El motor 1,4 ltr.

, 16 V, 55 kW
con balancines flotantes de rodillo Diseo y funcionamiento

RO

RA

AU

TO

DI

CT

ICO

SSP

N M . 196

Indistintamente de que se trate de mejorar el rendimiento energtico, conseguir una mayor potencia o reducir las emisiones de escape, son cada vez mayores las exigencias impuestas a los motores. Esto representa nuevos planteamientos para los diseadores, en virtud de lo cual se sigue desarrollando continuamente la gama de motores de Volkswagen. Ejemplo: reduccin de peso Con el nuevo desarrollo del motor 1,4 ltr., 16 V, 55 kW se han reducido unos 10 kg de peso mediante medidas de diseo.

196_168

En las siguientes pginas le queremos presentar las innovaciones tcnicas en la gama de motores, tomando como ejemplo el motor 1,4 ltr., 16 V, 55 kW. Con ligeras diferencias en la mecnica, estas innovaciones tambin sern implantadas en el motor 1,6 ltr., 16 V, 88 kW del Polo GTI.

Tienen su origen en los diferentes planteamientos impuestos a los motores. Las diferencias se explican en las pginas correspondientes.

Nuevo

Atencin Nota

El programa autodidctico no es manual de reparaciones. 2

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Datos tscnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Colector de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Mando de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Impulsin de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Mando de correa dentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Brida de estanqueidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Distribucin esttica de alta tensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Transmisor de rgimen del motor G28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Transmisor Hall G40 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Autodiagnstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Introduccin
Uno de los nuevos
El motor 1,4 ltr., 16 V, 74 kW es el primer representante de esta nueva generacin de motores con balancines flotantes de rodillo. Se diferencia fundamentalmente del motor 1,4 ltr., 16 V, 74 kW con empujadores de taza. Las diferencias principales son: - el bloque motor en fundicin a presin de aluminio y - la culata, en la cual nicamente se adopt la distancia y el ngulo entre vlvulas. Entre otras cosas, son desarrollos nuevos o versiones ms desarrolladas:

el colector de admisin en material plstico,

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la culata con carcasa de los rboles de levas, la impulsin de las vlvulas a travs de balancines de rodillo, el bloque motor en fundicin a presin de aluminio,

La suma de estas medidas de diseo se tradujo en: - una clara reduccin del consumo, - las mismas prestaciones en comparacin con los modelos predecesores, - reducciones de peso y - cumplimiento de las normativas ms estrictas sobre la composicin de los gases de escape en Alemania.

la bomba de aceite Duocentric,

el colector de escape,

la gestin del motor Magneti Marelli 4AV

Datos tcnicos
Motor 1,4 ltr., 16 V, 55 kW A un rgimen de 3.2001/min, el motor de 1,4 ltr. desarrolla un par de 128 Nm. Su potencia mxima de 55 kW la alcanza a las 5.0001/min.

Par [Nm]

Potencia [kW]

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Rgimen [1/min] Par [Nm] Potencia [kW]

Motor 1,6 ltr., 16 V, 88 kW En comparacin con aqul, el motor de 1,6 ltr. suministra un par de 148 Nm a 3.4001/min y alcanza una potencia mxima de 88 kW a 6.2001/min.

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Rgimen [1/min]

Motor de 1,4 ltr.

Letras distintivas del motor AHW AKQ, nivel de emisiones de escape D3 1.390 76,5 / 75,6 10,5:1 Magneti Marelli 4AV 95 / 91 Regulacin lambda Catalizador principal para MVEG-A II en el motor AHW Microcatalizador adicional para nivel de emisiones de escape D3 en el motor AKQ

Motor de 1,6 ltr.

AJV, nivel de emisiones de escape D3 1.598 76,5 / 86,9 10,6:1 Magneti Marelli 4AV 98 / 95 Regulacin lambda Catalizador en el tubo previo y catalizador principal para nivel de emisiones de escape D3

Cilindrada [cc] Dimetro de cilindros / carrera [mm] Relacin de compresin Preparacin de la mezcla Gestin del motor Octanaje del combustible [Research] Tratamiento de los gases de escape

La regulacin de picado permite utilizar el motor de 1,4 ltr. con un octanaje Research 91 y el motor de 1,6 ltr. con un octanaje Research 95. En tales casos se pueden producir ligeras prdidas de potencia y par.

Mecnica del motor

El colector de admisin en material plstico
consta de tres piezas soldadas entre s. El material es un plstico de poliamida de alta calidad, resistente por corto tiempo a efectos del calor de hasta 140 C. Con la implantacin del plstico, el colector de admisin ya slo pesa tres kilogramos. Es aproximadamente un 36 % ms ligero que un colector de admisin comparable en aluminio. Aparte de ello, el colector de plstico tiene superficies muy lisas, que contribuyen a mejorar el flujo del aire aspirado. En el colector de admisin de plstico se instalan los siguientes componentes: los inyectores, el distribuidor de combustible, la unidad de mando de la mariposa y el transmisor manomtrico en el colector de admisin con el transmisor de temperatura del aire aspirado.

La carcasa del filtro de aire est fijada con dos tornillos al colector de admisin de plstico. No se deben apretar a ms de 3,5 Nm.

Aire aspirado

Carcasa superior

Elemento central

El colector de admisin en

Cuerpo colector
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plstico del motor 1,4 ltr.

En el motor 1,6 ltr., 16 V, 88 kW se monta un colector de admisin de aluminio. Est adaptado a las exigencias planteadas por el motor.

El mando de vlvulas
est alojado en la culata y en la carcasa del rbol de levas. La carcasa del rbol de levas equivale a la tapa de culata que era habitual en modelos anteriores. La innovacin consiste en que los rboles estn introducidos longitudinalmente en la carcasa. Su juego axial se limita por medio de las tapas de cierre y la propia carcasa de alojamiento. Los rboles de levas estn apoyados en tres cojinetes. La impulsin de las vlvulas, compuesta por vlvula, balancn flotante de rodillo y elemento hidrulico de apoyo, es un conjunto alojado en la culata.
Culata

rbol de levas de escape Carcasa del rbol de levas Elemento de apoyo hidrulico rbol de levas de admisin

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Balancn de rodillo

Tapa de cierre

rbol de levas introducido longitudinalmente Carcasa del rbol de levas

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Culata

La junta entre la carcasa del rbol de levas y la culata se establece por medio de un sello lquido. No se debe aplicar el sellante demasiado grueso, porque la cantidad superflua podra llegar hasta los taladros de paso de aceite y causar daos en el motor.

Mecnica del motor

La impulsin de vlvulas
se realiza, en esta generacin de motores, a travs de un balancn flotante de rodillo y un elemento de apoyo hidrulico. Ventajas: - Menos friccin - Menos masas en movimiento Conclusin: El motor tiene que aplicar menos fuerza para mover los rboles de levas.

rbol de levas

Rodillo del balancn

Balancn flotante de rodillo

Elemento de apoyo hidrulico

Vlvula

Cojinete de rodillos para mnima friccin

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Configuracin El balancn de rodillo consta del propio balancn elaborado de una pieza de chapa embutida y consta del rodillo de contacto con la leva, dotado de un cojinete de rodillos. Un extremo descansa enclipsado sobre el elemento de apoyo y el otro extremo descansa sobre la vlvula. El funcionamiento del elemento de apoyo hidrulico equivale al del taqu hidrulico de taza. Sirve para compensar el juego de la vlvula y para apoyar el balancn.

La lubricacin entre el elemento de apoyo hidrulico y el balancn de rodillo, as como entre la leva y el rodillo del balancn se lleva a cabo a travs de un conducto de aceite en el elemento de apoyo. El aceite sale proyectado hacia el rodillo a travs un taladro que tiene el balancn.

Aceite

Rodillo del balancn

Conducto de lubricante
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Funcionamiento El elemento de apoyo hace las veces de punto de giro para el movimiento del balancn. La leva acta sobre el rodillo y oprime el balancn hacia abajo. El otro extremo del balancn acciona la vlvula. Debido a que el brazo de palanca entre el rodillo y el elemento de apoyo es ms corto que entre la vlvula y el elemento de apoyo se consigue una gran carrera de la vlvula, con un lbulo relativamente pequeo en la leva.

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Los elementos hidrulicos de apoyo no se pueden comprobar.

Mecnica del motor

El elemento de apoyo hidrulico
sirve de apoyo para el balancn y compensa el juego de la vlvula. Configuracin El elemento de apoyo est comunicado con el circuito de aceite. Consta de: - un mbolo, - un cilindro y - un muelle del mbolo. Una pequea esfera, conjuntamente con un muelle, forma una vlvula de una va en la cmara de aceite inferior.
mbolo con taladro Cilindro

Cmara de aceite superior Cmara de aceite inferior

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Afluencia de aceite

Muelle del mbolo Vlvula de una va

Compensacin del juego de la vlvula Si se produce un juego con respecto a la vlvula, la fuerza del muelle hace que el mbolo salga del cilindro hasta el punto en que el rodillo del balancn apoye contra la leva. Al salir el mbolo se reduce la presin en la cmara de aceite inferior. La vlvula de una va abre, permitiendo que refluya aceite. La vlvula de una va cierra en cuanto queda compensada la presin entre las cmaras de aceite inferior y superior.

Juego de vlvula

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Carrera de la vlvula Al actuar la leva sobre el rodillo aumenta la presin en la cmara inferior de aceite, por no ser compresible el aceite encerrado. El mbolo no se deja hundir ms en el cilindro. El elemento de apoyo acta de esa forma como un elemento rgido, sobre el cual se apoya el balancn. La vlvula de admisin o escape abre correspondientemente.

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10

Mando de correa dentada

Debido a la escasa anchura de diseo de la culata se divide el mando de la correa dentada en un ramal principal y un ramal derivado. En el ramal principal se acciona la bomba de lquido refrigerante y el rbol de levas de admisin, por medio de una correa dentada, impulsada desde el cigeal. Un rodillo tensor automtico y dos rodillos de reenvo reducen las oscilaciones de la correa dentada.
Rodillo de reenvo

Ramal derivado

Ramal principal

Rodillo tensor del ramal derivado

Polea bomba lquido refrigerante Rodillo tensor del ramal principal

Rodillo de reenvo

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Polea dentada del cigeal

El ramal derivado se halla fuera de la culata. En el ramal derivado se acciona el rbol de levas de escape, por medio de una segunda correa dentada, impulsada por el rbol de levas de admisin. Tambin aqu hay un rodillo tensor automtico que reduce las oscilaciones de la correa dentada.

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Las instrucciones exactas para poner a tiempo la distribucin figuran en el Manual de Reparaciones.

11

Mecnica del motor

El bloque
del motor 1,4 ltr., 16 V, 55 kW es de fundicin a presin de aluminio. Las camisas de los cilindros son de fundicin gris. Van empotradas en la fundicin del bloque y son mecanizables.

Alma con camisas empotradas Conducto de lquido refrigerante

Detalle del bloque de aluminio del motor de 1,4 ltr.

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Por motivos de corrosin nicamente se debe utilizar el aditivo G12 para el lquido refrigerante.

12

Cigeal
Est elaborado en fundicin gris y tiene slo cuatro contrapesos. No obstante este ahorro de peso, el cigeal posee las mismas propiedades de funcionamiento que los cigeales con ocho contrapesos. El motor 1,6 ltr., 16 V, 88 kW tiene un cigeal con ocho contrapesos.

Bancadas Contrapeso

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Cigeal Contrapeso Sombrerete Contrapeso

No se debe desmontar ni aflojar el cigeal del motor de 1,4 ltr. Si se aflojan los tornillos de los sombreretes se distensa la estructura interna de la bancada de aluminio y se deforma. Si se aflojaron los tornillos de los sombreretes de bancada es preciso sustituir completo el bloque motor con el cigeal.

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Mecnica del motor

Brida de estanqueidad
Por el lado del embrague se procede a sellar el bloque con una brida de estanqueidad. En la brida de estanqueidad est alojada la rueda generatriz de impulsos para el transmisor de rgimen del motor G28.

En esta generacin de motores se emplearn en el futuro las bridas de estanqueidad de dos diferentes fabricantes. El diseo (p. ej. la carcasa del transmisor de rgimen del motor) es tan diferente, que no se debe cambiar de marca al sustituir la brida.
Transmisor de rgimen del motor G28

Brida de estanqueidad con junta y anillo elstico En esta versin se establece el sellado entre la brida y la rueda generatriz de impulsos por medio de una junta con anillo elstico. La rueda generatriz de impulsos posee adicionalmente una junta de material elastmero hacia el cigeal. La rueda generatriz de impulsos est encajada sobre el cigeal, en una posicin especfica muy exacta.
Cigeal Junta elastmera Rueda generatriz impulsos Junta
El sellado se realiza en la rueda generatriz de impulsos.

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Brida de estanqueidad Rueda gener. impulsos

Sector del cigeal

Rueda generatriz de impulsos Brida de estanqueidad

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14

Brida de estanqueidad con retn de PTFE PTFE significa politetrafluoretileno. Es ms conocido bajo el nombre de tefln y designa un tipo especfico de plstico resistente a efectos del calor y al desgaste. El retn de PTFE sella directamente entre la brida de estanqueidad y el cigeal. De esa forma no se necesita ninguna junta elastmera adicional. Tambin en este tipo de brida de estanqueidad se encaja la rueda generatriz de impulsos en una posicin exacta.
Transmisor de rgimen del motor G28

Retn de PTFE

Cigeal Retn de PTFE

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El sellado se realiza en el cigeal.

Brida de estanqueidad Rueda generatriz de impulsos

Sector del cigeal

Rueda generatriz de impulsos Brida de estanqueidad

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Las instrucciones exactas para el montaje de las diferentes bridas de estanqueidad se detallan en el Manual de Reparaciones.
15

Mecnica del motor

Bomba de aceite Duocentric
Es una bomba de aceite en versin abridada al cigeal. Eso significa, que el rotor interior va alojado directamente en la zona del mun delantero del cigeal. Mediante un diseo especfico de esa zona se ha conseguido un dimetro exterior muy pequeo de la bomba de aceite, de 62 mm. El concepto Duocentric describe la forma geomtrica del dentado que tienen los rotores interior y exterior. Junto a una menor friccin y a la reduccin de aprox. 1 kg en el peso, mejoran las condiciones acsticas del motor gracias al accionamiento directo desde el cigeal.

Mun del cigeal con perfil poligonal

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La carcasa de la bomba de aceite establece el cierre del bloque motor hacia delante.

Carcasa

Rotor exterior Rotor interior

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Placa cobertora
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Funcionamiento El rotor interior va alojado en el mun del cigeal e impulsa al rotor exterior. Debido a la diferencia de posicin de los ejes de rotacin para los rotores interior y exterior, al girar los rotores se produce un aumento del espacio por el lado aspirante. El aceite se aspira a travs de una toma con canalizador y se transporta hacia el lado impelente.

Aspiracin del aceite

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En el lado impelente se reduce nuevamente el espacio entre los dientes de los rotores. El aceite se impele hacia el circuito de lubricacin. Una vlvula limitadora de presin evita que se sobrepase la presin admisible del aceite, p. ej. al girar a regmenes superiores.

Aceite impelido hacia el circuito de lubricacin

Vlvula limitadora de presin

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Mecnica del motor

Las bielas
se procesan con dos diferentes mtodos de mecanizado, segn su procedencia: 1. por corte, 2. por craqueo.

Corte Con el procedimiento de corte se somete la biela a un mecanizado previo basto y luego se realiza el corte de separacin en biela y sombrerete. Para el mecanizado final se atornillan ambas piezas entre s.

Craqueo Con el procedimiento de craqueo se mecaniza la biela como pieza completa y slo al final se procede a separarla por fractura, ejerciendo una gran fuerza con una herramienta, para obtener as la biela y el sombrerete. Ventajas: - Se produce una superficie de fractura inconfundible. De esa forma nicamente coinciden las dos piezas originales. - La fabricacin es ms econmica. - Buen arraste de fuerza.

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Las bielas se sustituyen siempre slo por juegos. No se le olvide marcar en las bielas su asignacin a los cilindros.

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Sistema de escape
Los objetivos principales que se plantearon al desarrollo del sistema de escape no slo consistieron en reducir el tamao y el peso, sino sobre todo en cumplir con las normativas ms estrictas sobre las emisiones de escape. El colector de escape consta de cuatro tubos simples, que desembocan en una brida comn. De ah resulta una reduccin de peso de aprox. 4,5 kg en comparacin con los sistemas de escape convencionales. Aparte de ello se calienta ms rpidamente el colector, el catalizador y la sonda lambda, permitiendo que la depuracin de los gases de escape acte antes.

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En el caso del motor de 1,4 ltr. con las letras distintivas AKQ va soldado en el tubo primario del sistema de escape un microcatalizador con un sustrato de metal. Este sustrato de metal aloja la capa cataltica. La sonda lambda va atornillada ante el microcatalizador.

Microcatalizador

Chapa de proteccin trmica

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Sonda lambda
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Pruebe sus conocimientos

1. El mando de vlvulas del motor 1,4 ltr., 16 V, 55 kW a) est alojado en la culata y en la carcasa del rbol de levas b) tiene rboles de levas apoyados en tres cojinetes, cuyo juego axial se limita por medio de la tapa de cierre y la carcasa del rbol de levas c) tiene una culata, que contiene el mando de vlvulas completo y una tapa de culata.

2. Con la impulsin de las vlvulas a travs de balancines de rodillo a) estn unidos fijamente la vlvula y el balancn b) se compensa automticamente el juego de vlvulas que pueda surgir c) existe menos friccin y menos masas en movimiento, en comparacin con los taqus de taza d) se necesita que una leva grande establezca la suficiente carrera de la vlvula

3. El cigeal a) tiene que ser desmontado para su revisin y vuelto a lubricar b) no se debe soltar en ninguna de sus uniones atornilladas, y slo se puede sustituir completo con el bloque motor

4. Rotule Vd. la figura. d) a) e)

b) f)

c)

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Gestin del motor

Unidad de control del motor Magneti Marelli 4AV
En la nueva generacin de motores se instala el sistema de gestin Magneti Marelli 4AV. Va alojado en la caja de aguas.

La unidad de control del motor est implementada con las funciones habituales: - Inyeccin secuencial por cilindros con arranque rpido - Regulacin autoadaptable del ralent - Regulacin lambda autoadaptable - Desaireacin autoadaptable del depsito - Recirculacin autoadaptable de los gases de escape - Regulacin de picado autoadaptable - Autodiagnstico

A diferencia de la unidad de control del motor en la versin 1AV, la 4AV tiene: - distribucin esttica de alta tensin, - un transmisor Hall para explorar el rbol de levas de admisin, y - un transmisor de rgimen del motor en el cigeal, en lugar de la deteccin que se utilizaba comnmente a travs del distribuidor de encendido.

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Unidad de control del motor de 80 polos

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Gestin del motor

Cuadro general del sistema
Transmisor de presin del colector de admisin G71 con transmisor de la temperatura del aire aspirado G42 Transmisor del nmero de revoluciones del motor G28

Unidad de control para 4AV J448

Transmisor Hall G40

Sensor de picado I G61

Sonda lambda G39

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Unidad de mando de la mariposa J338 con conmutador de ralent F60 Potencimetro de la vlvula de mariposa G69 Potencimetro del actuador de la mariposa G88 Transmisor para velocmetro G22 Unidad de control con unidad de representacin visual en el cuadro de instrumentos J285 Seales suplementarias de entrada Seal del compresor para aire acondicionado Seal de presin del aire acondicionado
22

Transformador de encendido N152

Inyectores N30, N31, N32, N33

Rel de bomba de combustible J17 Bomba de combustible G6

Electrovlvula I para sistea de depsito de carbn activo N80

Unidad de mando de la mariposa J338 con actuador de la vlvula de mariposa V60

Vlvula de recirculacin de gases de escape N18

Seales suplementarias de salida Seal de rgimen del motor Seal para compresor del aire acondicionado

Unidad de control para inmovilizador J362, terminal para diagnsticos

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23

Gestin del motor

Distribucin esttica de alta tensin
El transformador de encendido para la distribucin esttica de alta tensin est alojado en el extremo final de la carcasa del rbol de levas. Ventajas de la distribucin esttica de alta tensin: Sin desgaste mecnico (sin mantenimiento) Sin componentes rotativos Reducida propensin a fallos Una mayor energa de encendido en comparacin con la distribucin rotativa del encendido - Menos cables de alta tensin

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La unidad de control del motor calcula el momento de encendido entre dos ciclos de encendido. La informacin principal que utiliza para ello es el rgimen de revoluciones y la carga. Otras magnitudes influyentes son, por ejemplo, la temperatura del lquido refrigerante y la regulacin de picado. La unidad de control del motor adapta as el momento de encendido a cualquier estado operativo del motor. Esto eleva el rendimiento del motor, reduce el consumo de combustible y mejora el comportamiento de las emisiones de escape.

Circuito elctrico En el transformador de encendido estn agrupadas, en un solo componente, la etapa final y las bobinas de encendido. Los cilindros 1 y 4, as como los cilindros 2 y 3 comparten respectivamente una bobina. Eso significa, que la chispa se produce simultneamente en cada pareja de cilindros, encontrndose un cilindro poco antes del ciclo de trabajo y el otro en el ciclo de escape.

J448

Efectos en caso de avera Sin el transformador o bobina de encendido no se puede sumunistrar energa para las bujas.
Cilindros: 1 4 2 3
P Q

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24

El transmisor del nmero de revoluciones del motor G28

est enchufado en la brida de estanqueidad y fijado con un tornillo. Explora una rueda generatriz de impulsos denominada 60-2, sobre cuya circunferencia hay 58 dientes y un hueco en tamao de dos dientes, que se utiliza como marca de referencia. La rueda generatriz de impulsos se monta en posicin especfica en el cigeal. Aplicaciones de la seal Con la seal del transmisor del nmero de revoluciones del motor se registra el rgimen del motor y la posicin exacta del cigeal. Con esta informacin se definen los momentos de inyeccin y encendido.

Transmisor del nmero de revoluciones del motor G28

Rueda generatriz 60-2 Marca de referencia Brida de estanqueidad

196_008

Circuito elctrico
J448

Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal del transmisor del nmero de revoluciones del motor, la unidad de control del motor pone en vigor la funcin de emergencia. La unidad de control calcula entonces el rgimen de revoluciones y la posicin de los rboles de levas tomando como base la informacin del transmisor Hall G40. Para proteger el motor se reduce su rgimen mximo. Sigue siendo posible arrancar nuevamente el motor.

G28

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Srvase tener en cuenta, que se utilizan transmisores de rgimen de dos diferentes fabricantes.

25

Gestin del motor

El transmisor Hall G40
va alojado en la carcasa del rbol de levas, por el lado del volante de inercia, por encima del rbol de levas de admisin. El rbol de admisin tiene tres dientes de fundicin, que son explorados por el transmisor Hall. Aplicaciones de la seal A travs de este transmisor y del transmisor de rgimen del motor se detecta el PMS de encendido del primer cilindro. Esta informacin es necesaria para la regulacin de picado selectiva por cilindros y para la inyeccin secuencial. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el transmisor, el motor sigue en funcionamiento y tambin puede arrancar nuevamente. La unidad de control del motor pone en vigor la funcin de emergencia. En tal caso, la inyeccin se realiza de forma paralela y ya no secuencial.
Transmisor Hall G40
J448

Circuito elctrico El transmisor Hall, igual que el potencimetro de la mariposa G69, recibe su tensin de alimentacin procedente de la unidad de control del motor.

G69

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G40

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rbol de levas de admisin con estrella generatriz empotrada en la fundicin Tapa de cierre Carcasa del rbol de levas

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Funcionamiento general
Ascenso del flanco Transmisor Hall G40

Cada vez que pasa un diente ante el transmisor Hall se induce una tensin de Hall. La duracin de la tensin de Hall equivale a la longitud del diente en cuestin. Esta tensin de Hall se transmite para su anlisis a la unidad de control del motor. Las seales se pueden visualizar con el osciloscopio digital del VAS 5051.

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Campo magntico del sensor

Funcionamiento de la deteccin del cilindro 1 Cuando la unidad de control del motor recibe al mismo tiempo una tensin procedente del transmisor Hall y la seal de marca de referencia del transmisor del nmero de revoluciones del motor, significa que el motor se encuentra en el ciclo de compresin del cilindro 1. La unidad de control del motor cuenta los dientes de la rueda generatriz de impulsos de rgimen, despus de la seal de la marca de referencia, y puede calcular de ah la posicin del cigeal. Ejemplo: El diente nmero 14 despus de la marca de referencia equivale a PMS del cilindro 1.

Seal transmisor de rgimen del motor

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Longitud de seal equivalente a longitud del diente

Funcionamiento de la deteccin de arranque rpido Con ayuda de los tres dientes resulta posible detectar rpidamente la posicin momentnea del rbol de levas con respecto a la del cigeal. De esa forma es posible iniciar la combustin ms temprano, haciendo que el motor arranque ms rpidamente.

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27

Esquema de funciones
Componentes A/+ F60 G G2 G6 G28 G39 G40 G42 G61 G62 G69 G71 G88 Positivo de batera Conmutador de ralent

30 15

J17
Transmisor del nivel de combustible Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Bomba de combustible Transmisor del nmero de revoluciones del motor Sonda lambda Transmisor Hall Transmisor de temperatura del aire aspirado Sensor de picado I Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Potencimetro de la mariposa Transmisor de presin en el colector de admisin Potencimetro del actuador de la mariposa Rel de bomba de combustible Unidad de control con unidad de representacin visual en el cuadro de instrumentos J338 J362 J448 N18 N30 N31 N32 N33 N80 Unidad de mando de la mariposa Unidad de control para inmovilizador Unidad de control para 4AV (sistema de inyeccin) Vlvula para recirculacin de gases de escape Inyector cilindro 1 Inyector cilindro 2 Inyector cilindro 3 Inyector cilindro 4 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo

A/+ N18 N30 N31 N32 N33

J17
J285

N152 Transformador de encendido P Q S V60 Conector de buja Bujas Fusible Actuador de la mariposa

G6

N80

G39

G71

Seales A B C D E Seal de presin, aire acondicionado Seal del compresor, aire acondicionado Terminal para diagnsticos Indicador de consumo de combustible de J448 para indicador multifuncin Seal de rgimen de J448 Seal de entrada Seal de salida Positivo Masa

28

30 15

Q P G61 J285 A B D E C

N152 J362

J448

G69 V60 F60

G88

G42

J338

G40

G62

G2

G28

196_001

Segn el tipo de vehculo en cuestin, la unidad de control del motor para inmovilizador va instalada en el cuadro de instrumentos (por ejemplo Golf 98) o en el tablero de instrumentos (por ejemplo Polo).

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Autodiagnstico
Las siguientes funciones se pueden consultar con el lector de averas V.A.G 1551, con el comprobador de sistemas del vehculo V.A.G 1552 o bien con el sistema de diagnstico de vehculos, medicin e informacin VAS 5051: 01 Consultar versin de la unidad de control 02Consultar la memoria de averas 03 Diagnstico de actuadores 04 Ajuste bsico 05 Borrar memoria de averas 06 Finalizar la emisin 08 Leer bloque de valores de medicin

196_103

196_104

196_102

Funcin 02: Consultar la memoria de averas Las averas de los sensores y actuadores identificados aqu en color se inscriben en la memoria de averas.

G42 G71

N152 N30, N31, N32, N33

G28 J17 G40 N80 G61 J338 G39 G62 J338 F60 G69 G88 G22 V60 N18

196_083

30

Funcin 03: Diagnstico de actuadores Con el diagnstico de actuadores se excitan consecutivamente los siguientes componentes: Actuador de la mariposa V60 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo N80 Vlvula para recirculacin de gases de escape N18 Seal de rgimen del motor Rel de bomba de combsutible J17 Motor / compresor para aire acondicionado, conexin elctrica

Funcin 04: Ajuste bsico Es necesario llevar a cabo el ajuste bsico si se sustituye la unidad de control del motor, la unidad de mando de la mariposa o el motor conjuntamente con la unidad de mando de la mariposa.

Funcin 08: Leer bloque de valores de medicin El bloque de valores de medicin es una ayuda prctica para la localizacin de averas y verificacin de los actuadores y sensores. Las seales de los componentes identificados aqu en color se emiten en la funcin 08.
G42

G28

N80

G39 G62 J338 F60 G69 G88 G22 Entrada compresor aire acond. Tensin de batera

196_084

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Service
Herramientas especiales
Para reparaciones en el motor 1,4 ltr., 16V, 55 kW se necesitan adicionalmente las siguientes herramientas especiales:

Designacin

Herramienta

Aplicacin

T10016 Enclavamiento para rboles de levas

Para inmovilizar las ruedas dentadas de los rboles de levas al desmontar la carcasa del rbol de levas

T10017 til de montaje

Sustitucin de la brida de estanqueidad para el cigeal, lado volante de inercia

T10022 - Manguito

Sustitucin del retn para el cigeal, lado polea

T10022/1 - Pieza de presin T10022/2 - Husillo

Sustitucin del retn para el cigeal, lado polea

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Pruebe sus conocimientos

1. Qu funciones distinguen a la unidad de control del motor Magneti Marelli 4AV con respecto a la versin 1AV? a) Inyeccin secuencial por cilindros b) Distribucin esttica de alta tensin c) Sensor del rbol de levas de admisin d) Transmisor del nmero de revoluciones del motor en el cigeal e) Susceptibilidad de diagnstico

2. Qu funcin asume el transmisor Hall G40? a) Sirve exclusivamente para detectar el rgimen del motor. b) Se utiliza para detectar el cilindro 1. c) Permite la funcin de arranque rpido.

3. Qu es lo correcto? a) El transmisor del nmero de revoluciones G28 va enchufado por fuera en el bloque motor. b) El transmisor del nmero de revoluciones G28 va enchufado en la brida de estanqueidad y fijado con un tornillo. c) El transmisor del nmero de revoluciones G28 va montado en el bloque motor y slo queda al acceso despus de desmontar el crter de aceite.

4. Qu cilindros se alimentan con tensin de encendido procedente de qu bobina?

J448

a) b) c)
P Q

Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro

d)

a) b) c) d)
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Notas

34

35

Soluciones: Pgina 20 1. a), b) 2. b), c) 3. b) 4. a) rbol de levas de escape, b) carcasa del rbol de levas, c) elemento inferior de la culata, d) elemento de apoyo hidrulico, e) rbol de levas de admisin, f) balancn flotante de rodillo Pgina 33 1. b), c), d) 2. b), c) 3. b) 4. a) cilindro 1, b) cilindro 4, c) cilindro 2, d) cilindro 3

Service.

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Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos as como las modificaciones tcnicas 740.2810.13.60 Estado tcnico 03/98

` Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.