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Service Training

Programa autodidctico 425

Traccin con gas natural EcoFuel con el motor TSI de 1,4 l y 110 kW Diseo y funcionamiento

Despus del logrado lanzamiento de la traccin con gas natural EcoFuel en el Touran y en el Caddy se aplica ahora esta tcnica tambin en el Passat, Passat Variant y en el Touran por primera vez en combinacin con un motor TSI con sobrealimentacin doble. Precisamente desde el punto de vista del medio ambiente es oportuno aplicar reforzadamente esta tecnologa, porque en comparacin con el uso de la gasolina se reducen claramente las emisiones de gases de escape contaminantes, as por ejemplo las del dixido de carbono (CO2), en un 25 %. Las emisiones de CO2 del Passat TSI EcoFuel con cambio doble embrague de 7 marchas se cifran en el modo de gas natural en solamente 119 g/km. Aparte de ello, los gases de escape no contienen azufre ni holln o micropolvo en el modo de gas natural.

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En las pginas que siguen le presentamos el diseo y funcionamiento de la traccin con gas natural en el Passat TSI EcoFuel. Podr consultar ms informacin sobre el tema del gas natural en los Programas autodidcticos nm. 262 "Gas natural un combustible alternativo para vehculos de motor" y nm. 373 "Traccin con motor de gas natural en el Touran y Caddy".

El Programa autodidctico informa sobre las bases del diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. No se actualizan los contenidos.

Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin de actualidad haga el favor de consultar la documentacin del Servicio Posventa prevista para esos efectos.

Atencin Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 El Passat TSI EcoFuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 El motor TSI de 1,4 l y 110 kW con sobrealimentacin doble . . . . . . . . . . . . . . 6

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Modificaciones implantadas en la mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Traccin con gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 La traccin con gas natural en el Passat TSI EcoFuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Unidad de control del motor J623 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Regulador electrnico de la presin del gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Cuadro de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Particularidades en vehculos de gas natural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Introduccin
El Passat TSI EcoFuel
El Passat TSI EcoFuel posee una traccin bivalente. Esto significa, que puede funcionar por igual con gas natural y tambin con gasolina. Aparte de los componentes para el funcionamiento con gasolina se necesitan otros componentes ms para el modo de gas natural. Estos componentes figuran en la grfica contigua. Las explicaciones ms detalladas acerca de estos componentes las encontrar ms adelante en este Programa autodidctico.

Datos generales del vehculo


Capacidad de los depsitos de gas natural: 21 kg de gas natural al funcionar con gas natural consume 4,4 kg de gas natural H* sobre 100 km y tiene autonoma de aprox. 480 km Capacidad del depsito de gasolina 31 l de gasolina en el modo con gasolina tiene un consumo de 6,8 l de gasolina a los 100 km y una autonoma de aprox. 460 km

El gas natural H (high) contiene un mayor porcentaje de metano que el gas natural L (low). Cuanto mayor es el contenido de metano tanto mayor es a su vez la calidad del gas natural y tanto mayor su autonoma.

Regulador electrnico de la presin del gas con vlvula de alta presin para modo de gas N372 y sensor de presin en el depsito G400

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S425_063 Conducto distribuidor de gas con vlvulas de insuflado de gas 1 - 4 N366 - N369 y sensor para conducto distribuidor de gas G401

S425_055 Rel para vlvulas de cierre del gas J908

Manguito de llenado de gas con vlvula de retencin (Para Italia se requiere un adaptador de repostaje). Depsitos de gas natural con vlvulas 1 - 3 para cierre del depsito N361 - N363 (vlvula 3 para cierre del depsito N363 - con vlvula de retencin)

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Depsito de gasolina

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S425_028 Cuadro de instrumentos con indicador del contenido de gas natural en depsito G411, indicador del nivel de combustible G1, testigo luminoso del modo con gas natural K192 y testigo luminoso de reserva de combustible K105

Introduccin
El motor TSI de 1,4 l y 110 kW con sobrealimentacin doble
Este motor ya ha sido aplicado en diversos modelos de vehculos. Sin embargo, se han adaptado ciertos componentes mecnicos a raz de las cargas trmicas y mecnicas que supone el modo de gas natural. La gestin del motor ha sido ampliada con las partes comprendidas por el sistema de gas natural.

Caractersticas tcnicas

Una unidad de control del motor para funcionamiento con gas natural y con gasolina Modo homogneo (lambda 1) en ambos modos operativos Turbocompresor de escape con vlvula de descarga Sobrealimentacin mecnica de compresor, conectable subsidiariamente Conducto distribuidor de gas con sensor y vlvulas de insuflado de gas

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Datos tcnicos
Letras distintivas del motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de cilindros Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mx. Par mx. Gestin del motor Combustible CDGA Motor de 4 cilindros en lnea 1.390 cc 76,5 mm 75,6 mm 4 10:1 Par (Nm) 110 kW a 5.500 rpm 220 Nm a 1.500 a 4.500 rpm Bosch Motronic MED 17.1 Gas natural (high) Gas natural L (low) con una menor autonoma Sper sin plomo de 95 octanos (Research) Catalizador principal, regulacin lambda EU5

El diagrama de par/potencia es idntico en ambos modos operativos. Para lograr esto se excita el compresor durante ms tiempo en el modo de gas natural que en la funcin con gasolina. Aparte de ello, la presin de sobrealimentacin es aprox. 0,3 bares ms intensa.

Diagrama de par y potencia

Tratamiento de los gases de escape Norma sobre emisiones de escape

Rgimen (rpm) S425_006

Potencia (kW)

Mecnica del motor


Modificaciones implantadas en la mecnica del motor
El gas natural es un combustible que, en comparacin con la gasolina, no slo presenta una combustin ms limpia, sino que tambin posee un mayor poder antidetonante. El octanaje del gas natural H alcanza hasta 130 (Research). Esto permite trabajar con un momento de encendido ms avanzado, sin que se produzca una combustin detonante. Con ello aumenta el rendimiento y suben tambin las presiones y las temperaturas de la combustin en la cmara. El gas natural es a su vez muy seco y no posee las propiedades lubricantes de la gasolina. Todo ello conduce a una mayor solicitacin del motor y exige modificaciones en su parte mecnica.

Pistn, segmentos, buln, biela


Pistn

El pistn forjado tiene sometidas a anodizado duro las gargantas para el primero y segundo segmentos. El buln es un poco ms largo para reducir la presin de contacto de las superficies. El segmento superior del pistn posee un recubrimiento altamente resistente al desgaste. Los cojinetes superiores de las bielas y los casquillos de las bielas constan de un material ms resistente al desgaste.

Segmentos

Buln Biela

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Tiempos de distribucin de los rboles de levas


La rampa descendente de las levas de admisin y escape es un poco ms plano. Esto hace que las vlvulas cierren un poco ms lentamente y se reduzcan las cargas mecnicas.

rbol de levas de admisin

rbol de levas de escape

Rampa descendente

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Vlvulas, sellos de los vstagos de las vlvulas, guas de las vlvulas


Las vlvulas de admisin y escape son versiones nitruradas y acorazadas. Las guas de las vlvulas consta de un material altamente resistente al desgaste. Los sellos para los vstagos de las vlvulas poseen un segundo labio de estanqueidad, que conduce a una lubricacin forzosa del vstago de la vlvula en las guas. Para los anillos de asiento de las vlvulas en la culata se ha sido elegido un material ms resistente al desgaste y a la corrosin.

Sello del vstago de la vlvula Gua de la vlvula Vlvula Asiento de la vlvula S425_012

Mecnica del motor


Inyectores de alta presin 1 - 4 N30 - N33
En el modo con gasolina se refrigeran los inyectores de alta presin con ayuda del combustible (gasolina) que los traspasa. En el modo de gas natural falta esta refrigeracin. Debido a que estos inyectores se asoman directamente hacia la cmara de combustin, surgiran temperaturas inadmisiblemente altas. Debido a ello se aplican dos medidas: Un segundo anillo de tefln con una alta conductibilidad trmica y un disipador trmico de aluminio transmiten el calor del inyector de alta presin hacia la culata.
Disipador trmico de aluminio S425_030

Anillo de tefln con alta conductibilidad trmica

Bomba de aceite, bomba de lquido refrigerante, carcasa de distribucin del lquido refrigerante
El caudal impelido por la bomba de aceite y lquido refrigerante ha sido aumentado en el caso de la bomba de aceite mediante un rgimen de accionamiento ms elevado y en el caso de la bomba de lquido refrigerante, ampliando el dimetro exterior del rodete de 54 a 60 mm. El termostato 2 en la carcasa de distribucin de lquido refrigerante abre a los 80 C para mantener reducido el nivel de las temperaturas en el bloque motor.

Termostato 1 Termostato 2

Carcasa de distribucin de lquido refrigerante Bomba de aceite Duo- Centric Bomba de lquido refrigerante

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Surtidores de aceite, radiador de aceite


Surtidor de aceite

Las altas temperaturas en la cmara de combustin durante el modo de gas natural calientan muy intensamente las cabezas de los pistones. Para mantener lo ms bajas posible estas temperaturas se han dimensionado los surtidores de aceite de modo que tengan un caudal ms intenso. En el radiador de aceite han implantado dos placas de refrigeracin adicionales para contar con un mayor rendimiento de la refrigeracin.

Radiador de aceite S425_013

Placas de refrigeracin

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Turbocompresor
Para obtener una respuesta ms rpida del turbocompresor de escape se ha reducido un poco la turbina de sobrealimentacin.
Turbocompresor de escape

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Bujas
En virtud de las mayores necesidades del encendido y de una mayor temperatura de la inflamacin en el modo de gas natural se desgastara rpidamente una buja convencional. Por ello se ha modificado el material de las bujas. El electrodo central est compuesto por un vstago de iridio de 0,6 mm de espesor y el electrodo de masa es de platino.

Electrodo central de iridio Electrodo de masa de platino

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Sistema de escape
El sistema de escape ya termina al lado del primer depsito de gas natural. Esto ha permitido dar las mayores dimensiones posibles a los depsitos de gas natural y a los depsitos de gasolina. Para cumplir con la EU5 se ha adaptado el recubrimiento del catalizador de 3 vas, en cantidad y composicin, a las necesidades del modo con gas natural. Esto es preciso en virtud de que al ser incompleta la combustin sobra metano muy resistente a efectos de temperatura.
Catalizador de 3 vas

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Traccin con gas natural


La traccin con gas natural en el Passat TSI EcoFuel
El modo de gas natural representa la forma de traccin predominante en el Passat TSI. Esto significa, que el conductor no tiene la posibilidad de cambiar entre los modos operativos. Si estn cumplidas todas las condiciones para el modo de gas natural, el motor arranca y marcha siempre en el modo de gas natural.

Manguito de llenado de gas con filtro y vlvula de retencin El manguito de llenado de gas se encuentra debajo de la tapa del depsito, por el lado derecho del vehculo, encima del manguito de llenado de gasolina. El manguito de llenado de gas posee adicionalmente una vlvula de retencin y un filtro de metal.

Manguito de llenado de gas con filtro y vlvula de retencin Alojamiento

Depsitos de gas natural 1, 2, 3 con una capacidad de 21 kg

Vlvulas 1 y 2 para cierre del depsito N361, N362 Cubiertas de proteccin Vlvula 3 para cierre del depsito N363 Elemento acoplador con doble dispositivo de apriete Tubo de gas natural a alta presin y elementos acopladores El tubo de gas natural es de acero inoxidable. Para establecer una estanqueidad de las tuberas de gas se procede a unir los diferentes tramos con un doble dispositivo de apriete. Tubo de gas natural a alta presin

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Obsrvese que antes de cualquier trabajo en el sistema de gas natural tiene que despresurizarse la tubera de gas a alta presin. Obsrvense las indicaciones proporcionadas en ELSA.

Tambin hay que tener en cuenta, que si se conmut del modo de gas natural al de gasolina, por haberse consumido todo el contenido del depsito, sigue habiendo una cantidad residual en los depsitos de gas natural.

Conducto distribuidor de gas con sensor para conducto distribuidor de gas G401 y vlvulas de insuflado de gas N366 - N369

Regulador electrnico de la presin del gas con sensor de presin en el depsito G400 y vlvula de alta presin para el modo de gas N372 Empalmes del circuito de lquido refrigerante

Tubo de gas natural a baja presin

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Gestin del motor


Estructura del sistema
Sensores
Sensor de presin en el colector de admisin G71 con sensor de temperatura del aire aspirado G42 Sensor 3 de presin en el colector de admisin G583 con sensor 3 de temperatura del aire aspirado G520 Sensor de presin de sobrealimentacin G31 con sensor 2 de temperatura del aire aspirado G299 Sensor de rgimen del motor G28 Testigo de avera del mando elctrico del acelerador K132 Sensor Hall G40 Unidad de mando de la mariposa J338 Sensor de ngulo 1 - 2 para mando de la mariposa en versiones con mando elctrico del acelerador G187 - G188 Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 Potencimetro para mariposa de regulacin G584 Sensor de posicin del pedal acelerador G79 y sensor de posicin del pedal acelerador 2 G185 Sensor de posicin del embrague G476 Testigo de emisiones de escape K83 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285

Sensor de posicin del pedal de freno G100


Indicador del contenido de gas natural en depsito G411 Testigo luminoso para modo de gas natural K192 Indicador del nivel de combustible G1 Testigo luminoso para reserva de combustible K105

Sensor de presin del combustible G247

Sensor de picado 1 G61

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83

Sensor para presin en el depsito G400

Sonda lambda G39 Sensor para conducto distribuidor de gas G401

Sonda lambda postcatalizador G130

Sensor de la presin de servoasistencia de frenado G294 Seales de entrada suplementarias Componentes para el modo de gas natural

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Actuadores
Unidad de control del motor J623 con sensor de presin del entorno Unidad de control para bomba de combustible J538 Bomba de preelevacin de combustible G6

Inyectores para cilindros 1 - 4 N30 - N33

Bobinas de encendido 1 - 4 con etapas finales de potencia N70, N127, N291, N292 Vlvula 1 para reglaje del rbol de levas N205 CAN Traccin

Vlvula de circulacin de aire para turbocompresor N249 Unidad de control de la red de a bordo J519 Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75 Unidad de mando de la mariposa J338 Mando de la mariposa para mando elctrico del acelerador G186 Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 Servomotor para reglaje de la mariposa de regulacin V380 Rel de alimentacin de corriente para Motronic J271

Terminal para diagnsticos

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo N80

Embrague electromagntico para compresor N421

Vlvula de alta presin para el modo de gas N372 Vlvulas de insuflado de gas 1 - 4 N366 - N369 Rel para vlvulas de cierre del gas J908 Vlvulas 1 - 3 para cierre del depsito N361 - N363 S425_023

Calefaccin para sonda lambda Z19

Calefaccin para sonda lambda 1 postcatalizador Z29

Rel para bomba adicional de lquido refrigerante J496 Bomba para circulacin de lquido refrigerante V50 Seales de salida suplementarias

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Gestin del motor


Unidad de control del motor J623
La unidad de control del motor va instalada al centro de la caja de aguas. Asume todas las funciones para los modos operativos con gasolina y con gas natural. En ambos modos se trabaja con lambda = 1.

En el ajuste bsico se puede conmutar manualmente al grupo de indicacin 243 para el modo con gas natural y al grupo de indicacin 244 para el modo con gasolina. Esto puede ser til para la localizacin de averas.
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Funcin de arranque en fro


Si se arranca el motor teniendo el lquido refrigerante una temperatura por debajo de 10 C se activa en el modo de gasolina una funcin de arranque en fro para las vlvulas de insuflado de gas. Con esa operacin, estando cerrada la vlvula de alta presin para el modo con gas se agrega a la gasolina un 15 % de gas natural adicionalmente a la cantidad de combustible que se necesita. Una vez quemado el gas natural del conducto distribuidor se aplica la corriente mxima a las vlvulas de insuflado de gas durante unos 60 segundos. Con ello aumenta la temperatura en las vlvulas en aprox. 35 C y se evitan incrustaciones en las vlvulas de insuflado de gas. Acto seguido es excitada la vlvula de alta presin para el modo de gas y se vuelve a presurizar el conducto distribuidor de gas. El sistema pasa lo ms rpidamente posible al modo de gas natural.

Estrategia de arranque de emergencia


Si en un lapso de 4 a 8 segundos (dependiendo de la temperatura del lquido refrigerante) no es posible el arranque en uno modo operativo, el sistema arranca en el otro modo operativo. Esto significa p. ej.: Si la temperatura del lquido refrigerante es de 20 C y no se repost gas natural, el vehculo arrancara en el modo de gas natural. Si debido a un fallo en el sistema de gas natural no fuese posible el arranque, el motor arranca en el modo de gasolina. Si la temperatura del lquido refrigerante es de 0 C, el vehculo arrancara en el modo con gasolina. Si ello no es posible debido a un fallo en el sistema de gasolina, el motor arranca en el modo con gas natural.

Diagnosis de a bordo II
La diagnosis de a bordo comprueba durante la marcha todos los componentes y sistemas que revisten relevancia para la composicin de los gases de escape. Memoriza las funciones anmalas y visualiza averas de relevancia para la composicin de los gases de escape a travs del testigo de emisiones de escape K83. 14

Estrategia de arranque
En la tabla se muestra la estrategia de arranque del motor EcoFuel de 1,4 l 110 kW TSI.

Temperatura del lquido refrigerante** < 10 C Arranque en el modo con gasolina sin repostaje previo de gas natural*

Temperatura del lquido refrigerante** > 10 C

Conmutacin al modo de gas natural Funcin de arranque en fro concluida, temperatura del lquido refrigerante > 10 C y tiempo tras el arranque > 100 segundos

Arranque en el modo de gas natural

Arranque en el modo con gasolina con repostaje previo de gas natural*

Arranque en el modo con gasolina hasta quedar concluida la autoadaptacin de la calidad del gas natural

Conmutacin al modo de gas natural tras activacin de la regulacin lambda, funcin de arranque en fro concluida, temperatura del lquido refrigerante > 10 C y tiempo tras el arranque > 100 segundos

Conmutacin al modo de gas natural tras activacin de la regulacin lambda, pero a ms tardar al cabo de 540 segundos

* Repostaje de gas natural Los motores de gas natural tienen una muy buena operatividad con mezcla pobre pero una relativamente mala operatividad con mezcla rica. Si se insuflara el gas natural H (rico) dndole el mismo tiempo de apertura que al gas natural L (pobre) podran surgir problemas en el arranque en el comportamiento dinmico del motor. Para evitar ese fenmeno se prohibe el modo de gas natural hasta que est activada la regulacin lambda y se pueda detectar la calidad del gas. Cuando la unidad de control del motor detecta, con ayuda del sensor de presin en el depsito G400, que la presin en el depsito de gas natural ha subido un 30 % desde la ltima fase de funcionamiento del motor, da por supuesto un repostaje de gas natural. Con ayuda de la regulacin lambda se realiza una autoadaptacin de la calidad del gas natural y se adaptan los tiempos de apertura para las vlvulas de insuflado de gas. La autoadaptacin se lleva a cabo en la gama media de cargas y regmenes y tarda 60 segundos. Fuera de esa gama se interrumpe la autoadaptacin y se detiene el contador de tiempo. Slo cuando ha concluido por completo el ciclo de autoadaptacin es cuando el motor vuelve a arrancar de inmediato en el modo de gas natural cada vez que se lo pone en marcha. ** Temperatura del lquido refrigerante Con una temperatura del lquido refrigerante a partir de 10 C est garantizado que el lquido refrigerante tiene la suficiente temperatura para evitar fenmenos de congelacin en el regulador de presin del gas natural durante su fase de regulacin. Aparte de ello, los asientos de las vlvulas de insuflado de gas van sellados con juntas elastmeras a raz de la sequedad que caracteriza al gas natural. A temperaturas sumamente bajas pueden pegarse y dejar de abrir. Esto ya no sucede a partir de los 10 C. 15

Gestin del motor


Sensores
Sensor de presin en el depsito G400
El sensor de presin en el depsito va atornillado en el regulador electrnico de la presin de gas. Se encuentra comunicado con la zona de alta presin a travs de un taladro transversal y mide la alta presin del gas natural. Aplicaciones de la seal Con ayuda de esta seal, la unidad de control del motor detecta: el nivel de llenado del depsito de gas natural, si se repost gas natural y si son estancas las vlvulas de cierre del depsito. A esos efectos se cierran stas una vez en cada ciclo de conduccin durante hasta 4 segundos al circular con regmenes prximos al de ralent. El gas restante de las tuberas de gas natural se somete a combustin y debe bajar con ello la presin. Si no baja, significa que por lo menos una de las vlvulas se encuentra inestanca. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal, el indicador del contenido de gas natural en depsito marca depsito lleno. El vehculo sigue funcionando en el modo de gas, pero en la prxima puesta en marcha arranca en el modo de gasolina, como si hubiera tenido lugar un repostaje. Al estar activa la regulacin lambda se conmuta al modo de gas natural.
S425_062 Sensor para presin en el depsito G400 Entrada de gas a alta presin procedente de los depsitos de gas natural

Sensor para conducto distribuidor de gas G401


El sensor para conducto distribuidor de gas G401 va atornillado en la parte frontal del conducto distribuidor de gas. Determina la presin del gas natural por el lado de baja presin. Aplicaciones de la seal La unidad de control del motor necesita la seal para decidir si la presin del gas natural es suficiente para el modo de gas, con objeto de regular la presin del gas natural en el conducto distribuidor a 5 - 9 bares y y calcular los tiempos de apertura de las vlvulas de insuflado de gas

Sensor para conducto distribuidor de gas G401

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Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal del sensor para el conducto distribuidor de gas se conmuta inmediatamente al modo de gasolina.

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Actuadores
Vlvulas 1 - 3 para cierre del depsito N361 - N363
Cada depsito de gas natural posee una vlvula de cierre. Con esas vlvulas se cierran los depsitos de gas natural cuando se desconecta el encendido. Misin Las vlvulas estn cerradas sin corriente e impiden la salida del gas natural de los depsitos. En el modo de gas natural las vlvulas electromagnticas son excitadas conjuntamente a travs del rel para vlvulas de cierre del gas J908 y abren el paso hacia el regulador electrnico de la presin del gas. Al repostar son abiertas por la presin de llenado.
S425_018 Vlvula de cierre del depsito

Efectos en caso de avera Si se avera cualquiera de las vlvulas se sigue circulando en el modo de gas natural todo el tiempo que todava quede suficiente gas natural disponible. Si con el sensor de presin en depsito G400 se detecta una vlvula inestanca se inscribe una avera en la memoria y se enciende el testigo de emisiones de escape K83.

Vlvulas de insuflado de gas N366 - N369


Las vlvulas de insuflado de gas van enchufadas en los conductos de admisin de los cilindros. En el modo de gas natural son excitadas por la unidad de control del motor. Misin Asumen la funcin de insuflar el gas natural en el conducto de admisin. Los tiempos de apertura de las vlvulas de insuflado de gas dependen: del rgimen del motor, de la carga del motor, de la calidad del gas natural y de la presin del gas natural en el conducto distribuidor de gas.
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Vlvula de insuflado de gas

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Efectos en caso de avera Si se avera una de las vlvulas de insuflado de gas el sistema conmuta al modo de gasolina.

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Gestin del motor


Regulador electrnico de la presin del gas
El regulador electrnico de la presin del gas va instalado en el larguero delantero derecho del vano motor. Con ste se regula la presin en el sistema de baja presin del gas natural a 5 - 9 bares (absolutos). En los modelos Touran/Caddy EcoFuel se reduca hasta ahora mecnicamente a una magnitud fija de aprox. 7 bares (absolutos).

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El regulador electrnico de la presin del gas consta de los componentes siguientes:

Regulador electrnico de la presin de gas

Sensor de presin en el depsito G400


Se encuentra comunicado con la zona de alta presin a travs de un taladro transversal y mide la alta presin del gas natural.
Entrada de gas a alta presin procedente de los depsitos de gas natural Salida de gas a baja presin hacia el motor Sensor para presin en el depsito G400 Empalmes para lquido refrigerante

1. Primera y segunda etapas de reduccin


La primera etapa de reduccin rebaja la presin del gas natural a 20 bares y la segunda a 5 - 9 bares.

Vlvula de descarga mecnica


Va atornillada en la zona de baja presin del regulador de gas y abre a unos 16 bares. Con ello se evita de que el gas natural pase a la zona de baja presin y cause daos all al haber una presin ms intensa.

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Empalmes para lquido refrigerante


Al reducir la presin del gas natural se absorbe mucho calor del entorno. Esto provoca temperaturas muy bajas que podran provocar fenmenos de congelacin. Para evitar esto se integra el regulador de la presin de gas en el circuito de lquido refrigerante y es calentado con ayuda del lquido refrigerante.

Segunda etapa reductora Vlvula de alta presin para el modo de gas N372 Primera etapa reductora

La vlvula de descarga mecnica abre a aprox. 16 bares

Taladro de desaireacin para la vlvula de descarga

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Regulacin de la presin del gas natural


Con la regulacin de la presin del gas natural a 5 - 9 bares (absolutos) se consiguen las siguientes ventajas en comparacin con una presin fija de 7 bares (absolutos) en los modelos Touran/Caddy EcoFuel:

Hasta la gama de cargas y regmenes medios se insufla con una presin de 5 bares. Gracias a la baja presin se tiene una mayor autonoma en el modo de gas natural. Esto prolonga la autonoma en hasta 25 km.

En la gama de cargas y regmenes superiores se insufla con una presin de 9 bares. Esto permite introducir una mayor cantidad de gas por cada ciclo de trabajo con el tiempo mximo de apertura de las vlvulas de insuflado de gas. Slo as puede conseguirse una potencia de 110 kW o bien un par de 220 Nm.

Presin de sistema (bares)

Regulador electrnico de la presin del gas Caudal msico de gas mximo a plena carga 35 kg/h regulador mecnico de la presin del gas Caudal msico de gas mximo a plena carga aprox. 27 kg/h Caudal msico de gas (kg/h)

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Conmutaciones entre los modos operativos Para que siempre refluya la suficiente cantidad hacia el sistema de gas natural a baja presin es preciso que la presin en el sistema de alta presin sea superior a la presin con la que se realiza el insuflado. En la gama de cargas y regmenes inferiores debe cifrarse como mnimo en 6 bares y en la gama de cargas y regmenes superiores debe ser de 15 - 17 bares como mnimo. Si las presiones fueran inferiores a stas no se "alimentara" el gas natural con la rapidez con que se tiene que insuflar y quemar en el motor. Si la presin del gas natural cae por debajo de estos umbrales en las gamas respectivas el sistema conmuta al modo de gasolina. En la gama de cargas y regmenes superiores, el conductor tiene la posibilidad de levantar el pie del acelerador y continuar la marcha en la gama de cargas y regmenes inferiores. Si entonces vuelve a ser suficiente la presin del gas natural (6 bares como mnimo) la unidad de control del motor vuelve a poner en vigor el modo de gas natural. Esta conmutacin de vuelta puede llevarse a cabo dos veces. Si la presin vuelve a ser ms baja el sistema deja puesto en vigor el modo de gasolina.

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Gestin del motor


Primera etapa reductora
Reduccin de la presin del gas natural a unos 20 bares La presin del gas se reduce en dos etapas en el regulador electrnico. En la primera etapa se reduce mecnicamente a unos 20 bares.

Entrada de gas a alta presin

Gas natural entrante

La presin del gas natural es inferior a 20 bares detrs del mbolo ahuecado El gas procedente de los depsitos de gas natural fluye por la entrada de alta presin hacia el regulador electrnico. All pasa por ambos mbolos ahuecados al lado derecho de los platillos. La presin ascendente que acta sobre los platillos hace que stos se desplacen conjuntamente con los mbolos en sentido opuesto al de fluyo del gas natural y en contra de la fuerza del muelle.

mbolo ahuecado

S425_026 Platillo Muelle

La presin del gas natural detrs del mbolo ahuecado es de 20 bares Si la presin sobre el lado derecho del platillo es de unos 20 bares, mbolo ahuecado apoya contra la junta y deja de refluir el gas. La presin del gas batera se ha reducido a unos 20 bares en la primera etapa.

Sensor para presin en el depsito G400 Taladro transversal hacia el sensor de presin en depsito G400 Zona de alta presin

Presin del gas natural tras la primera etapa de reduccin aprox. 20 bares

El taladro transversal conduce hacia el sensor de presin en depsito. Con ste se mide la presin en los depsitos de gas natural y se detecta si se hizo un repostaje de gas.
Junta

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Segunda etapa reductora


Regulacin de la presin del gas natural a 5 - 9 bares En la segunda etapa de reduccin se procede a regular electrnicamente la presin del gas natural a 5 - 9 bares por medio de la vlvula de alta presin para el modo de gas. El sensor para el conducto distribuidor de gas G401 mide la presin en el sistema de gas natural a baja presin.
Transicin de la etapa de reduccin 1, aprox. 20 bares

Zona de baja presin

La presin de gas natural ante la vlvula de alta presin para modo de gas es de aprox. 20 bares La primera y segunda etapas de reduccin estn intercomunicadas por medio de un conducto. Esto significa que en la vlvula de alta presin para el modo de gas ahora tambin est aplicada una presin de aprox. 20 bares.

Vlvula de bola Asiento de bola de la vlvula Gua de bola Aguja de vlvula

S425_050 Vlvula de alta presin para el modo de gas N372

Regulacin de la presin del gas natural a 5 - 9 bares Para regular la presin del gas natural a 5 - 9 bares, la unidad de control del motor excita la vlvula de alta presin para modo de gas mediante una seal modulada en anchura de los impulsos (seal PWM). La aguja de la vlvula es atrada y la bola de la vlvula se levanta de su asiento. Ahora puede refluir el gas hasta que se alcance la presin necesaria en el sistema de baja presin del gas natural.

Salida de gas a baja presin hacia el motor

S425_051 Gas natural refluyente Vlvula de alta presin para el modo de gas N372

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Gestin del motor


Cuadro de instrumentos
En el cuadro de instrumentos estn contenidos los siguientes indicadores y testigos luminosos para el modo de gas natural y para el modo de gasolina:

Indicador del contenido de gas natural en depsito G411, como indicador analgico Indicador del nivel de combustible G1, como indicador analgico Indicador multifuncin

Testigo luminoso para el modo de gas natural K192 Testigo luminoso de la reserva de combustible K105

El indicador del contenido de gas natural en depsito ha sustituido al indicador de temperatura del lquido refrigerante.

El testigo luminoso de la temperatura del lquido refrigerante K43 se activa al ser conectado el encendido y se desactiva a partir de una temperatura del lquido refrigerante de 45 C. El testigo luminoso de temperatura del lquido refrigerante K28 se activa durante 3 segundos despus de la conexin del encendido y se vuelve a activar a manera de aviso a partir de una temperatura del lquido refrigerante de 124 C.

Indicador multifuncin Testigo luminoso para temperatura del lquido refrigerante K28 Testigo luminoso para temperatura del lquido refrigerante K43

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Testigo luminoso para el modo de gas natural K192 Indicador del contenido de gas natural en depsito G411

Testigo luminoso de la reserva de combustible K105 Indicador del nivel de combustible G1

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Indicadores y testigos luminosos en el cuadro de instrumentos


Indicador del contenido de gas natural en depsito G411 (analgico) - El indicador del contenido de gas natural en depsito sealiza el contenido momentneo de los depsitos de gas natural S425_033 Indicador del nivel de combustible G1 (analgico) - El indicador del nivel de combustible sealiza el contenido momentneo de gasolina en el depsito. S425_034 Testigo luminoso para el modo de gas natural K192 - El testigo luminoso verde de la traccin con gas natural visualiza que el vehculo est funcionando en el modo de gas natural. S425_033 Testigo luminoso de la reserva de combustible K105 - El testigo luminoso amarillo de la reserva de combustible solamente se enciende cuando ambos tipos de combustible se hallan por lo menos en la reserva. Esto significa, que la presin en los depsitos de gas natural es inferior a 30 bares y hay menos de 7 l de gasolina en el depsito de combustible.

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Indicador multifuncin MFA En el modo de gas natural se visualizan los niveles, autonomas y consumos como sigue: "Repostar gas natural" El gas natural y la gasolina estn en la reserva. "Modo de gasolina. Repostar gas natural." Al cambiar al modo de gasolina, el nivel de gasolina es superior al de la reserva "Repostar por favor." Al cambiar al modo de gasolina, el nivel de gasolina se encuentra en la reserva "Arranque con gas. Repostar gasolina." El vehculo deba haber arrancado en el modo de gasolina, pero por haberse agotado la gasolina ello no es posible, en virtud de lo cual se arranca en el modo de gas natural.

Con cada una de estas indicaciones suena una vez la seal acstica del gong. Otras indicaciones en el modo de gas son las correspondientes a autonoma CNG ("compressed natural gas" = gas natural) en km, al consumo instantneo a una velocidad por debajo de los 3 km/h en kg/h y al consumo instantneo y al consumo medio a una velocidad superior a los 3 km/h, en kg/100 km. La autonoma solamente se vigila en el modo operativo que est puesto en vigor. Si el vehculo arranca en el modo de gasolina, por hallarse la temperatura del lquido refrigerante por debajo de los 10 C o bien porque se repost, el sistema no visualiza ninguna autonoma residual. 23

Gestin del motor


Esquema de funciones

Leyenda A G1 G400 G401 G411 J271 J285 J329 24 Batera Indicador del nivel de combustible Sensor de presin en depsito Sensor para conducto distribuidor de gas Indicador del contenido de gas natural en depsito Rel de alimentacin de corriente para Motronic Unidad de control en el cuadro de instrumentos Rel de alimentacin de tensin borne 15 J519 J533 J623 J908 K105 K192 N361 N362 N363 Unidad de control de la red de a bordo Interfaz de diagnosis para bus de datos Unidad de control del motor Rel para vlvulas de cierre del gas Testigo luminoso de la reserva de combustible Testigo luminoso para el modo de gas natural Vlvula 1 para cierre del depsito Vlvula 2 para cierre del depsito Vlvula 3 para cierre del depsito

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N366 N367 N368 N369 N372 S

Vlvula de insuflado de gas 1 Vlvula de insuflado de gas 2 Vlvula de insuflado de gas 3 Vlvula de insuflado de gas 4 Vlvula de alta presin para modo de gas Fusible

Seal de entrada Seal de salida Positivo Masa Bus CAN de datos Terminal para diagnsticos

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Servicio
Herramientas especiales
Designacin T50025 Llave para vlvula de la botella S425_058 T50026 Manivela S425_059 VAS 6131/15 Conjunto de alojamiento para depsito de gas natural Los dos depsitos posteriores de gas natural se desmontan conjuntamente con su alojamiento. El desmontaje de los depsitos de gas natural se lleva a cabo con ayuda de la mesa levadiza de pantgrafo VAS 6131 A. El conjunto de alojamiento asegura durante esa operacin el alojamiento de los depsitos de gas natural para evitar la cada. Con ayuda de la manivela pueden cerrarse mecnicamente las vlvulas de cierre del depsito. Herramienta Aplicacin Llave para el desmontaje y montaje de las vlvulas para cierre del depsito

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Particularidades en vehculos de gas natural


La presin en los depsitos de gas natural, teniendo el depsito y el gas una temperatura de 15 C, debe ser de 200 bares como mximo. Debido a que la presin en los depsitos de gas natural vara en funcin de la temperatura del entorno y del calor de la compresin que se genera al repostar, el repostaje puede ser llevado a cabo a una presin superior, orientada por un modelo matemtico. Despus de volverse a enfriar a 15 C esta presin debe cifrarse en los 200 bares. El factor decisivo para el conductor es la masa de gas natural repostada en kg y no la presin de llenado. Los depsitos y el propio gas natural se calientan con motivo del repostaje. Si se procede a parar el motor, ambos se enfran y disminuye la presin en los depsitos de gas natural. Esto puede hacer que se indique un menor contenido de gas natural que antes de parar el motor. A bajas temperaturas o despus de un repostaje siempre se arranca en el modo de gasolina. Esto puede conducir a que se vaya consumiendo paulatinamente la gasolina a pesar de que el contenido de gas natural nunca se consumi por completo. Hay dos niveles de calidad del gas natural: el gas natural H y el gas natural L. El gas natural H tiene un mayor contenido de metano y con ello tambin un mayor poder calorfico, lo cual conduce a un menor consumo de combustible. Pero tambin dentro de ambos niveles de calidad hay diferencias que repercuten sobre el consumo de combustible y la autonoma. La calidad del gas natural se puede consultar en el grupo de indicacin 243, campo 4. El valor 1,00 viene dado por el gas natural H con la mejor calidad y 1,29 para el gas natural L de la calidad ms baja.

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Pruebe sus conocimientos


Qu respuesta es correcta? De entre las respuestas ofrecidas puede haber una o tambin varias respuestas correctas. 1. A qu magnitud se encarga de regular la baja presin el regulador electrnico de la presin del gas en el Passat TSI EcoFuel? a) La regula a una presin del gas natural comprendida entre los 5 y 9 bares (absolutos). b) La regula a 6 bares de presin del gas natural constantes. c) La regula a una presin del gas natural que corresponde con la de la inyeccin directa de gasolina. 2. Qu indica el testigo luminoso verde en el indicador del contenido de gas natural en depsito que hay en el cuadro de instrumentos? a) El testigo luminoso verde sealiza que hay disponible suficiente gas y gasolina. b) El testigo luminoso verde sealiza que el motor marcha en el modo de gas natural. c) El testigo luminoso verde sealiza que no hay ninguna avera en el sistema de gas natural. 3. Qu afirmacin es correcta sobre la estrategia de arranque? a) En cuanto hay suficiente gas contenido en los depsitos de gas natural se arranca siempre en el modo de gas natural. b) Slo a partir de una temperatura del lquido refrigerante de 60 C se conmuta al modo de gas natural. c) El sistema arranca en el modo de gas natural si es suficiente la presin del gas natural, la temperatura del lquido refrigerante supera los 10 C y no se ha repostado gas natural desde la ltima marcha del motor. 4. Con qu reconoce la unidad de control del motor que se repost y qu calidad de gas natural hay en los depsitos? a) El repostaje se reconoce a travs del sensor para el conducto distribuidor de gas y la calidad del gas natural se reconoce a travs de la regulacin lambda. b) El repostaje se reconoce a travs del sensor de presin en el depsito y la calidad del gas natural se reconoce a travs de la regulacin lambda. c) No es necesario que se reconozca el repostaje ni la calidad del gas natural, porque la calidad del gas natural es siempre igual.

Soluciones: 1. a; 2. b; 3. c; 4. b 27

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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones. 000.2812.19.60 Edicin tcnica: 03.2009 Volkswagen AG Cualificacin de Postventa Service Training VSQ-1 Brieffach 1995 D - 38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.