INTRODUCCIN

Un volante de inercia es un elemento totalmente pasivo, nicamente aporta al sistema una inercia adicional. Al incrementarse la inercia del sistema, en igualdad de condiciones, se reducen las fluctuaciones de velocidad. Suelen emplearse volantes de inercia en mquinas cclicas para reducir las variaciones de la velocidad cuando hay cambios en el par motor o en el par solicitado al motor (par de la carga), dentro del ciclo.

Este volante contina su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. As se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el flujo de energa entre una fuente de potencia y su carga. En la actualidad numerosas lneas de investigacin estn abiertas a la bsqueda de nuevas aplicaciones de los volantes.

Como ejemplos de mquinas en que se emplean eficazmente los volantes, estn las prensas punzonadoras y los motores de combustin interna. En las prensas punzonadoras la energa de entrada puede considerarse como constante y la potencia de salida variable; en los motores de combustin interna la energa de entrada es variable y la carga de salida puede ser constante o variable.

OBJETIVOS

Tener conocimiento de lo que es un volante de inercia. Saber cul es la funcin de una volante. Saber cundo es necesarios el uso de una volante. Establecer las formulas para los diferentes tipos de volantes

VOLANTES DE INERCIA Para entender bien la finalidad del volante es necesario entender antes el principio de inercia. La Inercia es un comportamiento comn a todos los cuerpos materiales, y se puede resumir como la resistencia inherente de todos los objetos a los cambios de velocidad y/o en la direccin del movimiento. Un objeto sin movimiento tiende a mantenerse en reposo, uno en movimiento tiende a conservar ese mismo movimiento y a seguir en la misma direccin. Un ejemplo de inercia lo tenemos cuando frenamos un vehculo violentamente, entonces nuestro cuerpo y cabeza tender a seguir hacia adelante, es decir, que por inercia nuestro cuerpo, que estaba desplazndose anteriormente, quiera seguir desplazndose en la misma direccin luego de la frenada (aqu vemos lo importancia del cinturn de seguridad). Si en cambio nuestro automvil est detenido y arrancamos acelerando bruscamente nuestro cuerpo y cabeza se ir hacia atrs, ya que como dijimos anteriormente un cuerpo en reposo tiende a mantener tambin ese reposo. La inercia se da obviamente tambin en el motor, el pistn ejerce fuerza de empuje al cigeal solamente durante el ciclo de expansin por lo que para que el cigeal contine girando en los dems ciclos cuando no hay empuje es necesario la existencia del volante, que sencillamente es una rueda pesada colocada a un extremo del cigeal que acumula inercia regulando el movimiento del cigeal.

El volante cumple tambin la funcin de facilitar la puesta en marcha al hacerse girar el motor mediante el arranque elctrico, el cual pone en movimiento el volante, y su vez el cigeal para completar algunos giros hasta producir los ciclos de expansin logrando el funcionamiento del motor. Los volantes son dispositivos empleados para controlar la variacin de velocidad de una mquina. Los volantes distribuyen la energa dentro de un ciclo para controlar la velocidad, igualar los requerimientos de carga y mantener una velocidad especfica. Si los requerimientos exteriores de carga son constantes y la potencia de entrada tambin es constante, no se necesita volante. Si la potencia de entrada es variable y los requerimientos exteriores de carga son constantes, se puede utilizar un volante para aumentar la uniformidad del funcionamiento; de igual forma, si la potencia de entrada es constante y los requerimientos exteriores de carga son variables, se puede utilizar un volante para aumentar la uniformidad del funcionamiento.

VOLANTE DE LLANTA. El peso de la llanta de un volante de llanta puede determinarse por una de las siguientes formas equivalentes:

Donde: = peso de Ia llanta (nicamente), en Ib K = nmero emprico para tener en cuenta los efectos del cubo, los rayos, el eje, etc., que se puede tomar igual a 0.9, a menos que se haga otra Especificacin. G = 32.2 E = energa que debe entregar el volante o que se debe almacenar en l. Tambin Se puede considerar como la mxima desviacin de Ia energa, a partir de Ios Requerimientos medios de energa, en lb-pie.

= velocidad mxima de un punto situado en el radio medio de la llanta, r, en

= velocidad mnima de un punto situado en el radio medio de Ia llanta, r, en

V= Llanta en

= velocidad media de un punto situado en el radio medio de la =

= coeficiente de fluctuacin de la velocidad: = velocidad angular mxima del volante, en = velocidad angular mnima del volante, en W = velocidad angular media del volante=

VOLANTE DE DISCO SOLIDO

Donde: W= peso del volante en lb. G = 32.2 E = energa que debe suministrar al volante, en lb-pie. = velocidad media de un punto situado en el radio exterior del volante. = coeficiente de fluctuacin de la velocidad: =

= velocidad mxima de un punto situado en el radio exterior del volante, en

= velocidad mnima de un punto situado en el radio exterior del volante, en

= radio exterior del volante. = velocidad angular mxima del volante, en = velocidad angular mnima del volante, en W = velocidad angular media del volante, en

Grado de irregularidad o coeficiente de fluctuacin El grado de irregularidad se lo obtiene dividiendo la diferencia entre la velocidad angular mxima y la velocidad angular mnima por la velocidad angular media, siendo por lo tanto:

El grado de irregularidad da valores que indican la amplitud con que vara la velocidad angular respecto a la velocidad angular media. Cuanto mayor es este coeficiente, ms irregular es el funcionamiento de la mquina. Para cada tipo de mquina, segn su prestacin, se adopta un coeficiente de fluctuacin, siendo ste de suma importancia para el dimensionamiento del volante. Segn Dubbel, se tienen los siguientes valores:

Ejercicio 1 Un motor de dos cilindros que tiene las manivelas en ngulo recto desarrolla 100hp a una velocidad de 400 rpm. El coeficiente de fluctuacin de velocidad no debe ser mayor que 0.03 y el dimetro medio del volante es de 4 pies. En un anlisis dinmico de las fuerzas reales del motor se encontr que la mxima variacin de energa por revolucin es el 20% de la energa media. Si los brazos y el cubo contribuyen un 5% al efecto del volante (K=0.95). Determinar las dimensiones necesarias de la seccin cuadrada de una llanta de hierro fundido que pesa 0.250 lb/plg3.

Solucin. Energa que sale por ciclo * +[ ]

Variacin mxima de energa por ciclo, Velocidad media, Peso de la llanta, Despejando tenemos que * ( )+

Ejercicio 2 Un volante de inercia de fierro fundido tiene un dimetro exterior de 60 pulg y un dimetro interno de 56 pulg, el peso del volante seria tal que una fluctuacin de energa de 500lb.pie causara que la velocidad angular no vari mas de 240 a 260 revoluciones por minuto. Proporcione el coeficiente de fluctuacin. Si el peso de los rayos se desprecia. Cul debe ser el ancho del aro? (

( (

) )

Si consideramos la llanta como un anillo delgado, el momento de inercia aproximado es:

Despejamos a:

ESFUERZO EN LOS VOLANTES Los esfuerzos producidos en la llanta de un volante se pueden aproximar a los esfuerzos producidos en un anillo que gira libremente. El efecto de los rayos se desprecia y nicamente se considera el esfuerzo debido a la carga de inercia. (a) Considrese medio anillo aislado, como se muestra en la figura1. La masa diferencial dM es:

dM= Donde: r= radio medio en plg. = ngulo diferencial subtendido por la masa diferencial, en rad. = espesor de la llanta, en plg. = ancho de la llanta, en plg. = peso especifico en = 386 (b) Carga diferencial de inercia f= (masa) (aceleracin)= Donde W= velocidad angular en * (r * )

(c) La componente vertical de la carga diferencial de inercia es: * +*sen

Observese que las componentes horizontales se equilibran. (d) La componente vertical de la carga de inercia se equilibra con las fuerzas de tensin en las zonas cortadas: 2F= * += 2* (Psi) esta uniformemente

(e) Suponiendo que el esfuerzo de tensin distribuido en toda la seccin: 2F= 2( )= , o:

, donde v= r*W es la velocidad en plg/s en el radio medio. ESFUERZO MXIMO DE TENSIN PRODUCIDO EN LA LLANTA DE UN VOLANTE Realizar este clculo es un poco ms complicado cuando se considera la flexin y el esfuerzo normal debido a la inercia. Timoshenko dedujo sobre bases racionales una ecuacin que tiene en cuenta la fuerza axial en los rayos, la flexin y el esfuerzo normal; la cual obtuvo considerando a llanta como un anillo delgado, despreciando la curvatura de la llanta y utilizando el signo que d el mayor valor de:

[ Donde: = esfuerzo de tensin, en Psi q = peso de la llanta por pulgada de longitud= b*t, en v = velocidad en el radio medio, en b = ancho de la llanta, en Plg t =espesor de la llanta, en Plg

)]

g =386 = ngulo subtendido desde la lnea media entre los rayos hasta la seccin Donde se encuentra el esfuerzo. 2 = ngulo entre dos rayos. r = radio medio de la llanta, en Plg C = constante que depende del rea de la seccin transversal de la llanta, del rea De la seccin transversal de un rayo, de las proporciones de la llanta y del Angulo entre rayos. C esta dado por:

Donde: A= rea de la seccin transversal de la llanta=b*t = rea de la seccin transversal de un rayo Los valores numricos de C para diferentes nmeros de rayos (para simplificar la aritmtica) son: 4 rayos (2=90): 6 rayos (2=60): 8 rayos (2=45): La fuerza axial en cada rayo es: F=

Regla de Simpson

La regla de los trapecios se obtiene de aproximar la curva por una poligonal, con lo que la regin bajo la curva se aproxima por una unin de trapecios. En consecuencia, el rea de dicha regin se aproxima por la suma de las areas de los trapecios. Otra posibilidad puede ser agrupar los puntos de la particin de tres en tres y aproximar la funcin por segmentos parablicos (en lugar de rectilneos). Entonces la integral de la funcin se puede aproximar por la integral de los segmentos parablicos. Sea una funcin continua en [ ] La regla de Simpson para aproximar [ ] Siendo n un nmero par:

viene dada por:

Figura1. Regla de Simpson para la integracin numrica

3.- El ciclo de carga de una mquina para cada revolucin de su eje se muestra en la figura. La velocidad media es de 800 RPM, la volante de reborde tiene un dimetro medio de 50cm y una seccin de 10x10 cm. Encontrar el coeficiente de fluctuacin si esta hecho de Fe fundido y pesa 6.9

Solucin Seccionamos la grafica en 8 reas y las Calculamos:

 Hallamos el torque medio:

= 50 Kg-cm

Resolvemos las reas con respecto al torque medio y obtenemos:

(1)

Clculo de I:

donde:

Reemplazando I en la ecuacin (1):

Bibliografa Teora y problemas de diseo de maquinas, Allen S. Hall.