El funcionamiento de la transmisión automática
AUTOMOVIL
La transmisión automática tiene la misma función que la
transmisión manual: proveer alto torque y poca velocidad
en la partida, y alta velocidad para desplazamiento en
carretera. Puede encargarse por sí misma de cambiar la
relación de cambio automáticamente a medida que el
vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea
de cambiar de marcha manualmente.
TRANSMISION MANUAL DE UN
La caja de cambios manual, es aquella en la que el
conductor puede a voluntad, establecer la fuerza de tracción
del automóvil, utilizando diferentes etapas de engranajes
colocados dentro de un cuerpo.
Es un mecanismo integrado que transmite
potencia desarrollada en el motor al
movimiento de las ruedas del automóvil.
 Componentes de la transmisión automática
El convertidor de par
El convertidor está localizado entre el motor y la
transmisión. En términos simples, actúa como un
ventilador prendido que sopla aire a otro ventilador,
haciéndolo girar. Se puede frenar el segundo
ventilador con la mano, pero al largarlo, vuelve a
girar. La diferencia es que el convertidor hace este
movimiento con aceite en lugar de aire. Para ello tiene
tres componentes: la bomba, la turbina y el estator.
La bomba está conectada directamente a la carcasa del convertidor,
mientras esa está conectada directamente al cigüeñal del motor, gira
a la velocidad del cigüeñal. Las paletas (o aspas) de la bomba
(impulsor) son curvadas, tomando el aceite del centro y enviándolo
con fuerza centrífuga hacia fuera, aumentando la velocidad del
aceite, arrojándolo al estator a alta velocidad.
La turbina está dentro de la carcasa, pero está conectada al eje de la
transmisión, pasando la fuerza a los planetarios una vez que la recibe
de la bomba.
El estator está en el medio, entre la bomba y la turbina, montado
sobre un embrague unidireccional que le permite girar en una sola
dirección. Si la turbina se está moviendo a menos revoluciones que
la bomba el fluido empuja el estator contra su embrague, donde es
frenado. El estator frenado causa un cambio de dirección al aceite,
haciéndolo entrar de nuevo por el centro de la bomba con mayor
velocidad, aumentando el torque.
Componentes de la transmisión estándar
Embrague  En posición acoplado transmite el par motor
suministrado por el motor. En un automóvil, cuando el embrague gira,
el motor está vinculado a la transmisión.
 En posición desacoplado se interrumpe la transmisión. En un
automóvil, las ruedas giran libres o están detenidas, y el motor puede
continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.
 En las posiciones intermedias restablece progresivamente la
transmisión de par, mediante rozamiento o fricción
Este puede ser mecánico o hidráulico.
Volante de inercia
Es un elemento totalmente pasivo, que únicamente
aporta al sistema una inercia adicional de modo que le
permite almacenar energía cinética. Este volante
continúa su movimiento por inercia cuando cesa el par
motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de
inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un
movimiento rotativo. Así se consiguen reducir las
fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el
volante para suavizar el flujo de energía entre una
fuente de potencia y su carga
Plato opresor
Sirve para el acoplamiento del disco de embrague al volante de inercia.
está constituido por un disco de acero, en forma de corona circular con
espesor suficiente como para no deformarse y conseguir una presión
uniforme de contacto de los forros del disco de embrague.
Collarín
La función del collarín de embrague es desacoplar el
motor de la caja de transmisión al liberar el plato de
presión del disco de embrague. Este plato de presión
trabaja con resortes de alta presión y gira a la velocidad
del motor por lo que el collarín debe soportar ambas,
altas velocidades y cargas elevadas
 VENTAJAS DE LA TRANSMISION AUTOMATICA
1.-El conductor no puede abusar de los embragues como
lo hacen con los embragues manuales. El control de los
embragues y su eficiencia es fijado por las computadoras
y el aceite.
2.- mejor manejo
3.- despegue más rápido
4.- no es necesario embragar manualmente para acceder a
otro cambio.
VENTAJAS DE LA TRANSMISION ESTANDAR
1.- ahorro de combustible
2.- se puede usar como freno de motor
3.- nos sirve como ayuda al motor cuando el auto está
cargado
4.- un poco más económica en refacciones
DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION ESTANDAR
AUTOMATICA

1.- accionar el cambio manualmente

1.- mayor consumo de gasolina
2.- el despegue no es muy rápido
2.- más costosa en refacciones
3.- un poco ruidosa en ocasiones
3.- más delicada para el manejo

Transmisión automática y
estándar de un Nissan tsuru

Esta es una transmisión para los modelos de la

serie B13 con motor GA16DNE y sistema OBD.

TRANSEJE MANUAL
Este es un embrague mecánico el cual nos indica las especificaciones técnicas para el mantenimiento
de este

Embrague de tipo mecánico

Volante motriz
Plato opresor
Tabla de datos y

especificaciones técnicas del embrague y sus componentes

en esta imagen se muestran todos
los componentes de los engranes
En esta imagen se muestran todos los engranes en el interior de la transmisión
y los pasos a seguir para desmontarlos
esta imagen muestra la flecha impulsora y especificaciones técnicas para su
reparación
Especificaciones técnicas de los sincronizadores para su mantenimiento
Esta es una tabla con especificaciones de armado y sincronización de los
engranes
 TRANSEJE AUTOMATICO

en las siguientes imágenes mostraremos la transmisión automática y los pasos para

desarmarla
 Esta imagen muestra la caja de
válvulas totalmente desarmada
en esta imagen tenemos el embrague de reversa totalmente desarmado
Aquí vemos el embrague de alta con discos de pasta y metálicos
esta son unas especificaciones técnicas para el mantenimiento del embrague de alta

Esta imagen muestra el despiece del embrague de marcha adelante y el de directa

 Aquí encontramos
la flecha de salida, el
engrane loco,
engrane de salida,
 Engrane reductor y retén del cojinete

esta imagen
muestra el Pistón del
servo de la banda
Esta es una tabla con especificaciones para reemplazar alguna de las piezas mencionadas
en la lista
En las siguientes tablas observaremos DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO respecto
al manual del fabricante
Especificaciones y ajuste
Especificaciones y ajuste
 LUBRICANTES RECOMENDADOS

Aceite transeje manual ----------------------- 80w – 90

Aceite transeje automático --------------- tipo dexron