SPL 14

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA DE DISTRIBUCION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE . 22
INFORMACION GENERAL
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
MEZCLAS DE GASOLINAS Y SUSTANCIAS
OXIGENADAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
REQUISITOS DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . 1
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION
En el desarrol l o de este grupo, se podra hacer refe-
renci a a determi nado veh cul o medi ante l a correspon-
di ente desi gnaci on por l etra o numero. En l a secci on
I ntroducci on, al comi enzo de este manual , se i ncl uye
un cuadro que muestra el detal l e de estas desi gnaci o-
nes.
El Si stema de control de emi si ones tambi en se con-
si dera parte del si stema de combusti bl e. Este si stema
reduce l a emi si on de vapores de combusti bl e en l a
atmosfera.
La descri pci on y funci on del Si stema de control de
emi si ones se encuentra en el Grupo 25 de este
manual .
REQUISITOS DE COMBUSTIBLE
Su veh cul o esta di senado para cumpl i r todas l as
regl amentaci ones sobre emi si ones y bri ndar una
excel ente econom a de combusti bl e cuando se uti l i za
gasol i na si n pl omo de al ta cal i dad.
Uti l i ce gasol i nas si n pl omo con un octanaje m ni mo
i ndi cado de 87.
Los gol pes de encendi do l eves a baja vel oci dad del
motor no son noci vos para este ul ti mo. En cambi o, si
l os gol pes de encendi do son i ntensos y conti nuos y se
producen a al ta vel oci dad pueden ocasi onar danos.
Esto debera comuni carse de i nmedi ato al concesi ona-
ri o. Es posi bl e que l os danos en el motor, como resul -
tado de gol pes i ntensos del encendi do, no esten
cubi ertos por l a garant a del veh cul o nuevo.
Ademas de uti l i zar gasol i na si n pl omo con el octa-
naje apropi ado, se recomi enda el uso de combusti bl e
que contenga detergentes y adi ti vos para l a corrosi on
y l a estabi l i dad. El uso de gasol i na con di chos adi ti -
vos aumenta el ahorro de combusti bl e, reduce l as
emi si ones y manti ene el rendi mi ento del veh cul o.
El uso de gasol i na de mal a cal i dad puede causar
probl emas tal es como di fi cul tades en el arranque,
cal ado del motor o vaci l aci ones. En caso de que sufra
estos probl emas, pruebe con otra marca de gasol i na
antes de real i zar el servi ci o tecni co del veh cul o.
MEZCLAS DE GASOLINAS Y SUSTANCIAS
OXIGENADAS
Al gunos proveedores de combusti bl e mezcl an gaso-
l i na con productos que conti enen ox geno, tal es como
al cohol , MTBE (meti l ter-buti l eter) y ETBE (eti l ter-
buti l eter). Con l a fi nal i dad de reduci r l as emi si ones
de monoxi do de carbono, en al gunas zonas del pa s se
requi ere l a uti l i zaci on de gasol i nas oxi genadas
durante l os meses de i nvi erno. El ti po y l a canti dad
de sustanci a oxi genada uti l i zados en l a mezcl a
resul ta i mportante.
Por l o general , en estas mezcl as se uti l i zan l os
si gui entes el ementos:
Etanol - (al cohol et l i co o de grano): Adecuada-
mente mezcl ado, se uti l i za en una proporci on de 10
por ci ento de etanol y 90 por ci ento de gasol i na. Se
puede uti l i zar gasol i na con etanol en el veh cul o.
PL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 1
MTBE/ETBE - Las mezcl as de gasol i na y MTBE
(meti l ter-buti l eter) estan compuestas por gasol i na
si n pl omo y hasta un 15 por ci ento de MTBE. Las
mezcl as de gasol i na y ETBE (eti l ter-buti l eter) cons-
tan de gasol i na y hasta un 17 por ci ento de ETBE. Se
puede uti l i zar gasol i na mezcl ada con MTBE o ETBE
en el veh cul o.
Metanol - (al cohol met l i co o de madera): Se uti -
l i za en di versas concentraci ones mezcl ado con gaso-
l i na si n pl omo. Se podran encontrar combusti bl es que
contengan un 3 por ci ento o mas de metanol junto
con otros al cohol es denomi nados cosol ventes.
NO SE DEBEN UTILIZAR GASOLINAS QUE
CONTENGAN METANOL.
El uso de mezcl as de gasol i na y metanol puede pro-
vocar probl emas de arranque y de conducci on, y ave-
ri ar componentes vi tal es del si stema de combusti bl e.
Los probl emas que surjan como resul tado del uso
de mezcl as de metanol y gasol i na no son responsabi -
l i dad de Chrysl er Corporati on y es posi bl e que no
esten cubi ertos por l a garant a del veh cul o nuevo.
Gasolina reformulada
En muchas zonas geografi cas se esta requi ri endo l a
uti l i zaci on de combusti bl e de combusti on mas l i mpi a
al que se denomi na Gasolina reformulada. Las
gasol i nas reformul adas cuentan con una mezcl a espe-
ci al desti nada a reduci r l as emi si ones del veh cul o y
mejorar l a cal i dad del ai re.
Chrysl er Corporati on apoya deci di damente l a uti l i -
zaci on de gasol i nas reformul adas si empre que pueda
di sponerse de el l as. Si bi en su veh cul o fue di senado
para ofrecer un rendi mi ento opti mo y con un ni vel
muy bajo de emi si ones funci onando con gasol i na si n
pl omo de al ta cal i dad, si funci ona con gasol i na refor-
mul ada el rendi mi ento sera el mi smo, y generara aun
menos emi si ones.
Materiales agregados al combustible
Se debe evi tar el uso i ndi scri mi nado de agentes
l i mpi adores del si stema de combusti bl e. Es posi bl e
que muchas de l as sustanci as desti nadas a l a el i mi -
naci on de goma y barni z contengan sol ventes acti vos
con i ngredi entes si mi l ares que pueden resul tar noci -
vos para l os materi al es de l a junta y el di afragma del
si stema de combusti bl e.
14 - 2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PL
INFORMACION GENERAL (Continuac ion)
SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA . . . . . . 4
CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR
DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 4
FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . 5
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . 3
RACORES DE CONEXION RAPIDA . . . . . . . . . . 6
SISTEMA DE DISTRIBUCION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
TAPON DEL TUBO DE LLENADO DE PRESION/
VACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE . . . . . 5
VALVULAS DE INVERSION . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . 8
PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . 8
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
DRENAJE DEL DEPOSITO DE GASOLINA . . . . 10
MANGUERAS Y ABRAZADERAS . . . . . . . . . . . 10
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE
PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . .
10
RACORES DE CONEXION RAPIDA . . . . . . . . . 11
DESMONTAJE E INSTALACION
BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE . . . . . 17
CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
TRANSMISION AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . 20
TRANSMISION MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . 19
COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DEPOSITO DE GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . . . 16
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . 16
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . 13
PEDAL DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . 18
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . 12
RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . 12
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . . . 14
VALVULA DE INVERSION DEL TUBO DE
LLENADO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . 18
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACION DE TORSION . . . . . . . . . . . 21
SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
El si stema de di stri buci on de combusti bl e consi ste
en: l a bomba el ectri ca, el fi l tro/regul ador de presi on
de combusti bl e, l os tubos/mangueras, el tubo di stri -
bui dor de combusti bl e, l os i nyectores, el deposi to de
gasol i na, el pedal del acel erador y el cabl e de l a
mari posa del acel erador.
Se uti l i za en todos l os model os (todos l os motores)
un si stema de retorno de combusti bl e. El combusti bl e
regresa por el modul o de l a bomba de combusti bl e al
deposi to, a traves del fi l tro/regul ador de presi on de
combusti bl e. No se empl ea mas en ni ngun motor un
tubo de retorno de combusti bl e separado desde el
motor al deposi to.
El conjunto del deposi to de gasol i na consi ste en: el
deposi to, el tubo de l l enado, el conjunto de transmi -
sor del i ndi cador de combusti bl e/modul o de l a bomba
el ectri ca, una val vul a de descarga/i nversi on de pre-
si on y un tapon de boca de l l enado de presi on/vac o.
Debe consi derarse tambi en como parte del si stema
de combusti bl e el si stema de control de emi si ones,
di senado para reduci r l as emi si ones de vapores de
combusti bl e a l a atmosfera. La descri pci on y l a fun-
ci on del si stema de control de emi si ones se encuentra
en el Grupo 25, Si stemas de control de emi si ones.
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
El modul o de l a bomba de combusti bl e esta i nsta-
l ado en l a parte superi or del deposi to de gasol i na
(Fi g. 1). El modul o de l a bomba de combusti bl e con-
ti ene l o si gui ente:
Bomba el ectri ca de combusti bl e
Deposi to de l a bomba de combusti bl e
Col ador de entrada
Fi l tro/regul ador de presi on de combusti bl e
Conjunto de transmi sor del i ndi cador de combus-
ti bl e
Conexi on de tubos de al i mentaci on de combusti -
bl e
El col ador de entrada, regul ador de presi on de
combusti bl e y el sensor de ni vel son l os uni cos com-
ponentes reparabl es. Si l a bomba de combusti bl e
requi ere servi ci o, reempl ace el modul o de l a mi sma.
BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA
La bomba de combusti bl e el ectri ca esta si tuada en
l a bomba de combusti bl e y es parte del modul o de
esta. Es una bomba sumergi bl e, de despl azami ento
posi ti vo, g de engranaje i nteri or, con un motor el ec-
tri co de i man permanente. El modul o de l a bomba de
combusti bl e esta suspendi do en gasol i na, dentro del
deposi to. La bomba absorbe gasol i na a traves del
col ador y l a empuja por medi o del motor haci a l a
sal i da. Conti ene val vul as de retenci on. La val vul a
si tuada en l a sal i da de l a bomba, manti ene l a presi on
de l a bomba cuando el motor esta apagado. El rel e de
l a bomba de combusti bl e proporci ona vol taje a l a
bomba.
La bomba de combusti bl e ti ene una sal i da de pre-
si on de al tura de ca da maxi ma de aproxi madamente
880 kPa (130 psi ). El regul ador ajusta l a presi on del
si stema de combusti bl e a al rededor de 338 kPa (49
psi ).
CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR DE
COMBUSTIBLE
El conjunto de transmi sor del i ndi cador de combus-
ti bl e (sensor de ni vel de combusti bl e) esta i ncorpo-
rado al l ateral del modul o de l a bomba de
combusti bl e. El conjunto de transmi sor consi ste en
un fl otador, un brazo y un resi stor vari abl e (cursor).
El cursor del resi stor se usa para envi ar senal es al
modul o de control del mecani smo de transmi si on
(PCM) para el funci onami ento del i ndi cador de com-
busti bl e y para l os requi si tos de emi si ones de OBD
I I .
Para funcionamiento del indicador de com-
bustible: Cuando el ni vel de combusti bl e aumenta,
el brazo y el fl otador suben. Esto di smi nuye l a resi s-
tenci a del conjunto de transmi sor, haci endo que el
i ndi cador de combusti bl e i ndi que deposi to l l eno.
Cuando el ni vel de combusti bl e di smi nuye, el brazo y
el fl otador bajan. Esto aumenta l a resi stenci a del
conjunto de transmi sor, haci endo que l a l ectura del
i ndi cador de combusti bl e sea de deposi to vac o.
Despues de envi arse esta senal de ni vel de combus-
ti bl e al PCM, este modul o transmi te l os datos por l os
ci rcui tos del bus CCD al tabl ero de i nstrumentos.
Aqu se traduce en l a i ndi caci on apropi ada de ni vel
del i ndi cador de combusti bl e.
Requisitos de emisiones de OBD II: Se env a
una senal de vol taje desde el cursor del resi stor al
PCM para i ndi car el ni vel de combusti bl e. El propo-
si to de esta funci on es evi tar que se establ ezcan codi -
gos de fal l os fal sos del fal l o de encendi do y del
moni tor del si stema de combusti bl e. Esto sucede
cuando el ni vel del deposi to de combusti bl e esta por
debajo del 15 por ci ento de su capaci dad nomi nal .
COMBUSTIBLE
Se uti l i za en todos l os motores al i mentados con
gasol i na un fi l tro/regul ador de presi on de combusti -
bl e combi nado. Se encuentra en l a parte superi or del
modul o de l a bomba de combusti bl e. No se uti l i za un
fi l tro de combusti bl e separado montado en el basti -
dor.
Funcionamiento del regulador de presion de
combustible: El regul ador de presi on es un di sposi -
ti vo mecani co que se cal i bra para mantener l a pre-
si on de funci onami ento del si stema de combusti bl e de
aproxi madamente 338 kPa (49 psi ) en l os i nyectores
de combusti bl e.
Conti ene un di afragma, muel l es cal i brados y una
val vul a de retorno de combusti bl e. El fi l tro i nterno
de combusti bl e (Fi g. 2) forma tambi en parte del con-
junto.
La bomba el ectri ca sumi ni stra combusti bl e al fi l -
tro/regul ador a traves de l a abertura de un tubo del
fondo del fi l tro/regul ador.
El modul o de l a bomba de combusti bl e conti ene
una val vul a de retenci on para mantener una ci erta
presi on de combusti bl e cuando el motor no funci ona.
Esto ayudara a arrancar el motor.
Si l a presi on de combusti bl e en el regul ador excede
aproxi madamente l os 338 kPa (49 psi ), se ci erra un
di afragma i nterno y el exceso de presi on de combus-
ti bl e se devuel ve al deposi to a traves del regul ador de
presi on. No se usa un tubo de retorno de combusti bl e
separado en ni ngun motor al i mentado con gasol i na.
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Todos l os model os pasan por una prueba de vuel co
compl eto de 360 grados si n que se produzca fuga de
combusti bl e. Para consegui r esto, se requi eren con-
trol es de fl ujo de vapor y combusti bl e en todas l as
conexi ones del deposi to de combusti bl e.
Fig. 1 Mo dulo de la bomba de combustible
FILTRO/REGULADOR DE
PRESION DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
DEPOSITO DE COMBUSTI-
BLE
COLADOR DE ENTRADA
FLOTADOR
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
Todos l os model os di sponen de una val vul a de
i nversi on/descarga de presi on montada en l a parte
superi or del deposi to de combusti bl e.
Se uti l i za un si stema de control de emi si ones vol a-
ti l es para reduci r l as emi si ones a l a atmosfera de
vapores de combusti bl e por medi o de evaporaci on, y
para reduci r l os hi drocarburos si n quemar, emi ti dos
por el motor del veh cul o. Cuando el combusti bl e se
evapora del deposi to de combusti bl e, l os vapores
pasan a traves de mangueras de respi radero o de
tubos a l a camara con carbon vegetal donde se man-
ti enen temporal mente. Cuando el motor esta en mar-
cha, l os vapores se env an dentro del tubo mul ti pl e
de admi si on. Para obtener i nformaci on adi ci onal , con-
sul te el Grupo 25, Si stema de control de emi si ones.
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
El tubo di stri bui dor de combusti bl e sumi ni stra el
combusti bl e necesari o a cada i nyector de combusti bl e
i ndi vi dual y esta i nstal ado en el tubo mul ti pl e de
admi si on (Fi g. 3). El regul ador de presi on de combus-
ti bl e no se i nstal a mas en el tubo di stri bui dor de
combusti bl e en ni ngun motor. Actual mente se l ocal i za
en el modul o de l a bomba de combusti bl e i nstal ado
en el deposi to de gasol i na. Para i nformarse, consul te
Fi l tro/Regul ador de presi on de combusti bl e en l a sec-
ci on Si stema de di stri buci on de combusti bl e de este
grupo. El tubo di stri bui dor de combusti bl e no es
reparabl e.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Los i nyectores de combusti bl e son sol enoi des el ec-
tri cos de 12 ohmi os (Fi g. 4). El i nyector conti ene una
aguja que ci erra un ori fi ci o si tuado en el extremo de
l a boqui l l a. Cuando l a corri ente el ectri ca l l ega al
i nyector, l a armadura y aguja se mueven una corta
di stanci a contra el muel l e, haci endo que el combusti -
bl e sal ga por el ori fi ci o. Debi do a que el combusti bl e
se encuentra bajo al ta presi on, se desarrol l a una l l u-
vi a fi na en forma de cono hueco. La acci on de pul ve-
ri zaci on atomi za el combusti bl e y l o agrega al ai re
que entra a l a camara de combusti on. Los i nyectores
estan si tuados en el tubo mul ti pl e de admi si on.
Los i nyectores se encuentran en el tubo mul ti pl e de
admi si on con l os extremos de l as boqui l l as di recta-
mente sobre el ori fi ci o de l a val vul a de admi si on (Fi g.
5).
TAPON DEL TUBO DE LLENADO DE PRESION/
VACIO
El uso de un tapon de seguri dad para l a boca de
l l enado i mpi de que se produzcan fugas de combusti -
bl e o de vapor por l a boca del tubo de l l enado. Sol o
en condi ci ones de presi on si gni fi cati vas, el tapon des-
carga de 10,9 a 13,45 kPa (1,58 a 1,95 psi ). El vac o
que se l i bera en todos l os tapones de combusti bl e
osci l a entre 0,97 y 2,0 kPa (0,14 y 0,29 psi ). El tapon
Fig. 2 Vista lateralFiltro/Regulador
FILTRO INTERNO DE
COMBUSTIBLE
FLUJO DE COMBUSTIBLE A
LOS INYECTORES
FILTRO/REGULADOR DE
PRESION DE COMBUSTIBLE
ANILLOS O
RETORNO DEL EXCESO DE
COMBUSTIBLE AL DEPO-
SITO
ADMISION DE COMBUSTI-
BLE
MUELLES CALIBRADOS
ARANDELA DE
GOMA DEL
MODULO DE LA
BOMBA
LENGETA
DE FIJA-
CION
Fig. 3 Tubo distribuidor de combustible
Caracter stico
TUBO DISTRI-
BUIDOR DE
COMBUSTIBLE
ORIFICIO
PARA
PRUEBAS
Fig. 4 Inyector de combustible
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
BOQUILLA
PARTE SUPERIOR (ENTRA-
DA DE COMBUSTIBLE)
se debera reempl azar por una uni dad si mi l ar a fi n de
que el si stema conserve su efi caci a.
ADVERTENCIA: ANTES DE RETIRAR O EFECTUAR
EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL SIS-
TEMA DE COMBUSTIBLE, RETIRE EL TAPON DE
BOCA DE LLENADO PARA DESCARGAR LA PRE-
SION.
Capacidad del deposito de gasolina
NOTA: Se indican las capacidades nominales. Pue-
den observarse variaciones entre los distintos veh -
culos debido a la tolerancia de fabricacio n y a los
procedimientos de llenado.
RACORES DE CONEXION RAPIDA
Para conectar vari os componentes del si stema de
combusti bl e se uti l i zan di ferentes ti pos de racores de
conexi on rapi da. Estos son: de una sol a l engueta, de
dobl e l engueta o de ani l l o de reten de pl asti co. Al gu-
nos estan dotados de col l ari nes de ci erre de seguri -
dad. Para i nformarse mas, consul te l a secci on
Desmontaje e i nstal aci on.
PRECAUCION: Los componentes internos (anillos
O, separadores) del racor de conexio n ra pida no
se reparan separadamente. No intente reparar las
conexiones o conductos/tubos de combustible
dan ados. Si fuera necesario una reparacio n, reem-
place el conjunto completo de tubo de combustible.
Los tubos de combusti bl e se conectan con l os com-
ponentes del si stema de combusti bl e con racores de
conexi on rapi da de pl asti co. La conexi on conti ene ani -
l l os O no recambi abl es (Fi g. 6).
PRECAUCION: Los racores de conexio n ra pida no
se reparan separadamente. No intente reparar las
conexiones o conductos/tubos de combustible
dan ados. Reemplace el conjunto completo de tubo
de combustible.
El racor de conexi on rapi da consta de ani l l os O,
reten y envol tura (Fi g. 6). Cuando el tubo de combus-
ti bl e se i ntroduce en l a conexi on, el reten traba el
reborde del racor en su si ti o y l os ani l l os O sel l an el
tubo.
VALVULAS DE INVERSION
Todos l os veh cul os PL poseen dos val vul as de
i nversi on: una en el tubo de l l enado de combusti bl e y
l a otra en l a parte superi or del deposi to de gasol i na.
Las val vul as i mpi den el fl ujo de combusti bl e a traves
de l as mangueras de l a val vul a de respi radero del
deposi to de gasol i na en caso de i ncl i naci on del veh -
cul o.
PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
El si stema de combusti bl e funci ona a aproxi mada-
mente 338 kPa (49 psi ). Veri fi que l a presi on del si s-
tema de combusti bl e en el ori fi ci o para pruebas del
tubo di stri bui dor de combusti bl e (Fi g. 7).
(1) Reti re l a tapa del ori fi ci o para pruebas de pre-
si on de combusti bl e del tubo di stri bui dor de combus-
ti bl e.
Fig. 5 Posicio n de los inyectores de combustible
Caracter stica
TUBO DISTRI-
BUIDOR DE
COMBUSTIBLE
TUBO MUL-
TIPLE DE
ADMISION
INYECTORES DE
COMBUSTIBLE
Veh culo Litros Galones EE.UU.
PL 47 12,5
Fig. 6 Racores de conexio n ra pida de pla stico
ENVOLTURA
VENTANA
LENGETA DE
RETENCION
RACOR
ANILLOS O
VENTANA
OREJETA DE RETENCION
(2) Conecte el I ndi cador de presi on de combusti bl e
C-4799B al ori fi ci o para pruebas (Fi g. 8).
PRECAUCION: Cuando utilice la prueba del sis-
tema de combustible del ASD, el rele de parada
automa tica (ASD) y el de la bomba de combustible
quedara n excitados durante 7 minutos o hasta que
se detenga la prueba, o hasta que se coloque el
interruptor de encendido en OFF.
(3) Col oque l a l l ave de encendi do en l a posi ci on
ON. Uti l i ce una herrami enta de expl oraci on DRB
(di sposi ti vo de l ectura de di agnosti co) y acceda a l a
Prueba del si stema de combusti bl e de ASD. Di cha
prueba acti vara l a bomba de combusti bl e y pondra el
si stema bajo presi on.
Si l a l ectura del i ndi cador es de 338 kPa (49
psi ), no sera necesari o real i zar otras pruebas. Si l a
presi on no es correcta, regi stre l a presi on.
Si l a presi on de combusti bl e esta por debajo de
l as especi fi caci ones, consul te el Cuadro de di agnos-
ti co de presi on de combusti bl e (Fi g. 9).
Si l a presi on supera l as especi fi caci ones (372
kPa -54 psi - o superi or), veri fi que si l os tubos de
retorno de combusti bl e estan retorci dos u obstrui dos.
Fig. 9 Cuadro de diagno stico de presio n de combustible
PRESION DE COMBUSTIBLE POR
DEBAJO DE LAS ESPECIFICACIONES
VERIFIQUE SI EL COLADOR DE ENTRADA
DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTA
OBSTRUIDO
OBSTRUIDO
REEMPLACE EL COLADOR
DE ENTRADA
NO OBSTRUIDO
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO
DEL FILTRO/REGULADOR DE COM-
BUSTIBLE O LA BOMBA DE COM-
BUSTIBLE
REEMPLACE EL FILTRO/REGU-
LADOR DE COMBUSTIBLE
PRESION DE COMBUSTIBLE POR ENCIMA
DE LAS ESPECIFICACIONES
OBSTRUCCION EN EL TUBO DE ALI-
MENTACION DE COMBUSTIBLE DEL
CHASIS. VERIFIQUE SI EL TUBO
ESTA RETORCIDO O TAPADO
SI EL TUBO DE COMBUSTIBLE DEL
CHASIS NO ESTA OBSTRUIDO, REEM-
PLACE EL FILTRO/REGULADOR.
Fig. 7 Orificio para pruebas de presio n de
combustibleCaracter stico
BOBINAS DE ENCENDIDO
CONECTOR ELEC-
TRICO
CABLE DE BUJIA
TUBO
DISTRI-
BUIDOR
DE COM-
BUS-
TIBLE
ORIFICIO DE
PRUEBA
INYECTORES
DE COMBUSTIBLE
AISLADOR DE
BUJIA
Fig. 8 Verificacio n de presio n de combustible en el
tubo mu ltiple de admisio nCaracter stica
INDICADOR DE PRESION
DE COMBUSTIBLE C-4799-B
ORIFICIO DE PRUEBA
DEL TUBO DISTRIBUI-
DOR DE COMBUSTIBLE
TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
Si l os tubos no presentan tal es anomal as, reempl ace
el Fi l tro/regul ador de presi on de combusti bl e.
Este procedi mi ento veri fi ca l a resi stenci a del sen-
sor de ni vel . No i ncl uye l a veri fi caci on de l os ci rcui tos
del sensor. Para i denti fi car l os ci rcui tos, consul te el
Grupo 8W, Di agramas de cabl eado.
El sensor de ni vel es un resi stor vari abl e. Su resi s-
tenci a var a con l a canti dad de combusti bl e conteni da
en el deposi to. El brazo del fl otador uni do al sensor
se mueve a medi da que se modi fi ca el ni vel de com-
busti bl e. Para probar el sensor de ni vel , conecte un
ohmi ometro a traves de l os termi nal es de senal del
sensor y de conexi on de masa del conector del modul o
de l a bomba de combusti bl e (Fi g. 10). Despl ace l a
pal anca del fl otador a l as posi ci ones que se muestran
en el cuadro de resi stenci as (Fi g. 10). Regi stre l a
resi stenci a en cada punto. Reempl ace el sensor de
ni vel en caso de que l a resi stenci a no se ajuste a l as
especi fi caci ones ci tadas.
Para i nformarse sobre el di agnosti co de l os i nyec-
tores, consul te l os cuadros de di agnosti co de i nyecto-
res de combusti bl e. Para i nformarse sobre el
di agnosti co del bajo ahorro de combusti bl e o fal l os del
motor, consul te tambi en en esta secci on, Di sco de
mando de l a transmi si on
Fig. 10 Diagno stico del sensor de nivel
DISPOSICION DE ESPIGAS DE TERMINALES DEL CONECTOR
DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SEAL DEL SENSOR
MASA DEL SENSOR
MASA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
VOLTAJE DE ALIMENTACION
DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
POSICION DEL FLOTADOR
SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE
FLOTADOR
.
DIAGNOSTICO DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE
REALICE UNA INSPECCION
VISUAL PRELIMINAR DE LOS
CABLES DEL ENCENDIDO Y
BUJIAS Y VERIFIQUE SI EXIS-
TEN FUGAS DE VACIO.
CONECTE LA HERRAMIENTA DE
EXPLORACION DRB AL VEHI-
CULO. ACCEDA A LA PRUEBA
DE DESACTIVACION DE INYEC-
TOR AUTOMATICO EN LA PAN-
TALLA DE PRUEBA DEL
SISTEMA. REALICE LA PRUEBA
PARA AISLAR EL O LOS INYEC-
TORES SOSPECHOSOS.
RETIRE LA CAMARA
IMPELENTE DEL
TUBO MULTIPLE DE
ADMISION. CON-
SULTE LA SECCION
DE PROCEDIMIENTOS
DE SERVICIO.
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA
PROBAR LA RESISTENCIA DEL
INYECTOR EN TODOS LOS TER-
MINALES DEL INYECTOR, DES-
PUES DE HABER RETIRADO EL
CONECTOR DEL INYECTOR.
ALREDEDOR DE 12
OHMIOS DE RESISTENCIA
A 20C (68F)
NO REEMPLACE EL INYECTOR.
SI
COLOQUE UNA LUZ DE PRUEBA
DE 12 VOLTIOS EN TODOS LOS
TERMINALES ELECTRICOS DEL
CONECTOR DEL INYECTOR.
OBSERVE LA LUZ DE PRUEBA
MIENTRAS ARRANCA EL MOTOR.
LA LUZ DE
PRUEBA DES-
TELLA
NO
VERIFIQUE LOS CIRCUITOS DE ALI-
MENTACION Y MASA ENTRE EL PCM
Y EL CONECTOR DE LOS INYECTO-
RES. PARA INFORMARSE ACERCA DE
LOS CODIGOS DE COLORES Y LOS
NUMEROS DE TERMINALES, CON-
SULTE LOS DIAGRAMAS DE
CABLEADO.
LOS CIR-
CUITOS
ESTAN CON-
FORMES?
SI
PRUEBE EL SISTEMA DE CONTROL
DEL MOTOR CON LA HERRAMIENTA
DE EXPLORACION DRB.
NO
REPARE O REEMPLACE EL MAZO
DE CABLEADO SEGUN SEA
NECESARIO.
SI
EL CIRCUITO ESTA CONFORME. VERI-
FIQUE LA DISTRIBUCION DE COMBUS-
TIBLE EN EL INYECTOR
SOSPECHOSO RETIRANDO EL INYEC-
TOR DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUS-
TIBLE Y OBSERVE SI EXISTEN
COMBUSTIBLE Y/O RESTRICCIONES
EN EL TUBO DISTRIBUIDOR O EN LA
ENTRADA DE COMBUSTIBLE DEL
INYECTOR. CONSULTE INFORMACION
SOBRE DESMONTAJE E INSTALACION
DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE
EN LA SECCION DE PROCEDIMIEN-
TOS DE SERVICIO DE ESTE GRUPO.
SI
NO
REEMPLACE EL INYECTOR SI SE
OBSERVA A SIMPLE VISTA QUE
ESTA OBSTRUIDO EN LA ENTRADA
DE COMBUSTIBLE DEL INYECTOR.
LIMPIE EL TUBO DE COMBUSTIBLE
SI SE OBSERVA A SIMPLE VISTA
QUE ESTA OBSTRUIDO O RES-
TRINGIDO.
HAY COMBUSTI-
BLE EN EL
INYECTOR?
SI
DESPUES DE RETIRAR EL
INYECTOR DEL TUBO DE DIS-
TRIBUCION DE COMBUSTIBLE,
CONECTE UNA FUENTE DE
ALIMENTACION DE 12 VOL-
TIOS A UN TERMINAL DEL
CONECTOR DEL INYECTOR Y
UN CABLE DE MASA AL OTRO
TERMINAL. EL INYECTOR
PRODUCIRA UN CHASQUIDO
CADA VEZ QUE SE CONECTE
O DESCONECTE EL CABLE DE
MASA DEL TERMINAL.
EL INYECTOR
PRODUCE UN
CHASQUIDO?
NO
REEMPLACE EL INYECTOR.
SI
EL INYECTOR ESTA CON-
FORME.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA: ANTES DE EFECTUAR EL SERVI-
CIO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE, DESCARGUE LA PRESION DEL
SISTEMA. TRABAJE EN UNA ZONA CON BUENA
VENTILACION Y EVITE LA EXISTENCIA DE FUEN-
TES DE IGNICION. NO FUME MIENTRAS EFECTUA
EL SERVICIO DEL VEHICULO.
(1) Desconecte el cabl e del negati vo de l a bater a.
(2) Reti re el tapon de l a boca de l l enado de com-
busti bl e.
(3) Reti re l a tapa protectora del ori fi ci o para prue-
bas de presi on, si tuado en el tubo di stri bui dor de
combusti bl e (Fi g. 11).
(4) Col oque el extremo abi erto de l a manguera de
descarga, herrami enta especi al numero C-4799-1,
dentro de un reci pi ente aprobado para gasol i na.
I ntroduzca el otro extremo de l a manguera C-4799-1
en el ori fi ci o para pruebas de presi on de combusti bl e
(Fi g. 12). La presi on se descargara en el reci pi ente de
gasol i na a traves de l a manguera. El i ndi cador de
combusti bl e C-4799-A i ncl uye l a manguera C-4799-1.
DRENAJE DEL DEPOSITO DE GASOLINA
(1) Reti re el tapon de l a boca de l l enado de com-
busti bl e.
(2) Real i ce el procedi mi ento de descarga de l a pre-
si on de combusti bl e del si stema.
(4) El eve el veh cul o sobre un el evador.
(5) Reti re el tapon de conexi on rapi da del ori fi ci o
de drenaje. El ori fi ci o de drenaje se encuentra en l a
parte superi or trasera del deposi to de gasol i na. I ntro-
duzca una manguera de si fon en el ori fi ci o para prue-
bas (Fi g. 13).
(6) Drene el deposi to de gasol i na hasta vaci arl o en
un deposi to de retenci on o reci pi ente de seguri dad
correctamente i ndi cado para gasolina.
MANGUERAS Y ABRAZADERAS
I nspecci one todas l as conexi ones de mangueras
(abrazaderas y racores de conexi on rapi da) para veri -
fi car que no fal te ni nguna ni que exi stan fugas.
Reempl ace l as mangueras que esten cuarteadas,
rozadas o hi nchadas. Reempl ace l as mangueras que
Fig. 11 Orificio de prueba de presio n de
combustibleCaracter stico
BOBINAS DE ENCENDIDO
CONECTOR ELEC-
TRICO
CABLE DE BUJIA
TUBO
DISTRI-
BUIDOR
DE COM-
BUS-
TIBLE
ORIFICIO PARA
PRUEBAS
INYECTORES DE
COMBUSTIBLE
AISLADOR DE
BUJIA
Fig. 12 Descarga de la presio n de combustible
TUBO DISTRIBUI-
DOR DE COMBUS-
TIBLE
MANGUERA
C-4799-1
CONEC-
TADA AL
ORIFICIO
PARA
PRUEBAS
Fig. 13 Posicio n del orificio de drenaje
rocen contra otros componentes del veh cul o o mues-
tren si gnos de desgaste.
Los veh cul os con i nyecci on de combusti bl e uti l i zan
mangueras de fabri caci on especi al . Cuando reem-
pl ace mangueras, sol o uti l i ce aquel l as que tengan l a
marca EFM/EFI .
Cuando i nstal e mangueras, asegurese de que estas
esten empl azadas l ejos de otros componentes del
veh cul o que podr an rozar contra el l as y provocar
aver as. Evi te el contacto con abrazaderas u otros
componentes que provoquen abrasi ones o rozami en-
tos. Asegurese de que l as mangueras de goma tengan
el recorri do adecuado y evi te el contacto con fuentes
de cal or.
Las abrazaderas de manguera poseen cantos l ami -
nados que i mpi den que estas corten l a manguera.
Sol o uti l i ce abrazaderas ori gi nal es de fabri ca o equi -
val entes. Otros ti pos de abrazadera pueden cortar l as
mangueras y provocar fugas de combusti bl e de al ta
presi on. Apri ete l as abrazaderas de manguera con
una torsi on de 1 Nm (10 l i bras pul gada).
RACORES DE CONEXION RAPIDA
DESMONTAJ E
Al desconectar un racor de conexi on rapi da, el
reten permanece en el racor del tubo de combusti bl e.
ADVERTENCIA: DESCARGUE LA PRESION DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE ANTES DE RETIRAR
LOS RACORES DE CONEXION RAPIDA. CONSULTE
EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION
DE COMBUSTIBLE.
(2) Ll eve a cabo el procedi mi ento de descarga de
presi on de combusti bl e. Consul te Procedi mi ento de
descarga de presi on de combusti bl e en esta secci on.
(3) Apri ete l as l enguetas de retenci on y extrai ga
del racor del tubo de combusti bl e el conjunto del tubo
de combusti bl e/racor de conexi on rapi da. El reten
permanecera en el tubo de combusti bl e.
INSTALACION
PRECAUCION: Nunca instale un racor de conexio n
ra pida en el tubo de combustible si el rete n no se
encuentra en el tubo de combustible ni en el racor
de conexio n ra pida. En ambos casos, cercio rese de
que el rete n quede fijo en el racor de conexio n
ra pida. Para ello, tire con firmeza del tubo de com-
bustible y de los racores de conexio n ra pida para
verificar que este n firmes.
(1) Uti l i ce un pano si n pel usas y l i mpi e el racor
del conducto de combusti bl e y el reten.
(2) Antes de conectar el racor al conducto de com-
busti bl e, apl i que una capa de acei te de motor l i mpi o
de peso 30.
(3) Empuje el racor de conexi on rapi da sobre el
conducto de combusti bl e hasta que el reten quede
emplazado y se escuche un chasquido.
(4) El racor de conexi on rapi da de pl asti co posee
unas ventanas a l os l ados de l a envol tura. Cuando el
racor se encuentre compl etamente conectado al tubo
de combusti bl e en esas ventanas, se veran l as oreje-
tas de fi jaci on y el reborde del conducto de combusti -
bl e. En caso de que no esten a l a vi sta, si gni fi ca que
el reten no se ha i nstal ado correctamente (Fi g. 14).
No se fe del chasquido producido por la pieza
como confirmacion de que la conexion es
segura.
automa tica (ASD) quedara excitado durante 7 minu-
tos, hasta que se detenga la prueba o hasta que se
coloque el interruptor de encendido en OFF.
(5) Uti l i ce l a Prueba del si stema de combusti bl e de
ASD de l a herrami enta de expl oraci on DRB para pre-
suri zar el si stema de combusti bl e. Veri fi que si exi s-
ten fugas.
CONEXION DE TIPO ANILLO DE RETENCION
DE PLASTICO
Este ti po de conexi on puede i denti fi carse por el uso
de un ani l l o de retenci on de pl asti co compl etamente
redondo (Fi g. 15), por l o general de col or negro.
PRECAUCION: Los componentes internos (anillos
O, separadores, retenes) de este tipo de racores
de conexio n ra pida no se pueden reparar por sepa-
rado. No intente reparar racores de conexio n ra pida
ni tubos de combustible que este n averiados. Si la
reparacio n fuera necesaria, reemplace el conjunto
completo de racores de conexio n ra pida/conductos
de combustible.
Fig. 14 Conexio n de tubo de combustible/racor de
conexio n ra pida de pla stico
VENTANA
LENGETA (2)
OREJETA
REBORDE (DEL
TUBO)
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ESTA BAJO PRESION CONSTANTE (INCLUSIVE
CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE EFECTUAR
EL SERVICIO DE ALGUNA MANGUERA, CONEXION
O TUBO DEL SISTEMA, DEBE DESCARGAR LA
PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCEDI-
MINETO DE DESCARGA DE PRESION DEL SIS-
TEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO.
DESCONEXION/CONEXION
(1) Desconecte el cabl e negati vo de l a bater a.
(2) Real i ce el procedi mi ento de descarga de presi on
de combusti bl e. Consul te el Procedi mi ento de des-
carga de presi on de combusti bl e en esta secci on.
(3) Li mpi e cual qui er materi a extrana que se
encuentre en l a conexi on antes del desensambl aje.
(4) Para afl ojar el componente del si stema de com-
busti bl e del racor de conexi on rapi da, empuje con
fuerza el racor haci a el componente que se reparara
mi entras se presi ona fi rmemente el ani l l o de reten-
ci on de pl asti co en el racor (Fi g. 15). Con el ani l l o de
pl asti co opri mi do, ti re el racor del componente. El
anillo de retencion de plastico debe presionarse
a escuadra en el cuerpo del racor. Si se desali-
nea este reten durante el desmontaje, podra
dificultarse la desconexion del racor. Utilice
una llave de puntas abiertas en el reborde del
anillo de retencion de plastico para ayudar a la
desconexion.
(5) Despues de l a desconexi on, el ani l l o de reten-
ci on de pl asti co permanece en el cuerpo del conector
del racor de conexi on rapi da.
(6) I nspecci one si hay danos en el cuerpo del
conector del racor, el ani l l o de retenci on de pl asti co y
el componente del si stema de combusti bl e. Reempl ace
l o necesari o.
(7) Antes de conectar el racor de conexi on rapi da
al componente a reparar, veri fi que l a condi ci on del
racor y el componente. Li mpi e l as pi ezas con un pano
si n pel usas. Lubr quel os con acei te l i mpi o de motor.
(8) I nserte el racor de conexi on rapi da en el com-
ponente que se repara hasta escuchar el chasqui do.
(9) Veri fi que que haya una condi ci on de fi jeza
ti rando con fuerza del tubo de combusti bl e y el racor
(6-12 kg (15-30 l bs.)).
(10) Conecte el cabl e negati vo de l a bater a en l a
bater a.
(11) Ponga en marcha el motor y veri fi que si hay
fugas.
DESMONTAJ E E INSTALACION
RELE DE PARADA AUTOMATICA
Este rel e se encuentra en el Centro de di stri buci on
de tensi on (PDC) (Fi g. 16). El PDC esta si tuado en el
comparti mi ento del motor, cerca de l a bater a. Para
conocer l a posi ci on del rel e dentro del PDC, observe
l a cubi erta del PDC. Veri fi que si exi ste corrosi on en
l os termi nal es el ectri cos y repare l o que sea necesa-
ri o.
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
El rel e de l a bomba de combusti bl e esta si tuado en
el PDC. La parte i nterna superi or de l a cubi erta del
Fig. 15 Racor de conexio n de tipo anillo de
retencio n de pla stico
TUBO DE COM-
BUSTIBLE
DESMONTAJE
RACOR DE
CONEXION RAPIDA
INSTALACION
EMPUJAR
RETEN DE PLASTICO
EMPUJAR
EMPUJAR
EMPUJAR
EMPUJAR
Fig. 16 Centro de distribucio n de tensio n (PDC)
POSITIVO DE
LA BATERIA
MASA DE
BATERIA
DEPURA
DOR DE AIRE
PCM PDC
TCM
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
PDC ti ene una eti queta que muestra l as posi ci ones
de l os rel es y l os fusi bl es.
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJ E
(1) Drene el combusti bl e. Consul te Drenaje del
deposi to de gasol i na en l a secci on Deposi to de gaso-
l i na de este grupo.
ADVERTENCIA: EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
NO SE VACIA CUANDO SE DRENA EL DEPOSITO
DE GASOLINA. EL COMBUSTIBLE EXISTENTE EN
EL DEPOSITO PUEDE SALPICAR CUANDO SE
RETIRE EL MODULO.
(2) Desconecte el tubo de combusti bl e del modul o
de l a bomba de combusti bl e opri mi endo l os retenes
de conexi on rapi da con el pul gar y el ndi ce.
(3) Desl i ce el ci erre del conector el ectri co del
modul o de l a bomba de combusti bl e para desbl o-
quearl o.
(4) Desconecte l a conexi on el ectri ca del modul o de
l a bomba de combusti bl e opri mi endo haci a abajo el
reten del conector y ti rando del conector para
extraerl o del modul o.
(5) Uti l i ce un gato de transmi si on para sostener el
deposi to de gasol i na. Reti re l os pernos de l os fl ejes
del deposi to.
(6) Baje l evemente el deposi to.
(7) Use l a herrami enta especi al 6856 para reti rar
l a contratuerca del modul o de l a bomba de combusti -
bl e (Fi g. 18).
(8) Reti re del deposi to l a bomba de combusti bl e y
el ani l l o O. Descarte l a junta usada.
INSTALACION
(1) Li mpi e el area de l a junta del deposi to y col o-
que una junta nueva en su posi ci on en l a abertura
del deposi to.
(2) Empl ace l a bomba de combusti bl e en el depo-
si to. Asegurese de que l a l engueta de al i neaci on de l a
parte i nferi or de l a pestana del modul o de l a bomba
de combusti bl e asi ente en l a escotadura del deposi to
de gasol i na.
(3) Empl ace l a contratuerca sobre el modul o de l a
bomba de combusti bl e.
(4) Apri ete l a contratuerca con l a herrami enta
especi al 6856 con una torsi on de 55 Nm (40,5 l i bras
pi e) (Fi g. 18).
PRECAUCION: Si se aprieta en exceso el anillo
rete n de la bomba puede producir fugas.
(5) Ll ene el deposi to de gasol i na. Veri fi que que no
tenga fugas.
COMBUSTIBLE
DESMONTAJ E
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SE ENCUENTRA BAJO UNA PRESION CONSTANTE,
AUN CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE EFEC-
TUAR EL SERVICIO DEL FILTRO/REGULADOR DE
PRESION DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCAR-
GARSE EL SISTEMA DE PRESION
Fig. 17 Desmontaje del mo dulo de la bomba de
combustible
FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE COM-
BUSTIBLE
TUBO
DE
COM-
BUS-
TIBLE
CONTRATUERCA
Fig. 18 Contratuerca del depo sito de gasolina
HERRAMIENTA ESPECIAL
6856
CONTRATUERCA
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(1) Consul te Descarga de l a presi on del si stema de
combusti bl e en l a secci on Si stema de di stri buci on de
combusti bl e de este grupo.
El fi l tro/regul ador de presi on de combusti bl e se
l ocal i za en l a parte superi or del modul o de l a bomba
de combusti bl e. No es necesari o reti rar l a bomba de
combusti bl e.
(3) Desconecte el tubo de al i mentaci on de combus-
ti bl e en el racor del Fi l tro/regul ador (consul te Raco-
res de desconexi on rapi da en esta secci on).
(4) Opri ma l a l engueta de fi jaci on de muel l e del
costado del fi l tro/regul ador (Fi g. 19), g rel a 90 a l a
i zqui erda y extrai gal a.
NOTA: Asegu rese de que este n colocados en el
conjunto de filtro/regulador los anillos O superior
e inferior.
INSTALACION
Lubri que l evemente l os ani l l os O con acei te de
motor.
(1) I nserte el fi l tro/regul ador en l a abertura del
modul o de l a bomba de combusti bl e y al i nee l as dos
l enguetas de sujeci on con l a pestana.
(2) Mi entras apl i ca presi on haci a abajo, haga gi rar
el fi l tro/regul ador a l a derecha hasta que l a l engueta
de muel l e se enganche en l a ranura de posi ci on (Fi g.
20).
(3) Conecte el tubo de combusti bl e al fi l tro/regul a-
dor.
(4) Baje el veh cul o del el evador.
COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
DESMONTAJ E
(1) Reti re el modul o de l a bomba de combusti bl e.
Consul te Desmontaje del modul o de l a bomba de
combusti bl e en esta secci on.
(2) Con un destorni l l ador de hoja recta del gada,
haga pal anca sobre l as l enguetas de fi jaci on en el
deposi to de l a bomba de combusti bl e y reti re el col a-
dor (Fi g. 21).
(3) Reti re el ani l l o O del cuerpo del deposi to de
l a bomba de combusti bl e.
(4) Lave el i nteri or del deposi to de gasol i na para
el i mi nar l a suci edad.
INSTALACION
(1) Lubri que el ani l l o O del col ador con acei te de
motor l i mpi o.
(2) I nserte el ani l l o O del col ador en l a sal i da del
col ador de modo que asi ente en forma pareja en el
escal on del i nteri or del conducto de sal i da.
(3) Presi one el col ador sobre l a entrada del cuerpo
del deposi to de l a bomba de combusti bl e. Asegurese
de que l as l enguetas de fi jaci on si tuadas en el depo-
si to se enganchen sobre l as col as de traba del col ador.
(4) I nstal e el modul o de l a bomba de combusti bl e.
Consul te I nstal aci on del modul o de l a bomba de com-
busti bl e en esta secci on.
Fig. 19 Lengu eta de fijacio n de muelle
FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
LENGETA DE MUELLE
RANURA DE POSICION
Fig. 20 Lengu eta de muelle en la ranura de posicio n
FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
LENGETA DE MUELLE
RANURA DE POSICION
Fig. 21 Desmontaje del colador de entrada
LENGETAS
COLADOR DE ENTRADA
DESMONTAJ E
Reti re el modul o de l a bomba de combusti bl e. Con-
sul te Modul o de l a bomba de combusti bl e en esta sec-
ci on.
(1) Presi one l a l engueta reten y reti re el conector
de bomba de combusti bl e/sensor de ni vel de l a parte
i nferi or del conector el ectri co del modul o de l a bomba
de combusti bl e (Fi g. 22).
(2) Ti re de l a cuna de traba de col or azul (Fi g. 23).
(3) Con un destorni l l ador pequeno l evante l a garra
de traba para separarl a del termi nal y presi one sobre
el l a para extraer el termi nal del conector (Fi g. 24).
(4) Presi one para reti rar del conector l os termi na-
l es de senal y de conexi on de masa del sensor de
ni vel (Fi g. 25).
(5) I nserte un destorni l l ador entre el modul o de l a
bomba de combusti bl e y l a parte superi or de l a
cubi erta del sensor de ni vel (Fi g. 26). Empuje apenas
el sensor haci a abajo.
(6) Desl i ce l os cabl es del sensor de ni vel a traves
de l a abertura que presenta el modul o de l a bomba
de combusti bl e (Fi g. 27).
(7) Desl i ce el sensor de ni vel haci a afuera por l a
canal eta de i nstal aci on en el modul o.
INSTALACION
(1) I nserte l os cabl es del sensor de ni vel en l a
parte i nferi or de l a abertura del modul o.
Fig. 23 Cun a de traba de los terminales de cables
CONECTOR
ELECTRICO
CUA DE
TRABA DE
COLOR AZUL
Fig. 22 Conector ele ctrico de bomba de
combustible/sensor de nivel
LENGETA RETEN
JUNTA DEL DEPO-
SITO
CONECTOR ELECTRICO
Fig. 24 Garra de traba de los terminales de cables
GARRA DE
TRABA
TERMINAL DE
CABLE
Fig. 25 Extraccio n de los cables del conector
GARRA DE
TRABA
TERMINAL DE
CABLE
Fig. 26 Procedimiento para aflojar el sensor de nivel
SENSOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE
CANALETA PARA EL SEN-
SOR DE NIVEL
(2) Envuel va l os cabl es en l a acanal adura si tuada
en l a parte trasera del sensor de ni vel (Fi g. 26).
(3) Mi entras col oca l os cabl es en l as acanal aduras
de gu a, desl i ce el sensor por l a canal eta haci a arri ba
hasta que quede empl azado a presi on en su si ti o (Fi g.
27). Asegurese de que l a l engueta si tuada en l a parte
i nferi or del sensor quede tambi en empl azada en su
si ti o.
(4) I nstal e l os cabl es del sensor de ni vel en el
conector. Empuje l os cabl es haci a arri ba a traves del
conector y ti re de el l os haci a abajo hasta que queden
fi jos en su si ti o. Cerci orese de que l os cabl es de senal
y de conexi on de masa esten i nstal ados en l a posi ci on
correcta.
(5) I nstal e l a cuna de traba en el conector.
(6) Empuje el conector haci a l a parte i nferi or del
conector el ectri co del modul o de l a bomba de combus-
ti bl e.
(7) I nstal e el modul o de l a bomba de combusti bl e.
Para i nformarse, consul te Modul o de l a bomba de
DESMONTAJ E
(2) Descargue l a presi on del si stema de combusti -
bl e. Consul te Descarga de l a presi on del si stema de
(3) Desconecte el tubo de al i mentaci on de combus-
ti bl e del tubo di stri bui dor. Consul te Racores de
conexi on rapi da en l a secci on Di stri buci on de com-
busti bl e de este grupo.
(4) Desconecte l os conectores el ectri cos de l os
i nyectores de combusti bl e (Fi g. 28).
(5) Reti re l os torni l l os de i nstal aci on del tubo di s-
tri bui dor de combusti bl e.
(6) Levante el tubo di stri bui dor para extraerl o del
tubo mul ti pl e de admi si on. Cubra l as aberturas del
i nyector de combusti bl e del tubo mul ti pl e de admi -
si on.
(7) Reti re el reten de l os i nyectores de combusti bl e
(Fi g. 29).
(8) Extrai ga el i nyector del tubo di stri bui dor de
combusti bl e. Reempl ace l os ani l l os O del i nyector
(Fi g. 30).
INSTALACION
(1) Apl i que al ani l l o O superi or una capa l i gera
de acei te de motor l i mpi o.
(2) I nstal e el i nyector en el casco del tubo di stri -
bui dor de combusti bl e.
(3) I nstal e el col l ar n de retenci on.
(4) Apl i que una capa l i gera de acei te de motor l i m-
pi o al ani l l o O en el extremo de l a boqui l l a de cada
i nyector.
(5) I nserte l as boqui l l as de l os i nyectores de com-
busti bl e en l as aberturas del tubo mul ti pl e de admi -
si on. Asi ente l os i nyectores en su si ti o. Apri ete l os
torni l l os de i nstal aci on del tubo di stri bui dor de com-
busti bl e con una torsi on de 22,5 Nm 3 Nm
(20030 l i bras pul gada).
Fig. 27 Desmontaje/instalacio n del sensor de nivel
VISTA POSTERIOR DEL
SENSOR DE NIVEL
SENSOR DE NIVEL
ENVUELVA LOS CABLES
EN LA ACANALADURA
CANALETA PARA EL SEN-
SOR DE NIVEL
Fig. 28 Tubo distribuidor e inyectores de
combustible
TUBO DE ALI-
MENTACION
DE COMBUS-
TIBLE
BOBINA DE
ENCENDIDO
CONEXIONES RAPI-
DAS DE TUBOS DE
COMBUSTIBLE
INYECTOR
DE
COM-
BUS-
TIBLE
TUBO DIS-
TRIBUIDOR
DE COM-
BUSTIBLE
Fig. 29 Rete n de inyectores de combustible
RETEN
TUBO DISTRIBUIDOR DE COM-
BUSTIBLE
INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE
(6) Conecte l os conectores el ectri cos a l os i nyecto-
res de combusti bl e.
(7) Conecte el tubo de al i mentaci on de combusti bl e
al tubo de di stri buci on. Consul te Racores de conexi on
rapi da en l a secci on Di stri buci on de combusti bl e de
este grupo.
DEPOSITO DE GASOLINA
DESMONTAJ E
(1) Ll eve a cabo l a descarga de l a presi on del si s-
tema de combusti bl e.
(2) Drene el deposi to de gasol i na. Consul te Dre-
naje del deposi to de gasol i na en esta secci on (Fi g.
31).
ADVERTENCIA: ENVUELVA LAS MANGUERAS
CON PAOS DE TALLER A FIN DE ABSORBER LAS
SALPICADURAS DE GASOLINA.
(4) Desconecte el conector el ectri co del modul o de
l a bomba de combusti bl e (Fi g. 32).
(5) Desconecte el tubo de combusti bl e del Fi l tro/re-
gul ador de combusti bl e. Consul te Racores de
conexi on rapi da en l a secci on Di stri buci on de com-
busti bl e de este grupo.
(6) Soporte el deposi to con el gato para transmi si o-
nes. Afl oje l os fl ejes de i nstal aci on del deposi to y
bajel o l evemente.
(7) Desconecte el tubo de l a boca de l l enado de
combusti bl e y el tubo de respi raci on de l a manguera
de l l enado en el deposi to de combusti bl e (Fi g. 33).
(8) Desconecte el tubo de descarga de vapor de l a
boca de l l enado de combusti bl e de l a conexi on en T
que l o conecta al tubo de descarga de vapor del depo-
si to y al tubo de l a camara de vapores EVAP.
(9) Desconecte el tubo de vapor del tubo de l a
camara de vapores EVAP.
Fig. 32 Conector ele ctrico del mo dulo de la bomba
de combustible
CONECTOR ELEC-
TRICO
TUBO
DE
COM-
BUS-
TIBLE
Fig. 30 Anillos O del inyector de combustible
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
BOQUILLA
DA DE COMBUSTIBLE)
Fig. 31 Depo sito de gasolina
DRENAJE
DEL DEPO-
SITO DE
GASOLINA
MODULO DE LA
BOMBA DE COM-
BUSTIBLE
PROTECTOR CON-
TRA EL CALOR
Fig. 33 Tubos de la boca de llenado y de
respiracio n
TUBO DE VAPOR
DE LLENADO DE
COMBUSTIBLE
TUBO DE LA
BOCA DE LLE-
NADO DE COM-
BUSTIBLE DRENAJE DEL DEPO-
SITO DE GASOLINA
TUBO DE VAPOR A LA
CAMARA
TUBO DE VAPOR AL DEPO-
SITO
(10) Reti re l os fl ejes de i nstal aci on del deposi to y
baje el deposi to.
INSTALACION
(1) Empl ace el deposi to de gasol i na sobre el gato
para transmi si ones.
(2) Levante el deposi to hasta su posi ci on. Conecte
el racor de entrada del deposi to del tubo de l a boca
de l l enado de combusti bl e.
(3) Apri ete l as tuercas de l os fl ejes del deposi to de
gasol i na con una torsi on de 23 Nm (250 l i bras pul -
gada). Reti re el gato para transmi si ones. Asegurese
de que l os fl ejes no esten retorci dos o curvados.
(4) Conecte l os tubos de combusti bl e al modul o de
l a bomba y al tubo de combusti bl e del chasi s. Con-
sul te Racores de conexi on rapi da en l a secci on Di stri -
buci on de combusti bl e de este grupo.
(5) Conecte el tubo de vapor a l a conexi on T y
l uego al tubo de l a camara de vapores EVAP.
(6) Conecte el conector el ectri co al modul o de l a
bomba de combusti bl e.
(7) Baje el veh cul o.
(8) Ll ene el deposi to de gasol i na, i nstal e el tapon
de l a boca de l l enado y conecte el cabl e de l a bater a.
automa tica (ASD) quedara excitado durante 7 minu-
tos, hasta que se detenga la prueba o hasta que se
coloque el interruptor de encendido en OFF.
(9) Uti l i ce l a Prueba del si stema de combusti bl e de
ASD de l a herrami enta de expl oraci on DRB para pre-
suri zar el si stema. Veri fi que si exi sten fugas.
BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJ E
(1) Afl oje el tapon del tubo de l a boca de l l enado de
combusti bl e.
(2) Reti re l os torni l l os de l a boca de l l enado de
combusti bl e (Fi g. 34).
(3) Desconecte el tubo de vapor de l a boca de l l e-
nado de combusti bl e.
(4) Desconecte el tubo de l a boca de l l enado de
combusti bl e del deposi to de gasol i na. Reti re l a boca
de l l enado.
INSTALACION
(1) Para l a i nstal aci on, i nvi erta el procedi mi ento.
VALVULA DE INVERSION DEL TUBO DE LLENADO
DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJ E
La val vul a de i nversi on esta i nstal ada en el tubo
de l l enado de combusti bl e (Fi g. 35).
(1) Para descargar l a presi on del deposi to de gaso-
l i na, reti re el tapon del tubo de l a boca de l l enado.
(2) Desconecte el tubo de vapor de l a val vul a de
i nversi on.
(3) Con un destorni l l ador recto, haga pal anca
sobre l a val vul a para extraerl a de l a arandel a de
goma del tubo de l a boca de l l enado de combusti bl e.
INSTALACION
(1) Apl i que una l i gera capa de l qui do para trans-
mi si ones hi draul i cas a l a arandel a de goma.
(2) I nstal e l a val vul a en l a arandel a de goma.
(3) Conecte el tubo de vapor a l a val vul a.
(4) I nstal e el tapon del tubo de l a boca de l l enado
de combusti bl e.
Fig. 34 Boca de llenado de combustible
BOCA DE LLENADO DE
COMBUSTIBLE
CUARTO TRASERO
Fig. 35 Va lvula de inversio n del tubo de la boca de
llenado de combustible
VALVULA DE INVERSION
TUBO DE
VAPOR A LA
CAMARA DE
EVAP
TUBO DE
LA BOCA
DE LLE-
NADO DE
COMBUS-
TIBLE
PEDAL DEL ACELERADOR
PRECAUCION: Cuando efectu e el servicio del
pedal del acelerador, del cable de la mariposa o del
cable de control de velocidad, no dan e ni retuerza
el alambre del nu cleo que se encuentra en el inte-
rior de la vaina del cable.
DESMONTAJ E
(1) Desde el comparti mi ento del motor, reti re el
protector de l a pal anca de acel eraci on.
(2) Mantenga l a mani ja de admi si on del cuerpo de
mari posa en l a posi ci on de abertura compl eta. Reti re
de l a l eva del cuerpo de mari posa el cabl e de l a mari -
posa del acel erador.
(3) Desde el i nteri or del veh cul o, sostenga l evan-
tado el pedal y reti re el sujetador de cabl e y el cabl e
de l a mari posa del acel erador, del extremo superi or
del eje del pedal (Fi g. 36) y (Fi g. 37).
(4) Desde el comparti mi ento del motor, reti re l as
tuercas de l os esparragos del pedal del acel erador
(Fi g. 36). Reti re el conjunto del veh cul o.
INSTALACION
(1) Empl ace el conjunto del pedal del acel erador en
el sal pi cadero. I nstal e l as tuercas de retenci on y
apri etel as con una torsi on de 12 Nm (105 l i bras pul -
gada).
(2) Desde el i nteri or del veh cul o, sostenga el evado
el pedal e i nstal e el cabl e de l a mari posa del acel era-
dor y el sujetador del cabl e en el extremo superi or
del eje del pedal .
(3) Desde el comparti mi ento del motor, sostenga l a
mani ja de admi si on del cuerpo de mari posa en l a
posi ci on de abertura compl eta e i nstal e el cabl e de l a
mari posa del acel erador. I nstal e el protector de l a
pal anca de acel eraci on.
TRANSMISION MANUAL
DESMONTAJ E
(1) Reti re el protector de l a pal anca de acel eraci on
(Fi g. 38).
cabl e de l a mari posa del acel erador de l a mani ja del
cuerpo de mari posa (Fi g. 39) y (Fi g. 40).
(3) Compri ma l as l enguetas de fi jaci on del cabl e y
desl i ce el cabl e para extraerl o del soporte.
tado el pedal y reti re el cabl e de l a mari posa del ace-
Fig. 36 Pedal del acelerador y cable de la mariposa
del aceleradorVista frontal
ARANDELA DE GOMA CABLE
EJE Y
SOPORTE DE
PEDAL
JUNTA
SALPICADERO
CONJUNTO DEL
CABLE
Fig. 37 Pedal del acelerador y cable de la mariposa
del aceleradorVista posterior
COLLARIN DE
RETENCION
ARANDELA DE GOMA
CONJUNTO DEL
CABLE
RETEN DEL
CABLE
SALPICA-
DERO
ARANDELA DE
GOMA
Fig. 38 Protector de la palanca de aceleracio n
LENGETA DE INSTALA-
CION
CUBIERTA DEL CABLE DE
LA MARIPOSA DEL ACELE-
RADOR
TORNILLO DE
INSTALACION
l erador y su sujetador, del extremo superi or del eje
del pedal (Fi g. 36) y (Fi g. 37).
(5) Reti re el col l ar n de retenci on del cabl e y aran-
del a de l a mari posa del acel erador, si tuados en el sal -
pi cadero.
cabl e de l a mari posa del acel erador de l a arandel a de
goma del sal pi cadero. Esta arandel a debe quedar en
el sal pi cadero.
INSTALACION
(1) Desde el comparti mi ento del motor, empuje l a
conexi on del extremo de l a cubi erta del cabl e e i ntro-
duzcal a en l a arandel a de goma si tuada en el sal pi -
cadero.
(2) I nstal e l a cubi erta del cabl e (extremo corres-
pondi ente al cuerpo de mari posa) en el soporte de
i nstal aci on si tuado en el motor.
tado el pedal e i nstal e el cabl e de l a mari posa del
acel erador y su sujetador, en el extremo superi or del
eje del pedal . I nstal e el reten del cabl e.
(4) I nstal e el col l ar n de retenci on del cabl e.
(5) Desde el comparti mi ento del motor, gi re l a
mani ja de admi si on hasta l a abertura compl eta e i ns-
tal e el sujetador del cabl e (Fi g. 40).
(6) I nstal e el protector de l a pal anca de l a mari -
posa (Fi g. 38). Apri ete el torni l l o con una torsi on de
5,6 Nm (50 l i bras pul gada).
TRANSMISION AUTOMATICA
DESMONTAJ E
(1) Reti re el protector de l a pal anca de l a mari posa
(Fi g. 38).
cabl e de l a mari posa del acel erador de l a l eva del
cuerpo de mari posa (Fi g. 41) y (Fi g. 42).
Fig. 39 Fijacio n del cable de la mariposa del
acelerador al cuerpo de mariposa
CABLE DE CON-
TROL DE VELOCI-
DAD
CABLE DE
LA MARI-
POSA DEL
ACELE-
RADOR
MANIJA
DE ADMI-
SION
Fig. 40 Desconexio n del cable de la mariposa del
acelerador
LENGETAS
SUJE-
TADOR
DEL
CABLE
Fig. 41 Fijacio n de los cables al cuerpo de la
mariposa
CABLE DE
CONTROL DE
VELOCIDAD
CABLE DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
CABLE DE RETI-
RADA DE LA
TRANSMISION
acelerador
LENGETAS
SUJE-
TADOR
DEL
CABLE
(3) Compri ma l as l enguetas de fi jaci on del cabl e y
desl i ce el cabl e para extraerl o del soporte.
(4) Desde el i nteri or del veh cul o, sostenga el evado
el pedal y reti re el sujetador de cabl e y el cabl e de l a
mari posa del acel erador, del extremo superi or del eje
del pedal (Fi g. 36) y (Fi g. 37).
(5) Reti re el col l ar n de retenci on del cabl e y aran-
del a de l a mari posa del acel erador, si tuados en el sal -
pi cadero.
cabl e de l a mari posa del acel erador de l a arandel a de
goma del sal pi cadero. Esta arandel a debe quedar en
el sal pi cadero.
INSTALACION
(1) Desde el comparti mi ento del motor, empuje l a
conexi on del extremo de l a cubi erta del cabl e e i ntro-
duzcal a en l a arandel a de goma si tuada en el sal pi -
cadero.
(2) I nstal e l a cubi erta del cabl e (extremo corres-
pondi ente al cuerpo de mari posa) en el soporte de
i nstal aci on si tuado en el motor.
tado el pedal e i nstal e el cabl e de l a mari posa del
acel erador a traves del ori fi ci o que hay en el extremo
superi or del eje del pedal . I nstal e el reten del cabl e
(Fi g. 37).
(4) I nstal e el col l ar n de retenci on del cabl e.
(5) Desde el comparti mi ento del motor, gi re l a
mani ja de admi si on hasta l a abertura compl eta e i ns-
tal e el sujetador del cabl e (Fi g. 42).
(6) I nstal e el protector de l a pal anca de l a mari -
posa (Fi g. 38). Apri ete con una torsi on de 5,6 Nm (50
l i bras pul gada).
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACION DE TORSION
DESCRIPCION TORSION
Tuercas de fi jaci on del pedal del acel erador en el
sal pi cadero . . . . . . . . 12 Nm (105 l i bras pul gada)
Contratuerca del modul o de l a bomba de
combusti bl e . . . . . . . . . . . . 55 Nm (40 l i bras pi e)
Pernos de l os fl ejes del deposi to de gasol i na . 23 Nm
(250 l i bras pul gada)
Pernos del tubo di stri bui dor de combusti bl e . 23 Nm
Pernos de i nstal aci on de l a bobi na de
encendi do . . . . . . . . . . 11 Nm (95 l i bras pul gada)
Pernos del tubo mul ti pl e de admi si on . . . . . . 11 Nm
Protector de l a pal anca de l a mari posa . . . . 5,6 Nm
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
MODOS DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . 23
BOBINA DE ENCENDIDOSALIDA DEL PCM . 38
CAMPO DEL GENERADORSALIDA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION . . . 26
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . 38
CONMUTADOR DE PRESION DE LA
DIRECCION ASISTIDAENTRADA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
CONMUTADOR DEL FRENOENTRADA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
CONTROL DE VELOCIDADENTRADA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
CONTROL DE VELOCIDADENTRADA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
DETECCION DE PARADA AUTOMATICA
(ASD)ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . 28
DETECCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
DIAGNOSIS DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . 26
INTERRUPTOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
INYECTORES DE COMBUSTIBLESALIDA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO
INCORRECTO (CHECK ENGINE)SALIDA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
LUZ INDICADORA DEL SISTEMA DE CARGA
SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
MODULO DE CONTROL DEL VENTILADOR DEL
RADIADORSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . 39
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
RECEPCION DE SCIENTRADA DEL PCM . . . 34
RECEPCION DE SCIENTRADA DEL PCM . . . 40
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
RELE DE PARADA AUTOMATICASALIDA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
RELE DEL EMBRAGUE DE AIRE
ACONDICIONADOSALIDA DEL PCM . . . . . 35
RETORNO DE SENSORESENTRADA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
SENSOR DE GOLPEENTRADA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO
(SENSOR SO2)ENTRADA DEL PCM . . . . . 31
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADORENTRADA DEL PCM . . . . . . 34
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVASENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . 28
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL
MULTIPLE (MAP)ENTRADA DEL PCM . . . . 33
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTORENTRADA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISIONENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . 32
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE LA CAMARA DE
EVAP DE CICLO DE SERVICIOSALIDA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PARSALIDA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
TACOMETROSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . 40
TRANSDUCTOR DE PRESION DE AIRE
ACONDICIONADOENTRADA DEL PCM . . . 28
TRANSDUCTOR ELECTRICO DE EGRSALIDA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
VOLTAJE DE BATERIAENTRADA DEL PCM . 28
FLUJO DE AIRE MINIMO DEL CUERPO DE
MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
INSPECCION VISUALDOHC . . . . . . . . . . . . . 45
INSPECCION VISUALSOHC . . . . . . . . . . . . . 40
PRUEBA DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI (IAC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
RELES DE ASD Y BOMBA DE COMBUSTIBLE . 49
SENSOR DE GOLPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO . . 51
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL
MULTIPLE (MAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . 50
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . 53
SENSORES DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS Y EL CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . 50
DESMONTAJE E INSTALACION
CUERPO DE MARIPOSATRANSMISION
AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE . . . . . 60
TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI . 57
SENSOR DE GOLPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO DE
ENTRADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
SALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
ACELERADOR (TPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL . . . . . 59
REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . 61
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . 61
SENSORES DE MAP/IATDOHC . . . . . . . . . . 57
SENSORES DE MAP/IATSOHC . . . . . . . . . . 57
VALVULA SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE LA
CAMARA DE EVAP DE CICLO DE SERVICIO . . 58
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE TORSION . . . . . . . . . 62
ETIQUETA VECI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
HERRAMIENTAS ESPECIALES
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION
Todos l os motores descri tos en esta secci on ti enen
un si stema secuenci al el ectroni co de i nyecci on de
paso mul ti pl e (MPI ). El si stema MPI esta control ado
por un ordenador e i ndi ca l as proporci ones preci sas
de ai re/combusti bl e para todas l as condi ci ones de
conducci on. El Modul o de control del mecani smo de
l a transmi si on (PCM) acci ona el si stema de i nyecci on
de combusti bl e.
El PCM control a:
Regul aci on del encendi do
Proporci on ai re/combusti bl e
Di sposi ti vos de control de emi si ones
Venti l ador de refri geraci on
Si stema de carga
Vel oci dad de ral ent
Control de vel oci dad del veh cul o
Di sti ntos sensores proporci onan l os datos de
entrada necesari os para que el PCM haga funci onar
correctamente l os si stemas. Ademas de l os sensores,
di versos conmutadores tambi en proporci onan datos
de entrada al PCM.
Todos l os datos de entrada aportados al PCM se
convi erten en senal es. El PCM puede adaptar su pro-
gramaci on para sati sfacer l os cambi os que se produz-
can en l as condi ci ones de funci onami ento.
El combusti bl e se i nyecta en el ori fi ci o de admi -
si on, si tuado sobre l a val vul a de admi si on, en canti -
dades determi nadas con preci si on medi ante
i nyectores acci onados por el ectri ci dad. El PCM acti va
l os i nyectores en una secuenci a determi nada. En l a
mayor a de l as condi ci ones de operaci on, el PCM
manti ene una rel aci on ai re/combusti bl e de 14,7 par-
tes de ai re por cada parte de combusti bl e, ajustando
de forma constante l a ampl i tud de pul so de l os i nyec-
tores. Se defi ne como ampl i tud de pul so del i nyector
al per odo en que el i nyector permanece abi erto.
El PCM ajusta l a ampl i tud de pul so de l os i nyecto-
res abri endo y cerrando l a v a a masa haci a el i nyec-
tor. Las RPM del motor (vel oci dad) y l a presi on
absol uta del mul ti pl e (densi dad del ai re) son l os
datos de entrada pri nci pal es que determi nan l a
ampl i tud de pul so de l os i nyectores.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO
A medi da que cambi an l as senal es de entrada al
PCM, este ajusta su respuesta di ri gi da haci a l os di s-
posi ti vos de sal i da. Por ejempl o, el PCM debe cal cu-
l ar una ampl i tud de pul so de i nyector y regul aci on de
encendi do para ral ent di ferentes que l o que hace
para una condi ci on WOT (mari posa del acel erador
total mente abi erta). Exi sten vari os modos de funci o-
nami ento di ferentes que determi nan como el PCM
responde a l as di sti ntas senal es de entrada.
Exi sten dos areas di ferentes de funci onami ento,
CI CLO ABI ERTO y CI CLO CERRADO.
Durante l os modos de CI CLO ABI ERTO, el PCM
reci be senal es de entrada y responde segun l a pro-
gramaci on predetermi nada del PCM. Las entradas de
l os sensores de ox geno cal efacci onado de entrada y
sal i da no se control an durante l os modos de CI CLO
ABI ERTO, excepto en l o rel ati vo al di agnosti co de l os
sensores de ox geno cal efacci onado (se veri fi ca l a con-
di ci on de cortoci rcui to en todo momento).
Durante l os modos de CI CLO CERRADO, el PCM
control a l as entradas proveni entes de l os sensores de
ox geno cal efacci onado de entrada y de sal i da. La
entrada del sensor de ox geno cal efacci onado de
entrada i ndi ca al PCM si l a ampl i tud de pul so del
i nyector cal cul ada produjo l a proporci on ai re/combus-
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
ti bl e i deal de 14,7 a uno. Al control ar el conteni do de
ox geno del escape a traves del sensor de ox geno
cal efacci onado de sal i da, el PCM puede ajustar con
preci si on l a ampl i tud de pul so del i nyector. Este
ajuste preci so l e permi te al PCM l ograr un ahorro
opti mo de combusti bl e combi nado con un bajo ni vel
de emi si ones.
Para que el PCM entre al modo de funci onami ento
de CI CLO CERRADO, deben produci rse l as si gui en-
tes condi ci ones:
(1) La temperatura del refri gerante del motor debe
ser superi or a 5,5C (35F).
Si el refri gerante esta a mas de 2C (35F), el
PCM esperara 44 segundos.
(2) Para otras temperaturas, el PCM i nterpol ara
l os ti empos de espera correctos.
(3) El sensor de O2 debera i ndi car mas de 0,745 V
o menos de 0,1 V.
(4) Los si stemas de i nyecci on de combusti bl e de
paso mul ti pl e ti enen l os si gui entes modos de funci o-
nami ento:
I nterruptor de encendi do en posi ci on ON (cero
RPM)
Puesta en marcha del motor
Cal entami ento del motor
Crucero
Ral ent
Acel eraci on
Desacel eraci on
Mari posa del acel erador total mente abi erta
I nterruptor de encendi do en posi ci on OFF
(5) Los modos de puesta en marcha del motor
(arranque), de cal entami ento del motor, de desacel e-
raci on con corte de combusti bl e y de mari posa del
acel erador total mente abi erta son modos de CI CLO
ABI ERTO. En l a mayor parte de l as condi ci ones de
funci onami ento, l os modos de acel eraci on, desacel era-
ci on (con A/A encendi do), ral ent y crucero, con el
motor a temperatura de funcionamiento son
modos de CI CLO CERRADO.
MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN
POSICION ON (CERO RPM)
Cuando el i nterruptor de encendi do acti va el si s-
tema de i nyecci on de combusti bl e de paso mul ti pl e,
ti enen l ugar l as si gui entes acci ones:
El PCM control a l as entradas del sensor de tem-
peratura de refri gerante del motor y del sensor de
posi ci on de l a mari posa del acel erador. A parti r de
estas entradas, el PCM determi na l a ampl i tud basi ca
del pul so del i nyector de combusti bl e.
El PCM determi na l a presi on atmosferi ca del
ai re proveni ente de l a entrada del sensor de MAP, a
fi n de modi fi car l a ampl i tud del pul so del i nyector.
Cuando l a l l ave de encendi do esta en posi ci on ON
y el motor no esta en funci onami ento (cero RPM), l os
rel es de parada automati ca (ASD) y de l a bomba de
combusti bl e se desexci tan despues de aproxi mada-
mente 1 segundo. Por l o tanto, no se apl i ca vol taje de
l a bater a a l a bomba de combusti bl e, l a bobi na de
encendi do, l os i nyectores de combusti bl e y l os senso-
res de ox geno cal efacci onado.
MODO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
Este es un modo de CI CLO ABI ERTO. Si el veh -
cul o esta en estaci onami ento o punto muerto (transe-
jes automati cos) o se opri me el pedal de embrague
(transejes manual es), el i nterruptor de encendi do
exci ta el rel e del motor de arranque. Cuando se aco-
pl a el motor de arranque, ti enen l ugar l as si gui entes
acci ones.
Si el PCM reci be l as senal es del sensor de posi -
ci on del arbol de l evas y del sensor de posi ci on del
ci guenal , exci ta l os rel es de Parada automati ca (ASD)
y de l a bomba de combusti bl e. Si el PCM no reci be
ambas senal es dentro de aproxi madamente un
segundo, no exci tara l os rel es de ASD y de l a bomba
de combusti bl e. Los rel es de ASD y de l a bomba de
combusti bl e sumi ni stran vol taje de l a bater a a l a
bomba de combusti bl e, l os i nyectores de combusti bl e,
l a bobi na de encendi do y l os sensores de ox geno cal e-
facci onado.
El PCM exci ta l os cuatro i nyectores (en el borde
trasero de 69) segun una ampl i tud de pul so cal cu-
l ada hasta que determi na l a posi ci on del ci guenal a
parti r de l as senal es del sensor de posi ci on del arbol
de l evas y el sensor de posi ci on del ci guenal . El PCM
determi na l a posi ci on del ci guenal dentro de 1 revo-
l uci on de motor.
Despues de determi nar l a posi ci on del ci guenal ,
el PCM comi enza a exci tar l os i nyectores en secuen-
ci a. Ajusta l a ampl i tud del pul so del i nyector y con-
trol a l a si ncroni zaci on de l os i nyectores conectando y
desconectando l as v as de masa i ndi vi dual es de l os
i nyectores.
Cuando el motor se hal l e en ral ent dentro de
64 RPM de l as RPM especi fi cadas, el PCM compa-
rara el val or actual del sensor de MAP con el val or
de l a presi on atmosferi ca reci bi do durante el modo en
que el i nterruptor de encendi do se hal l a en l a posi -
ci on ON (cero RPM). Si el PCM no detecta una di fe-
renci a m ni ma entre ambos val ores, fi jara en l a
memori a un codi go de di agnosti co de fal l os de MAP.
Una vez exci tados l os rel es de ASD y de l a bomba
de combusti bl e, el PCM determi na l a ampl i tud del
pul so del i nyector en base a l o si gui ente:
Vol taje de l a bater a
Temperatura del refri gerante del motor
RPM del motor
Temperatura del ai re de admi si on (I AT)
Posi ci on de l a mari posa del acel erador
La canti dad de revol uci ones del motor desde que
se i ni ci o el arranque
Durante l a puesta en marcha, el PCM manti ene l a
regul aci on del encendi do a 9 APMS.
MODO DE CALENTAMIENTO DEL MOTOR
Se trata de un modo de CI CLO ABI ERTO. El PCM
reci be l os datos de entrada que se detal l an:
Presi on absol uta del mul ti pl e (MAP)
Temperatura de ai re de admi si on (I AT)
Posi ci on del ci guenal (vel oci dad del motor)
Posi ci on del arbol de l evas
Sensor de gol pe
Conmutador de A/A
Vol taje de bater a
Conmutador de presi on de l a di recci on asi sti da
Vel oci dad del veh cul o
Control de vel oci dad
Ambos sensores de O2
Todos l os di agnosti cos
El PCM ajusta l a ampl i tud del pul so del i nyector y
control a l a si ncroni zaci on de l os i nyectores conec-
tando y desconectando l as v as de masa i ndi vi dual es
de l os i nyectores.
El PCM ajusta l a regul aci on de encendi do y l a
vel oci dad de ral ent del motor. La vel oci dad de
ral ent del motor se ajusta a traves del motor de con-
trol del ai re de ral ent .
MODO DE CRUCERO O RALENTI
Cuando el motor al canza l a temperatura de funci o-
nami ento se trata de un modo de CI CLO CERRADO.
Mi entras el veh cul o se hal l a en vel oci dad de crucero
o ral ent , el PCM reci be l os si gui entes datos de
entrada:
Temperatura del ai re de admi si on
Presi on absol uta del mul ti pl e
Posi ci on del arbol de l evas
Sensor de gol pe
Conteni do de ox geno de l os gases del escape
Posi ci ones del mando de A/A
Vol taje de bater a
Vel oci dad del veh cul o
El PCM ajusta l a ampl i tud del pul so del i nyector y
control a l a si ncroni zaci on de l os i nyectores conec-
tando y desconectando l as v as de masa i ndi vi dual es
de l os i nyectores.
El PCM ajusta l a vel oci dad de ral ent del motor y
l a regul aci on de encendi do. El PCM ajusta l a rel aci on
ai re/combusti bl e de acuerdo con el conteni do de ox -
geno en l os gases de escape (medi do con l os sensores
de ox geno cal efacci onado de entrada y sal i da).
El PCM control a si hay fal l os de encendi do del
motor. Durante l os fal l os acti vos y segun su grave-
dad, el PCM i l umi na conti nuamente o hace destel l ar
l a l uz de funci onami ento i ncorrecto (l uz CHECK
ENGI NE del tabl ero de i nstrumentos). Asi mi smo, el
PCM al macena un DTC de fal l o de encendi do del
motor en l a memori a.
El PCM l l eva a cabo di versas ruti nas de di agnos-
ti co, que i ncl uyen l o si gui ente:
Control de sensores de ox geno
Di agnosti co del sensor de ox geno cal efacci onado
de sal i da durante el funci onami ento a ci cl o abi erto
(excepto l a condi ci on de cortoci rcui to)
Control del si stema de combusti bl e
Control del si stema EGR
Control del si stema de purga
Todas l as entradas control adas para veri fi car
que esten en l a gama correcta.
Todos l os componentes control ados (consul te
Di agnosti co de a bordo en el Grupo 25).
El PCM compara l as entradas de l os sensores de
ox geno cal efacci onado de entrada y sal i da a fi n de
medi r l a efi ci enci a del converti dor catal ti co. Si l a efi -
ci enci a del catal i zador cae por debajo del porcentaje
m ni mo aceptabl e, el PCM al macena un codi go de
di agnosti co de fal l os en l a memori a.
Durante ci ertas condi ci ones de ral ent , el PCM
puede i ntroduci r una estrategi a de vel oci dad de
ral ent vari abl e. Durante esta estrategi a de vel oci dad
de ral ent vari abl e, el PCM ajusta l a vel oci dad del
motor en base a l as si gui entes entradas:
Detecci on de A/A
Vol taje de bater a
Temperatura de l a bater a
Ti empo de funci onami ento del motor
Ki l ometraje del veh cul o
MODO DE ACELERACION
Se trata de un modo de CI CLO CERRADO. El
PCM reconoce un i ncremento abrupto de l a posi ci on
de l a Mari posa del acel erador o del vol taje de sal i da
del sensor de MAP como consecuenci a de una
demanda de mayor rendi mi ento del motor y acel era-
ci on del veh cul o. El PCM aumentara l a ampl i tud de
pul so del i nyector en respuesta a una mayor
demanda de combusti bl e.
MODO DE DESACELERACION
Se trata de un modo de CI CLO CERRADO.
Durante l a desacel eraci on el PCM reci be l as si gui en-
tes entradas:
Transductor de presi on de A/A
Detecci on de A/A
Vol taje de bater a
Conteni do de ox geno de l os gases del escape
(sensor de ox geno cal efacci onado de entrada)
Sensor de gol pe
Cambi os del control del motor del I AC en res-
puesta a l a retroal i mentaci on del sensor de MAP
El PCM podra reci bi r una entrada de mari posa del
acel erador cerrada proveni ente del Sensor de posi ci on
de l a mari posa del acel erador (TPS) en caso de que
detecte una reducci on abrupta de l a presi on del mul -
ti pl e. Esto i ndi ca una fuerte desacel eraci on. En res-
puesta, el PCM puede desacti var momentaneamente
l os i nyectores. Esto contri buye a mejorar l a econom a
de combusti bl e, l as emi si ones y el frenado del motor.
Si se detecta un corte de combusti bl e en l a desace-
l eraci on, se l l eva a cabo el di agnosti co del sensor de
ox geno de sal i da.
MODO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
TOTALMENTE ABIERTA
Se trata de un modo de CI CLO ABI ERTO. Durante
el funci onami ento con mari posa del acel erador total -
mente abi erta, el PCM reci be l os si gui entes datos de
entrada:
Vel oci dad del motor
Sensor de gol pe
Si el PCM detecta una condi ci on de mari posa del
acel erador total mente abi erta por medi o del Sensor
de posi ci on de l a mari posa del acel erador (TPS)
dejara de exci tar el rel e del embrague del compresor
de A/A. De este modo se i nhabi l i ta el si stema de ai re
acondi ci onado.
Durante el modo de funci onami ento con mari posa
del acel erador total mente abi erta, el PCM no control a
l as entradas de l os sensores de ox geno cal efacci o-
nado, excepto l a del sensor de ox geno cal efacci onado
de sal i da y ambos di agnosti cos de condi ci on de corto-
ci rcui to. El PCM ajusta l a ampl i tud del pul so del
i nyector para sumi ni strar una canti dad predetermi -
nada de combusti bl e adi ci onal .
MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN
POSICION OFF
Cuando el operador col oca el i nterruptor de encen-
di do en l a posi ci on OFF, se produce l o si gui ente:
Se desacti van todas l as sal i das, a menos que se
este ejecutando l a prueba del Moni tor del cal efactor
de O2. Consul te el Grupo 25, Di agnosti co de a bordo.
No se control an l as entradas, excepto l as de l os
sensores de ox geno cal efacci onado. El PCM control a
l os el ementos cal efactores de l os sensores de ox geno
y l uego se paral i za.
DIAGNOSIS DEL SISTEMA
El PCM puede probar muchos de l os ci rcui tos de
entrada y sal i da propi os. Si el PCM detecta un fal l o
en uno de l os si stemas pri nci pal es, l o al macena en
memori a como Codi go de di agnosti co de fal l os (DTC).
Exi sten dos metodos para que l os tecni cos puedan
ver l os DTC al macenados.
Para i nformarse sobre l os DTC, consul te l a secci on
Di agnosti co de a bordo en el Grupo 25, Si stemas de
control de emi si ones.
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
El Centro de di stri buci on de tensi on (PDC) se
encuentra junto a l a bater a (Fi g. 1). El PDC conti ene
el rel e del motor de arranque, el rel e del venti l ador
del radi ador, el rel e del embrague del compresor de
A/A, el rel e de parada automati ca, el rel e de l a
bomba de combusti bl e y vari os fusi bl es.
TRANSMISION
El Modul o de control del mecani smo de transmi -
si on (PCM) es un ordenador di gi tal que conti ene un
mi croprocesador (Fi g. 2). El PCM reci be senal es de
entrada proveni entes de di versos conmutadores y
Fig. 1 Centro de distribucio n de tensio n (PDC)
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
FUSIBLES
RELES
sensores a l as que se denomi nan Entradas del PCM.
A parti r de estos datos, el PCM ajusta l as di sti ntas
funci ones del veh cul o y del motor medi ante di sposi -
ti vos a l os que se hace referenci a como Sal i das del
PCM.
Entradas del PCM:
Mandos de ai re acondi ci onado
Vol taje de bater a
Sensor de temperatura de l a bater a
Conmutador del freno
Sensor de posi ci on del arbol de l evas
Sensor de posi ci on del ci guenal
Sensor de temperatura del refri gerante del
motor
Sensor de ni vel de combusti bl e
I nterruptor de encendi do
Sensor de temperatura del ai re de admi si on
Sensor de gol pe
Sensor de presi on absol uta del mul ti pl e (MAP)
Sensores de ox geno
Recepci on de SCI
Conmutadores de control de vel oci dad
Sensor de l a posi ci on de l a mari posa del acel era-
dor
Conmutador de estaci onami ento/punto muerto
de l a transmi si on (transmi si on automati ca)
Sensor de vel oci dad del veh cul o
Salidas del PCM:
Rel e de WOT de ai re acondi ci onado
Rel e de parada automati ca (ASD)
Luz i ndi cadora de carga
Conector de enl ace de datos
Sol enoi de de l i mpi eza de l a camara EVAP de
ci cl o de servi ci o
Sol enoi de de EGR
I nyectores de combusti bl e
Rel e de l a bomba de combusti bl e
Campo del generador
Motor de control de ai re de ral ent
Bobi nas de encendi do
Luz i ndi cadora de funci onami ento i ncorrecto
(CHECK ENGI NE)
Rel e del venti l ador del radi ador
Sol enoi des de control de vel oci dad
Tacometro
Sol enoi de del embrague del converti dor de par
Sobre l a base de l os datos de entrada reci bi dos, el
PCM ajusta l a ampl i tud de pul so, l a vel oci dad de
ral ent , el avance del encendi do, el contacto de l a
bobi na de encendi do y el funci onami ento de l a l i m-
pi eza de l a camara. El PCM regul a l os si stemas del
venti l ador de refri geraci on, del ai re acondi ci onado y
de control de vel oci dad. El PCM cambi a l a vel oci dad
de carga del generador ajustando el campo del gene-
rador. El PCM l l eva a cabo tambi en el di agnosti co.
El PCM ajusta l a ampl i tud de pul so del i nyector
(rel aci on ai re/combusti bl e) de acuerdo con l os si gui en-
tes datos de entrada.
Vol taje de bater a
Temperatura del refri gerante
Conteni do de l os gases del escape (sensor de ox -
geno)
Vel oci dad del motor (sensor de posi ci on del
ci guenal )
El PCM ajusta l a regul aci on de encendi do a parti r
de l os si gui entes datos de entrada:
ci guenal )
Sensor de gol pe
Sel ecci on de marchas de l a transmi si on (conmu-
tador de estaci onami ento/punto muerto)
El PCM tambi en ajusta l a vel oci dad de ral ent
medi ante el motor de control de ai re de ral ent a par-
ti r de l os si gui entes datos de entrada:
Detecci on de ai re acondi ci onado
Vol taje de bater a
Temperatura de l a bater a
Conmutador del freno
ci guenal )
Ti empo de funci onami ento del motor
Conmutador presi on de l a di recci on asi sti da
Fig. 2 Mo dulo de control del mecanismo de
transmisio n (PCM)
SERVO DE
CONTROL
DE VELOCI-
DAD
DEPOSITO DEL LIQUIDO
DE LAVAPARABRISAS
PCM
BATERIA
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
Sel ecci on de marchas de l a transmi si on (conmu-
tador de estaci onami ento/punto muerto)
Recorri do del veh cul o (vel oci dad)
Los Rel es de parada automati ca (ASD) y de l a
bomba de combusti bl e estan i nstal ados externamente
pero el PCM l os exci ta y desexci ta.
La senal del sensor de posi ci on del ci guenal se
env a al PCM. Si este no reci be l a senal aproxi mada-
mente 1 segundo despues del arranque del motor, se
desacti van l os rel es de ASD y de l a bomba de com-
busti bl e. Cuando estan desacti vados, se i nterrumpe
l a al i mentaci on a l os i nyectores de combusti bl e, l as
bobi nas de encendi do, el el emento cal efactor de l os
sensores de ox geno y l a bomba de combusti bl e.
El PCM conti ene un conversor de vol taje que cam-
bi a el vol taje de l a bater a a corri ente conti nua regu-
l ada de 9 vol ti os para acti var el sensor de posi ci on
del arbol de l evas, el sensor de posi ci on del ci guenal
y el sensor de vel oci dad del veh cul o. El PCM tam-
bi en sumi ni stra 5 vol ti os de corri ente al sensor de
presi on absol uta del mul ti pl e y al sensor de posi ci on
de l a mari posa del acel erador.
TRANSDUCTOR DE PRESION DE AIRE
ACONDICIONADOENTRADA DEL PCM
El Modul o de control del mecani smo de transmi -
si on (PCM) control a l a presi on de descarga (l ado al to)
del compresor del A/A medi ante el transductor de
presi on del ai re acondi ci onado. El transductor propor-
ci ona una entrada al PCM. El PCM conecta el
embrague del compresor del A/A, si l a presi on es sufi -
ci ente para el funci onami ento del si stema de A/A.
DETECCION DE PARADA AUTOMATICA (ASD)
ENTRADA DEL PCM
El ci rcui to de detecci on de ASD i nforma al PCM
cuando el rel e de ASD se exci ta. Una senal de 12 vol -
ti os en esta entrada l e i ndi ca al PCM que se ha acti -
vado el ASD. Di cha entrada se uti l i za sol o para
detectar que se exci to el rel e de ASD.
Cuando el rel e de ASD esta exci tado, sumi ni stra
vol taje de bater a a l os i nyectores de combusti bl e,
bobi nas de encendi do y el emento cal efactor de cada
sensor de ox geno. Si el PCM no reci be l os 12 vol ti os
de esta entrada despues de conectar a masa el rel e
de ASD, se establ ece un codi go de di agnosti co de
fal l os (DTC).
VOLTAJE DE BATERIAENTRADA DEL PCM
El PCM control a l os datos de entrada correspon-
di entes al vol taje de l a bater a para determi nar l a
ampl i tud de pul so del i nyector y el control de campo
del generador.
Si el vol taje de l a bater a es bajo, el PCM aumen-
tara l a ampl i tud de pul so del i nyector (per odo
durante el cual el i nyector se encuentra exci tado).
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
ENTRADA DEL PCM
El PCM uti l i za l a temperatura del area de l a
bater a para control ar el regi men de carga. La senal
se empl ea para regul ar el vol taje del si stema. Este
vol taje es mayor a bajas temperaturas y se reduce
gradual mente a medi da que l a temperatura
aumenta.
CONMUTADOR DEL FRENOENTRADA DEL PCM
Si se acti va el conmutador del freno, el PCM reci -
bi ra una entrada que i ndi ca que se estan apl i cando
l os frenos. El conmutador del freno se hal l a en el
soporte del pedal de freno.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
ENTRADA DEL PCM
El PCM determi na l a si ncroni zaci on de l a i nyecci on
de combusti bl e y l a i denti fi caci on de l os ci l i ndros a
parti r de l os datos de entrada envi ados por el sensor
de posi ci on del arbol de l evas (Fi g. 3) o (Fi g. 4) y por
el sensor de posi ci on del ci guenal . Con estas dos
senal es de entrada, el PCM determi na l a posi ci on del
ci guenal .
El sensor de posi ci on del arbol de l evas se fi ja a l a
parte posteri or de l a cul ata de ci l i ndro. Un i man de
di recci on fi jado a l a parte posteri or del arbol de l evas
se gradua a l a posi ci on correcta. El i man de di recci on
ti ene cuatro pol os di ferentes di spuestos segun un
esquema asi metri co (Fi g. 5). Cuando el i man de
di recci on gi ra, el sensor de posi ci on del arbol de l evas
detecta el cambi o de pol ari dad (Fi g. 6). El conmuta-
dor de sal i da del sensor conmuta desde el ni vel al to
(5 vol ti os) al bajo (0,5 vol ti os) cuando gi ra el i man de
di recci on. Cuando el pol o norte del i man pasa debajo
del sensor, l a sal i da conmuta al estado al to. Cuando
Fig. 3 Sensor de posicio n del a rbol de levasSOHC
PARTE POSTERIOR
DE LA CULATA DE
CILINDRO
SENSOR DE POSI-
CION DEL ARBOL
DE LEVAS
el pol o sur del i man pasa por debajo, l a sal i da del
sensor conmuta al estado bajo.
El sensor actua tambi en como pl aca de empuje
para control ar el juego l ongi tudi nal del sensor.
SENSOR DE POSICION DEL CIGEALENTRADA
DEL PCM
El PCM determi na el ci l i ndro que debe encenderse
a parti r de l as entradas de l os sensores de posi ci on
del ci guenal y del arbol de l evas. El segundo contra-
peso del ci guenal ti ene dos juegos de cuatro muescas
de referenci a que i ncl uyen una muesca de senal i za-
ci on de 60 grados (Fi g. 7). A parti r de l a entrada del
sensor de posi ci on del ci guenal , el PCM determi na l a
vel oci dad del motor y el angul o del ci guenal (posi -
ci on).
Las muescas generan pul sos de al to a bajo en el
vol taje de sal i da del sensor de posi ci on del ci guenal .
Cuando una porci on metal i ca del contrapeso se al i -
nea con el sensor de posi ci on del ci guenal , el vol taje
de sal i da del sensor baja (menos que 0,5 vol ti os).
Cuando l a muesca se al i nea con el sensor, el vol taje
sube a al to (5 vol ti os). A medi da que un grupo de
muescas pasa debajo del sensor, el vol taje de sal i da
cambi a de bajo (metal ) a al to (muesca) para despues
vol ver a bajar.
Si se ti ene un osci l oscopi o, este puede mostrar el
patron de ondas cuadradas de cada pul so de vol taje.
Por l a ampl i tud de l os pul sos de vol taje de sal i da, el
PCM cal cul a l a vel oci dad del motor. La ampl i tud de
l os pul sos representa l a canti dad de ti empo en que el
vol taje de sal i da permanece al to antes de vol ver a
cambi ar a bajo. Este ti empo en que el vol taje de
sal i da permanece al to antes de vol ver a bajo se
conoce como ampl i tud de pul so. Cuanto mas rapi do
funci one el motor, menor sera l a ampl i tud de pul so
en el osci l oscopi o.
Medi ante l a cuenta de pul sos y l a referenci a de l os
mi smos respecto de l a senal i zaci on de 60 grados, el
PCM cal cul a el angul o del ci guenal (posi ci on). En
cada grupo de muescas de referenci a de si ncroni za-
ci on, l a pri mera muesca representa 69 grados antes
del punto muerto superi or. La segunda muesca repre-
senta 49 grados antes del punto muerto superi or. La
tercera muesca representa 29 grados. La ul ti ma de
cada conjunto representa 9 grados antes del PMS.
Las muescas de referenci a de si ncroni zaci on estan
maqui nadas con i ncrementos de 20 grados. Por l a
ampl i tud de pul so del vol taje, el PCM senal a l a di fe-
renci a entre l as muescas de referenci a de si ncroni za-
ci on y l a senal i zaci on de 60 grados. Esta ul ti ma
produce una ampl i tud de pul so mas l arga que l as
muescas de referenci a de si ncroni zaci on mas peque-
Fig. 4 Sensor de posicio n del a rbol de levasDOHC
SENSOR DE POSI-
CION DEL ARBOL
DE LEVAS
Fig. 5 Ima n de direccio nCaracter stico
IMAN DE DIRECCION DEL
ARBOL DE LEVAS
SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
Fig. 6 Polaridad del ima n de direccio n
IMAN DE
DIRECCION
nas. Si l a entrada del sensor de posi ci on del arbol de
l evas conmuta del estado al to al bajo cuando l a sena-
l i zaci on de 60 grados pasa debajo del sensor de posi -
ci on del ci guenal , el PCM sabe que el ci l i ndro numero
uno es el si gui ente ci l i ndro en el PMS.
El sensor de posi ci on del ci guenal se encuentra en
el bl oque del motor, detras del generador, enci ma del
fi l tro de acei te (Fi g. 8).
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
DEL MOTORENTRADA DEL PCM
El sensor combi nado de temperatura del refri ge-
rante ti ene dos el ementos. Un el emento sumi ni stra l a
senal de temperatura del refri gerante al PCM. El
otro el emento sumi ni stra l a senal de temperatura del
refri gerante al grupo de i nstrumentos del tabl ero. El
PCM determi na l a temperatura del refri gerante del
motor con l os datos del sensor de temperatura del
refri gerante.
Cuando var a l a temperatura del refri gerante, cam-
bi a l a resi stenci a del sensor de temperatura, para
produci r un di ferente vol taje de entrada al PCM y al
i ndi cador del grupo de i nstrumentos del tabl ero.
Cuando el motor esta fr o, el PCM necesi tara mez-
cl as de ai re/combusti bl e un poco mas ri cas y vel oci -
dades de ral ent mas al tas hasta que se al cance l a
temperatura de funci onami ento normal .
SOHC
El sensor de refri gerante esta enroscado en l a
parte posteri or de l a cul ata de ci l i ndro, al l ado del
sensor de posi ci on del arbol de l evas (Fi g. 9). Los
nuevos sensores ti enen apl i cado sel l ante en l as ros-
cas.
DOHC
El sensor de refri gerante esta enroscado en el tubo
mul ti pl e de admi si on, al l ado de l a caja del termos-
Fig. 7 Muescas de referencia de sincronizacio n
MUESCAS
MAQUINADAS
CIGEAL
Fig. 8 Sensor de posicio n del cigu en al
CIGEAL GENERADOR
FILTRO DE ACEITE
Fig. 9 Sensor de temperatura del refrigerante del
motorSOHC
SENSOR DE TEM-
PERATURA DE
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
tato (Fi g. 10). Los nuevos sensores ti enen apl i cado
sel l ante en l as roscas.
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLEENTRADA
DEL PCM
El sensor de ni vel de combusti bl e (conjunto de
transmi sor del i ndi cador de combusti bl e) env a al
PCM una senal para i ndi car el ni vel de combusti bl e.
El proposi to de esta funci on es evi tar el establ eci -
mi ento en fal so de l os codi gos de di agnosti co de fal l os
de fal l o de encendi do del motor y de control del si s-
tema de combusti bl e si el ni vel de combusti bl e es
i nferi or a aproxi madamente un 15 por ci ento de l a
capaci dad nomi nal . Tambi en se uti l i za para envi ar
una senal sobre el funci onami ento del i ndi cador de
combusti bl e a traves de l os ci rcui tos del bus CCD.
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO (SENSOR
SO2)ENTRADA DEL PCM
A medi da que l os veh cul os acumul an ki l ometraje,
el converti dor catal ti co se deteri ora. El deteri oro pro-
duce como resul tado un catal i zador menos efi ci ente.
Para control ar el deteri oro del converti dor catal ti co,
el si stema de i nyecci on de combusti bl e uti l i za dos
sensores de ox geno cal efacci onado. Un sensor en l a
entrada del converti dor catal ti co y uno a l a sal i da
del mi smo. El PCM compara l as l ecturas de l os sen-
sores para cal cul ar l a capaci dad de al macenami ento
de ox geno del converti dor catal ti co y l a efi ci enci a
del converti dor. Asi mi smo, el PCM uti l i za l a entrada
sensor de ox geno cal efacci onado de entrada cuando
ajusta l a ampl i tud del pul so del i nyector.
Cuando l a efi ci enci a del converti dor catal ti co cae
por debajo de l as normas de emi si ones, el PCM al ma-
cena un codi go de di agnosti co de fal l os e i l umi na l a
l uz i ndi cadora de funci onami ento i ncorrecto (MI L).
Los sensores SO2 producen vol tajes de 0 a 1 vol ti o,
segun el conteni do de ox geno de l os gases de escape
conteni dos en el tubo mul ti pl e de escape. Cuando
exi ste una gran canti dad de ox geno (provocado por
una mezcl a de ai re/combusti bl e pobre), l os sensores
producen bajo vol taje. Cuando exi ste una canti dad
menor (mezcl a de ai re/combusti bl e ri ca), produce un
vol taje mas al to. Al control ar el conteni do de ox geno
y converti rl o en vol taje el ectri co, l os sensores actuan
como conmutador de mezcl a ri ca a pobre.
Los sensores de ox geno ti enen i nstal ado un el e-
mento cal efactor que manti ene a l os sensores a l a
temperatura de funci onami ento correcta, durante
todos l os modos de funci onami ento. Si se manti ene l a
temperatura correcta del sensor en forma constante
el si stema puede entrar mas pronto en un ci cl o
cerrado de funci onami ento. Ademas, l e permi te al si s-
tema permanecer en un ci cl o cerrado de funci ona-
mi ento durante per odos de ral ent prol ongados.
En el funci onami ento de ci cl o cerrado, el PCM con-
trol a l a entrada del sensor SO2 (junto con otras
entradas) y hace el ajuste correspondi ente de ampl i -
tud de pul so del i nyector. Durante el funci onami ento
de ci cl o abi erto, el PCM i gnora l a entrada del sensor
de ox geno. Ajusta l a ampl i tud de pul so del i nyector
segun l os val ores programados con anteri ori dad
(fi jos) y l as entradas proveni entes de otros sensores.
El rel e de parada automati ca (ASD) proporci ona
vol taje de bater a tanto al sensor de ox geno cal efac-
ci onado de entrada como al de sal i da. Los sensores de
ox geno ti enen i nstal ado un el emento cal efactor.
Estos el ementos reducen el ti empo necesari o para
que l os sensores al cancen l a temperatura de funci o-
nami ento.
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA
La entrada del sensor de ox geno cal efacci onado de
entrada i ndi ca al PCM el conteni do de ox geno de l os
gases de escape. En base a esta entrada, el PCM
ajusta con preci si on l a proporci on ai re-combusti bl e
medi ante l a vari aci on de l a ampl i tud del pul so del
i nyector.
La entrada del sensor conmuta de 0 a 1 vol ti o
segun el conteni do de ox geno de l os gases del escape
en el mul ti pl e de escape. Cuando esta presente una
gran canti dad de ox geno (causada por una mezcl a
pobre ai re-combusti bl e), el sensor produce vol tajes
tan bajos como 0,1 vol ti o. Cuando hay una canti dad
menor de ox geno presente (mezcl a ri ca de ai re-com-
busti bl e), el sensor produce un vol taje tan al to como
1 vol ti o. Medi ante el control del conteni do de ox geno
y su conversi on en vol tajes el ectri cos, el sensor actua
como un conmutador de mezcl a pobre-ri ca.
El el emento cal efactor del sensor sumi ni stra cal or
al el emento cerami co del sensor. La cal efacci on del
sensor permi te al si stema entrar mas rapi damente
en el modo de funci onami ento de ci cl o cerrado. Asi -
mi smo, permi te que el si stema conti nue funci onando
motorDOHC
TUBO DISTRI-
BUIDOR DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE TEM-
PERATURA DEL
REFRIGERANTE
en ci cl o cerrado durante per odos de ral ent prol onga-
dos.
En funci onami ento de ci cl o cerrado, el PCM ajusta
l a ampl i tud del pul so del i nyector en base a l a
entrada del sensor de ox geno cal efacci onado de
entrada, junto con otras entradas. En funci onami ento
de ci cl o abi erto, el PCM ajusta l a ampl i tud del pul so
del i nyector en base a val ores preprogramados (fi jos)
y a l as entradas de otros sensores.
El sensor de ox geno de entrada esta enroscado en
l a pestana de sal i da del tubo mul ti pl e de escape (Fi g.
11).
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
El sensor de ox geno cal efacci onado de sal i da se
enrosca en el tubo de sal i da, detras del converti dor
catal ti co (Fi g. 12). La entrada de este sensor se uti -
l i za para detectar el deteri oro del converti dor catal -
ti co. A medi da que este converti dor se deteri ora, l a
entrada del sensor de sal i da comi enza a coi nci di r con
l a del sensor de entrada, sal vo por un l eve retardo de
ti empo. Medi ante l a comparaci on de l a entrada del
sensor de ox geno de sal i da con l a del sensor de
entrada, el PCM cal cul a l a efi ci enci a del converti dor
catal ti co.
DETECCION DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO
ENTRADA DEL PCM
La entrada de detecci on del ci rcui to de encendi do
i nforma al Modul o de control del mecani smo de
transmi si on (PCM) que el i nterruptor de encendi do
ha exci tado el ci rcui to de encendi do. Para i nformarse
acerca de l os ci rcui tos, consul te l os di agramas de
cabl eado.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISIONENTRADA DEL PCM
El sensor de temperatura del ai re de admi si on
(I AT) mi de l a temperatura del ai re de admi si on
cuando entra al motor. El sensor sumi ni stra una de
l as entradas que uti l i za el PCM para determi nar l a
ampl i tud del pul so del i nyector y el avance del encen-
di do.
Cuando l a Temperatura del ai re de admi si on var a,
l a resi stenci a del Sensor de temperatura del ai re de
admi si on cambi a y produce como resul tado un vol taje
de entrada di ferente al PCM.
El sensor de I AT y el conmutador de presi on abso-
l uta del mul ti pl e (MAP) se combi nan en un uni co
sensor que se fi ja al tubo mul ti pl e de admi si on (Fi g.
13) o (Fi g. 14).
SENSOR DE GOLPEENTRADA DEL PCM
El sensor de gol pe se hal l a enroscado en el l ado del
bl oque de ci l i ndros enfrente al motor de arranque
(Fi g. 15). Cuando el sensor detecta que uno de l os
Fig. 11 Sensor de ox geno calefaccionado de
entrada
SENSORES
DE OXIGENO
TUBO MULTI-
PLE DE
ESCAPE
Fig. 12 Sensor de ox geno calefaccionado de salida
CONVERTIDOR CATALITICO
SENSOR DE OXIGENO
DE SALIDA
Fig. 13 Sensores de MAP/temperatura del aire de
admisio nSOHC
SENSORES DE MAP/TEMPE-
RATURA DEL AIRE
RACOR DE VACIO
DE PVC
TUBO MULTIPLE
DE ADMISION
ci l i ndros pi stonea, env a una senal de entrada al
PCM. En respuesta, este retarda l a regul aci on de
encendi do para todos l os ci l i ndros, segun una canti -
dad programada.
Los sensores de gol pe conti enen materi al pi ezoel ec-
tri co que env a una entrada de vol taje (senal ) al
PCM. Cuanto mayor es l a vi braci on de gol pes del
motor, mayor sera el vol taje de sal i da del sensor de
gol pe.
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE
(MAP)ENTRADA DEL PCM
El PCM sumi ni stra 5 vol ti os al sensor de MAP.
Este convi erte en vol taje l a presi on del tubo mul ti pl e
de admi si on. El PCM control a el vol taje de sal i da del
sensor de MAP. A medi da que aumenta el vac o, el
vol taje del sensor di smi nuye en forma proporci onal . A
su vez, a medi da que el vac o di smi nuye, el vol taje
del sensor de MAP aumenta en forma proporci onal .
Cuando l a l l ave de encendi do esta en l a posi ci on
ON, antes de arrancar el motor, el PCM determi na l a
presi on atmosferi ca en base a l a tensi on del sensor
de MAP. Mi entras funci ona el motor, el PCM deter-
mi na l a presi on del tubo mul ti pl e de admi si on a par-
ti r de l a tensi on del sensor de MAP. En base al
vol taje del sensor de MAP y l as entradas proveni en-
tes de otros sensores, el PCM ajusta el avance del
encendi do y l a mezcl a ai re-combusti bl e.
Los sensores de MAP/temperatura del ai re estan
i nstal ados en el tubo mul ti pl e de admi si on (Fi g. 13) y
(Fi g. 14).
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION
ASISTIDAENTRADA DEL PCM
Esta i nstal ado un conmutador de detecci on de pre-
si on en el mecani smo de l a di recci on asi sti da. El con-
mutador (Fi g. 16) proporci ona una entrada al PCM
durante l os per odos de carga el evada de l a bomba y
bajas RPM del motor, tal es como durante l as mani o-
bras de estaci onami ento.
Cuando l a presi on de l a bomba de l a di recci on asi s-
ti da supera l os 2758 kPa (400 psi ), el conmutador se
abre. El PCM aumenta el fl ujo de ai re de ral ent a
traves del motor de I AC para evi tar el cal ado del
motor. Cuando l a presi on de l a bomba baja, el con-
mutador se ci erra.
RETORNO DE SENSORESENTRADA DEL PCM
El ci rcui to de retorno de sensores proporci ona una
referenci a de masa de bajo ni vel de rui do el ectri co
para todos l os sensores del si stema. El ci rcui to de
retorno de sensores se conecta a l os ci rcui tos de masa
i nternos del Modul o de control del mecani smo de
transmi si on.
CONTROL DE VELOCIDADENTRADA DEL PCM
El si stema de control de vel oci dad proporci ona al
PCM ci nco ni vel es de vol taje (entradas). Estos ni vel es
de vol taje corresponden a ON/OFF (Acti vado/Desacti -
admisio nDOHC
TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
SENSORES DE
MAP/TEMPERA-
TURA DEL AIRE
TUBO MULTI-
PLE DE ADMI-
SION
Fig. 15 Sensor de golpe
SENSOR DE
GOLPE
MOTOR DE
ARRANQUE
Fig. 16 Conmutador de presio n de la direccio n
asistida
CONMUTADOR DE PRESION
DE LA DIRECCION ASISTIDA
vado), SET (Fi jar), RESUME (Reanudar) y CANCEL
(Cancel ar).
El ni vel de vol taje ON del control de vel oci dad
i ndi ca al PCM que se ha acti vado el si stema de con-
trol de vel oci dad. El vol taje de l a posi ci on SET del
control de vel oci dad i ndi ca al PCM que se ha sel ec-
ci onado una vel oci dad fi ja para el veh cul o. El vol taje
de l a posi ci on RESUME del control de vel oci dad
i ndi ca al PCM que se ha sol i ci tado l a vel oci dad fi jada
con anteri ori dad. El vol taje de l a posi ci on CANCEL
del control de vel oci dad i ndi ca al PCM que desacti ve
el control pero que conserve en memori a l a vel oci dad
fi jada (se obti ene el mi smo resul tado que al opri mi r
el pedal de freno). El vol taje de l a posi ci on OFF del
control de vel oci dad i ndi ca al PCM que se ha desac-
ti vado el si stema de control de vel oci dad. Para i nfor-
marse mas sobre el control de vel oci dad, consul te el
Grupo 8H.
RECEPCION DE SCIENTRADA DEL PCM
La recepci on de SCI es el ci rcui to de recepci on de
comuni caci ones de datos seri e de l a herrami enta de
expl oraci on DRB. El Modul o de control del meca-
ni smo de transmi si on (PCM) reci be datos de l a DRB
por medi o del ci rcui to de recepci on SCI .
INTERRUPTOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTOENTRADA
DEL PCM
El conmutador de posi ci on de estaci onami ento/
punto muerto esta si tuado en l a caja del transeje
automati co (Fi g. 17). Los transejes manual es no uti -
l i zan conmutadores de estaci onami ento/punto
muerto. El conmutador proporci ona una entrada al
PCM que i ndi ca si el transeje automati co se encuen-
tra en l as posi ci ones de estaci onami ento o punto
muerto o en una posi ci on de marcha. Estos datos de
entrada se uti l i zan para determi nar l a vel oci dad de
ral ent (que var a segun l a sel ecci on de vel oci dad) y
avance de l a regul aci on del encendi do. La entrada de
estaci onami ento/punto muerto se uti l i za tambi en
para cancel ar el control de vel oci dad de veh cul o.
Este conmutador tambi en reci be el nombre de con-
mutador de seguri dad de punto muerto.
ACELERADORENTRADA DEL PCM
El sensor de posi ci on de l a mari posa del acel erador
esta i nstal ado en el cuerpo de mari posa (Fi g. 18) y
(Fi g. 19).
El sensor de l a posi ci on de l a mari posa del acel e-
rador (TPS) se conecta al eje de l a hoja de l a mari -
posa. El TPS es un resi stor vari abl e que env a al
PCM una senal de entrada (vol taje). La senal repre-
senta l a posi ci on de l a hoja de l a mari posa. La resi s-
tenci a del TPS var a segun l a posi ci on de l a hoja de
l a mari posa.
El PCM sumi ni stra al rededor de 5 vol ti os al TPS.
El vol taje de sal i da del TPS (senal de entrada al
PCM) representa l a posi ci on de l a hoja de l a mari -
posa. El vol taje de sal i da de TPS al PCM var a entre
0,35 y 1,03 vol ti os cuando l a abertura de l a mari posa
es m ni ma (ral ent ) y entre 3,1 y 4 vol ti os, como
maxi mo, cuando l a mari posa esta total mente abi erta.
Junto con l as entradas proveni entes de otros sen-
sores, el PCM uti l i za l a entrada del TPS para deter-
mi nar l as condi ci ones actual es de funci onami ento del
motor y para ajustar l a ampl i tud de pul so del i nyec-
tor de combusti bl e y l a regul aci on de encendi do.
Fig. 17 Conmutador de estacionamiento/punto
muerto
CONMUTADOR
DE ESTACIONA-
MIENTO/PUNTO
MUERTO
CAJA DEL
TRANSEJE
Fig. 18 Sensor de la posicio n de la mariposa del
acelerador y motor de control de aire de ralent
SOHC
PROTECTOR DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
MAN-
GUERA DE
PURGA
SENSOR DE
POSICION DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DE RALENTI
ENTRADA DEL PCM
El sensor de vel oci dad del veh cul o esta i nstal ado
en el retenedor de coji nete trasero de l a transmi si on
(Fi g. 20) y (Fi g. 21). El PCM uti l i za l a entrada pro-
veni ente del sensor para determi nar l a vel oci dad del
veh cul o y l a di stanci a recorri da.
El sensor de vel oci dad del veh cul o genera 8 pul sos
por revol uci on del sensor. Estas senal es, junto con
una senal de mari posa cerrada del sensor de posi ci on
de l a mari posa del acel erador, i ndi can al PCM una
desacel eraci on con mari posa cerrada. En condi ci ones
de desacel eraci on, el PCM ajusta el motor de control
de ai re de ral ent (I AC) para mantener el val or de
MAP deseado.
Cuando el veh cul o se deti ene en ral ent , el PCM
reci be una senal de mari posa cerrada (pero no reci be
senal del sensor de vel oci dad). En condi ci ones de
ral ent , el PCM ajusta el motor de I AC para mante-
ner l a vel oci dad del motor deseada.
La senal del sensor de vel oci dad del veh cul o se
uti l i za tambi en para operar l as si gui entes funci ones o
si stemas:
Vel oc metro
Control de vel oci dad
Luces de funci onami ento di urno (veh cul os cana-
di enses uni camente).
RELE DEL EMBRAGUE DE AIRE
ACONDICIONADOSALIDA DEL PCM
El PCM control a el ci rcui to de masa del rel e del
embrague de ai re acondi ci onado. Las barras col ecto-
ras del Centro de di stri buci on de tensi on (PDC) sumi -
ni stran vol taje al l ado del sol enoi de y al l ado de
al i mentaci on del rel e. Cuando el PCM reci be una
entrada del si stema de ai re acondi ci onado, conecta a
masa el rel e del embrague del compresor de A/A y el
rel e del venti l ador del radi ador.
Cuando el PCM detecta bajas vel oci dades de
ral ent o mari posa del acel erador total mente abi erta
medi ante el sensor de posi ci on de l a mari posa, reti ra
l a masa del rel e del embrague del compresor de A/A.
Cuando se desexci ta el rel e, l os contactos se abren e
i mpi den el embragado del embrague de ai re acondi -
ci onado. Asi mi smo, si el PCM detecta una condi ci on
de parti da con acel eraci on parci al , desacti va el
embrague del compresor de A/A durante vari os
segundos.
El rel e del embrague de ai re acondi ci onado se
encuentra en el PDC. La parte i nterna superi or de l a
cubi erta del PDC ti ene una eti queta que muestra l as
posi ci ones de l os rel es y l os fusi bl es.
DOHC
MOTOR DE CON-
TROL DE AIRE DE
RALENTI
SENSOR DE
POSICION DE
LA MARIPOSA
DEL ACELERA-
DOR
Fig. 20 Sensor de velocidad del veh culo
Transmisio n automa tica
RETENEDOR
DE COJINETE
TRASERO DEL
TRANSEJE
SENSOR
DE VELOCI-
DAD DEL
VEHICULO
Transmisio n manual
TRANSEJE
SENSOR
DE VELOCI-
DAD
PERNO DE RETEN DEL
SENSOR DE VELOCIDAD
RELE DE PARADA AUTOMATICASALIDA DEL
PCM
El rel e de parada automati ca (ASD) sumi ni stra vol -
taje de bater a a l os i nyectores de combusti bl e,
bobi na de encendi do el ectroni co y el ementos cal efac-
tores presentes en l os sensores de ox geno.
Una barra col ectora del Centro de di stri buci on de
tensi on (PDC) sumi ni stra vol taje al l ado del sol enoi de
y al l ado de l os contactos del rel e. El ci rcui to de al i -
mentaci on del rel e de ASD conti ene un fusi bl e de 20
amperi os si tuado entre l a barra col ectora del PDC y
el rel e. El fusi bl e protege tambi en el ci rcui to de al i -
mentaci on del rel e de l a bomba de combusti bl e y l a
bomba. El fusi bl e esta si tuado en el PDC. Para i nfor-
marse sobre l os ci rcui tos, consul te el Grupo 8W,
Di agramas de cabl eado.
El PCM control a el rel e establ eci endo e i nterrum-
pi endo l a v a a masa correspondi ente al l ado del sol e-
noi de del rel e. El PCM i nterrumpe l a v a a masa,
cuando el i nterruptor de encendi do se encuentra en
l a posi ci on OFF, a menos que se este ejecutando l a
prueba del Moni tor del cal efactor de ox geno. Con-
sul te el Grupo 25, Di agnosti cos de a bordo. Cuando el
i nterruptor de encendi do se encuentre en l a posi ci on
ON o en posi ci on de arranque, el PCM control a l as
senal es de l os sensores de posi ci on del ci guenal y del
arbol de l evas, a fi n de determi nar l a vel oci dad del
motor y l a regul aci on de encendi do (contacto de l a
bobi na). Si el PCM no reci be senal es de estos senso-
res, cuando el i nterruptor de encendi do esta en l a
posi ci on RUN, se desexci ta el rel e de ASD.
El rel e de ASD se encuentra en el PDC. La parte
i nterna superi or de l a cubi erta del PDC ti ene una
eti queta que muestra l as posi ci ones de l os rel es y l os
fusi bl es.
LUZ INDICADORA DEL SISTEMA DE CARGA
SALIDA DEL PCM
El PCM enci ende l a l uz i ndi cadora del si stema de
carga del tabl ero de i nstrumentos. Para i nformarse
acerca del si stema de carga, consul te el Grupo 8C.
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLESALIDA
DEL PCM
El rel e de l a bomba de combusti bl e sumi ni stra vol -
taje de bater a a l a bomba de combusti bl e. Una barra
col ectora del Centro de di stri buci on de tensi on (PDC)
sumi ni stra vol taje al l ado del sol enoi de y al l ado de
l os contactos del rel e. El ci rcui to de al i mentaci on del
rel e de l a bomba de combusti bl e conti ene un fusi bl e
de 20 amperi os si tuado entre l a barra col ectora del
PDC y el rel e. El fusi bl e protege tambi en el ci rcui to
de al i mentaci on del rel e de parada automati ca (ASD).
El fusi bl e esta si tuado en el PDC. Para i nformarse
sobre l os ci rcui tos, consul te el Grupo 8W, Di agramas
de cabl eado.
El PCM control a el rel e de l a bomba de combusti -
bl e establ eci endo e i nterrumpi endo l a v a a masa
correspondi ente al l ateral del sol enoi de del rel e. El
PCM desacti vara di cha v a cuando el i nterruptor de
encendi do se hal l e en l a posi ci on OFF. Si el i nterrup-
tor se hal l a en l a posi ci on ON, el PCM acti vara l a
bomba de combusti bl e. En caso de que el sensor de
posi ci on del ci guenal no detecte l a rotaci on del motor,
el PCM dejara de exci tar el rel e despues de que haya
transcurri do aproxi madamente un segundo.
El rel e de l a bomba de combusti bl e se encuentra en
el PDC. La parte i nterna superi or de l a cubi erta del
PDC ti ene una eti queta que muestra l as posi ci ones
de l os rel es y l os fusi bl es.
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE LA CAMARA DE
EVAP DE CICLO DE SERVICIOSALIDA DEL PCM
El sol enoi de de l i mpi eza EVAP de ci cl o de servi ci o
regul a l a vel oci dad del fl ujo de vapor que pasa de l a
camara EVAP al cuerpo de mari posa. El PCM acci ona
el sol enoi de.
Durante el per odo de cal entami ento de arranque
en fr o y el retardo de arranque en cal i ente, el PCM
no exci ta el sol enoi de. Al desexci tarse, no se purgan
vapores.
El motor comi enza a funci onar en ci cl o cerrado des-
pues de haber al canzado una temperatura especi fi -
cada y fi nal i zado el ti empo de retardo programado.
Durante el funci onami ento en ci cl o cerrado, el PCM
exci ta y desexci ta el sol enoi de entre 5 a 10 veces por
segundo, segun l as condi ci ones de funci onami ento. El
PCM var a el caudal de vapor cambi ando l a ampl i tud
de pul so de sol enoi de. Se defi ne como ampl i tud de
pul so a l a canti dad de ti empo durante l a cual el sol e-
noi de esta exci tado.
El sol enoi de esta i nstal ado en un soporte cerca del
soporte del antero del motor (Fi g. 22). Para que fun-
ci one correctamente, el sol enoi de debe i nstal arse con
el conector el ectri co en l a parte superi or.
TRANSDUCTOR ELECTRICO DE EGRSALIDA DEL
PCM
El Transductor el ectri co de EGR conti ene un sol e-
noi de acci onado por el ectri ci dad y un transductor de
vac o control ado por contrapresi on (Fi g. 23). El PCM
acci ona el sol enoi de en base a l as entradas del si s-
tema de i nyecci on de paso mul ti pl e. El servi ci o del
transductor y l a val vul a de EGR se efectua como con-
junto.
Cuando el PCM exci ta el sol enoi de, el vac o no
l l ega al transductor. El vac o al canza al transductor
cuando el PCM deja de exci tar al sol enoi de.
Cuando l a contrapresi on del si stema de escape
l l ega a ser l o sufi ci entemente al ta, provocara el ci erre
de una val vul a de purga en el transductor de vac o.
Cuando el PCM deja de exci tar al sol enoi de y l a con-
trapresi on ci erra l a val vul a de purga del transductor,
el vac o fl uye por el transductor para hacer funci onar
l a val vul a de EGR.
Si se desexci ta el sol enoi de pero el ori fi ci o de purga
del transductor no se ci erra por compl eto (debi do a
que l a contrapresi on es baja), vari ara l a i ntensi dad
de l a senal de vac o que se apl i ca a l a val vul a de
EGR. Como consecuenci a de el l o, se modi fi ca l a mag-
ni tud de l a reci rcul aci on de gases de escape corres-
pondi ente al motor. Esto proporci ona l a correcta
canti dad de reci rcul aci on de l os gases del escape para
l as di ferentes condi ci ones de funci onami ento.
El transductor y l a val vul a de EGR estan i nstal a-
das en l a parte posteri or de l a cul ata de ci l i ndro (Fi g.
23).
CAMPO DEL GENERADORSALIDA DEL PCM
El PCM regul a el vol taje del si stema de carga en
una gama de 12,9 a 15 vol ti os. Para i nformarse sobre
el si stema de bater a, consul te el Grupo 8A y en rel a-
ci on con el si stema de carga, consul te el Grupo 8C.
SALIDA DEL PCM
El motor de control de ai re de ral ent (I AC) esta
i nstal ado en el cuerpo de mari posa. El PCM acci ona
este motor (Fi g. 24). El PCM ajusta l a vel oci dad de
ral ent del motor medi ante el motor de control de
ai re de ral ent a fi n de compensar l os cambi os de l a
carga del motor, l a temperatura del refri gerante o l a
presi on barometri ca.
El cuerpo de mari posa ti ene un pasaje de deri va-
ci on de ai re que sumi ni stra ai re al motor durante el
ral ent con mari posa cerrada. La aguja del motor de
ai re de ral ent sobresal e en el pasaje de deri vaci on y
regul a el fl ujo de ai re a traves de di cho pasaje.
Para ajustar l a vel oci dad de ral ent del motor, el
PCM despl aza l a aguja del motor de I AC haci a aden-
tro y afuera del pasaje de deri vaci on. Los ajustes se
basan en l as entradas que reci be el PCM. Di chas
entradas provi enen del sensor de posi ci on de mari -
posa del acel erador, el sensor de posi ci on del ci gue-
nal , el sensor de temperatura del refri gerante, el
sensor de MPA, el sensor de vel oci dad del veh cul o y
di versas operaci ones de conmutadores (del freno,
estaci onami ento/punto muerto, ai re acondi ci onado).
Fig. 22 Solenoide de limpieza de la ca mara
impelente de EVAP de ciclo de servicio
VALVULA SOLENOIDE
DE LIMPIEZA DE LA
CAMARA DE EVAP DE
CICLO DE SERVICIO
SOPORTE
DEL MOTOR
Fig. 23 Transductor ele ctrico de EGR de
contrapresio nCaracter stico
VALVULA
DE EGR
ORIFICIO DE
SERVICIO
TRANSDUCTOR DE EGR
SENSOR DE
LEVA
Fig. 24 Pasaje de derivacio n de aire del motor de
control de aire de ralent Caracter stico
MOTOR DE
CONTROL DE
AIRE DE
RALENTI
ABERTURA
HACIA EL
AIRE LIBRE
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
El conector de enl ace de datos (conector de di ag-
nosti co) conecta l a herrami enta de expl oraci on DRB
con el Modul o de control del mecani smo de transmi -
si on (PCM). Consul te Di agnosti co de a bordo en l a
secci on Di agnosti co general de este grupo. El conec-
tor de enl ace datos se encuentra dentro del veh cul o,
debajo del tabl ero de i nstrumentos, a l a i zqui erda de
l a col umna de di recci on (Fi g. 25).
INYECTORES DE COMBUSTIBLESALIDA DEL
PCM
El motor de 2.0L uti l i za i nyectores de combusti bl e
de al i mentaci on superi or acci onados el ectri camente
(Fi g. 26). El rel e de Parada automati ca (ASD) sumi -
ni stra vol taje de bater a a l os i nyectores de combus-
ti bl e. El PCM control a en secuenci a l a v a de masa
de cada i nyector. Al conectar y desconectar l as v as
de masa, el PCM l l eva a cabo el ajuste preci so de l a
ampl i tud del pul so del i nyector. Se denomi na ampl i -
tud de pul so al per odo de ti empo que funci ona el
i nyector.
El PCM determi na l a si ncroni zaci on de l os i nyecto-
res a parti r de l as entradas del sensor de posi ci on del
arbol de l evas y del sensor de posi ci on del ci guenal .
El PCM pone a masa l os rel es de ASD y de l a bomba
de combusti bl e despues de reci bi r l as entradas de
di chos sensores.
El PCM exci ta l os i nyectores en un orden secuen-
ci al durante todas l as condi ci ones de funci onami ento
del motor, excepto l a de puesta en marcha. En l a pri -
mera ampl i tud de pul so del i nyector durante l a
puesta en marcha, todos l os i nyectores se exci tan al
mi smo ti empo. Una vez que el PCM determi na l a
posi ci on del ci guenal , comi enza a exci tar l os i nyecto-
res en secuenci a.
BOBINA DE ENCENDIDOSALIDA DEL PCM
El conjunto de bobi nas consi ste en 2 bobi nas mol -
deadas juntas. El conjunto de bobi nas esta i nstal ados
sobre l a tapa de val vul as (Fi g. 27) o (Fi g. 28). Los
cabl es de al ta tensi on se di ri gen desde l a bobi na a
cada ci l i ndro. La bobi na enci ende dos buj as en cada
carrera de fuerza. Una buj a es l a del ci l i ndro en
compresi on y el otro ci l i ndro se enci ende durante l a
carrera de escape. La bobi na numero uno enci ende
l os ci l i ndros 1 y 4. La bobi na numero 2 enci ende l os
ci l i ndros 2 y 3. El PCM determi na cual de l as bobi -
nas debe cargarse y di spararse en el momento ade-
cuado.
El rel e de ASD proporci ona vol taje de bater a a l a
bobi na de encendi do. El PCM permi te una conexi on a
masa (ci rcui to) para exci tar l a bobi na. Cuando el
PCM i nterrumpe el contacto, l a corri ente en l a
bobi na pri mari a se transfi ere a l a secundari a provo-
cando l a chi spa. El PCM dejara de exci tar el rel e de
ASD cuando no reci ba datos de entrada de l os senso-
res de posi ci on del ci guenal y del arbol de l evas. Para
i nformarse sobre el funci onami ento del rel e, consul te
en esta secci on, Rel e de parada automati ca (ASD)
Sal i da del PCM.
LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO
INCORRECTO (CHECK ENGINE)SALIDA DEL PCM
El PCM enci ende y apaga l a l uz i ndi cadora de fun-
ci onami ento i ncorrecto (CHECK ENGI NE) en el
tabl ero de i nstrumentos e i ndi cadores por medi o de
l a barra col ectora de CCD. Esta barra col ectora es
una puerta de comuni caci ones. Di sti ntos modul os l a
uti l i zan para i ntercambi ar i nformaci on.
La l uz CHECK ENGI NE se enci ende cada vez que
l a l l ave de encendi do se col oca en l a posi ci on ON y
permanece encendi da durante 3 segundos como
prueba de bombi l l a.
Fig. 25 Conector de enlace de datos
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
Fig. 26 Inyector de combustible
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
DA DE COMBUSTIBLE)
BOQUILLA
La l uz i ndi cadora de funci onami ento i ncorrecto
(MI L) permanece encendi da en forma conti nua,
cuando el PCM i ngreso a un modo de fal l o o i denti -
fi co un componente de emi si on averi ado. Durante el
modo de fal l o, el PCM i ntenta mantener el si stema
en funci onami ento. La MI L senal a l a necesi dad de
servi ci o i nmedi ato. En este modo de fal l o, el PCM
compensa el fal l o de ci ertos componentes que env an
senal es i ncorrectas. El PCM susti tuye l as senal es
i ncorrectas por entradas proveni entes de otros senso-
res.
Si el PCM detecta un fal l o de encendi do acti vo del
motor l o sufi ci entemente grave como para provocar
un dano catal ti co, hace destel l ar l a MI L. Al mi smo
ti empo, el PCM tambi en establ ece un Codi go de di ag-
nosti co de fal l os (DTC).
Para informarse sobre las senales que pueden
hacer encender la luz MIL (CHECK ENGINE)
consulte en el Grupo 25 la seccion Diagnosticos
de a bordo.
La MI L puede tambi en mostrar codi gos de di agnos-
ti co de fal l os. Col oque el i nterruptor de encendi do en
l a secuenci a ON, OFF, ON, OFF, ON, en 5 segundos
y se podra ver cual qui er codi go de di agnosti co al ma-
cenado en el PCM. Consul te Di agnosti cos de a bordo
en el Grupo 25, Descri pci ones de l os codi gos de di ag-
nosti co de fal l os de l os si stemas de control de emi si o-
nes.
MODULO DE CONTROL DEL VENTILADOR DEL
RADIADORSALIDA DEL PCM
El venti l ador del radi ador se pone en marcha
cuando l a temperatura del refri gerante y l a presi on
del si stema de A/A exi gen refri geraci on. El ci rcui to
del venti l ador del radi ador posee un Modul o de
ampl i tud de pul so (PWM). Para i nformarse del
di agrama esquemati co, consul te el Grupo 8W.
Se sumi ni stra una senal de 5 vol ti os al PWM. El
PCM proporci ona i mpul sos de masa para el PWM.
Dependi endo de l a canti dad de pul sos a ti empo, el
PWM entrega un vol taje proporci onal al motor del
venti l ador en l a vel oci dad mas baja. Por ejempl o, si
l a canti dad a ti empo es el 30 por ci ento, entonces el
vol taje al motor del venti l ador sera de 3,6 vol ti os.
Cuando el refri gerante del motor al canza aproxi -
madamente 99C (210F) el PCM conecta a masa el
rel e del PWM. Al conectar a masa el rel e, este fun-
ci ona en un 30% del ci cl o de trabajo e i nmedi ata-
mente sube al 100% de su ci cl o de trabajo. El PCM
desexci ta el rel e del PWM cuando l a temperatura del
refri gerante cae a 93C (199F) aproxi madamente.
Tambi en, cuando se ci erra el conmutador de pre-
si on del ai re acondi ci onado, el PCM conecta a masa
el PWM. El conmutador de presi on del ai re acondi -
ci onado ci erra a 1965 kPa 68,95 kPa (285 psi 10
psi ). Cuando l a presi on del ai re acondi ci onado cae
aproxi madamente 275,8 kPa (40 psi ), el conmutador
de presi on se abre y el venti l ador se apaga.
El rel e del PWM esta si tuado en el l ado i nterno del
basti dor del antero, i zqui erdo, i nmedi atamente detras
del radi ador.
CONTROL DE VELOCIDADENTRADA DEL PCM
El si stema de control de vel oci dad proporci ona al
PCM ci nco ni vel es de vol taje (entradas). Estos ni vel es
de vol taje corresponden a ON/OFF (Acti vado/Desacti -
vado), SET (Fi jar), RESUME (Reanudar) y CANCEL
(Cancel ar).
El ni vel de vol taje ON del control de vel oci dad
i ndi ca al PCM que se ha acti vado el si stema de con-
trol de vel oci dad. El vol taje de l a posi ci on SET del
control de vel oci dad i ndi ca al PCM que se ha sel ec-
ci onado una vel oci dad fi ja para el veh cul o. El vol taje
de l a posi ci on RESUME del control de vel oci dad
i ndi ca al PCM que se ha sol i ci tado l a vel oci dad fi jada
con anteri ori dad. El vol taje de l a posi ci on CANCEL
del control de vel oci dad i ndi ca al PCM que desacti ve
el control pero que conserve en memori a l a vel oci dad
Fig. 27 Conjunto de bobinas de encendidoSOHC
BOBINAS
DE
ENCEN-
DIDO CABLE DE
BUJIA
AISLADOR DE
BUJIA
Fig. 28 Conjunto de bobinas de encendidoDOHC
BOBINAS
DE ENCEN-
DIDO
AISLADOR DE
BUJIA
fi jada (se obti ene el mi smo resul tado que al opri mi r
el pedal de freno). El vol taje de l a posi ci on OFF del
control de vel oci dad i ndi ca al PCM que se ha desac-
ti vado el si stema de control de vel oci dad. Para i nfor-
marse mas sobre el control de vel oci dad, consul te el
Grupo 8H.
RECEPCION DE SCIENTRADA DEL PCM
La recepci on de SCI es el ci rcui to de recepci on de
comuni caci ones de datos seri e de l a herrami enta de
expl oraci on DRB. El Modul o de control del meca-
ni smo de transmi si on (PCM) reci be datos de l a DRB
por medi o del ci rcui to de recepci on SCI .
TACOMETROSALIDA DEL PCM
El PCM acci ona el tacometro del tabl ero de i nstru-
mentos. EL PCM cal cul a l as RPM del motor a parti r
de l a senal del sensor de posi ci on del ci guenal .
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
DE PARSALIDA DEL PCM
Los transejes automati cos de tres vel oci dades uti l i -
zan un sol enoi de del embrague del converti dor de
par. El PCM control a el embragado del embrague del
converti dor de par por medi o del sol enoi de (Fi g. 29).
El embrague del converti dor de par se embraga uni -
camente en el modo de transmi si on di recta. Para
i nformarse acerca de l a transmi si on, consul te el
Grupo 21.
INSPECCION VISUALSOHC
Antes de efectuar el di agnosti co o el servi ci o del
si stema de i nyecci on, veri fi que vi sual mente que l os
cabl es o l as mangueras no esten suel tos, desconecta-
dos ni encami nados i ncorrectamente (Fi g. 30). Si rea-
l i za una i nspecci on vi sual mi nuci osa de l os si gui entes
el ementos no tendra que dedi car ti empo a efectuar
pruebas o di agnosti cos mas adel ante.
(1) I nspecci one l as conexi ones de l a bater a. Li m-
pi e l os termi nal es corro dos (Fi g. 31).
(2) Veri fi que l os dos conectores de 40 v as del PCM
para detectar posi bl es cabl es esti rados en termi nal es
arrancados (Fi g. 31).
(3) Abra el Centro de di stri buci on de tensi on
(PDC). Veri fi que que no haya fusi bl es fundi dos. Ase-
gurese de que l os rel es esten correctamente asenta-
dos en el PDC (Fi g. 32). Una eti queta de l a parte
i nferi or de l a cubi erta del PDC i ndi ca l a posi ci on de
cada rel e y fusi bl e.
(4) Veri fi que que el cabl e de l a mari posa del acel e-
rador funci one l i bremente (Fi g. 33).
(5) Veri fi que l as conexi ones el ectri cas del motor de
control de ai re de ral ent y el sensor de posi ci on de l a
mari posa del acel erador (Fi g. 34).
(6) Veri fi que l as conexi ones de mangueras entre l a
val vul a de PCV, el ori fi ci o de vac o - tubo mul ti pl e de
admi si on y el separador de acei te (Fi g. 35).
Fig. 29 Solenoide del embrague del convertidor de
par
SOLENOIDE
DEL EMBRA-
GUE DEL CON-
VERTIDOR DE
PAR
CUBIERTA DEL
TRANSEJE
AUTOMATICO
CONMUTADOR DE ESTA-
CIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO
Fig. 30 Compartimiento del motor 2.0L SOHC
Fig. 31 Bater a, PCM y PDC
SERVO DE
CONTROL
DE VELOCI-
DAD
DEL LAVAPARABRISAS
PCM
BATERIA
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
(7) I nspecci one l as conexi ones el ectri cas de l os sen-
sores de MAP/sensor de temperatura del ai re de
admi si on (Fi g. 36).
(8) I nspecci one l as conexi ones el ectri cas de l os
(9) I nspecci one el conector el ectri co de l a bobi na de
encendi do. Asegurese de que l os ai sl adores de buj a
esten fi rmemente asentados sobre l as buj as (Fi g.
38).
(10) I nspecci one l as conexi ones el ectri cas y de
mangueras del sol enoi de de l i mpi eza de ci cl o de ser-
vi ci o (Fi g. 39).
(11) Veri fi que l a conexi on el ectri ca del venti l ador
del radi ador.
(12) Veri fi que si exi ste corrosi on en l as conexi ones
el ectri cas del sol enoi de del motor de arranque. Veri -
fi que l a conexi on del cabl e de masa exi stente debajo
del motor de arranque (Fi g. 40).
Fig. 32 Centro de distribucio n de tensio n
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
FUSIBLES
RELES
Fig. 33 Cable de la mariposa del acelerador
SENSOR DE POSICION DE
LA MARIPOSA DEL ACELE-
RADORDOR
Fig. 34 Motor de control de aire de ralent y sensor
de la posicio n de la mariposa del acelerador
Caracter sticos
MOTOR DE
CONTROL DE
AIRE DE
RALENTI
SENSOR DE
POSICION DE
LA MARIPOSA
DEL ACELERA-
DOR
Fig. 35 Va lvula de PCV
CONEXION A LA TAPA
DE VALVULAS
VAL-
VULA
DE PCV
CONEXION AL TUBO MULTI-
PLE DE ADMISION
(13) Veri fi que el el emento de fi l tro del depurador
de ai re. Reempl acel o si fuera necesari o. Veri fi que que
no haya restri cci ones en el si stema de i nducci on de
ai re.
(14) Veri fi que l a conexi on el ectri ca del sensor de
gol pe (Fi g. 41).
(15) Veri fi que l as conexi ones el ectri cas del sensor
de posi ci on del arbol de l eva del sensor de tempera-
tura de refri gerante del motor (Fi g. 42).
(16) Veri fi que el conector el ectri co del Transductor
el ectroni co de EGR. Veri fi que que no haya fugas en
l as mangueras de vac o y contrapresi on del transduc-
tor (Fi g. 43).
(17) I nspecci one l as conexi ones el ectri cas del gene-
rador (Fi g. 44). Veri fi que que l a correa del generador
no este vi dri ada o danada.
admisio n
SENSOR DE MAP/TEMPE-
RATURA DEL AIRE DE
ADMISION
RACOR DE VACIO
DE PVC
TUBO MULTIPLE DE
ADMISION
Fig. 37 Inyectores de combustible
TUBO DE ALI-
MENTACION
DE COMBUS-
TIBLE
BOBINA DE
ENCENDIDO
CONEXIONES RAPI-
DAS DE TUBOS DE
COMBUSTIBLE
INYECTOR
DE
COM-
BUS-
TIBLE
TUBO DIS-
TRIBUIDOR
DE COM-
BUSTIBLE
Fig. 38 Bobina de encendido y buj as
Caracter sticos
BOBINAS
DE
ENCEN-
DIDO
CABLE DE
BUJIA
AISLADOR DE
BUJIA
Fig. 39 Solenoide de limpieza de ciclo de servicio
VALVULA SOLENOIDE
DE LIMPIEZA DE LA
CAMARA DE EVAP DE
CICLO DE SERVICIO
SOPORTE
DEL MOTOR
Fig. 40 Motor de arranque y tira de masa
MOTOR DE
ARRANQUE
SOLENOIDE DEL MOTOR
DE ARRANQUE
TIRA DE
MASA
(18) I nspecci one el conector el ectri co del sensor de
posi ci on del ci guenal (Fi g. 45).
vel oci dad del veh cul o (Fi g. 46).
SENSOR DE
GOLPE
MOTOR DE
ARRANQUE
Fig. 42 Sensor de posicio n del a rbol de levas y
sensor de temperatura del refrigerante del motor
SENSOR DE TEM-
PERATURA DE
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
Fig. 43 Transductor electro nico de EGR
TRANSDUCTOR DE
EGR
VALVULA
DE EGR-
NOIDE
ORIFICIO DE
SERVICIO
SENSOR
DE LEVA
Fig. 44 Generador
GENERADOR
CIGEAL GENERADOR
FILTRO DE
ACEITE
RETENEDOR
DE COJINETE
TRASERO DEL
TRANSEJE
SENSOR
DE VELOCI-
DAD DEL
VEHICULO
(20) Veri fi que l a conexi on el ectri ca del conmutador
de presi on de l a di recci on asi sti da, si tuado en l a
cubi erta del mecani smo de l a di recci on asi sti da (Fi g.
47).
(21) En l os veh cul os con transeje automati co, veri -
fi que l as conexi ones el ectri cas del conmutador de
estaci onami ento/punto muerto y el sol enoi de del
embrague del converti dor de par (Fi g. 48).
sensores de ox geno cal efacci onado de entrada y de
sal i da (Fi g. 49) y (Fi g. 50).
(23) I nspecci one l a conexi on el ectri ca del modul o
de l a bomba de combusti bl e en el deposi to de gaso-
l i na para detectar posi bl e corrosi on o danos (Fi g. 51).
Veri fi que que el tubo de al i mentaci on de combusti bl e
no este estrangul ado, retorci do o danado.
(24) Veri fi que l as conexi ones del servo de control
de vel oci dad, si esta i nstal ado (Fi g. 31). Consul te el
Grupo 8H, Control de vel oci dad del veh cul o.
(25) I nspecci one l a conexi on del sensor de tempe-
ratura de l a bater a (Fi g. 52).
asistida
muerto y solenoide del embrague del convertidor
de par
SOLENOIDE
DEL EMBRA-
GUE DEL CON-
VERTIDOR DE
PAR
CUBIERTA DEL
TRANSEJE
AUTOMATICO
CONMUTADOR DE ESTA-
CIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO
entrada
SENSORES
DE OXIGENO
TUBO MULTI-
PLE DE
ESCAPE
SENSOR DE OXIGENO
DE SALIDA
de combustible
CONECTOR ELEC-
TRICO
TUBO
DE
COM-
BUS-
TIBLE
INSPECCION VISUALDOHC
Antes de efectuar el di agnosti co o el servi ci o del
si stema de i nyecci on, veri fi que vi sual mente que l os
cabl es o l as mangueras no esten suel tos, desconecta-
dos ni encami nados i ncorrectamente (Fi g. 53). Si rea-
l i za una i nspecci on vi sual mi nuci osa de l os si gui entes
el ementos no tendra que dedi car ti empo a efectuar
pruebas o di agnosti cos mas adel ante.
(1) I nspecci one l as conexi ones de l a bater a. Li m-
pi e l os termi nal es corro dos (Fi g. 31).
(2) Veri fi que l os dos conectores de 40 v as del PCM
para detectar posi bl es cabl es esti rados en termi nal es
arrancados (Fi g. 54).
(3) Abra el Centro de di stri buci on de tensi on
(PDC). Veri fi que que no haya fusi bl es fundi dos. Ase-
gurese de que l os rel es y fusi bl es esten fi rmemente
asentados en el PDC (Fi g. 55). Una eti queta de l a
parte i nferi or de l a cubi erta del PDC muestra l a posi -
ci on de cada rel e y fusi bl e.
(4) Veri fi que que el cabl e de l a mari posa del acel e-
rador funci one l i bremente (Fi g. 56).
(5) Veri fi que l as conexi ones el ectri cas del motor de
mari posa del acel erador (Fi g. 57).
(6) Veri fi que l as conexi ones de mangueras entre l a
val vul a de PCV, el ori fi ci o de vac o - tubo mul ti pl e de
admi si on y el separador de acei te (Fi g. 58).
(7) I nspecci one l as conexi ones el ectri cas de l os sen-
sores de MAP/temperatura del ai re de admi si on (Fi g.
59).
(9) I nspecci one el conector el ectri co de l a bobi na de
encendi do. Asegurese de que l os ai sl adores de buj a
esten fi rmemente asentados sobre l as buj as (Fi g.
61).
Fig. 52 Conectores del sensor de temperatura de la
bater a
BANDEJA DE LA BATERIA
SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERIA
TUBO DE
ADMISION
DE AIRE
Fig. 53 Compartimiento del motor de 2.0L DOHC
Fig. 54 Bater a, PCM y PDC
SERVO DE
CONTROL
DE VELOCI-
DAD
DEL LAVAPARABRISAS
PCM
BATERIA
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
Fig. 55 Centro de distribucio n de tensio n
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
FUSIBLES
RELES
(10) I nspecci one l as conexi ones el ectri cas y de
mangueras del sol enoi de de l i mpi eza de ci cl o de ser-
vi ci o (Fi g. 62).
(11) Veri fi que l a conexi on el ectri ca del venti l ador
del radi ador.
(12) Veri fi que si exi ste corrosi on en l as conexi ones
el ectri cas del sol enoi de del motor de arranque. Veri -
Fig. 56 Cable de la mariposa del acelerador
CABLE DE
CONTROL DE
VELOCIDAD
CABLE DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
CABLE DE RETI-
RADA DE LA
TRANSMISION
Fig. 57 Motor de control de aire de ralent y sensor
de la posicio n de la mariposa del acelerador
Caracter sticos
MOTOR DE CON-
TROL DE AIRE DE
RALENTI
SENSOR DE
POSICION DE
LA MARIPOSA
DEL ACELERA-
DOR
Fig. 58 Va lvula de PCV
VALVULA DE PCV
CUBIERTA DE LA
BUJIA N 1
admisio n
TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
TUBO MULTI-
PLE DE ADMI-
SION
SENSORES DE
MAP/TEMPERA-
TURA DEL AIRE
Fig. 60 Inyectores de combustibleCaracter stico
TUBO DE ALI-
MENTACION
DE COMBUS-
TIBLE
BOBINA DE
ENCENDIDO
CONEXIONES RAPI-
DAS DE TUBOS DE
COMBUSTIBLE
INYECTOR
DE
COM-
BUS-
TIBLE
TUBO DIS-
TRIBUIDOR
DE COM-
BUSTIBLE
Fig. 61 Bobina de encendido y buj as
SUJETADORES DE LA BOBINA
DE ENCENDIDO
CONECTOR
ELECTRICO
fi que l a conexi on del cabl e de masa exi stente debajo
del motor de arranque (Fi g. 63).
(13) Veri fi que el el emento de fi l tro del depurador
de ai re. Reempl acel o si fuera necesari o. Veri fi que que
no haya restri cci ones en el si stema de i nducci on de
ai re.
gol pe (Fi g. 64).
(15) Veri fi que l as conexi ones el ectri cas del sensor
de posi ci on del arbol de l evas (Fi g. 65) y del sensor
de temperatura de refri gerante del motor (Fi g. 66).
(16) Veri fi que el conector el ectri co del Transductor
el ectroni co de EGR. Veri fi que que no haya fugas en
l as mangueras de vac o y contrapresi on del transduc-
tor (Fi g. 67).
(17) I nspecci one l as conexi ones el ectri cas del gene-
rador (Fi g. 68). Veri fi que que l a correa del generador
no este vi dri ada o danada.
Fig. 62 Solenoide de limpieza de ciclo de servicio
VALVULA SOLENOIDE
DE LIMPIEZA DE LA
CAMARA DE EVAP DE
CICLO DE SERVICIO
SOPORTE
DEL MOTOR
Fig. 63 Motor de arranque y tira de masa
MOTOR DE
ARRANQUE
SOLENOIDE DEL MOTOR
DE ARRANQUE
TIRA DE
MASA
SENSOR DE
GOLPE
MOTOR DE
ARRANQUE
Fig. 65 Sensor de posicio n del a rbol de levas
SENSOR DE POSI-
CION DEL ARBOL
DE LEVAS
motor
TUBO DISTRI-
BUIDOR DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE TEM-
PERATURA DEL
REFRIGERANTE
(18) I nspecci one el conector el ectri co del sensor de
posi ci on del ci guenal (Fi g. 69).
vel oci dad del veh cul o (Fi g. 70).
(20) Veri fi que l a conexi on el ectri ca del conmutador
de presi on de l a di recci on asi sti da si tuado en l a
cubi erta del mecani smo de l a di recci on asi sti da (Fi g.
71).
(21) En l os veh cul os con transeje automati co, veri -
fi que l as conexi ones el ectri cas del conmutador de
estaci onami ento/punto muerto y el sol enoi de del
embrague del converti dor de par (Fi g. 72).
sensores de ox geno cal efacci onado de entrada y de
sal i da (Fi g. 73) y (Fi g. 74).
(23) I nspecci one l a conexi on el ectri ca del modul o
de l a bomba de combusti bl e en el deposi to de gaso-
l i na, para detectar posi bl e corrosi on o danos (Fi g. 75).
Veri fi que que el tubo de combusti bl e no este estran-
gul ado, retorci do o danado.
Fig. 67 Transductor electro nico de EGR
TRANSDUCTOR DE EGR
VALVULA
DE EGR
ORIFICIO DE
SERVICIO
SENSOR
DE LEVA
Fig. 68 Generador
GENERADOR
CIGEAL GENERADOR
FILTRO DE
ACEITE
RETENEDOR
DE COJINETE
TRASERO DEL
TRANSEJE
SENSOR
DE VELOCI-
DAD DEL
VEHICULO
asistida
(24) Veri fi que l as conexi ones del servo de control
de vel oci dad, si esta i nstal ado (Fi g. 54). Consul te el
Grupo 8H, Control de vel oci dad del veh cul o.
(25) I nspecci one l a conexi on del sensor de tempe-
ratura de l a bater a (Fi g. 76).
RELES DE ASD Y BOMBA DE COMBUSTIBLE
La descripcion de funcionamiento y de prue-
bas que se encuentra a continuacion solo se
aplica a los reles de Parada automatica (ASD) y
bomba de combustible. Los termi nal es que estan
en l a parte i nferi or de cada rel e estan numerados
(Fi g. 77).
muerto y solenoide del embrague del convertidor
de par
SOLENOIDE
DEL EMBRA-
GUE DEL CON-
VERTIDOR DE
PAR
CUBIERTA DEL
TRANSEJE
AUTOMATICO
CONMUTADOR DE ESTA-
CIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO
entrada
SENSORES
DE OXIGENO
TUBO MULTI-
PLE DE
ESCAPE
SENSOR DE OXIGENO
DE SALIDA
de combustible
TUBO DE COMBUS-
TIBLE
CONEC-
TOR
ELEC-
TRICO
Fig. 76 Conectores del sensor de temperatura de la
bater a
BANDEJA DE LA BATERIA
SENSOR DE TEMPERATURA
DE LA BATERIA
TUBO DE
ADMISION
DE AIRE
FUNCIONAMIENTO
El termi nal numero 30 esta conectado al vol taje
de bater a. Para l os rel es de ASD y de l a bomba de
combusti bl e, el termi nal 30 esta conectado si empre al
vol taje de bater a.
El PCM conecta a masa el l ado de l a bobi na del
rel e, a traves del termi nal numero 85 del rel e.
El termi nal numero 86 proporci ona vol taje al
l ado de l a bobi na del rel e.
Cuando el PCM deja de exci tar l os rel es del ASD
y bomba de combusti bl e, el termi nal numero 87A se
conecta al termi nal 30. Esta es l a posi ci on OFF. En
esta posi ci on, no hay vol taje para el resto del ci rcui to.
El termi nal 87A es el termi nal del centro del rel e. No
hay cabl es o termi nal es en l a cavi dad.
Cuando el PCM exci ta l os rel es del ASD y de l a
bomba de combusti bl e, el termi nal 87 se conecta al
termi nal 30. Esta es l a posi ci on ON. El termi nal 87
proporci ona vol taje al resto del ci rcui to.
PRUEBA
El si gui ente procedi mi ento se apl i ca a l os rel es de
ASD y de bomba de combusti bl e.
(1) Antes de l a prueba, reti re el rel e del conector.
(2) Con el rel e fuera del veh cul o, uti l i ce un ohmi o-
metro para veri fi car l a resi stenci a entre l os termi na-
l es 85 y 86. La resi stenci a deber a ser de 75 5
ohmi os.
(3) Conecte el ohmi ometro entre l os termi nal es 30
y 87A del rel e. El ohmi ometro deber a mostrar conti -
nui dad entre di chos termi nal es.
(4) Conecte el ohmi ometro entre l os termi nal es 87
y 30 del rel e. En este caso, el ohmi ometro no deber a
mostrar conti nui dad.
(5) Conecte uno de l os extremos de un cabl e de
puente (cal i bre 16 o de mayor secci on) al termi nal 85
del rel e. Conecte el otro extremo del cabl e de puente
a l a masa de una fuente de al i mentaci on de 12 vol -
ti os.
(6) Conecte uno de l os extremos de otro cabl e de
puente (cal i bre 16 o de mayor secci on) a l a al i menta-
ci on de una fuente de 12 vol ti os. No conecte aun el
otro extremo del cable de puente al rele.
ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE EL OHMIOME-
TRO TOQUE LOS TERMINALES 85 U 86 DURANTE
ESTA PRUEBA.
(7) Conecte el otro extremo del cabl e de puente al
termi nal 86 del rel e. Esto acti va el rel e. El ohmi ome-
tro deber a ahora mostrar conti nui dad entre l os ter-
mi nal es de rel e 87 y 30. El ohmi ometro no deber a
mostrar conti nui dad entre l os termi nal es de rel e 87A
y 30.
(8) Desconecte l os cabl es de puente.
(9) Reempl ace el rel e si este no pasa l as pruebas
de conti nui dad y resi stenci a. Si el rel e paso l as prue-
bas, funci ona correctamente. Veri fi que el resto de l os
ci rcui tos de l os rel es de ASD y de bomba de combus-
ti bl e. Consul te el grupo 8W, Di agramas de cabl eado.
SENSORES DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS Y
EL CIGEAL
Consul te Di agnosti co y prueba de l os sensores del
arbol de l evas y el ci guenal en el Grupo 8D.
DEL MOTOR
(1) Col oque l a l l ave en l a posi ci on OFF, desconecte
el conector del mazo del sensor de temperatura del
refri gerante (Fi g. 78) o (Fi g. 79).
(2) Conecte un vol t metro/ohmi ometro de al ta
i mpedanci a de entrada (di gi tal ) a l os termi nal es A y
B (Fi g. 80). El ohmi ometro debe i ndi car l o si gui ente:
Con el motor/sensor a temperatura de funci ona-
mi ento normal de 93C (200F) aproxi madamente, el
ohmi ometro debera i ndi car entre 700 y 1.000 ohmi os.
Con el motor/sensor a temperatura ambi ente de
21C (70F), el ohmi ometro debera i ndi car entre
7.000 y 13.000 ohmi os aproxi madamente.
(3) Mi da l a resi stenci a del mazo entre el termi nal
28 del conector de 60 v as del PCM y el conector del
mazo del sensor. Asi mi smo, veri fi que si exi ste conti -
nui dad entre el termi nal 51 del conector de 60 v as
del PCM y el conector del mazo del sensor. Para
i nformarse sobre l os ci rcui tos, consul te el Grupo 8W,
LEYENDAS DE LOS TERMINALES
NUMERO IDENTIFICACION
30 ALIMENTACION COMUN
85 MASA DE LA BOBINA
86 BATERIA A LA BOBINA
87 NORMALMENTE ABIERTO
87A NORMALMENTE CERRADO
Fig. 77 Terminales de los rele s de ASD y bomba de
combustible
TERMINALES DEL RELE
CAVIDADES DEL RELE
Di agramas de cabl eado. Si l a resi stenci a supera 1
ohmi o, repare el mazo segun sea necesari o.
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO
Uti l i ce un ohmi ometro para probar el el emento
cal efactor de l os sensores de ox geno. Desconecte el
conector el ectri co de cada uno de l os sensores de ox -
geno. Los cabl es bl ancos del conector del sensor son
l os ci rcui tos de al i mentaci on y de masa para el cal e-
factor. Conecte l os cabl es de prueba del ohmi ometro
en l os termi nal es de l os cabl es bl ancos del conector
del sensor de ox geno cal efacci onado. Si l a resi stenci a
no se encuentra entre 4 y 7 ohmi os, reempl ace el sen-
sor en cuesti on.
PRUEBA DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE
RALENTI (IAC)
Para real i zar una prueba compl eta del motor de
I AC y sus ci rcui tos, consul te l os manual es de l a
herrami enta de expl oraci on DRB y de procedi mi entos
de Di agnosti co del mecani smo de transmi si on apro-
pi ados.
SENSOR DE GOLPE
El sensor de gol pe se puede probar con un vol t me-
tro di gi tal . La sal i da del sensor debe estar entre 80
mV y 4 vol ti os, con el motor en marcha entre 576 y
2208 rpm. Si l a sal i da no esta dentro de ese margen,
se establ ecera un DTC.
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE
(MAP)
Para real i zar una prueba compl eta de este sensor y
de sus ci rcui tos, consul te l a i nformaci on sobre l a
herrami enta de expl oraci on DRB y el manual de Pro-
cedi mi entos de di agnosti co del mecani smo de trans-
mi si on. Para probar uni camente el sensor de MAP,
si ga estos pasos:
PRECAUCION: Cuando realice la prueba del sen-
sor de MAP, asegu rese de que el mazo no resulte
dan ado por los probadores del aparato de prueba.
(1) Pruebe el vol taje de sal i da del sensor de MAP
entre l os termi nal es 1 y 4 del conector del sensor de
MAP (Fi g. 81). Col oque el i nterruptor de encendi do
en l a posi ci on ON. El motor no debe estar en marcha.
En estas condi ci ones, el vol taje de sal i da debe ser de
4 a 5 vol ti os. El vol taje debera caer entre 1,5 y 2,1
vol ti os en condi ci ones de ral ent y cal or. Si el resul -
tado es sati sfactori o, conti nue con el paso si gui ente.
De l o contrari o, conti nue con el paso 3.
(2) Pruebe si el termi nal 36 del PCM muestra l os
mi smos val ores de vol taje detal l ados en el paso ante-
ri or con el objeto de veri fi car el estado del mazo.
Repare l o necesari o.
Fig. 78 Localizacio n del sensor de temperatura del
refrigerante del motorSOHC
SENSOR DE TEM-
PERATURA DE
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
Fig. 79 Localizacio n del sensor de temperatura del
refrigerante del motorDOHC
TUBO DISTRI-
BUIDOR DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE TEM-
PERATURA DEL
REFRIGERANTE
motor
TERMINAL A
TERMINAL B
(3) Pruebe el ci rcui to de masa del sensor de MAP
en el termi nal 1 del conector del sensor y en el ter-
mi nal 43 del PCM. Si l os resul tados son sati sfacto-
ri os, conti nue con el paso si gui ente. De l o contrari o,
repare l o necesari o.
(4) Pruebe el vol taje de al i mentaci on del sensor de
MAP entre l os termi nal es 3 y 1 del conector del sen-
sor, con l a l l ave de encendi do en posi ci on ON. El vol -
taje debera ser de 5 vol ti os (0,5V). Tambi en debera
haber ci nco vol ti os (0,5V) en el termi nal 61 del
PCM. Si el resul tado es sati sfactori o, reempl ace el
sensor de MAP. De l o contrari o, repare o reempl ace el
mazo segun sea necesari o.
ACELERADOR
sus ci rcui tos, consul te l a i nformaci on sobre l a herra-
mi enta de expl oraci on DRB y el manual apropi ado de
Procedi mi entos de di agnosti co del mecani smo de
transmi si on. Para probar uni camente el sensor de
MAP, si ga estos pasos:
El Sensor de l a posi ci on de l a mari posa del acel e-
rador (TPS) se puede probar con un vol t metro di gi -
tal . El termi nal central del sensor es el termi nal de
sal i da. Uno de l os otros termi nal es es una al i menta-
ci on de 5 vol ti os y el otro termi nal es l a masa.
Conecte el vol t metro di gi tal (DVM) entre el termi -
nal central y el de masa del sensor. Para i nformarse
sobre l a di stri buci on correcta de l as espi gas, consul te
el Grupo 8W, Di agramas de cabl eado.
Col oque el i nterruptor de encendi do en l a posi ci on
ON. Veri fi que el vol taje de sal i da en el cabl e del ter-
mi nal central del conector. Control e el vol taje de
sal i da en l as condi ci ones de ral ent y de mari posa del
acel erador total mente abi erta (WOT). En ral ent , el
vol taje de sal i da del TPS debera ser aproxi mada-
mente de 0,38 a 1,2 vol ti os. Si l a mari posa del acel e-
rador esta total mente abi erta, el vol taje de sal i da de
TPS debera ser aproxi madamente de 3,1 a 4,4 vol ti os
(3,8 vol ti os en el motor de 2.4L). El vol taje de sal i da
debera aumentar de forma gradual mi entras l a pl aca
de l a mari posa del acel erador pasa con l enti tud de l a
posi ci on de ral ent a l a de WOT.
Antes de reempl azar el TPS, veri fi que si hay ter-
mi nal es abi ertos en l as conexi ones del sensor y del
PCM.
FLUJO DE AIRE MINIMO DEL CUERPO DE
MARIPOSA
(1) Col oque l a l l ave de encendi do en posi ci on OFF.
(2) Desconecte l a manguera de l a val vul a de PCV
del racor del tubo mul ti pl e de admi si on (Fi g. 82).
Tape el racor de l a val vul a de PCV.
(3) Desconecte l a manguera de l i mpi eza del racor
del cuerpo de mari posa (Fi g. 83).
(4) Uti l i ce un trozo de manguera para conectar el
ori fi ci o de medi ci on de ai re 6457 (ori fi ci o de 3,17 mm
o 0,125 pul gadas) al racor de l i mpi eza del cuerpo de
mari posa (Fi g. 84).
(5) Asegurese de que todos l os accesori os esten
desacti vados.
(6) Conecte l a herrami enta de expl oraci on DRB al
conector de enl ace de datos del i nteri or del habi ta-
cul o.
(7) Haga funci onar el motor en estaci onami ento o
punto muerto hasta que el venti l ador de enfri ami ento
haya real i zado por l o menos un ci cl o de acti vaci on y
desacti vaci on (82C o 180F).
Fig. 81 Conector del sensor de MAP
MASA DEL SENSOR
VOLTAJE DE SALIDA DE IAT
ALIMENTACION DE VOLTAJE
VOLTAJE DE SALIDA DE
MAP
Fig. 82 Racor de vac o de PCV
VALVULA DE PCV
CONEXION AL
TUBO MULTIPLE DE
ADMISION
TUBO MULTI-
PLE DE ADMI-
SION
(8) Con l a herrami enta de expl oraci on DRB,
acceda a l a Vel oci dad de ral ent de fl ujo de ai re
m ni mo.
(9) Sucedera l o si gui ente:
El motor de control de ai re de ral ent se cerrara
compl etamente
El avance de encendi do del ral ent sera fi jo
El PCM pasara a ci cl o abi erto de mezcl a enri -
queci da
La herrami enta de expl oraci on DRB mostrara
l as RPM del motor
(10) Si l as rpm del ral ent se encuentran dentro de
l a escal a que aparece en el cuadro de Especi fi caci o-
nes de ral ent , el fl ujo m ni mo del cuerpo de mari -
posa esta correctamente ajustado.
ESPECIFICACION DE RALENTIMOTOR DE 2.0L
Lectura del odometro RPM de ralent
Menos de 1600 km (1000 mi l l as) . . . 5501300 RPM
Mas de 1600 km (1000 mi l l as) . . . . . 6001300 RPM
(11) Si l as RPM de ral ent estan por enci ma de l as
especi fi caci ones, uti l i ce l a herrami enta de expl oraci on
DRB para veri fi car el funci onami ento del motor de
control de ai re de ral ent . Si esta conforme, reem-
pl ace el cuerpo de mari posa. Si el fl ujo de ai re de
ral ent esta por debajo de l a especi fi caci on, pare el
motor y l i mpi e el cuerpo de mari posa de l a si gui ente
manera:
ADVERTENCIA: LIMPIE EL CUERPO DE MARI-
POSA EN UNA ZONA CON BUENA VENTILACION.
UTILICE GUANTES DE GOMA O DE BUTILO. NO
PERMITA QUE EL LIMPIADOR DE PIEZAS MOPAR
ENTRE EN CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL.
NO INGIERA EL PRODUCTO LIMPIADOR. DESPUES
DE UTILIZAR EL LIMPIADOR REALICE UNA LIM-
PIEZA RIGUROSA.
(a) Reti re el cuerpo de mari posa del motor.
(b) Mi entras manti ene l a mari posa del acel era-
dor abi erta, pul veri ce con el l i mpi ador de pi ezas
Mopar el hueco del cuerpo de mari posa y el l ado
del mul ti pl e de l a pl aca de l a mari posa del acel e-
rador. Solo utilice el limpiador de piezas
Mopar para limpiar el cuerpo de la mariposa.
(c) Con una al mohadi l l a abrasi va bl anda, l i mpi e
l a parte superi or e i nferi or del hueco del cuerpo de
mari posa y l os bordes y el l ado del tubo del mul ti -
pl e de l a hoja de l a mari posa del acel erador. Los
bordes de la hoja de la mariposa del acelera-
dor y parte del hueco de la mariposa cerca-
nos a la hoja de la mariposa del acelerador
cuando esta cerrada no deberan presentar
ningun residuo.
(d) Uti l i ce ai re compri mi do para secar el cuerpo
de mari posa.
(e) I nspecci one si el cuerpo de mari posa conti ene
materi as extranas.
(f) I nstal e el cuerpo de mari posa en el tubo mul -
ti pl e.
(g) Repi ta l os pasos 1 a 14. Si el fl ujo m ni mo de
ai re aun no se hal l a dentro de l as especi fi caci ones,
el probl ema no se debe al cuerpo de mari posa.
(12) Apague el motor.
(13) Reti re el ori fi ci o de medi ci on de ai re 6457.
I nstal e l a manguera de l i mpi eza.
(14) Reti re l a tapa de l a val vul a PCV. Conecte l a
manguera a l a val vul a de PCV.
(15) Reti re l a herrami enta de expl oraci on DRB.
sus ci rcui tos, consul te l a i nformaci on sobre l a herra-
mi enta de expl oraci on DRB y el manual apropi ado de
Procedi mi entos de di agnosti co del mecani smo de
transmi si on.
Fig. 83 Manguera de limpieza
MAN-
GUERA DE
LIMPIEZA
CUERPO DE
MARIPOSA
Fig. 84 Orificio 6457 conectado al racor de limpieza
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
N 6457
RACOR DE
LIMPIEZA
DESMONTAJ E E INSTALACION
CUERPO DE MARIPOSATRANSMISION MANUAL
Reti re l os cabl es del cuerpo de mari posa medi ante
l os si gui entes procedi mi entos.
DESMONTAJ E
(1) Reti re l a cubi erta del cabl e de l a mari posa del
acel erador.
(2) Reti re el cabl e de l a mari posa del acel erador de
l a l eva del cuerpo de mari posa (Fi g. 85) y (Fi g. 86).
(3) Compri ma l as l enguetas de retenci on del cabl e
y desl cel o para extraerl o de l a mensul a (Fi g. 86).
(4) Si esta i nstal ado el control de vel oci dad, reti re
el cabl e de control de vel oci dad de l a mani ja de admi -
si on desl i zando el sujetador para extraerl o del ori fi ci o
uti l i zado para el cabl e de l a mari posa del acel erador.
(5) Reti re l os 2 torni l l os que sujetan l a mensul a de
i nstal aci on del cabl e y el soporte.
(6) Reti re el conector del TPS.
(7) Reti re el conector del motor de control de ai re
de ral ent .
(8) Reti re l a manguera de l i mpi eza de EVAP.
(9) Reti re l os pernos de i nstal aci on del cuerpo de
mari posa. Reti re el cuerpo de mari posa.
(10) La junta de ani l l o O de goma del tubo mul -
ti pl e de admi si on puede uti l i zarse nuevamente. Li m-
pi e el ani l l o O antes de i nstal ar el cuerpo de
INSTALACION
(1) I nstal e el cuerpo de mari posa en el tubo mul ti -
pl e de admi si on. Apri ete l os pernos de i nstal aci on.
(2) Col oque l a mensul a de i nstal aci on del cabl e y
el soporte con 2 torni l l os.
(3) Conecte l a conexi on el ectri ca al cuerpo de mari -
posa.
(4) Conecte l a manguera de l i mpi eza de EVAP al
cuerpo de mari posa.
(5) I nstal e l as l enguetas de retenci on de l a(s)
cubi erta(s) de cabl e en l a mensul a.
(6) Si esta i nstal ado el control de vel oci dad, gi re l a
mani ja de admi si on haci a l a posi ci on total mente
abi erta e i nstal e el sujetador del cabl e de control de
vel oci dad (Fi g. 86).
(7) Gi re l a mani ja de admi si on a l a posi ci on de
mari posa total mente abi erta e i nstal e el sujetador del
cabl e de l a mari posa del acel erador (Fi g. 86).
(8) I nstal e l a cubi erta del cabl e de l a mari posa del
acel erador. Apri ete el perno con una torsi on de 5,6
Nm (50 l i bras pul gada).
AUTOMATICA
DESMONTAJ E
(1) Reti re l a cubi erta del cabl e de l a mari posa del
acel erador.
(2) Reti re l os cabl es del cuerpo de mari posa
medi ante l os si gui entes procedi mi entos.
(3) Reti re el cabl e de l a mari posa del acel erador de
l a l eva del cuerpo de mari posa (Fi g. 87) y (Fi g. 88).
(5) Sostenga l a mani ja de admi si on en l a posi ci on
de mari posa total mente abi erta. Con l a presi on de l os
dedos sol amente, reti re el cabl e de reti rada EMPU-
JANDO el conector para extraerl o de l a cabeza de
cl avo de l a mani ja (Fi g. 87) y (Fi g. 89). NO i ntente
ti rar del conector para extraerl o perpendi cul armente
a l a mani ja.
Fig. 85 Fijacio n del cable de la mariposa del
CABLE DE CON-
TROL DE VELOCI-
DAD
CABLE DE
LA MARI-
POSA DEL
ACELE-
RADOR
MANIJA
DE ADMI-
SION
acelerador
LENGETAS
SUJE-
TADOR
DEL
CABLE
(7) Si esta i nstal ado el control de vel oci dad, sos-
tenga l a mani ja de admi si on en l a posi ci on de mari -
posa total mente abi erta. Con l a presi on de l os dedos
sol amente, reti re el cabl e de control de vel oci dad
EMPUJANDO el conector para extraerl o de l a cabeza
de cl avo de l a mani ja (Fi g. 87) y (Fi g. 90). NO i ntente
ti rar del conector perpendi cul armente a l a mani ja.
(9) Reti re l os 2 torni l l os que sujetan l a mensul a de
i nstal aci on del cabl e y el soporte.
(10) Reti re el conector del TPS.
(11) Reti re el conector del motor de control de ai re
de ral ent .
(12) Reti re l a manguera de l i mpi eza de EVAP.
(13) Reti re l os pernos de i nstal aci on del cuerpo de
mari posa. Reti re el cuerpo de mari posa.
(14) La junta de ani l l o O de goma del tubo mul -
ti pl e de admi si on puede uti l i zarse nuevamente. Li m-
pi e el ani l l o O antes de i nstal ar el cuerpo de
Fig. 87 Fijacio n de los cables de la mariposa del
CABLE DE
CONTROL DE
VELOCIDAD
CABLE DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
CABLE DE RETI-
RADA DE LA
TRANSMISION
acelerador
LENGETAS
SUJE-
TADOR
DEL
CABLE
Fig. 89 Conector del cable de retirada de la
transmisio n
EMPUJE
CABLE DE RETIRADA
DE LA TRANSMISION
Fig. 90 Conector del cable de control de velocidad
EMPUJE
CABLE DE CONTROL DE
VELOCIDAD
Fig. 91 Junta del cuerpo de mariposa reutilizable
JUNTA REUTI-
LIZABLE
TUBO MUL-
TIPLE DE
ADMISION
INSTALACION
(1) I nstal e el cuerpo de mari posa en el tubo mul ti -
pl e de admi si on. Apri ete l os pernos de i nstal aci on.
(2) Col oque l a mensul a de i nstal aci on del cabl e y
el soporte con 2 torni l l os.
(3) Conecte l a conexi on el ectri ca al cuerpo de mari -
posa.
(4) Conecte l a manguera de l i mpi eza de EVAP.
(5) I nstal e l as l enguetas de retenci on de l a(s)
cubi erta(s) de cabl e en l a mensul a.
(6) I nstal e l os cabl es del cuerpo de mari posa
medi ante l os si gui entes procedi mi entos.
(7) Desde el comparti mi ento del motor, haga gi rar
l a mani ja de admi si on hasta l a posi ci on de mari posa
total mente abi erta e i nstal e el sujetador del cabl e de
l a mari posa del acel erador (Fi g. 88).
(8) Si esta i nstal ado el control de vel oci dad, haga
gi rar l a mani ja de admi si on hasta l a posi ci on de
mari posa total mente abi erta y desl i ce el conector del
cabl e de control de vel oci dad para i nstal arl o en l a
cabeza de cl avo.
(9) Haga gi rar l a mani ja de admi si on hasta l a
posi ci on de mari posa total mente abi erta y desl i ce el
conector del cabl e de reti rada para i nstal arl o en l a
cabeza de cl avo.
(10) I nstal e l a cubi erta de l a mani ja de admi si on.
Apri ete el perno con una torsi on de 5,6 Nm (50
l i bras pul gada).
ACELERADOR (TPS)
El sensor de posi ci on de l a mari posa del acel erador
esta i nstal ado en el costado del cuerpo de mari posa
(Fi g. 92).
DESMONTAJ E
(1) Desconecte l a manguera de l i mpi eza de EVAP
del cuerpo de mari posa.
(2) Desconecte el conector el ectri co del motor de
(3) Reti re el cuerpo de mari posa. Consul te Cuerpo
de mari posa en esta secci on.
(4) Reti re l os torni l l os de i nstal aci on del sensor de
posi ci on de l a mari posa del acel erador.
(5) Reti re el sensor de posi ci on de l a mari posa del
acel erador.
INSTALACION
(1) El extremo del eje de l a mari posa del cuerpo de
mari posa se desl i za en un enchufe del TPS (Fi g. 93).
El enchufe ti ene dos l enguetas en su i nteri or. El eje
de l a mari posa descansa contra l as l enguetas.
Cuando se gradua correctamente, el TPS puede gi rar
unos pocos grados a l a derecha para al i near l os ori fi -
ci os de i nstal aci on de l os torni l l os con l os ori fi ci os del
cuerpo de mari posa. El TPS ti ene una l eve tensi on
cuando se gi ra a su posi ci on. Si resul ta di f ci l gi rar el
TPS a su posi ci on, i nstal e el sensor con el eje de l a
mari posa del otro l ado de l as l enguetas del enchufe.
Ajuste l os torni l l os de i nstal aci on con una torsi on de
2 Nm (17 l i bras pul gada).
(2) Despues de i nstal ar el TPS, l a pl aca de mari -
posa debe estar cerrada. Si l a pl aca de mari posa esta
abi erta, i nstal e el sensor del otro l ado de l as l engue-
tas del enchufe.
(3) I nstal e el cuerpo de mari posa. Consul te Cuerpo
(4) Conecte l os conectores el ectri cos al motor de
control de ai re de ral ent y al sensor de posi ci on de l a
(5) I nstal e l a manguera de l i mpi eza de EVAP en el
racor del cuerpo de mari posa.
MOTOR DE
CONTROL DE
AIRE DE
RALENTI
SENSOR DE
POSICION DE
LA MARIPOSA
DEL ACELERA-
DOR
Fig. 93 Instalacio n del sensor de la posicio n de la
mariposa del acelerador
EJE DE LA MARIPOSA
LENGETAS
Cuando real i ce el servi ci o de l os componentes del
cuerpo de mari posa, si empre vuel va a ensambl ar l os
componentes con ani l l os O y juntas nuevos, donde
sea posi bl e. Nunca uti l i ce l ubri cantes sobre l os ani -
l l os O ni l as juntas, ya que pueden produci rse ave-
r as. Si el ensambl aje del componente resul ta di f ci l ,
uti l i ce agua para faci l i tar su i nstal aci on. Tenga cui -
dado cuando reti re mangueras a fi n de evi tar que
estas o sus racores se danen.
DESMONTAJ E
(2) Reti re el conector el ectri co del motor de control
de ai re de ral ent y del sensor de posi ci on de l a mari -
(3) Reti re l a manguera de l i mpi eza de EVAP del
cuerpo de mari posa.
(4) Reti re el cuerpo de mari posa. Consul te Cuerpo
(5) Reti re l os torni l l os de i nstal aci on del motor de
control de ai re de ral ent (Fi g. 94).
(6) Reti re el motor del cuerpo de mari posa. Asegu-
rese de que junto con este se reti re tambi en el ani l l o
O.
INSTALACION
(1) El nuevo motor de control de ai re de ral ent
ti ene i nstal ado un nuevo ani l l o O. Si l a aguja mi de
mas que 25 mm (1 pul gada), esta debe retraerse. Uti -
l i ce l a Prueba de apertura/ci erre del motor de control
de ai re de ral ent de l a DRB para retraer l a aguja (l a
bater a debe estar conectada).
(2) Con cui dado, col oque el motor de control de
ai re de ral ent en el cuerpo de mari posa.
(3) I nstal e l os torni l l os de i nstal aci on. Apri etel os
con una torsi on de 2 Nm (17 l i bras pul gada).
(4) I nstal e el cuerpo de mari posa. Consul te Cuerpo
(5) Conecte el conector el ectri co al motor de control
de ai re de ral ent y al sensor de posi ci on de l a mari -
(6) Conecte l a manguera de l i mpi eza de EVAP al
racor del cuerpo de mari posa.
(7) Conecte el cabl e del negati vo de l a bater a.
SENSORES DE MAP/IATSOHC
Los sensores de MAP/I AT se conectan a l a camara
i mpel ente del tubo mul ti pl e de admi si on (Fi g. 95).
DESMONTAJ E
(1) Desconecte el conector el ectri co de l os sensores
de MAP/I AT.
(2) Reti re l os torni l l os de i nstal aci on de l os senso-
res.
(3) Reti re sensor.
INSTALACION
(1) I nserte el sensor en el tubo mul ti pl e de admi -
si on, asegurandose de no danar l a junta en O.
(2) Apri ete l os torni l l os de i nstal aci on con una tor-
si on de 2 Nm (20 l i bras pul gada) en el tubo mul ti pl e
pl asti co y 3 Nm (30 l i bras pul gada) en el tubo mul -
ti pl e de al umi ni o.
(3) Conecte el conector el ectri co al sensor.
SENSORES DE MAP/IATDOHC
El sensor de MAP/I AT esta i nstal ado en l a camara
i mpel ente del tubo mul ti pl e de admi si on (Fi g. 97).
DESMONTAJ E
(1) Reti re del tubo mul ti pl e de admi si on l a tuerca
de mari posa y el conducto del tubo mul ti pl e de admi -
si on de ai re. (Fi g. 96).
(2) Desconecte el conector el ectri co de l os sensores
de MAP/I AT sensor.
Fig. 94 Servicio del motor de control de aire de
ralent
MOTOR DE
CONTROL DE
AIRE DE
RALENTI
SENSOR DE
POSICION DE
LA MARIPOSA
DEL ACELERA-
DOR
Fig. 95 Sensores de MAP/IATSOHC
SENSORES DE MAP/TEMPE-
RATURA DEL AIRE
RACOR DE VACIO
DE PVC
TUBO MULTIPLE DE
ADMISION
(3) Reti re l os torni l l os de i nstal aci on de l os senso-
res.
(4) Reti re l os sensores.
INSTALACION
(1) I nserte el sensor en el tubo mul ti pl e de admi -
si on, asegurandose de no danar l as juntas O.
(2) Apri ete l os torni l l os de i nstal aci on con una tor-
si on de 2 Nm (20 l i bras pul gada) en el tubo mul ti pl e
pl asti co y 3 Nm (30 l i bras pul gada) en el tubo mul -
ti pl e de al umi ni o.
(4) I nstal e l a tuerca de mari posa del conducto de
admi si on de ai re y el conducto del tubo mul ti pl e de
admi si on. Asegurese de que el conducto no i nterfi era
con l os cabl es del encendi do.
VALVULA SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE LA
CAMARA DE EVAP DE CICLO DE SERVICIO
El sol enoi de esta i nstal ado en una mensul a cerca
del soporte del antero del motor (Fi g. 98). El sol enoi de
no funci ona si no se i nstal a correctamente.
DESMONTAJ E
(1) Desconecte el conector el ectri co del sol enoi de.
(2) Desconecte l os tubos de vac o del sol enoi de.
(3) Reti re el sol enoi de de l a mensul a.
INSTALACION
La parte superi or del sol enoi de ti ene i mpresa l a
pal abra TOP (ARRI BA). El sol enoi de no funci ona si
no se i nstal a correctamente.
(1) I nstal e el sol enoi de en l a mensul a.
(2) Conecte el tubo de vac o al sol enoi de.
(3) Conecte el conector el ectri co al sol enoi de.
TRANSMISION (PCM)
El PCM esta i nstal ado en l a pl ancha i nterna del
guardabarros, junto al deposi to de l qui do del l avapa-
rabri sas del l ado del acompanante (Fi g. 99).
DESMONTAJ E
(1) Desconecte el cabl e negati vo de l a bater a.
(2) Desconecte el cabl e posi ti vo de l a bater a.
(3) Reti re el cuel l o del deposi to de l qui do del l ava-
parabri sas.
(4) Apri ete l as l enguetas del PDC mi entras ti ra del
PDC para extraerl o del soporte. Deje el PDC a un
Fig. 96 Conducto de admisio n de aireDOHC
TUERCA
DE MARI-
POSA
CONDUCTO
DE ADMISION
DE AIRE
Fig. 97 Sensores de MAP/IATDOHC
Fig. 98 Va lvula solenoide de limpieza de la ca mara
de EVAP de ciclo de servicio
VALVULA SOLENOIDE
DE LIMPIEZA DE LA
CAMARA DE EVAP DE
CICLO DE SERVICIO
SOPORTE
DEL MOTOR
l ado para ganar acceso a l os torni l l os del soporte del
PCM.
(5) Reti re l os torni l l os de fi jaci on del PCM al
cuerpo.
(6) Levante el PCM y desconecte l os 2 conectores
de 40 v as.
(7) Reti re el PCM.
INSTALACION
(1) Conecte l os 2 conectores de 40 v as al PCM.
(2) I nstal e el PCM. Apri ete l os torni l l os de i nstal a-
ci on con una torsi on de 9 Nm (80 l i bras pul gada).
(3) I nstal e el PDC a presi on en l os soportes.
(4) I nstal e el cuel l o del deposi to de l qui do del
l avaparabri sas.
(5) Conecte el cabl e posi ti vo de l a bater a.
(6) Conecte el cabl e negati vo de l a bater a.
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
Para i nformarse acerca de l os procedi mi entos de
desmontaje/i nstal aci on, consul te el Grupo 8D - Proce-
di mi entos de servi ci o del si stema de encendi do.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
desmontaje/i nstal aci on, consul te el Grupo 8D - Proce-
di mi entos de servi ci o del si stema de encendi do.
ENTRADA
DESMONTAJ E
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Desenchufe el conector del sensor.
(3) Reti re el sensor con una l l ave de pata para sen-
sores de ox geno tal como l a herrami enta de cal ce
i nstantaneo YA8875 o si mi l ar (Fi g. 100).
(4) Cuando haya reti rado el sensor, l as roscas del
tubo mul ti pl e de escape deben l i mpi arse con el
macho de roscar de 18 mm X 1,5 + 6E. Si uti l i za nue-
vamente el sensor ori gi nal , recubra l as roscas con el
compuesto anti agarrotami ento Locti te 771-64 o
equi val ente.
INSTALACION
Los nuevos sensores poseen compuestos apl i cados a
l as roscas, por l o tanto no es necesari o un compuesto
adi ci onal .
(1) I nstal e el sensor con una l l ave de pata para
sensores de ox geno tal como l a herrami enta de cal ce
i nstantaneo YA8875 o si mi l ar (Fi g. 100). Apri ete el
sensor con una torsi on de 28 Nm (20 l i bras pi e).
(2) Enchufe el conector del sensor.
SALIDA
El sensor de ox geno cal efacci onado de sal i da va
enroscado en el tubo de sal i da de escape detras del
converti dor catal ti co (Fi g. 101).
DESMONTAJ E
(1) El eve el veh cul o.
(2) Desconecte el conector el ectri co del sensor.
(3) Desconecte el mazo el ectri co del sensor de l os
col l ari nes si tuados a l o l argo del cuerpo.
(4) Reti re el sensor con una l l ave de pata para sen-
sores de ox geno tal como l a herrami enta de cal ce
i nstantaneo YA8875 o si mi l ar (Fi g. 102).
(5) Cuando haya reti rado el sensor, l as roscas del
tubo mul ti pl e de escape deben l i mpi arse con el
macho de roscar de 18 mm X 1,5 + 6E. Si uti l i za nue-
vamente el sensor ori gi nal , recubra l as roscas con el
compuesto anti agarrotami ento Locti te 771-64 o
equi val ente.
Fig. 99 Mo dulo de control del mecanismo de
transmisio n
SERVO DE
CONTROL
DE VELOCI-
DAD
DEL LAVAPARABRISAS
PCM
BATERIA
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
Fig. 100 Desmontaje/instalacio n del sensor de
ox geno calefaccionado de entrada
PESTAA
DEL TUBO
DE ESCAPE
LLAVE DE PATA
SENSOR DE
OXIGENO DE
ENTRADA
INSTALACION
Los nuevos sensores poseen compuestos apl i cados a
l as roscas, por l o tanto no es necesari o poner un com-
puesto adi ci onal .
(1) I nstal e el sensor con una l l ave de pata para
sensores de ox geno tal como l a herrami enta de cal ce
i nstantaneo YA8875 o si mi l ar (Fi g. 100). Apri ete el
sensor con una torsi on de 28 Nm (20 l i bras pi e).
(2) Conecte el mazo el ectri co del sensor en l os
col l ari nes si tuados a l o l argo del cuerpo.
(3) Conecte el conector el ectri co del sensor.
ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE
Los veh cul os Neon no uti l i zan un si stema de
admi si on de ai re cal efacci onado. El PCM ajusta l a
ampl i tud del pul so del i nyector de combusti bl e y l a
regul aci on del encendi do para compensar l as di feren-
tes temperaturas ambi ente.
El depurador de ai re se i nstal a en una mensul a de
l a parte posteri or de l a cul ata de ci l i ndro. Un con-
ducto de ai re ambi ente sumi ni stra ai re para el motor
en debajo del capo.
DESMONTAJ E
(1) Reti re el tubo de admi si on de ai re (Fi g. 103)
del depurador de ai re y el tubo mul ti pl e de admi si on
(Fi g. 104).
(2) Suel te l os sujetadores de l a parte superi or de l a
caja del depurador de ai re. Haga gi rar l a parte fron-
tal de l a caja y l evantel a l uego para separarl a de l a
caja del depurador de ai re (Fi g. 105).
(3) Reti re el el emento del depurador de ai re de l a
caja (Fi g. 105).
INSTALACION
(1) I nstal e el el emento del depurador de ai re en l a
parte del antera de l a caja.
(2) Gi re l a parte frontal de l a caja haci a adel ante y
bajel a l uego a su posi ci on. Col oque l as l enguetas en
salida
SENSOR DE OXIGENO
DE SALIDA
Fig. 102 Desmontaje/instalacio n del sensor de
ox geno calefaccionado de salida
SENSOR DE OXI-
GENO CALEFAC-
CIONADO DE
SALIDA
CONVERTIDOR
CATALITICO
Fig. 103 Conducto de admisio n de aire
CONDUCTO DE
ADMISION DE
AIRE
Fig. 104 Desmontaje/instalacio n del conducto de
admisio n de aire
CONDUCTO DE ADMISION
DE AIRE
l as ranuras. Ci erre l os sujetadores de l a parte supe-
ri or de l a caja del depurador de ai re.
(3) I nstal e el conducto de admi si on de ai re en el
depurador de ai re y el tubo mul ti pl e de admi si on.
DEL MOTOR
El sensor de temperatura de refri gerante del motor
va enroscado en l a parte posteri or de l a cul ata de
ci l i ndro (Fi g. 106) o (Fi g. 107).
DESMONTAJ E
(1) Con el motor fr o, drene el refri gerante hasta
que el ni vel cai ga por debajo de l a cul ata de ci l i ndro.
Consul te el Grupo 7, Si stema de enfri ami ento.
(2) Desconecte el conector el ectri co del sensor de
refri gerante.
(3) Reti re el sensor de refri gerante.
INSTALACION
(1) I nstal e el sensor de refri gerante. Apri ete el sen-
sor con una torsi on de 18 Nm (165 l i bras pul gada).
(3) Ll ene el si stema de enfri ami ento. Consul te el
Grupo 7, Si stema de enfri ami ento.
El sensor de vel oci dad del veh cul o esta si tuado en
el retenedor de coji nete trasero de l a transmi si on
(Fi g. 108).
DESMONTAJ E
(1) Desconecte el conector el ectri co del sensor.
(2) Reti re el perno de i nstal aci on del sensor.
(3) Levante el sensor para extraerl o del retenedor
de coji nete trasero del transeje. Asegurese de que el
ani l l o O sal ga con el sensor.
INSTALACION
El sensor de vel oci dad engrana con un engranaje
del eje transmi sor.
(1) Con el ani l l o O i nstal e el sensor.
(2) I nstal e el perno de fi jaci on.
SENSOR DE GOLPE
desmontaje/i nstal aci on, consul te en el Grupo 8D l a
secci on de Procedi mi entos de servi ci o del si stema de
encendi do.
ESPECIFICACIONES
ETIQUETA VECI
Si exi sten di ferenci as entre l as especi fi caci ones de
l a eti queta de i nformaci on de control de emi si ones
del veh cul o (VECI ) y l as si gui entes especi fi caci ones,
Fig. 105 Desmontaje/instalacio n de la caja delantera
y el elemento del depurador de aire
DEPURADOR DE AIRE
motorSOHC
SENSOR DE TEM-
PERATURA DE
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
motorDOHC
TUBO DISTRI-
BUIDOR DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE TEM-
PERATURA DEL
REFRIGERANTE
uti l i ce l as especi fi caci ones de l a eti queta. La eti queta
VECI se encuentra en el comparti mi ento del motor.
ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION TORSION
Tuerca de mari posa del depurador de ai re . . 1,5 Nm
Perno esparrago de i nstal aci on del depurador de ai re
en el cuerpo de mari posa . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Pernos de i nstal aci on del sensor de posi ci on del
ci guenal . . . . . . . . . . . . 8 Nm (70 l i bras pul gada)
Sensor de temperatura de refri gerante
del motor . . . . . . . . . 18 Nm (165 l i bras pul gada)
Pernos de i nstal aci on del motor de I AC en el cuerpo de
mari posa . . . . . . . . . . . 7 Nm (60 l i bras pul gada)
Sensores de MAP/I AT . . . 2 Nm (20 l i bras pul gada)
Sensores de MAP/I AT . . . 3 Nm (30 l i bras pul gada)
Sensor de ox geno . . . . . . . . . 28 Nm (20 l i bras pi e)
Torni l l os de i nstal aci on del modul o de control del
mecani smo de transmi si on (PCM) . . . . . . . 4 Nm
Pernos de i nstal aci on del cuerpo de mari posa . 23 Nm
Torni l l os de i nstal aci on del sensor de l a posi ci on de l a
mari posa del acel erador . . . . . . . . . . . . . . . 2 Nm
Perno de i nstal aci on del sensor de vel oci dad del
veh cul o . . . . . . . . . . . 2,2 Nm (20 l i bras pul gada)
HERRAMIENTAS ESPECIALES
COMBUSTIBLE
RETE-
NEDOR DE
COJINETE
TRASERO
DEL TRAN-
SEJE
SENSOR
DE VELOCI-
DAD DEL
VEHICULO
Extractor C4334
Conjunto de indicador de presio n C4799B
Adaptador de prueba de presio n de combustible
6539
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
Llave de tuercas 6856
Orificio de medicio n
Herramienta para tubos de combustible
Adaptador de tubo de combustible
Adaptador de tubo de combustible 1/4
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuac ion)

SPL 14

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

SPL 14

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

También podría gustarte