida, existe so lo una sobremedida disponible. El
mismo rete n de va stago de va lvula se utiliza tanto
en la va lvula de serie como en la de sobremedida.
(3) I nstal e l os muel l es de val vul a y retenes.
Opri ma l os muel l es de val vul a sol o l o sufi ci ente como
para i nstal ar l os seguros, cui dando de no desal i near
l a di recci on de compresi on. Los vastagos de val vul as
con mel l aduras pueden dar por resul tado l a desal i -
neaci on del compresor de muel l e de val vul a.
Angul o de l a cara
Admi si on y escape . . . . . . . . . . . . . . 45 451/2
Di ametro de l a cabeza
Admi si on . 33,12 33,37 mm (1,303 1,313 pul g.)
Escape . . 28,57 28,83 mm (1,124 1,135 pul g.)
Longi tud (total )
Admi si on . 114,69 115,19 mm (4,515 4,535 pul g.)
Escape . . 116,94 117,44 mm (4,603 4,623 pul g.)
Di ametro de vastago
Admi si on . 5,934 5,952 mm (0,234 0,234 pul g.)
Escape . . 5,906 5,924 mm (0,233 0,233 pul g.)
Margen de l a val vul a
Admi si on . 1,15 1,48 mm (0,0452 0,0582 pul g.)
Escape . 1,475 1,805 mm (0,0580 0,0710 pul g.)
Fig. 96 Especificacio n de va lvula Fig. 97 Rectificacio n de los asientos de va lvula
A ANCHO DEL ASIENTO (ADMISION Y ESCAPE DE 0,9 A 1,3 mm
(0,035 A 0,051 PULGADAS)
B ANGULO DE LA SUPERFICIE (ADMISION Y ESCAPE: 44
1
2-45)
C ANGULO DEL ASIENTO (ADMISION Y ESCAPE: 45-45
1
2)
D AREA DE CONTACTO DEL ASIENTO
E DIAMETRO DEL ASIENTO
Fig. 98 Verificacio n de la altura de instalacio n del
muelle y dimensiones de la punta de va lvula al
asiento de muelle
MUELLE
CIRCULAR
ASIENTO DE
MUELLE DE
VALVULA
SUPERFICIE
DE LA
CULATA DE
CILINDROS
PRECAUCION: Cuando oprima los retenes de mue-
lle de va lvula con el compresor correspondiente,
los seguros se saldra n de su posicio n. Verifique y
asegu rese de que ambos seguros se encuentren en
la posicio n correcta despue s de retirar la herra-
mienta.
(4) Veri fi que el muel l e de val vul a i nstal ado en l a
al tura B despues de recti fi car l a val vul a y el asi ento
(Fi g. 98). Asegurese de que l as medi ci ones se tomen
desde l a parte superi or del asi ento de val vul a hasta
l a superfi ci e i nferi or del reten de muel l e. Si l a al tura
es mayor que 40,18 mm (1,58 pul gadas), i nstal e un
separador de 0,762 mm (0,030 pul gadas) debajo del
asi ento de muel l e de val vul a, para que el muel l e
vuel va a tener l a al tura de l a especi fi caci on.
(5) I nstal e l os ejes de bal anc n tal como anteri or-
mente se descri bi o en esta secci on.
(6) Veri fi que el juego en seco. El juego en seco es l a
canti dad de l uz que exi ste entre el c rcul o de base de
una l eva i nstal ada y el rodi l l o del bal anc n, cuando
se drena el acei te del ajustador y este queda total -
mente depri mi do. El juego en seco espec fi co es de
1,17 mm (0,046 pul gadas) para l a admi si on y de 1,28
mm (0,050 pul gadas) para el escape. Despues de rea-
l i zar l a veri fi caci on del juego en seco, vuel va a l l enar
de acei te el ajustador y deje pasar 10 mi nutos para
que l os ajustadores se purguen, antes de hacer gi rar
l a l eva.
GORRONES DE LA CULATA DE CILINDROS Y EL
ARBOL DE LEVAS
INSPECCION DE LA CULATA DE CILINDROS
La superfi ci e de l a cul ata de ci l i ndros debe ser
pl ana dentro de l os 0,1 mm (0,004 pul gadas) (Fi g.
100).
Veri fi que el desgaste de l os gorrones de l a cul ata
de ci l i ndros.
Veri fi que si l os gorrones de coji nete del arbol de
l evas ti enen raspaduras o areas gastadas. Si hay ras-
paduras l eves, estas pueden el i mi narse con un papel
de l i ja granul ado 400. Si l as raspaduras son profun-
das, reempl ace el arbol de l evas y veri fi que si l a
cul ata de ci l i ndros esta averi ada. Reempl ace l a
cul ata de ci l i ndros si esta gastada o averi ada. Veri fi -
que si l as excentri cas estan pi cadas o desgastadas. Si
estas muestran si gnos de desgaste, veri fi que si el
rodi l l o de bal anc n correspondi ente ti ene desgaste o
esta averi ado. Reempl ace el conjunto de bal anc n/re-
gul ador de juego hi draul i co si esta gastado o ave-
ri ado. Si l as excentri cas presentan si gnos de
pi caduras en l a punta, fl ancos o c rcul o de l a base,
reempl ace el arbol de l evas.
LIMPIEZA
Reti re todo el materi al de junta de l a cul ata de
ci l i ndros y del bl oque. Tenga cui dado de no estri ar ni
raspar l a superfi ci e de sel l ado de l a cul ata de al umi -
ni o.
BOMBA DE ACEITE
(1) Real i ce una l i mpi eza profunda de todas l as pi e-
zas. La superfi ci e de contacto de l a bomba de acei te
debe ser l i sa. Reempl ace l a cubi erta de l a bomba si
esta ti ene raspaduras o acanal aduras.
(2) Col oque un escanti l l on sobre l a superfi ci e de l a
cubi erta de l a bomba (Fi g. 101). Si se puede i ntrodu-
ci r un cal i brador de espesor de 0,076 mm (0,003 pul -
gadas) entre l a cubi erta y el escanti l l on, debe
reempl azarse l a cubi erta.
(3) Mi da el espesor y di ametro del rotor exteri or.
Si el espesor de rotor es de 7,64 mm (0,301 pul gadas)
o menos (Fi g. 102), o si el di ametro es de 79,95 mm
(3,148 pul gadas) o menor, reempl ace el rotor exteri or.
de va lvula
HERRAMIENTA PARA
RETENES DE VALVULA
VASTAGO DE
VALVULA
culata de cilindros
CALI-
BRADOR
DE ESPE-
SOR
ESCANTILLON
(4) Si el rotor i nteri or mi de 7,64 mm (0,301 pul ga-
das) o menos, reempl ace el rotor i nteri or (Fi g. 103).
(5) Cal ce el rotor exteri or en l a caja de l a bomba,
presi one haci a un l ado con l a mano y mi da l a l uz
entre el rotor y l a caja (Fi g. 104). Si l a medi ci on es de
0,39 mm (0,015 pul gadas) o mayor, reempl ace l a caja
sol o si el rotor exteri or esta dentro de l a especi fi ca-
ci on.
(6) I nstal e el rotor i nteri or en l a caja de l a bomba.
Si l a l uz entre l os rotores i nteri or y exteri or (Fi g.
105) es de 0,203 mm (0,008 pul gada) o mayor, reem-
pl ace l os dos rotores.
cara de l a caja de l a bomba, entre l os ori fi ci os de per-
nos. Si un cal i brador de espesor de 0,102 mm (0,004
pul g.) o mayor puede i nsertarse entre l os rotores y el
escanti l l on, reempl ace el conjunto de l a bomba (Fi g.
106). UNICAMENTE si l os rotores estan dentro de
l as especi fi caci ones.
(8) I nspecci one si el embol o de l a val vul a de des-
carga de presi on de acei te esta rayado y funci ona
l i bremente dentro de su hueco. Las marcas l eves pue-
cubierta de la bomba de aceite
CUERPO DE
LA BOMBA DE
ACEITE
DE ACEITE
ROTOR
EXTERIOR
ROTOR INTERIOR
Fig. 102 Medicio n del espesor del rotor exterior
Fig. 103 Medicio n del espesor del rotor interior
Fig. 104 Medicio n de la luz del rotor exterior en la
caja
CALIBRADOR
DE ESPESOR
ROTOR
EXTERIOR
Fig. 105 Medicio n de la luz entre rotores
ROTOR
INTERIOR
ROTOR
EXTERIOR
CALI-
BRADOR
DE ESPE-
SOR
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuac ion)
den el i mi narse con papel de l i ja, mojado o seco,
granul ado 400.
(9) El muel l e de val vul a de descarga ti ene una l on-
gi tud l i bre de al rededor de 60,7 mm (2,39 pul gadas).
Debe real i zarse l a prueba entre 8,154 y 8,607 kg (18
y 19 l i bras) cuando esta compri mi do a 40,5 mm (1,60
pul gadas). Reempl ace si el muel l e no cumpl e con l as
especi fi caci ones.
(10) Si l a presi on de acei te es baja y l a bomba se
encuentra dentro de l as especi fi caci ones, i nspecci one
si l os coji netes del motor estan gastados, si fal ta o
esta averi ado el ani l l o O del tubo de absorci on de
acei te, si l a mal l a del tubo de absorci on de acei te esta
obstrui da, si el fi l tro de acei te esta tapado, si l a val -
vul a de descarga de presi on quedo abi erta o exi sten
otras razones para l a perdi da de presi on de acei te.
BLOQUE DE CILINDROS
(1) Real i ce una l i mpi eza profunda del bl oque de
ci l i ndros y veri fi que si exi ste evi denci a de fugas en
todos l os tapones de l os ori fi ci os del nucl eo.
(2) Si se i nstal an tapones de nucl eo nuevos, con-
sul te Tapones de nucl eo de motor descri to en esta
secci on.
(3) Revi se si el bl oque y l os di ametros i nternos del
ci l i ndro poseen cuarteaduras o fracturas.
CILINDRO
menor de l as paredes del ci l i ndro con l a Herrami enta
del ci l i ndro es de 0,050 mm (0,002 pul gadas) como
(0,002 pul gadas), como maxi mo. Si l as paredes del
ci l i ndro estan muy rozadas o rayadas, se debe recti -
fi car y esmeri l ar el bl oque de ci l i ndros y col ocar nue-
vos pi stones y aros. Cual qui era que sea l a
herrami enta de recti fi caci on que se uti l i ce, l as opera-
ci ones de recti fi caci on y esmeri l ado deben estar per-
fectamente coordi nadas con el ajuste de l os pi stones y
aros, a fi n de poder mantener l as especi fi caci ones de
l uz. Para informarse sobre la especificacion y
procedimiento, consulte Rectificacion de dia-
metro de cilindro descrito en Procedimientos
convencionales de servicio.
l es en l as di recci ones A y B (Fi g. 107). La medi ci on
en el punto mas al to debe ser 10 mm (3/8 de pul -
gada) por debajo de l a base del hueco y l a medi ci on
en el punto mas bajo, 10 mm (3/8 de pul gada) por
enci ma de l a base del hueco. Consul te l as especi fi ca-
ci ones en l a (Fi g. 108).
Fig. 106 Medicio n de la luz sobre los rotores
CALI-
BRADOR
DE ESPE-
SOR
ESCANTILLON
Fig. 107 Verificacio n del dia metro interno del
cilindro
PARTE
DELANTERA
UTILICE
PARA
MEDIR EL
PISTON
MITAD DEL
DIAMETRO
INTERNO
10 mm
(3/8 PUL-
GADAS)
10 mm
(3/8 PUL-
GADAS.)
Dia metro
interno de
serie
Ovalizacio n
ma xima
Cono de
mayor a
menor ma ximo
87,5 mm 0,051 mm 0,051 mm
(3,445 pulg.) (0,002 pulg.) (0,002 pulg.)
Taman o de pisto n de serie
87,463 - 87,481 mm (3,4434 - 3,4441 pulg.)
Luz de pisto n a dia metro interno: 0,012 - 0,044 mm
(0,0005 a 0,0017 pulg.). Mediciones tomadas en la
posicio n del taman o del pisto n.
Fig. 108 Especificaciones del dia metro interno del
cilindro y el pisto n
ESPECIFICACIONES
MOTOR DE 2. 0L SOHC
Bloque de cilindros
Di ametro i nterno del ci l i ndro . 87,4924 - 87,5076 mm
(3,4446 - 3,4452 pul g.)
Oval i zaci on (Max.) . . . . . . 0,051 mm (0,002 pul g.)
Cono de mayor a menor (Max.) . . . . . . . 0,051 mm
(0,002 pul g.)
Pistones
Hol gura 17,5 mm (11/16 pul g.)
desde l a base de l a fal da . . . . . . 0,012 - 0,044 mm
(0,0004 - 0,0017 pul g.)
Peso . . . . . 325 - 335 gramos (11,47 - 11,82 onzas)
Hol gura de l a estr a (Di ametral ) . 0,734 - 0,797 mm
(0,029 - 0,031 pul g.)
Longi tud del pi ston . . . . . . . . 64 mm (2,520 pul g.)
Profundi dad de acanal adura de aro
de pi ston N 1 . . . . . . . . . . . . . . 3,989 - 4,188 mm
(0,157 - 0,165 pul g.)
de pi ston N 2 . . . . . . . . . . . . . . 4,462 - 4,661 mm
(0,176 - 0,184 pul g.)
de pi ston N 3 . . . . . . . . . . . . . . 3,847 - 4,131 mm
(0,151 - 0,163 pul g.)
Pernos de piston
Hol gura en el pi ston . . . . . . . . . 0,008 - 0,020 mm
(0,0003 - 0,0008 pul g.)
En l a bi el a (i nterferenci a) . . . . . 0,018 - 0,043 mm
(0,0007 - 0,0017 pul g.)
Di ametro. 20,998 - 21,003 mm (0,8267 - 0,8269 pul g.)
Juego l ongi tudi nal . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ni nguno
Longi tud . . 74,75 - 75,25 mm (2,943 - 2,963 pul g.)
Aros de piston
Luz entre puntas del aro
de compresi on superi or . . . . . . . . . 0,23 - 0,52 mm
(0,009 - 0,020 pul g.)
Luz entre puntas del 2do. aro
de compresi on . . . . . . . . . . . . . . . . 0,49 - 0,78 mm
(0,019 - 0,031 pul g.)
Luz entre puntas del aro de control de acei te
(asi entos de acero) . . . . . . . . . . . . 0,23 - 0,66 mm
(0,009 - 0,026 pul g.)
Hol gura l ateral de ambos aros
de compresi on . . . . . . . . . . . . . . 0,025 - 0,065 mm
(0,0010 - 0,0026 pul g.)
Ani l l o de acei te (empaquetadura) . 0,004 - 0,178 mm
(0,0002 - 0,0070 pul g.)
Ancho de l os aros de compresi on . . 1,17 - 1,19 mm
(0,046 - 0,047 pul g.)
(0,1124 - 0,1184 pul g.)
Biela
Hol gura del coji nete . . . . . . . . . . 0,026 - 0,059 mm
(0,001 - 0,0023 pul g.)
Di ametro del hueco del perno
de pi ston . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,96 - 20,98 mm
(0,8252 - 0,8260 pul g.)
Di ametro del hueco del
extremo grande . . . . . . . . . . . 50,991 - 51,005 mm
(2,0075 - 2,0081 pul g.)
Hol gura l ateral . 0,13 - 0,38 mm (0,005 - 0,015 pul g.)
Peso total (menos el coji nete) . . . . . . . 543 gramos
(1,20 l i bras.)
Ciguenal
Di ametro del gorron de bi el a . 47,9924 - 48,0076 mm
(1,8894 - 1,8900 pul g.)
Oval i zaci on (Max.) . . . . 0,0035 mm (0,0001 pul g.)
Cono de mayor a menor (Max.) . . . . . . 0,0038 mm
(0,0001 pul g.)
Hol gura di ametral del coji nete pri nci pal
N 1 - 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,022 - 0,062 mm
(0,0008 - 0,0024 pul g.)
Juego l ongi tudi nal . . . . . . . . . . . . . 0,09 - 0,24 mm
(0,0035 - 0,0094 pul g.)
Gorrones de cojinetes principales
Di ametro . . . . . . . . . . . . . . 51,9924 - 52,0076 mm
(2,0469 - 2,0475 pul g.)
(0,0001 pul g.)
MOTOR DE 2. 0L SOHC
Eje de balancn
Di ametro del eje de bal anc n . 19,996 19,984 mm
(0,786 0,7867 pul g.)
Retenes del eje de balancn (ancho)
Admi si on (Todos) . . . . . . . . 28,46 mm (1,12 pul g.)
Escape . 1 & 5 29,20 mm (1,14 pul g.) 2, 3 & 4 - 40,45
mm (1,59 pul g.)
Balancn/ajustador de juego hidraulico *
Di ametro i nterno del bal anc n . 20,00 20,02 mm
(0,787 0,788 pul g.)
Hol gura del eje de bal anc n . . . 0,016 0,054 mm
(0,0006 0,0021 pul g.)
Di ametro del cuerpo . 22,949 22,962 mm (0,9035
0,9040 pul g.)
Recorri do m ni mo del vastago (seco) . 2,2 mm (0,087
pul g.)
Rel aci on de bal anci nes . . . . . . . . . . . . . . . . 1,4 a 1
Arbol de levas
N 1 . . . 41,20 41,221 mm (1,622 1,6228 pul g.)
N 2 . . . . . 41,6 41,621 mm (1,637 1,638 pul g.)
N 3 . . . . . 42,0 42,021 mm (1,653 1,654 pul g.)
N 4 . . . . . 42,4 42,421 mm (1,669 1,670 pul g.)
N 5 . . . . 42,8 42,821 mm (1,685 1,6858 pul g.)
Diametro del gorron de cojinete
N 1 . . 41,128 41,147 mm (1,619 1,6199 pul g.)
N 2 . . . 41,528 41,547 mm (1,634 1,635 pul g.)
N 3 . . . 41,928 41,947 mm (1,650 1,651 pul g.)
N 4 . . . 42,328 42,374 mm (1,666 1,668 pul g.)
N 5 . . 42,728 42,747 mm (1,682 1,6829 pul g.)
Hol gura di ametral del coji nete . 0,053 0,093 mm
(0,0027 0,003 pul g.)
Max. Permi si bl e . . . . . . . . 0,12 mm (0,0047 pul g.)
Juego l ongi tudi nal . 0,05 0,39 mm (0,0059 pul g.)
Levantamiento (juego cero)
Admi si on . . . . . . . . . . . . . . . 7,8 mm (0,307 pul g.)
Escape . . . . . . . . . . . . . . . . 7,03 mm (0,277 pul g.)
Sincronizacion de valvula de escape
Ci erre (DPMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,4
Apertura (APMI ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43,7
Duraci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229,1
Sincronizacion de la valvula de admision **
Ci erre (DPMI ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41,1
Apertura (DPMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,9
Duraci on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207,2
Sobreposi ci on de val vul as . . . . . . . . . . . . . . . . . 0
Culata de cilindros
Materi al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Al umi ni o fundi do
Espesor de l a junta (compri mi da) . . . . . . 1,15 mm
(0,045 pul g.)
Asiento de valvula
Angul o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Descentrami ento (Max.) . . . . . . . 0,050 mm (0,002)
Ancho (acabado)Admi si on y escape . 0,75 1,25 mm
(0,030 0,049 pul g.)
Gua de valvula acabada
Di ametro i nterno . . . . . . . . . . . 5,975 6,000 mm
(0,235 0,236 pul g.)
Di ametro i nterno de l a gu a
(de seri e) . 11,0 11,02 mm (0,4330 0,4338 pul g.)
Valvulas
Angul o de l a cara Admi si on y escape . 45 45-1/2
Di ametro de l a cabeza Admi si on . 32,12 33,37 mm
(1,303 1,313 pul g.)
Di ametro de l a cabeza Escape . . 28,57 28,83 mm
(1,124 1,135 pul g.)
Margen de valvula
Admi si on . 1,15 1,48 mm (0,0452 0,0582 pul g.)
Escape . . . 1,475 1,805 mm (0,058 0,071 pul g.)
Longitud de valvula (total)
Admi si on . 114,69 115,19 mm (4,515 4,535 pul g.)
Escape . 109,59 110,09 mm (4,603 4,623 pul g.)
Altura de punta de vastago de valvula
Admi si on . . . 45,01 46,07 mm (1,77 1,81 pul g.)
Escape . . . . . 43,51 44,57 mm (1,71 1,75 pul g.)
Diametro del vastago
Admi si on . 5,934 5,952 mm (0,234 0,234 pul g.)
Escape . . . 5,906 5,924 mm (0,233 0,233 pul g.)
Holgura entre gua y vastago
Admi si on . 0,048 0,066 mm (0,0018 0,0025 pul g.)
Escape . 0,0736 0,094 mm (0,0029 0,0037 pul g.)
Max. Permi si bl e Admi si on . 0,076 mm (0,003 pul g.)
Max. Permi si bl e Escape . . 0,101 mm (0,004 pul g.)
Muelles de valvula
Longi tud l i bre (Aprox.) . . . . 44,4 mm (1,747 pul g.)
Fuerza nomi nal (val vul a cerrada). 91 Nm a 39,8 mm
(67 l i bras pi e a 1,57 pul g.)
Fuerza nomi nal
(val vul a abi erta) . . . . . . . . . . 239 Nm a 32,6 mm
(176 l i bras a 1,28 pul g.)
Al tura i nstal ada . . . . . . . . 40,18 mm (1,580 pul g.)
* EL SERVI CI O SE EFECTUA EN CONJUNTO
CON EL BALANCI N.
** TODAS LAS LECTURAS EN GRADOS DEL
CI GEAL, A 0,5 mm (0,019 pul g.) DE LEVANTA-
MI ENTO DE LA VALVULA.
CUADRO DE TORSION ARBOL DE LEVAS UNICO A
LA CABEZA 2. 0L
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TORSION
Captador del sensor del arbol de levas
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . 9,6 Nm (85 l bs. pul g.)
Tapa de la correa de distribucion
Pernos M6 . . . . . . . . . . . . . 12 Nm (105 l bs. pul g.)
Rueda dentada del arbol de levas
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Nm (85 l bs. pi e)
Tapa de biela
Pernos . . . . 27 Nm (20 l bs. pi e) Mas 1/4 de vuel ta
Tapa decojineteprincipal del ciguenal/bancada
Pernos de bancada M8 . . . . . . 30 Nm (22 l bs. pi e)
Pernos de tapa pri nci pal M11 . 81 Nm (60 l bs. pi e)
Amortiguador del ciguenal
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 Nm (105 l bs. pi e)
Culata de cilindros
Pernos . . . . . Consul te I nstal aci on de l a cul ata de
ci l i ndros
Tapa de la culata de cilindros
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm (105 l bs. pul g.)
Mensula del soporte de motor
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Nm (30 l bs. pi e)
Tubo multiple de escape a la culata de cilindros
Protector contra el calor del tubo multiple
de escape
Soporte de torsion delanteroMotor de 2.0/2.4L
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Nm (24 l bs. pi e)
Montante de soporte de torsion delantero
Motor de 2.0/2.4L
Pernos l argos . . . . . . . . . . . . 110 Nm (80 l bs. pi e)
Perno corto . . . . . . . . . . . . . . . 61 Nm (45 l bs. pi e)
Tubo multiple de admision
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
Adaptador del filtro de aceite
Di sposi ti vos de fi jaci on . . . . . . 80 Nm (60 l bs. pi e)
Fi l tro de acei te . . . . . . . . . . . . 20 Nm (15 l bs. pi e)
Colector de aceite
Tapon de drenaje . . . . . . . . . . 27 Nm (20 l bs. pi e)
Fijacion de la bomba de aceite
Di sposi ti vo de fi jaci on de cubi erta de l a bomba de
acei te . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm (105 l bs. pul g.)
Perno del tubo de absorci on de acei te . 28 Nm (250
l bs. pul g.)
Tapa de val vul a de descarga de l a bomba de acei te .
41 Nm (30 l bs. pi e)
Soporte de torsion trasero
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 Nm (80 l bs. pi e)
Eje de balancn
Buj as . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (20 l bs. pi e)
Modulo de soportedelantero y trasero
Perno pasante . . . . . . . . . . . . 61 Nm (45 l bs. pi e)
Caja del termostato
Correa de distribucion
Tensor . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Nm (275 l bs. pul g.)
Soporte del pivote del tensor de la correa de
distribucion
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Nm (275 l bs. pul g.)
Polea del tensor de la correa distribuidora
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Nm (50 l bs. pi e)
Montaje de la bomba de agua
MOTOR DE 2. 0L SOHC
Extractor 1026
Desmontaje de amortiguador del cigu en al 6827-A
Extractor/instalador de rueda dentada de a rbol de
levas C-4687
Adaptador del extractor/instalador de rueda dentada
del a rbol de levas C-4687-1
Extractor de junta del a rbol de levas C-4679-A
Instalador de junta del a rbol de levas MD-998306
Instalador de amortiguador del cigu en al 6792
Instalador de amortiguador del cigu en al C-4685-C
Compresor de muelles de va lvula MD-998772-A
Adaptador de compresor de muelles 6779
Compresor de muelles de va lvula C-3575-A
Indicador de dia metro interno de cilindro C-119
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuac ion)
Extractor de junta delantera del cigu en al 6771
Instalador de junta delantera del cigu en al 6780
Extractor de rueda dentada del cigu en al 6793
Instalador de rueda dentada del cigu en al 6792
Gu a e instalador de la junta trasera del cigu en al
6926-1 y 6926-2
Indicador de presio n C-32932
Aparato de prueba de muelles de va lvula C-647
MOTOR DE 2.0L DOHC
INDICE
pa gina pa gina
COMPONENTES DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . 62
ESPECIFICACIONES GENERALES . . . . . . . . . 61
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL MOTOR . 60
SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR . . . . 61
VERIFICACION DE LA PRESION DE ACEITE
DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
AJUSTE DE BIELAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
AJUSTE DE LOS AROS DE PISTON . . . . . . . . 64
AJUSTE DE LOS COJINETES DEL
CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
PISTONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGEAL . . . . . 65
DESMONTAJE E INSTALACION
ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE . . . . . . 87
AMORTIGUADOR DE SACUDIDAS AL
ARRANCAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES . . . . . . . . 76
ARBOL DE LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
COLECTOR DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
CONJUNTO DE CASQUILLOS DE LEVA Y
REGULADORES DE JUEGO HIDRAULICOS . 71
CONJUNTO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . 67
CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . 78
CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
FILTRO DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
JUNTA DE ACEITE DELANTERA DEL
CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
JUNTA TRASERA DEL CIGEAL . . . . . . . . . . 83
JUNTAS DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS . . 81
MUELLE Y RETENES DE VALVULACULATA
DE CILINDROS NO DESMONTADA . . . . . . . . 72
PISTON Y BIELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
SOPORTE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
SOPORTE DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
SOPORTE IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
TAPA DE CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . 69
TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . . . 77
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
SERVICIO DE VALVULA CON CULATA DE
CILINDROS DESMONTADA . . . . . . . . . . . . . . 91
BLOQUE DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
GORRONES DE LA CULATA DE CILINDROS Y
EL ARBOL DE LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
ESPECIFICACIONES
MOTOR DE 2.0L DOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
MOTOR DE 2.0L DOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL MOTOR
El numero de i denti fi caci on del motor se encuentra
en l a parte trasera del bl oque de ci l i ndros (Fi g. 1).
Fig. 1 Identificacio n del motor de doble a rbol de
levas a la cabeza (DOHC)
LOCALIZACION DE LA IDEN-
TIFICACION DEL MOTOR
9 - 60 MOTOR DE 2. 0L DOHC PL
ESPECIFICACIONES GENERALES
Ti po . . OHV en l nea (val vul as en l a cul ata), DOHC
(dobl e arbol de l evas a l a cabeza) y SOHC (arbol de
l evas uni co a l a cabeza)
Di ametro i nterno . . . . . . . 87,5 mm (3,445 pul gadas)
Recorri do de pi ston . . . . . 83,0 mm (3,268 pul gadas)
Rel aci on de compresi on . DOHC - 9,6:1 SOHC - 9,8:1
Ci l i ndrada . . . . . . 2,0 Li tros (122 pul gadas cubi cas)
Orden de encendi do . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1, 3, 4, 2
Presi on de compresi on . 1172 - 1551 kPa (170 - 225 psi )
Vari aci on maxi ma entre ci l i ndros . . . . . . . . . . . 25%
Lubri caci on . Al i mentaci on de presi on - Fi l traci on de
fl ujo compl eto (Bomba i mpul sada por ci guenal )
Capacidad de aceite del motor
Con cambi o de fi l tro de acei te . 4,25 Li tros (4,5 cuartos)
Si n cambi o de fi l tro de acei te . 3,8 Li tros (4,0 cuartos)
SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR
LUBRICACION A PRESION
El tubo de absorci on succi ona acei te que l a bomba
di ri ge por presi on al fi l tro de fl ujo total (Fi g. 2) y de
al l a l a canal i zaci on pri nci pal de acei te que se
exti ende a l o l argo del bl oque de ci l i ndros. Un reduc-
tor de l a cul ata de ci l i ndros, si tuado en el bl oque,
permi te una mayor ci rcul aci on de acei te haci a l a
canal i zaci on pri nci pal de acei te (Fi g. 3).
COJ INETE PRINCIPAL Y COJ INETE DE BIELA
Cada coji nete pri nci pal reci be acei te a traves de un
ori fi ci o di agonal que se encuentra en cada mamparo.
El acei te pasa de l os gorrones de coji nete pri nci pal a
l os gorrones de bi el a por unos conductos en el i nte-
ri or del ci guenal .
REGULADORES DE J UEGO HIDRAULICOS DEL
ARBOL DE LEVAS
Atravesando un ori fi ci o verti cal que se encuentra
en el mamparo N 5, el acei te bajo presi on sube por
un reductor, pasa un perno de l a cul ata de ci l i ndros y
l l ega a l a canal i zaci on de acei te que se exti ende a l o
l argo de l a cul ata de ci l i ndros. Los gorrones del arbol
de l evas estan parci al mente ranurados, de manera
que una canti dad predetermi nada de acei te pase bajo
presi on a l as cavi dades de l a tapa del coji nete, en
donde pequenos ori fi ci os pul veri zan l ubri cante sobre
l as excentri cas del arbol de l evas.
LUBRICACION POR SALPICADURA
El acei te que regresa al col ector de componentes
bajo presi on l ubri ca l os vastagos de val vul a. Los di a-
Fig. 2 Componentes del sistema de lubricacio n del motor
ANILLO O
DE ACEITE
JUNTA DEL COLECTOR
DE ACEITE
COLECTOR DE ACEITE
TUBO DE ABSORCION
DE ACEITE
TAPON DE DRENAJE
ANILLO O
CUERPO DE LA BOMBA
DE ACEITE
FILTRO
ANILLO O
RACOR
PL MOTOR DE 2. 0L DOHC 9 - 61
metros i nternos de l os ci l i ndros y l os munones de pi e
de bi el a se l ubri can por sal pi caduras que provi enen
de muescas en l os col l ares de empuje de l a bi el a.
COMPONENTES DEL MOTOR
CONJ UNTO DE BLOQUE Y BANCADA DE
CILINDROS Cuando l a bomba de agua esta mol -
deada dentro del bl oque, se uti l i za una tapa parci al -
mente abi erta para refri gerar y reduci r el peso. El
espesor nomi nal de l as paredes es de 4 mm. Las
tapas de coji nete pri nci pal estan i ncorporadas a l a
bancada. El reten de l a junta trasera es parte i nte-
gral del bl oque.
CIGEAL El ci guenal es de hi erro fundi do. De
l os 5 coji netes pri nci pal es que i ncl uye el motor, el N
3 l l eva un reborde para control ar el empuje. Tanto
l os coji netes pri nci pal es de 52 mm de di ametro como
l os gorrones de cuel l o de bi el a del ci guenal de 48 mm
(todos) l l evan radi os de fi l etes rebajados con l ami na-
ci on reforzada. 8 contrapesos opti mi zan l a carga de
l os coji netes. El extremo fi nal , donde el ci guenal sal e
del bl oque, esta provi sto de juntas hi drodi nami cas.
Para el sel l ado se uti l i za materi al de juntas anaero-
bi co. La punta del ci guenal l l eva montada una rueda
dentada de correa de transmi si on de hi erro si nteri -
zado. La fuerza motri z que esta rueda dentada trans-
mi te a l a rueda dentada del arbol de l evas acci ona l a
di stri buci on de val vul as.
PISTONES El motor DOHC NO ti ene mecani smo
de val vul as de rotaci on l i bre. Esto ul ti mo si gni fi ca
que en caso de que se rompa l a correa de di stri bu-
ci on, l os pi stones tocaran l as val vul as. Todos l os
motores l l evan pernos de pi ston embuti dos que fi jan
l as bi el as de metal pul veri zado forjado. Las bi el as,
que no son reparabl es, estan di senadas con tapa
agri etada. Para asegurar l a durabi l i dad de conjunto y
mantenerl o al i neado se uti l i zan torni l l os de cabeza
hexagonal .
AROS DE PISTON Los aros de pi ston i ncl uyen
un aro superi or de mol i bdeno que asegura el sel l ado
de compresi on y un aro i ntermedi o de superfi ci e
coni ca para reforzar el control de presi on de l os ci l i n-
dros. El conjunto de aros de control de acei te consta
de 2 l argueros de acero y un separador expansor.
CULATA DE CILINDROS Posee el di seno de
dobl e arbol de l evas a l a cabeza (DOHC) y corri ente
transversal con 4 val vul as por ci l i ndro. Las val vul as
estan di spuestas en dos hi l eras en l nea, con l os ori -
fi ci os de l a hi l era de l as dos val vul as de admi si on por
ci l i ndro mi rando haci a el radi ador y l os ori fi ci os de
l as dos val vul as de escape haci a el sal pi cadero. Las
gu as y asi entos de val vul a son de metal pul veri zado.
Las canal i zaci ones de acei te i ntegral es si tuadas den-
tro de l a cul ata de ci l i ndros sumi ni stran acei te a l os
regul adores de juego hi draul i co, arbol de l evas y
mecani smos de val vul a.
ARBOLES DE LEVA Los arbol es de l evas de hi e-
rro nodul ar l l evan sei s gorrones de coji nete y 2 l obu-
l os de l eva por ci l i ndro. Las pestanas de l a parte
trasera de l os gorrones control an el juego l ongi tudi -
nal . Estan previ stos para i ncl ui r un sensor de posi -
ci on de l eva en l a parte trasera de l a cul ata de
ci l i ndros, en el arbol de l evas de admi si on. Una junta
de acei te hi drodi nami ca control a el acei te en l a parte
del antera del arbol de l evas.
VALVULAS Cuatro val vul as por ci l i ndro acci ona-
das por conjuntos de bal anci nes de rodi l l o/regul ado-
res de juego hi draul i co que gi ran en pi vote sobre
regul adores de juego hi drahul i co. Todas l as val vul as
ti enen vastagos de val vul a cromado de 6 mm de di a-
metro. El tamano de l as val vul as de admi si on es de
34,8 mm (1,370 pul gadas) de di ametro y el de l as val -
vul as de escape de 30,5 mm (1,20 pul gadas) de di a-
metro. Los asi entos de val vul a l l evan i ntegrados
retenes de vastagos de val vul a de caucho Vi ton. Los
muel l es de val vul a, retenes de muel l es y l os seguros
son de ti po convenci onal .
TUBO MULTIPLE DE ADMISION El tubo mul -
ti pl e de admi si on es de fundi ci on de al umi ni o en dos
pi ezas, que se sosti ene en l a cul ata de ci l i ndros
medi ante di ez di sposi ti vos de fi jaci on. La bi furcaci on
l arga favorece el esfuerzo de rotaci on a vel oci dades
baja y medi a.
TUBO MULTIPLE DE ESCAPE Los tubos mul -
ti pl es de escape, hechos de hi erro fundi do, son fuer-
tes y resi stentes a al tas temperaturas. Los gases de
escape pasan a traves de una conexi on arti cul ada al
tubo de escape.
Fig. 3 Sistema de lubricacio n del motor Motor
DOHC
REDUCTOR
PIEZAS REEMPLAZADAS
Si se ha cambi ado o reempl azado cual qui era de l as
si gui entes pi ezas:
Arbol de l evas
Sensor de posi ci on del arbol de l evas
I man de di recci on del sensor de posi ci on del
arbol de l evas
Bl oque de ci l i ndros
Cul ata de ci l i ndros
Bomba de agua
(PCM)
Debe vol ver a real i zarse el aprendi zaje del procedi -
mi ento de si ncroni zaci on del arbol de l evas y del
el Grupo 25 Si stemas de control de emi si ones.
VERIFICACION DE LA PRESION DE ACEITE DEL
MOTOR
(1) Reti re el conmutador de presi on de acei te e
i nstal e el conjunto de cal i braci on C-3292 con adapta-
dor.
(2) Haga funci onar el motor hasta que se abra el
termostato.
PRECAUCION: Si la presio n de aceite es 0 en
ralent , NO realice la prueba de 3000 RPM en el
pro ximo paso.
(3) Presi on de acei te: Ralent de conten 25 kPa
(4 psi ) como m ni mo 3000 RPM 170/550 kPa (25/80
psi ).
(4) Si l a presi on de acei te es 0 en ral ent , apague
el motor y veri fi que si l a val vul a de descarga de pre-
si on se trabo en posi ci on abi erta, si l a mal l a del tubo
de absorci on de acei te esta obstrui da o si el ani l l o O
del tubo de absorci on de acei te esta averi ado.
PISTONES
menor de l as paredes del ci l i ndro con l a herrami enta
del ci l i ndro es de 0,050 mm (0,002 pul g.) como
(0,002 pul g.), como maxi mo. Si l as paredes del ci l i n-
dro estan muy rozadas o rayadas, se debe recti fi car y
esmeri l ar el bl oque de ci l i ndros y col ocar nuevos pi s-
tones y aros. Cual qui era que sea el equi po de recti fi -
caci on uti l i zado, l a operaci on de recti fi cado y
esmeri l ado debe estar estrechamente coordi nada con
l a col ocaci on de l os aros y pi stones a fi n de mantener
l as hol guras i ndi cadas en l as especi fi caci ones. Para
informarse sobre la especificacion y los proce-
dimientos, consulte Esmerilado de los diame-
tros internos de cilindros, descrita en general
en los Procedimientos convencionales de servi-
cio.
l es en l as di recci ones A y B (Fi g. 4). La medi ci on en
el punto mas al to debe ser 10 mm (3/8 pul gadas) por
debajo de l a base del hueco y l a medi ci on en el punto
mas bajo 10 mm (3/8 pul gadas) por enci ma de l a base
del hueco. Consul te Tabl a de especi fi caci ones de di a-
metro i nterno de ci l i ndro y pi ston.
MEDICION DE LOS PISTONES
Las paredes del pi ston y el ci l i ndro deben estar
l i mpi as y secas. El di ametro del pi ston debe medi rse
a 90 grados del perno del pi ston, a unos 17,5 mm
(11/16 pul g.) de l a base de l a fal da, como l o i l ustra l a
(Fi g. 5). El di ametro i nterno del ci l i ndro se mi de en
su zona medi a y en senti do transversal a l a l nea
central del ci guenal del motor como se muestra en l a
(Fi g. 4). Consul te l a Tabl a de especi fi caci ones de di a-
metro i nterno de ci l i ndro y pi ston. Es necesari o
l ograr l a l uz correcta entre pi ston y di ametro i nterno
del ci l i ndro para que el funci onami ento resul te si l en-
ci oso y economi co.
En l os motores Chrysl er se uti l i zan pi stones espe-
c fi camente di senados para cada model o. La l uz y l os
puntos de medi ci on var an segun el model o de motor.
Fig. 4 Verificacio n de las dimensiones del dia metro
interno del cilindro
PARTE
DELANTERA
PARTE
CENTRAL
DEL HUECO
UTILICE
PARA
MEDIR EL
PISTON
10 mm
(3/8 pulg.)
10 mm
(3/8 pulg.)
NOTA: Los pistones y dia metros internos de los
cilindros deben medirse a temperatura ambiente
normal, 21C (70F).
AJUSTE DE LOS AROS DE PISTON
(1) Li mpi e el di ametro i nterno del ci l i ndro. I nserte
el aro y presi one haci a abajo junto con el pi ston para
asegurarse de que cal ce correctamente en el hueco.
La medi ci on de l a l uz entre puntas de aro debe efec-
tuarse con el aro col ocado por l o menos a 12 mm
(0,50 pul gadas) de l a base del di ametro i nterno del
ci l i ndro. Veri fi que l a l uz con el cal i brador de espesor
(Fi g. 6). Consul te l as especi fi caci ones en l a (Fi g. 8).
(2) Veri fi que l a l uz l ateral entre el aro de pi ston y
l a acanal adura (Fi g. 7). Consul te l as especi fi caci ones
(Fi g. 8).
AJUSTE DE BIELAS
(1) Si ga el procedi mi ento que se especi fi ca en l a
Secci on de procedi mi entos convenci onal es de servi ci o
para l a medi ci on de l a l uz del coji nete pri nci pal y l a
l uz del coji nete de bi el a (Fi g. 9). Consul te l as especi -
fi caci ones.
PRECAUCION: No haga girar el cigu en al, de lo con-
trario se puede ensuciar la galga descartable.
NOTA: Los pernos del cojinete de biela no deben
volver a utilizarse.
(2) Antes de i nstal ar l os pernos NUEVOS, deben
engrasarse l as roscas con acei te l i mpi o de motor.
(3) I nstal e cada perno apretandol o a mano en
forma al ternada, para ensambl ar en forma adecuada
l a tapa.
MAS 1/4 de vuel ta (20 l bs. pi e MAS 1/4 de vuel ta)
No utilice una llave de tension para el ultimo
paso.
(5) Con un cal i brador de espesor, veri fi que l a hol -
gura l ateral de l a bi el a (Fi g. 10). Consul te l as espe-
ci fi caci ones de l as bi el as (Fi g. 11).
TABLA DE ESPECIFICACIONES DE DIAMETRO
INTERNO DE CILINDRO Y PISTON
Dia metro
interno de
serie
Ma xima
ovalizacio n
Ma ximo cono
de mayor a
menor
87,5 mm (3,445
pulg.)
0,051 mm
(0,002 pulg.)
0,051 mm
(0,002 pulg.)
Dimensiones del pisto n de serie
87,457 - 87,475 mm (3,4432 - 3,4439 pulg.)
Holgura entre pisto n y dia metro interno del
cilindro
0,018 - 0,050 mm (0,0007 - 0,0020 pulg.)
Mediciones tomadas en la localizacio n del taman o del
pisto n
Fig. 5 Mediciones del pisto n
LOCALIZACION DE LA MEDI-
CION DEL DIAMETRO
EXTERNO DEL PISTON
Fig. 6 Luz de aro de pisto n
CALIBRADOR DE ESPESOR
Fig. 7 Luz lateral de aro de pisto n
CALIBRADOR
DE ESPESOR
AJUSTE DE LOS COJINETES DEL CIGEAL
Consul te Medi ci on de l a l uz del coji nete pri nci pal
en l os procedi mi entos convenci onal es de servi ci o.
(Fi g. 12).
JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGEAL
METODO DEL INDICADOR DE CUADRANTE
(1) I nstal e un i ndi cador de cuadrante del ante del
motor, col ocando el probador en l a punta del ci guenal
(Fi g. 13).
su recorri do.
(3) Col oque a cero el i ndi cador de cuadrante.
(4) Gi re el ci guenal haci a l a parte del antera en
todo su recorri do y l ea el i ndi cador de cuadrante.
(Fi g. 12).
METODO DEL MEDIDOR DE ESPESOR
su recorri do, usando l a pal anca si tuada entre l a tapa
del coji nete pri nci pal y el brazo del ci guenal ,
tomando l a precauci on de no danar nada de l a super-
fi ci e del coji nete. No afl oje l a tapa del coji nete pri n-
ci pal .
(2) Col oque un medi dor de espesor entre el coji nete
de empuje N 3 y l a superfi ci e maqui nada del
ci guenal para determi nar el juego l ongi tudi nal .
DESMONTAJ E E INSTALACION
SOPORTE DELANTERO
(1) El eve el veh cul o sobre un el evador.
Posicio n del
aro
Luz de aro L mite de
desgaste
Aro superior 0,23 a 0,52 mm
(0,009 a 0,020
pulg.)
0,8 mm
(0,031 pulg.)
Aro intermedio 0,49 a 0,78 mm
(0,019 a 0,031
pulg.)
1,0 mm
(0,039 pulg.)
Aro de control
de aceite
0,23 a 0,66 mm
(0,009 a 0,026
pulg.)
1,0 mm
(0,039 pulg.)
Posicio n del
aro
Luz de
acanaladura
Luz ma xima
Aro superior 0,025 a 0,065
mm
(0,0010 a
0,0026 pulg.)
0,10 mm
(0,004 pulg.)
Aro intermedio 0,025 a 0,065
mm
(0,0010 a
0,0026 pulg.)
0,10 mm
(0,004 pulg.)
ARO DE CONTROL DE ACEITE - TRES PIEZAS.
LOS LARGUEROS LATERALES DEL ARO DEBEN
GIRAR LIBREMENTE DESPUES DEL
ENSAMBLAJE.
Fig. 8 Especificaciones de los aros de pisto n
Fig. 9 Verificacio n de la luz del cojinete de biela
Fig. 10 Verificacio n de la holgura lateral de las
bielas
LUZ DE ACEITE DEL COJINETE DE BIELA
(0,001 a 0,0023 pulg.)
(0,003 pulg.)
LUZ LATERAL DE BIELA
(0,005 a 0,015 pulg.)
(0,016 pulg.)
Fig. 11 Especificaciones de biela
(2) Sujete el conjunto del motor y l a transmi si on
con un gato de suel o de modo que no gi re.
(3) Reti re el perno pasante del soporte del antero
del motor del ai sl ador y de l a mensul a del soporte
del antero del motor (Fi g. 14).
(4) Reti re el amorti guador de contrapeso. Reti re
l as tuercas del soporte del antero y desmonte el con-
junto del ai sl ador.
(5) Reti re l a mensul a del soporte del antero del
motor, si fuese necesari o.
de desmontaje y ajuste l os di sposi ti vos de fi jaci on en
este orden.
a. Si se reti ro l a mensul a del soporte del motor,
ajuste el perno 1 con una torsi on de 3 Nm (20 l i bras
pul gada) y l os pernos 2, 3 y 4 a 108 Nm (80 l i bras
pi e) (Fi g. 14).
b. Si se reti ro l a mensul a del soporte del motor,
ajuste l os pernos 5 y 1 con una torsi on de 54 Nm (40
l i bras pi e).
c. Ajuste el perno pasante que fi ja l a mensul a del
soporte del motor al conjunto del ai sl ador con una
torsi on de 54 Nm (40 l i bras pi e).
d. Ajuste l as tuercas que fi jan el conjunto del ai s-
l ador al travesano i nferi or del radi ador con una tor-
si on de 54 Nm (40 l i bras pi e).
e. I nstal e el amorti guador de contrapeso y ajuste
con una torsi on de 54 Nm (40 l i bras pi e).
SOPORTE IZQUIERDO
(1) El eve el veh cul o sobre un el evador y reti re l a
rueda del antera i zqui erda.
(2) Reti re el centro de di stri buci on de tensi on
(PDC), en el model o de transeje manual , del soporte
de l a bandeja de l a bater a y dejel o a un l ado.
(3) Soporte l a transmi si on con un gato para trans-
mi si ones.
pasante. Reti re del soporte el perno pasante del ai s-
l ador (Fi g. 15).
(5) Reti re l os di sposi ti vos de fi jaci on del soporte de
l a transmi si on y desmonte el soporte.
Juego longitudinal del cigu en al
Pieza nueva: 0,09 - 0,24 mm (0,0035 -
0,0094 pulg.)
Luz del cojinete principal
(0,0008 - 0,0024 pulg.)
Luz de cojinete de biela
(0,001 - 0,0023 pulg.)
Taman os de gorrones del cigu en al
Dia metro de gorro n de cojinete principal
De serie 52,000 0,008 mm
(2,0472 0,0003 pulg.)
(2,0466 0,0003 pulg.)
Gorro n de biela
De serie 48,000 0,008 mm
(1,8897 0,0003 pulg.)
(1,8891 0,0003 pulg.)
Fig. 12 Especificaciones de cigu en al
Fig. 13 Verificacio n del juego longitudinal del
cigu en alIndicador de cuadrante
Fig. 14 Soporte del motorDelantero
MENSULA DEL
SOPORTE
DELANTERO DEL
MOTOR
PERNO PASANTE
AMORTIGUADOR DE
CONTRAPESO
AISLADOR DEL SOPORTE
DELANTERO
fi jaci on en este orden (Fi g. 15):
A. 55 Nm (40 l i bras pi e)
B. 108 Nm (80 l i bras pi e)
SOPORTE DERECHO
(1) Reti re de l a mensul a del soporte derecho el
sol enoi de de l i mpi eza de ci cl o de servi ci o.
(2) Reti re del l arguero del basti dor l os di sposi ti vos
de fi jaci on del ai sl ador del soporte derecho del motor
(Fi g. 16).
(3) Reti re l a carga de l os soportes del motor apo-
yando cui dadosamente el conjunto del motor y l a
transmi si on sobre un gato de suel o.
pasante. Reti re el perno pasante del conjunto del ai s-
l ador (Fi g. 16). Reti re el ai sl ador.
fi jaci on del soporte del motor al l arguero con una tor-
si on de 54 Nm (40 l i bras pi e) y l uego el perno
pasante que fi ja el soporte del motor a l a mensul a del
motor con una torsi on de 108 Nm (80 l i bras pi e).
AMORTIGUADOR DE SACUDIDAS AL ARRANCAR
NOTA: El amortiguador de sacudidas al arrancar se
utiliza u nicamente en los veh culos de transmisio n
manual.
(1) Reti re el perno pasante y l a tuerca del trave-
sano de l a suspensi on del antera (Fi g. 17).
(2) Reti re l a tuerca y l as arandel as del amorti gua-
dor. Reti re el amorti guador.
(3) Reti re l a mensul a del amorti guador de sacudi -
das al arrancar, si fuese necesari o.
di mi ento de desmontaje. Ajuste todos l os pernos y l as
tuercas con una torsi on de 54 Nm (40 l i bras pi e).
CONJUNTO DEL MOTOR
DESMONTAJ E
de combusti bl e. Consul te el Grupo 14, Si stema de
combusti bl e, para i nformarse del procedi mi ento.
Reti re el tubo de l l egada de combusti bl e conectado al
tubo di stri bui dor de combusti bl e.
Fig. 15 Soporte del motorIzquierdo
TRANSMISION MANUAL
SOPORTE
IZQUIERDO
TRANSMISION
AUTOMATICA Fig. 16 Soporte del motorDerecho
PERNO PASANTE DE FIJA-
CION DEL SOPORTE DEL
MOTOR A LA MENSULA DEL
MOTOR
MENSULA DEL
MOTOR
DISPOSITIVO DE FIJA-
CION DEL SOPORTE
DEL MOTOR AL LAR-
GUERO DEL BASTI-
DOR (2)
CASQUILLO DE
ACOPLO
Fig. 17 Amortiguador de sacudidas al arrancar
TRANSMISION MANUAL
ARANDELA
ARANDELA
AMORTIGUADOR
DE SACUDIDAS
AL ARRANCAR
PERNO PASANTE
TRAVESAO DE LA SUS-
PENSION DELANTERA
(2) Desconecte l a bater a y col oque aparte el
(PCM).
(3) Drene el si stema de refri geraci on. Para i nfor-
marse del procedi mi ento, consul te el Grupo 7, Si s-
tema de refri geraci on.
(4) Reti re l a manguera superi or del radi ador y el
modul o del venti l ador del radi ador. Para i nformarse
del procedi mi ento, consul te el Grupo 7, Si stema de
refri geraci on.
(5) Reti re l a manguera i nferi or del radi ador.
(6) Desconecte l os tubos y el tapon de l a transmi -
si on automati ca, si esta i nstal ada.
(7) Desconecte el cabl e del embrague (manual ) y l a
arti cul aci on de l a pal anca de cambi os de l a transmi -
si on.
(8) Desconecte l a arti cul aci on del cuerpo de l a
mari posa.
(9) Desconecte el mazo de cabl eado del motor.
(10) Desconecte l as mangueras del cal efactor.
(11) Descargue el Si stema de ai re acondi ci onado.
24, Cal efacci on y ai re acondi ci onado.
(12) El eve el veh cul o y reti re el zocal o i nterno
derecho (Fi g. 18).
(13) Reti re l as correas de transmi si on de acceso-
Grupo 7, Si stema de refri geraci on.
(14) Reti re l os semi ejes. Para i nformarse del proce-
di mi ento, consul te el Grupo 2, Suspensi on y eje de
transmi si on.
(15) Desconecte del mul ti pl e, el tubo de escape.
(16) Reti re de l a carrocer a, l a mensul a.
(18) Baje el veh cul o. Reti re el conjunto de depura-
dor de ai re.
(19) Reti re l a bomba y deposi to de l a di recci on
asi sti da. Col oquel os aparte.
(20) Reti re el compresor de A/A.
(21) Reti re l as ti ras de masa de l a carrocer a.
(22) El eve el veh cul o l o sufi ci ente como para per-
mi ti r l a i nstal aci on de l a pl ataforma rodante y el
armazon, Herrami entas especi al es 6135 y 6710,
debajo del veh cul o.
(23) Afl oje l os montantes de soporte del motor para
permi ti r el movi mi ento necesari o para el empl aza-
mi ento en l os ori fi ci os de posi ci on y l a pestana sobre
l a bancada del motor. Baje el veh cul o y empl ace el
armazon de modo que el motor se apoye sobre l os
montantes de soporte (Fi g. 19). Apri ete l os soportes
en el basti dor del armazon. Esto evi tara que l os mon-
tantes de soporte se muevan cuando reti re o i nstal e
el motor y l a transmi si on.
(24) I nstal e correas de seguri dad al rededor del
motor para asegurarl o al armazon; ate y ci errel as en
esa posi ci on.
(25) El eve l o sufi ci ente el veh cul o de modo que
pueda ver si l as correas estan bi en ajustadas y sos-
ti enen el conjunto del armazon con el motor.
(26) Baje el veh cul o de modo que el peso del
motor y l a transmi si on SOLO se deposi te en el con-
junto del armazon.
(27) Reti re l os pernos pasantes del soporte del
motor y de l a transmi si on.
(28) El eve l entamente el veh cul o. Tal vez sea
necesari o mover el conjunto de motor/transmi si on
sobre el armazon, para permi ti r el desmontaje al re-
dedor de l as pestanas de l a carrocer a.
INSTALACION
(1) Col oque el conjunto del motor y l a transmi si on
debajo del veh cul o y baje el veh cul o l entamente
sobre el motor y l a transmi si on.
(2) Al i nee l os soportes del motor y l a transmi si on
con l os puntos de fi jaci on. Col oque l os pernos de i ns-
tal aci on en l os soportes del l ado derecho del motor y
del l ado i zqui erdo de l a transmi si on. Consul te l os
procedi mi entos que se descri ben en esta secci on.
(3) Reti re l as correas de seguri dad del conjunto del
motor y l a transmi si on. Consul te l os procedi mi entos
descri tos en esta secci on. El eve el veh cul o l enta-
mente, l o sufi ci ente como para reti rar l a pl ataforma
rodante y el armazon del motor.
(4) I nstal e l os semi ejes. Para i nformarse sobre el
procedi mi ento, consul te el Grupo 2, Suspensi on y ejes
de transmi si on.
(5) I nstal e l os soportes y zocal os de l a transmi si on
y el motor.
TUERCA DE
ENCAJE
SUJETADORES
DE PRESION
ZOCALO DE LA CAJA DE
RUEDA
GUARDABARROS
PLACA PRO-
TECTORA
ZOCALO DE LA
CORREA DE
TRANSMISION DE
ACCESORIOS
SUJETADOR DE
PRESION
(6) Conecte el si stema de escape al mul ti pl e. Para
i nformarse sobre el procedi mi ento y l as especi fi caci o-
nes de torsi on, consul te el Grupo 11, Si stema de
escape y tubo mul ti pl e de admi si on.
(7) I nstal e el deposi to y l a bomba de di recci on asi s-
ti da. Para i nformarse sobre el ajuste de tensi on de l a
correa, consul te l a secci on Transmi si on de accesori os
en el Grupo 7, Si stema de refri geraci on.
(8) I nstal e el compresor y l as mangueras de ai re
acondi ci onado. Para i nformarse sobre el procedi -
mi ento, consul te el Grupo 24, Cal efacci on y ai re acon-
di ci onado.
ri os. Para i nformarse sobre el ajuste de l a tensi on de
l as correas, consul te l a secci on Transmi si on de acce-
sori os en el Grupo 7, Si stema de refri geraci on.
(10) I nstal e el soporte del antero del motor. Para
i nformarse del procedi mi ento, consul te esta secci on.
(12) I nstal e el zocal o i nterno. I nstal e l as ruedas y
l os neumati cos.
(13) Transmision manual: Conecte el cabl e del
embrague y arti cul aci ones. Consul te el Grupo 6,
Embrague del transeje manual .
(14) Transmision automatica: Conecte l a arti -
cul aci on del cambi ador y reti rada. Para i nformarse
de l os procedi mi entos, consul te el Grupo 21, Transeje.
(15) Conecte el tubo de l l egada de combusti bl e y
l as mangueras del cal efactor.
(16) I nstal e l as ti ras de masa, as como l as
conexi ones y mazos del motor y el cuerpo de l a mari -
sul te el Grupo 8, El ectri ci dad.
(17) Conecte l a arti cul aci on del cuerpo de l a mari -
sul te el Grupo 14, Si stema de combusti bl e.
(18) I nstal e el conjunto de radi ador y cubi erta. I ns-
tal e l as mangueras del radi ador. Ll ene el si stema de
refri geraci on. Para i nformarse sobre el procedi mi ento
de l l enado, consul te el Grupo 7, Si stema de refri gera-
ci on.
(19) I nstal e l a bandeja de bater a y l a bater a.
Empl ace en su si ti o el Modul o del mecani smo de
transmi si on (PCM).
(20) I nstal e el depurador de ai re y l as mangueras.
(21) I nstal e el fi l tro de acei te. Ll ene el carter del
motor con el acei te adecuado al ni vel que corres-
ponda.
(22) Ponga el motor en marcha y hagal o funci onar
hasta al canzar l a temperatura de funci onami ento.
(23) Ajuste l a arti cul aci on de l a transmi si on, si
fuera necesari o.
TAPA DE CULATA DE CILINDROS
DESMONTAJ E
(1) Reti re el conjunto de l a bobi na de encendi do
(Fi g. 20).
(2) Reti re l os di sposi ti vos de fi jaci on de l a tapa de
cul ata de ci l i ndros (Fi g. 21).
(3) Reti re l a tapa de l a cul ata de ci l i ndros.
INSTALACION DE LA TAPA
NOTA: Antes de la instalacio n, limpie las superfi-
cies de contacto de la culata de cilindros y de la
tapa. Cercio rese de que la superficie de contacto de
la tapa de culata este plana.
(1) I nstal e l a nueva junta de l a tapa de val vul as
de l a cul ata de ci l i ndros.
Fig. 19 Emplazamiento de los soportes de
montantes del armazo n del motor
COLOQUE EL
SOPORTE DELAN-
TERO DEBAJO DE
LA PESTAA DEL
BLOQUE DEL
MOTOR
HERRAMIENTAS
ESPECIALES 6135
Y 6710
COLOQUE EL MON-
TANTE DE SOPORTE
TRASERO EN EL ORI-
FICIO DE POSICION
SITUADO EN LA BAN-
CADA
Fig. 20 Conjunto de bobina de encendido
LA BOBINA DE ENCENDIDO
CONECTOR
ELECTRICO
PRECAUCION: No permita que la correa de distri-
bucio n se ensucie con aceite ni solventes, ya que
pueden deteriorar la goma y provocar un salto de
los dientes.
(2) Apl i que sel l ante adhesi vo de caucho si l i conado
Mopar a l as esqui nas de l a tapa del arbol de l evas y
a l os bordes superi ores de l a junta semi ci rcul ar.
(3) I nstal e el conjunto de l a tapa de cul ata en l a
cul ata de ci l i ndros y apri ete l os di sposi ti vos de fi ja-
ci on en l a secuenci a que se muestra en l a (Fi g. 21).
Uti l i ce el metodo de torsi on en tres pasos:
Paso 1: Apri ete todos l os di sposi ti vos de fi jaci on
con una torsi on de 4,5 Nm (40 l bs. pul g.)
con una torsi on de 9,0 Nm (80 l bs. pul g.)
con una torsi on de 12 Nm (105 l bs. pul g.)
(4) I nstal e el conjunto de bobi na de encendi do.
Apri ete l os di sposi ti vos de sujeci on con una torsi on
de 12 Nm (105 l bs. pul g.).
ARBOL DE LEVAS
DESMONTAJ E
(1) Reti re l a tapa de val vul as con el procedi mi ento
descri to en esta secci on.
(2) Reti re l a correa de di stri buci on, l as ruedas den-
tadas y l as tapas. Para i nformarse, consul te el servi -
ci o de l a correa de di stri buci on descri to en esta
secci on.
(3) Las tapas de coji nete estan i denti fi cadas por su
l ocal i zaci on. Reti re en pri mer termi no l as tapas de
coji nete externas (Fi g. 22).
(4) Afl oje l os di sposi ti vos de fi jaci on de l as tapas
de coji nete del arbol de l evas en l a secuenci a que se
muestra en l a (Fi g. 23), de a un arbol de l evas por
vez.
PRECAUCION: Los a rboles de leva no son inter-
cambiables. El separador de la cara del cojinete de
empuje de la leva de admisio n nu mero 6 es ma s
ancho.
(5) I denti fi que l os arbol es de l evas antes de reti -
rarl os de l a cul ata de ci l i ndros. Los arbol es de l evas
no son i ntercambi abl es.
J UEGO LONGITUDINAL DEL ARBOL DE LEVAS
(1) Lubri que l os gorrones del arbol de l evas e i ns-
tal e el arbol de l evas SIN l os conjuntos de casqui l l os
de l eva. I nstal e l as tapas de l evas traseras y apri ete
l os torni l l os con l a torsi on especi fi cada.
(2) Con una herrami enta adecuada, despl ace el
arbol de l evas l o mas atras posi bl e.
(3) Col oque el i ndi cador de cuadrante en cero (Fi g.
24).
(4) Despl ace el arbol de l evas l o mas adel ante posi -
bl e.
Fig. 21 Tapa de culata de cilindrosy junta
JUNTA DE GOMA DE UNA PIEZA
DEFLECTOR
JUNTAS DE HUECOS DE BUJIAS
Fig. 22 Identificacio n de tapas de cojinete del a rbol
de levas
F
R
O
N
T
Fig. 23 Tapa de cojinete del a rbol de levas
Desmontaje
RETIRE PRIMERO LAS TAPAS DE COJINETE EXTER-
NAS
(5) Recorri do del juego l ongi tudi nal : 0,05 0,15 mm
(0,002 0,06 pul gadas).
INSTALACION
NOTA: Verifique que el a rbol de levas no se atas-
que en la culata de cilindros. Inspeccione los gorro-
nes de los cojinetes del a rbol de levas para
detectar posibles dan os. Si los a rboles de levas se
atascan, verifique tambie n si la superficie de cojine-
tes de la culata de cilindros presenta dan os y si los
orificios de alimentacio n de aceite de los cojinetes
del a rbol de levas esta n obstruidos.
Verifique si las superficies de las levas presentan
desgaste anormal o dan os y reemplace si esta n
averiadas. Una acanaladura desgastada visible-
mente en el seguidor de leva o en las exce ntricas
de levas es causa de reemplazo.
PRECAUCION: Cuando instale los a rboles de
levas, asegu rese de que NINGUNO de los pistones
este en el punto muerto superior.
(1) Lubri que l os gorrones de coji nete y l os casqui -
l l os de l evas con acei te l i mpi o e i nstal e l os arbol es de
l evas. I nstal e l as tapas de coji netes de arbol de l evas
derecho e i zqui erdo N 2 a 5 y derecho N 6. Apri ete
l os di sposi ti vos de fi jaci on M6 con una torsi on de 12
Nm (105 l bs. pul g.) en l a secuenci a mostrada en l a
(Fi g. 25).
(2) Apl i que formador de juntas Mopar a l as tapas
de coji nete N 1 y 6 (Fi g. 26). I nstal e l as tapas de
coji nete y apri ete l os di sposi ti vos de fi jaci on M8 con
una torsi on de 24 Nm (215 l bs. pul g.).
(3) La tapa de coji nete numero 1 debe i nstal arse
antes de col ocar l as juntas del arbol de l evas.
(4) I nstal e l a correa de di stri buci on, l as ruedas
dentadas y l as tapas. Consul te el servi ci o de l a correa
de di stri buci on descri to en esta secci on.
(5) I nstal e l a tapa de val vul as con el procedi mi ento
descri to en esta secci on.
CONJUNTO DE CASQUILLOS DE LEVA Y
REGULADORES DE JUEGO HIDRAULICOS
DESMONTAJ E
(1) Reti re l a tapa de val vul as si gui endo el procedi -
mi ento descri to en esta secci on.
(2) Reti re l a correa de di stri buci on, l as ruedas den-
tadas y l as tapas con el procedi mi ento descri to en
esta secci on.
(3) Reti re el arbol de l evas. Consul te el procedi -
mi ento descri to previ amente en esta secci on.
(4) Reti re l os conjuntos de casqui l l os de l eva de l a
cul ata. Mantenga l os casqui l l os de l eva en el orden
en que l os reti ro de l a cul ata a l os efectos del reen-
sambl aje. Marque l os regul adores de juego hi draul i -
cos en sus posi ci ones ori gi nal es como referenci a para
el reensambl aje. El servi ci o de l os regul adores de
juego hi draul i cos se real i za como conjunto.
Fig. 24 Juego longitudinal del a rbol de levas
Fig. 25 Tapa de cojinete del a rbol de levas
Secuencia de torsio n
Fig. 26 Sellado de las tapas de cojinete del a rbol de
levas
TAPA DE LEVA DELANTERA
(N 1 IZQ/1 DER)
REBORDE DE FORMADOR
DE JUNTAS MOPAR DE 1,0
mm (0,039 PULG.) DE DIA-
METRO
TAPA DE LEVA TRASERA
IZQUIERDA (N 6 IZQ)
NOTA: Inspeccione el conjunto de casquillos de
leva para verificar si esta desgastado o dan ado
(Fig. 27). Reemplace segu n sea necesario.
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto de regul adores de juego
hi draul i cos, asegurandose de que l os regul adores se
encuentren por l o menos parci al mente l l enos de
acei te. Esto se hace evi dente porque hay poco o
ni ngun recorri do del embol o, cuando se opri me el
regul ador de juego. Lubri que con acei te l i mpi o e i ns-
tal e l os conjuntos de segui dor de l eva en sus posi ci o-
nes ori gi nal es en el regul ador hi draul i co y el vastago
de val vul a (Fi g. 28).
(2) I nstal e l os arbol es de l evas. Consul te el proce-
di mi ento descri to previ amente en esta secci on.
RUIDO DEL REGULADOR DE J UEGO
HIDRAULICO
Son vari os l os el ementos que pueden produci r gol -
peteos. Consul te Di agnosi s del rui do del regul ador de
juego, en l os procedi mi entos convenci onal es de servi -
ci o descri tos en este Grupo. Los reguladores de
juego hidraulicos se reemplazan como con-
junto.
MUELLE Y RETENES DE VALVULA CULATA DE
CILINDROS NO DESMONTADA
DESMONTAJ E
(1) Reti re l os arbol es de l evas como se descri bi o
previ amente en esta secci on.
(2) Haga gi rar el ci guenal hasta que el pi ston l l e-
gue a l a compresi on de PMS.
(3) Con l a manguera de ai re conectada al adapta-
dor i nstal ado en el ori fi ci o de buj as, apl i que 620-827
kPa (90-120 psi ) de presi on de ai re.
(4) Uti l i ce l a Herrami enta especi al MD-998772A
con el adaptador 6779 (Fi g. 29) para opri mi r l os mue-
l l es de val vul a y reti re l os seguros de val vul a.
(5) Reti re el muel l e de val vul a.
(6) Reti re el reten del vastago de val vul a, con l a
herrami enta perti nente (Fi g. 30).
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto de asi ento de muel l e de val -
vul a/reten de val vul a (Fi g. 31) tal como se descri be
Fig. 27 Conjunto de casquillos de leva
PUNTA
CAVIDAD DEL REGULADOR
DE JUEGO
RODILLO
Fig. 28 Conjuntos de seguidor de levaInstalacio n
Fig. 29 Desmontaje e instalacio n del muelle de
va lvula
COMPRESOR DE MUELLES
DE VALVULA MD 998772A
MANGUERA DE AIRE
de va lvula
HERRAMIENTA PARA
RETENES DE VALVULA
VASTAGO DE
VALVULA
en el procedi mi ento de i nstal aci on de val vul as en
esta secci on.
(2) I nstal e el muel l e de val vul a y el reten. Con l a
Herrami enta especi al MD-998772A opri ma l os mue-
l l es de val vul a sol o l o sufi ci ente como para i nstal ar-
l os seguros. Es necesari o corregi r l a al i neaci on de l a
herrami enta para evi tar mel l as en l os vastagos de
val vul a (se requi ere presi on de ai re), el pi ston debe
estar en el PMS.
(3) Reti re l a manguera de ai re e i nstal e l as buj as.
(4) I nstal e l os arbol es de l evas tal como se des-
cri bi o previ amente en esta secci on.
(5) I nstal e l a tapa de val vul as tal como se des-
cri bi o previ amente en esta secci on.
CULATA DE CILINDROS
Conjunto de cul ata de ci l i ndros y val vul as
Fig. 31 Conjuntos de rete n de va stago y asiento de
muelle de va lvula
SEGUROS DE RETEN
DE VALVULA
MUELLE DE VALVULA
CONJUNTO DE
RETEN Y
ASIENTO DE
MUELLE DE VAL-
VULA
RETEN DE MUELLE DE
VALVULA
TAPA DE LLENADO DE
ACEITE
TAPA DE CULATA DE CILIN-
DROS
JUNTA
TAPAS DE COJINETE DEL
ARBOL DE LEVAS
TAPON
ARBOL DE LEVAS
CULATA DE CILIN-
DROS
JUNTA DE CULATA
VALVULA
GUIA DE VALVULA
CONJUNTO DE RETEN Y
ASIENTO DE MUELLE DE
VALVULA
MUELLE DE VALVULA
RETEN DE MUELLE DE
VALVULA
SEGUROS DE RETEN DE
VALVULA
REGULADOR DE JUEGO
HIDRAULICO
SEGUIDOR DE LEVA
JUNTA DE HUECO DE BUJIA
JUNTA DE ACEITE DEL
ARBOL DE LEVAS
DESMONTAJ E
del si stema de combusti bl e antes de realizar cual-
quier reparacion. Consul te el Grupo 14, Si stema de
combusti bl e.
Drene el si stema de refri geraci on. Consul te el Grupo
(3) Reti re el conducto del depurador de ai re y el
depurador de ai re, desconecte todos l os tubos de
vac o, cabl eado el ectri co y el tubo de l l egada de com-
busti bl e del tubo di stri bui dor de combusti bl e y el
cuerpo de l a mari posa.
(4) Reti re l a arti cul aci on de l a mari posa.
(6) Reti re del tubo mul ti pl e de admi si on l a man-
guera de vac o del servofreno.
(7) El eve el veh cul o y reti re el tubo de escape del
mul ti pl e.
(8) Reti re el conjunto de bomba de l a di recci on
asi sti da y col oquel o aparte.
(9) Desconecte del motor el conector de cabl eado
del conjunto de l a bobi na y reti re di cho conjunto y el
soporte.
(10) Reti re l os conectores de cabl eado del sensor de
l eva y de l os i nyectores de combusti bl e.
(11) Reti re l a correa de di stri buci on y l a rueda
dentada del arbol de l evas. Consul te el procedi mi ento
que se descri be en esta secci on.
(12) Reti re l a tapa de cul ata de ci l i ndros.
(13) Reti re l os conjuntos de l eva y segui dor de
l eva. Para i nformarse del procedi mi ento de desmon-
taje descri to en esta secci on, consul te Servi ci o del
arbol de l evas.
(14) Reti re l os pernos de l a cul ata de ci l i ndros.
NOTA: Retire todo el material de junta de la culata
y el bloque de cilindros. Tenga cuidado de no dan ar
o rayar la superficie de sellado de aluminio de la
culata.
SUPERFICIE PLANA DE LA CULATA DE
CILINDROS
(1) La cul ata de ci l i ndros debe tener una superfi ci e
pl ana, dentro de l os 0,1 mm (0,004 pul gadas) (Fi g.
32).
NOTA: Inspeccione si hay melladuras en los gorro-
nes del cojinete del a rbol de levas.
INSTALACION
l as roscas con acei te de motor. Los cuatro pernos cor-
tos de 110 mm (4,330 pul gadas) deben i nstal arse en
l as posi ci ones 7, 8, 9 y 10 (Fi g. 33).
(2) Apri ete l os pernos de l a cul ata de ci l i ndros en
l a secuenci a que se muestra en l a (Fi g. 33). Si ga el
procedi mi ento de cuatro pasos que se i ndi ca a conti -
nuaci on.
Pri mero l os pernos 1 a 6 a 34 Nm (25 l bs. pi e) y
l os pernos 7 a 10 a 28 Nm (20 l bs. pi e)
Segundo, l os pernos 1 a 6 a 68 Nm (50 l bs. pi e)
y l os pernos 7 a 10 a 28 Nm (20 l bs. pi e)
Tercero, l os pernos 1 a 6 a 68 Nm (50 l bs. pi e) y
l os pernos 7 a 10 a 28 Nm (20 l bs. pi e)
Cuarto, gi re 1/4 de vuel ta adi ci onal , No utilice
una llave de tension para este paso.
(3) Para el resto de l a i nstal aci on, i nvi erta el pro-
cedi mi ento de desmontaje.
culata de cilindros
CALI-
BRADOR
DE ESPE-
SOR
ESCANTILLON
Fig. 33 Secuencia de torsio n de la culata de
cilindros
POSICION DE LOS PERNOS 110 mm (4,330 pulg.)
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
NOTA: Es normal y aceptable que haya un espacio
en el amortiguador del cigu en al, en el a rea donde
va la correa Poly-V del generador (Fig. 85).
DESMONTAJ E
esta secci on, consul te el Grupo 7, Si stema de refri ge-
raci on.
Reti re el amorti guador uti l i zando l a porci on mas
l arga de l a Herrami enta especi al 1026 y el encastre
6827A (Fi g. 36).
INSTALACION
(1) I nstal e el amorti guador del ci guenal uti l i zando
un perno M12-1,75 x 150 mm (0,0687 x 13,95 pul ga-
das), arandel a, coji nete de empuje y tuerca de l a
herrami enta especi al 6792. I nstal e el perno del amor-
ti guador del ci guenal y apri ete con una torsi on de
142 Nm (105 l bs. pi e) (Fi g. 37).
Grupo 7, l a secci on de l a Transmi si on de accesori os
(3) El eve el veh cul o en un el evador e i nstal e el
Fig. 34 Espacio de soldadura
AMORTIGUADOR
DE CIGEAL
ESPACIO DE SOLDADURA
ZOCALO
LATERAL
LARGUERO DE BAS-
TIDOR DERECHO
TAPON
ZOCALO
TORNILLO
(3)
ENCASTRE 6827A
HERRAMIENTA
ESPECIAL 1026
PERNO M121,75 x 150 MM (0,0687 x
TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
DESMONTAJ E
PRECAUCION: No deben girarse el a rbol de levas
o el cigu en al despue s de retirar la correa de distri-
bucio n, puesto que pueden producirse dan os a los
componentes de las va lvulas. Antes de retirar la
correa de distribucio n, alinee siempre las marcas
de reglaje.
raci on.
Reti re el amorti guador con l a Herrami enta especi al
1026 y el encastre 6827A o equi val ente (Fi g. 39).
motor.
motor (Fi g. 40)
(7) Reti re l os di sposi ti vos de fi jaci on de l a tapa de
l a correa de di stri buci on y desmonte l a tapa (Fi g. 40).
INSTALACION
(1) I nstal e l a tapa de di stri buci on del antera.
(2) I nstal e l a mensul a de soporte del motor.
(3) I nstal e el soporte derecho del motor. Para l a
i nstal aci on, consul te el procedi mi ento detal l ado en
esta secci on.
(5) I nstal e el amorti guador de vi braci ones del
ci guenal . Para l a i nstal aci on, consul te el procedi -
mi ento detal l ado en esta secci on.
(6) I nstal e l a correas de transmi si on de accesori os.
Para i nformarse sobre el procedi mi ento, consul te l a
secci on de Transmi si on de accesori os en el Grupo 7,
Si stema de refri geraci on.
(7) El eve el veh cul o sobre un el evador e i nstal e el
ZOCALO
LATERAL
LARGUERO DE BAS-
TIDOR DERECHO
TAPON
ZOCALO
TORNILLO
(3)
HERRAMIENTA
ESPECIAL 1026
ENCASTRE 6827A
Fig. 40 Tapa delantera de la correa de distribucio n
LENGETA Y
RETEN DE
CANAL
DISPOSITIVO
DE FIJACION
DE LA TAPA DE
INSPECCION
DE LA CORREA
DE DISTRIBU-
CION
MENSULA
DEL
SOPORTE
DEL
MOTOR
DISPOSITIVOS DE FIJACION DE LA
TAPA DELANTERA DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION
DISPOSI-
TIVOS DE
FIJACION
VERIFICACION DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION TAPA INSTALADA
(1) Reti re l a buj a numero 1.
(2) Uti l i ce un i ndi cador de cuadrante para establ e-
cer el ci l i ndro numero 1 en el PMS, en el ti empo de
compresi on.
(3) Reti re el tapon de acceso de l a tapa externa de
l a correa de di stri buci on (Fi g. 41).
(4) Veri fi que l as marcas de regl aje de l as ruedas
dentadas de l os arbol es de l evas. Las marcas deberan
estar en l nea con l a fl echa de l a tapa trasera de l a
correa (Fi g. 42).
DESMONTAJ E
PRECAUCION: No deben girarse el a rbol de levas
o el cigu en al despue s de retirar la correa de distri-
bucio n, puesto que pueden producirse dan os a los
componentes de las va lvulas. Antes de retirar la
correa de distribucio n, alinee siempre las marcas
de reglaje.
Desmonte el amorti guador con el procedi mi ento des-
cri to en esta secci on.
(2) Reti re l a mensul a de soporte del motor y l os
di sposi ti vos de fi jaci on de l a tapa de l a correa de di s-
tri buci on. Desmonte l a tapa.
(3) Al i nee l as marcas de regl aje de l os arbol es de
l evas. Afl oje l os di sposi ti vos de fi jaci on del tensor de
l a correa de di stri buci on y desmonte l a correa.
Fig. 41 Sistema de correa de distribucio n caracter sticoDOHC
PANEL DE
ACCESO
RUEDAS DENTADAS
DEL ARBOL DE LEVAS TAPA TRASERA DE LA
BOMBA DE
AGUA
BOMBA DE ACEITE
RUEDA DENTADA DEL
CIGEAL
AMORTIGUADOR DE
CIGEAL
TAPA DELANTERA DE
LA CORREA DE DISTRI-
BUCION
MENSULA
TENSOR
Fig. 42 Verificacio n del reglaje del a rbol de levas
LAS MARCAS DE REGLAJE DE
LOS ARBOLES DE LEVAS DEBEN
ESTAR ALINEADAS
Fig. 43 Tapa delantera de la correa de distribucio n
LENGETA Y
RETEN DE
CANAL
DISPOSITIVO
DE FIJACION
DE LA TAPA DE
INSPECCION
DE LA CORREA
DE DISTRIBU-
CION
MENSULA
DEL
SOPORTE
DEL
MOTOR
DISPOSITIVOS DE FIJACION DE LA TAPA DELAN-
TERA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
DISPOSI-
TIVOS DE
FIJACION
PRECAUCION: No afloje, apriete ni retire el perno
del pivote del tensor (Fig. 44).
PROCEDIMIENTO DE SINCRONIZACION DEL
ARBOL DE LEVAS Y DEL CIGEAL E
INSTALACION DE LA CORREAMOTOR DOHC
(1) Cuando se reti ra el tensor del motor, es necesa-
ri o opri mi r el embol o en el cuerpo del tensor.
(2) Col oque el tensor en una mordaza de mand bu-
l as bl andas y l entamente opri ma el embol o (Fi g. 45).
PRECAUCION: Gradu e el tensor en la mordaza de
la misma forma en que esta instalado en el motor.
Esto se hace para asegurar la orientacio n adecuada
del pasador cuando el tensor este instalado en el
motor.
(3) Cuando se opri ma el embol o en el cuerpo del
tensor, i nstal e un pasador a traves del cuerpo y
embol o, para retener el embol o en su si ti o hasta que
el tensor este i nstal ado.
(4) Col oque l a rueda dentada del ci guenal en el
PMS, al i neando l a rueda con l a fl echa si tuada en l a
caja de l a bomba de acei te y despues retroceda 3
escotaduras antes del PMS (Fi g. 46).
(5) Col oque juntas l as marcas de regl aje de l os
arbol es de l evas al i neando l as acanal aduras de l as
ruedas dentadas (Fi g. 47).
(6) Gi re el ci guenal 1/2 di ente a l a i zqui erda desde
el PMS (Fi g. 48).
(7) I nstal e l a correa de di stri buci on en esta di rec-
ci on. Comenzando en el ci guenal , pasel a al rededor de
l a rueda dentada de l a bomba de agua, l a pol ea de
gu a, l as ruedas dentadas del arbol de l evas y l uego
l a pol ea tensora (Fi g. 49).
(8) Mueva l a rueda dentada del ci guenal al PMS
para di smi nui r l a hol gura de l a correa. I nstal e el ten-
sor para trabar, pero no apri ete l os di sposi ti vos de
fi jaci on.
Fig. 44 Conjunto de polea del tensor
TENSOR DE LA PLACA DE RETROCESO
DISPOSITIVO DE FIJACION
DE LA POLEA
POLEA
MENSULA DEL PIVOTE DE
LA POLEA DEL TENSOR
PERNO DEL PIVOTE DEL
TENSOR (NO APRIETE,
AFLOJE O RETIRE)
Fig. 45 Compresio n del tensor de la correa de
distribucio n
TENSOR
MORDAZA DE CARPINTERO
(DE MANDIBULAS BLANDAS)
CERRADOR
Fig. 46 Sincronizacio n de la rueda dentada del
cigu en al
MARCA
PMS
Fig. 47 Marcas de reglaje del a rbol de levas
ALINEE JUNTAS LAS MARCAS DE
REGLAJE DE LAS RUEDAS DENTADAS
DE LOS ARBOLES DE LEVAS
LINEA CENTRAL
(9) Con una l l ave de tensi on en l a pol ea gu a ten-
sora, apl i que al tensor una torsi on de 28 Nm (250
l bs. pul g.) (Fi g. 49).
(10) Con l a torsi on apl i cada a l a pol ea tensora,
mueva el tensor haci a arri ba contra el soporte de l a
pol ea tensora y apri ete l os di sposi ti vos de fi jaci on con
una torsi on de 31 Nm (275 l bs. pul g.).
(11) Ti re del pasador del embol o del tensor. La ten-
si on es correcta cuando el pasador se puede reti rar e
i nstal ar l i bremente.
(12) Haga gi rar el ci guenal 2 revol uci ones y veri fi -
que el al i neami ento de l as marcas de regl aje (Fi g.
49).
(13) I nstal e l a mi tad del antera de l a tapa de l a
correa de di stri buci on.
(14) I nstal e l a mensul a del soporte del motor.
(15) I nstal e el soporte derecho del motor. Consul te
el procedi mi ento descri to en esta secci on.
(17) I nstal e el amorti guador del ci guenal , uti l i -
zando el perno M12-1,75 x 150 mm (0,0687 x 13,95
pul gadas), arandel a, coji nete de empuje y tuerca de
l a Herrami enta especi al 6792. I nstal e el perno del
de 142 Nm (105 l bs. pi e) (Fi g. 50).
Grupo 7, en l a secci on de Transmi si on de accesori os
del Si stema de refri geraci on.
(19) El eve el veh cul o sobre un el evador e i nstal e
el zocal o i nterno derecho.
(20) Vuel va a real i zar el procedi mi ento de aprendi -
zaje de l a si ncroni zaci on del arbol de l evas y del
el Grupo 25, Si stemas de control de emi si ones.
COLECTOR DE ACEITE
DESMONTAJ E
(1) Drene el acei te del motor.
(2) Reti re el soporte curvo de l a transmi si on. Con-
sul te I nstal aci on y desmontaje del modul o de apoyo
del motor en esta secci on.
(3) Reti re el soporte del antero del motor y l a men-
sul a. Consul te I nstal aci on y desmontaje del modul o
de apoyo del motor en esta secci on.
(4) Reti re l a tapa de i nspecci on de l a transmi si on.
(5) Si ti ene i nstal ado ai re acondi ci onado, reti re el
fi l tro de acei te y adaptador. Consul te I nstal aci on y
desmontaje de adaptador de fi l tro de acei te en esta
secci on.
Fig. 48 Ajuste de la rueda dentada del cigu en al para
la instalacio n de la correa de distribucio n
MARCA
PMS
MARCA DE
REFERENCIA
DEL PMS
LOCALIZACION DE LA
ESCOTADURA
1
2
Fig. 49 Ajuste de la tensio n de la correa de
distribucio n
PMS DE LOS ARBOLES DE LEVAS
INSTALE LA LLAVE DE TEN-
SION AQUI
PMS DEL CIGEAL
DESPLACE EL TENSOR
HACIA ARRIBA
CERRADOR INSTA-
LADO EN EL TENSOR
PERNO M121,75 150 mm (0,0687 x
(7) Li mpi e el col ector de acei te y todas l as superfi -
ci es de junta.
INSTALACION
(1) Apl i que sel l ante adhesi vo de goma si l i conada
Mopar o equi val ente en l a l nea di vi sori a entre l a
bomba de acei te y el bl oque del motor (Fi g. 51).
(2) I nstal e l a nueva junta del col ector de acei te en
el col ector i nferi or.
(3) I nstal e el col ector i nferi or y apri ete l os torni l l os
con una torsi on de 12 Nm (105 l bs. pul g.).
(4) I nstal e el fi l tro de acei te y adaptador.
(5) I nstal e l a tapa de i nspecci on de l a transmi si on.
(6) I nstal e el soporte del antero del motor y men-
sul a.
(7) I nstal e el soporte curvo de l a transmi si on.
(8) I nstal e l a canti dad adecuada de acei te. Con fi l -
tro de acei te, 4,25 Li tros (4,5 cuartos). Si n fi l tro de
acei te, 3,8 Li tros (4,0 cuartos)
JUNTAS DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS
DESMONTAJ E
(1) Reti re l a tapa de l a correa de di stri buci on y l a
correa. El procedi mi ento de desmontaje se descri be
en esta secci on.
PRECAUCION: Antes de retirar la correa de distri-
bucio n, coloque la rueda dentada del cigu en al a 3
escotaduras antes del PMS. De esta forma, se pre-
vienen posibles dan os al motor (Fig. 52).
(2) Sostenga l a rueda dentada del arbol de l evas
con l a Herrami enta especi al C-4687 y el adaptador
C46871 mi entras reti ra/i nstal a l os pernos (Fi g. 53).
(3) Reti re l a junta del arbol de l evas medi ante un
al zapri ma. Tenga cui dado de no mel l ar o danar l a
superfi ci e de junta del arbol de l evas o el hueco de
retenci on de l a junta en l a cul ata de ci l i ndros (Fi g.
54).
(4) La superfi ci e del reborde de junta no debe
tener barni z, ti erra ni mel l as. Si fuera necesari o,
pul a con un papel esmeri l de granul ado 400.
Fig. 51 Sellado del colector de aceite
COLOQUE UN REBORDE DE
SELLANTE DE 3,17 MM (1/8 DE
PULGADA) EN LA LINEA DIVISO-
RIA DE LA BOMBA DE ACEITE Y
EL BLOQUE DEL MOTOR
Fig. 52 Rueda dentada del cigu en al 3 escotaduras
antes del PMS
MARCA
PMS
Fig. 53 Desmontaje/instalacio n del perno de la
rueda dentada del a rbol de levas
ADAPTADOR
C-46871
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4687
Fig. 54 Desmontaje de las juntas de aceite del a rbol
de levas
ALZAPRIMA
INSTALACION
(1) I nstal e l a junta del arbol de l evas en l a cul ata
de ci l i ndros con l a Herrami enta especi al MD 998713
hasta que quede al ras con l a cul ata (Fi g. 55).
(2) I nstal e l as ruedas dentadas de l os arbol es de
l evas y apri ete l os pernos de fi jaci on con una torsi on
de 101 Nm (75 l bs. pi e).
JUNTA DE ACEITE DELANTERA DEL CIGEAL
DESMONTAJ E
(1) Con l a Herrami enta especi al 1026 y el encastre
6827A, reti re el amorti guador del ci guenal (Fi g. 56).
(2) Reti re l a tapa exteri or de l a correa de di stri bu-
ci on y l a correa. Consul te el Si stema de l a correa de
di stri buci on descri to en esta secci on.
Herrami enta especi al 6793 y el encastre C- 4685-C2
(Fi g. 57).
(4) Uti l i ce l a Herrami enta 6771 para reti rar l a
junta de acei te del antera del ci guenal (Fi g. 58). No
dane l a superfi ci e de contacto de l a junta en el ci gue-
nal .
INSTALACION
(1) I nstal e l a junta nueva uti l i zando l a Herra-
mi enta 67801 (Fi g. 59).
(2) Col oque l a junta en l a abertura con el muel l e
de junta apuntando haci a el i nteri or del motor. I ns-
tal e l a junta hasta que quede al ras con l a tapa.
(3) I nstal e l a rueda dentada del ci guenal (Fi g. 60).
Uti l i ce l a Herrami enta especi al 6792.
NOTA: Cercio rese de que la palabra front (parte
delantera) sobre la rueda dentada quede enfrentada
a usted.
(4) I nstal e l a correa de di stri buci on y l as tapas.
Para i nformarse de l a i nstal aci on, consul te en esta
secci on Si stema de l a correa de di stri buci on.
(5) I nstal e el amorti guador del ci guenal (Fi g. 61).
Uti l i ce el coji nete de empuje/arandel a y el perno
M12-1,75 x 150 mm (0,0687 x 13,95 pul gadas) de l a
Herrami enta especi al 6792. I nstal e el perno del
Fig. 55 Instalacio n de las juntas de a rbol de levas
HERRAMIENTA ESPECIAL PARA
JUNTAS DE ARBOL DE LEVAS
MD998713
HERRAMIENTA
ESPECIAL 1026
ENCASTRE 6827A
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6793
Desmontaje
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
6771
de 142 Nm (105 l bs. pi e)
JUNTA TRASERA DEL CIGEAL
DESMONTAJ E
(1) I ntroduzca un destorni l l ador de punta pl ana de
4,76 mm (3/16 pul gadas) entre el reborde contra el
pol vo y l a caja metal i ca de l a junta del ci guenal .
Col oque en angul o el destorni l l ador (Fi g. 62) en el
reborde contra el pol vo, contra l a caja metal i ca de l a
junta. Extrai ga l a junta con pal anca.
PRECAUCION: No permita que la punta del destor-
nillador toque la superficie de la junta del cigu en al.
S puede tocar con la punta del destornillador el
borde del cigu en al (chafla n).
INSTALACION
PRECAUCION: Si el borde del cigu en al (chafla n)
presenta una rebaba o raspadura, lije con un papel
de lija granulado 400, para evitar que se dan e la
junta durante la instalacio n de la junta nueva.
NOTA: La junta no necesita lubricante al instalarla.
(1) Col oque l a Herrami enta especi al 69261 en el
ci guenal . Esta es una herrami enta de gu a que posee
una base magneti ca (Fi g. 63).
Instalacio n
PROTECTOR
JUNTA
HERRAMIENTA
ESPECIAL
67801
INSTALADOR
6792
PERNO M121,75 x 150 MM (0,0687 x
13,95 pulgadas), ARANDELA Y COJI-
Fig. 62 Junta de aceite trasera del cigu en al
Desmontaje
JUNTA TRASERA
DEL CIGEAL
BLOQUE DEL MOTOR
CAJA DE METAL DE LA
JUNTA TRASERA DEL
CIGEAL
HAGA PALANCA EN
ESTA SECCION
CIGEAL
DESTOR-
NILLADOR
BORDE PARA EL POLVO DE
LA JUNTA TRASERA DEL
CIGEAL
DESTORNILLADOR
BLOQUE DEL
MOTOR
(2) Empl ace l a junta sobre l a herrami enta de gu a.
Cerci orese de que se puedan l eer l as pal abras THIS
SIDE OUT (este l ado haci a afuera) sobre l a junta
(Fi g. 63). La herrami enta de gu a debe permanecer
sobre el ci guenal durante l a i nstal aci on de l a junta.
Asegurese de que el reborde de l a junta mi ra haci a el
ci guenal durante l a i nstal aci on.
PRECAUCION: Si la junta no se emplaza al ras en
el bloque, se puede producir una fuga de aceite.
(3) Empuje l a junta en el bl oque con l a Herra-
mi enta especi al 69262 y l a mani ja C-4171 (Fi g. 64),
hasta que l a herrami enta l l egue al fondo y toque el
bl oque (Fi g. 65).
CIGEAL
DESMONTAJ E
(1) Reti re el fi l tro de acei te y adaptador de l a ban-
cada.
(3) Reti re l a rueda dentada del ci guenal y l a
bomba de acei te. Ambos procedi mi entos se descri ben
en esta secci on.
(4) Reti re todos l os pernos de l a tapa de coji nete
pri nci pal y l a bancada del bl oque del motor (Fi g. 66).
(5) Con un marti l l o, gol pee suavemente l a bancada
para afl ojar l as cl avi jas del bl oque del motor.
PRECAUCION: No haga palanca hacia arriba sobre
uno de los lados de la bancada. Se puede producir
una aver a en el alineamiento del bloque de cilin-
dros y la bancada.
Fig. 63 Junta trasera del cigu en al y Herramienta
especial 69261
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6926-1,
GUIA
JUNTA
Fig. 64 Herramienta especial de junta de cigu en al
69262
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
6926-1,
GUIA
JUNTA
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6926-2
INSTALADOR
Fig. 65 Junta trasera del cigu en alInstalacio n
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6926-2, INSTA-
LADOR
(6) La bancada debe reti rarse en forma pareja de
l as cl avi jas del bl oque de ci l i ndros.
(7) Extrai ga el ci guenal del bl oque de ci l i ndros.
Asegurese de no danar l os coji netes pri nci pal es ni l os
gorrones cuando reti re el ci guenal .
LOCALIZACION DE LOS COJ INETES
El ci guenal esta montado en ci nco coji netes pri nci -
pal es. Los cascos de coji nete superi ores en el carter
ti enen ranuras de engrase. Los cascos de coji nete
i nferi ores i nstal ados (bancada) en l a tapa de coji nete
pri nci pal son l i sos. Un coji nete con reborde empl a-
zado en el gorron de coji nete pri nci pal N 3 control a
el juego l ongi tudi nal del ci guenal (Fi g. 67).
NOTA: Los cascos de los cojinetes principales
superior e inferior NO son intercambiables. Los
cascos inferiores poseen una lengu eta revisada,
para evitar la instalacio n incorrecta.
CONJUNTO DE PISTON Y
BIELA
JUNTA
ANILLO O DEL
CONDUCTO DE
ACEITE
JUNTA
COJINETE SUPERIOR
(RANURADO)
COJINETES DE EMPUJE
RACOR
ADAPTADOR DE FILTRO DE
ACEITE
ANILLO O
SENSOR DE POSI-
CION DEL CIGE-
AL (CPS)
PERNO
CONJUNTO DE TAPA DE
COJINETE PRINCIPAL/
BANCADA
COJINETES DE BIELA
Fig. 66 Pernos de la bancada
PARTE
DELANTERA
DEL
MOTOR
DE LAS CLAVIJAS
Fig. 67 Identificacio n del cojinete principal
RANURAS DE ENGRASE
COJINETES
SUPE-
RIORES
COJINETES
INFERIORES
ORIFICIOS DE
LUBRICACION
PARTE DELANTERA
INSPECCION DE LOS GORRONES
Debe veri fi carse si l os gorrones del ci guenal ti enen
un desgaste excesi vo, estan ahusados y rayados. Los
l mi tes de cono de mayor a menor y de descentra-
mi ento en cual qui er gorron de ci guenal deben mante-
nerse a 0,025 mm (0,001 pul gadas). El esmeri l ado del
gorron no debe exceder l os 0,305 mm (0,012 pul ga-
das) por debajo del di ametro del gorron de seri e. NO
esmeri l e l as superfi ci es de empuje del coji nete pri nci -
pal N 3. NO mel l e el cuel l o de bi el a del ci guenal ni
l as rocas del coji nete. Despues del esmeri l ado, el i -
mi ne l os bordes asperos de l os ori fi ci os de l ubri caci on
del ci guenal y l i mpi e todos l os conductos.
PRECAUCION: Cuando se utilizan cigu en ales de
hierro fundido nodular, es importante que el pulido
final con papel o tela, despue s del esmerilado de
cualquier gorro n, se realice en la misma direccio n
que la rotacio n normal del motor.
Las mi tades de l os coji netes N 3, superi or e i nfe-
ri or, poseen rebordes que soportan l as cargas de
empuje del ci guenal y NO se pueden i ntercambi ar
con ni nguna otra mi tad de coji nete en el motor (Fi g.
67). Antes de l a i nstal aci on, deben l i mpi arse y engra-
sarse todos l os pernos de l a tapa de coji nete reti rados
durante l os procedi mi entos de servi ci o. Se encuen-
tran di sponi bl es l os cascos de coji nete de seri e y en
l as si gui entes bajomedi das: 0,016 mm (0,0006 pul ga-
das), 0,032 mm (0,0012 pul gadas), 0,250 mm (0,010
pul gadas). Nunca i nstal e un coji nete de bajomedi da
que reduzca l a l uz por debajo de l as especi fi caci ones.
INSTALACION
(1) I nstal e l os cascos de coji nete pri nci pal con l a
ranura de l ubri caci on si tuada en el bl oque de ci l i n-
dros. I nstal e el ani l l o O en l a escotadura del bl oque
(Fi g. 68).
(2) Asegurese de que l os ori fi ci os de l ubri caci on del
bl oque se al i neen con el ori fi ci o de l ubri caci on de l os
coji netes y l as l enguetas de coji nete se asi enten en
l as muescas de l engueta del bl oque.
PRECAUCION: Cuide que no se engrase la superfi-
cie de contacto de la bancada. Esto afectara la
capacidad de sellar de la junta entre la bancada y el
bloque de cilindros.
(3) Engrase l os coji netes y gorrones e i nstal e el
ci guenal y ani l l o O en el bl oque de ci l i ndros.
PRECAUCION: Utilice so lo el sellante anaero bico
especificado en la bancada, de lo contrario se
puede producir una aver a en el motor.
(4) Apl i que un reborde de 1,5 a 2,0 mm (0,059 a
0,078 pul gadas) de formador de juntas con sol i di fi ca-
ci on en l a torsi on Mopar al bl oque de ci l i ndros, tal
como se muestra en l a (Fi g. 69).
(5) I nstal e l os coji netes pri nci pal es i nferi ores en l a
tapa/bancada del coji nete pri nci pal . Cerci orese de que
l as l enguetas de coji nete se asi enten en l as muescas
de l a bancada. I nstal e el coji nete pri nci pal /bancada
en el bl oque del motor.
l as roscas con acei te de motor l i mpi o. Li mpi e el
exceso de acei te.
(7) I nstal e apretando a mano l os pernos 11, 17 y
20 de l a bancada del coji nete pri nci pal al bl oque del
motor. Apri ete estos pernos juntos hasta que l a ban-
cada toque el bl oque de ci l i ndros. Apri ete l os pernos
con una torsi on de 30 Nm (22 l bs. pi e) (Fi g. 70).
pri nci pal al bl oque del motor (del 1 al 10) y apri ete
cada perno con una torsi on de 81 Nm (60 l bs. pi e),
en l a secuenci a que se muestra en l a (Fi g. 70).
Fig. 68 Instalacio n del casco superior del cojinete
principal
RANURAS DE LUBRICACION
ORIFICIOS DE LUBRICACION
ANILLO O
Fig. 69 Tapas de cojinete principal/sellante de
bancada
pri nci pal al bl oque del motor (11 al 20), con l os espa-
rragos del defl ector en l as posi ci ones 12, 13 y 16 y
apri ete cada perno con una torsi on de 30 Nm (22 l bs.
pi e), en l a secuenci a que se muestra en l a (Fi g. 70).
(10) Despues de i nstal ar l a bancada del coji nete
pri nci pal , veri fi que l a torsi on de gi ro del ci guenal .
Esta no debe exceder l os 5,6 Nm (50 l bs. pul g.).
(11) I nstal e l a bomba de acei te. Si debe veri fi carse
el juego l ongi tudi nal del ci guenal , consul te l os proce-
di mi entos de servi ci o en esta secci on.
(12) I nstal e l a rueda dentada del ci guenal .
(13) I nstal e el adaptador del fi l tro de acei te y el
fi l tro. Consul te el procedi mi ento descri to en esta sec-
ci on.
ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE
RETIRE E INSTALE
Asegurese de que el ani l l o O se encuentre en l a
acanal adura del adaptador. Al i nee el pasador de rodi -
l l o en el bl oque del motor y apri ete el conjunto con
una torsi on de 80 Nm (60 l bs. pi e) (Fi g. 71).
FILTRO DE ACEITE
RETIRE E INSTALE
PRECAUCION: Cuando realice el servicio del filtro
de aceite (Fig. 72) evite que el filtro se deforme, ins-
tale la cinta de la llave contra la soldadura de la
base del filtro. La soldadura, que une la ca mara a la
base, esta reforzada por la placa de base.
(1) Gi re a l a i zqui erda para reti rar.
(2) Para i nstal ar, l ubri que l a nueva junta del fi l tro.
Veri fi que l a superfi ci e de i nstal aci on del fi l tro. Esta
debe ser l i sa, pl ana y no debe tener suci edad ni tro-
zos vi ejos de goma. Atorni l l e el fi l tro hasta que l a
junta toque l a base. Apri ete con una torsi on de 21
Nm (15 l bs. pi e).
BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJ E
(2) Reti re l a correa de di stri buci on. Consul te Si s-
tema de l a correa de di stri buci on, en esta secci on.
(3) Reti re el col ector de acei te. Consul te Desmon-
taje del col ector de acei te en esta secci on.
Herrami enta especi al 6793 y el encastre C4685C2
(Fi g. 73).
(5) Reti re el tubo de absorci on de acei te.
(6) Reti re l a bomba de acei te (Fi g. 74) y l a junta
del antera del ci guenal .
INSTALACION
(1) Asegurese de que todas l as superfi ci es esten
l i mpi as y no tengan acei te ni ti erra.
(2) Apl i que formador de juntas Mopar en l a bomba
de acei te, tal como se muestra en l a (Fi g. 75). I nstal e
el ani l l o de acei te en el conducto de descarga del
cuerpo de l a bomba de acei te.
Fig. 70 Secuencia de torsio n de las tapas de
cojinete principal/bancada
PARTE
DELANTERA
DEL
MOTOR
DE LAS CLAVIJAS
Fig. 71 Adaptador del filtro de aceite del motor al
bloque del motor
ANILLO
O
LOCALIZACION
DEL PASADOR
DE RODILLO
DE ACEITE
Fig. 72 Filtro de aceite del motor
FILTRO
DE
ACEITE
LLAVE DEL FIL-
TRO DE ACEITE
SITUE LA CINTA DE LA LLAVE
EN LA BASE DEL FILTRO
(3) Cebe l a bomba de acei te antes de l a i nstal a-
ci on.
(4) Al i nee l as superfi ci es del rotor de l a bomba de
acei te con l as superfi ci es del ci guenal , cuando i nstal e
l a bomba de acei te en el bl oque.
NOTA: La junta del cigu en al DEBE estar fuera de la
bomba para alinearse, de lo contrario se puede pro-
ducir una aver a.
(5) Apri ete todos l os pernos de fi jaci on de l a bomba
de acei te con una torsi on de 28 Nm (250 l bs. pul g.)
(6) I nstal e l a nueva junta del antera del ci guenal ,
uti l i zando l a Herrami enta especi al 6780 (Fi g. 76).
(7) I nstal e l a rueda dentada del ci guenal , uti l i -
zando l a Herrami enta especi al 6792 (Fi g. 77).
(8) I nstal e el tubo de absorci on de l a bomba de
acei te y el col ector de acei te.
(9) I nstal e l a correa de di stri buci on. Consul te I ns-
tal aci on de l a correa de di stri buci on en esta secci on.
Fig. 74 Bomba y tubo de aceite
ANILLO O
DE ACEITE
JUNTA DEL COLECTOR
DE ACEITE
COLECTOR DE ACEITE
TUBO DE ABSORCION
DE ACEITE
TAPON DE DRENAJE
ANILLO O
CUERPO DE LA BOMBA
DE ACEITE
FILTRO
ANILLO O
RACOR
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6793
Fig. 75 Sellado de la bomba de aceite
APLIQUE FORMADOR
DE JUNTAS AL
REBORDE DEL CUERPO
DE LA BOMBA DE
ACEITE
ANILLO
O
PISTON Y BIELA
DESMONTAJ E
(1) Reti re el reborde superi or de l os huecos de
ci l i ndros con un escari ador de rebordes confi abl e,
antes de reti rar l os pi stones del bl oque de ci l i ndros.
Asegurese de mantener cubierta la parte supe-
rior de los pistones durante esta operacion.
Marque el pi ston con el numero de ci l i ndro corres-
pondi ente (Fi g. 78).
(2) Reti re el col ector de acei te. Escri ba el numero
de ci l i ndro en el l ateral de l a bi el a y tapa (Fi g. 79)
para l a i denti fi caci on.
(3) Los pi stones tendran un grabado en l a l ocal i za-
ci on aproxi mada que se muestra en l a (Fi g. 78).
Estos grabados seran una fl echa de di recci on o l a
i denti fi caci on de peso para el conjunto. La l etra L
si gni fi ca l i vi ano y l a l etra H, pesado. Estos conjuntos
deben tener todos l a mi sma cl ase de peso. Los con-
juntos de pi stones de servi ci o estan marcados con
una S y se pueden uti l i zar tanto con conjuntos de
producci on L o H. Los grabados de l a desi gnaci on de
peso deben mi rar haci a el l ado de l a correa de di stri -
buci on del motor.
(4) Los pi stones y bi el as deben reti rarse desde l a
parte superi or del bl oque de ci l i ndros. Haga gi rar el
ci guenal de modo tal que cada bi el a este centrada en
el bl oque del ci l i ndro.
(5) Reti re l os pernos de l a tapa de bi el a. Si vuelve
a instalar las bielas, no utilice los pernos viejos.
Extrai ga cada conjunto de pi ston y bi el a del hueco
del ci l i ndro.
NOTA: Tenga cuidado de no mellar los gorrones
del cigu en al.
(6) Despues del desmontaje, i nstal e l a tapa de coji -
nete en l a bi el a compl ementari a.
(7) Las bi el as y pi stones se reparan como conjunto.
ARO DE PISTONDESMONTAJ E
(1) La marca de i denti fi caci on de l a superfi ci e de
l os aros de pi ston superi or e i ntermedi o debe apuntar
haci a l a corona de pi ston.
Fig. 76 Junta delantera del cigu en alInstalacio n
PROTECTOR
JUNTA
HERRAMIENTA
ESPECIAL
67801
INSTALADOR
6792
PARA INSTALAR APRIETE
LA TUERCA
Fig. 78 Marcas de pisto n
LA DESIGNACION DE PESO
Y LA FLECHA DE DIREC-
CION ESTAN GRABADAS EN
ESTA AREA
Fig. 79 Identificacio n de la biela en el cilindro
(2) Con un expansor de aro adecuado, reti re l os
aros de pi ston superi or e i ntermedi o (Fi g. 80).
(3) Reti re del pi ston el l arguero l ateral del ani l l o
de acei te superi or, el l arguero l ateral del ani l l o de
acei te i nferi or y despues el expansor de ani l l o de
acei te
(4) Li mpi e l as acanal aduras de l os aros si exi sten
deposi tos de carbon.
AROS DE PISTONINSTALACION
(1) I nstal e l os aros con l as marcas de i denti fi caci on
de fabri ca mi rando haci a arri ba, haci a l a parte supe-
ri or del pi ston (Fi g. 81).
PRECAUCION: Instale los aros de pisto n en el
siguiente orden:
a. Expansor del ani l l o de acei te.
b. Larguero l ateral del ani l l o de acei te superi or.
c. Larguero l ateral del ani l l o de acei te i nferi or.
d. Aro de pi ston i ntermedi o N 2.
e. Aro de pi ston N 1.
f. I nstal e el l arguero l ateral , col ocando un extremo
entre l a acanal adura del aro de pi ston y el expansor.
Sostenga el extremo fi rme y presi one haci a abajo l a
porci on que se i nstal a, hasta que el l arguero l ateral
este en su si ti o. No utilice el expansor del aro de
piston (Fig. 82).
(2) I nstal e pri mero el l arguero l ateral superi or y
despues el i nferi or.
(3) I nstal e el aro de pi ston N 2 y despues el N 1
(Fi g. 81).
(4) Empl ace l a l uz entre puntas de aros de pi ston
tal como se muestra en l a (Fi g. 83).
(5) Empl ace l a l uz del expansor de ani l l o de acei te
a por l o menos 45 de l a l uz de l os l argueros l atera-
l es, pero no en el centro del perno de pi ston ni en l a
di recci on de empuje. El escal onami ento de l a l uz de
aros es i mportante para el control de acei te.
PISTON Y BIELA INSTALACION
(1) Antes de i nstal ar l os conjuntos de pi stones y
bi el as en el hueco, asegurese de que l a l uz de l os aros
Fig. 80 Aros de pisto nDesmontaje e instalacio n
Fig. 81 Instalacio n de los aros de pisto n
ARO DE PISTON N 1
ARO DE PISTON N 2
LAR-
GUERO
LATERAL
ANILLO DE ACEITE
EXPANSOR DEL
SEPARADOR
Fig. 82 Instalacio n del larguero lateral
EXTREMO DEL LARGUERO
LATERAL
Fig. 83 Emplazamiento de la luz entre puntas de
aros de pisto n
LUZ DEL LARGUERO
LATERAL INFERIOR
LUZ DE ARO N 1
LUZ DEL LAR-
GUERO LATE-
RAL SUPERIOR
LUZ DE ARO N 2 Y
LUZ DEL EXPANSOR
DEL SEPARADOR
PARTE DELANTERA DEL MOTOR
de compresi on este escal onada, de modo tal que ni n-
guna este al i neada con l a l uz del l arguero de ani l l o
de acei te.
(2) Antes de i nstal ar el compresor de aros, cerci o-
rese de que l os extremos del expansor de ani l l o de
acei te hagan tope y que l a l uz de l os l argueros este
si tuada tal como se muestra en l a (Fi g. 83).
(3) Sumerja l a cabeza de pi ston y l os aros en acei te
de motor l i mpi o, desl i ce el compresor de aro, sobre el
pi ston (Fi g. 84). Asegurese de que la posicion de
los aros no cambie durante esta operacion.
(4) La desi gnaci on de peso estampada, L o H,
estara en l a mi tad del antera del pi ston y debe mi rar
haci a l a parte del antera del motor para l os motores
SOHC. La fl echa debe mi rar haci a l a parte del antera
del motor para el motor DOHC (Fi g. 78).
(5) Haga gi rar el ci guenal , de modo tal que el
gorron de l a bi el a se encuentre en el centro del hueco
del ci l i ndro. I ntroduzca el conjunto de bi el a y pi ston
en el hueco del ci l i ndro y gu e l a bi el a enci ma del
gorron del ci guenal .
(6) Gol pee suavemente el pi ston ya si tuado en el
hueco del ci l i ndro, usando el mango de un marti l l o.
Al mi smo ti empo, gu e l a bi el a hasta su posi ci on
sobre el gorron de bi el a.
(7) I nstal e l as tapas de bi el a. I nstal e pernos nue-
vos y apri ete con una torsi on de 27 Nm (20 l bs. pi e)
mas un 1/4 de vuel ta.
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E
BOMBA DE ACEITE
(1) Para reti rar l a val vul a de descarga, proceda de
l a si gui ente manera:
(2) Reti re el tapon roscado y l a junta de l a bomba
de acei te (Fi g. 85).
PRECAUCION: Debe instalarse la va lvula de des-
carga de presio n de la bomba de aceite tal como se
muestra en la (Fig. 85) o puede producirse una
aver a seria.
(3) Reti re el muel l e y l a val vul a de descarga (Fi g.
85).
(4) Reti re l os torni l l os de l a cubi erta de l a bomba
de acei te y l evante l a tapa.
(5) Reti re l os rotores de l a bomba.
(6) Lave todas l as pi ezas con un sol vente adecuado
e i nspecci one con deteni mi ento si exi sten aver as o
desgaste (Fi g. 86).
SERVICIO DE VALVULA CON CULATA DE
CILINDROS DESMONTADA
DESMONTAJ E
(1) Cuando se haya reti rado l a cul ata de ci l i ndros,
opri ma l os muel l es de val vul a con l a Herrami enta
especi al MD 998735 o equi val ente.
Fig. 84 Instalacio n de pisto n
Fig. 85 Va lvula de descarga de presio n de aceite
TAPON DE RETEN
JUNTA
ACEITE
VALVULA DE DES-
CARGA
MUELLE
Fig. 86 Bomba de aceite
CUERPO DE
LA BOMBA DE
ACEITE
DE ACEITE
ROTOR
EXTERIOR
ROTOR INTERIOR
(2) Reti re l os seguros de reten de val vul as, l os
retenes de muel l e de val vul a, l os retenes de vastago
de val vul a y l os muel l es de val vul a.
(3) Antes de reti rar l as val vul as, retire cualquier
rebaba de las acanaladuras del seguro de vas-
tago de valvula, a fin de evitar una avera en
las guas de valvula. I denti fi que l as val vul as, a fi n
de asegurar l a i nstal aci on en el empl azami ento ori gi -
nal .
GUIAS DE VALVULA
(1) Reti re l os deposi tos de carbon y barni z del i nte-
ri or de l as gu as de val vul a con un l i mpi ador de
gu as fi abl e.
(2) Con un cal i bre para agujeros pequenos y un
mi crometro, mi da l as gu as de val vul a en 3 partes:
superi or, medi a e i nferi or (Fi g. 87). Para i nformarse
sobre l as especi fi caci ones, consul te l a (Fi g. 88). Reem-
pl ace l as gu as si no se encuentran dentro de l as
VERIFICACION DE LA ALTURA DE LA GUIA DE
VALVULA
PRUEBA DE MUELLES DE VALVULA
(1) Toda vez que se hayan reti rado l as val vul as
para real i zar una i nspecci on, rehabi l i taci on o reem-
pl azo, debe real i zarse una prueba de l os muel l es de
val vul a con l a Herrami enta especi al C-647. Como
ejempl o, l a l ongi tud de compresi on del muel l e al que
se l e real i za l a prueba es de 33,34 mm (1-5/16 pul ga-
das). Gi re el di sco de apoyo del muel l e hasta que l a
superfi ci e este al i neada con l a marca de 33,34 mm
(1-5/16 de pul gada) del esparrago roscado y l a marca
del cero de l a parte del antera del di sco. Col oque el
muel l e enci ma del esparrago si tuado en el di sco y
l evante l a pal anca de compresi on para fi jar l a posi -
ci on del di sposi ti vo foni co (Fi g. 89). Ti re de l a l l ave
de tensi on hasta que se oi ga un chasqui do. En ese
momento, tome l a l ectura de l a l l ave de tensi on. Mul -
ti pl i que di cha l ectura por dos. Esto l e dara l a carga
del muel l e en l a l ongi tud de prueba. Para ajustes
mas afi nados, se i ndi can en el di sco medi ci ones con
fracci ones. Deseche l os muel l es que no cumpl en con
l as especi fi caci ones. Las si gui entes especi fi caci ones se
apl i can tanto para l os muel l es de val vul a de escape
como de admi si on.
Tensi on nomi nal de val vul a cerrada 58 l bs. pi e
a 38,0 mm (1,50 pul g.)
Tensi on nomi nal de val vul a abi erta 130 l bs.
pi e a 29,95 mm (1,17 pul g.)
(2) Veri fi que que l os muel l es no esten deformados
con una escuadra de acero y una pl ancha ni vel adora;
veri fi que l os muel l es de ambos extremos. Si el muel l e
ti ene un descuadre mayor que 1,5 mm (1/16 de pul -
gada), i nstal e un muel l e nuevo.
Fig. 87 Verificacio n del desgaste de la gu a de
va lvulaCaracter stica
PARTE SUPERIOR
PARTE MEDIA
PARTE INFERIOR
VISTA EN CORTE DE
LAS LOCALIZACIONES
DE MEDICION DE LA
GUIA DE VALVULA
Dia metro de
gu a de va l-
vula
Va lvula de
admisio n
Va lvula de
escape
5,975 - 6,000
mm
(0,2352 -
0,2362 pulg.)
5,975 - 6,000
mm
(0,2352 -
0,2362 pulg.)
Luz Nueva L mite de
servicio
Admisio n 0,023 - 0,066
mm
(0,001 - 0,0025
pulg.)
0,25 mm
(0,010 pulg.)
Escape 0,051 - 0,094
mm
(0,002 - 0,0037
pulg.)
Fig. 88 Especificacio n de la gu a de va lvula
Altura de la gu a de va lvula
13,25 13,75 mm
(0,521 0,541 pulg.)
ASIENTO DE MUELLE
GUIA DE
VALVULA
RECTIFICACION DE VALVULAS Y ASIENTOS
DE VALVULA
(1) Los asi entos de val vul a de admi si on y escape, y
l a superfi ci e de l as val vul as poseen un angul o de 45
y uno de 45
1
2.
(2) I nspecci one el margen que queda despues de
haber recti fi cado l as val vul as (Fi g. 91). Las val vul as
de admi si on con margen menor que 1,2 mm (3/64 de
pul gada) y l as de escape con margen menor que 0,9
mm (1/32 de pul gada) deben desecharse.
(3) Cuando se recti fi can l os asi entos de val vul a, es
i mportante uti l i zar el tamano correcto de gu as de
val vul a para l as pi edras de recti fi caci on. Debe obte-
nerse como resul tado una superfi ci e compl eta y l i sa.
(4) Mi da l a concentri ci dad del asi ento y gu a de
val vul a con un i ndi cador de cuadrante de descentra-
mi ento de val vul as. El descentrami ento total no debe
exceder l os 0,051 mm (0,002 pul gadas) (total del i ndi -
cador).
(5) I nspecci one el asi ento de val vul a con azul de
Prusi a para determi nar donde l a val vul a toca el
asi ento. Para real i zar esto, cubra LEVEMENTE con
azul de Prusi a, despues col oque en su si ti o l a val -
vul a. Hagal a gi rar con una l eve presi on. Si el centro
de l a cara de l a val vul a se marca de col or azul , el
contacto es sati sfactori o. Si se marca de azul el borde
superi or de l a cara de l a val vul a, rebaje el asi ento de
val vul a con una pi edra de 15 grados. Si se marca de
azul el borde i nferi or, l evante l a val vul a con una pi e-
dra de 65 grados.
El di ametro del asi ento de val vul a de admi si on
es de 34,37 a 34,63 mm (1,353 a 1,363 pul gadas).
El di ametro del asi ento de l a val vul a de escape
es de 29,37 a 29,63 mm (1,156 a 1,166 pul gadas).
(6) Los asi entos de val vul a que estan gastados o
quemados pueden vol ver a trabajarse, si empre que se
mantengan el angul o y ancho correctos del asi ento.
Debe real i zarse el servi ci o de l os asi entos de val vul a
de admi si on cuando el ancho de l a mi sma sea de 2,0
mm (0,079 pul g.) o superi or. Debe real i zarse el servi -
ci o del asi ento de val vul a de escape cuando el ancho
de l a mi sma sea de 2,5 mm (0,098 pul g.) o superi or.
De l o contrari o, debe reempl azarse l a cul ata de ci l i n-
dros. Consul te (Fi g. 90) para l as especi fi caci ones de
val vul a.
(7) Cuando el asi ento se empl aza correctamente, el
ancho de l os asi entos de admi si on y escape debe ser
de 0,9 a 1,3 mm (0,035 a 0,051 pul gadas) (Fi g. 92).
(8) Veri fi que l a punta de l a val vul a con l as di men-
si ones A del asi ento de muel l e, despues de esmeri l ar
l os asi entos y l as superfi ci es de l a val vul a (Fi g. 93).
Esmeri l e l a punta de val vul a por enci ma del muel l e
en 47,99 mm (1,889 pul gadas) para l a val vul a del
escape y 48,04 mm (1,891 pul gadas) para l a val vul a
de admi si on, cuando esten i nstal adas en l a cul ata
(Fi g. 93). Tal vez se necesi te vol ver a esmeri l ar el
chafl an de l a punta de val vul a, para evi tar averi ar el
reten, cuando se i nstal e l a val vul a.
INSTALACION DE VALVULAS
(1) Recubra l os vastagos de val vul a con acei te de
motor l i mpi o e i nsertel os en l a cul ata de ci l i ndros.
(2) I nstal e l os retenes de vastago de val vul a nue-
vos sobre todas l as val vul as, uti l i zando l a herra-
mi enta perti nente (Fi g. 94). Los retenes de vastagos
Fig. 89 Prueba del muelle de va lvula
LLAVE DE
TENSION
APARATO DE PRUEBA
DEL MUELLE DE VAL-
VULA
Angul o de l a superfi ci e
Admi si on y escape . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 - 44
1
2
Di ametro de cabeza
Admi si on . . . . . 34,67 - 34,93 (1,364 - 1,375 pul g.)
Escape . . . . 30,37 - 30,63 mm (1,195 - 1,205 pul g.)
Longi tud (total )
Admi si on . 111,49 - 111,99 mm (4,389 - 4,409 pul g.)
Escape . . . . . 109,59 - 110,09 (4,314 - 4,334 pul g.)
Di ametro de vastago
Admi si on . . 5,934 - 5,952 mm (0,233 - 0,234 pul g.)
Escape . . . . 5,906 - 5,924 mm (0,233 - 0,233 pul g.)
Margen de val vul a
Admi si on . . 1,285 - 1,615 mm (0,050 - 0,063 pul g.)
Escape . . . . 0,985 - 1,315 mm (0,038 - 0,051 pul g.)
Fig. 90 Especificaciones de va lvula
Fig. 91 Rectificacio n de los asientos de las va lvulas
de admisio n y escape
CARA DE LA VALVULA
MARGEN DE LA VALVULA
de val vul a deben presi onarse fi rmes y en escuadra
enci ma de l a gu a de val vul a.
PRECAUCION: Si se utilizan va lvulas de sobreme-
dida, existe so lo una sobremedida disponible. El
mismo rete n de va stago de va lvula se utiliza tanto
en la va lvula de serie como en la de sobremedida.
(3) I nstal e l os muel l es de val vul a y retenes.
Opri ma l os muel l es de val vul a sol o l o sufi ci ente como
para i nstal ar l os seguros, cui dando de no desal i near
l a di recci on de compresi on. Los vastagos de val vul as
con mel l aduras pueden dar por resul tado l a desal i -
neaci on del compresor de muel l e de val vul a.
PRECAUCION: Cuando oprima los retenes de
muelle de va lvula con el compresor correspon-
diente, los seguros se saldra n de su posicio n. Veri-
fique y asegu rese de que ambos seguros se
encuentren en la posicio n correcta despue s de reti-
rar la herramienta.
(4) Veri fi que el muel l e de val vul a i nstal ado en l a
al tura B despues de recti fi car l a val vul a y el asi ento
(Fi g. 93). Asegurese de que l as medi ci ones se tomen
desde l a parte superi or del asi ento de val vul a hasta
l a superfi ci e i nferi or del reten de muel l e. Si l a al tura
es mayor que 38,75 mm (1,525 pul gadas), i nstal e un
separador de 7,620 mm (0,030 pul gadas) debajo del
asi ento de muel l e de val vul a, para que el muel l e
vuel va a tener l a al tura de l a especi fi caci on.
(5) I nstal e l os casqui l l os de l eva y el arbol de l evas
como se descri bi o previ amente en esta secci on.
(6) Veri fi que el juego en seco. El juego en seco es l a
canti dad de l uz que exi ste entre el c rcul o de base de
una l eva i nstal ada y el rodi l l o del bal anc n, cuando
se drena el acei te del ajustador y este queda total -
mente depri mi do. El juego en seco espec fi co es de
1,17 mm (0,046 pul gadas) para l a admi si on y de 1,28
mm (0,050 pul gadas) para el escape. Despues de rea-
l i zar l a veri fi caci on del juego en seco, vuel va a l l enar
de acei te el ajustador y deje pasar 10 mi nutos para
que l os ajustadores se purguen, antes de hacer gi rar
l a l eva.
GORRONES DE LA CULATA DE CILINDROS Y EL
ARBOL DE LEVAS
INSPECCION DE LA CULATA DE CILINDROS
La superfi ci e de l a cul ata de ci l i ndros debe ser
pl ana dentro de l os 0,1 mm (0,004 pul gadas) (Fi g.
95).
Veri fi que el desgaste de l os gorrones de l a cul ata
de ci l i ndros.
Veri fi que si l os gorrones de coji nete del arbol de
l evas ti enen raspaduras o areas gastadas. Si hay ras-
paduras l eves, estas pueden el i mi narse con un papel
de l i ja granul ado 400. Si l as raspaduras son profun-
das, reempl ace el arbol de l evas y veri fi que si l a
cul ata de ci l i ndros esta averi ada. Reempl ace l a
cul ata de ci l i ndros si esta gastada o averi ada. Veri fi -
que si l as excentri cas estan pi cadas o desgastadas. Si
Fig. 92 Rectificacio n de los asientos de va lvula
A ANCHO DEL ASIENTO (ADMISION Y ESCAPE DE 0,9 A 1,3 mm) (0,035 a 0,051
PULG.)
B ANGULO DE LA SUPERFICIE (ADMISION Y ESCAPE: 44
1
2-45)
C ANGULO DEL ASIENTO (ADMISION Y ESCAPE: 45-45
1
2)
D AREA DE CONTACTO DEL ASIENTO
E DIAMETRO DEL ASIENTO
Fig. 93 Verificacio n de la altura de instalacio n del
muelle y dimensiones de la punta de va lvula al
asiento de muelle
MUELLE
CIRCULAR
ASIENTO DE
MUELLE DE
VALVULA
SUPERFICIE
DE LA
CULATA DE
CILINDROS
de va lvula
HERRAMIENTA PARA
RETENES DE VALVULA
VASTAGO DE
VALVULA
estas muestran si gnos de desgaste, veri fi que si el
rodi l l o de bal anc n correspondi ente ti ene desgaste o
esta averi ado. Reempl ace el conjunto de bal anc n/re-
gul ador de juego hi draul i co si esta gastado o ave-
ri ado. Si l as excentri cas presentan si gnos de
pi caduras en l a punta, fl ancos o c rcul o de l a base,
reempl ace el arbol de l evas.
LIMPIEZA
Reti re todo el materi al de junta de l a cul ata de
ci l i ndros y del bl oque. Tenga cui dado de no estri ar ni
raspar l a superfi ci e de sel l ado de l a cul ata de al umi -
ni o.
BOMBA DE ACEITE
(1) Real i ce una l i mpi eza profunda de todas l as pi e-
zas. La superfi ci e de contacto de l a bomba de acei te
debe ser l i sa. Reempl ace l a cubi erta de l a bomba si
esta ti ene raspaduras o acanal aduras.
cubi erta de l a bomba (Fi g. 96). Si se puede i ntroduci r
un cal i brador de espesor de 0,076 mm (0,003 pul ga-
das) entre l a cubi erta y el escanti l l on, debe reempl a-
zarse l a cubi erta.
(3) Mi da el espesor y di ametro del rotor exteri or.
Si el espesor de rotor es de 7,64 mm (0,301 pul gadas)
o menos (Fi g. 97), o si el di ametro es de 79,95 mm
(3,148 pul gadas) o menor, reempl ace el rotor exteri or.
(4) Si el rotor i nteri or mi de 7,64 mm (0,301 pul ga-
das) o menos, reempl ace el rotor i nteri or (Fi g. 98).
(5) Cal ce el rotor exteri or en l a caja de l a bomba,
presi one haci a un l ado con l a mano y mi da l a l uz
entre el rotor y l a caja (Fi g. 99). Si l a medi ci on es de
0,39 mm (0,015 pul gadas) o mayor, reempl ace l a caja
sol o si el rotor exteri or esta dentro de l a especi fi ca-
ci on.
(6) I nstal e el rotor i nteri or en l a caja de l a bomba.
Si l a l uz entre l os rotores i nteri or y exteri or (Fi g.
100) es de 0,203 mm (0,008 pul gada) o mayor, reem-
pl ace l os dos rotores.
culata de cilindros
CALI-
BRADOR
DE ESPE-
SOR
ESCANTILLON
cubierta de la bomba de aceite
CUERPO DE
LA BOMBA DE
ACEITE
DE ACEITE
ROTOR
EXTERIOR
ROTOR INTERIOR
Fig. 97 Medicio n del espesor del rotor exterior
Fig. 98 Medicio n del espesor del rotor interior
cara de l a caja de l a bomba, entre l os ori fi ci os de per-
nos. Si un cal i brador de espesor de 0,102 mm (0,004
pul g.) o mayor puede i nsertarse entre l os rotores y el
escanti l l on, reempl ace el conjunto de l a bomba (Fi g.
101). UNICAMENTE si l os rotores estan dentro de
l as especi fi caci ones.
(8) I nspecci one si el embol o de l a val vul a de des-
carga de presi on de acei te esta rayado y funci ona
l i bremente dentro de su hueco. Las marcas l eves pue-
den el i mi narse con papel de l i ja, mojado o seco,
granul ado 400.
(9) El muel l e de val vul a de descarga ti ene una l on-
gi tud l i bre de al rededor de 60,7 mm (2,39 pul gadas).
Debe real i zarse l a prueba entre 8,154 y 8,607 kg (18
y 19 l i bras) cuando esta compri mi do a 40,5 mm (1,60
pul gadas). Reempl ace si el muel l e no cumpl e con l as
(10) Si l a presi on de acei te es baja y l a bomba se
encuentra dentro de l as especi fi caci ones, i nspecci one
si l os coji netes del motor estan gastados, si fal ta o
esta averi ado el ani l l o O del tubo de absorci on de
acei te, si l a mal l a del tubo de absorci on de acei te esta
obstrui da, si el fi l tro de acei te esta tapado, si l a val -
vul a de descarga de presi on quedo abi erta o exi sten
otras razones para l a perdi da de presi on de acei te.
BLOQUE DE CILINDROS
(1) Real i ce una l i mpi eza profunda del bl oque de
ci l i ndros y veri fi que si exi ste evi denci a de fugas en
todos l os tapones de l os ori fi ci os del nucl eo.
(2) Si se i nstal an tapones de nucl eo nuevos, con-
sul te Tapones de nucl eo de motor descri to en esta
secci on.
(3) Revi se si el bl oque y l os di ametros i nternos del
ci l i ndro poseen cuarteaduras o fracturas.
CILINDRO
menor de l as paredes del ci l i ndro con l a Herrami enta
del ci l i ndro es de 0,050 mm (0,002 pul gadas) como
(0,002 pul gadas), como maxi mo. Si l as paredes del
ci l i ndro estan muy rozadas o rayadas, se debe recti -
fi car y esmeri l ar el bl oque de ci l i ndros y col ocar nue-
vos pi stones y aros. Cual qui era que sea l a
herrami enta de recti fi caci on que se uti l i ce, l as opera-
ci ones de recti fi caci on y esmeri l ado deben estar per-
fectamente coordi nadas con el ajuste de l os pi stones y
aros, a fi n de poder mantener l as especi fi caci ones de
l uz. Para informarse sobre la especificacion y
procedimiento, consulte Rectificacion de dia-
metro de cilindro descrito en Procedimientos
convencionales de servicio.
l es en l as di recci ones A y B (Fi g. 102). La medi ci on
en el punto mas al to debe ser 10 mm (3/8 de pul -
gada) por debajo de l a base del hueco y l a medi ci on
Fig. 99 Medicio n de la luz del rotor exterior en la
caja
CALIBRADOR
DE ESPESOR
ROTOR
EXTERIOR
Fig. 100 Medicio n de la luz entre rotores
ROTOR
INTERIOR
ROTOR
EXTERIOR
CALI-
BRADOR
DE ESPE-
SOR
Fig. 101 Medicio n de la luz sobre los rotores
CALI-
BRADOR
DE ESPE-
SOR
ESCANTILLON
en el punto mas bajo, 10 mm (3/8 de pul gada) por
enci ma de l a base del hueco. Consul te l as especi fi ca-
ci ones en l a (Fi g. 103).
ESPECIFICACIONES
MOTOR DE 2. 0L DOHC
Bloque de cilindros
Di ametro i nterno del ci l i ndro . 87,4924 - 87,5076 mm
(3,4446 - 3,4452 pul g.)
Oval i zaci on (Max.) . . . . . . 0,051 mm (0,002 pul g.)
Cono de mayor a menor (Max.) . . . . . . . 0,051 mm
(0,002 pul g.)
Pistones
Hol gura 17,5 mm (11/16 pul g.) desde
l a base de l a fal da . . . . . . . . . . . 0,018 - 0,050 mm
(0,0007 - 0,0020 pul g.)
Peso . . . . . 340 - 350 gramos (11,99 - 12,34 onzas)
Hol gura de estr a de l a cabeza
(di ametral ) . . . . . . . . . . . . . . . . 0,740 - 0,803 mm
(0,029 - 0,031 pul g.)
Longi tud del pi ston . . . . . . . 64,8 mm (2,551 pul g.)
de pi ston N 1 . . . . . . . . . . . . . . 3,983 - 4,132 mm
(0,157 - 0,163 pul g.)
de pi ston N 2 . . . . . . . . . . . . . . 4,456 - 4,605 mm
(0,175 - 0,181 pul g.)
de pi ston N 3 . . . . . . . . . . . . . . 3,841 - 4,075 mm
(0,151 - 0,160 pul g.)
Pernos de piston
Hol gura en el pi ston . . . . . . . . . 0,008 - 0,020 mm
(0,0003 - 0,0008 pul g.)
En l a bi el a (i nterferenci a) . . . . . 0,018 - 0,043 mm
(0,0007 - 0,0017 pul g.)
Di ametro. 20,998 - 21,003 mm (0,8267 - 0,8269 pul g.)
Juego l ongi tudi nal . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ni nguno
Longi tud . . 74,75 - 75,25 mm (2,943 - 2,963 pul g.)
Aros de piston
Luz entre puntas del aro
de compresi on superi or . . . . . . . . . 0,23 - 0,52 mm
(0,009 - 0,020 pul g.)
Luz entre puntas del 2do aro
de compresi on . . . . . . . . . . . . . . . . 0,49 - 0,78 mm
(0,019 - 0,031 pul g.)
Luz entre puntas del aro de control de acei te
(asi entos de acero) . . . . . . . . . . . . 0,23 - 0,66 mm
(0,009 - 0,026 pul g.)
Hol gura l ateral de l os dos
aros de compresi on . . . . . . . . . . 0,025 - 0,065 mm
(0,0010 - 0,0026 pul g.)
(0,0002 - 0,0070 pul g.)
Ancho de l os aros de compresi on . . 1,17 - 1,19 mm
(0,046 - 0,047 pul g.)
(0,1124 - 0,1184 pul g.)
Biela
Hol gura de coji nete . . . . . . . . . . 0,026 - 0,059 mm
(0,001 - 0,0023 pul g.)
Di ametro del hueco del perno
de pi ston . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,96 - 20,98 mm
(0,8252 - 0,8260 pul g.)
Di ametro del hueco del
extremo grande . . . . . . . . . . . 50,991 - 51,005 mm
(2,0075 - 2,0081 pul g.)
Hol gura l ateral . 0,13 - 0,38 mm (0,005 - 0,015 pul g.)
Fig. 102 Verificacio n del dia metro interno del
cilindro
PARTE
DELANTERA
UTILICE
PARA
MEDIR EL
PISTON
MITAD DEL
DIAMETRO
INTERNO
10 mm
(3/8 PUL-
GADAS)
10 mm
(3/8 PUL-
GADAS.)
Dia metro
interno de
serie
Ovalizacio n
ma xima
Cono de
mayor a
menor ma ximo
87,5 mm 0,051 mm 0,051 mm
(3,445 pulg.) (0,002 pulg.) (0,002 pulg.)
Taman o de pisto n de serie
87,463 - 87,481 mm (3,4434 - 3,4441 pulg.)
Luz de pisto n a dia metro interno: 0,012 - 0,044 mm
(0,0005 a 0,0017 pulg.). Mediciones tomadas en la
posicio n del taman o del pisto n.
Fig. 103 Especificaciones del dia metro interno del
cilindro y el pisto n
Peso total (menos el coji nete) . . . . . . . 543 gramos
(1,20 l i bras)
Ciguenal
Di ametro del gorron de bi el a . 47,9924 - 48,0076 mm
(1,8894 - 1,8900 pul g.)
(0,0001 pul g.)
Hol gura di ametral del coji nete
pri nci pal N 1 - 5 . . . . . . . . . . . 0,022 - 0,062 mm
(0,0008 - 0,0024 pul g.)
(0,0035 - 0,0094 pul g.)
Gorrones de cojinetes principales
Di ametro . . . . . . . . . . . . . . 51,9924 - 52,0076 mm
(2,0469 - 2,0475 pul g.)
(0,0001 pul g.)
Arbol de levas
Di ametro del hueco de
coji nete N 1 - 6 . . . . . . . 26,020 mm - 26,041 mm
(1,024 - 1,025 pul g.)
Hol gura di ametral del coji nete . 0,069 - 0,071 mm
(0,0027 - 0,003 pul g.)
(0,002 - 0,006 pul g.)
Di ametro del gorron de
coji nete N 1 - 6 . . . . . . . . . . 25,951 - 25,970 mm
(1,021 - 1,022 pul g.)
Levantami ento (juego cero) Admi si on . . . 8,75 mm
(0,344 pul g.)
Levantami ento (juego cero) Escape . . . . . 8,00 mm
(0,314 pul g.)
Sincronizacion de valvulas a 0,5 mmde
levantamiento
Ci erre de l a val vul a de admi si on (DPMI ) . . . . 38
Apertura de l a val vul a de admi si on (APMS) . . 1,2
Duraci on de l a val vul a de admi si on . . . . . . 219,2
Ci erre de l a val vul a de escape (APMS) . . . . . . . 3
Apertura de l a val vul a de escape (APMI ) . . . . 42
Duraci on de l a val vul a de escape . . . . . . . . . . 219
Sobreposi ci on de val vul as . . . . . . . . . . . . . . . . . 0
Culata de cilindros
Materi al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Al umi ni o fundi do
Espesor de l a junta (compri mi da) . . . . . . 1,15 mm
(0,045 pul g.)
Angul o de asi ento de val vul a . . . . . . . . . 44,5 - 45
Descentrami ento (Max.) . . 0,050 mm (0,002 pul g.)
Ancho (acabada) Admi si on y escape . 0,9 - 1,3 mm
(0,035 - 0,051 pul g.)
de val vul a acabada . . . . . . . . . . 5,975 - 6,000 mm
(0,235 - 0,236 pul g.)
(de seri e) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,0 - 11,02 mm
(0,4330 - 0,4338 pul g.)
Valvulas
Di ametro de l a cabeza Admi si on . 34,67 - 34,93 mm
(1,365 - 1,375 pul g.)
Di ametro de l a cabeza Escape . . 30,37 - 30,36 mm
(1,195 - 1,195 pul g.)
Margen de val vul a Admi si on . . . . . 1,15 - 1,48 mm
(0,0452 - 0,0582 pul g.)
Margen de val vul a Escape . . . . . 1,475 - 1,805 mm
(0,058 - 0,071 pul g.)
Longi tud Admi si on . . . . . . . . . . 111,49 -111,99 mm
(4,389 - 4,409 pul g.)
Longi tud Escape . . . . . . . . . . 109,59 - 110,09 mm
(4,314 - 4,334 pul g.)
Al tura de punta de vastago de val vul a
Admi si on . . . . . . . . . . . . . 48,04 mm (1,891 pul g.)
Al tura de punta de vastago de val vul a
Escape . . . . . . . . . . . . . . . 47,99 mm (1,889 pul g.)
Di ametro del vastago Admi si on . 5,9034 - 5,952 mm
(0,234 - 0,234 pul g.)
Di ametro del vastago Escape . . . 5,906 - 5,924 mm
(0,233 - 0,233 pul g.)
Hol gura entre vastago y gu a
Admi si on . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,023 - 0,066 mm
(0,0009 - 0,0025 pul g.)
Hol gura entre vastago y gu a
Escape . . 0,051 - 0,094 mm (0,002 - 0,0037 pul g.)
Maxi mo permi si bl e Admi si on . . . . . . . . 0,076 mm
(0,003 pul g.)
Maxi mo permi si bl e Escape . 0,101 mm (0,004 pul g.)
Muelle de valvula
Longi tud l i bre (aprox.) . . . . . . 46 mm (1,811 pul g.)
Tensi on del muel l e
(Val vul a cerrada) . . . . . . . 246 - 270 N a 38,0 mm
(55 - 60 l i bras a 1,496 pul g.)
Tensi on del muel l e
(Val vul a abi erta) . . . . . . . . 549 - 611 N a 29,3 mm
(123 - 137 l i bras a 1,53 pul g.)
TORSION
Captador del sensor del arbol de levas
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . 9,6 Nm (85 l bs. pul g.)
Tapa de la correa de distribucion
Pernos M6 . . . . . . . . . . . . . 12 Nm (105 l bs. pul g.)
Rueda dentada del arbol de levas
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Nm (85 l bs. pi e)
Tapa de biela
Pernos . . . . 27 Nm (20 l bs. pi e) mas 1/4 de vuel ta
Tapa decojineteprincipal del ciguenal/bancada
Pernos de bancada M8 . . . . . . 30 Nm (22 l bs. pi e)
Pernos de tapa pri nci pal M11 . 81 Nm (60 l bs. pi e)
Amortiguador del ciguenal
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 Nm (105 l bs. pi e)
Culata de cilindros
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . Consul te I nstal aci on
de l a cul ata de ci l i ndros
Tapa de la culata de cilindros
Mensula del soporte del motor
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Nm (30 l bs. pi e)
Tubomultipledeescapeenlaculatadecilindros
Protector contra el calor del tubo multiple
de escape
Tubo multiple de admision
Adaptador del filtro de aceite
Di sposi ti vo de fi jaci on . . . . . . 80 Nm (60 l bs. pi e)
Fi l tro de acei te . . . . . . . . . . . . 20 Nm (15 l bs. pi e)
Colector de aceite
Tapon de drenaje . . . . . . . . . . 34 Nm (25 l bs. pi e)
Fijacion de la bomba de aceite
Di sposi ti vo de fi jaci on de l a cubi erta de l a bomba de
acei te . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm (105 l bs. pul g.)
Perno del tubo de absorci on de acei te . . . . 28 Nm
(250 l bs. pul g.)
Tapa de val vul a de descarga de l a
bomba de acei te . . . . . . . . . . . 55 Nm (40 l bs. pi e)
Bujas
Buj a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (20 l bs. pi e)
Caja del termostato
Correa de distribucion
Tensor . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (250 l bs. pul g.)
Conjunto de polea tensora de la correa de
distribucion - Placa soporte
Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Nm (30 l bs. pi e)
Polea tensora de la correa de distribucion
Perno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Nm (50 l bs. pi e)
Montaje de la bomba de agua
MOTOR DE 2. 0 L DOHC
Extractor 1026
Desmontaje de amortiguador de cigu en al 6827-A
Extractor/Instalador de rueda dentada del a rbol de
levas C-4687
Adaptador de extractor/instalador de rueda dentada
del a rbol de levas C-4687-1
Instalador de juntas del a rbol de levas MD-998713
Instalador de amortiguador del cigu en al 6792
Instalador de amortiguador del cigu en al C-4685-C
Compresor de muelles de va lvula MD-998772-A
Adaptador de compresor de muelle 6779
Compresor de muelles de va lvula C-3575-A
Indicador de dia metro interno de cilindro C-119
Extractor de junta delantera del cigu en al 6771
Instalador de junta delantera del cigu en al 6780
Extractor de rueda dentada del cigu en al 6793
Instalador de rueda dentada del cigu en al 6792
Gu a e instalador de junta del cigu en al 6926-1 y
6926-2
Mano metro C-32932
Aparato de prueba del muelle de va lvula C-647

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