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Formacin asistencial

Audi V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail Programa autodidctico 365

En una versin 3,3 l se equip en el ao 1999 el A8 (1994) por primera vez con un motor V8 TDI, al que le sigui en el nuevo A8 una versin ms desarrollada de 4.0 l de cilindrada y distribucin por cadena. Con el motor V8 TDI 4.2 se ha modicado completa la familia de motores en V con las caractersticas de ngulo de la V 90, distancia entre cilindros 90 mm y distribucin de cadena por el lado de la salida de fuerza. Representa una versin decididamente ms desarrollada del motor V8 TDI, con una potencia de 240 kW y un par de 650 Nm.

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ndice

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail


Modicaciones del 4.0 para ser el motor V8 TDI 4.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Prestaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Mecanismo del cigeal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Culata y mando de vlvulas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Accionamiento de cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Respiradero del bloque motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Aspiracin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Recirculacin de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Interfaces de CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Sistema de escape con ltro de partculas Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Herramientas especiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

El Programa autodidctico publica fundamentos relativos a diseo y funcionamiento de nuevos modelos de vehculos, nuevos componentes en vehculos y nuevas tecnologas. El Programa autodidctico no es manual de reparaciones. Los datos indicados estn destinados para facilitar la comprensin y referidos al estado de software vlido a la fecha de redaccin del SSP . Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que recurrir indefectiblemente a la documentacin tcnica de actualidad.

Remisin

Nota

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Modicaciones del 4.0 para ser el motor V8 TDI 4.2

Radiador para recirculacin de gases de escape conmutable, sujeto a ujo de agua Sistema de inyeccin Common Rail con inyectores piezoelctricos de tercera generacin Recirculacin de gases de escape con actuadores elctricos Colector de gases de escape en material de fundicin

Planteamiento de la culata adoptado del V6 TDI 3.0

Bloque motor con distancia entre cilindros de 90 mm y dimetro de cilindros de 83 mm

Accionamiento de correa con amortiguador de oscilaciones torsionales, rueda libre del alternador y rodillo de estabilizacin

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Turbocompresor de escape optimizado

Prestaciones
Letras distintivas del motor, par y potencia
El nmero del motor gura en la parte frontal de la bancada de cilindros II a izquierda.

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Curva de par y potencia

240

750

Par en Nm Potencia en kW

kW

Nm

160

550

120

450

80

350

40 1000 2000 3000 4000

250 5000

Rgimen en rpm

Datos tcnicos

Letras distintivas del motor Arquitectura Cilindrada en cc Potencia en kW (CV) Par en Nm Dimetro de cilindros en mm Carrera en mm Compresin Distancia entre cilindros en mm Orden de encendido Peso del motor en kg Gestin del motor

BVN Motor V8 Diesel en V a 90 4.134 240 (326) 650 a 1.600 hasta 3.500 rpm 83 95,5 16,4 : 1 90 15486372 255 Bosch EDC-16CP+ sist. inyeccin Common Rail con inyec-tores piezoelctricos de 8 perforaciones p. hasta 1.600 bares AGR refrigerada por agua, conmutable Dos catalizadores de oxidacin, dos ltros de partculas Diesel exentos de mantenimiento

Recirculacin de gases de escape Depuracin de gases de escape

Norma sobre las emisiones de escape EU IV

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Mecanismo del cigeal


El bloque, con una distancia entre cilindros de 90 mm, es una versin de fundicin de grato vermicular (GJV 450) y, en el caso del motor V8 TDI 4.0, se encuentra dividido a la altura del centro geomtrico del cigeal y va atornillado con un resistente mdulo portasombreretes de bancada. Se han aprovechado las propiedades especcas del material de modo que se ha podido reducir en el diseo el peso del bloque en unos 10 kg. El cigeal en acero forjado consta de una aleacin 42 Cr Mo S4 y se procede a acodarlo de modo que se eviten las inercias libres de primero y segundo orden. Se aloja en 5 cojinetes en el crter. Los radios de las muequillas para las bielas se someten, por motivos de resistencia, a acabado con rodillos. Gracias a la construccin compacta se ha logrado equilibrar el mecanismo del cigeal tan solo con los contrapesos, eliminndose las inercias parsitas. Con ayuda de masas adicionales, instaladas en el antivibrador y en el disco de arrastre, se ha podido optimizar el equilibrado. El crter de aceite realzado en aluminio se encuentra liberado en gran escala de las oscilaciones procedentes del cigeal, lo cual ejerce efectos acsticos particularmente positivos. El contorno del mdulo portasombreretes de bancada asume una funcin adicional. Acta como rascador de aceite en la zona de los contrapesos y de las bielas. Con ello se evita que el aceite bajante se reparta en todo el bloque y se puede capturar y desviar de forma directa.

Bloque

Conducto de aceite principal

Mdulo portasombreretes Cigeal

Crter de aceite en aluminio

Estos bordes actan como rascadores de aceite 365_003 Conductos de retorno de aceite 6

En este motor tambin se implanta el procedimiento de bruido mediante exposicin a rayos UV-lser, que se conoce en el motor V6 TDI 3.0.

Con este procedimiento se obtiene un menor consumo de aceite. Las propiedades de deslizamiento de la supercie han podido mejorar as de forma sustancial.

365_011a Sin exposicin a rayos lser Con exposicin a rayos lser

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Pistones
El pistn, una versin con la cmara de combustin integrada, fue dotado de una cmara de mayor altura y dimetro, en virtud de que se ha reducido la relacin de compresin de 17,3 : 1 a 16,4 : 1. El pistn lleva un conducto anular para la refrigeracin por aceite para reducir las temperaturas en la zona de los segmentos y en el borde de la cmara. Un surtidor especco proyecta continuamente el aceite hacia el conducto anular, para refrigerar as la cabeza del pistn.

Comparacin de las cabezas del pistn Conducto anular de refrigeracin por aceite

Nueva

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Antigua

Surtidor de aceite

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Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Antivibrador del cigeal


El motor V8 TDI 4.2 se equipa con un amortiguador de oscilaciones torsionales (versin antigua con un antivibrador en la polea para la correa, con desacoplamiento de la pista de trabajo para la correa poli-V). Para amortiguar en la correa poli-V las oscilaciones derivadas de las diferentes aceleraciones que experimentan los pistones con motivo de la combustin, se ha implantado una rueda libre en el alternador y un rodillo estabilizador adicional. El amortiguador de oscilaciones torsionales ha sido diseado de modo que reduzca en un 13 % aproximadamente los pares de torsin que intervienen a medianos regmenes en comparacin con un antivibrador para la correa. De ah resulta un menor nivel de cargas para el cigeal-y unas condiciones acsticas mejoradas en el motor. El nuevo accionamiento de correa se encarga de impulsar el alternador y el compresor del climatizador.

Amortiguador de oscilaciones torsionales

Amplitud del par de torsin en Nm

Amortiguador de oscilaciones de la correa

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Rgimen del motor en rpm

Rodillo estabilizadores adicionales

Contrapeso al cigeal

Rueda libre en el alternador 365_017

Pista de goma 8

Pista para la correa

Culata y mando de vlvulas


Como versin derivada del motor V6 TDI 3.0 se implanta la culata con los siguientes componentes: cuatro vlvulas por cilindro, rboles de levas en versin ensamblada, compensacin hidrulica del juego de vlvulas, balancines otantes de rodillo y piones cilndricos con dentado recto/pretensados Los rboles de levas se alojan en la culata por medio de un esqueleto portasombreretes dotado de una supercie de estanqueidad plana. Una tapa de culata de material plstico, en versin acsticamente desacoplada, sella la culata hacia el e xterior.

Tapa de culata

Esqueleto portasombreretes

Inyectores centrados en la cmara de combustin

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Pin cilndrico jo

Arquitectura En la culata izquierda se monta el pin cilndrico para el rbol de levas de escape en una versin dividida en dos piezas. En la culata de la derecha el pin cilndrico del rbol de levas de admisin es la versin dividida en dos piezas. La parte ms ancha del pin cilndrico (pin jo) es solidaria con el rbol de levas. En la parte frontal hay seis rampas. La parte ms estrecha del pin cilndrico (pin mvil) es movible en direcciones radial y axial. En su parte posterior lleva escotaduras para el alojamiento de las seis rampas.
Seis rampas Pin cilndrico mvil

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Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Conducto de desaireacin en la culata


Si llegan a producirse fugas en la zona del retn de cobre del inyector puede escapar el aire de la cmara de combustin a travs de un conducto, por tratarse de una presin de combustin de 165 bares. El conducto de desaireacin va implantado en la culata, por encima del colector de escape. Impide que la presin excesiva, procedente de la cmara de combustin, pueda pasar al lado de compresin del turboalimentador a travs del respiradero del bloque ya pueda causar trastornos en el funcionamiento o daos en los retenes.

Inyector piezoelctrico

Acceso hacia el respiradero del crter sobre la cmara de aceite en la culata Retn

Conducto para la buja de precalentamiento

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Retn hacia la cmara de combustin

Conducto de desaireacin

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Accionamiento de cadena
El accionamiento de cadena es una versin adoptada del motor V8 TDI 4.0, que se ha optimizado en lo que respecta a comportamientos de friccin y oscilaciones torsionales. Una parte de los carriles de deslizamiento en el ramal D se sustituye por un tensor nuevo, con el cual se dispone la trayectoria de forma directa en torno al rbol intermediario, habiendo permitido acortar as la longitud de la cadena. Tambin se ha optimizado el ramal de cadena B, creciendo el nmero de dientes de las ruedas y el ngulo con que se cie la cadena, entallndose a su vez el guiado de la cadena. Los grupos auxiliares, tales como la bomba de aceite, bomba hidrulica y bomba para lquido refrigerante, se accionan a travs de un mdulo de engranajes a partir ramal de cadena D.
Ramal de cadena B

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Ramal de cadena D

Ramal de cadena C

Nuevo ramal de cadena B

Ramal de cadena A Bomba de lquido refrigerante

Nuevo ramal de cadena D

Tensor de cadena para el ramal D Bomba de aceite 365_002

Remisin Para ms informacin a este respecto consulte el Programa autodidctico SSP 325 Audi A6 2005: Grupos mecnicos.

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Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Circuito de aceite
El circuito de aceite se carga con 11,5 l con motivo del primer llenado y comienza en la bomba de engranajes. La bomba de aceite tiene integrada la vlvula de descarga de presin excesiva. El aceite pasa de all hacia el radiador de agua-aceite, que va implantado en el interior de la V del motor. A travs de conductos internos en el mdulo de ltracin, el aceite pasa al ltro. El mdulo de ltracin de aceite es una versin diseada para facilitar las intervenciones en el rea de Postventa y lleva un ltro de papel en versin desechable. Al retirar el ltro de papel, el aceite restante de la carcasa vuelve al crter a travs de una vlvula de descarga. Despus de pasar por el ltro, el aceite a presin pasa al conducto principal, que se encuentra en la V interior del bloque. Aqu se alimenta aceite a presin para los puntos de lubricacin del cigeal, los cojinetes del cigeal y los surtidores de aceite.
Tubo de aceite adicional desde la galera de aceite hasta la bomba de vaco, pasando por el cojinete del rboles de levas

Ambos turbocompresores reciben su alimentacin de aceite a presin a travs de conductos externos adicionales al conducto principal. El aceite a presin sube hacia las culatas a travs de conductos ascendentes con estranguladores integrados y sigue de ah hacia los rboles de levas, los balancines otantes y los elementos hidrulicos para la compensacin del juego de vlvulas. Una particularidad viene dada por parte de la lubricacin para la bomba de vaco. Es accionada por el rbol de levas de admisin en la culata de la derecha y alimentada correspondientemente con aceite. Se le suministra adicionalmente aceite a presin a travs de un conducto propio que parte del conducto principal.

Vista por detrs

Mdulo de ltracin de aceite con respiradero del bloque motor integrado

Radiador de agua-aceite

Retorno de aceite procedente de las culatas

Conducto de aceite principal

Alimentacin de aceite para turbocompresor Retorno del turbocompresor

Crter de aceite

Propagacin del aceite a presin Retorno de aceite Retorno de aceite procedente de la V interior y del respiradero del bloque

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Bomba de aceite

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Bomba de aceite
La bomba de engranajes para aceite se acciona a travs de un eje hexagonal a partir del ramal de cadena D y un mdulo de engranajes. La bomba integra la vlvula de descarga por exceso de presin, para eliminar la presin superua del aceite a partir de aprox. 5,1 bares hacia el lado de aspiracin de la bomba de aceite. En la bomba de aceite hay un segundo mdulo de engranajes, que posibilita el accionamiento de la bomba de lquido refrigerante y aloja a su vez el accionamiento de la propia bomba de aceite.
365_046 Pin de accionamiento de la bomba de agua Pin de accionamiento para el ramal de cadena D

Pin de accionamiento de la bomba de aceite

Salida de fuerza para el eje de accionamiento de la bomba para lquido refrigerante

Lado impelente para el aceite Piones de la bomba de aceite

Aspiracin del aceite del crter a travs de un tubo especco

mbolo de vlvula de regulacin en el regulador de exceso de presin

Muelle de compresin

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Tapa de cierre bomba de aceite lado alta presin

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Lado impelente hacia el radiador de aceite-agua

Lado aspirante crter de aceite 13

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Respiradero del bloque motor


En el interior de la V del bloque se aloja en un mdulo de ltracin de aceite el cartucho, el intercambiador de calor aceite-agua y el separador de aceite perteneciente al respiradero del bloque. El intercambiador de calor aceite-agua est diseado de modo que la temperatura mxima del aceite se mantenga claramente por debajo del lmite de 150 C, incluso en condiciones extremas. Los gases fugados de los cilindros son conducidos en el bloque, por el lado de la cadena de distribucin y de la correa, a travs de la cmara de estabilizacin en el interior de la V y de all hacia el separador ciclnico triple para aceite. Los gases fugados de los cilindros uyen a travs de la cmara de estabilizacin hacia el separador ciclnico triple para aceite, en el cual se procede a separar las renadas partculas de aceite an existentes. Los gases fugados de los cilindros, ahora casi exentos de aceite, pasan a travs de la vlvula reguladora de presin hacia el lado aspirante de ambos turbocompresores. El aceite captado pasa a un conducto en el bloque y de ah hacia un tubo de salida con vlvula de retencin integrada, llegando a una zona por debajo del nivel aceite en depsito.

Separador ciclnico triple para aceite Vlvula reguladora de presin para respiradero del bloque

hacia el lado aspirante de los turbocompresores

Salida tubo de aspiracin

Cmara de estabilizacin

Conducto de retorno de aceite con tubo de aceite interno en el motor

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Sistema de refrigeracin
La bomba de lquido refrigerante y el termostato comparten la carcasa de la bomba, que se instala por fuera del motor. La bomba de agua se impulsa con el ramal de cadena D a travs de dos ejes enchufables que traspasan el mdulo de engranajes de la bomba de aceite. La carcasa de la bomba de agua lleva dos salidas por el lado impelente, las cuales van hacia la parte exterior del bloque motor. En ambos lados del bloque hay regletas distribuidoras de lquido refrigerante, en versiones empotradas, cada una con cuatro bocas de entrada, a partir de las cuales pasa el lquido refrigerante hacia las camisas de agua entre los cilindros. La cmara de lquido refrigerante en el bloque va dividida longitudinalmente segn el principio de ujo transversal. Esto hace que el lquido refrigerante suba del bloque a las culatas, recorra stas en direccin transversal y vuelva por la parte interior de las bancadas de cilindros hacia el bloque. A travs de taladros pequeos en las almas de los cilindros se conduce una parte del lquido refrigerante directamente del lado impelente hacia el aspirante, para establecer as la disipacin rpida del calor procedente de la zona de los cilindros. El lquido refrigerante que pasa por el motor conuye en la V interior del bloque y a partir de all, segn la posicin momentnea del termostato, pasa al radiador o vuelve al motor a travs de la bomba de agua.

Retorno del motor a la bomba de lquido refrigerante

hacia el radiador

Bloque dividido en dos piezas Alimentacin hacia el motor Regleta distribuidora de lquido refrigerante Bancada de cilindros de la derecha

Regleta distribuidora de lquido refrigerante Bancada de cilindros de la izquierda Bomba de lquido refrigerante 365_027 Termostato procedente del radiador

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Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Aspiracin de aire
Por cuanto al planteamiento se ha adoptado el sistema de aspiracin de aire de doble caudal con dos ltros, dos medidores de la masa de aire y dos intercooler aire-aire, que se conoce en el motor V8 TDI 4.0. El aire es aspirado a travs de las dos vlvulas de mariposa elctricamente regulables. Una comunicacin entre ambas bancadas en el tubo de paso, llamado acumulador de sobrealimentacin, establece un reparto homogneo y una compensacin de presiones entre ambas bancadas de cilindros y el conducto de recirculacin de gases de escape. El colector de aire, congurado en forma de un tubo de paso, est expuesto a mayores temperaturas en virtud de la realimentacin de gases de escape, por lo cual se fabrica en aluminio. El colector de admisin propiamente dicho es de material plstico y aloja a las mariposas. Estas ltimas gestionan el caudal de paso en el conducto espiroidal y se utilizan para congurar la turbulencia espiroidal en funcin del planteamiento termodinmico. En cada bancada de cilindros hay un motor elctrico bidireccional que acciona las mariposas a travs de un varillaje. Segn el estado operativo, existen las posiciones abierta, cerrada y posiciones intermedias.

Actuador de la mariposa bancada derecha

Actuador de la mariposa bancada izquierda

procedente del turbocompresor

Conducto comunicante en versin de paso

procedente del turbocompresor

Tubo de sobrealimentacin Mariposas de turbulencia espiroidal Entrada de los gases de escape recirculados

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Actuador de las mariposas de turbulencia espiroidal

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Procedimiento de la combustin
Los factores ms esenciales que inuyen sobre la combustin en motores Diesel sobrealimentados son: la geometra de la cmara de combustin la compresin la parte hidrulica de la inyeccin la morfologa de la turbulencia espiroidal la turbo-sobrealimentacin Para alcanzar los ambiciosos objetivos planteados al desarrollo se ha tomado como base el procedimiento de la combustin que se ha implantado con xito en el motor V6 TDI 3.0, con su nuevo planteamiento de cuatro vlvulas por cilindro y se procedi a adaptarlo al motor de ocho cilindros. La geometra de los conductos, en combinacin con las mariposas de turbulencia espiroidal excitables de modo variable posibilita un extenso margen de conguracin para la turbulencia en los cilindros. La refrigeracin AGR conmutable reduce de forma importante las emisiones brutas, por poderse agregar gases de escape calientes o refrigerados, segn ms convenga para el punto operativo momentneo y la temperatura del motor.

Estos factores se encuentran en una relacin de interdependencia. Por ese motivo se ha efectuado la optimizacin por pasos iteractivos; en especial se aprovecharon los mltiples grados de libertad que ofrece el sistema Common Rail.

Sistema conceptual de cuatro vlvulas

Inyector piezoelctrico

Conducto de llenado

Conducto de turbulencia espiroidal Vlvulas de escape

Conducto de escape en versin bifurcada conuyente

Vlvulas de admisin

Pistn con cmara de combustin

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Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Mariposas de turbulencia espiroidal


Mariposa de turbulencia abierta: El aire aspirado puede ingresar en gran volumen hacia la cmara de combustin, a travs de los conductos de admisin abiertos, y da por resultado un llenado ptimo de los cilindros.

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Mariposa de turbulencia variable: Para minimizar las emisiones brutas es preciso adaptar con exactitud la turbulencia espiroidal en los cilindros y con ello adaptar asimismo con exactitud el desarrollo de la combustin para cada punto operativo. Esto presupone un reglaje en continuidad para las mariposas de turbulencia espiroidal.

1200 1/min Emisiones de partculas (g/kWh) Emisiones de NOx (g/kWh)

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NOx Partculas

Posicin mariposas de turbulencia espiroidal

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Mariposa de turbulencia cerrada: Un alto efecto de turbulencia al funcionar a baja carga da por resultado en la cmara una combustin optimizada, que se traduce en un menor nivel de emisiones.

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Recirculacin de gases de escape


Los gases de escape uyen desde los colectores a travs de conductos empotrados en las culatas hacia las vlvulas de recirculacin de gases de escape instaladas en la V interior. Con la refrigeracin por agua en la culata se realiza un primer enfriamiento previo de los gases de escape a travs del conducto adicional para la recirculacin. Las vlvulas de recirculacin de gases de escape han sido modicadas de lo que eran mandos neumticos a versiones elctricas, incluyendo realimentacin de seales de posicin y se han protegido contra altas temperaturas mediante una refrigeracin por agua. En la ulterior trayectoria, los gases de escape se someten a enfriamiento a travs de un radiador para recirculacin de gases de escape con mando neumtico, lo cual permite adaptar la refrigeracin de los gases de escape a cada punto operativo.
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En el diseo de los conductos y puntos de auencia se concedi especial importancia a conseguir el mezclado ptimo de ambos caudales de gases.

Despus de pasar por el radiador para su recirculacin, los gases de escape pasan por debajo hacia un conducto que se divide en el interior del conducto de paso, llegando as, poco despus de las vlvulas de mariposa, al caudal del aire aspirado.

Conducto de gases de escape procedentes del colector de los cuatro cilindros, pasando a travs de la culata hacia la vlvula de recirculacin de gases de escape

Conductos de recirculacin de gases de escape en el conducto de paso Vlvula de recirculacin de gases de escape, bancada izquierda

Vlvula de recirculacin de gases de escape, bancada derecha

Conducto transversal en la culata

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Radiador para la recirculacin de gases de escape con bypass

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Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Colector de escape
Con los trayectos cortos de los gases entre la culata y el turbocompresor se ha podido efectuar un cambio de lo que era el colector de escape con abertura distanciadora a lo que es ahora un colector netamente de fundicin. Con esto no han surgido mayores prdidas de calor para el catalizador de oxidacin. En virtud de la mayor rigidez que tiene el colector de fundicin (menores oscilaciones) se ha podido congurar de un modo ms simple el apoyo para el turbocompresor y se ha podido inuir as de forma positiva en el comportamiento de auto-oscilacin por parte de los componentes.

Toma de gases de escape para la recirculacin

Alimentacin de lquido refrigerante para turbocompresor

Turbocompresor 365_006

Apoyo

Retorno de aceite Turbocompresor

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Turbocompresor
Para la sobrealimentacin se utilizan dos turbocompresores Garrett GT17 de ltima generacin con actuadores elctricos. Mediante medidas de optimizacin implantadas en la turbina de sobrealimentacin y en las directrices, as como mediante un desacoplamiento del aparato canalizador por el lado de la turbina con respecto a la carcasa se ha logrado aumentar los regmenes del turbocompresor (hasta las 226.000 rpm), la temperatura de los gases de escape (aprox. 860 C) y la presin de sobrealimentacin (aprox. 2,5 bares absolutos), para elevar con ello la entrega de potencia del motor. El sellado de los turbocompresores por el lado de la turbina ha cambiado de un retn simple ahora a uno doble. Esto asegura una buena estanqueidad a los gases, incluso al haber durante cortos tiempos un mayor nivel de contrapresiones de los gases de escape a raz de la saturacin del ltro de partculas. Recurriendo a dos medidores de la masa de aire, la gestin del motor establece que ambos compresores trabajen al mismo rgimen y aporten as tambin el mismo rendimiento de sobrealimentacin.

Alimentacin de aceite Directrices

Desacoplamiento del aparato canalizador y retn doble

Servomotor para presin de sobrealimentacin

Alimentacin de lquido refrigerante Sensor de temperatura de los gases de escape 365_019

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Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Sistema de combustible

200 1.600 bares

mx. admisibles 1,8 bares desde 0,8 a 1,8 bares Bomba mecnica para combustible 4,5 6,2 bares Vlvula para dosicacin del combustible N290 (unidad dosicadora ZME) Bomba de alta presin CP3.3

Vlvula mantenedora de la presin a 10 bares Permite el paso en direccin contraria a 0,3 0,5 bares para el llenado de los inyectores despus de reparaciones.

Sensor de temperatura del combustible G81

Conmutacin en funcin de la temperatura

Filtro de combustible con separador de agua

Alta presin 200 1.600 bares

Presin de retorno del inyector 10 11 bares

Presin de prealimentacin mx. 1,8 bares Presin de retorno mx. 1,8 bares

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Sensor de presin de combustible G247 Rail bancada II 5 6 7 8

hacia los inyectores 58 N83, N84, N85, N86

Rail bancada I 1 2 3 4

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276

1011 bares

Inyectores 14 N30, N31, N32, N33

Radiador de combustible (aire) en los bajos del vehculo

Vlvula antirretorno

Mdulo depsito de combustible con eyectores, vlvula de retencin y ltro previo bomba de combustible (bomba de preelevacin)

Depsito 365_021 G6 G23 23

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Circuito de combustible a alta presin


La bomba de alta presin de tres mbolos se encuentra en la V interior del motor y se acciona por medio de una correa dentada desde el rbol de levas de admisin en la bancada de cilindros II. El circuito de alta presin consta de los siguientes componentes: Bomba de alta presin con vlvula de dosicacin de combustible (unidad dosicadora) N290 Conducto comn (rail) I con la vlvula reguladora de la presin del combustible N276 Conducto comn (rail) II con el sensor de presin en el rail G247 y los 8 inyectores piezoelctricos. Se ha podido renunciar al bloque distribuidor que todava existe en el sistema CR del motor V8 TDI 4.0. Se trata del regulador de presin de combustible y del sensor de la presin del combustible, que han sido repartidos en ambos rails. Los conductos comunes propiamente dichos eran una versin forjada y son ahora una versin soldada. Como base para ello se utiliza un tubo de acero trelado sin costura, cerrndose con tapones roscados los extremos de los tubos. Los herrajes de conexin para el tubo de alta presin y el sensor de presin del rail se han instalado mediante soldadura por descarga capacitiva*. * Observacin relativa a la soldadura por descarga capacitiva: La ventaja de este procedimiento reside en que tiene una zona muy limitada en la que inuye el calor en la periferia de la unin soldada. Esto permite que se mantenga inalterada la estructura bsica de la materia prima.

Remisin Para ms informacin sobre la estructura y el funcionamiento consulte el Programa autodidctico SSP 325 - Audi A6 2005: Grupos mecnicos.

Sensor de presin del combustible G247 Vlvula reguladora de la presin del combustible N276 Rail I Vlvula de dosicacin del combustible N290

Rail II

Inyector

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Estranguladores en el rail
En la fase de cierre del inyector y al producirse inyecciones seriadas se genera una onda de presin a partir del inyector. La onda se propaga hasta el interior del rail y es reejada nuevamente desde all. Para amortiguar las ondas de presin se instala respectivamente un estrangulador en el tubo de alimentacin, en el rail de la bomba de alta presin, en el rail de la izquierda y el rail de la derecha y ante cada inyector. Estos estranguladores se conguran por mecanizado en la supercie de la camisa del rail.

Nota Al apretar el tubo de combustible para el inyector y tambin el tubo de comunicacin entre los rails se debe observar indefectiblemente el par de apriete especicado. Las tuberas de alta presin que estn deformadas o daadas no se deben volver a utilizar. Es preciso sustituirlas.

Tubo de alta presin

Racor

Estrangulador

Rail

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Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276


Para el sistema Common Rail del motor V8 TDI 4.2 se aplica una vlvula reguladora nueva para la presin del combustible. En estado sin corriente establece un circuito corto entre la zona de alta y la de baja presin. Funcionamiento: Al estar el motor en marcha, la vlvula de asiento se encuentra en equilibrio de fuerzas con el muelle y el circuito electromagntico. La vlvula es una versin abierta sin corriente; el muelle descarga la fuerza de la bola sobre el asiento. A diferencia de la versin anterior (una presin mantenedora de aprox. 100 bares por corto tiempo), ahora se degrada de inmediato la presin en el rail, evitndose la salida del combustible hacia el cilindro si el inyector se encuentra abierto.

Remisin Para ms informacin sobre la estructura y el funcionamiento consulte el Programa autodidctico SSP 227 - 3,3 l V8 TDI Sistema de inyeccin por Common Rail.

Versin del modelo anterior

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Nota Si se avera la vlvula reguladora de la presin del combustible (DRV) se tiene que sustituir el rail completo.

Placa de hierro

Inducido

Bola para asiento de vlvula

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Presin reinante en el rail Muelle de compresin

En el motor V6 TDI 3.0 con Common Rail ya rega un sistema de doble regulador, segn el cual se excitaba el regulador para presin de combustible (DRV) N276 o bien la vlvula para dosicacin de combustible (unidad dosicadora ZME) N290. En este sistema es ahora practicable una regulacin simultnea a travs de DRV y ZME.
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La regulacin DRV durante el arranque del motor y para calentar el combustible

Sistema de doble regulador


Cantidad inyectada

Regulacin ZME en el rea de grandes cantidades de inyeccin y altas presiones en el rail

Operatividad con 2 reguladores al ralent, en deceleracin y al trabajar con pequeas cantidades inyectadas Rgimen

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Inyectores piezoelctricos
Con la implantacin de los inyectores piezoelctricos resulta posible establecer: varios perodos de excitacin elctrica en cada ciclo de trabajo, tiempos de conmutacin muy breves para hasta cinco inyecciones, fuerzas intensas contrarias a la presin reinante en el rail, alta exactitud de carrera para una rpida salida de la presin del rail. Los inyectores piezoelctricos requieren una tensin de excitacin de 110148 voltios, dependiendo esta magnitud de la presin reinante en el rail; la tensin se aplica a travs de condensadores implantados en la unidad de control. Nota Si se sustituye un inyector es preciso inscribir en la unidad de control del motor el valor de adaptacin para el inyector nuevo. Si se sustituye la unidad de control del motor se tienen que adoptar en la nueva unidad de control del motor los valores de calibracin para la dosicacin de los inyectores y la calibracin de tensiones de los inyectores (ISA).

Remisin
Anillo toroidal Sellado del conector

Para ms informacin a este respecto consulte el Programa autodidctico SSP 325 Audi A6 2005: Grupos mecnicos.

Terminal elctrico (conector plano) Filtro de barra

Cuerpo

Empalme de retorno

Anillo toroidal Base de actuador Actuador Mdulo actuador Casquillo de actuador Arandela de ajuste Cabezal de actuador Diafragma Pieza de ajuste Retn de baja presin Cuerpo acoplador mbolo acoplador mbolo de vlvula Muelle tubular Muelle de mbolo de vlvula Cuerpo del inyector Platillo de muelle Mdulo del inyector Mdulo acoplador

Placa de vlvula Perno de vlvula Muelle de vlvula Placa estranguladora Tuerca tensora del inyector Arandela de estanqueidad

Vlvula de mando

Muelle del inyector Arandela de ajuste Aguja del inyector

Oricios del inyector modicados de 7 a 8 agujeros 365_039

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Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Estructura del sistema


Sensores
Medidor de la masa de aire G70

Sensor de presin de sobrealimentacin G31 Sensor de temperatura de aire aspirado G42

Sensor de rgimen del motor G28

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

Sensor de temperatura del aceite G8

Sensor de temperatura del combustible G81 CAN Traccin

Sensor de presin del combustible G247 CAN Low

Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83

Sensor de altitud

Sensor Hall G40

Unidad de control del motor J623 (maestra)

Sensor de posicin del pedal acelerador G79 Sensor de posicin del pedal acelerador 2 G185

Sensor de presin 1 para gases de escape G450

Sensor de temperatura de gases de escape 1 G235

Unidad de control del motor 2 J624 (esclava)

Sonda lambda 1 G39

Sensor de temperatura de 1 para catalizador G20

Sensor de temperatura de gases de escape 2 para bancada 1 G448

Seales suplementarias: Seal P/N Borne 50 en motor de arranque Rel de arranque borne 50, escalones 1/2 Solicitud de puesta en marcha Programador de velocidad de crucero Bomba de agua adicional (rel a control)

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CAN High

Actuadores
Unidad de control 1 para precalentamiento automtico J179 Inyectores para cilindros 1, 4, 6, 7 N30, N33, N84, N85

Bujas de precalentamiento para cilindros 1, 4, 6, 7 Q10, Q13, Q15, Q16

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276

Unidad de mando de la mariposa J338

Motor para mariposa en el colector de admisin V157

Servomotor para recirculacin de gases de escape V338

Vlvula dosicadora de combustible N290

Vlvula de conmutacin para radiador de recirculacin de gases de escape N345 Rel de bomba de combustible J17 y bombas de combustible G6 y G23

Electrovlvula derecha para conjunto soporte electrohidrulico del motor N145 Rel de alimentacin de corriente para componentes del motor J757

Calefaccin para sonda lambda Z19

Seales suplementarias: Unidad de control para ventilador del radiador PWM 1/2 Rgimen del motor Terminal para diagnsticos

Unidad de mando para turbocompresor J724 Unidad de mando 2 para turbocompresor J725

Inyectores para cilindros 2, 3, 5, 8 N31, N32, N83, N86 Sensor de temperatura de gases de escape 1 para bancada 2 G236 Sensor de la masa de aire 2 G246 Unidad de control de precalentamiento 2 J703 Sensor de temperatura de gases de escape 2 para bancada 2 G449 Bujas de precalentamiento para cilindros 2, 3, 5, 8 Q11, Q12, Q14, Q17

Calefaccin para sonda lambda 2 Z28

Motor para mariposa en el colector de admisin 2 V275

Sensor de temperatura 2 para control de catalizador G29

Servomotor 2 para recirculacin de gases de escape V339

Sonda lambda 2 G108

Electrovlvula izquierda para conjunto soporte electrohidrulico del motor N144

Sensor de presin 2 para gases de escape G451 365_042

Unidad de mando de la mariposa 2 J544 29

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Interfaces de CAN-Bus (CAN Traccin)


Unidad de control del motor (unidad maestra) J623
Informacin de acelerador al ralent (MSR) Informacin de kick-down Conmutador de pedal de embrague Rgimen del motor Pares EFECTIVOS del motor Temperatura lquido refrigerante Informacin sobre conmutador luz de freno Conmutador de pedal de freno Posiciones de los mandos GRA Velocidad terica GRA Rgimen de ralent TERICO/EFECTIVO Aviso de precalentamiento ngulo vlvula de mariposa Temperatura de admisin Testigo luminoso OBD2 Testigo de exceso de temperatura Temperatura lquido refrigerante Consumo de combustible Excitacin ventilador del radiador Compresor para climatizador Reduccin de potencia Testigo del ltro de partculas Gestin de arranque Mando Interlock Habilitacin motor de arranque Desengranar motor de arranque Eliminacin de cargas Temperatura del aceite

Unidad de control para cambio automtico J217


Mando del cambio activo/inactivo Compresor del climatizador Off Estado operativo embrague anulador del convertidor de par Marcha de destino Posicin palanca selectora Par TERICO del motor ndice de resistencia a la marcha (en subidas) Programas de marcha de emergencia (informacin sobre autodiagnosis) Estado operativo OBD2 Rgimen de turbina Rgimen terico de ralent

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (gateway)


Informacin ACC Elevacin del ralent Kilometraje Fecha Hora Luz de freno Deteccin de remolque acoplado

CAN High

CAN Low

Cable discreto

CAN 2 Low

CAN 2 High

Unidad de control del motor 2 (unidad esclava) J624


Procediendo igual que la unidad de control maestra, transmite toda la informacin a travs del CAN 2, directamente dirigida a la unidad de control maestra. La unidad de control esclava gestiona adicionalmente: - regulacin de la presin de sobrealimentacin para ambos turbocompresores La seal del sensor de rgimen G28 se transmite adicionalmente a travs de un cable discreto.

Unidad de control para ABS J104


Solicitud de ASR Solicitud de ABS Solicitud de EDS Intervencin del ESP Conmutador de luz de freno ESP Seal de velocidad Par de intervencin del MSR Aceleracin transversal Velocidad de la rueda

Sensor de ngulo de direccin G85


ngulo de direccin (se utiliza para el pilotaje de la regulacin de ralent y para el clculo de la entrega de par del motor, tomando como base las necesidades de potencia por parte de la direccin asistida)

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Sistema de escape con ltro de partculas Diesel


Con el motor V8 TDI 4.2 se implanta un sistema de escape de doble caudal con ltro de partculas. En cada ramal de escape, el sistema consta de un catalizador de oxidacin instalado cerca del motor y un ltro de partculas Diesel con recubrimiento cataltico, alojado en los bajos del vehculo. Para mantener lo ms reducidas posible las prdidas de calor del sistema, los tubos desde los turbocompresores hasta los ltros de partculas Diesel son versiones aisladas mediante abertura distanciadora. Tal y como se conoce en el motor V6 TDI 3.0, el ltro de partculas que se implanta es una versin de silicio carburo en tcnica de pared delgada. Con la reduccin del espesor de pared en un 37 % se ha obtenido una mayor celulosidad, que se traduce en una mayor supercie activa entre el recubrimiento y la capa de partculas. Esto tambin propicia una reduccin de la contrapresin en el sistema de escape y contribuye a reducir la duracin del ciclo de regeneracin. La combinacin del sustrato de pared delgada y el recubrimiento cataltico posibilita una regeneracin controlada a partir de temperaturas de 580600 C y contar al mismo tiempo con una baja contrapresin de los gases de escape.

Remisin Para ms informacin sobre la regeneracin consulte el Programa autodidctico SSP 325 - Audi A6 2005: Grupos mecnicos.

Toma de presin ante el ltro de partculas Diesel

Sensor de temperatura ante el ltro de partculas Diesel

Filtro de partculas Diesel con recubrimiento cataltico

Toma de presin detrs del ltro de partculas Diesel

Sondas lambda ante el catalizador de oxidacin Catalizadores de oxidacin

365_009 Sensores de temperatura detrs de los catalizadores de oxidacin

Tubos con abertura distanciadora

Filtro de partculas Diesel

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Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Herramientas especiales

Aqu se muestran las herramientas especiales para el motor V8 TDI 4.2 con Common-Rail.

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T40069 Fijador

T40094 Herramienta de colocacin para rboles de levas

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365_050 T40062 Adaptador rueda de cadena

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365_051

T40049 Adaptador

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T40060 Pernos de ajuste

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T40061 Adaptador rbol de levas

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Notas

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Para profundizar sus conocimientos relativos al sistema de inyeccin Common Rail se han redactado los siguientes Programas autodidcticos y CBT:

A la vanguardia de la tcnica www.audi.es

Reservados todos los derechos. Sujeto a modicaciones tcnicas. Copyright AUDI AG N/VK-35 Service.training@audi.de Fax +49-7312/31-88488 AUDI AG D-74172 Neckarsulm Estado tcnico: 10/05 Printed in Germany A05.5S00.18.60

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