Está en la página 1de 32

Tren de rodaje ibiza 2008

Cuaderno didctico n.o 119

La deportividad y el diseo, as como la calidad de precisin tpica de SEAT, son las cualidades
del nuevo modelo de la familia SEAT que mantiene el concepto de una conduccin deportiva como
el resto de la gama SEAT.
El SEAT Ibiza cuenta con una nueva base tcnica, que otorga una batalla ms larga y un mayor
ancho de va que el Ibiza02. Por este motivo, el vehculo presenta unas mejores cualidades dinmicas respecto de su predecesor.
El tren de rodaje del nuevo Ibiza est formado por la combinacin de elementos nuevos con elementos de eficacia probada.
Aparece tambin una nueva gestin de frenos con dos posibles variantes que aportan mayor
exactitud y rapidez en los clculos y permite asumir nuevas funciones.
La asistencia de la direccin corre a cargo de un sistema electrohidrulico que genera la asistencia ideal en cada situacin.
Todas estas caractersticas hacen del Ibiza 2008 la ltima evolucin del modelo con ms historia de SEAT.

D119-01

Nota: Las instrucciones exactas para la comprobacin, ajuste y reparacin estn recogidas en el
ELSA y en el VAS 505x.

NDICE

Dimensiones del Ibiza 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4


Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Alineado de los ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Llantas y neumticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Gestin de frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Direccin asistida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Columna de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Conjunto pedalera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

DIMENSIONES DEL IBIZA 2008

D119-02

El tren de rodaje, aunque en lneas generales es


similar al del Ibiza02, refleja el aumento de
dimensiones que ha experimentado el nuevo
Ibiza.
La longitud y la anchura han incrementado su
valor hasta los 4052 milmetros y los 1465 milmetros respectivamente.
Ha aumentado tambin el ancho de va de modo
que en el eje delantero ha pasado de los 1435
milmetros del Ibiza02 a los 1465 milmetros del

Ibiza 2008. En el eje trasero el aumento se ha producido de los 1424 milmetros a los 1457 milmetros.
Tambin la batalla ha aumentado desde los
2460 milmetros hasta los 2469 milmetros del
Ibiza 2008.

El incremento del ancho de va del eje delantero


con respecto al Ibiza02 se ha conseguido desplazando 15 milmetros hacia el exterior del vehculo
el brazo telescpico de suspensin en cada lado, y
aumentando la longitud del trapecio de la suspensin.

Incremento

Brazo telescpico

Trapecio de
suspensin

Incremento

En el eje trasero el mayor ancho de va se consigue al aumentar ligeramente la longitud de cada


brazo integrado en su extremo, en la zona de
unin con el buje de la rueda trasera.

Brazo integrado

Incremento

Buje de rueda

D119-03

D119-04

EJE DELANTERO
GENERALIDADES
El eje delantero del Ibiza 2008 est formado
bsicamente por:
- el subchasis,
- los trapecios,
- las rtulas de suspensin,
- las manguetas,
- y los brazos telescpicos.
El sistema de suspensin del eje delantero es
del tipo McPherson y presenta dos posibles configuraciones, suspensin normal y sport que se
diferencian entre ellas por el tarado de los amortiguadores, muelles y barra estabilizadora. Esta
ltima puede ser de 18 o de 20 milmetros de dimetro y se une a los brazos telescpicos mediante
bieletas de acoplamiento metlicas.
La rtula de suspensin se une al trapecio
mediante tres esprragos y tres tuercas, y dispone
adems de una indicacin para el lado de montaje, L4 para el izquierdo y R4 para el derecho.
La mangueta puede variar segn el tipo de pinza
de freno que monte el vehculo y que est en funcin del tamao del disco de freno.
El buje de rueda y su rodamiento forman un conjunto similar al que incorpora el Ibiza02, de forma
que al desmontarlo se rompe el anillo con salientes de retencin. Tambin integra la rueda generatriz de impulsos para el sensor de revoluciones de
rueda del ABS. La rueda generatriz de impulsos
est formada por pequeos imanes que alternan
su polaridad. Este conjunto est protegido contra
suciedad en su parte posterior por una arandela
de plstico sujeta a la junta homocintica del
palier en su unin con la mangueta.

Buje y rodamiento de
rueda

Junta homocintica

Rtula de
suspensin
Arandela de
plstico

Trapecio de suspensin

Brazo telescpico de
suspensin

Mangueta

Muelle

Bieleta de acoplamiento

Barra estabilizadora

Subchasis

Arandela de
plstico

D119-05

EJE DELANTERO
BRAZO TELESCPICO
Se une a la torreta de la carrocera por la parte
superior mediante una nica tuerca y un tope
superior, que hace las funciones de arandela, en
lugar de los tres tornillos que utiliza el Ibiza02. El

extremo inferior est alojado en la mangueta y


aprisionada por una unin atornillada similar al
Ibiza02.

Tuerca

Tope superior

Torreta

Cojinete de brazo telescpico

Refuerzo carrocera
Platillo de muelle

D119-06

Subchasis

TRAPECIO Y SILENBLOCS

Silenbloc posterior

Los trapecios son de acero y estn elaborados en


una sola pieza mediante estampacin. Se unen al
subchasis por medio de silenblocs. El mayor
tamao respecto a los trapecios del Ibiza02 contribuye al aumento del ancho de va delantero y al
de la batalla.
El silenbloc delantero del trapecio est situado
longitudinalmente y no precisa de una posicin
definida de montaje.
Para el montaje del silenbloc posterior del trapecio se deben enfrentar su marca de referencia,
representada por un pequeo tringulo en la zona
de la goma, con las marcas del trapecio y observar
que la escotadura ms ancha debe estar orientada
hacia el centro del vehculo.

Escotadura

Silenbloc
delantero

Trapecio

D119-07

Soportes
posteriores

Caja de direccin

Subchasis

Anclajes para la unin con


el tubo de escape
VISTA INFERIOR

soporte
pendular

Rtula de direccin

VISTA SUPERIOR

D119-08

SUBCHASIS
Existen dos posibles versiones en funcin de si
la motorizacin es gasolina o disel con inyector
bomba. Las diferencias entre ellos se encuentran
en la ubicacin de los anclajes para el tramo anterior del tubo de escape.

El subchasis es el elemento estructural al que se


unen otros componentes del tren de rodaje y est
elaborado ntegramente en chapa.
Sobre el subchasis se monta el conjunto de la
caja de la direccin asistida.
A los lados del subchasis se unen los trapecios y
por la parte delantera se une el soporte pendular
para el motor.
Est sujeto a la carrocera directamente por cuatro tornillos e indirectamente a travs de dos
soportes que a su vez refuerzan la parte posterior
del subchasis.

EJE TRASERO

Silenbloc

Travesao del eje


torsional

Amortiguador
Muelle

Muesca de
montaje

Buje y rodamiento
de rueda
Silenbloc

Brazo integrado

El eje trasero del Ibiza 2008 es similar al ya utilizado en el Ibiza02, es del tipo eje rgido torsional
con brazos integrados. El travesao del eje es un
tubo conformado que presenta distintas secciones a lo largo del travesao. Cada seccin est
adaptada a los esfuerzos que debe soportar de
forma que es innecesario el montaje de una barra
estabilizadora.
El nuevo Ibiza dispone inicialmente de dos tipos
de suspensin trasera: normal y sport, diferenciandose entre ellas por el tarado de los amortiguadores, de los muelles y por la configuracin del
silenbloc, que presenta mayor rigidez en la
variante sport.
Para el correcto montaje, el silenbloc posee una
marca de referencia que consiste en un saliente de
goma, que deber coincidir con una muesca efectuada en el alojamiento del silenbloc en el lado
interior del vehculo. Para esta operacin se deben

10

D119-09

seguir las instrucciones indicadas en la aplicacin


ELSA.
El buje de rueda forma un conjunto con el rodamiento de rueda. Este ltimo es de doble hilera de
bolas e integra en su parte posterior la rueda generatriz de impulsos para el sensor de revoluciones
de rueda del ABS.

ALINEADO DE LOS EJES


En el eje delantero nicamente es ajustable la
convergencia de las ruedas actuando sobre la
barra de direccin.
En los ngulos de avance y de cada de las ruedas tan slo se puede efectuar una pequea
correccin desplazando el subchasis del tren de
rodaje delantero hasta que la cada sea uniforme
en ambos lados o nos resulte un valor aceptable
de avance.
En el eje trasero no es posible ningn ajuste ni
correccin. Si los valores se encuentran fuera de

Convergencia total (sin carga)

EJE DELANTERO

EJE TRASERO

10 10

2610

ngulo de convergencia en viraje de


20o, hacia ambos lados

1o 1920

ngulo de viraje mximo de la rueda


(no ajustable)

39o 08

Cada (con las ruedas en lnea recta)

las tolerancias se deber comprobar en primer


lugar la inclinacin lateral y compensarla de ser
necesario siguiendo las instrucciones indicadas
en la aplicacin ELSA. Si los valores contnuan
estando fuera de tolerancias se debe verificar si el
eje est daado.
A continuacin se detallan las cotas por ejes
para el alineado.

- 39 30

-1o 3010

mx 30

mx. 30

Diferencia mxima permitida entre


ambos lados

5o 0430

Avance
Diferencia mxima permitida entre
ambos lados

mx. 30

Altura libre sobre el suelo (distancia


entre el centro del eje de rueda al
borde del pasaruedas)

369 mm

376 mm

Barra de direccin

ngulo de
convergencia

ngulo de
convergencia

D119-10

11

LLANTAS Y NEUMTICOS
En la siguiente tabla se detallan las llantas y los neumticos en el lanzamiento del Ibiza 2008.

REFERENCE

STYLANCE

SPORT

COLOSO
5J x 14 ET35
175/70 14

D119-11

FESTIVAL

ISOLA

6J x 15 ET38
185/60 15

6J x 15 ET38
185/60 15

D119-12

D119-13

INGENIA

INGENIA

6J x 15 ET38
185/60 15

6J x 15 ET38
185/60 15

D119-14

D119-14

CALORIA

CALORIA

6J x 15 ET38
185/60 15

6J x 15 ET38
185/60 15

D119-15

D119-15

SONDA

SONDA

FABULA

7J x 16 ET43
215/45 16

7J x 16 ET43
215/45 16

7J x 16 ET43
215/45 16

D119-16

D119-16

D119-17

SAGA

SAGA

SAGA

7J x 17 ET43
215/40 17

7J x 17 ET43
215/40 17

7J x 17 ET43
215/40 17

D119-18

D119-18

Opcional
Estndar

D119-18

Nota: Estos equipamientos pueden


variar en funcin del pas.

12

SISTEMA DE FRENOS
De inicio el sistema de frenos en el eje delantero
dispone siempre de discos de freno ventilados y
dos tipos de pinza de freno posibles en funcin de
la motorizacin.

Los frenos en el eje trasero pueden ser de disco


macizo o de tambor, tambin en funcin de la
motorizacin.
En la siguiente tabla se muestran los tipos y los
tamaos de los frenos en el lanzamiento del nuevo
Ibiza.

EJE DELANTERO

EJE TRASERO

Freno de disco ventilado

Freno de disco

D119-19
Pinza FSIII

D119-20

Freno de tambor

D119-21

Pinza FN3

D119-22

Pinza C38HR

Tambor

232 x 9

200 x 40

dimetro x grosor
256 x 22

288 x 25

Para tensar el freno de mano ser necesario desmontar la parte trasera de la prolongacin de la

cnsola central y actuar sobre la tuerca de regulacin.

D119-23
Tuerca de regulacin

Prolongacin de la cnsola
central

13

Palanca de freno de mano

GESTIN DE FRENOS

Pulsador para ASR/ESP E256


Transmisor ngulo de giro del
volante G85

Unidad de control para


ABS/ESP J104

Cuadro de instrumentos
J285

Transmisor de posicin del


pedal de freno G100
Transmisores de revoluciones de
ruedas G44-47

Unidad de control para la red de


abordo J519 y Gateway J533

D119-24

GESTIN DE FRENOS BOSCH 8.2


Todos los Ibiza disponen, como mnimo, de la
funcin ABS. As incorpora una nueva gestin de
frenos con dos posibles variantes: ABS Bosch 8.2
y ABS/ESP Bosch 8.2i que se diferencian entre
ellas por el nmero de funciones realizables, y por
los sensores y actuadores necesarios para asumirlas.
La unidad de control de la gestin de frenos presenta las siguientes caractersticas:
- una amplia capacidad de clculo que le permite
aumentar el nmero de funciones y ejecutarlas con
ms rapidez y precisin,
- la variante con ABS/ESP integra el transmisor
de magnitud de viraje, y el transmisor de aceleracin transversal y longitudinal en la propia unidad
de control.
La gestin de frenos dispone de un nuevo tipo de
electrovlvulas analgicas que no trabajan nicamente en las posiciones abierta o cerrada, si no

14

que permiten graduar su apertura segn las necesidades.


Hay que destacar la codificacin de la unidad de
control que es particular para cada vehculo y que
cambia respecto a lo conocido hasta ahora.
La gestin ABS Bosch 8.2 asume nicamente
las funciones ABS, EBV y MSR mientras que la gestin ABS/ESP Bosch 8.2i asume las conocidas
ABS, EBV, EDS, ASR, MSR, ESP, HBA, sobrepresin
y se aaden las funciones de control de presin de
neumticos (RKA), y la ayuda a la arrancada en
pendientes (HHC) que se explicarn en este didctico.
Nota: Para ms informacin sobre la funciones
de la gestin consulte los cuadernos didcticos
96, 91 y 74.

CUADRO SINPTICO
La gestin de frenos ABS Bosch 8.2 es ms sencilla al asumir nicamente las funciones ABS, EBV
y MSR. Presenta los siguientes componentes:
- transmisores de revoluciones de ruedas G4447,
- transmisor para posicin de pedal de freno
G100 ubicado en la parte inferior de la bomba de
freno,
- unidad de control para el ABS J104,
- bomba hidrulica V64.
Para asumir el mayor nmero de funciones, la
gestin ABS/ESP Bosch 8.2i, dispone de los
siguientes componentes adicionales:
- transmisor del ngulo de giro del volante G85,
- pulsador para ASR/ESP E256,

- pulsador para el control de presin de neumticos E226,


- transmisor de presin de frenado G201,
- transmisor de aceleracin transversal y longitudinal G200-G251,
- transmisor de magnitud de viraje G202.
La unidad de control para el ABS est conectada
al CAN-Bus de traccin.
Los transmisores de revoluciones de rueda G4447 son de tipo activo, similares a los que ya se
montaban en el Ibiza02 y que generan una seal
de intensidad variable, entre los 7 y los 14 mA, en
funcin de la posicin de la rueda.

Unidad de control para el ABS


J104
Transmisores de revoluciones
de rueda G44-47

Bomba hidrulica
V64

Unidad de control de la red de a bordo


J519
Transmisor para posicin de pedal de
freno G100

Transmisor de presin de frenado


G201
Transmisor de magnitud de viraje
G202

CAN-Bus traccin

Transmisor de aceleracin transversal y


longitudinal G200-G251

Unidad de control motor J623

U.C. para cambio


automtico J217

Cuadro de
instrumentos J285

Pulsador para ASR/ESP E256


Transmisor ngulo de giro del volante
G85

Pulsador para control de presin


de neumticos E226
Slo en combinacin con ESP

D119-25

15

GESTIN DE FRENOS
TRANSMISOR PARA POSICIN DEL
PEDAL DE FRENO G100

mbolo de la bomba de freno

Para conocer si el conductor est actuando sobre


el pedal de freno, el nuevo Ibiza dispone de un
transmisor de posicin de pedal de freno similar al
utilizado en la gama Altea. Este transmisor est
unido a la parte inferior de la bomba de freno, y se
basa en dos sensores de efecto Hall para detectar
el desplazamiento de un anillo ferromagntico
que es solidario con el mbolo de la bomba de
freno.
El transmisor genera dos seales que tienen
niveles de tensin opuestos y que se intercambian
al accionar el pedal de freno. Estas seales son
enviadas por cable convencional a la unidad de
control de motor, a la red de a bordo, y a la unidad
de control para ABS o ABS/ESP. Posteriormente,
para verificar la plausibilidad de la seal, la unidad de control para ABS o ABS/ESP recibe a travs
del CAN-Bus la seal de pedal de freno accionado.
En situacin de reposo el anillo est enfrentado
a los dos sensores Hall del transmisor de posicin
del pedal de freno.
En caso de ausencia de seal del transmisor las
luces de freno permanecern encendidas.

Anillo ferromagntico

Sensores Hall
Transmisor de posicin
del pedal de freno G100

D119-26

TRANSMISOR
DE
ACELERACIN
TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL G200G251
La gestin de frenos para ABS/ESP del nuevo
Ibiza dispone de un nico transmisor de aceleracin con el que la unidad de control puede establecer las aceleraciones longitudinales y
transversales a las que est sometido el vehculo.
Este transmisor se encuentra en el interior de la
unidad de control para el ABS/ESP y no es posible
su sustitucin por separado.
En otros vehculos SEAT, la seal del transmisor
de aceleracin longitudinal slo era necesaria si
disponan de traccin a las cuatro ruedas. En el
nuevo Ibiza este transmisor interviene para el
correcto funcionamiento de la funcin de ayuda a
la arrancada en pendientes (HHC).
A travs de la localizacin guiada de averas es
posible consultar los valores medidos por el transmisor, as como efectuar su ajuste bsico.
En caso de avera del transmisor se desactivarn
las funciones ESP y HHC.

D119-27

16

ngulo longitudinal

ngulo transversal

D119-28

INDICACIONES PARA EL AJUSTE BSICO


Para realizar el ajuste bsico del transmisor de
aceleracin transversal y longitudinal G200-G251
se debe situar el vehculo en una superficie plana
que no supere una inclinacin de 0,57o, aproximadamente un 1%, en sentido longitudinal y

transversal. Adems se deber tener en cuenta las


indicaciones reflejadas en ELSA o en las indicaciones dentro de las opciones de localizacin
guiada de averas o funciones guiadas del
equipo de diagnosis.

PULSADOR PARA ASR/ESP E256


A diferencia de otros vehculos SEAT, en el nuevo
Ibiza el pulsador para ASR/ESP nicamente desactiva la funcin ASR mientras la funcin ESP permanece activada para una mayor seguridad durante
la conduccin.
Ser necesario desconectar la funcin ASR para
probar el vehculo en un banco de rodillos, o puntualmente para permitir que el motor genere el par
suficiente para avanzar por una superficie deslizante y que el vehculo no quede inmovilizado.
El pulsador enva la seal de activacin/desactivacin mediante un nico cable convencional.
La desconexin del ASR mediante el pulsador se
indica a travs del parpadeo del testigo del ESP
K155 en el cuadro de instrumentos con una frecuencia de 1 Hz. Para distinguir la desconexin del
ASR de la activacin del ESP, variar la frecuencia
de parpadeo del testigo del ESP K155 que ser de
3 Hz en el caso de la activacin de la funcin ESP.

D119-29

17

GESTIN DE FRENOS
UNIDAD DE CONTROL PARA ABS Y ABS/ESP
La unidad de control de la gestin de frenos que
incorpora el nuevo Ibiza posee una mayor capacidad de clculo e integra al transmisor de presin
de frenado G201. Adems la unidad de control
para ABS/ESP tambin integra al transmisor de
aceleracin transversal y longitudinal G200-G251
y de magnitud de viraje G202. Ninguno de estos

transmisores se puede sustituir por separado de la


unidad de control.
Es posible sustituir la uidad de control independientemente de la unidad hidrulica.
La unidad de control deber codificarse a travs
de la localizacin guiada de averas, ya que se
debe conectar a un servidor para obtener un
cdigo personalizado para cada vehculo.

Unidad hidrulica

Bomba hidrulica
V64

Electrovlvulas

Conector para bomba


hidrulica

Transmisor de presin
de frenado G201

Amortiguadores de presin

Unidad de control con


transmisores integrados

D119-30

UBICACIN DE LA UNIDAD DE CONTROL


Debido a que la unidad de control integra los
transmisores que miden las aceleraciones del
vehculo es muy importante el aislamiento respecto a vibraciones, y su correcta posicin de
montaje.
La unidad de control para el ABS/ESP est alojada en un soporte especfico al que se une elsticamente mediante unas juntas de goma. El
soporte est sujeto al paso de ruedas y al larguero, aunque su ubicacin vara de lado si el
vehculo es de conduccin izquierda o derecha.

Junta de goma

Juntas de
goma

Soporte

D119-31

18

POSICIONAMIENTO

3o

Una vez montada en el vehculo, la unidad de


control para ABS/ESP no puede desviarse ms de
tres grados respecto a sus ejes de referencia. De
no ser as los valores medidos por los transmisores de aceleracin se encontraran fuera de tolerancia provocando un mal funcionamiento del ESP
o impidiendo realizar el ajuste bsico del transmisor de aceleracin transversal y longitudinal G200G251.

6o

Zona a presionar

3o

Unidad de control para


ABS/ESP J104

D119-32

PRECAUCIONES EN EL MONTAJE
Durante la operacin de montaje de la unidad de
control no se debe hacer una excesiva fuerza sobre
el centro de la misma. Para no producir daos
internos la fuerza se debe aplicar sobre el contorno de la unidad.
Asimismo es recomendable descargarse la electricidad esttica para no daar la unidad de control ni los transmisores que incorpora.

Zona a presionar

Presin
inadecuada

Unidad de control
para ABS J104

D119-33

19

GESTIN DE FRENOS

2 segundos

Fuerza necesaria para


evitar el retroceso

Fuerza de frenado

Par motor

D119-34

AYUDA A LA ARRANCADA EN PENDIENTES (HHC)


El nuevo Ibiza equipado con la gestin ABS/ESP
dispone de la nueva funcin denominada ayuda a
la arrancada en pendientes (Hill Hold Control).
Esta funcin consiste en evitar el retroceso del
vehculo al iniciar la marcha en una pendiente frenando las cuatro ruedas del vehculo.
Al iniciar la marcha desde parado en una pendiente cuando el conductor deja de accionar el
freno para accionar el acelerador, el sistema mantiene la presin de frenado durante aproximadamente 2 segundos para evitar que el vehculo
retroceda. A medida que el par motor aumenta

20

sobre las ruedas, se va reduciendo la presin de


frenado hasta que el par motor es suficiente para
permitir el ascenso de la pendiente.
La ayuda a la arrancada se realiza tanto al iniciar
la marcha hacia atrs en una pendiente descendente como al iniciar la marcha hacia delante en
una pendiente ascendente. En cualquier caso la
pendiente mnima debe ser aproximadamente de
un 5%.

Para la activacin de la funcin de ayuda a la


arrancada en pendientes (HHC), la unidad de control para ABS/ESP necesita las siguientes seales:
- puertas cerradas,
- estado de la marcha atrs (engranada/no
engranada),
- estado del pedal de embrague,
- estado del pedal de freno,
- seal de inclinacin proporcionada por el transmisor de aceleracin longitudinal.
La ausencia de cualquiera de las seales anteriores provoca que no se active la funcin.
La plausibilidad de la seal del estado de la
marcha atrs y de la seal enviada por el transmisor de aceleracin transversal y longitudinal G200G251, permite a la unidad de control para ABS/
ESP activar la funcin independientemente de si el

Transmisor para posicin de pedal


de freno G100

ascenso de la pendiente es marcha adelante o


marcha atrs.
Para mantener la presin en el circuito de frenos,
la unidad de control excita a la electrovlvula conmutadora previa a las electrovlvulas de admisin
para cada rueda, de forma que cierra el paso al
retorno de la presin. Gracias a las nuevas electrovlvulas hidrulicas analgicas, es posible degradar la presin paulatinamente a la vez que
aumenta el par motor.
El principio de funcionamiento es igual tanto
para un cambio manual como para un cambio
automtico.
A travs de los bloques de valores de medicin
es posible visualizar si la unidad de control recibe
las seales necesarias.

Unidad de control para el ABS


J104

Unidad hidrulica para el


ABS

Unidad de control motor


J623
Interruptor de pedal de
embrague F36

Transmisor de aceleracin transversal y


longitudinal G200-G251

Conmutadores para
contacto de puerta F2, F3,
F10, F11

Unidad de control de la red de


a bordo J519

Interruptor de luz de
marcha atrs F4

D119-35

21

GESTIN DE FRENOS
CONTROL DE PRESIN DE NEUMTICOS (RKA)
La funcin de control de presin de neumticos
solamente se incorpora con la gestin ABS/ESP. Es
posible detectar prdidas de presin en un neumtico mediante el procesado de las seales recibidas de los transmisores de revoluciones de rueda.
Para verificar una prdida de presin en una
rueda, el sistema debe detectar durante un tiempo
determinado que:
- se ha reducido la presin inicial en ms del
30%, de modo que un neumtico gira con una presin inferior al resto,
- y que el dimetro de rodadura de ese neumtico
es diferente al del resto,
si se cumplen ambas condiciones la unidad de
control para ABS/ESP activar el testigo K220 y el
zumbador en el cuadro de instrumentos, enviando
un mensaje a travs de CAN-Bus.
Para reconocer una prdida de presin de un
neumtico, la funcin de control de presin de
neumticos puede tener dificultades si la prdida

de presin es uniforme en las cuatro ruedas, o al


circular con remolque o con rueda de emergencia.
La funcin puede desactivarse momentneamente al circular con cadenas, o a alta velocidad
por curvas o pavimentos irregulares,
Mediante un pulsador es posible realizar la calibracin del sistema. La calibracin se debe realizar
en cada sustitucin de los neumticos o al verificar
la presin de los mismos. En este ltimo caso es
necesario verificar la presin de las cuatro ruedas.
Para iniciar la calibracin se debe mantener accionado el pulsador para control de presin de neumticos hasta escuchar el gong del cuadro de
instrumentos.
A travs del equipo de diagnstico y de la lectura
de los bloques de valores de medicin es posible
conocer el estado del pulsador, los kilmetros realizados desde la ltima calibracin, y los kilmetros recorridos desde el ltimo aviso de prdida de
presin.

Unidad de control para el


ABS/ESP J104

Transmisores de revoluciones
de rueda G44-47

Unidad de control de la red de a


bordo J519

Testigo de presin de
neumticos K220

Pulsador para control de presin de


neumticos E226
Cuadro de instrumentos
J285

D119-36

22

Lmpara de intermitente
delantero izquierdo M5

Unidad de control para la red de a bordo


J519

Lmpara de intermitente
delantero derecho M7

Lmpara de intermitente
trasero izquierdo M6

Lmpara de intermitente
trasero derecho M9

CAN-Bus de traccin

Unidad de control para ABS J104

Cuadro de instrumentos J285

D119-37

SEALIZACIN DE FRENADA DE EMERGENCIA


La unidad de control para ABS y ABS/ESP dispone de la funcin de sealizacin de frenada de
emergencia, de modo que cuando se produce una
frenada brusca, enva un mensaje por CAN-Bus a la
unidad de control de la red de a bordo para que
esta active las luces de emergencia.
En una frenada brusca la unidad de control J104
calcula si es necesario activar la funcin a partir de
la desaceleracin y del tiempo durante el cual est
activa la funcin de ABS. Una vez efectuado el clculo, la unidad de control J104 verifica si la velocidad instantnea del vehculo es superior a los 40
km/h. Si se cumple este requisito, la unidad de
control J104 enva por CAN-Bus a la unidad de control para la red de a bordo J519 el mensaje para la
activacin de las luces de emergencia.

23

Si las luces de emergencia han sido activadas en


una frenada, se apagarn automticamente
cuando el vehculo haya parado totalmente o si el
conductor ha vuelto a acelerar.
Es posible verificar la funcin en el Servicio
mediante el equipo de diagnstico VAS 5051B o
VAS 5052, a travs del ajuste bsico en la unidad
de control para ABS y ABS/ESP. En esta verificacin se activar el alumbrado de emergencia, y se
desactivar automticamente al salir de la funcin
ajuste bsico.

GESTIN DE FRENOS
AUTODIAGNOSIS
Para poder realizar tareas de diagnosis en la gestin de frenos, ser necesario disponer de la versin de
CD bsico V.14.00 para los equipos VAS 5051B y VAS 5052.

CODIFICACIN

Funciones guiadas

Seat
Ibiza 2008>

V14.45.00 24/01/2008

La codificacin de la unidad para el ABS y ABS/ESP Test de funcionamiento


2008 (8)
Berlina
Codificacin centralita sistema de
ser personalizada para cada vehculo.
BXW 1.4l 63kW 80 pin
frenado
El cdigo necesario est formado por 18 bytes que
Seleccin mtodo de codificacin
contienen informaciones como:
Qu metodo de codificacin va a emplear?
- los cdigos pr del vehculo,
- el nmero de bastidor,
- Codificacin Online (Service42)
- Codificacin Offline
- o las funciones asumidas.
- Cancelar proceso codificacin
Para evitar errores, el cdigo dispone de informacin redundante.
Para poder codificar una unidad de control para
ABS o ABS/ESP es necesario poseer una conexin
igual que para el sistema FAZIT, ya que el test de la
localizacin guiada de averas se conecta a un serviD119-38
dor que le suministra el cdigo para un vehculo en
concreto. Previamente el servidor consulta en una
base de datos los cdigos pr que le corresponden al vehculo y mediante un algoritmo genera el
cdigo. En caso de producirse tres errores consecutivos en la codificacin o en la conexin con el servidor, la unidad de control se bloquear durante 20 minutos. A partir de este primer bloqueo, cada vez que
se produzca un error o fallo en la conexin la unidad se bloquear otros 20 minutos.
Para desbloquear la unidad es necesario:
- que el encendido est conectado,
- y que la unidad de control est conectada al test de funcionamiento de la localizacin guiada de averas hasta que finalice el tiempo de bloqueo.
Al sustituir una unidad de control para ABS o ABS/ESP es posible codificarla sin necesidad de conectar
con el servidor. En este caso el equipo de diagnosis leer primero la codificacin de la unidad que est en
el vehculo, y posteriormente codificar la nueva unidad de control con el mismo cdigo de la unidad
anterior.
- Online -

- Offline -

- Cancelar -

Modo de
funcionam.

AJUSTE BSICO

Ir a

Funciones guiadas

Mediante el ajuste bsico, es posible realizar las


siguientes funciones:
- purgado del circuito hidrulico de frenos,
- reinicio del sistema de control de presin de
neumticos al estado de fbrica,
- verificado del correcto funcionamiento de la
sealizacin de frenada de emergencia,
- calibrado del transmisor de ngulo de giro del
volante G85,
- calibrado del transmisor de aceleracin transversal y longitudinal G200-G251,
- calibrado del transmisor de presin de frenada
G201.

Imprimir

Seat
V14.45.00 24/01/2008
Ibiza 2008>
2008 (8)
Berlina
BXW 1.4l 63kW 80 pin

Test de funcionamiento
Ajuste bsico del sistema de freno

Escoger el ajuste bsico a realizar:

-1- Purgado

-1- Purgado del circuito


-2- Reset RKA
-3- Encendido de las luces de emergencia
-4- Calibracin del transmisor de ngulo de
giro del volante G85
-5- Calibracin del transmisor de aceleracin
longitudinal y transversal G200-G251
-6- Calibracin del transmisor de presin de
frenado G201
-7- Salir del programa
Modo de
funcionam.

Ayuda

Ir a

Imprimir

-2- RKA

-3- Warning

-4- G85

-5- G200-G251

-6- G201

-7- Salir

D122-35
Ayuda
D119-39

24

DIRECCIN ASISTIDA

U.C. de la servodireccin
electrohidrulica J500

Sensor de la direccin asistida


G250

Motor elctrico V235


Transmisor de
temperatura de aceite

Testigo luminoso K92


U.C. de la red de a bordo
J519

Transmisor Hall

Transmisor ngulo de
giro del volante G85

CAN Bus de traccin

Unidad de control del airbag J234

Cuadro de
instrumentos J285

Unidad de control motor J623

Slo con ESP

D119-40

El nuevo Ibiza incorpora una direccin electrohidrulica de funcionamiento y estructura similar a


la del Ibiza02.
El conjunto de la bomba electrohidrulica est
ubicada en la parte inferior del larguero delantero
izquierdo.
La unidad de control determina la asistencia
necesaria en funcin de:
- la velocidad de giro del volante. Esta seal es
obtenida del sensor de la direccin asistida G250
ubicado en la propia caja de direccin si el vehculo no dispone de ESP. En caso contrario la seal
llega a travs de CAN-Bus desde el transmisor
goniomtrico de la direccin G85.
- de la velocidad del vehculo. Esta seal le llega
a travs del CAN-Bus de traccin.

25

Las curvas caractersticas de conduccin han


variado respecto al Ibiza02, y el principal criterio
de eleccin de la curva es el tipo de suspensin.
Una suspensin deportiva implica una direccin
algo menos asistida.
Hay que destacar que la longitud de las barras
de direccin es mayor al haber aumentado el
ancho de vas delantero.
Las rtulas de direccin estn marcadas con la
letra C para indicar que su montaje es en el lado
derecho, y con la letra D si el montaje es en el
lado izquierdo.

COLUMNA DE DIRECCIN
La columna de direccin del nuevo Ibiza es regulable en altura y profundidad, adems es colapsable para proteger al conductor en caso de impacto.
El sistema de regulacin de altura y profundidad
de la columna de direccin est formado por:
- una palanca de bloqueo/desbloqueo,
- una abrazadera de metal,
- dos discos de levas (uno fijo y otro que puede
girar solidario con la palanca),
- una placa metlica con un perfil dentado,
- y una pieza metlica que aloja el coliso de desplazamiento y un dentado.
Al bloquear la regulacin en altura, los disco de
levas empujan a la placa de metal, de forma que
encaja su dentado en en el dentado de la pieza
metlica impidiendo as el movimiento vertical de
la columna.
El bloqueo de la regulacin en profundidad se
consigue por la presin ejercida por la abrazadera
de metal sobre la columna al recibir la tensin provocada por el desplazamiento de los discos de
levas. Sobre la columna de direccin se encuentran dos topes de plstico que determinan el recorrido de la regulacin en profundidad de la
columna.
En el caso de producirse un impacto frontal, si la
fuerza ejercida por el conductor sobre el volante
supera a la fuerza de rozamiento que ejerce el sistema de regulacin en profundidad al bloquearse,
la columna se desplazar hacia el vano motor alejando el volante del conductor. Es por este motivo
que las tuercas de la palanca de regulacin y de la
abrazadera de metal estn selladas, ya que al
variar su apriete se vara el valor de la fuerza necesaria para colapsar la columna de direccin.
Sobre los laterales del cuerpo fijo de la columna
de direccin se encuentran dos embuticiones que
limitan y frenan el recorrido de la columna hacia el
vano motor cuando el conductor impacta sobre el
volante.
Para conocer si la columna de direccin ha rebasado su lmite de colapsamiento tras un choque,
se debe tener en cuenta que:
- si el tope superior de plstico, que delimita el
recorrido en profundidad de la columna de direccin, est roto o ha sobrepasado el tornillo que
cierra la abrazadera,
- o si se ha alcanzado la zona con la embuticiones, en cuyo caso estar bloqueada longitudinalmente,

26

Muelle

Embuticin

en ambos casos se debe sustituir la columna de


direccin.

Tope superior

Tope inferior

Abrazadera
Embuticiones

Discos de levas

Placa con perfil


dentado
Palanca de bloqueo/desbloqueo

D119-41

La columna de direccin es colapsable por su


parte inferior gracias a su diseo telescpico.
Los muelles ubicados a cada lado de la columna
de direccin contrarrestan el peso del volante y del

27

mdulo de airbag cuando se desbloquea la regulacin en altura.

CONJUNTO PEDALERA
PROTECCIN EN LOS PEDALES
El Ibiza 2008 incorpora un tirante de choque que
reduce la intrusin de los pedales de freno y
embrague hacia el habitculo en caso de un
impacto frontal. Este tirante est elaborado en
acero de alta resistencia.

El tirante de choque tiene forma de T para


abarcar a los dos pedales y est sujeto al soporte
de la columna de direccin.

Soporte de la columna
de direccin

Tirante de choque

Pedal de freno

Pedal de embrague

D119-42

28

MDULO DE PEDAL DE FRENO


El Ibiza 2008 incorpora un mdulo de pedal de
freno de nuevo diseo mediante el cual se fijan los
pedales de acelerador y freno a la carrocera.

El pedal del acelerador est atornillado al


mdulo de pedal de freno aunque es posible su
sustitucin por separado.
Este mdulo est fijado a la carrocera por seis
tuercas.

Mdulo del pedal de freno

Pedal de freno

Pedal del acelerador

D119-43

MDULO DE PEDAL DE
EMBRAGUE

Interruptor de pedal de
embrague F36

Sobre el mdulo de pedal de embrague se sita


el interruptor F36 que ha cambiado su posicin
respecto a la que ocupaba en el Ibiza02, ya que
ahora est ubicado en la parte posterior del
mdulo junto a la chapa que separa el habitculo
del vano motor.
Para el montaje y desmontaje del interruptor de
pedal de embrague se debe girar 45 grados.

Pedal de embrague

D119-44

29

NOTAS:

30

Estado tcnico 03.08. Debido al constante desarrollo y mejora del


producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a
posibles variaciones.
No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro en
un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs de
cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por grabacin o
por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del
copyright.
TITULO: Tren de rodaje Ibiza 20089
AUTOR: Instituto de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1. edicin
FECHA DE PUBLICACIN: Abril 08
DEPSITO LEGAL: B-17.032-2008
Preimpresin e impresin: GRAFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornell - BARCELONA

CAS119CD