Anexo 7 - Actividad de Aprendizaje 7

Servicio nacional de aprendizaje
SENA
Programa de tecnología Mecatrónico automotriz
Valledupar, Cesar.
República de Colombia.
©
Cuestionario
Mantenimiento de Mecatrónico automotriz
Jun. De 2020
Cesar, Colombia
TECNOLOGO EN MANTENIMIENTO
MECATRÓNICO AUTOMOTRIZ
ANEXO 7 – ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 7
PRESENTADO POR:
OSVALDO FELIPE URBANO MARTÍNEZ
INSTRUCTOR:
ANTONIO RAMIREZ T.
FICHA: 1923909
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
VALLEDUPAR, 2020
GFPI-F-019 V3
Tecnólogo Mecatrónico automotriz
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Anexo 7. Actividad de aprendizaje 7: Realizar análisis funcional y estructural de

objetos y sistemas técnicos. 30 Horas
Utilizando la técnica didáctica de selección por apropiación de conceptos, entre

los siguientes objetos (Componentes estructurales de motores de combustión
interna) debe realizar todo el análisis propuesto a continuación:
Pistón Cilindro Válvula Biela
Cigüeñal Culata Volante Árbol de levas
Para analizar un objeto cualquiera, realizaremos una serie de trabajos ordenados

(Sistemáticos) según una norma con el fin de estudiarlo desde todos los puntos de vista
posibles.
1- Descripción de Objeto Como Operador: En esta fase del trabajo, nos interesa el
objeto en su conjunto, considerado globalmente como operador, es como una caja negra
de la que sólo nos importa saber para qué sirve.
 Haz una descripción rigurosa de la función global del objeto
 Emplea las palabras más precisas, las que describen con más exactitud qué clase de
acción realiza, que clases de sustancias, energías o informaciones manipula.
 Si el objeto es un elemento de un sistema de orden superior, menciónalo en la
descripción, indica qué clase de sistema es, describe cuál es la situación del objeto en
el sistema al que pertenece y qué función cumple en él.
 Compara el objeto con otros objetos o mecanismos cuyas funciones globales sean
similares.
 Compara las acciones ejercidas, las sustancias, energías o informaciones que maneja
en la entrada y salida, el modo de accionamiento y todos aquellos detalles que creas
que merece la pena destacar.
 Repara la función de la descripción global hasta que te parezca la más correcta y
completa posible.
OBJETO Descripción de Objeto Como Operador:

Su función principal es la de constituir una pared móvil
de la cámara de combustión, transmitiendo
pistón la energía de los gases de la combustión al cigüeñal
mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro.
Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se
transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza
al muñón del cigüeñal, en donde dicha energía se ve
utilizada al movilizar dicho cigüeñal. De esta forma el
pistón hace de guía al pie de biela en su movimiento
alternativo.
Se produce el desplazamiento de los pistones. El
combustible que se encuentra en la cámara de
combustión, cuando el motor está en
funcionamiento, genera una explosión que produce
el desplazamiento lineal del pistón ubicado adentro
del cilindro.
cilindro
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Las válvulas son elementos que tienen la simple función

de cerrar y abrir los conductos de admisión y de
escape de gases, teniendo función principal en la
combustión de la mezcla aire – combustible
válvula
La biela de un motor de combustión es, en esencia,
lo mismo, ya que conecta el cigüeñal con el pistón
que forma parte de la combustión en el interior del
cilindro. Por tanto, se puede definir la biela como el
elemento mecánico que, mediante tracción o
compresión, transmite el movimiento a través de la
articulación de otras partes de una máquina o
motor.
biela
El cigüeñal es una parte fundamental del motor de
combustión, ya que en él, se transformará la
energía liberada por las explosiones de combustible
en los pistones y a su vez transmitirá esta energía a
las ruedas de tu auto.
cigüeñal
Encargada de sellar superiormente los cilindros de
un motor de combustión para evitar la pérdida de
compresión. También tiene la función de alojar en
ella el eje de levas, las bujías (en motores
gasolina), válvulas de admisión y escape y
conductos de agua para la refrigeración de esta.
culata
Controla la apertura y el cierre de las válvulas de
admisión y escape, por lo que hay tantas levas
como válvulas tenga. Dichas levas pueden
modificar el ángulo de desfase para adelantar y
retrasar la apertura y el cierre de las mismas,
según el orden de funcionamiento establecido.
árbol de levas
Es un elemento totalmente pasivo que únicamente
aporta al sistema una inercia adicional de modo que le
permite almacenar energía cinética. Este volante
continúa su movimiento por inercia cuando cesa el par
motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de
inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un
movimiento rotativo. Así se consiguen reducir las
volante fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza
el volante para suavizar el flujo de energía entre una
fuente de potencia y su carga.
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2. Descripción Anatómica de Objeto: Desarmamos el objeto hasta donde sea posible y

lo observamos minuciosamente.
Tratamos de descubrir el más mínimo detalle de su estructura interna y externa, ¿qué
forma tiene?, ¿cómo son sus piezas?, ¿cuáles son sus dimensiones relativas?, ¿cómo
están ensamblada unas con otras?
El resultado de nuestras observaciones lo plasmaremos en un dibujo. En este dibujo las
piezas deben aparecer numeradas en forma ordenada. En una lista adjunta incluiremos
el nombre de cada pieza.
 Haz un dibujo a escala del objeto.
 Incluye en este dibujo todas las proyecciones que creas necesarias para que se
aprecien todos los detalles constructivos del objeto.
 Considera también si es necesario incluir un dibujo en sección o un despiece para que
se entienda el modo en que las piezas están ensambladas.
Es muy útil planificar el dibujo antes de hacerlo en limpio. Haz un boceto previo de cada
una de las proyecciones o dibujos en sección que quieras incluir. Organiza la situación
en el plano de cada una de las figuras y calcula la escala adecuada para que todas las
figuras te quepan en el papel elegido, de este modo evitarás errores y repeticiones.
 Numera las piezas de forma ordenada.
 Elabora una lista de nombres de las piezas.
Para nombrar correctamente cada una de las piezas, busca información en libros,
catálogos comerciales, etc. o asígnale tu nombre atendiendo a la forma de la pieza, a la
función que desempeña o ambas a la vez.
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 Descripción Anatómica de Objeto: PISTON
El pistón es una pieza metálica tronco cónico compuesto por tres partes que son: la cabeza, el cuerpo
y la pollera o falda. La parte superior o cabeza es la parte más reforzada del mismo ya que se
encarga de recibir el empuje de la expansión de los gases dentro del cilindro durante el desarrollo del
ciclo
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 Descripción Anatómica de Objeto: CILINDRO
En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que no es más que un tubo cilíndrico
colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulación de agua en su vuelta, así como una fácil
sustitución en caso de desgaste. Las medidas internas de la camisa del cilindro vienen dadas
normalmente por el fabricante, pero pueden ser rectificadas en caso de gripaje.
Camisas secas y húmedas

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 Descripción Anatómica de Objeto: VALVULA
Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momento oportuno de cada ciclo. La
de admisión suele ser de mayor tamaño que la de escape.
En una válvula hay que distinguir las siguientes partes:
· Pie de válvula.
· Vástago.
· Cabeza.
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 Descripción Anatómica de Objeto: BIELA
 Cabeza de la biela: es la parte con el orificio de mayor tamaño y abraza a la muñequilla del
cigüeñal. Actúa como una abrazadera con dos mitades. Una está unida al cuerpo y la otra, llamada
sombrerete, se une a la otra con tornillos. Dicha abrazadera sujeta un casquillo metálico o rodamiento que
posteriormente abraza la muñequilla del cigüeñal.
 Cuerpo: es la parte central alargada y la que debe soportar las mayores tensiones. La sección
puede tener forma de H, de cruz o de I.
 Pie: es la pieza que abraza el eje del pistón y cuenta con un diámetro inferior al de la cabeza. En él
se introduce un casquillo a presión, que posteriormente aloja un cilindro metálico que cumple la función de
unir la biela al pistón.
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 Descripción Anatómica de Objeto: CIGUEÑAL
Partes que componen el cigüeñal
Eje: sirve de guía para el giro de todo el conjunto.
Apoyos: realizan un giro sobre el mismo cárter y reciben diversos tratamientos térmicos para
adquirir resistencia que permita una precisión máxima y una tolerancia mínima.
Muñequillas: estas soportan el giro de las bielas y, al igual que los apoyos, reciben un tratamiento
térmico para ganar solidez.
Brazos: unen las muñequillas y los apoyos y su longitud determina la carrera de la biela.
Contrapesos: permiten minimizar las irregularidades generadas por el movimiento del eje.
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 Descripción Anatómica de Objeto: CULATA
Partes de la culata
Árbol de levas: La función del árbol de levas es empujar la válvula para abrirla. Como su nombre indica, el
árbol de levas obtenido del eje de hierro que tiene una leva a lo largo del eje. Esta leva, fabricada en
determinadas circunstancias para que cuando el árbol de levas gire, la leva pueda presionar la válvula con
la temporización adecuada.
Válvulas: La válvula puede ser llamada puerta entre la cámara de combustión y el aire exterior. Esto se
debe a que la función de la válvula es como un lugar de salida de material como una puerta.
Resorte de válvula: El resorte se utiliza para recuperar la posición de la válvula después de presionar.
Cuando el árbol de levas presiona la válvula, el espacio se abre. Si no hay resorte, siempre estará abierto y
esto podría causar una fuga.
Elevador de válvula / Balancín: Estas dos partes se influyen mutuamente. El elevador de válvula tiene la
forma de una capa que cubre la parte superior del vástago de la válvula. Está hecho de metal de aluminio
que tiene un pequeño estilo de fricción. Eso es debido a la fricción que ocurrirá en la superficie de este
elevador con el árbol de levas, si el material del elevador es rudo, causará una gran pérdida de energía. El
elevador de válvula se utiliza para proteger el vástago de la válvula del árbol de levas de fricción.
Bujías de encendido: Todos conocemos la función de las bujías de encendido. Dentro de la cámara de
combustión, la posición de la bujía debe estar en el punto más alto para que la energía resultante pueda
empujar el pistón directamente. Por lo tanto, el motor puede ser más eficiente.
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 Descripción Anatómica de Objeto: VOLANTE
Partes del volante de inercia
 Corona: Es la pieza engranaje que aglutina el resto de los componentes.

 Cigüeñal: Conectado a las ruedas y caja de cambio, envía la “señal” al volante de inercia para el
uso de energía cinética.
 Cojinete de embrague: Se asegura de suavizar el impacto de fuerza desde el cigüeñal hacia el
embrague.
 Superficie de presión: A través de esta pieza el volante de inercia realiza su función de
amortiguación sobre el embrague y, por consiguiente, el automotor.
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 Descripción Anatómica de Objeto: ARBOL DE LEVAS
mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener variadas formas y
tamaños, y están orientadas de diferente manera para activar diferentes mecanismos a intervalos
repetitivos, como por ejemplo unas válvulas.
Partes del árbol de levas
Tronco: Es la barra que actúa como eje de la pieza y se encuentra conectada en los extremos por medio
de engranajes. Pero los engranajes que forman parte de esta pieza no son anexados. El ritmo de giro está
regulado por el sistema de distribución, que puede ser cadena o correa de distribución. En el siguiente
artículo encontrarás información sobre los diferentes tipos de correa de distribución.
Levas: Las levas o lóbulos tienen la función de abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape. El calado,
rampa y cresta de las levas marcan el ritmo de la frecuencia de apertura y cierre. Cuando se cambia la
velocidad, estas levas cambian la velocidad del ritmo.
La altura de la cresta, la agresividad con la que crece la rampa y el tamaño y forma de los flancos
determinan el ritmo de la frecuencia de inyección. Por lo tanto, intervienen directamente en el rendimiento
del vehículo, incluyendo su efectividad del uso de combustible.
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Muñones de apoyo: Estos son los encargados de aportar estabilidad y durabilidad al árbol de levas.
Están fabricados con hierro macizo y son parte de la propia pieza por el esfuerzo al que se somete. Cada
pieza suele tener entre 2 y 4 muñones de apoyo.
Piñon de accionamiento del distribuidor: La posición y forma de esta parte permite conectarse con el
correspondiente distribuidor, para que sea posible mantener el ritmo de frecuencias de apertura y cierre de
válvulas.
Leva excéntrica para la bomba de combustible: La bomba de combustible también se encuentra

conectada al árbol de levas. Esto ocurre a través de la parte llamada leva excéntrica que permite
sincronizar los movimientos de apertura y cierre de dicha bomba con las válvulas de admisión y escape.
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3 - Análisis Funcional: Ahora sabemos para qué sirve el objeto y cómo está construido
internamente. Investiguemos cómo funciona, las razones físicas que explican su
funcionamiento y magnitudes.
 Describe minuciosamente cómo funciona el objeto, que sucesión lógica de causas o
efectos encadenados hacen posible que el objeto cumpla su función global.
 Incluye en esta descripción si lo crees necesario, los esquemas y dibujos simplificados
que hacen que se entienda mejor su funcionamiento.
 Si el objeto es complejo o un mecanismo compuesto, haz un resumen gráfico del
funcionamiento, descomponiendo la función global en operaciones simples, en forma
de diagramas de bloques. Cada uno de estos bloques es un operador que desempeña
una de las funciones simples que constituyen el funcionamiento global del objeto.
 Explica brevemente este diagrama de bloques haciendo constar el principio de
funcionamiento y las piezas que intervienen en cada operador.
 Haz una relación de todas las funciones auxiliares que sin intervenir en la función
global del objeto, son necesarias para su utilización.
 Confecciona una relación de fenómenos físicos involucrados en el funcionamiento. No
basta con que los nombres de un modo genérico, haz un resumen acerca de lo que
sabes de ese fenómeno y de las leyes matemáticas que lo rigen.
 Busca información acerca de esos fenómenos físicos que no comprendes bien,
consulta libros, pregunta al profesor, discute con tus compañeros las ideas que no
tengas claras.
 Diseña y realiza los experimentos que consideras necesarios para comprender esos
fenómenos.
 Procura documentar de la forma más completa posible los experimentos que realices,
describe el problema que te planteas, la hipótesis de partida, el montaje experimental
que has realizado, los datos obtenidos y sus conclusiones.
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 Calcula cuánto miden las magnitudes principales en el funcionamiento del objeto.

Diseña y realiza los experimentos que consideres necesarios para medir esas
magnitudes y comprobar los cálculos.
 Análisis Funcional: PISTÓN
El pistón es una pieza metálica tronco cónico compuesto por tres partes que son: la cabeza, el cuerpo y la
pollera o falda. La parte superior o cabeza es la parte más reforzada del mismo ya que se encarga de
recibir el empuje de la expansión de los gases dentro del cilindro durante el desarrollo del ciclo. Los
pasadores de pistón están hechos de aluminio. Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las
paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efectúa un movimiento
alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o transformando en
movimiento el cambio de presión y volumen del fluido.
Entre las características que debe reunir se cuentan:
 Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se ven expuestos.

 Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias que aumenten las vibraciones del motor.
 Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al cilindro para así evitar una eventual fuga de
gases.
A través de la articulación de biela y cigüeñal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este

último.
 Análisis Funcional: CILINDRO
La superficie interna de los cilindros se construye lo más lisa posible para evitar rozamientos, muchos de
ellos son labrados directamente en el bloque del motor.
Dentro del bloque motor encontramos los cilindros, que adquieren dicha denominación por su forma
geométrica y son los encargados de alojar los pistones, que se desplazan en el interior de los mismos.
En los motores de combustión, la explosión se produce en el interior de los cilindros con la colaboración de
los mencionados pistones y otros elementos. Son el origen de la energía mecánica que posteriormente se
transforma en cinética, es decir, en movimiento para desplazar el vehículo. Los cilindros están insertados
en el bloque motor de acero o aluminio fundido de alta resistencia, pues soportan altísimas temperaturas y
esfuerzos derivados de la explosión del combustible. En ellos se inyecta gasolina y aire mientras baja el
pistón. Cuando el pistón sube dentro del cilindro, comprime la mezcla, que explota gracias a la chispa de la
bujía (o a consecuencia de la presión en los motores diésel). A continuación, el pistón baja y se produce la
combustión. Finalmente, los gases quemados son expulsados cuando el pistón sube.
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 Análisis Funcional: VALVULA
Cumplen un trabajo fundamental en la combustión de la mezcla aire-combustible. Se ubican en la tapa de

los cilindros y funcionan gracias a los resortes que empuja el árbol de levas. Tienen forma de clavos, la
parte larga es conocida como vástago y la cabeza como plato o cabeza de válvula. Son responsables de
que ingrese el aire para la mezcla de oxígeno y combustible y de que salgan los gases residuales después
de la combustión. Hay dos válvulas por cada cilindro, una de admisión y otra de escape. Mientras el pistón
hace su trabajo de bajar y subir, la válvula de admisión deja entrar el oxígeno al cilindro, y en el siguiente
tiempo, la válvula de escape se abre para dejar salir los gases. En medio de las válvulas se encuentra la
bujía que se encarga de dar la chispa para explosionar el combustible.
 Análisis Funcional: BIELA
La biela de un motor de combustión es, en esencia, lo mismo, ya que conecta el cigüeñal con el pistón que
forma parte de la combustión en el interior del cilindro. Por tanto, se puede definir la biela como el elemento
mecánico que, mediante tracción o compresión, transmite el movimiento a través de la articulación de otras
partes de una máquina o motor. Se diseñan con una forma específica para conectarse entre las dos
piezas, el pistón y el cigüeñal. Su sección transversal o perfil puede tener forma de H, I o +
Tipos de biela en función de la forma de su cabeza
En función de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete, se pueden distinguir:
Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el sombrerete. En esos
casos el conjunto cigüeñal-bielas es in desmontable, o bien es desmontable porque el cigüeñal se
desmonta en las muñequillas.
Biela aligerada: Si el ángulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza de biela, no forma
un ángulo recto con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de pie y cabeza, sino que forma un
ángulo, entonces se dice que la biela es aligerada.
Los principales esfuerzos que sufre la biela son de flexión compuesta en el momento de la carga máxima al
explotar la mezcla combustible (expansión del ciclo), la compresión estaría dada por la componente de la
fuerza sobre el eje longitudinal de la biela, y la flexión por la componente transversal a la misma, y lo
mismo con el par reactivo proporcionado por la carga a través del cigüeñal al oponerse al movimiento.
Además la biela sufre un esfuerzo de compresión nuevamente en la etapa de compresión de la mezcla.
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 Análisis Funcional: CIGÜEÑAL
Aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo

en circular uniforme y viceversa.
Así pues, el cigüeñal se encarga de transformar el movimiento lineal de los pistones en circular que
pueda ser utilizado para mover las ruedas a través de la transmisión. Las bielas son en cierto modo
como los pedales de una bicicleta que hacen girar, en este caso, el cigüeñal.
El cigüeñal es una parte fundamental del motor de combustión, ya que en él, se transformará la
energía liberada por las explosiones de combustible en los pistones y a su vez transmitirá esta energía
a las ruedas de tu auto. Esta pieza se localiza dentro del motor ya que es una parte estructural del
mismo, y en realidad se trata de un árbol de transmisión que consiste en un conjunto de manivelas,
cada una de ellas cuenta con una muñequilla y dos brazos que terminan en un eje giratorio. Las
muñequillas se encuentran unidas a las bielas las cuales se unen en el extremo contrario a la
muñequilla con un pistón que a su vez harán un movimiento lineal dentro de los cilindros para lograr un
movimiento rotatorio del cigüeñal
 Análisis Funcional: CULATA
Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de resistencia y rigidez
combinados con una buena conductividad térmica que permita liberar al exterior el calor de la cámara de
combustión mejorando así el rendimiento del vehículo al elevar la relación de compresión.
Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de conducción del calor y son más
ligeras, resisten peor la fricción de los pistones, por lo suelen llevar un revestimiento de acero y son más
caras que las de fundición de hierro.
La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta amianto (junta de culata),
que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos componentes para soportar las altas
temperaturas producidas por el motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.
 Análisis Funcional: ARBOL DE LEVAS
Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que
pueden tener variadas formas y tamaños, y están orientadas de diferente manera para activar
diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas válvulas. Es decir, constituye
un temporizador mecánico cíclico, también denominado programador mecánico.
Controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape, por lo que hay tantas levas como
válvulas tenga. Dichas levas pueden modificar el ángulo de desfase para adelantar y retrasar la
apertura y el cierre de las mismas, según el orden de funcionamiento establecido.
Dependiendo de la colocación del árbol de levas y la distribución de estas, accionarán directamente las
válvulas a través de una varilla como en la primera época de los motores Otto, sistema SV o lo harán
mediante un sistema de varillas, taqués y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo
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desde la aparición de los motores diésel, el árbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema
SOHC.
 Análisis Funcional: VOLANTE
Se encuentra en el extremo del cigüeñal más próximo a la caja de cambios, unido al embrague. Y se
encarga de transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios y posteriormente a las ruedas. Este
volante continúa su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el
volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. Así se consiguen
reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el flujo de
energía entre una fuente de potencia y su carga.
Por lo general el volante consiste en una rueda o un disco, de fundición o de acero, calado en el árbol
motor, y cuyas dimensiones están calculadas de acuerdo con las características generales del sistema del
que forma parte.
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4- Análisis Técnico y Constructivo: Ya sabemos cómo es y cómo funciona el objeto.

Nos interesan ahora los problemas que plantea la fabricación del objeto, los materiales
elegidos, las herramientas empleadas, la forma que se ha dado a cada pieza y los
problemas que plantea su ensamblaje, almacenamiento e instalación.
 Describe para cada pieza: con qué material está hecha, cual es el proceso empleado
en su fabricación, ¿tiene algún acabado?, ¿hay alguna razón especial de
funcionamiento o económica para que esa pieza tenga una forma determinada, esté
fabricada con un material y no con otro, con ese proceso o con ese acabado?
 Describe para el objeto en conjunto: ¿en qué orden se ensamblan las piezas?, ¿qué
problemas especiales plantea su almacenamiento?, ¿qué problemas especiales
plantea su instalación?, ¿cuál de las magnitudes del objeto han de estar normalizadas
por razones de fabricación, ensamblaje, almacenamiento o instalación?
 Análisis Técnico y Constructivo: PISTÓN
El pistón, que a primera vista puede parecer de las piezas más simples, ha sido y es una de las que ha
obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mínimas las cargas de inercia, pero a su
vez debe ser lo suficientemente rígido y resistente para soportar el calor y la presión desarrollados en el
interior de la cámara de combustión. En la fabricación de los pistones de los motores actuales se usan
como elemento principal el aluminio, por ser un metal con amplias cualidades, al aluminio se le agregan
otros elementos para obtener fórmulas adecuadas que proporcionan las características particulares
necesarias según el tipo y aplicación del motor, se utilizan aleantes como: cobre, silicio, magnesio y
manganeso entre otros. Estas aleaciones son las que permiten obtener un producto de alta calidad como
es el caso de los pistones Sealed Power. Básicamente existen dos procesos para la fabricación de los
pistones:
Estos pueden ser:
 Fundidos
 Forjados
Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos, temperaturas,

presiones, etc. a los que estarán sometidos (sea un Motor Diesel, naftero, de gasolina, de competición,
etc.) se elige uno u otro método. Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecánica. Luego llevan
mecanizados varios que son los que determinan la forma final del pistón.
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Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos, temperaturas,

presiones, etc. a los que estarán sometidos (sea un motor diésel, de gasolina, de competición, etc.) se
elige uno u otro método. Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecánica. Luego llevan
mecanizados varios que son los que determinan la forma final del pistón. Estos mecanizados son hechos
con un CNC.
Mecanizado del alojamiento del perno o bulón de pistón: se mecaniza el alojamiento del perno, como
este perno estará girando cuando el motor esté en funcionamiento por lo que debe quedar una superficie
de buena calidad y rugosidad sin ralladuras. Estos son dos orificios ubicados en paredes opuestas del
pistón. Estos agujeros deben ser concéntricos (tener la misma línea de eje) y esta línea debe ser paralela a
la línea de eje del muñón del cigüeñal ya que si así no fuese al funcionar el motor la biela se “agarra” con el
perno. Para que este perno no se salga y raye el cilindro se colocan seguros seeger al final de los
alojamientos realizados, entonces se debe realizar las cavidades para poner los seguros.
Mecanizado del alojamiento de los aros: Se debe realizar la cavidad para poder poner los aros. Para
montar el conjunto pistón – aros dentro del cilindro los aros se comprimen, por lo tanto la profundidad del
alojamiento de los aros debe ser tal que todo el aro quede oculto en el pistón. En el alojamiento del aro
“rasca aceite” se realiza un orificio pasante para que el aceite que se saca del cilindro vaya hacia adentro
del pistón y luego se lo direcciona hacia el perno, para poder mantenerlo lubricado.
Mecanizado de la cabeza del pistón: de acuerdo al diseño del motor la cabeza puede no ser plana.
Puede tener vaciados para mejorar la homogeneidad de la mezcla en la admisión, vaciados para mejorar la
combustión y en los motores donde la compresión es alta se realizan vaciados para que al abrir las
válvulas no golpeen al pistón. Se debe eliminar cualquier canto vivo.
Mecanizado exterior: Al hacer un corte al pistón que pase por la línea de eje del perno y al hacer otro
corte que sea perpendicular a la línea del perno puede verse que el pistón no tiene la misma cantidad de
material en todas sus paredes, es decir, que por donde pasa el eje la pared del pistón tiene más cantidad
de material. Por lo tanto aumentar la temperatura del pistón dilata de forma desigual quedando con una
forma ovalada lo cual puede causar fugas o hacer que el pistón “se agarre” en el cilindro. Para que no pase
esto se realiza un mecanizado exterior el cual le da una forma ovalada para que cuando dilate quede de
forma cilíndrica. Este mecanizado es de solo algunas milésimas en las paredes por donde no pasa el perno
y por lo tanto es imperceptible a simple vista.
Materiales de construcción: Generalmente para la construcción del pistón se emplea la fundición de

grano fino, pero cuando es necesario fabricarlo en dos o más partes se usa el fondo de acero fundido para
resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se construyen en una gran variedad de
materiales siendo los más comunes:
 Hierro fundido.
 Aleación de níquel y hierro fundido.
 Aleación de acero y aleación de aluminio.
 Análisis Técnico y Constructivo: CILINDRO

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Se construyen con materiales muy resistentes como el acero, aluminio, o nikasil, que es una aleación muy
especial de níquel y silicio. Es necesario que los materiales de los que estén hechos tengas una resistencia
especial a las altas temperaturas, ya que es allí donde se produce el proceso de combustión.
El ya mencionado NIKASIL proporciona unas características al cilindro muy

peculiares:
 -Menor fricción entre los elementos móviles.

 -Mayor durabilidad del motor
 -Permite regímenes de giro más altos
 -Al prescindir de las camisas húmedas, la cilindrada puede aumentarse sin modificar el bloque
motor, agregando una posibilidad de mayor durabilidad
Este nikasil es muy costoso de fabricar. Por lo tanto la mayoría de las veces, las camisas se hacen de
fundición de acero de alta aleación con estructura autentica, muchas veces un acero denominado
38XM1OA. El desgaste de las camisas, que depende de la dureza de la superficie del espejo del cilindro,
aumenta al disminuir la dureza. Así, por ejemplo, las camisas cuya dureza es HB 140 – 160 se desgastan 2
veces antes que las que tienen la dureza HB 220 – 250 (siendo la dureza de los segmentos de los émbolos
HB 230 -260).
Para elevar su resistencia, el espejo de los cilindros se recubre de una capa delgada de cromo poroso (de
0,05 -0,08 mm de espesor). Cuando el diámetro del cilindro no es mayor de 250 mm el recubrimiento
antedicho es seguro.
Las camisas de acero se colocan solamente en los motores de gran potencia. El espejo de estos cilindros
se distingue por su elevada resistencia al desgaste, ya que la superficie interna de la camisa se les da un
tratamiento especial para que aguante el desgaste y posea una considerable resistencia a la corrosión a
alta temperatura. Con esto se reduce también el rozamiento de los segmentos del pistón con el propio
cilindro consiguiendo así más potencia.
 Análisis Técnico y Constructivo: VALVULAS

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Materiales de fabricación
 CS = Acero bajo carbono para válvulas de admisión también utilizada como material del vástago
en válvulas bimetálicas.
 M = Acero cromo silicio para válvulas de admisión y de escape en servicios moderados, aún
utilizados como material del vástago en válvulas bimetálicas.
 MN = Acero cromo níquel silicio para válvulas de admisión con gran resistencia a la corrosión y
temperaturas elevadas.
 MV = Acero cromo molibdeno vanadio para válvulas de admisión con alta resistencia al desgaste,
corrosión y altas temperaturas.
 A = Acero autentico cromo níquel manganeso para válvulas de escape resistentes a pesadas
condiciones de operación.
 AN = Acero austenítico cromo níquel para válvulas de escape resistentes a severas condiciones de
operación.
 AB = Acero austenítico cromo níquel manganeso para válvulas de escape resistentes a pesadas
condiciones de operación.
 X = Súper aleaciones para válvulas de escape fuertemente solicitadas.
 ST = Altas aleaciones de blindaje del asiento de válvulas de alta resistencia a la oxidación,
desgaste y corrosión.
 SH = Válvula con asiento temperado.
 N = Válvula nitretada.
 CP = Válvula con vástago cromado.
Recomendaciones para el montaje
Las válvulas son componentes de motores, sujetos a las mayores tensiones térmicas y mecánicas. Su vida
útil, y por consecuencia la vida útil del motor, depende fundamentalmente de su correcto montaje.
Las válvulas MAHLE Original y Metal Leve se suministran listas para el montaje y envasadas
individualmente.
Antes del montaje, compruebe si existen eventuales daños en las válvulas (p. ej.: por caída, etc.).
Nunca lleve a cabo el montaje de válvulas dañadas o torcidas.
Asegúrese de que las válvulas son las apropiadas para su motor. Las válvulas MAHLE Original y Metal
Leve solamente deben ser usadas en las aplicaciones para las cuales han sido deseñadas. No está
permitido en ningún caso su adaptación o modificación. Deben ser observados, en todos los casos, los
datos e instrucciones de montaje del fabricante del motor.
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Antes del montaje de la válvula compruebe que no existe desgaste o daños en el cono interior de la tapa
del resorte de la válvula. Asimismo, compruebe si la fuerza del resorte de la válvula se encuentra dentro de
los valores indicados por el fabricante del motor.
En el montaje de las válvulas siempre utilice trabas o chavetas y retenes nuevos. Antes de su introducción
en la guía, el vástago de la válvula debe lubricarse lo suficiente con aceite nuevo para motor.
 Análisis Técnico y Constructivo: BIELA
Materiales para fabricar bielas
Por lo general las bielas se fabrican de acero templado en forja, aunque en motores de altas prestaciones
se suelen utilizar bielas de alguna aleación de aluminio o incluso de titanio. Para darles al acabado final se
suele emplear el mecanizado (maquinado en algunos países de Latinoamérica). Que consiste en el tallado
de las formas precisas que se necesitan.
Las bielas de titanio y algunas aleaciones de aluminio, suelen estar fabricadas directamente con el proceso
de mecanizado, ya que el método de la forja se puede complicar algo más con estos materiales. Lo cual
encarece su fabricación, más allá del precio de estos materiales, que ya de por si son más costosos .
Se forjan con acero de aleación con alto índice de resistencia y tenacidad. Cuando el acero sin trabajar
está caliente (aprox.1200°C), se martilla en el troquel de forja, haciendo que la línea de textura sea paralela
a las superficies de las áreas de concentración de esfuerzos. Después de forjadas las bielas se endurecen.
Luego se las granalla para eliminar todos los pequeños defectos de forja (escamas, picaduras, agujeros,
micro grietas, etc.). A continuación, se hablará un poco de las herramientas utilizadas en la fabricación.
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 Análisis Técnico y Constructivo: CIGUEÑAL
El material empleado generalmente para la construcción de los cigüeñales es de acero al carbono; en los
casos de mayores solicitaciones se emplean aceros especiales al cromo - níquel o al cromo -molibdeno-
vanadio tratados térmicamente. Se construyen también cigüeñales en fundición nodular que poseen unas
características de resistencia semejantes a las del acero al carbono.
Cuando, a causa de las fuertes descargas, deben emplearse cojinetes con una superficie bastante dura
(antifricción de aleación cobre- plomo, duraluminio, etc.), las muñequillas del cigüeñal se endurecen
superficialmente mediante cementación, temple superficial o nitruración. En un sistema especial de temple
superficial muy empleado en la fabricación en serie, el endurecimiento se produce mediante un
calentamiento superficial obtenido por procedimiento eléctrico (por inducción) y posterior enfriamiento con
agua; este sistema de endurecimiento es muy rápido. Otro sistema de endurecimiento superficial es el
flameado, en el cual el calentamiento se obtiene con la llama. Cuando los problemas económicos pasan a
segundo término, como sucede en el caso de los coches de carreras, se puede elegir un acero especial de
alta resistencia y adoptar el endurecimiento por nitruración.
Equilibrado del cigüeñal
El equilibrado se consigue por medio de contrapesos aplicados, a las manivelas para obtener, cuando sea
necesario, el equilibrado estático y el dinámico del cigüeñal en todo su conjunto y, muchas veces, de cada
una de las manivelas. Sirve además para reducir el efecto de algunas de las fuerzas debidas a las masas
en movimiento alternativo.
Objetivos del equilibrado
Reducir las vibraciones del motor causadas por las fuerzas y momentos generados por la presión de los
gases en los cilindros y por las piezas en movimiento alternativo y giratorio (pistones, bielas, y cigüeñal).
Reducir las cargas sobre los cojinetes de bancada.
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 Análisis Técnico y Constructivo: CULATA
La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleación ligera y se une al bloque motor mediante
tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye con estos elementos porque el sistema de
enfriamiento debe ser rápido, y estos elementos se enfrían rápidamente.
Casi la totalidad de los motores refrigerados por agua están provistos de una culata independiente. Se une
a él por medio de tornillos dispuestos de forma adecuada. Estos aseguran la unión e impiden
deformaciones por la acción del calor y de la presión. La culata acopla al bloque motor una junta de
amianto y esta realiza una unión entre ambos que impide la fuga de gases de la compresión o del líquido
refrigerante.
Se fabrica generalmente de fundición aleada con otros materiales, que añaden características de
resistencia, rigidez y conductividad térmica. En otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio, este
material combina la ligereza con un alto grado de conductividad térmica.
Esta característica es muy deseable puesto que nos asegura que el calor de la combustión sea evacuado
al exterior, evitándose la formación de puntos calientes que pueden ocasionar la detonación. Se logra con
estas culatas elevar la relación de compresión, con la mejora del rendimiento del motor. En los motores
refrigerados por aire, la culata suele formar parte del mismo cilindro y en ocasiones es desmontable.
 Análisis Técnico y Constructivo: ARBOL DE LEVAS
Los árboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado, debe tener gran
resistencia a la torsión y al desgaste, para ello, se le da un tratamiento de templado. El desgaste del árbol
de levas puede suponer una modificación del diagrama de distribución, redundando en una disminución del
rendimiento del motor.
Mantenimiento
Los ejes de balancín o seguidores de leva a veces incorporar un mecanismo para ajustar la válvula de las
pestañas a través de ajuste manual, pero la mayoría de los motores de automóviles modernos tienen
elevadores hidráulicos, eliminando la necesidad de ajustar el juego de la válvula a intervalos regulares
como el tren de válvulas lleva, en particular, las válvulas y asientos de válvula en la cámara de combustión.
Desgaste
La leva y la válvula están en constante rozamiento, esto puede provocar un desgaste elevado pero en este
caso, los dos están tratados térmicamente para aumentar su resistencia. Además de eso, en el mercado,
hay aceites lubricantes de motor que tienen aditivos que reducen dicho rozamiento.
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 Análisis Técnico y Constructivo: VOLANTE
Material del cual está hecho el volante motor
Es fabricado con materiales altamente resistentes a las altas temperaturas y a la fricción, por lo que el
material con el que está fabricado principalmente es de hierro o acero fundido, y el montaje del volante
motor sobre el cigüeñal se realiza en una única posición posible, de tal manera que cuantos más cilindros
tenga el motor del coche, el giro de este será más regular, por lo que la masa necesaria del volante motor
será menor, así que con la ayuda del volante motor, el giro del cigüeñal se regula y se mantiene constante.
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5.- Análisis Sistémico: Para conocer un objeto completamente no sólo es necesario

desmenuzarlo y estudiarlo minuciosamente, pieza a pieza, como ya hemos hecho. Es
necesario también saber cómo se utiliza.
Cuando un objeto se fabrica para ser montado en un sistema de orden superior (del que
el objeto de estudio no es más que un componente), es preciso estudiar las relaciones
entre el objeto y el sistema del que forma parte.
 Describe el sistema al que pertenece el objeto, el conjunto en el que va montado, su
función y sus operadores principales.
 Describe la forma de instalación o conexión del objeto en el conjunto. Si el objeto
puede instalarse de muchas maneras, describe exhaustivamente las formas de
montaje o instalación que conozcas.
 Analiza cuáles de las magnitudes del objeto o de su funcionamiento están impuestas
por el sistema. Señala los valores normalizados de esas magnitudes, busca para ello
la información bibliográfica o comercial que necesites.
 Estudia cuáles son los márgenes en los que estas magnitudes normalizadas pueden
variar sin que el objeto sufra daños irreversibles. Calcula qué puede suceder si se
sobrepasan los valores normalizados.
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ANÁLISIS SISTEMÁTICO
Cuando giramos la llave del auto, para ponerlo en marcha, se le manda un impulso eléctrico a un motorcito,
llamado burro de arranque, cuya acción provoca que arranque el motor del vehículo.
El burro de arranque hace girar al cigüeñal (eje muy especial en el cual están sujetas las bielas (soportes de
los pistones al cigüeñal) y en su giro hace que los pistones suban y bajen comprimiendo la mezcla de aire-
combustible que, con la chispa aportada por una bujía, se logra una especie de explosión que empuja
nuevamente al pistón logrando se inicie el ciclo de funcionamiento.
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El pistón sube y baja dentro de lo que llamamos «cilindro», agujeros predeterminados en el block del motor
que, dependiendo del tipo de motor puede tener varios cilindros.
La cámara de combustión es el espacio que queda entre la tapa de cilindros o culata y el pistón.
A su vez el árbol de levas obre la cual al menos hay un lóbulo que accionado por el cigüeñal a través de
engranajes, cadenas o correas abre y cierra a su vez, las válvulas de admisión y escape en intervalos
semejantes. La barra gira en torno a su propio eje abriendo y cerrando por medio de los lóbulos o levas,
éstas válvulas
El volante de inercia pasar toda la energía cinética generada por el motor antes de pasar directamente a las
ruedas. En ese recorrido de la energía, las vibraciones de la mecánica serán absorbidas parcialmente por el
volante de inercia, que seguirá girando para disipar y transmitir al cigüeñal dicha energía. Las vibraciones
que se manifestarían en forma de tirones o traqueteo si llegasen a las ruedas, consiguen ser eliminadas.
6- Análisis Histórico: Todo objeto técnico nace de tratar de solucionar una necesidad,
un problema existente. Estudiemos ahora la razón por la que ese objeto ha sido
diseñado y fabricado. Veamos cuál es el origen del objeto, la necesidad que trata de
satisfacer y la evolución histórica de las soluciones que se han aplicado a esa necesidad.
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 Estudia la necesidad o necesidades que han dado origen al diseño y construcción de

ese objeto. Busca para ello información bibliográfica.
 Busca también información acerca de la evolución de las soluciones que, a lo largo de
la historia, se han aplicado para satisfacer esa necesidad: sistemas empleados,
operadores y principios funcionales aplicados.
 Haz un resumen de todo lo que hayas logrado averiguar.
 Describe cómo se satisface hoy esa necesidad en tu casa, en tu barrio, en tu ciudad.
 Imagina cómo puede evolucionar en el futuro este objeto (en general), y las soluciones
que se pueden aplicar a la necesidad que le ha dado origen.
OBJETO HISTORIA
PISTON A través de la década de 1950, la mayoría de los motores utilizaron algún tipo de
hierro fundido o de pistón de acero, esencialmente el mismo material que el
bloque del motor. Los motores más antiguos utilizaron pistones de un material
duradero y de bajo costo pero pesado, ya que generalmente funcionan a bajas
relaciones rpm y compresión.
BIELA La primera evidencia que hay en el mundo de un cigüeñal y una biela en una
máquina, apareció en un aserradero romano de Hierápolis del siglo tercero
después de Cristo y dos aserraderos de piedra en Gerasa, en la Siria romana y
en Éfeso, en Asia menor (ambos del siglo VI). En el pedimento del aserradero de
Hierápolis, una noria de agua alimentada por un molino se muestra transmitiendo
energía por medio de un engrane a dos sierras, las cuales cortan bloques
rectangulares por medio de un mecanismo tipo biela-manivela.
CULATA Algunos de los primeros motores para automóviles presentaban la culata

separada del bloque de cilindros, los mecanismos de accionamiento de las
válvulas sobresalían de las culatas e iban expuestas al aire, tanto por
necesidades de refrigeración como para evitar complicaciones de construcción,
así como para permitir un mantenimiento más fácil. Efectivamente, la acción de
martilleo de la válvula sobre su asiento provocaba una disminución del juego del
sistema de distribución, hasta tal punto que, en aquellos tiempos, en el curso de
un viaje de una duración de un día, se hacía preciso regular, al menos una vez,
el juego de taques. Esto explica la razón por la cual los rendimientos, las
presiones específicas y los regímenes de rotación eran tan bajos.
Las culatas se diseñaban principalmente con la finalidad de facilitar su
mantenimiento y esto explica el éxito obtenido desde el principio por la culata con
disposición en T, con las válvulas laterales accionadas por 2 árboles de levas
distintos. Esta forma poseía el inconveniente de determinar una distribución no
uniforme de la temperatura, con un lado frío y otro caliente, lo cual daba lugar a
distorsiones. Por este motivo se pasó más tarde a una disposición en L, con las 2
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válvulas del mismo lado y con la bujía situada en las proximidades de la válvula
de admisión, de forma que estuviese refrigerada por la mezcla entrante.
VALVULA El diseño primitivo de la válvula
Antes del desarrollo del más simple sistema de irrigación, los cultivos de maíz de
las civilizaciones más tempranas estaban a merced de las condiciones
climáticas, los niveles de agua de ríos y lagos o la fuerza de humanos y animales
para transportar el agua en vasijas primitivas. En 1712, el inglés Thomas
Newcomen inventó el motor de atmosfera o motor térmico, que utilizaba vapor a
baja presión para conducir un pistón hacia adelante. El motor podría ser utilizado
para levantar agua. Con el tiempo, Newcomen mejoró su Máquina, he introdujo
una válvula de retención de hierro simple, que podría ser utilizada para regular el
flujo de vapor hacia el pistón, la primera aplicación conocida de una válvula de
estrangulamiento.
CIGUEÑAL La primera evidencia que hay en el mundo de un cigüeñal y una biela en una
máquina, apareció en un aserradero romano de Hierápolis del siglo tercero
después de Cristo y dos aserraderos de piedra en Gerasa, en la Siria romana y
en Éfeso, en Asia menor (ambos del siglo VI). En el pedimento del aserradero de
Hierápolis, una noria de agua alimentada por un molino se muestra transmitiendo
energía por medio de un engrane a dos sierras, las cuales cortan bloques
rectangulares por medio de un mecanismo tipo biela-manivela.
ARBOL DE LEVAS El árbol de levas estaba dispuesto lateralmente y sólo mandaba las válvulas de
escape. Las válvulas de admisión eran automáticas y se abrían por depresión.
Posteriormente en 1903, fue introducido un segundo árbol de levas en el bloque
para regular también las válvulas de admisión. Con la solución del árbol de levas
en el bloque, sencillo o doble, la lubricación fue simplificada y el mando del árbol
quedó resuelto con un sencillo engranaje.
VOLANTE El volante de inercia es mucho más antiguo que el coche. Se usaba, sin ir más
lejos, en los tornos de alfareros.
En las torres de los alfareros se trataba de un disco de madera que regula y
facilita el movimiento, que en este caso es dado por el pie del artesano. Muchas
máquinas de vapor del siglo XIX fueron equipadas con ellos. En la década de
1920, ciertos tranvías belgas o suizos tenían discos de hierro pesados? que
pesaban más de una tonelada debajo de sus estructuras, lo que les permitía ir de
una estación a otra sin corriente. El disco se volvió a poner en movimiento
mediante la conexión a la red eléctrica en cada estación. En una escala muy
pequeña, los juguetes de fricción usan el mismo principio.
CILINDRO El motor de automóvil nació con un solo cilindro. Se trataba de un cilindro muy
sencillo similar a un tubo, interpuesto entre la bancada del motor y la culata, a las
cuales iba unido por medio de unos cuantos tornillos. Esta solución hacía fácil la
construcción, así como el mantenimiento, por lo cual fue adoptada por los
constructores de la época.
Entre los que supieron dar vida a un motor hay que recordar, en 1885, a Daimier
por su Mono cilíndrico vertical de 462 ce, con un peso de 90 kg tan sólo y una
potencia de 1,1 CV y, en 1886, a Benz por su Mono cilíndrico horizontal de 980
ce, con un peso de 96 kg y una potencia de 0,8 CV a 250 rpm Por sus ideas y
actividades de investigación se distinguieron pronto: Daimier (1889), con un
bicilíndrico en V de sólo 15°; De Dion (1895), con un mono cilíndrico vertical
refrigerado por aire, y Bernardi (1896) con un mono cilíndrico horizontal. El
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primer bicilíndrico de cilindros en línea fue obra de Benz; precisamente el

Phoenix de 1897 con una potencia de 6 CV. Es difícil establecer la fecha de
aparición del primer motor de 4 cilindros. Sin embargo, no está lejos de la
realidad afirmar que 1902 fue el año en que el motor de automóvil dio este
notable y substancial paso adelante, determinado por la necesidad de satisfacer
los requerimientos de potencias mayores y hecho posible también gracias a los
progresos del sistema de encendido y del carburador. Se convirtió en una
práctica predominante la construcción de los cilindros acoplados en grupos de 2
(motor bibloque), en una fusión que comprendía la culata y la parte destinada a
la circulación del agua. Con esta solución se evitaba planear las superficies de
unión de la culata, pero la ejecución de la fusión era mucho más difícil..
7- Presentación y evaluación de la evidencia de producto: Al finalizar el análisis del

objeto, reúne en un informe todos los estudios realizados. Y presenta un consolidado
para ser evaluado como producto con lista de chequeo.
Descripciones Resúmenes
Dibujos Esquemas
Lista de Piezas Estudios Técnicos
Bibliografía Empleada. Cálculos
Estudio de Experiencias Realizadas
Funcionamiento
INFORME GENERAL
El motor de combustión interna ha sido uno de los grandes aportes tecnológicos

de la últimas décadas ya que ha permitido un gran avance para los vehículos
presentando grandes características mejoras y diseños en la estructura, en sus
sistemas los cuales han ido mejorando con el paso del tiempo a continuación se
describen una serie de componentes importantes del motor de combustión interna
con referencia con referencia a su función, historia y otras características de estos.
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El pistón, la biela, el cigüeñal, las válvulas, el árbol de levas, el cilindro, la culata, el

volante de inercia, son parte fundamental del motor dependiendo entre muchos
casos de otros componentes y el acoplamiento entre ellos para su funcionamiento
el cual permite realizar su trabajo o encajar de manera correcta en el sistema al
cual pertenece.
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El principio de funcionamiento de estos motores consiste en transformar la

energía generada en la explosión de la mezcla de combustible y aire en el interior
del motor en energía mecánica, a través del conjunto de elementos conformados
por el pistón, biela y manivela que la transmiten finalmente como movimiento al
cigüeñal. El motor del auto está formado por un conjunto de cámaras de
combustión, también llamados cilindros, dentro de las cuales se producen los
cuatro tiempos de funcionamiento del motor:
Admisión
Compresión
Explosión
Escape.
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Para hablar con más precisión sobre el funcionamiento del motor hay que conocer la función de
cada componente, cosa que encontraremos dentro del anexo lo cual se explica de manera que
se pueda interpretar, se habla de su historia funcionalidad y otros muchas cualidades las cuales
son importantes ya que de estas depende como tal que ese componente, soporte altas
temperaturas por decirlo así entre características que deben reunir para que su función se de
forma óptima.
Bibliografía Empleada.
 https://neoauto.com/noticias/novedades-cat/mercado/motor-de-auto-funcionamiento-
caracteristicas-y-mantenimiento#:~:text=El%20principio%20de%20funcionamiento
%20de,transmiten%20finalmente%20como%20movimiento%20al
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 https://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1al#:~:text=Un%20cig%C3%BCe%C3%B1al
%E2%80%8B%20o%20cigo%C3%B1al,en%20circular%20uniforme%20y%20viceversa.
 https://www.motor.es/que-es/ciguenal
 https://www.google.com.co/search?bih=618&biw=1366&hl=es-
419&sxsrf=ALeKk01OWorgmJdshJPBC6u5MPPH3Gkwjw
%3A1593401220743&ei=hF_5Xuf1LOSOggea05voCw&q=historia+del+piston&oq=historia+del+pist
on&gs_lcp=CgZwc3ktYWIQAzIECCMQJzIGCAAQFhAeMgYIABAWEB4yBggAEBYQHjoHCCMQ6gIQJzo
FCAAQsQM6AggAOgQIABBDOgQIABAKUOgiWNdYYJBhaAJwAHgBgAH0CogBtjeSAQ8wLjcuNy4wLjE
uMi4wLjKYAQCgAQGqAQdnd3Mtd2l6sAEK&sclient=psy-ab&ved=0ahUKEwjnx_yNiqbqAhVkh-
AKHZrpBr0Q4dUDCAw&uact=5
 https://www.google.com.co/search?bih=618&biw=1366&hl=es-
419&sxsrf=ALeKk00v8fEDzlMF_yEeZNVA4jvuaNwkmA%3A1593401337656&ei=-
V_5XofIJ8q4ggfkh7SQDw&q=funcion+del+cilindro&oq=funcion+del+cilibdro&gs_lcp=CgZwc3ktYWI
QARgAMgQIABANMgQIABANMgQIABANMgQIABANMgQIABANMgQIABANMgQIABANMgQIABAN
MgQIABANMgQIABANOgcIIxDqAhAnOgQIIxAnOgUIABCxAzoCCAA6BAgAEEM6BwgAEBQQhwI6BAg
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ELABORADO POR: OSVALDO URBANO MARTINEZ COLABORADORES:

CC: 1065995610 FABIAN DITTA MARTINEZ
IVAN TOBIAS NAVARRO

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Anexo 7 - Actividad de Aprendizaje 7

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ANEXO 7 – ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 7

OSVALDO FELIPE URBANO MARTÍNEZ

Anexo 7. Actividad de aprendizaje 7: Realizar análisis funcional y estructural de

Utilizando la técnica didáctica de selección por apropiación de conceptos, entre

Pistón Cilindro Válvula Biela

Cigüeñal Culata Volante Árbol de levas

Para analizar un objeto cualquiera, realizaremos una serie de trabajos ordenados

OBJETO Descripción de Objeto Como Operador:

Las válvulas son elementos que tienen la simple función

2. Descripción Anatómica de Objeto: Desarmamos el objeto hasta donde sea posible y

 Descripción Anatómica de Objeto: PISTON

 Descripción Anatómica de Objeto: CILINDRO

Camisas secas y húmedas

 Descripción Anatómica de Objeto: VALVULA

En una válvula hay que distinguir las siguientes partes:

 Descripción Anatómica de Objeto: BIELA

 Descripción Anatómica de Objeto: CIGUEÑAL

Partes que componen el cigüeñal

Eje: sirve de guía para el giro de todo el conjunto.

 Descripción Anatómica de Objeto: CULATA

 Descripción Anatómica de Objeto: VOLANTE

Partes del volante de inercia

 Corona: Es la pieza engranaje que aglutina el resto de los componentes.

 Descripción Anatómica de Objeto: ARBOL DE LEVAS

Partes del árbol de levas

Leva excéntrica para la bomba de combustible: La bomba de combustible también se encuentra

 Calcula cuánto miden las magnitudes principales en el funcionamiento del objeto.

 Análisis Funcional: PISTÓN

Entre las características que debe reunir se cuentan:

 Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se ven expuestos.

A través de la articulación de biela y cigüeñal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este

 Análisis Funcional: CILINDRO

 Análisis Funcional: VALVULA

Cumplen un trabajo fundamental en la combustión de la mezcla aire-combustible. Se ubican en la tapa de

 Análisis Funcional: BIELA

Tipos de biela en función de la forma de su cabeza

 Análisis Funcional: CIGÜEÑAL

Aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo

 Análisis Funcional: CULATA

 Análisis Funcional: ARBOL DE LEVAS

 Análisis Funcional: VOLANTE

4- Análisis Técnico y Constructivo: Ya sabemos cómo es y cómo funciona el objeto.

 Análisis Técnico y Constructivo: PISTÓN

Estos pueden ser:

Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos, temperaturas,

Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos, temperaturas,

Materiales de construcción: Generalmente para la construcción del pistón se emplea la fundición de

 Análisis Técnico y Constructivo: CILINDRO

El ya mencionado NIKASIL proporciona unas características al cilindro muy

 -Menor fricción entre los elementos móviles.

 Análisis Técnico y Constructivo: VALVULAS

Recomendaciones para el montaje

Nunca lleve a cabo el montaje de válvulas dañadas o torcidas.

 Análisis Técnico y Constructivo: BIELA

Materiales para fabricar bielas

 Análisis Técnico y Constructivo: CIGUEÑAL

Equilibrado del cigüeñal

Objetivos del equilibrado

 Análisis Técnico y Constructivo: CULATA

 Análisis Técnico y Constructivo: ARBOL DE LEVAS

 Análisis Técnico y Constructivo: VOLANTE

Material del cual está hecho el volante motor