PARÁMETROS INDICADOS

 Presión media indicada

Diagrama indicado de un motor de carburador de 4

tiempos.

Diagrama indicado de un motor diésel de 4 tiempos

De los diagramas indicados del ciclo real del motor de carburador y diésel se desprende que el
trabajo indicado del real redondeado es menor que el teórico en una magnitud equivalente a
las áreas sombreadas en cruz. Su magnitud depende del carácter en que transcurre el proceso
de combustión, asi como del instante en que se inicia la apertura de la válvula de escape. La
desviación de los valores reales de pt con respecto a los calculados se evalúa través del
coeficiente de redondeamiento del diagrama φ t.
La presión media indicada del ciclo real es:

pi=φt pt nt

Según resultados experimentales φ t=0.92 … … ..0.9 7. La desviación del ciclo real respecto al
teórico en los motores de encendido por chispa es menor que en los motores Diesel. Por eso e
los motores de encendido por chispa los valores φ t se aproximan al límite superior.

Para el motor de cuatro tiempos sin sobrealimentación:

Lt gas
∆ P gas ≈ =φ gas
Vh
En caso de que el motor funcione con sobrealimentación el trabajo del intercambio de gases
puede ser positivo o negativo.

En los motores de dos tiempos pt , calculado partiendo del diagrama no redondeado para la
parte útil de la carrera del embolo, se recuerda para toda la carrera del pistón. El valor de p1
teniendo en cuenta su disminución en el diagrama redondeado y refiriéndolo a toda la carrera
del pistón, es:

pi=φt pt nt (1−ϕ)1
Donde ϕ es la parte de la carrera del pistón perdida para el barrido.

Para los motores de dos tiempos con barrido por contorno, al determinar pi, se puede asumir
que φ t= 1, si tenemos en cuenta que el trabajo positvo realizado por el gas en el proceso de
intercambio de gases compensa las pérdidas no consideradas en el diagrama no redondeado.
Los motores de dos tiempo con barrido uiflujo a través de vlavulas y lumbreas tienen, según
resultados experimentales, φ t=0.94 … … .0.98 .

Entonces a medida que disminuye la carga, la presión pidecrece. Los menores valores de pi se
obtiene cuando el motor trabaja sin carga. En este caso todo el trabajo indicado se gasta en
friccion, intecambio de gases y en reaccionar los mecanismos auxiliares ( pi= pm ¿ ¿

 Potencia indicada

El trabajo indicado en (N.m), ejecutado por un cilindro en un ciclo, es:

L i = pi V h

Donde pi es la presión media indicada, en Pa; V h, el volumen de trabajo del cilindro, en m 2 ;

V h=π D2 S /4 (D es el diámetro del cilindro, en m; S, la carrera del pistón, en m).
El número de ciclos de trabajo realizados por el motor en 1 s es igual a 2 η/τ (donde n es la
frecuencia de rotación del cigüeñal, es rps; 2n, el número de carreras del pistón por segundo;
τ , el número de tiempo del motor, es decir, el número de carreras del pistón por ciclo). La
potencia indicada (en W) de un motor que tenga y cilindro:
 2
N i = pi y V h n
τ
Si en la formula anterior, se expresa pien MPa, el volumen de trabajo del cilindro V hen L y n
en rpm, entonces obtendremos la potencia indicada en KW:

pi y V h n
N i=
30 τ
Para los motores de cuatro tiempo (τ =4 ¿ tendremos :
pi y V h n
N i=
120
Para los de dos tiempos (τ =2 ¿:

pi y V h n
N i=
60

 Rendimiento indicado y gasto especifico de combustible

El rendimiento indicado ni puede

determinarse, si se conoce el trabajo indicado
realizado por el motor. Para esto al ensayar el
motor necesario obtener el diagrama indicado.
Durante el registro del diagrama de un motor
rápido generalmente se mide la presión en
función del ángulo ϕ. Para obtener el diagrama
indicado se emplea un indicador
electroneumatico, que registre el diagrama
promedio de una serie de ciclos, o el indicador
no inercial tipo oscilógrafo de rayos catódicos
que permita mediante un elemento sensible
obtener la variación rápida de la presión en
tiempo. El oscilograma o diagrama obtenido se reconstruye para el sistema de
coordenadas p-V.

Si se conoce el poder calorífico del combustible, entonces el rendimiento indicado es:

1
ni =
H u gi

Donde H u se expresa en J/kg y gi en kg/J

Para el motor a gas el gasto de combustible se determina en unidades de volumen.

El gasto especifico volumétrico de gas (en m 3/J) es

 VG
vi =
Ni

Donde V G es la cantidad de gas gastada en el motor por unidad de tiempo, en m 3/s.

El rendimiento indicado del motor a gas

1
ni =
H u vi

Evaluar el aprovechamiento de calor en los motores, basándose en el gasto especifico de

combustible, se puede solamente en caso de que se comparen los parámetros de los motores
que trabajan empleando un mismo combustible. Al analizar el funcionamiento de motores que
consuman combustible. Al analizar el funcionamiento de motores que consuman combustible
con diferentes valores Hu, el aprovechamiento de calor se debe valorar recurriendo al
rendimiento indicado o lo que es igual, apreciando el producto del poder calorífico por el gasto
especifico de combustible.

 Relación entre los principales parámetros de ciclo de trabajo.

Motores de combustible liquido

La cantidad de mezcla fresca (en kg) que ingresa al cilindro del motor en cada ciclo) es

αi ∅ τ
Gm =
21 n

Donde G viene en kg/s y n en rps.

La cantidad de aire (en kg) que puede ocupar el volumen de trabajo de un cilindro para
las condiciones del medio ambiente, es
G f T =V h ρk
k k

Donde Vh se expresa en m3, pk en kg/m3

El consumo de combustible en (kg/s):
δVhn
G c =gi N i= pt g t
τ
El coeficiente de llenado será
Gm α i o
n v= = . pϕ
Gf T k
pk k

Por lo tanto, el gasto especifico indicado de combustible (en kg/J)

 p k nv
gt = .
i t α p1

Presión media indicada del ciclo en (Pa):

H u ni
pt = . n p
it α v k

Potencia media indicada (en W):

H u ni 2 n
N i= . . V n p
io α τ h v k

Parámetros efectivos

 Potencia efectiva y perdidas mecánicas:

La potencia que puede obtenerse en el cigüeñal del motor se denomina efectiva. La potencia
efectiva Ne es menor que la indicada N t en la magnitud de la potencia que se gasta en las
perdidas mecánicas Nm es decir:

Ne = Nt - Nm
pm iV h n
Nm=
30 τ

pe iV h n
N e=
30 τ

pe N
Nt=
30 τ

Las perdidas mecánicas se valoran por el rendimiento mecánico:

N t−N m N N
n m= =1− m = e
Nt N t Nt
La potencia correspondiente a las perdidas mecánicas está constituida por las potencias que se
gastan: en vencer la fricción N t i en poner en accionamiento los mecanismos auxiliares (las
bombas de agua y de aceite, el ventilador, el generador y otros) N a . m en el intercambio de
gases) N gas (se considera solo en los motores de cuatro tiempos); en accionar el compresor o
la bomba de barrido N k .

N m =N t i + N a . m+ N gas + N k

La potencia efectiva corresponde a la unidad de cilindrada (en KW):

 n . H u . nt
Nt= n .n p
30 τ l o α v m k

 Rendimiento efectivo y gasto especifico efectivo de combustible:

El grado de aprovechamiento de calor se determina por el rendimiento efectivo n e y por el

gasto especifico efectivo de combustible g e. El trabajo efectivo referido a 1 kg de combustible,
constituye

Le =L1−Lm

De donde el rendimiento efectivo

Le
n e=
Hu
Se deduce que:

n e=nm ni

Para los motores que funcionan con combustible líquido:

α l o n m p1 l o α p e
n e= = .
H u nv pk H u n v pk
El gasto especifico efectivo de combustible puede determinarse a través del rendimiento
efectivo (en Kg/J).

1
ge =
ne H u

Después de introducir el valor de n e obtenemos:

p k .n v
ge =
l o α pe
Para los motores que funcionan a gas:

M T k pe −3 n v pk
n e=371.15 ; v e =269. 10
H u nv p k M T k pe

Donde v e será en m3/J.

El gasto especifico de combustible (en m3/Kw.h), se calcula por la formula

 nv pk
v e=9700
M T k pe

El gasto especifico de calor (en MJ/(Kw.h) al expresar Hs en MJ/ m 3 y v e (en m3/Kw.h), es igual
a:

n v pk H u
v e=9700
M T k pe