Motores Zetec 1.

4 de 16 válvulas
Courier 1.4 16V y Fiesta 1.4 16V

>> Condición de distribución de la correa de distribución :. Descripción general de la correa de distribución

La sincronización de los motores Zetec 1.4 es similar a la

de los motores Zetec 1.8 y 2.0 de 16V. Sin embargo, en
Polea de
Zetec 1.4, la polea y el engranaje del cigüeñal no están
admisión
codificados. No hay marca de referencia para posicionar el (sin llave)
1er cilindro en PMS. Por lo tanto, en los motores Zetec 1.4
se usa un pin 60N.m 60N.m
Indicador PMS del 1er cilindro. Otra
diferencia está en el tensor de la correa de
distribución; consulte la nota al final del
procedimiento.
Cuando el primer cilindro está en TDC - TDC (al final de la polea de escape
(sin llave)
fase de compresión), las ranuras en los extremos
(opuestos a las poleas) de los controles de escape y
admisión deben estar perfectamente alineados
horizontalmente (figura 2). Esta alineación debe tener
lugar por encima de la superficie de contacto de la tensor de la correa
cubierta en la cabeza del motor. (camilla)

>> Procedimiento de verificación y

corrección de sincronización de la correa de 25 Nm
distribución

Retire la correa poli-V, el tensor poli-V y la pistón tensor del

polea de la bomba de agua; cinturón

Retire la protección de la correa de plástico

superior, la polea del cigüeñal y la
engranaje del cigüeñal
protección de la correa de plástico inferior;
(sin llave)

Retire la protección de plástico de los cables de las bujías, retire 40N.m + 90º
los cables de las bujías, la bujía del 1er cilindro y la tapa de la
válvula;

Gire manualmente el motor para que el primer cilindro

alcance el punto muerto superior PMS, al final de la fase de
compresión. Para comprobar el inserto del PMS, por
:. Figura 1
ejemplo, un indicador de cuadrante en el orificio de la bujía
del primer cilindro.
Retire el tapón existente debajo del colector de escape
(hacia el primer cilindro) e instale el pin indicador PMS
(figura 1).
Dé al motor un pequeño giro manual (hacia adelante y
hacia atrás) y asegúrese de que el pasador indicador PMS
encaje perfectamente en el cigüeñal;

Tenga en cuenta que, en esta condición, las ranuras en

los extremos de los controles (frente a las poleas) están
perfectamente alineadas horizontalmente. Esta alineación
debe tener lugar por encima de la superficie de contacto
de la cubierta en la cabeza del motor. Con las ranuras de
las levas alineadas, la herramienta especial (hoja de 5 mm
de grosor, 25 mm de ancho y 180 mm de largo) debe
Pasador indicador de punto muerto superior - PMS
encajar en el árbol de levas (figura 2). Si se verifica una
sincronización incorrecta, por ejemplo: el primer cilindro
Retire el tapón existente debajo del colector de escape e
está en PMS, según
inserte el pin indicador PMS
 elemento 4, pero una de las ranuras de los árboles de levas no se
alineó horizontalmente (de acuerdo con el elemento 5), realice el
siguiente procedimiento:
- Con una herramienta de bloqueo (figura 3), aflojar los
tornillos de las poleas del árbol de levas.
Con las poleas libres, mueva el árbol de levas que está
desalineado y corrija la desalineación. Para mover el árbol
de levas, hay un hexágono en el propio eje. Evite mover
bruscamente el árbol de levas. En esta situación, existe el
riesgo de colisión entre los pistones y las válvulas.
- Vuelva a apretar las poleas, retire la herramienta de
sincronización de los controles y el pin indicador PMS. Dé
al motor dos vueltas manuales y verifique
cuidadosamente la sincronización. Si todo está bien,
vuelva a ensamblar los componentes extraídos;
Si desea reemplazar la correa, realice el
siguiente procedimiento.
>> Procedimiento para reemplazar el
cinturón
Sincronice la correa de distribución como se describe en los
ítems anteriores (1, 2, 3, 4 y 5);
Con la ayuda de una herramienta de bloqueo (figura 3),
aflojar los tornillos de las poleas del árbol de levas;
Suelte el tensor (tensor) de la correa y retírelo. Para
liberar el tensor (figura 4), comprima el émbolo del tensor
de la correa y bloquéelo en su posición.
:. Figura 2
comando de
cansada
Para comprimir, use una herramienta tipo abrazadera
("sargento").
Para bloquear, insertar, con el pistón comprimido, un
pasador de 1,5 mm de diámetro entre el orificio de la
carcasa y el orificio del pistón;
Instale la nueva correa de distribución, comenzando
por el engranaje del cigüeñal;
Tense la correa de distribución. Para ello, retire el pasador
instalado en la carcasa del pistón del tensor de la correa
(figura 4);
Retire con cuidado el pin indicador PMS y la herramienta
de sincronización de los árboles de levas;
Haga dos giros manuales en las poleas de mando;
Con la herramienta de bloqueo, apriete las poleas de
mando (¡tenga cuidado de no perder el sincronismo!);
Reemplace la cubierta del protector de la correa inferior y la
polea del cigüeñal;
Gire manualmente el motor y verifique cuidadosamente la
sincronización de la correa;
Si la sincronización es correcta, reinstale lo que se
eliminó.
Los pares recomendados son:
- Tornillo polea cigüeñal: 40 Nm + 90º angular
- Tornillo de la polea de mando: 60 Nm o 6 Kgf.m;
comando de
admisión
Herramienta de
alineación
(sincronizar)
:. figura 3 :. Figura 4

Herramienta de
choque

En los motores Zetec 1.4 16V también puede encontrar tensores comunes, similares a los aplicados
en los motores Zetec 1.8 y 2.0 16V.