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El motor Diesel ...................................................................................................................................................... Proceso de combustin .......................................................................................................................................... Motores de inyeccin indirecta (IDI) .................................................................................................................... Motores de inyeccin directa (DI) ......................................................................................................................... La inyeccin electrnica en motores diesel ........................................................................................................... Sistemas Bosch EDC ............................................................................................................................................. 5 7 8 9 10 11
EDC 15 P (UIS). Circuito hidrulico general ........................................................................................................ Electrobomba de combustible .................................................................................................................... Filtro de combustible ................................................................................................................................. Recalentador de combustible ..................................................................................................................... Vlvula de retencin .................................................................................................................................. Bomba de combustible .............................................................................................................................. Distribucin de combustible ...................................................................................................................... Inyector-bomba ......................................................................................................................................... Impulsin (accionamiento) ............................................................................................................ Secuencia de inyeccin .................................................................................................................. Proceso de inyeccin ..................................................................................................................... Refrigeracin del combustible ..................................................................................................................
15 16 17 18 19 20 25 27 30 32 34 41
SENSORES Sensor de rgimen y posicin.................................................................................................................... Sensor de Fase........................................................................................................................................... Sensor de posicin del acelerador............................................................................................................. Sensor temperatura de combustible ......................................................................................................... Sensor temperatura motor ........................................................................................................................ Sensor de masa de aire .............................................................................................................................. Sensor presin de sobrealimentacin y temperatura de aire .................................................................... Sensor pedal de embrague ....................................................................................................................... Sensor pedal de freno ............................................................................................................................... Seales adicionales ................................................................................................................................... ACTUADORES Electrovlvula inyector-bomba ................................................................................................................ Regulacin del caudal a inyectar ............................................................................................................. Regulacin del comienzo de inyeccin ................................................................................................... Electrovlvula de mando de la mariposa de admisin ............................................................................ Electrovlvula control EGR ..................................................................................................................... Refrigeracin de los gases de escape en recirculacin ............................................................................ Electrovlvula reguladora presin de sobrealimentacin ........................................................................ Sistema de Pre-postcalentamiento ........................................................................................................... Calefaccin adicional ............................................................................................................................... Autodiagnosis ........................................................................................................................................... 82 85 86 87 90 93 94 97 99 101 46 49 53 58 61 64 71 75 77 79
ESQUEMA ELECTRICO Esquema elctrico .................................................................................................................................... 102 Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 104
DIAGNOSIS E INTERVENCIONES Control de la presin de combustible ....................................................................................................... 109 Sustitucin inyector-bomba ...................................................................................................................... 110 Correa de distribucin ............................................................................................................................... 113
EL MOTOR DIESEL
El motor Diesel se basa en el principio de la autoinflamacin. El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresin hasta una temperatura tan alta que el gasoil que se inyecta en l se vaporiza y se inflama. Con una relacin de compresin de aproximadamente 22:1 se producen presiones de compresin de 30 a 55 bar y temperaturas de aire de 500-800C. La formacin de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyeccin y combustin. Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible en la cmara de combustin donde se atomiza, se mezcla con el aire caliente, se vaporiza y se quema. La calidad de este proceso de combustin depende de la calidad de la mezcla. En el motor Diesel se mantiene la relacin de aire a ms de 1,2 en todo momento para que pueda tener lugar una combustin adecuada. Por relacin de aire se entiende la relacin de la masa de aire suministrada respecto a la cantidad terica de aire que se precisa para la combustin completa, es decir, en un motor diesel el factor de exceso de aire debe ser siempre de mas de 20%.
EL MOTOR DIESEL
Debido a que la mezcla esta formndose todava durante la combustin puede ocurrir un sobreenriquecimiento localizado que de lugar a la emisin de humo negro.
Para evitarlo es necesario que haya siempre: - Exceso de aire. - Movimiento del aire (Turbulencia) elevado. - Combustible finamente pulverizado y con gran poder de penetracin.
La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores: - El diseo de la cmara de combustin. - Los inyectores. - El comienzo de inyeccin (avance de la inyeccin). - Duracin de la inyeccin (Caudal inyectado).
PROCESO DE COMBUSTION
OXIDACION (retraso en el encendido) Las primeras gotas que penetran en la cmara de combustin no queman inmediatamente, se calientan y se oxidan (combustin sin llama) constituyendo los pequeos fulminantes de combustin que son arrastrados por la turbulencia del aire y dispersados por todas partes. AUTOENCENDIDO (combustin rpida y violenta) El combustible continua penetrando, alcanza rpidamente su temperatura de autoencendido, favorecido en tal sentido por lo ocurrido en la fase A; en un cierto punto B se verifica un autoencendido muy rpido y violento. COMBUSTION (combustin gradual y regular) El combustible que continua llegando, encuentra ahora condiciones muy favorables y arde por difusin, durante toda la duracin de la inyeccin. A cada una de estas fases le corresponde un desarrollo diferente de la presin en el cilindro.
COMPRESIN
COMBUSTIN
AUTOENCENDIDO
OXIDACION
- Consumos mas reducidos. - Reduccin de las emisiones. - Motores mas silenciosos y con menos vibraciones.
EDC 15 V
Bomba rotativa de mbolo axial VP 36-37. Presin de inyeccin de 800 a 1000 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado. DOSIFICACION DE CAUDAL. Corredera de regulacin movida por motor elctrico de corriente continua y sistema de control HDK. SECUENCIA DE INYECCION Distribucin rotativa mecnica. INYECCION PILOTO Ejecutada por construccin del Inyector (Inyector Bimuelle). GESTION DE AVANCE Hidrulica con electrovlvula de regulacin. Control mediante Inyector pilotado.
EDC 15 P (UIS)
Radiador de combustible Recalentador de combustible Termosensor de combustible
Bomba de combustible
ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba elctrica va instalada en el deposito de combustible y trabaja como bomba de preelevacin.
Mediante la electrobomba se evitan irregularidades de funcionamiento del motor debidas a la generacin de burbujas de vapor.
En la tapa de la bomba se divide el caudal en dos ramales. Uno pasa a la zona de alimentacin del motor y el otro se utiliza para hacer funcionar el eyector.
A travs del eyector se aspira combustible del deposito y se eleva hacia la cuba de la bomba.
La vlvula limitadora de presin en la tapa de la bomba se encarga de limitar la presin de elevacin a 0,5 bar.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Vlvula de recalentamiento
En el retorno de combustible esta provisto de un elemento termosttico de deriva, cuya misin es evitar el parafinado del gasoil en tiempo fro.
La vlvula de recalentamiento dirigir el carburante recalentado, bien hacia el deposito, bien hacia el filtro, en funcin de la temperatura exterior.
RECALENTADOR DE COMBUSTIBLE
A. FILTRO B. ENTRADA FILTRO C. SALIDA FILTRO (ALIMENTACION BOMBA) D. RETORNO DE PERDIDAS (BOMBA E INYECTORES) E. RETORNO AL DEPOSITO F. VALVULA DE RECALENTAMIENTO G. VALVULA DE REGLAJE H. VALVULA ANTIRRETROCESO
VALVULA DE RETENCION
Impide el retorno del combustible de la bomba de alimentacin al deposito estando el motor parado. Presin de apertura = 0,2 bar.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible se halla directamente detrs de la bomba de vaco en la culata. Asume la funcin de transportar el combustible desde el deposito hacia los inyectores-bomba.
Ambas bombas son accionadas conjuntamente por el rbol de levas, este conjunto recibe el nombre de bomba Tndem.
Retorno de la culata
Estrangulador Tamiz
BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible es una versin de bomba de aletas con cierre integrado. La ventaja reside en que eleva el combustible desde regmenes bajos. La conduccin del combustible en el interior de la bomba esta diseada de modo que el rotor siempre este baado con combustible, incluso si se ha agotado el contenido del deposito.
Celda 4 Celda 3
Celda 1 Celda 2
Las celdas aspirantes y las impelentes estn separadas por medio de aletas de cierre. En la figura de la izquierda el combustible es aspirado por la celda 1 e impelido por la celda 4. En la figura de la derecha el combustible es aspirado por la celda 3 e impelido por la celda 2.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE ALIMENTACION
Esta vlvula limita la presin del conducto de alimentacin de gasoil a 7,5 bar
ESTRANGULADOR
Dentro de la bomba de combustible hay un filtro que separa las burbujas de vapor del conducto de alimentacin de combustible. Las burbujas separadas por el filtro pasan del conducto de alimentacin de combustible al de retorno, a travs del estrangulador.
BYPASS (DERIVACION)
Si hay aire en el sistema de alimentacin (si el deposito esta vaco), la vlvula limitadora de la presin de retorno permanece cerrada. El aire se expulsa del sistema a travs de una derivacin.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
VALVULA REGULADORA Mantiene la presin del retorno de combustible a 1bar. BY-PASS Si existe aire en el circuito, es evacuado por este taladro calibrado
Retorno al deposito
VALVULA LIMITADORA DE PRESION Regula la presin de combustible en la zona de alimentacin. Si la presin supera los 7,5 bar, deriva el combustible hacia la parte de aspiracin de la bomba
TAMIZ Asume la funcin de captar burbujas de vapor procedentes de lazona de alimentacin de combustible
DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
El conducto de alimentacin de combustible de la culata dispone de un conducto de dosificacin, que se encarga de distribuir el combustible por igual a los inyectores-bomba.
Sin el conducto de dosificacin, el combustible caliente que los inyectores bomba devuelven al conducto de alimentacin se impulsara en direccin al primer cilindro.
Si el combustible esta a distintas temperaturas, habr tambin distintas masas de combustible, y el motor funcionaria de forma irregular.
DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
El combustible procedente de la bomba de combustible fluye por el conducto de dosificacin en direccin al primer cilindro. El combustible pasa al hueco anular situado entre el conducto de dosificacin y la pared de la culata a travs de los orificios transversales. En el hueco anular se mezcla este combustible con el que procede del conducto de retorno de los inyectoresbomba, ya caliente.
INYECTOR-BOMBA
Bomba generatriz de presin
Un inyector-bomba, como dice su nombre, es una bomba de inyeccin con electrovalvula de control y un inyector, agrupados en un solo componente, que asume las siguientes funciones: Generar la alta presin para la inyeccin Inyectar el combustible en la cantidad correcta y en el momento preciso.
Cada cilindro del motor tiene asignado un inyector bomba. De esa forma se eliminan las tuberas de alta presin.
INYECTOR-BOMBA
CARACTERISTICAS
Caudal de preinyeccin...............................1 2 mm3
IMPULSION (ACCIONAMIENTO)
El rbol de levas acciona los inyectoresbomba, que dispone de cuatro levas adicionales. El accionamiento se realiza por medio de balancines de rodillo, que dispone de un tornillo de regulacin, para ajustar el juego existente entre el mismo y el inyector-bomba. El ajuste ser necesario realizarlo siempre que se desmonte el inyector-bomba.
Este reglaje, asegura que el recorrido del inyector-bomba es el suficiente para controlar el caudal e inicio de inyeccin en toda la gama de funcionamiento del motor!
IMPULSION (ACCIONAMIENTO)
La leva de inyeccin tiene una cara ascendente pronunciada y otra descendente plana. La cara ascendente hace bajar el embolo de la bomba a gran velocidad, con lo que se crea rpidamente la alta presin de inyeccin. La cara descendente permite que el embolo vuelva a subir lentamente hasta volver a la posicin inicial. Esto permite que el combustible fluya a la cmara de alta presin del inyector-bomba sin que se formen burbujas.
Cara ascendente
Cara descendente
SECUENCIA DE INYECCION
Para que el combustible se queme de forma eficaz, la mezcla debe ser la adecuada. Si no se inyecta el combustible en el momento adecuado y en la cantidad precisa, sucede lo siguiente:
INYECCION CONVENCIONAL
- Aumentan las emisiones. - Se escuchan mas ruidos de combustin (Golpe Diesel) - Aumenta el consumo de combustible.
El tiempo que transcurre entre el inicio de la inyeccin y el momento de inflamacin se denomina Retardo de inflamacin.
A: Elevacin de la aguja del inyector B: Subida de presin en el cilindro C: Presin media en el cilindro
SECUENCIA DE INYECCION
PREINYECCION (IP)
INYECCION CONVENCIONAL INYECTOR-BOMBA
Antes del inicio de la inyeccin se inyecta una pequea cantidad de combustible a una presin baja, aproximadamente 180 bar (inyeccin piloto). La expansin de calor que produce esta combustin previa hace que aumente la temperatura, con lo cual aumenta tambin la presin en la cmara de combustin. Ello permite un encendido ms rpido del combustible inyectado durante la fase de inyeccin.
INYECCION
En la inyeccin el combustible se inyecta a una presin muy elevada, entre 300 y 2050 bar. De este modo se consigue que se mezclen de forma muy intima el combustible y el aire.
FIN DE INYECCION
Para que la aguja del inyector pueda cerrarse rpidamente despus de la fase de inyeccin, es importante que la presin de inyeccin descienda rpidamente. Con ello se evita inyectar combustible a alta presin.
PROCESO DE INYECCION
La aguja de la vlvula de solenoide no esta activada y deja paso libre entre el conducto de alimentacin de combustible y la cmara de alta presin.
PROCESO DE INYECCION
2. COMIENZO DE LA PREINYECCION
El balancn de rodillo recorre la cara ascendente de la leva de inyeccin, de manera que el embolo de la bomba baja rpidamente. El movimiento descendente del embolo hace que se reduzca el volumen de la cmara de alta presin, y se expulsa el combustible desde esta cmara al conducto de alimentacin de combustible. El modulo de control del motor (EDC) activa la vlvula solenoide. La aguja de la vlvula es empujada hacia su asiento, con lo que cierra el paso entre la cmara de alta presin y el conducto de alimentacin (aumento de presion). A 180 bar la aguja del inyector se eleva contra la fuerza del muelle del inyector, y comienza la preinyeccin.
PROCESO DE INYECCION
3. AMORTIGUACION DE LA AGUJA DEL INYECTOR
Durante la preinyeccin, la carrera de la aguja del inyector es amortiguada mediante un colchn hidrulico, lo que permite una dosificacin exacta de la cantidad de combustible que se debe inyectar.
En cuanto el embolo de amortiguacin llega al orificio del cuerpo del inyector, el combustible amortiguado solamente puede fluir por un pequeo espacio entre el alojamiento del muelle. De esta manera se limita la carrera de la aguja del inyector durante la preinyeccin.
PROCESO DE INYECCION
4. FIN DE LA PREINYECCION
La presin creciente en la cmara de alta presin empuja el embolo de evasin hacia abajo, con lo que aumenta el volumen de la cmara de alta presin y se produce una cada de presin momentnea. La aguja del inyector se cierra, y finaliza la preinyeccin.
El movimiento descendente del embolo de evasin pretensa con ms fuerza el muelle del inyector. Para que se vuelva a abrir la aguja del inyector es necesario que la presin del combustible sea mayor que en la preinyeccin.
PROCESO DE INYECCION
5. COMIENZO DE LA INYECCION
A 300 bar aproximadamente vuelve a subir el muelle del inyector, pretensado por el embolo de evasin, y comienza la inyeccin.
Durante la inyeccin, la presin del combustible puede aumentar hasta 2050 bar, ya que la cmara de alta presin se reduce debido al movimiento descendente del embolo de la bomba y el combustible debe salir a travs de los orificios del inyector, que son relativamente pequeos.
PROCESO DE INYECCION
6. FIN DE LA INYECCION
Cuando el modulo EDC deja de activar la vlvula de solenoide, el muelle de esta vlvula empuja la aguja de la misma de vuelta a la posicin inicial.
La aguja de la vlvula de solenoide se abre y el combustible, desplazado por el embolo de la bomba, fluye hacia el conducto de alimentacin. La presin de la cmara de alta presin desciende.
PROCESO DE INYECCION
7. RETORNO DE COMBUSTIBLE
El retorno de combustible del inyector-bomba se encarga de las siguientes funciones: Refrigerar el inyector-bomba. Para ello parte del combustible del conducto de alimentacin circula por los canales del inyector-bomba hacia el conducto de retorno de combustible. Evacuar el combustible de fuga del embolo de la bomba. Separar las burbujas de vapor del conducto de alimentacin de combustible. Mediante los estrechamientos, las burbujas de vapor pasan del conducto de alimentacin de combustible al de retorno.
Esto es necesario, porque la temperatura del liquido refrigerante es demasiado alta para refrigerar el combustible cuando el motor tiene su temperatura de servicio.
Cerca del deposito de expansin, el circuito de refrigeracin del combustible esta comunicado con el de refrigeracin del motor.
Bomba de refrigeracin: Es una bomba electrica de recirculacion. Es activada por la unidad de control del motor en cuanto el combustible alcanza una temperatura de 70C.
SENSORES
RECONOCIMIENTO DE CILINDROS REGIMEN Y POSICION MOTOR
SEALES ADICIONALES (Presion barometrica, Seal DF, Velocidad vehiculo, Activacion compresor A/A, etc.)
Su funcin es:
Transmitir una seal alterna de frecuencia variable, que permite determinar el rgimen y la posicin angular del motor.
La EDC calcula:
- El caudal de inyeccin - El momento de inyeccin (avance).
Rueda generatriz de impulsos
PIN 110: Tensin Seal PIN 102: Masa sensor PIN 3 (sensor): Apantallamiento
Se observara una seal alterna de frecuencia variable con la variacin de las revoluciones, sin cortes ni deformaciones. VEficaz Arranque = VEficaz Ralenti Si se ausenta la seal del sensor de rgimen, la EDC produce la parada del motor. =
SENSOR DE FASE
Es un sensor tipo:
- HALL. Explora siete dientes en la rueda generatriz de impulsos del rbol de levas, que va fijada a la polea dentada del rbol de levas. - La rueda generatriz de impulsos posee un diente para cada cilindro decalados en 90.
Su funcin es:
- Transmitir una seal cuadrada de frecuencia variable, que permite determinar el cilindro que se encuentra en fase de trabajo .
La EDC calcula:
- La secuencia de funcionamiento de cilindros durante la fase de arranque de motor.
Rueda generatriz de impulsos
SENSOR DE FASE
PIN 109:
109 101
Tensin Seal. Tensin de referencia PIN 101: Masa sensor PIN 1 (sensor): Alimentacin 12 V
SENSOR DE FASE
Conexin Osciloscopio PIN 109 y 101
1 3 4 2
Se observara una seal cuadrada de frecuencia variable con la variacin de las revoluciones, sin cortes ni deformaciones.
Si se ausenta la seal, la EDC utiliza la seal del sensor de rgimen con motor en marcha.
Para lograr un arranque rpido, la unidad de control del motor analiza las seales procedentes del transmisor Hall y del transmisor de rgimen del motor. Con la seal del transmisor Hall, el cual explora la rueda generatriz de impulsos del rbol de levas, detecta la posicin de los cilindros. A travs de los 2 huecos en el dentado de la rueda generatriz de impulsos del cigeal, la unidad de control del motor ya recibe una seal de referencia al cabo de media vuelta del cigeal. Eso permite que la unidad de control del motor pueda detectar bastante temprano la posicin del cigeal con respecto a los cilindros, para excitar la electrovlvula correspondiente e iniciar la operacin de inyeccin.
Su funcin es:
- Transmitir una seal lineal de tensin variable, proporcional a la posicin del pedal del acelerador. - El interruptor de ralent se encarga de informar a la unidad de que el pedal de acelerador no esta siendo accionado por el conductor (carga nula). - El conmutador Kick-Down informa a la EDC de que el pedal del acelerador es accionado ms all del tope de plena carga (solo para versiones con cambio automtico).
La EDC calcula:
- Valor de carga solicitada por el conductor. - Posicin Ralent y plena carga.
PIN 50:
Masa alimentacin potencimetro
PIN 69:
Tensin Seal posicin acelerador
PIN 70:
Masa Seal Ralent. Tensin de referencia 4,7V
51 12 5V 69 50 63 70
PIN 63:
4V 4,7V
PIN 51:
Masa contactores
Seal lineal. Accionando el pedal, observar la subida lineal de la seal sin cortes ni deformaciones.
En caso de averia del sensor: la unidad de control mantiene un ralent acelerado (1100 r.p.m.) sin respuesta a la solicitud de carga.
Pedal en reposo
En caso de averia del sensor: la unidad de control mantiene un ralent acelerado (1250 r.p.m.) sin respuesta a la solicitud de carga.
0V V Accionado 4,7 V
V Ralent =
4V 0V
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional a la temperatura del combustible de retorno, que esta en relacion directa con el que va a ser inyectado.
La EDC calcula:
Valores de correccin en el caudal a inyectar en funcin de la temperatura de combustible (variacin de la densidad).
Ubicacin:
Esta montado en el tubo de retorno justo a la salida de la bomba de combustible.
103
111
PIN 111: Tensin seal. Tensin de referencia 5V PIN 103: Masa sensor
Relaci n T /
0C
5000 a 6500
20C
2350 a 3000
60C
540 a 700
80C
275 a 375
100C
150 a 230
Seal lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura. En caso de averia del sensor: La EDC utiliza un valor sustitutivo que corresponde a 40,5C de temperatura de combustible.
Sealaa20C 20C = = 4,5V 4,5V Seal Sealaa80C 80C = = 2,3V 2,3V Seal Sealaa90C 90C = = 2V 2V Seal
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional a la temperatura del liquido refrigerante
La EDC calcula:
- La duracin del pre-postcalentamiento. - El rgimen de ralent. - Apertura de la EGR. - Regular el caudal de inyeccion en el arranque y durante las dems fases de funcionamiento del motor, sobretodo en caso de sobrecalentamiento.
104
112
PIN 112: Tensin seal. Tensin de referencia 5V PIN 104: Masa sensor
Relaci n T /
0C
5000 a 6500
20C
2350 a 3000
60C
540 a 700
80C
275 a 375
100C
150 a 230
Seal lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura. En caso de averia del sensor: La EDC utiliza como valor supletorio la seal del sensor de temperatura del combustible.
Sealaa20C 20C = = 3,5V 3,5V Seal Sealaa90C 90C = = 1,2V 1,2V Seal
Su funcin es:
Medir la masa de aire eliminando as los problemas de temperatura, altitud, presin, etc. Mediante esta informacin el calculador puede determinar: - Limitacin de humos durante las fases transitorias, aceleracin, desaceleracin por correccin de caudal de carburante. - El porcentaje de recirculacin de gases de escape.
El elemento sensor consta de dos sensores de temperatura (T1 y T2), entre los cuales hay un elemento calefactor.
La masa de aire aspirada enfria los sensores de temperatura que son calentados por el elemento calefactor.
El circuito electronico del medidor de masa de aire, evalua las seales de los sensores de temperatura y envia a la EDC la seal relativa a la masa de aire aspirada.
Seal lineal. Al acelerar, observaremos una subida de tensin proporcional a las revoluciones. Seal sin cortes ni deformacin.
Ralent:
V 1,4V
Plena Carga: V 4V
Identificacin de los pin: 1. NTC 2. + 12V 3. MASA 4. 5. SEAL DE SALIDA 6. MASA SENSOR
Identificacin de los pin: 1. ALIMENTACION 5V 2. MASA SENSOR 3. ALIMENTACION +12V 4. 5. MASA 6. SEAL DE SALIDA
Conector 5 vas. Identificacin de los pin: 1. NTC temperatura aire aspirado 2. + 12V 3. MASA 4. 5V TENSIN DE REFERENCIA 5. SEAL DE SALIDA
Es un sensor tipo:
Piezoresistivo y NTC
Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin proporcional a la presin del colector de admisin y la temperatura del aire admitido.
La EDC determina:
La seal de este sensor (MAP) se necesita para verificar la presin de sobrealimentacin. Si el valor efectivo transmitido difiere del terico, la unidad de control corrige la presin de sobrealimentacin a travs de la electrovlvula limitadora. La informacin de temperatura del aire admitido se contempla en el calculo la influencia que ejerce la temperatura sobre la densidad del aire de sobrealimentacin.
PIN 31:
Tensin Alimentacin 5V
PIN 52:
Masa sensor
PIN 71:
Tensin seal presin sobrealimentacin.
PIN 73:
Tensin seal temperatura de aire. Tensin de referencia 5V
Seal lineal. Aumento de la tensin con el aumento de la carga y las revoluciones Estrategia de emergencia Si se ausenta la seal de presin deja de ser posible regular la presin de sobrealimentacin. La potencia del motor decae. Si se ausenta la seal de temperatura, la EDC utiliza un valor supletorio fijo. Pueden darse perdidas de potencia.
Relaci n T /
0C
5000 a 6500
20C
2350 a 3000
60C
540 a 700
80C
275 a 375
100C
150 a 230
Su funcin es:
- Informar a la centralita de inyeccin de la situacin motor embragado o desembragado.
La EDC puede:
- Al cambiar de marchas, pueden producirse golpes de accin de las cargas. Al accionar el embrague se reduce o incrementa brevemente la cantidad inyectada.
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL
Situacin permanente de motor embragado El vehculo puede producir tirones al cambio de marchas.
Embragado
66
Desembragado
5V/d
100 ms/d
Su funcin es:
Accionar las luces de pare del vehculo. Informar a la EDC de la situacin freno pisado.
La EDC puede:
- Determinar una situacin de deceleracin. - Controlar la congruencia de la seal procedente del sensor de posicin acelerador
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL
Queda desactivada la funcin de corte en deceleracin. Se observa una menor retencin del vehculo en esta situacin.
65
32
Canal 1
Canal 2
Contactor de confirmacin
5V/d
12V (Rel) 12V (30)
100 ms/d
Canal 1: 32 y masa
Conexin osciloscopio:
Canal 2: 65 y masa
CAN-BUS DE DATOS
La unidad de control del motor, la unidad de control ABS, la unidad de control del cambio automtico y la unidad de Airbag intercambian informacin a travs de CAN-Bus de datos.
ACTUADORES
ELECTROVALVULAS INYECTOR-BOMBA
CALEFACCION ADICIONAL
DESACTIVACION COMPRESOR AA
ELECTROVALVULAS INYECTOR-BOMBA
Son vlvulas electromagnticas gestionadas por la unidad de control del motor. A travs de ellas se regula el comienzo y la cantidad de combustible inyectada.
El comienzo de alimentacin, queda determinado cuando la aguja de la vlvula oprime contra su asiento y cierra el paso de la alimentacin de combustible hacia la cmara de alta presin en el inyector-bomba. La cantidad inyectada se define a travs del tiempo que se mantiene excitada la electrovlvula. Si se avera una de las electrovlvulas, el motor marcha de forma irregular y pierde potencia.
ELECTROVALVULAS INYECTOR-BOMBA
La unidad de control del motor (EDC) vigila el desarrollo que experimenta la intensidad de la corriente para la electrovlvula. Comienzo de excitacin: Durante esta operacin se genera campo magntico; la intensidad de corriente aumenta y la vlvula se cierra Intensidad activacin: 18 a 20 A. Momento de cierre: Al impactar la aguja de la electrovlvula contra su asiento se produce una inflexin en el desarrollo de la intensidad de corriente (BIP). El BIP sealiza a la EDC el cierre completo de la vlvula (comienzo de inyeccin). Ejemplo: Si hay aire en el inyector-bomba, se opone una muy escasa resistencia al cierre de la aguja en la electrovlvula. La vlvula cierra mas rpidamente y el BIP aparece mas temprano de lo esperado. La intensidad cae a la magnitud de una corriente de mantenimiento (12 A) constante (duracin de la inyeccin).
ELECTROVALVULAS INYECTOR-BOMBA
PIN 114:
Tensin Alimentacin
PIN 116:
Electrovlvula Cilindro n1. Masa transferida
PIN 117:
Electrovlvula Cilindro n2. Masa transferida
PIN 118:
Electrovlvula Cilindro n3. Masa transferida
PIN 121:
Resistencia electrovlvulas= 0,5 Electrovlvula Cilindro n4. Masa transferida
PEDAL ACELERADOR
MASA DE AIRE
PRESION SOBREALI.
TEMP. AIRE
PEDAL EMBRAGUE
PEDAL FRENO
TEMP COMBUSTIBLE
Una vez determinado el caudal a inyectar, la EDC lo transforma en tiempo de excitacin de la electrovlvula del inyector-bomba. La EDC reconoce el rendimiento de cada uno de los cilindros, midiendo la aceleracin sufrida por el cigeal y la compara con el resto de los cilindros. Si hay diferencias se corrige el caudal de forma selectiva, para igualar el rendimiento de todos los cilindros.
REGIMEN y CARGA
SENSOR DE FASE
ELECTROVALVULA INYECTOR-BOMBA
TEMP. MOTOR
TEMP. AIRE
BIP
TEMP COMBUSTIBLE
Una vez calculado el avance terico la EDC excita la electrovlvula del inyector-bomba que corresponda (sensor de fase). La unidad de control vigila la intensidad hacia la electrovlvula, reconociendo mediante la seal BIP el comienzo efectivo de la inyeccin, corrigiendo as las posibles desviaciones.
Al proceder a parar el motor, la EDC transmite una seal a la vlvula de conmutacin. La vlvula de conmutacin aplica el vaco del depresor al pulmn de la mariposa, provocando el cierre de la misma. Si se avera la electrovlvula de conmutacin la mariposa se mantiene constantemente abierta
81
PIN 2 (sensor):
Tensin Alimentacin 12V Resistencia del actuador = 35 Frecuencia de trabajo = 250 Hz
PIN 81:
Masa transferida. Relacin cclica de apertura
2 V/d
% Dwell
2 V/d
% Dwell
A travs de la vlvula de recirculacin de gases de escape se agrega una parte de los gases de escape al aire fresco alimentado al motor. Como consecuencia de ello, se reduce la temperatura de la combustin, para reducir a su vez la produccin de xidos de nitrgeno. La electrovlvula es excitada por la EDC. Segn la proporcin de periodo de la seal, se modula el vaco destinado al reglaje de la vlvula EGR. Si se avera la electrovlvula, la potencia del motor se reduce y ya no queda garantizada la recirculacin de los gases de escape.
PIN 2 (sensor):
61
Tensin Alimentacin 12V PIN 61: Masa transferida. Relacin cclica de apertura
2 V/d
% Dwell
2 V/d
% Dwell
Consiste en un radiador conectado al circuito de refrigeracin del motor. Se encuentra situado entre la carcasa de la mariposa de admisin y el colector de escape. Para agrandar la superficie refrigerante del radiador se han previsto conductos en forma de panal en el cuerpo metlico. Los gases de escape recirculados pasan ante estos conductos cediendo calor al liquido refrigerante.
El motor esta dotado de un turbocompresor de geometra variable, con objeto de adaptar de forma optima la
presin de sobrealimentacin a las condiciones momentneas de la marcha. La unidad de control del motor se encarga de excitar la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin. Si se avera la electrovlvula, se aplica presin atmosfrica al pulmn de mando. Debido a ello se tiene una menor presin de sobrealimentacin y el motor entrega una menor potencia.
PIN 2 (sensor):
62
Tensin Alimentacin 12V PIN 62: Masa transferida. Relacin cclica de apertura
2 V/d
% Dwell
2 V/d
% Dwell
0C
8 seg
9C
5seg
El rel para las bujas de precalentamiento es excitado por la EDC (Masa transferida). A raz de ello, el rel conecta la corriente de trabajo para las bujas de precalentamiento (Resistencia reguladora PTC).
SENSOR DE REVOLUCIONES
TESTIGO PRECALENTAMIENTO
BUJIAS PRECALENTAMIENTO
CALEFACCION ADICIONAL
Debido a su alto rendimiento energtico, el motor desarrolla una cantidad tan reducida de calor residual, que en ciertas circunstancias no aporta suficiente potencia de calefaccin. En pases de clima fro se monta por ello una calefaccin elctrica adicional, encargada de calefactar el lquido refrigerante al haber bajas temperaturas. La calefaccin adicional consta de tres bujas de incandescencia. Se montan en el empalme de la culata para el paso de liquido refrigerante.
1 BUJIA PRECALENTAMIENTO
2 BUJIAS PRECALENTAMIENTO
CALEFACCION ADICIONAL
AUTODIAGNOSIS
La EDC dispone de autodiagnstico, mediante el cual se pueden comprobar las seales recibidas de los sensores y las emitidas hacia los actuadores, as como el funcionamiento interno de la propia unidad.
La autodiagnosis dispone de una memoria donde almacena las averas, tanto permanentes como espordicas.
Si el fallo ya no se detecta, el contador se reduce una unidad una vez por arranque.
CIRCUITO ELECTRICO
103 Masa electronica sensor de temperatura de combustible 104 Masa electronica sensor de temperatura motor 109 Tension seal sensor de fase Tension seal sensor de rev. y posicion del cigeal 110 motor 111 Tension seal sensor temperatura de combustible 112 Tension seal sensor temperatura motor Tension alimentacion electrovalvulas para Inyector114 Bomba Masa transferida electrovalvula Inyector-Bomba cilindro 116 N1 Masa transferida electrovalvula Inyector-Bomba cilindro 117 N2 Masa transferida electrovalvula Inyector-Bomba cilindro 118 N3 Masa transferida electrovalvula Inyector-Bomba cilindro 121 N4
Para comprobar la presin de combustible, la bomba tandem tiene extra un tornillo de cierre, el cual se extrae para empalmar el dispositivo manomtrico.
SUSTITUCION INYECTOR-BOMBA
Retirar las tapas de distribucin y de balancines. Girar el cigeal hasta que las levas del inyector defectuoso queden orientadas hacia arriba (Inyeccin).
Aflojar la tuerca de bloqueo y aflojar el tornillo de ajuste hasta que la parte inferior del balancn toque el muelle del inyector-bomba. Retirar los tornillos de sujecin del eje del balancn. Retirar el eje. Desmontar el taco tensor.
SUSTITUCION INYECTOR-BOMBA
Montar un extractor de inercia y extraer el inyector de su asiento en la culata. Siempre se deben sustituir las gomas tricas de estanqueidad de aceite y arandelas de proteccin del calor. Introducir cuidadosamente el inyector-bomba en su alojamiento en la culata. Colocar el taco tensor. El inyector-bomba debe quedar montado perpendicularmente al taco tensor, de no ser as se pueden producir daos en la culata. Comprobar que la distancia entre el inyector y el borde exterior de la culata (cota A): Cilindro 4 = 64.8 0.8 Cilindro 3 = 152.8 0.8 Cilindro 2 = 244.2 0.8 Cilindro 1 = 332.2 0.8
SUSTITUCION INYECTOR-BOMBA
Ajustar correctamente el inyector-bomba para evitar que el embolo golpee contra el fondo de la cmara de alta presin, para ello:
Con un comparador apoyado en el tornillo de ajuste del inyector, girar el cigeal hasta que el balancn se encuentre en la posicin mas baja, y retirar el comparador.
Apretar el tornillo de ajuste para tensar el muelle del inyector hasta sentir una resistencia firme.
CORREA DE DISTRIBUCION
Pin rbol de levas Para generar una presin de inyeccin de hasta 2.050 bares se requieren grandes fuerzas de bomba. Rodillo tensor Estas fuerzas representan unas cargas de alto nivel para los componentes del mando de correa dentada. Por ese motivo se han implantado las siguientes medidas, destinadas a aliviar las cargas de la correa dentada: - En la rueda del rbol de levas est contenido un antivibrador, que reduce las oscilaciones en el mando de la correa dentada. Rodillo reenvo - La correa dentada es 5 mm ms ancha que la del motor base. - Un tensor hidrulico para la correa dentada se encarga de mantener un tensado uniforme en los diferentes estados de carga. - Ciertos dientes en la polea dentada del cigeal tienen un mayor juego de entrediente, para reducir el desgaste de la correa.
Dispositivo tensor
Bomba de agua
En una polea dentada del cigeal con un juego de entrediente uniforme, los dientes de la correa topan contra los bordes de los dientes en la polea, en cuanto la correa es sometida a cargas intensas (fase de inyeccin)
Con objeto de compensar las variaciones del entrediente y reducir el desgaste de la correa dentada se dota a la polea del cigeal de un mayor juego de entrediente en ciertos lugares.
CORREA DE DISTRIBUCION
Retirar la polea del cigeal y la tapa de distribucin. Girar el cigeal hasta que la marca del pin del cigeal quede perpendicular y la marca flecha quede en la rueda generatriz de impulsos del rbol de levas. Inmovilizar el rbol de levas y el cigeal con sus tiles especficos.
MARCAS DE REFERENCIA EN RUEDA GENERATRIZ DE IMPULSOS
CORREA DE DISTRIBUCION
Sujetar el rodillo tensor y aflojar su tuerca de fijacin. Girar el rodillo tensor en sentido antihorario hasta el tope A.
LLAVE DE DOS PIVOTES
Girar el rodillo tensor en sentido horario hasta el tope B. Retirar el rodillo de reenvi y la correa de distribucin. Si la correa de distribucin hay que reutilizarla, marcar su sentido de giro. Aflojar los tres tornillos de fijacin de la rueda del rbol de levas, para poder situarla en posicin central.
TOPE A
UTIL DE ENCLAVAMIENTO
Apretar los tornillos con la mano para que la rueda dentada asiente perfectamente en su plano.
CORREA DE DISTRIBUCION
Montar la correa de distribucin a partir del rbol de levas pasando por el rodillo tensor, pin del cigeal y la bomba de agua. Montar el rodillo de reenvi. Girar el rodillo tensor en sentido antihorario hasta el punto en el que pueda ser extrada la placa de bloqueo en la varilla de presin del tensor hidrulico. Para tensar la correa, girar el rodillo tensor en sentido horario hasta que exista una distancia de 4mm (cota a) entre l y la varilla de presin del tensor hidrulico. Apretar el tornillo de sujecin del rodillo tensor al par adecuado. Apretar los tornillos de la rueda del rbol de levas. Retirar el til de enclavamiento y el posicionador del cigeal. Girar dos vueltas de motor en su sentido de giro hasta posicionar el cilindro n1 en PMS. Montar el posicionador del cigeal y el til de enclavamiento del rbol de levas. Verificar la cota de 4mm en el tensor hidrulico. Si es necesario, corregir el tensado y volver a verificar.
TOPE B
LLAVE DE DOS PIVOTES
TOPE A