FIAT Série NEF45-NEF67 Manual de Operación y Mantenimiento

SERIE N
SISTEMA DE
INYECCIN MECNICO
USO Y
MANTENIMIENTO
EXCELENCIA TECNOLGICA
N45 MNA - N45 MSA
N45 MNS - N45 MSS
N45 MNT - N45 MST
N67 MNA - N67 MSA
N67 MNT - N67 MST
N45 AM1A/AM1
B - N45 SM1A/SM2A N45 SM1A/SM1/SM2A/SM2
B - N45 TM1A/TM2A N45 TM1A/TM1/TM2A/TM2/ TM2X
B - N67 SM1 N67 SM1
B - N67 TM2A/TM3A N67 TM2A/TM2/TM3A/TM3/TM1X
NSERIES USO Y MANTENIMIENTO
INTRODUCCIN
Gracias por confiar en FPT y haber elegido ste motor.

Antes de realizar cualquier tipo de operacin que afecte al motor o a sus componentes, es necesario leer atentamente las instrucciones de este
manual. Respetando dicha informacin se garantiza el perfecto y duradero funcionamiento del motor.
Este manual slo contiene informacin sobre el motor estndar y las figuras slo son indicativas. Algunas instrucciones describen la secuencia
de operaciones que permiten obtener el comportamiento del motor y de su equipamiento esperado. En algunos casos dependen de la con-
figuracin de los mandos y de los equipamientos del vehculo en el que se ha instalado el motor. Para ms informacin sobre los contenidos
no recogidos en este manual, vanse las indicaciones o el manual especfico del fabricante.
Este manual contiene informacin actualizada hasta la fecha de su publicacin.
El fabricante se reserva el derecho de modificar los contenidos en cualquier momento sin aviso previo, por razones tcnicas o comerciales,
as como por necesidades de conformidad de los motores con los requisitos establecidos por la ley de cada pas.
Se declina toda responsabilidad por los eventuales errores u omisiones.
Recuerde que la Red de Asistencia Tcnica FPT est siempre a su lado para ofrecerle sus conocimientos y profesionalidad all donde Ud. se
encuentre.
3
NDICE
INFORMACIN GENERAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Garanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Recambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Responsabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Combustible - Atencin! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Datos tcnicos de los motores N45 MNA - N45 MSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Datos tcnicos de los motores N45 MNS/MSS/MNT/MST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Datos tcnicos de los motores N67 MNA/MSA/MNT/MST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Datos tcnicos de los motores N45 AM1A/AM1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Datos tcnicos de los motores B-N45 SM1A/SM2A - B-N45 TM1A/TM2A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Datos tcnicos de los motores B-N67 SM1 -TM2A/TM3A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Etiquetas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
USO - En aplicaciones industriales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
Controles previos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Arranque y parada del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
Cmo reconocer los estados de alarma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Pre-calentamiento del motor (opcional). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Para un correcto uso del motor especiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Advertencias especiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
USO - En aplicaciones para grupo electrgeno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Controles previos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Arranque y parada del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Pre-calentamiento del motor (opcional). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Interpretacin de los instrumientos en el tablero.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Para un correcto uso del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Advertencias especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
NDICE (CONTINUAO)
CONTROLES Y MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Personal encargado del mantenimiento.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Prevencin de accidentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 36
Aprovisionamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Intervalos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Reglas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Qu hacer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Transporte del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Eliminacin de consumibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
LARGOS PERIODOS DE INACTIVIDAD DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Preparacin del motor para largos periodos de inactividad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
Puesta en servicio del motor tras un largo periodo de inactividad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
QU HACER EN CASO DE EMERGENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
Requisitos de utilizacin de los tableros de instrumentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
INFORMACIN GENERAL
GARANTA
Para obtener el mximo rendimiento del motor y poder beneficiarse de la garanta de FPT, es indispensable respetar todos los requisitos de esta
publicacin; el incumplimiento voluntario o involuntario de dichos requisitos invalidar la garanta.
RECAMBIOS
El uso exclusivo de recambios originales FPT es indispensable para conservar la integridad original del motor.
El uso de recambios no originales invalida la garanta y libera a FPT de toda responsabilidad durante la vida del motor.
RESPONSABILIDAD
La responsabilidad del fabricante est subordinada a la realizacin de las intervenciones de control y mantenimiento que se indican y describen en
este manual; por ello, ser necesario justificar su realizacin. Las eventuales intervenciones extraordinarias debern ser efectuadas por personal
cualificado de los talleres autorizados de la Red FPT, utilizando los instrumentos y equipos destinados a tal fin.
SEGURIDAD
La siguiente informacin sirve para llamar la atencin del operadornhacia el uso del motor y evitar daos personales y materiales provocados por
comportamientos impropios o incorrectos.
- Los motores slo se han de usar para las aplicaciones declaradas por el fabricante.
- Su manipulacin o modificacin y el uso de recambios no originales pueden comprometer el buen funcionamiento del motor y la seguridad
durante la navegacin. No modificar los cables ni las unidades con las que est equipado el motor ni conectar redes elctricas extraas a stas
ltimas.
- Tener cuidado con los componentes del motor en movimiento o calientes y los circuitos que contienen lquidos a presin; el equipamiento
elctrico est bajo tensin y corriente elctrica.
- Los gases de escape del motor son nocivos para la salud y utilizar los cncamos que posee para tal fin.
- El motor no se debe poner en marcha antes de haber cumplido con todas las disposiciones de seguridad requeridas para el
vehculo en el que se ha instalado y garantizado su conformidad con las normas y leyes locales.- O motor no deve dar partida e
funcionar at que a mquina em que est instalado tenha satisfeito todos os requisitos de segurana necessrios, ou at que a mquina
obedea s normas e legislao locais.
- Las intervenciones necesarias para conservar en buen estado de uso el motor han de ser efectuadas slo por personal competente que
disponga de instrumentos homologados por FPT.
Para mayor informacin sobre la seguridad, vase el captulo CONTROLES Y MANTENIMIENTO.
7
COMBUSTIBLE - ATENCIN!
Los motores FPT fueron desarrollados para respetar los lmites nacionales y internacionales de emisiones de gases contaminantes, para lo
cual es necesario utilizar combustibles de reconocida calidad durante toda su vida til. Para asegurar el cumplimiento de las legislaciones
ambientales vigentes y buen desempeo de los vehculos, es necesario pues, la utilizacin de gasoil derivado de petrleo, que atienda las
sguientes Normas:
.
. Internacionales: ISO 3170 (ASTM D4057) ou ISO 3171 (ASTM D4199)
. Europea: CEN 590
. Argentina: Resoluciones S.E. 54/96, 222/01 e 731/2005

Brasil: Portaria ANP N 310/01
Si el combustible utilizado no atendiera las especificaciones mnimas de calidad, presentando un tenor de azufre elevado u otras caractersticas
que no favorezcan la buena combustin, podrn manifertarse problemas como:
.
. deterioro prematuro del aceite lubrificante del motor
. desgaste acelerado de los aros de pistn y las canisas de cilindro
. deterioro prematuroa del sistema de escape
. notable aumento da emissiones de humo negro

carbonizacin acentuada en las cmaras de combustin y en los picos inyectores, con anormal desempeo del vehculo y aumento en el
. consumo de combustible
. dificultad para el arranque en frio y emissin de hum blanco
. menor durabilidad del motor

corrosin prematura en el sistema de combustible
FPT desaconseja el uso de cualquier combustible alternativo no reglamentado por los Organismos Tcnicos de los pases por onde
circulan los vehculos.
9
USO Y MANTENIMIENTO NSERIES
DATOS TCNICOS MOTORES N45 MNA - N45 MSA
La sigla tcnica y el nmero de matrcula estn indicados en la placa que, segn el modelo, se encuentra en diferentes partes del motor:
el crter que cubre el volante, el cubre culatas, etc.
Sigla N45 MNA / MSA Prestaciones(*) N45 MNA / MSA

Famlia de motores F4 (TIER 2) 60 kW (81 CV) @ 2.300 rpm
Ciclo Diesel de 4 tiempos 320 Nm (33 Kgm) @ 1.400 rpm
Nmero y distribucin (*)Potencia neta en el volante segn la norma ISO 3046-1.
4, en lnea Condiciones de prueba: temperatura 25 C; presin atmosfrica 100
de los cilindros
Dimetro interior kPa; humedad relativa 30%.
104 x 132 mm
por carrera ADVERTENCIA
Cilindrada total 4.500 cm3 Se encuentra terminantemente prohibido alterar las caractersticas
Alimentacin de aire Aspirada arriba indicadas, esto dar lugar a la invalidacin de la garanta e FPT
Inyeccin Directa con bomba rotativa quedara libre de toda responsabilidad.
Sentido de rotacin Antihorario

del motor (visto desde el lado del volante)
Peso en vaco 380 kg
Sistema elctrico 12 V
Acumulador/es
- capacidad 100 Ah o superior
- corriente de descarga 650 A o superior
10
N45 MNA - N45 MSA
1. Correa de mando de los rganos auxiliares

2. Filtro de combustible
3. Tapn de llenado de aceite
4. Empalme de salida del combustible hacia el depsito
5. Entrada de aire en el motor
6. Orificio de elevacin
7. Bomba de inyeccin
8. Regulador de avance inyeccin en fro
9. Empalme de entrada de combustible en el depsito
10. Bomba de alimentacin de combustible
11. Tapn de drenaje del aceite
12. Varilla del nivel de aceite
13. Tapn de drenaje de la condensacin del filtro de combustible.
N45 MNA - N45 MSA
1. Colector de escape
2. Escape de vapores del aceite
3. Salida de los gases de escape
5. Salida del lquido refrigerante del motor
6. Ubicacin de la vlvula termosttica
7. Alternador
8. Entrada de lquido refrigerante en el motor
9. Filtro de aceite lubricante
10. Motor elctrico de arranque
11
DATOS TCNICOS MOTORES N45 MNS/MSS/MNT/MST
La sigla tcnica y el nmero de matrcula estn indicados en la placa que, segn el modelo, se encuentra en diferentes partes del mo-
tor: el crter que cubre el volante, el cubre culatas, etc.
Sigla N45 MNS/MSS/MNT/MST Prestaciones(*) N45 MNS/MSS
Famlia de motores F4 (TIER 2) 74 kW (100 CV) @ 2.300 rpm
Ciclo Diesel de 4 tiempos 398 Nm (40,5 kgm) @ 1.400 rpm
Nmero y distribucin (TIER 3) 66 kW (90 CV) @ 2.200 rpm
4, en lnea
de los cilindros 362 Nm (36,9 kgm) @ 1.400 rpm
Dimetro interior 74 kW (100 CV) @ 2.200 rpm
104 x 132 mm
por carrera 410 Nm (41 kgm) @ 1.400 rpm
Cilindrada total 4.500 cm3 Prestaciones(*) N45 MNT/MST
Sobrealimentado - (TIER 2) 82 kW (111 CV) @ 2.200 rpm
Alimentacin de aire
Postrefrigerado (1) 480 Nm (48,9 kgm) @ 1.400 rpm
Inyeccin Directa con bomba rotativa 94 kW (128 CV) @ 2.300 rpm
Sentido de rotacin Antihorario 500 Nm (50,9 kgm) @ 1.400 rpm
del motor (visto desde el lado del volante) (TIER 3) 93 kW (126 CV) @ 2.200 rpm
Peso en vaco 390 kg 520 Nm (53 kgm) @ 1.400 rpm
(1) Excluidas versiones N45 MNS / MSS (*)Potencia neta en el volante segn la norma ISO 3046-1.
Condiciones de prueba: temperatura 25 C; presin atmosfrica
100 kPa; humedad relativa 30%.
Acumulador/es
- capacidad 100 Ah (180 Ah*)o superior ADVERTENCIA
- corriente de descarga 650 A (950 A*) o superior Se encuentra terminantemente prohibido alterar las caractersticas
arriba indicadas, esto dar lugar a la invalidacin de la garanta e FPT
* Para N45MSS TIER 3 74kW quedara libre de toda responsabilidad.
12
N45 MNS/MSS/MNT/MST

5. Escape vapores del aceite
8. Regulador de avance de inyeccin en fro
9. Empalme de entrada de combustible del depsito
11. Tapn de drenaje de aceite
13. Tapn de drenaje de la condensacin del filtro de combustible
N45 MNS/MSS/MNT/MST
2. Entrada de aire al turbocompresor
3. Salida de aire de sobrealimentacin (slo motores N45 MNT/ MST)
4. Turbocompresor
5. Salida de gases de escape del turbocompresor
6. Entrada de aire en el motor
8. Salida de lquido refrigerante del motor
10. Alternador
13
DATOS TCNICOS MOTORES N67 MNA/MSA/MNT/MST
La sigla tcnica y el nmero de matrcula estn indicados en la placaque, segn el modelo, se encuentra en diferentes partes del mo-
tor: el crter que cubre el volante, el cubre culatas, etc.
Prestaciones(*) N67 MNA/MSA
Sigla N67 MNA/MSA/MNT/MST (TIER 2) 81 kW (110 CV) @ 2.500 rpm
440 Nm (45 Kgm) @ 1.400 rpm
Famlia de motores F4
Prestaciones(*) N67 MNT/MST
Ciclo Diesel de 4 tiempos
120 kW (163 CV) @ 2.300 rpm
Nmero y distribucin
6, en lnea (TIER 2) 630 Nm (64 Kgm) @ 1.400 rpm
de los cilindros
129 kW (175 CV) @ 2.300 rpm
Dimetro interior
104 x 132 mm 700 Nm (71 Kgm) @ 1400 rpm
por carrera
Prestaciones(*) N67 MNT
Cilindrada total 6.700 cm3
(TIER 3) 129 kW (175 CV) @ 2.200 rpm
Sobrealimentado -
Alimentacin de aire 720 Nm (73 Kgm) @ 1.400 rpm
Postrefrigerado (1)
Inyeccin Directa con bomba rotativa (*)Potencia neta en el volante segn la norma ISO 3046-1.
Sentido de rotacin Antihorario Condiciones de prueba: temperatura 25 C; presin atmosfrica
del motor (visto desde el lado del volante) 100 kPa; humedad relativa 30%.
Peso en vaco 530 kg
(1) Excluidas versiones N67 MNA / MSA ADVERTENCIA
Se encuentra terminantemente prohibido alterar las caractersticas
Sistema elctrico 12 V arriba indicadas, esto dar lugar a la invalidacin de la garanta e FPT
quedara libre de toda responsabilidad.
Acumulador/es
- capacidad 180 Ah o superior
- corriente de descarga 650 A o superior
14
N67 MNA/MSA - N67 MNT/MST

4. Colector de aspiracin del motor
8. Regulador de avance inyeccin en fro
9. Empalme de entrada de combustible en el depsito
11. Tapn de drenaje del aceite
13. Tapn de drenaje de la condensacin del filtro de combustible.
N67 MNA/MSA - N67 MNT/MST
3. Entrada de aire en el turbocompresor
4. Salida de aire de sobrealimentacin (*)
5. Turbocompresor (*)
6. Salida de los gases de escape del turbocompresor (*)
8. Salida de lquido refrigerante del motor
10. Alternador
(*) Slo para versiones MNT/MST
15
DATOS TCNICOS MOTORES N45 AM1A/AM1
La sigla tcnica y el nmero de matrcula estn indicados en la placa que, segn el modelo, se encuentran en diferentes partes del
motor: el crter que cubre el volante, el cubre culatas, etc.
Sigla N45 AM1A/AM1 Prestaciones(*) N45 AM1A

Famlia de motores F4 (STAGE 2) Prime 40 kWm @ 1.500 rpm
Ciclo Diesel de 4 tiempos Stand-by 44 kWm @ 1.500 rpm
Nmero y distribucin Prestaciones(*) N45 AM1
4, en lnea
de los cilindros (TIER 2) Prime 45 kWm @ 1.800 rpm
Dimetro interior por carrera 104 x 132 mm Stand-by 50 kWm @ 1.800 rpm
Cilindrada total 4.500 cm3 (*) Potencia neta en el volante segn la norma ISO 8528.
Alimentacin de aire Admisin natural
Inyeccin Directa con bomba rotativa
Sentido de rotacin Antihorario ADVERTENCIA
del motor (visto desde el lado del volante) Se encuentra terminantemente prohibido alterar las caractersticas
Regulador del rgimen Mecnico arriba indicadas, esto dar lugar a la invalidacin de la garanta e FPT
quedara libre de toda responsabilidad.
Peso en vaco 480 kg
Acumulador/es
- capacidad 100 Ah ou superior
- corriente de descarga 650 A ou superior
16
N45 AM1A/AM1
1. Intercambiador de calor
2. Tapn de llenado de lquido refrigerante
3. Tapn de llenado de aceite lubricante
4. Colector de entrada de aire en el motor
6. Filtro de aire
7. Empalme de salida de combustible hacia el depsito
8. Empalme de entrada del combustible en el depsito
9. Bomba de mano
11. Tapn de drenaje agua de condensacin del filtro de combustible
12. Ventilador.
N45 AM1A/AM1
3. Escape de los vapores del aceite
4. Escape de gases de combustin
6. Empalme de salida del lquido refrigerante del motor
8. Manguito de empalme entrada del lquido refrigerante al motor
9. Alternador
10. Tapn de drenaje de aceite lubricante
11. Filtro de aceite
17
DATOS TCNICOS MOTORES B-N45 SM1A/SM1/SM2A/SM2 - B-N45 TM1A/TM1/TM2A/TM2/TM2X
B-N45 SM1A/SM1/SM2A/SM2 Prestaciones(*) B-N45 SM2A - B-N45 SM2
Sigla
B-N45 TM1A/TM1/TM2A/TM2/TM2X (STAGE 2) Prime 66 kWm @ 1.500 rpm
Famlia de motores F4 Stand-by 73 kWm @ 1.500 rpm
Ciclo Diesel de 4 tiempos (TIER 2) Prime 65 kWm @ 1.800 rpm
Nmero y distribucin Stand-by 72 kWm @ 1.800 rpm
4, en lnea
de los cilindros Prestaciones(*) B-N45 TM1A - B-N45 TM1
Dimetro interior por (STAGE 2) Prime 77 kWm @ 1.500 rpm
104 x 132 mm
carrera Stand-by 85 kWm @ 1.500 rpm
Cilindrada total 4.500 cm3 Prime 86 kWm @ 1.800 rpm
Alimentacin de aire Sobrealimentada - Post-refrigerada(1) Stand-by 95 kWm @ 1.800 rpm
Inyeccin Directa con bomba rotativa
Prestaciones(*) B-N45 TM2A - B-N45 TM2
Sentido de rotacin Antihorario
(STAGE 2) Prime 87 kWm @ 1.500 rpm
del motor (visto desde el lado del volante)
Stand-by 96 kWm @ 1.500 rpm
Regulador del rgimen Mecnico
Prime 97 kWm @ 1.800 rpm
SM 480 kg Stand-by 107 kWm @ 1.800 rpm
Peso en vaco
TM 500 kg
Prestaciones(*) N45 TM2X
1) Excluidas versiones SM
(TIER 3) Prime 86,5 kWm @ 1.800 rpm
Sistema elctrico 12 V Stand-by 95 kWm @ 1.800 rpm
Acumulador/es (*)Potencia neta en el volante segn la norma ISO 8528.
- capacidad 100 Ah o superior ADVERTENCIA
- corriente de descarga 650 A o superior Se encuentra terminantemente prohibido alterar las caractersticas
Prestaciones(*) B-N45 SM1A - B-N45 SM1 arriba indicadas, esto dar lugar a la invalidacin de la garanta e FPT
(STAGE 2) Prime 53,5 kWm @ 1.500 rpm quedara libre de toda responsabilidad.
(TIER 2) Prime 59 kWm @ 1.800 rpm
18
B-N45 SM1A/SM2A
B-N45 TM1A/TM2A
1. Intercambiador(es) de calor
5. Escape de los vapores del aceite
7. Filtro de aire
10. Empalme de entrada del combustible en el depsito
11. Bomba de mano
13. Tapn de drenaje agua de condensacin del filtro de combustible
(*) Excluidas versiones SM
B-N45 SM1A/SM2A
B-N45 TM1A/TM2A
2. Admisin de aire del turbocompresor
3. Salida de aire de sobrealimentacin
4. Turbocompresor
5. Escape de gases de combustin
9. Manguito de empalme entrada del lquido refrigerante al motor
10. Ventilador
11. Alternador
12. Tapn de drenaje de aceite lubricante
19
DATOS TCNICOS MOTORES B-N67 SM1 -TM2A/TM2/ TM3A/TM3/TM1X
B-N67 SM1 - TM2A/TM2/ Prestaciones(*) B-N67 SM1

Siglas
TM3A/TM3 Prime 110 kWm @ 1.500 rpm
Famlia de motores F4 Stand-by 121 kWm @ 1.500 rpm
Ciclo Diesel de 4 tiempos Prime 126 kWm @ 1.800 rpm
Nmero y distribucin Stand-by 138 kWm @ 1.800 rpm
6, en lnea
de los cilindros Prestaciones(*) B-N67 TM2A - B-N67 TM2
Dimetro interior por carrera 104 x 132 mm (STAGE 2) Prime 114 kWm @ 1.500 rpm
Cilindrada total 6.700 cm3 Stand-by 125 kWm @ 1.500 rpm
Sobrealimentada - Prime 127 kWm @ 1.800 rpm
Alimentacin de aire Stand-by 140 kWm @ 1.800 rpm
Post-refrigerada(1)
Inyeccin Directa con bomba rotativa Prestaciones(*) B-N67 TM3A - B-N67 TM3
Sentido de rotacin Antihorario (STAGE 2) Prime 138 kWm @ 1.500 rpm
del motor (visto desde el lado del volante) Stand-by 152 kWm @ 1.500 rpm
Regulador del rgimen Mecnico Prime 150 kWm @ 1.800 rpm
SM 610 kg Stand-by 165 kWm @ 1.800 rpm
Peso en vaco
TM 640 kg Prestaciones(*) N67 TM1X
1) Excluidas versiones SM (TIER 3) Prime 127 kWm @ 1.800 rpm
Sistema elctrico 12 V (*)Potencia neta en el volante segn la norma ISO 8528.
Acumulador/es
- capacidad
ADVERTENCIA
180 Ah o superior
- corriente de descarga Se encuentra terminantemente prohibido alterar las caractersticas
950 A o superior
arriba indicadas, esto dar lugar a la invalidacin de la garanta e
FPT quedara libre de toda responsabilidad.
20
B-N67 SM1 - TM2A/TM2/TM3A/TM3/TM1X

2. Intercambiador(es) de calor
5. Waste-gate
8. Filtro de aire
11. Empalme de entrada de combustible del depsito
12. Bomba de mano
B-N67 SM1 - TM2A/TM2/TM3A/TM3/TM1X
2. Admisin de aire del turbocompresor
3. Salida aire de sobrealimentacin
4. Turbocompresor
5. Escape de gases
9. Ventilador
10. Correa mando de rganos auxiliares
11. Alternador
12. Manguito de entrada del lquido refrigerante en el motor
13. Tapn de drenaje del aceite lubricante
21
ETIQUETAS
Sobre el motor hay una serie de etiquetas de advertencia que se describen a continuacin.
Nota: Las etiquetas que contienen el signo de exclamacin advierten de un peligro potencial.
Punto de elevacin (del motor). Peligro de abrasin:

Salida de agua caliente a presin.
Tapn de llenado del carburante Peligro de abrasin:

(en el depsito, si lo hay). Presencia de piezas a elevada temperatura.
Tapn de llenado del aceite lubricante. Peligro de incendio:

Presencia de carburante.
Peligro de choque y posibilidad de quedar atrapado

Varilla de nivel del aceite lubricante. en las piezas mviles:
Presencia de aspas, poleas, correas, etc.
22
USO - En aplicaciones industriales
CONTROLES PREVIOS
Antes de arrancar el motor:

- Controlar y, si es necesario, restablecer el nivel del carburante, del aceite del motor y del refrigerante.
- Comprobar que el filtro de aire en admisin no est obstruido ni atascado y que el indicador rojo del filtro no est encendido. Si
el motor posee un sensor elctrico de obstruccin, el indicador luminoso del cuadro de instrumentos se enciende al arrancar el
vehculo en caso de alarma.
Nota: La limpieza del filtro se describe en el captulo CONTROLES Y MANTENIMIENTO.
ATENCIN!
Asegurarse de que en el local en el que ha de trabajar el motor no haya vapores ni gases combustibles. Los locales cerrados han
de estar bien ventilados y disponer de una instalacin de evacuacin de los gases de escape.
ARRANQUE Y PARADA DEL MOTOR
Los procedimientos de arranque y parada que se describen a continuacin slo sirven para vehculos con cuadro de instrumentos fabricado
por FPT; si el cuadro de instrumentos ha sido personalizado por el fabricante del vehculo, dichos procedimientos variarn en funcin de las
modificaciones efectuadas.
Las secuencias de arranque y parada y la forma de interpretar los instrumentos de los cuadros personalizados se indican en la documentacin
especfica del fabricante.
23
Arranque del motor desde el cuadro de instrumentos FPT (bajo pedido)
1. Introducir la llave de contacto (1) y girarla hacia la derecha hasta la posicin 1B. Marcha. Esperar a que finalice el control de los indicadores
luminosos y se apague la alarma acstica y, a continuacin, comprobar que los instrumento analgicos suministran valores de temperatura,
tensin de la batera y presin de aceite atendibles (la informacin necesaria para interpretar los indicadores y las alarmas se encuentra en el
apartado correspondiente).
2. Si el motor est equipado con un sistema de pre-calentamiento (opcional) y no alcanza el valor mnimo previsto para su activacin, esperar a
que el piloto se apague.
3. Girar la llave hasta la posicin 1C Arranque y soltarla cuando el motor arranque. No acelerar.
4. Comprobar que los indicadores Carga alternador y Presin de aceite baja estn apagados y los instrumentos analgicos suministren
nuevos valores de los parmetros fsicos atendibles. Si el sistema de precalentamiento se ha disparado, el piloto se encender para indicar
que la funcin de post-calentamiento est activada; la duracin de esta funcin es proporcional a la temperatura.
5. Si el motor no se pone en marcha, soltar la llave y colocar el conmutador en posicin de reposo 1A antes de volver a girarlo hacia la posicin
de arranque.
1. Conmutador con llave para arrancar y parar el motor

2. Claxon
3. Voltmetro
4. Cuentarrevoluciones y contador horario
5. Indicador de temperatura del refrigerante
6. Indicador de presin del aceite del motor
7. Mdulo de sealizacin y alarmas
1A Posicin de REPOSO para extraer la llave

1B Posicin estable de MARCHA
1C Posicin estable de ARRANQUE Detalle del
STOP Posicin inestable para equipos con PARADA CON CIRCUITO conmutador con llave
CEBADO para motores alimentados con bomba de inyeccin mecnica.
24
Parada del motor desde el cuadro de instrumentos FPT
Antes de parar el motor se recomienda mantenerlo encendido durante algunos minutos, a rgimen mnimo y sin carga; para reducir la temperatura
de forma uniforme y evitar choques trmicos.
Los procedimientos de parada dependen del tipo de equipamiento.

Con el circuito de parada no cebado
- Colocar la llave de contacto en la posicin 1A - REPOSO
Con circuito de parada cebado
- Girar la llave de contacto hasta la posicin STOP
Si no es un cuadro FPT, respetar las instrucciones del fabricante del vehculo.
Para volver a arrancar el motor:

1. Girar la llave de contacto hasta la posicin de reposo 1A, para poner a cero todas las funciones de los cuadros a bordo (es indispensable slo
en los motores con control electrnico).
2. Girar la llave de contacto hasta la posicin 1C Arranque y soltarla cuando arranque el motor. No acelerar.
3. Repetir la secuencia de operaciones ya descrita.
CMO RECONOCER LOS ESTADOS DE ALARMA
Cuadro sinptico de seales y alarmas
Los pilotos de los cuadros de instrumentos FPT suministran informacin sobre el funcionamiento del motor. El encendido de los pilotos est
controlado por circuitos electrnicos que funcionan como temporizadores y memoria de las alarmas.
7A. Se ha superado el rgimen de rotacin mximo admitido (bajo

pedido)
7B. Filtro de aire obstruido
7C. Nivel de carburante bajo Algunos motores y equipamientos slo poseen parte
7D. Temperatura de refrigerante alta de las funciones citadas.
7E. Presin de aceite baja Adems la informacin anterior puede variar en
7F. Anomala del alternador funcin de las opciones tcnicas elegidas por el
7G. Nivel de refrigerante del motor fabricante.
7H. Pre-post calentamiento.
25
Funcionamiento
Girando la llave de contacto hasta la posicin 1B, se ejecuta el control de eficiencia de todos los indicadores luminosos durante 5 segundos, salvo
el de Pre-post calentamiento, y , al mismo tiempo, se activa el avisador sonoro.
Durante la fase de arranque y durante los 15 segundos sucesivos, las funciones del cuadro sinptico estarn inhabilitadas; al finalizar dicho
tiempo, el indicador asociado a cada alarma detectada por los sensores se enciende.
Algunas alarmas, crticas para la eficiencia del motor, se sealizan por medio del encendido del piloto y la activacin de un avisador sonoro. En
estos casos, el motor se para de forma automtica:
- Se ha superador el rgimen de rotacin mximo admitido
- Temperatura del lquido refrigerante alta
- Presin de aceite baja
- Nivel de refrigerante del motor bajo.
ATENCIN!
Si el motor se detiene, consultar el cuadro sinptico y comprobar si se ha disparado alguna alarma. Eliminar la anomala o restablecer
las condiciones de funcionamiento y volver a arrancar el motor.
PRE-CALENTAMIENTO DEL MOTOR (opcional)

(Dispositivo elctrico de 230 V, monofsico)
Los motores que arrancan a baja temperatura y requieren un suministro de potencia inmediato se pueden equipar con un dispositivo de calentamiento
elctrico de 230 V monofsico, que eleva o mantiene la temperatura del refrigerante en los valores adecuados segn la necesidad. El dispositivo
posee un termostato que interrumpe el suministro de energa elctrica cuando se alcanza la temperatura prevista.
26
PARA UN CORRECTO USO DEL MOTOR
No dejar la llave en la posicin de arranque 1C con el motor encendido.

No es eficaz mantener el motor a rgimen mnimo hasta que alcanza la temperatura de servicio; es preferible aumentar el rgimen del motor
transcurrido un minuto del arranque.
No utilizar de forma prolongada el rgimen mnimo del motor; con ello aumenta la emisin de gases nocivos del motor y no se garantiza
un ptimo rendimiento.
Aumentar o reducir el rgimen del motor gradualmente para obtener una combustin regular y optimizar el funcionamiento de todas las
piezas del motor.
Los valores de rgimen y potencia han de ser conformes con lo especificado en la documentacin tcnico - comercial.
Durante el uso controlar que:

1. La temperatura del lquido refrigerante del motor no alcance el umbral de alarma.
2. La presin del aceite no supere los lmites previstos.
ADVERTENCIAS ESPECIALES
Circuito del refrigerante
Si se dispara la alarma de Temperatura del lquido refrigerante alta y Nivel de refrigerante en el motor bajo, el motor se para; comprobar
la eficiencia de los componentes del circuito, sin olvidar que, cuando el motor est caliente existe el peligro de abrasin debido a que la
presin que alcanzan los circuitos de refrigeracin puede provocar escapes de lquido caliente..
ATENCIN!
Abrir el tapn de llenado del recipiente de refrigerante slo si es necesario y el motor est fro.
Si la temperatura es excesiva, reducir el rgimen y detener el vehculo para verificar el estado del circuito de refrigeracin; revisar y hacer revisar:
a) la tensin de la correa de los rganos auxiliares;
b) el funcionamiento de la vlvula termosttica;
c) la limpieza del intercambiador de calor.
Circuito de lubricacin
Si se dispara la alarma de Presin de aceite baja, el motor se para; controlar el nivel de aceite y restablecerlo siguiendo las instrucciones del
captulo CONTROLES Y MANTENIMIENTO.
Si la seal persiste, ponerse en contacto con un centro de asistencia FPT.
27
Circuito del carburante
No usar el motor si el depsito de carburante est en reserva; esta medida evita la formacin de agua de condensacin y la admisin de
depsitos o aire que podran parar el motor.
ATENCIN!
Al repostar carburante, hay que evitar que entren agentes contaminantes slidos o lquidos dentro del depsito; asimismo se
prohbe fumar o encender llamas.
ATENCIN!
No aflojar los empalmes del circuito con el motor en rotacin.
Circuito de admisin de aire y escape de los gases de combustin

Revisar el circuito de admisin del aire con regularidad. Los intervalos de mantenimiento indicados en este manual varan en funcin de las
condiciones de uso.
En ambientes especialmente polvorientos es necesario aumentar la frecuencia de mantenimiento, indicada en el captulo CONTROLES Y
MANTENIMIENTO.
ATENCIN!
Comprobar que el circuito de escape no est obstruido ni daado para evitar que se generen gases nocivos o peligrosos.
Sistema elctrico de recarga y puesta en marcha

Comprobar peridicamente y, en especial, durante el invierno si las bateras estn limpias y funcionan correctamente y, si es necesario,
restablecer los niveles como se indica en el captulo CONTROLES Y MANTENIMIENTO.
En caso de sustitucin de las bateras, respetar la capacidad y la intensidad de corriente mnima de arranque.
ADVERTENCIA
En caso que el voltmetro indique un valor de tensin inferior a 11 V (para instalaciones a 12 V nominales), o 22 V (o para instalaciones a 24
V nominales), contacte el personal de un taller especializado y haga hacer una diagnosis de la eficiencia de las bateras o de la instalacin de
recarga.
28
ATENCIN!
Las bateras contienen una solucin cida que es custica para la epidermis y corrosiva para la ropa; manipularlas con dispositivos
de proteccin individual (guantes y gafas); no fumar ni utilizar llamas libres cerca de ellas y comprobar que el local en el que se
conservan est bien ventilado.
RODAJE
Gracias a la moderna tecnologa utilizada para fabricar los motores, no es necesario respetar periodos de rodaje. An as, se recomienda no usar
el motor a potencia elevada durante largo tiempo durante las primeras 50 horas.
29
USO - En aplicaciones para grupo electrgeno
CONTROLES PREVIOS
Preparar el motor para su puesta en marcha, prestando atencin a:

Controlar y, eventualmente, restablecer el nivel de los fluidos tcnicos (combustible, aceite motor y lquido refrigerante).
Asegurarse de que el sistema de escape de gases est correctamente colocado y de que el/los filtro/s de aire de aspiracin no est/n
obstruido/s ni atascado/s, controlando al mismo tiempo que el indicador mecnico colocado en el/los filtro/s no muestre la seal roja.
Cerciorarse de que las bateras utilizadas para el arranque sean eficientes y de que sus bornes estn correctamente conectados.
ADVERTENCIA
De ser necesario, reabastecer el motor con una cantidad considerable de lquido refrigerante, respetando el procedimiento indicado en las
ADVERTENCIAS ESPECIALES de esta seccin.
Nota: Los procedimientos para las intervenciones de mantenimiento se indican en el captulo CONTROLES Y MANTENIMIENTO.
ARRANQUE Y PARADA DEL MOTOR
Las modalidades de arranque y parada respondern a las exigencias del sistema de generacin de energa elctrica. stas podrn variar en
relacin con las diferentes elecciones efectuadas para la realizacin del grupo y de la posicin de mando y conduccin del sistema.
Su completa y detallada exposicin es de la incumbencia del Instalador de los sistemas de generacin elctrica o del Fabricante del grupo
electrgeno.
Transcurrida la fase de arranque, prestar atencin a las indicaciones proporcionadas por los instrumentos de medida que equipan el grupo,
controlando que los valores indicados respondan a un funcionamiento regular.
PRE-CALENTAMIENTO DEL MOTOR (opcional)

(Dispositivo elctrico)
Los motores para los cuales se requiere un arranque a bajas temperaturas y un inmediato suministro de potencia podrn equiparse con el
dispositivo de calefaccin elctrico que permite elevar o mantener la temperatura del lquido refrigerante en valores adecuados segn la
exigencia.
El dispositivo est equipado con un termostato para interrumpir la alimentacin elctrica al alcanzar la temperatura prevista.
INTERPRETACIN DE LOS INSTRUMENTOS EN EL TABLERO
Prestar atencin a las indicaciones proporcionadas por los instrumentos de medida que componen el tablero.
30
PARA UN CORRECTO USO DEL MOTOR
- Antes de cada arranque, controlar que haya suficiente cantidad de combustible en el depsito.
- Evitar prolongar la duracin del mando de arranque.
- No permanecer por largo tiempo en ralent porque no favorece el mejor comportamiento del motor.
- Los valores de potencia suministrada deben ser conformes a lo indicado en la documentacin tcnico-comercial.
- Durante el uso, controlar peridicamente que:
. La temperatura del lquido refrigerante no alcance los umbrales de alarma;
. La presin de aceite se mantenga dentro de los valores normales.
- Debe prestarse especial atencin a los motores que equipan los grupos electrgenos de emergencia en los cuales se deben efectuar frecuentes
controles de eficiencia a fin de garantizar su arranque
rpido en todos los casos en que fuere necesario.
ADVERTENCIAS ESPECIALES
Circuito del lquido refrigerante
Durante el uso, controlar peridicamente que la temperatura del lquido refrigerante del motor no alcance los umbrales de alarma.
En caso de que la temperatura sea excesiva, retirar la carga y parar el motor para controlar el estado del circuito de refrigeracin, recor-
dando que en el interior de los circuitos de refrigeracin, con el motor caliente, se produce una presin capaz de expulsar el lquido caliente
con extrema violencia, con el consiguiente peligro de quemaduras.
Controlar y hacer controlar adems:
a) la tensin de la correa del alternador;
b) el funcionamiento de la vlvula termosttica;
c) la limpieza del intercambiador de calor.
ATENCIN!
Abrir el tapn de llenado del depsito de lquido refrigerante solamente si es necesario y exclusivamente con el motor fro.
Reabastecimiento con lquido refrigerante

En la primera puesta en marcha del motor, y luego cada vez que fuere necesario realizar un reabastecimiento del sistema con una cantidad
considerable de lquido, efectuar las siguientes operaciones:
Reabastecer el motor y el intercambiador hasta este ltimo est completamente lleno.
Con el tapn de introduccin abierto, arrancar el motor y mantenerlo en ralent durante 1 minuto aproximadamente. Esta fase favorece la
completa expulsin del aire contenido en todo el circuito de refrigeracin.
Parar el motor y llenar con la cantidad faltante.
Otras indicaciones sobre las caractersticas y las cantidades de lquido refrigerante se detallan en la seccin CONTROLES Y MANTENIMIENTO.
31
ATENCIN!
La inobservancia del procedimiento no asegura la presencia de la correcta cantidad de lquido refrigerante en el motor.
Circuito de lubricacin
Si se dispara la alarma de Presin de aceite baja, el motor se para; controlar el nivel de aceite y restablecerlo siguiendo las instrucciones del
captulo CONTROLES Y MANTENIMIENTO.
Si la seal persiste, ponerse en contacto con un centro de asistencia FPT.
Circuito del combustiblel
No usar el motor si el depsito de combustible est en reserva; esta medida evita la formacin de agua de condensacin y la admisin de
depsitos o aire que podran parar el motor.
ATENCIN!
Al repostar combustible, hay que evitar que entren agentes contaminantes slidos o lquidos dentro del depsito; asimismo se
prohbe fumar o encender llamas.
ATENCIN!
No aflojar los empalmes del circuito con el motor en rotacin.
Revisar el circuito de admisin del aire con regularidad. Los intervalos de mantenimiento indicados en este manual varan en funcin de las
condiciones de uso.
En ambientes especialmente polvorientos es necesario aumentar la frecuencia de mantenimiento, indicada en el captulo CONTROLES Y
MANTENIMIENTO.
ATENCIN!
Comprobar que el circuito de escape no est obstruido ni daado para evitar que se generen gases nocivos o peligrosos.
32
Sistema elctrico de recarga y puesta en marcha
Comprobar peridicamente y, en especial, durante el invierno si las bateras estn limpias y funcionan correctamente y, si es necesario, resta-
blecer los niveles como se indica en el captulo CONTROLES Y MANTENIMIENTO.
En caso de sustitucin de las bateras, respetar la capacidad y la intensidad de corriente mnima de arranque.
ADVERTENCIA
En caso que el voltmetro indique un valor de tensin inferior a 11 V (para instalaciones a 12 V nominales), o 22 V (o para instalaciones
a 24 V nominales), contacte el personal de un taller especializado y haga hacer una diagnosis de la eficiencia de las bateras o de la
instalacin de recarga.
ATENCIN!
Las bateras contienen una solucin cida que es custica para la epidermis y corrosiva para la ropa; manipularlas con dispositivos
de proteccin individual (guantes y gafas); no fumar ni utilizar llamas libres cerca de ellas y comprobar que el local en el que se
conservan est bien ventilado.
Verificar o hacer controlar peridicamente el estado de limpieza, desgaste y el perfecto tensionamiento de la correa de arrastre.
RODAJE
Gracias a la moderna tecnologa utilizada para fabricar los motores, no es necesario respetar periodos de rodaje. An as, se recomienda no usar el
motor a potencia elevada durante largo tiempo durante las primeras 50 horas.
33
CONTROLES Y MANTENIMIENTO
PERSONAL ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO

Para efectuar las intervenciones de control y mantenimiento del motor, que contiene este captulo, se requieren preparacin y formacin
especficas. Adems, habr que respetar las normas de seguridad previstas. Por ello, han de ser efectuadas por el personal especializado
que se indica a continuacin.
- Controles: por los mecnicos o por el usuario del vehculo.
- Mantenimiento peridico: por personal cualificado y equipado con instrumentos de trabajo y medios de proteccin adecuados.
- Mantenimiento extraordinario: por el personal cualificado de los centros de asistencia que poseen la informacin tcnica y los
equipos especficos necesarios.
Los Centros de Asistencia ms cualificados son aquellos que componen la Red de Asistencia Tcnica FPT.
PREVENCIN DE ACCIDENTES
- Utilizar calzado y vestuario de proteccin individual.
- No utilizar ropa amplia, anillos, brazaletes ni collares cerca de los motores o de las piezas mviles.
- Utilizar guantes y gafas de proteccin para:
.Rellenar las bateras con solucin cida.
.Rellenar con inhibidores o anticongelantes.
.Cambiar el aceite lubricante o restablecer el nivel (el aceite del motor est caliente y puede provocar quemaduras. Se recomienda llevar a
cabo las intervenciones slo si la temperatura es menor que 50 C).
- Utilizar gafas de proteccin durante el manejo del aire a presin. La presin del aire utilizado para limpiar las piezas no debe superar los 200
kPa (2 bar, 30 psi, 2 kg/cm2).
- Poner la mxima atencin al realizar las intervenciones en el compartimento del motor para no tocar las piezas giratorias o a alta
temperatura.
- Utilizar un casco de proteccin para trabajar en zonas sobre las que haya cargas suspendidas o intervenir en sistemas que se encuentren
a la altura de la cabeza.).
- Usar cremas de proteccin para las manos.
- Sustituir la ropa mojada inmediatamente.
- Mantener el motor limpio en todo momento; eliminar las manchas de aceite, de gasleo y de refrigerante.
- Colocar los paos sucios en un recipiente antillama.
- No dejar objetos extraos sobre el motor.
- Equiparse con recipientes adecuados y seguros para contener el aceite usado.
- Tras una reparacin, tomar las medidas necesarias para interrumpir la admisin de aire del motor si al arrancarlo el rgimen de rotacin
aumenta sin control.
34
ATENCIN!
Evitar las intervenciones de mantenimiento en presencia de tensin elctrica: controlar que la conexin a masa de los equipos
sea eficaz. No efectuar operaciones de diagnstico y mantenimiento con las manos y los pies hmedos. Siempre que sea posible
se debern utilizar plataformas aislantes.
ATENCIN!
Las condiciones que provocan el arranque de un grupo electrgeno de emergencia pueden producirse de improviso. Durante las
intervenciones de control y mantenimiento, observar lo ms rigurosamente posible las prescripciones del Fabricante del grupo y del
Instalador del sistema de generacin elctrica para garantizar a los encargados de mantenimiento la mxima seguridad.
ABASTECIMENTO
N45 N67
Capacidades
litros (kg) litros (kg)
(*) motor 8,5 10,5
Circuito de refrigeracin (1) (**) grupo electrgeno 10,5 25,5
Circuito de lubrificacin (2)
12,8 (11,8) 17,2 (15,8)
capacidad total (3)
Cambio peridico:
crter a nivel mnimo 7 (6,5) 8,7 (8)
crter a nivel mximo 11,5 (10,5) 15,2 (14)
depsito de carburante (4) - -
1. Cantidad relativa slo al motor estndar.

Utilizar una mezcla de agua y PARAFLU 11 al 50%, incluso durante el verano. El PARAFLU 11 se podr sustituir con un producto que cumpla los requisitos
internacionales SAE J 1034.
2. Utilizar lubricantes que cumplan los requisitos internacionales ACEA E3-E5 (motores de gran potencia), API CF - CH4 (asociado a combustibles con un
< 0,5% de sulfuros), MIL - L - 2104 F.
La viscosidad aconsejada en funcin de la temperatura ambiente se indica en la tabla del apndice. El consumo de aceite se considera aceptable cuando
no supera el 0,5 % del consumo de carburante.
3. Las cantidades indicadas para llenar el motor, el crter y el filtro se refieren al primer abastecimiento.
4. Vide pgina 9 - COMBUSTIBLE - ATENCIN!
35
ADVERTENCIA Gasleo para bajas temperaturas
Repostar utilizando bidones o tanques puede contaminar Los estndares presentados en pgina 9 - COMBUSTIBLE - ATENCIN!
el gasleo y daar el sistema de inyeccin; en estos establecen varias clases de gasleo y seala las caractersticas de los
casos se debe efectuar una adecuada filtracin y ms adecuados para uso a bajas temperaturas ambientales.
sedimentacin de las impurezas antes de repostar. Compete totalmente a las sociedades petrolferas el respeto de la
normativa que prev la distribucin de combustibles adecuados para
las condiciones climticas y geogrficas de cada pas.
INTERVALOS
Controles (durante los periodos de uso) Intervalos
Los intervalos indicados tienen en cuenta
Control del nivel de aceite lubricante del motor Diarios los factores de uso tpicos de distintas
Control del nivel de refrigerante Diarios aplicaciones del motor. El personal encargado
Control de la limpieza de los intercambiadores de calor Diarios del mantenimiento ha de indicar los intervalos
Control de la limpieza del filtro de aire Diarios de intervencin para cada aplicacin en
funcin del uso y de las condiciones de
Drenaje del agua del prefiltro del carburante 150 horas (1) trabajo del motor.
Control y restablecimiento del nivel de electrolito de las bateras y
Cada 6 meses
limpieza de los bornes
Mantenimiento peridico Intervalos
Control de las condiciones y de la tensin de la correa 300 horas (2)
Revisin del filtro de vapores del aceite (es posible que se encienda el indicador) 300 horas (2)
Cambio de aceite lubricante 600 horas (3) (4)
Cambio del o los filtros de aceite 600 horas (3) (4) (5)
Cambio del o los filtros de carburante 600 horas (3) (1) (5)
Cambio del pre-filtro de carburante 600 horas (3) (1)
Control de los conductos de escape Cada 6 meses
Drenaje/succin de las impurezas del depsito de combustible Cada 6 meses (1)
Sustitucin de la correa de los rganos auxiliares 1.200 horas
Cambio del filtro de aire 1.200 horas (6)
Cambio del lquido de refrigeracin 1.200 horas o a los 2 aos
Cambio del filtro de vapores del aceite 2 aos (4)
36
Mantenimiento extraordinario Intervalos

Limpieza del turbocompresor 1.200 horas (7)
Verificar la eficiencia del sistema pre-post calentamiento (si lo hay) 1.200 horas (7)
Regulacin del juego entre las vlvulas y los balancines y los elementos de bombeo y los
1.200 horas
balancines
1. Periodo mximo previsto si se utiliza carburante de buena calidad (estndares presentados en pgina 9 - COMBUSTIBLE - ATENCIN!); se
reduce segn la contaminacin del carburante y las seales de alarma por obstruccin y agua en el prefiltro. Si se activa la seal de alarma
por filtro obstruido, ser necesario cambiarlo. Si la seal de agua en el prefiltro no se apaga al drenarlo,nhabr que cambiarlo.
2. Vlido para los motores con tensores tradicionales y automticos.
3. Se ha de llevar a cabo una vez al ao aunque no se alcancen las horas de funcionamiento previstas.
4. Intervalos vlidos para lubricantes segn la tabla de APROVISIONAMIENTOS.
5. Utilizar filtros con las siguientes caractersticas:
- grado de filtrado < 12 m y - eficiencia filtrante > 200.
6. Los intervalos dependen de las condiciones ambientales y de la eficiencia y el desgaste del producto.
7. Necesario para la circulacin de los vapores de aceite.
ADVERTENCIA
Las operaciones de mantenimiento extraordinario descritos en la tabla correspondiente son de exclusiva competencia del personal
especializado provisto de las oportunas informaciones tcnicas y de adecuados instrumentos de trabajo y medios de proteccin. Las
modalidades para su realizacin no se indican en el presente documento sino que forman parte del contenido de los Manuales tcni-
cos y de reparacin FPT.
REGLAS
1. No desconectar la alimentacin de las bateras con el motor en marcha.
2. Antes de soldar con arco cerca del motor, desmontar el cableado elctrico.
3. Despus de cada intervencin que requiera la desconexin de las bateras, controlar que los bornes estn conectados correctamente a los polos.
No utilizar cargadores de bateras para arrancar el motor.
4. Para cargar la o las bateras desconectarlas de la red de a bordo.
5. No pintar los aparatos, los componentes ni los conectores elctricos del equipamiento del motor.
6. Antes de efectuar cualquier intervencin elctrica, desconectar la o las bateras.
7. Ponerse en contacto con el fabricante antes de instalar equipos electrnicos a bordo (receptores-transmisores, etc.).
8. ADVERTENCIA
Evitar cualquier intervencin tendiente a modificar el calibrado de la bomba de inyeccin.
Su regulacin fue llevada a cabo en la etapa de prueba del motor y en funcin del uso previsto.
37
QU HACER
Control del nivel de aceite lubricante del motor
Parar el motor y esperar a que se enfre antes de intervenir para evitar

el riesgo de abrasin.
Colocar el vehculo sobre una superficie horizontal.
Controlar con la varilla (1) que el nivel de aceite est comprendido
entre el Mn. y el Mx..
Si el nivel es insuficiente, restablecerlo a travs del orificio de llena-
do, tras quitar el tapn correspondiente (2).
AVISO
- Tras rellenar el depsito, comprobar que el nivel de aceite
no supere el lmite Mx. de la varilla.
- Comprobar que la varilla de nivel est bien colocada y que
el tapn del orificio de llenado est enroscado a tope en
sentido horario.
38
Control del nivel de refrigerante

Parar el motor y esperar a que se enfre antes de intervenir para evitar el riesgo de abrasin.
- Comprobar, con el motor fro, que el nivel de lquido en el depsito de expansin supere el mnimo.
- Controlar que el nivel de lquido no supere los 2/3 de la altura del depsito para que el aumento de volumen
del lquido al subir la temperatura no de problemas.
- Reposte a travs del tapn (1), si es necesario, utilizando agua sin impurezas. Evite el uso de agua destilada;
consulte la tabla APROVISIONAMIENTOS.
Nota: La necesidad de repostados frecuentes requiere una diagnosis del circuito de refrigeracin.
En caso que la versin no tenga el depsito sino slo el intercambiador, proceda al eventual repostado prestando atencin que el lquido no
sature el volumen interior del intercambiador para permitir el aumento del volumen del lquido al aumentar la temperatura.
ATENCIN!
Cuando el motor est caliente, existe el peligro de abrasin debido a que la presin que alcanzan los circuitos de refrigeracin puede
provocar escapes de lquido caliente.
Limpieza de los intercambiadores de calor

Comprobar que las superficies de entrada del aire en el radiador estn limpias (polvo, barro, paja, etc.).
Si es necesario, limpiarlas con aire a presin o vapor.
ATENCIN!
Para emplear el aire comprimido, es necesario utilizar equipos de proteccin
individual para las manos, el rostro y los ojos. Vase el apartado PREVENCIN
DE ACCIDENTES.
39
Limpieza de filtro de aire
(Referido a componentes FPT)
Parar el motor antes de intervenir.
Desenroscar el pomo de bloqueo y abrir la tapa (1) del filtro.

Desenroscar el segundo pomo de bloqueo y extraer el cartucho externo (2). Trabajar con mucha atencin para evitar que entre polvo en el
manguito.
Comprobar que el filtro no est sucio. Si lo est, limpiarlo como se indica a continuacin..
Limpiar el elemento filtrante con aire a presin deshumidificado, desde dentro hacia fuera (presin mxima 200 kPa). No usar productos de
limpieza; ni gasleo.
No sacudir el elemento filtrante con herramientas. Revisarlo antes de volverlo a montar.
Si est roto o daado, sustituirlo.
Revisar que la junta de la base est en buenas condiciones. Algunos sistemas de filtrado poseen un segundo elemento filtrante (3) que no
es necesario limpiar; se ha de sustituir al menos cada 3 sustituciones del elemento principal.
Montar los componentes efectuando la secuencia anterior en orden contrario.
Presionar el pulsador que hay encima del indicador de obstruccin para restablecer su funcionamiento. No es necesario restablecer el
funcionamiento del sensor elctrico.
ADVERTENCIA
Volver a montar los componentes correctamente. Si los componentes estn mal montados, podra entrar aire no filtrado en el motor y
provocar daos graves.
40
Drenaje del agua del filtro/prefiltro del combustible
Debido al alto riesgo de aprovisionamiento con carburante contaminado por agentes externos y agua, es necesario efectuar los controles con cada
aprovisionamiento.
Parar el motor antes de intervenir.
Colocar bajo el filtro o pre-filtro un recipiente para recoger los lquidos.

Desenroscar la llave (1) que hay en la parte inferior del filtro; el tapn
de algunos equipamientos posee un sensor que detecta la presencia
de agua en el gasleo.
Drenar el lquido hasta que haya slo gasleo.
Enroscar el tapn a mano.
Eliminar los lquidos drenados de conformidad con lo establecido
por las disposiciones vigentes.
Control y restablecimiento del nivel de electrolito de las bateras

Para ello, hay que colocar las bateras sobre una superficie horizontal.
Controlar que el nivel de lquido est comprendido entre el Mn. y el Mx.; si no hay marcas de referencia, comprobar que el lquido
cubra las placas de plomo de los elementos.
Restablecer el nivel de los elementos en los que no se alcance el nivel mnimo con agua destilada..
Ponerse en contacto con un taller especializado para cargar la batera.
Si la tensin no alcanza los 11 V (equipos de 12 V nominales) 22 V (equipos de 24 V nominales) cuando el motor est encendido, hacer
revisar el sistema de carga de las bateras.
Controlar que los terminales y los bornes estn limpios, bien apretados y protegidos con vaselina.
41
ATENCIN!
- Las bateras contienen cido sulfrico, altamente custico y corrosivo; para rellenarlas hay que utilizar guantes y gafas de
proteccin individual. Para efectuar dicho control, se recomienda ponerse en contacto con personal especializado.
- No fumar ni utilizar llamas libres cerca de las bateras mientras se efecta el control. Asegurarse de que el local est
bien ventilado
Algunos tipos de bateras poseen una cubierta nica para los tapones de inspeccin. Para
acceder a los elementos, hay que utilizar una palanca como se ilustra en la figura.
Cmo tensar la correa de los rganos auxiliares

(En los motores con tensor tradicional)
Aflojar el tornillo de fijacin del alternador al soporte (1).

Aflojar el perno que fija el alternador al soporte inferior.
Enroscar el tensor (2), bloqueando la contratuerca.
Tras restablecer la tensin correcta, apretar el tornillo de fijacin y el perno.
En los motores sin tensor con tornillo, es necesario aflojar el tornillo de fijacin (1) y el perno y girar el alternador como se ilustra en la figura hasta
restablecer la tensin. A continuacin, apretar el tornillo y el perno de fijacin.
ADVERTENCIA
Sustituir la cinta si est desgastada, agrietada, daada o manchada de aceite o combustible.
42
Cambio de aceite lubricante

Colocar debajo del tapn de drenaje un recipiente para recoger el

aceite usado (vanse las figuras del captulo DATOS TCNICOS
MOTORES).
Desenroscar el tapn y esperar a que el crter se vace por completo
antes de volver a enroscar el tapn.
Realizar el reabastecimiento mediante el orificio de llenado (1) que
hay sobre la tapa de la distribucin u otro (opcional), empleando
aceite del tipo y cantidad segn lo indicado en la tabla de
APROVISIONAMIENTOS.
Controlar con la varilla de nivel (2) que la cantidad de aceite est
comprendida entre el Mn. y el Mx..
Eliminar el aceite usado de conformidad con lo establecido por las
disposiciones vigentes.
Cambio del o los filtros de aceite del motor

Utilizar slo filtros con el mismo grado de filtrado que los que se han de
sustituir (vase la seccin INTERVALOS).
Colocar debajo del soporte del filtro (1) un recipiente para recoger el
aceite usado.
Desenroscar y desmontar el filtro (2).
Limpiar las superficies del soporte en contacto con la junta de
estabilidad.
Engrasar las juntas de estabilidad del nuevo filtro con aceite.
Enroscar el nuevo filtro sobre el soporte a mano hasta que entre en
contacto con la junta y, a continuacin, apretarlo 3/4 de vuelta.
Eliminar el filtro usado de conformidad con lo establecido por las
disposiciones vigentes.
43
Cambio del o los filtros de combustible
Parar el motor y esperar a que se enfre antes de intervenir para evitar el
riesgo de abrasin.
Utilizar slo filtros con el mismo grado de filtrado que los que se han de
sustituir (vase la seccin INTERVALOS).
Desenroscar el o los filtros (1) para desmontarlos.
Comprobar que las prestaciones del nuevo filtro satisfagan las exigencias del
motor (p. ej. comparndolas con las del filtro anterior).
Engrasar la junta del nuevo filtro con gasleo o aceite del motor.
Enroscar el nuevo filtro sobre el soporte a mano hasta que entre en contacto
con la junta y, a continuacin, apretarlo 3/4 de vuelta.
Manipular con cuidado el pre-calentador elctrico del combustible (si lo hay) y
la conexin elctrica.
ADVERTENCIA
No llenar el nuevo filtro antes de colocarlo en el soporte, el circuito y el sistema de inyeccin podran daarse si entra suciedad.
Procedimiento de purga:
Aflojar el empalme de salida de combustible, que se encuentra en la parte
superior de filtro (2).
Evitar que el gasleo manche la correa de arrastre de los rganos auxiliares
o contamine el medio ambiente.
Accionar la bomba de mano del prefiltro hasta que empiece a salir gasleo
sin aire o realizaruna operacin anloga en la bomba de alimentacin
mecnica (3).
Ajustar el empalme aflojado precedentemente, respetando el par de apriete
aconsejado.
Eliminar el gasleo recogido durante la operacin.
Arrancar el motor y mantenerlo durante algunos minutos en ralent a fin de
eliminar toda posible traza residual de aire.
Nota: cuando fuera necesario acelerar la fase de purga del aire residual,
accionar la bomba de mano durante el arranque.
44
Cambio del prefiltro de combustible

Parar el motor.
En los casos en que el filtro posea un sensor de presencia de agua (3), quitar el mismo de su lugar.
Desenroscar el prefiltro para desmontarlo.
Comprobar que las prestaciones del nuevo filtro satisfagan las exigencias del motor (p. ej. comparndolas
con las del filtro anterior).
Engrasar la junta de estabilidad del nuevo filtro con gasleo o aceite del motor.
Enroscar el nuevo filtro sobre el soporte a mano hasta que entre en contacto con la junta y, a continuacin,
apretarlo 3/4 de vuelta.
Colocar en el lugar correspondiente el sensor de presencia de agua, atendiendo al correcto acoplamiento de
las roscas.
Aflojar el tornillo de purga (1) situado en el soporte del pre-filtro y accionar la bomba de mano (2) hasta que se
llene el circuito de alimentacin. Evitar que el combustible contamine el medio ambiente.Certifique-se de que
qualquer combustvel que saia no seja projetado para o meio ambiente.
Ajustar a fondo el tornillo de purga.
Arrancar el motor y mantenerlo durante algunos minutos en ralent mnimo a fin de eliminar toda posible traza
residual de aire.
Verificar la eficiencia de la conexin de masa del soporte del filtro(4).
Nota: para acelerar la fase de purga del aire residual, accionar la bomba de mano durante el arranque.
Control del o los conductos de escape

Comprobar que el circuito de escape no est obstruido ni daado.
Comprobar que no se generen gases peligrosos dentro del vehculo. Si es necesario, ponerse en contacto con el fabricante.
Drenaje o succin de las impurezas del depsito del combustible

Proceder segn las necesidades derivadas de la estructura y de la posicin del depsito.
Los motores que operan en ambientes y condiciones adversas y/o reabastecidos por medio de bidones o tanques requieren un mayor cuidado
en la limpieza del depsito.
Sustitucin de la correa de los rganos auxiliares

Consultar la informacin sobre control de la tensin de la correa.
Sustitucin del filtro de aire

Remitirse a las indicaciones para su limpieza.
45
Cambio del lquido de refrigeracin
Parar el motor y esperar a que se enfre antes de intervenir para evitar el riesgo de abrasin.
Evitar que el refrigerante contamine el medio ambiente, utilizando recipientes adecuados.
Aflojar los elementos estancos y desmontar los manguitos del circuito del motor y el intercambiador de calor y esperar a que el circuito se
vace. Una vez vaciado, montar los manguitos y verificar su estanqueidad.
Llenar el circuito como se indica en la tabla de APROVISIONAMIENTOS.
Reabastecer el motor y el intercambiador hasta este ltimo est completamente lleno.
Con el tapn de introduccin abierto, arrancar el motor y mantenerlo en ralent durante 1 minuto aproximadamente. Esta fase favorece la
completa expulsin del aire contenido en todo el circuito de refrigeracin.
Parar el motor y llenar con la cantidad faltante.
TRANSPORTE DEL MOTOR
Las operaciones de desinstalacin y reinstalacin del motor deben ser llevadas a cabo slo por personal de los centros de asistencia.
Para levantar el motor hay que utilizar los orificios que se ilustran en la seccin DATOS TCNICOS MOTORES de este manual y que se
pueden localizar gracias a las etiquetas que hay sobre el motor.
Se deber utilizar un balancn que mantenga los cables metlicos, que sujetan el motor, en paralelo. Utilizar todos los orificios de elevacin;
no uno solo.
El sistema de elevacin del motor debe tener la capacidad y las medidas suficientes para levantar el motor; comprobar que el sistema de
elevacin no interfiera con las piezas del motor.
Antes de levantar el motor, desmontar los componentes de la transmisin acoplados a ste..
ELIMINACIN DE CONSUMIBLES
El motor se compone de piezas y elementos que pueden crear daos ecolgicos si se abandonan en el medio ambiente.
Los materiales que se indican a continuacin deben ser eliminados en centros de recoleccin autorizados; las leyes de cada pas prevn
severas multas para los infractores:
Bateras de arranque.
Aceites lubricantes usados.
Mezclas de agua y anticongelante.
Filtros.
Material auxiliar de limpieza (p. ej. paos impregnados o manchados de combustible).
46
LARGOS PERIODOS DE INACTIVIDAD DEL MOTOR
PREPARACIN DEL MOTOR PARA LARGOS PERIODOS DE INACTIVIDAD
Con el objetivo de prevenir la oxidacin de las piezas internas del motor y de algunos componentes del sistema de inyeccin, es necesario
preparar el motor como se indica a continuacin siempre que los periodos de inactividad duren ms de dos meses:
1. Calentar el motor y vaciar el crter de aceite lubricante.

2. Llenar el motor con aceite de proteccin 30/M (o aceite que cumpla los requisitos MIL 2160B tipo 2) hasta el mnimo de la varilla de
nivel. Arrancar el motor y mantenerlo encendido durante unos 5 minutos.
3. Drenar el carburante del circuito de inyeccin, del filtro y de los tubos de la bomba de inyeccin.
4. Conectar el circuito de carburante a un depsito lleno de lquido de proteccin CFB (ISO 4113), introducir el lquido presurizado en el
circuito y mantener el motor encendido durante unos 2 minutos, despus de haber desactivado el sistema de inyeccin.
Esta operacin se puede llevar a cabo polarizando el terminal 50 del motor de arranque elctrico con tensin positiva equivalente a la
nominal de la instalacin por medio de un conductor.
5. Pulverizar aceite de proteccin 30/M sobre la boca de admisin del turbocompresor mientras el motor est funcionando, como indicado
en el punto anterior.
6. Cerrar con tapones o cinta aislante todas las aberturas de admisin, drenaje, aireacin y escape del motor.
7. Drenar el aceite de proteccin 30/M residual que hay en el crter y conservarlo para volverlo a utilizar otras 2 veces.
8. Colocar sobre el motor y el cuadro a bordo carteles con el mensaje MOTOR SIN ACEITE.
9. Drenar el refrigerante, si no se ha mezclado con anticongelantes o inhibidores de la corrosin, y colocar un cartel de atencin.
En caso de largos periodos de inactividad, habr que repetir las operaciones descritas cada 6 meses, siguiendo la secuencia que se indica a
continuacin:
A. Eliminar el aceite de proteccin 30/M del crter;
B. Repetir la secuencia de operaciones desde el punto 2 al 7.
Si se desea proteger las partes externas del motor (por ejemplo, el volante, las poleas, etc.) habr que pulverizar el lquido de proteccin
OVER 19 AR sin tocar las correas, los cables de conexin ni los equipos elctricos.
47
PUESTA EN SERVICIO DEL MOTOR TRAS UN LARGO PERIODO DE INACTIVIDAD
1. Drenar el aceite de proteccin 30/M residual del crter.

2. Llenar el motor con aceite lubricante, como se indica en la tabla APROVISIONAMIENTOS.
3. Drenar el lquido de proteccin CFB del circuito del carburante como se indica en el punto 3. del apartado PREPARACIN DEL MOTOR
PARA UN LARGO PERIODO DE INACTIVIDAD.
4. Quitar los tapones y o la cinta adhesiva de las aberturas de admisin, drenaje, aireacin y escape del motor y restablecer las
condiciones de uso. Conectar la boca de admisin del turbocompresor al filtro de aire.
5. Conectar los circuitos de carburante al depsito del vehculo y finalizar las operaciones como se indica en el punto 4. del apartado
PREPARACIN DEL MOTOR PARA UN LARGO PERIODO DE INACTIVIDAD. Durante las operaciones de llenado, habr que conectar
el tubo de retorno, del carburante al depsito, a un recipiente para evitar que los residuos de lquido de proteccin CFB lleguen al
depsito del vehculo.
6. Controlar y restablecer el nivel de refrigerante del motor como ya descrito. Purgar el circuito si es necesario.
7. Arrancar el motor y mantenerlo en funcionamiento hasta que el rgimen mnimo se estabilice.
8. Controlar que los valores indicados por los instrumentos del o de los cuadros a bordo sean atendibles y no haya alarmas activadas.
9. Parar el motor.
10. Quitar los carteles MOTOR SIN ACEITE del motor y del cuadro a bordo.
48
QU HACER EN CASO DE EMERGENCIA
El usuario del vehculo, conforme con las normas de seguridad, acta en condiciones de seguridad si sigue las instrucciones de este manual
y las indicaciones de las etiquetas del motor.
En caso de accidente provocado por el comportamiento incorrecto del usuario, habr que ponerse en contacto con el personal de
primeros auxilios inmediatamente.
En caso de emergencia, mientras llega el personal de primeros auxilios, habr que respetar las siguientes instrucciones.
Avera del motor

En caso de avera en el motor, realizar las maniobras con atencin y asegurarse de que las personas a bordo estn sujetas de forma
segura.
Incendio
Apagar el incendio con los equipos previstos, de conformidad con lo establecido por la autoridad competente (los equipos antiincendio a bordo
son obligatorios segn lo establecido por las normas deseguridad vigentes).
Quemaduras
1. Apagar las ropas de la vctima:
con abundante agua;
con extintores de polvo sin orientar el chorro hacia el rostro;
cubrindola o hacindola rodar sobre el suelo.
2. No despegar los trozos de ropa pegados a la piel.
3. En caso de abrasin con lquidos calientes, retirar rpidamente, pero con mucho cuidado, la ropa impregnada.
4. Cubrir la abrasin con un vendaje estril o antiquemadura.
Intoxicacin con xido de carbono (CO)

El xido de carbono que contienen los gases de escape del motor es inodoro y peligroso porque provoca intoxicacin y forma una mezcla
explosiva con el aire.
En los locales cerrados, el xido de carbono es muy peligroso y puede alcanzar concentraciones crticas en poco tiempo.
Primeros auxilios en un local cerrado:
1. Ventilar inmediatamente el local para reducir la concentracin de gas.
2. Acceder al local conteniendo la respiracin y no encender llamas, luces ni activar timbres ni telfonos para no provocar explosiones.
3. Poner a salvo la persona que se ha intoxicado en un lugar ventilado o al aire libre, apoyndolo sobre un lado si est inconsciente.
49
Electrocucin
A. La instalacin elctrica del motor de 12 V o 24 V no conlleva riesgos de electrocucin, an as en caso de cortocircuito provocado, por
ejemplo, con una herramienta metlica, existe el riesgo de abrasiones debidas a la corriente elctrica que recorre y calienta el objeto. En este
caso:
1. Alejar el objeto que ha provocado el cortocircuito utilizando un aislante trmico.
2. Si es posible, apagar el interruptor general de la alimentacin elctrica.
B. Los equipos de los generadores elctricos (grupos electrgenos) generan altas tensiones que pueden dar origen a corrientes de
intensidad peligrosa. En caso de electrocucin por tensin media o alta:
1. Apagar el interruptor principal para interrumpir el suministro de corriente. No tocar al herido. Si no es posible atenderle con medios
seguros y equipos de aislamiento elctrico, es necesario recordar que el contacto con un herido por electrocucin tambin es peligroso
para la persona que lo socorre.
2. Respetar las normas de comportamiento de los entes competentes (masaje cardiaco, respiracin asistida, etc.)
Heridas y fracturas
Necessria a interveno de uma equipe mdica na ocorrncia de um evento desta natureza.
1. Em caso se sangramento, mantenha as extremidades do ferimento pressionados em conjunto at que chegue ajuda.
2. Se existir a possibilidade de uma fratura, no mova a parte ferida e apenas mova o paciente se absolutamente necessrio.
Queimaduras custicas
Debido a los mltiples motivos de lesin y a lo especfico de las intervenciones, es imprescindible la intervencin de los cuerpos sanitarios.
1. En caso de heridas con prdida de sangre, habr que comprimir la herida hasta que lleguen los primeros auxilios.
2. En caso de posible fractura, inmovilizar la parte del cuerpo afectada y trasladar al herido con mucho cuidad slo si es estrictamente
necesario.
Cauterizacin
La cauterizacin cutnea se produce por contacto con sustancias altamente cidas o bsicas.
Este tipo de lesiones suele ser habitual entre los encargados del mantenimiento de los aparatos elctricos debido a las prdidas del cido
contenido en las bateras; en estos casos:
1. Quitar la ropa que est impregnada con la sustancia custica.
2. Lavar con abundante agua corriente la zona afectada sin extender la lesin a otras partes.
Si el cido de la batera, el aceite lubricante o la gasolina entra en contacto con los ojos: lavarlos con agua durante al menos 20 minutos sin
cerrar los prpados, de modo que el agua lave todo el bulbo ocular (mover el ojo en todas las direcciones).
50
Aceites lubricantes para utilizacin de acuerdo con la temperatura
51
REQUISITOS DE UTILIZACIN DE LOS TABLEROS DE INSTRUMENTOS
Los siguientes datos conciernen los equipos de marca FPT en su configuracin original.
Los requisitos y las caractersticas tcnicas de las personalizaciones pueden diferir de lo que se ha dicho y debern ser objeto de una
informacin especfica de parte de quienes las hubieren realizado.
Tableros de instrumentos FPT Con instrumentos analgicos Con instrumentos digitales

Condiciones ambientales operativas
Intervalo de temperaturas de funcionamiento de -10 C a +60 C de -10 C a +60 C
Lmites de temperatura durante el estacionamiento min. -20 C / mx. +75 C min. -20 C / mx. +75 C
Nivel de proteccin contra el polvo y la lluvia (frontal) IP 65 DIN 40050 IEC 529 IP 66
Resistencia a la neblina salina (Norma de referencia)) IEC 60068-2-52 IEC 60068-2-52
Caractersticas elctricas y electromagnticas
Tensin de funcionamiento (se excluye las inversiones de
min. 9 V / mx. 32 V (*) min. 9 V / mx. 32 V (*)
polaridad)
Sobretensin mxima admisible 60 V por 1 ms 60 V por 1 ms
Absorcin mxima de corriente en el tablero principal 1,1 A (12 V) 1 A (24 V) 310 mA (12 V) 200 mA (24 V)
Absorcin mxima de corriente en el tablero secundario 400 mA (12 V) 400 mA (24 V) 310 mA (12 V) 200 mA (24 V)
Compatibilidad electromagntica (Norma de referencia) IEC 945 IEC 945
Requisitos de los conectores de cableado (Norma de referencia) MIL 1344/1001 MIL 1344/1001
Requisitos de los cableados (Norma de referencia) CEI 20/22 - CEI 20/38 - CEI 2000/532/CE
Caractersticas mecnicas:
Resistencia a las vibraciones (expresada en aceleracin de
1 g ef. mx. -25-500 Hz 2 g ef. mx. -25-500 Hz
gravedad)
Resistencia a los golpes (expresada en aceleracin de gravedad) 15 g - 1,5 ms - onda semisinusoide 15 g - 1,5 ms - onda semisinusoide
(*) 16 V mx. con respecto a los equipos para los que est prevista la alimentacin a la nica tensin nominal de 12 V.
52

FIAT Série NEF45-NEF67 Manual de Operación y Mantenimiento

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

FIAT Série NEF45-NEF67 Manual de Operación y Mantenimiento

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

SERIE N

Gracias por confiar en FPT y haber elegido ste motor.

Este manual contiene informacin actualizada hasta la fecha de su publicacin.

Para mayor informacin sobre la seguridad, vase el captulo CONTROLES Y MANTENIMIENTO.

. Europea: CEN 590

. Argentina: Resoluciones S.E. 54/96, 222/01 e 731/2005

. desgaste acelerado de los aros de pistn y las canisas de cilindro

. deterioro prematuroa del sistema de escape

. notable aumento da emissiones de humo negro

. dificultad para el arranque en frio y emissin de hum blanco

. menor durabilidad del motor

DATOS TCNICOS MOTORES N45 MNA - N45 MSA

Sigla N45 MNA / MSA Prestaciones(*) N45 MNA / MSA

Sentido de rotacin Antihorario

N45 MNA - N45 MSA

1. Correa de mando de los rganos auxiliares

N45 MNA - N45 MSA

DATOS TCNICOS MOTORES N45 MNS/MSS/MNT/MST

1. Correa de mando de los rganos auxiliares

DATOS TCNICOS MOTORES N67 MNA/MSA/MNT/MST

N67 MNA/MSA - N67 MNT/MST

1. Correa de mando de los rganos auxiliares

N67 MNA/MSA - N67 MNT/MST

(*) Slo para versiones MNT/MST

DATOS TCNICOS MOTORES N45 AM1A/AM1

Sigla N45 AM1A/AM1 Prestaciones(*) N45 AM1A

DATOS TCNICOS MOTORES B-N45 SM1A/SM1/SM2A/SM2 - B-N45 TM1A/TM1/TM2A/TM2/TM2X

B-N67 SM1 - TM2A/TM2/ Prestaciones(*) B-N67 SM1

B-N67 SM1 - TM2A/TM2/TM3A/TM3/TM1X

1. Tapn de llenado de lquido refrigerante

B-N67 SM1 - TM2A/TM2/TM3A/TM3/TM1X

Punto de elevacin (del motor). Peligro de abrasin:

Tapn de llenado del carburante Peligro de abrasin:

Tapn de llenado del aceite lubricante. Peligro de incendio:

Peligro de choque y posibilidad de quedar atrapado

USO - En aplicaciones industriales

Antes de arrancar el motor:

Nota: La limpieza del filtro se describe en el captulo CONTROLES Y MANTENIMIENTO.

ARRANQUE Y PARADA DEL MOTOR

1. Conmutador con llave para arrancar y parar el motor

1A Posicin de REPOSO para extraer la llave

Parada del motor desde el cuadro de instrumentos FPT

Los procedimientos de parada dependen del tipo de equipamiento.

Si no es un cuadro FPT, respetar las instrucciones del fabricante del vehculo.

Para volver a arrancar el motor:

CMO RECONOCER LOS ESTADOS DE ALARMA

Cuadro sinptico de seales y alarmas

7A. Se ha superado el rgimen de rotacin mximo admitido (bajo

PRE-CALENTAMIENTO DEL MOTOR (opcional)

PARA UN CORRECTO USO DEL MOTOR

No dejar la llave en la posicin de arranque 1C con el motor encendido.

Durante el uso controlar que:

Circuito de admisin de aire y escape de los gases de combustin

Sistema elctrico de recarga y puesta en marcha

Preparar el motor para su puesta en marcha, prestando atencin a:

ARRANQUE Y PARADA DEL MOTOR

PRE-CALENTAMIENTO DEL MOTOR (opcional)

INTERPRETACIN DE LOS INSTRUMENTOS EN EL TABLERO

PARA UN CORRECTO USO DEL MOTOR

Reabastecimiento con lquido refrigerante

Circuito del combustiblel

Sistema elctrico de recarga y puesta en marcha

PERSONAL ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO

1. Cantidad relativa slo al motor estndar.