UNIVERSIDAD UTE
SEDE SANTO DOMINGO
INFORME DE VINCULACIÓN:
PROPUESTA PARA MEJORAR EL SERVICIO DE MOTO TAXI DESDE UN
ENFOQUE TÉCNICO, ADMINISTRATIVO Y ECONÓMICO
CARRERA:
ING. AUTOMOTRIZ
NIVEL:
NOVENO
NOMBRE:
EDGAR JAVIER CHICHANDE TACURI
WILLIAM ANIBAL PALADINEZ ARMIJO
ROBERTO VILLAFUERTE
DOCENTE:
ING. REMBERTO RODRÍGUEZ
ASIGNATURA:
VINCULACIÓN
PERIODO:
OCTUBRE 2018 – FEBRERO 2019
Contenido
Motor de cuatro tiempos ............................................................................................................... 1
Motor de combustión interna ................................................................................................... 1
Clasificación de los motores de combustión interna ............................................................. 2
Por el ciclo de trabajo ............................................................................................................ 2
Sistema de lubricación ............................................................................................................... 2
Sistema mixto ......................................................................................................................... 2
Bomba de lubricación ............................................................................................................ 3
Filtros de aceite ...................................................................................................................... 3
Propósito del filtro de aceite ................................................................................................. 3
Filtros de cartuchos recambiables ......................................................................................... 3
Liquido lubricante .................................................................................................................. 3
Sistema de refrigeración ............................................................................................................ 3
Por agua ................................................................................................................................. 4
Componentes ......................................................................................................................... 4
Por aceite ............................................................................................................................... 4
Componentes ......................................................................................................................... 5
Por aire ................................................................................................................................... 5
Sistemas de inyección ................................................................................................................ 5
Sistemas de inyección moderno ............................................................................................ 6
Inyección directa .................................................................................................................... 6
Inyección indirecta ................................................................................................................. 6
Clasificación según el número de inyectores ......................................................................... 6
Inyector multipunto ............................................................................................................... 6
Inyector mono punto ............................................................................................................. 7
Sistema de transmisión .............................................................................................................. 7
Cadena: .................................................................................................................................. 7
Sistema de alimentación ............................................................................................................ 7
Sistema de encendido y sistema eléctrico ................................................................................. 8
La batería................................................................................................................................ 8
Sistema de distribución .............................................................................................................. 9
Sistema de encendido ................................................................................................................ 9
Bibliografía: .............................................................................................................................. 10
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Motor de cuatro tiempos
Motor de combustión interna
El motor de combustión interna es una maquina térmica capaz de transformar la energía
termina almacenada en un fluido combustible en energía mecánica, proporcionando un
trabajo. Este trabajo se aplicará a la cadena cinemática del vehículo consiguiendo su
movimiento.
Necesidades básicas Requerimientos básicos
Transformación del movimiento lineal del Mecanismo biela-manivela
pistón en giratorio, generando un par motor
Sincronizar la admisión de gases frescos y el Sistema de distribución
escape de los quemados
Introducir el combustible Sistema de alimentación
Producir la explosión en los motores ciclo Otto Sistema de encendido
Mantener la temperatura de funcionamiento Sistema de lubricación
Mantener la temperatura de funcionamiento Sistema de refrigeración
Necesidades “no básicas” Requerimientos “no básicos”
Conseguir más potencia especifica Sistema de sobrealimentación
Reducir las emisiones contaminantes Sistemas anticontaminación
Consumir poco, aumentar la fiabilidad, reducir Perfeccionamiento de todos los sistemas
el ruido
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Clasificación de los motores de combustión interna
• Por la forma de iniciar la combustión
• Por el movimiento del pistón
• Por la disposición de los cilindros
Por el ciclo de trabajo
Motores de 4 tiempos Motores de 2 tiempos
Puede ser Diésel o de explosión (Otto). Existen motores de dos tiempos Otto y Diésel.
Su ciclo de trabajo se desarrolla en cuatro En este motor los procesos de carga,
tiempos (admisión, compresión, expansión y compresión, combustión y expulsión de los
escape) durante dos vueltas completas de gases se realiza en dos carreras del pistón, o
cigüeñal. sea, en una vuelta de cigüeñal.
En hidráulica son necesarias cuatro magnitudes y sus correspondientes unidades:
• Longitud en metros (m)
• Masa en kilogramos (Kg.)
• Tiempo en segundos (s)
• Temperatura en grados kelvin (ºK) o Celsius (°C)
Sistema de lubricación
Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite por
las piezas del motor.
Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y además la bomba envía el aceite a
presión a las bancadas del cigüeñal.
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Sistema a presión total
Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite llega a presión a todos los puntos de
fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines) y de más trabajo del
motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.
Bomba de lubricación
Las bombas de lubricación son las encargadas de recoger el aceite del cárter del motor y
enviarlo a presión a todo el sistema de lubricación. Esta presión se mide en Kg/cm²
(bares). Generalmente reciben el movimiento del árbol de levas, mediante un engranaje,
dependiendo la presión que envía del número de revoluciones por minuto del motor.
Los tipos de bomba más utilizados son:
• Bomba de engranaje.
• Bomba de rotor.
• Bomba de paletas.
Filtros de aceite
Los filtros, tanto el de aire como el de aceite o el de gasolina, son componentes básicos
en una motocicleta puesto que ellos son los riñones del motor, y de su estado y buen
funcionamiento depende en gran manera la salud y la vida del vehículo.
Propósito del filtro de aceite
Aunque sea redundante, la principal función del filtro de aceite en una moto es retener las
impurezas que puedan llegar al aceite lubricante antes de que este inicie su recorrido de
lubricación por el circuito de engrase del motor.
Filtros de cartuchos recambiables
Agrupa a aquellos que contengan cartucho recambiable, que mantienen la carcasa exterior
y solamente requieren la remoción del filtro interior.
Liquido lubricante
La función del aceite es lubricar y proteger el motor, generando una película separadora
de las partes móviles y disminuyendo así el desgaste.
Sistema de refrigeración
Un motor es una máquina que transforma energía química en energía mecánica y esto lo
hace a través de la energía calorífica y no de forma directa. Recordemos que si la culata,
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el pistón y la parte superior del cilindro que componen el motor se encuentran a una
temperatura muy alta como si estuviera al frente de una llama, que sería aproximado a
2,000ºC, provocaría su inmediata destrucción por simple fusión.
Por agua
Este tipo de refrigeración tiene la habilidad de mantener baja la temperatura en un motor
de alto rendimiento, ya que trabaja por medio de una red de conductos alrededor del
cilindro a través de los cuales circula refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante
que se encuentra alrededor del motor se eleva, el líquido es enviado al radiador (un tanque
disipador de calor) para que sea enfriado por el flujo de aire o por el ventilador eléctrico
y se envía de regreso al motor. Esta circulación constante de refrigerante enfría el motor
constantemente.
Componentes
Radiador: Su función es enfriar el fluido refrigerante a través del aire que pasa por las
aletas que lo conforman
Tapón del radiador: Mantiene al radiador libre de presión o cámaras de vacío, ya que
posee válvulas de sobrepresión que liberan el vapor generado por la ebullición del líquido
y por condensación tiene válvulas de refrigerante que ayudan al líquido a regresar a los
depósitos.
Electro ventilador: Se enciende al llegar a la temperatura de entre 90 a 95 grados
Celsius, empujando más aire al radiador, haciendo que baje la temperatura del líquido
más rápido.
Termostato: Es una válvula que actúa en función de la temperatura.
Bomba de Agua: Hace circular el líquido en el sistema de enfriamiento e impide la
formación de bolsas de vapor y aire, asegurando una refrigeración uniforme. Debe
ser capaz de impulsar todo el contenido del circuito 10 veces en un minuto.
Por aceite
Los sistemas de lubricación por aceite están siendo utilizados en todas las marcas de
motocicletas en todas sus cilindradas como medio para disminuir las temperaturas del
motor. Y su funcionamiento se basa en empujar el lubricante del motor a través de una
bomba de aceite accionada por el movimiento del cigüeñal y que lo empuja por los
conductos y mangueras de lubricación hacia el radiador de aceite, el cual mantiene
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sensores de temperatura y de nivel de llenado. Esto es un apoyo al usuario para mantener
el lubricante en las condiciones adecuadas y que pueda actuar en cualquier falla prematura
del mismo.
Componentes:
Bomba de aceite: Empuja el aceite del motor a todos los conductos de lubricación
evitando fricción entre piezas.
Conductos y mangueras: Ayudan a trasladar el lubricante a las partes importa del motor,
culata, cilindro, eje de levas, balancines y sellos de válvulas.
Radiador: Su función es enfriar el aceite a través del aire que pasa por las aletas que lo
conforman
Por aire
Este sistema, como su nombre lo indica, utiliza el viento que la moto recibe al estar en
movimiento a velocidades específicas, lo que ayuda a reducir las temperaturas en las
paredes de los cilindros y culatas, tanto en dirección radial como a lo largo de la altura de
las aletas ancladas en estas piezas.
Sistemas de inyección
AIRE + COMBUSTIBLE + CHISPA = MOTOR FUNCIONANDO
Desde los primeros motores que funcionaban a carburación hasta la era de la inyección
electrónica, hemos tenido diversos sistemas que han ayudado a mejorar las prestaciones,
reducir la contaminación, mejorar el arranque y el calentamiento de motor, etc…
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Sistemas de inyección moderno
El lugar donde están colocados los inyectores en cada tipo de sistema de inyección es la
primera forma de clasificarlos. De esta manera, la inyección puede ser directa o indirecta.
Inyección directa
Aquí el combustible entra directamente en la cámara de combustión. Normalmente, los
inyectores van alojados en la zona más próxima al bloque del motor, al final de los
colectores de admisión. De esta manera, se consigue que la gasolina entre directamente
en la cámara y dentro se mezcle con el aire.
Inyección indirecta
Tiene los inyectores colocados en el colector de admisión. Con este sistema lo que se
consigue es que la gasolina esté en contacto directo con el aire y se mezcle antes de entrar
en la cámara de combustión. Puede confundirse con un sistema de carburación por su
ubicación, pero en este caso, no tenemos un inyector.
Clasificación según el número de inyectores
La cantidad de inyectores que se emplean determina también el tipo de sistema de
inyección que tiene un vehículo.
Inyector multipunto
En este sistema, cada cilindro tiene su propio inyector y puede ser de inyección directa o
indirecta.
Según la carga necesaria y el régimen de funcionamiento del motor, se dosifica la cantidad
de combustible requerida para esa cantidad de aire y se consigue que la combustión sea
lo más completa posible.
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Inyector mono punto
Este sistema solo puede ser de inyección indirecta porque solo tiene un inyector y está
colocado en el colector de admisión de aire y se encarga de introducir el combustible de
todos los cilindros. Su funcionamiento es muy similar al del sistema multipunto con una
ECU que gestiona todos los datos para poder garantizar una correcta inyección de
combustible en cada caso.
Sistema de transmisión
Los 3 tipos de transmisión de moto: cadena, correa y cardan.
Cadena:
Es el tipo de transmisión secundaria más común en motocicletas. Podemos encontrar
diferentes tipos de cadena. En general, las podemos englobar en cadenas con retenes o
cadenas sin retenes. La diferencia es que los eslabones están separados o no, por juntas
de goma –retenes-. La función de estos retenes es evitar que entre suciedad.
Para el mantenimiento de la cadena – algo que debes hacer cada 500 ó 1000 kilómetros,
después de limpiarla- ten en cuenta que hay diferentes tipos de grasa para cadenas con o
sin retenes. Hay que revisar periódicamente su tensión, no muy tensa y no muy floja,
además de no pasarte con la grasa.
Sistema de alimentación
Tiene por objeto extraer combustible del depósito y conducirlo al cilindro en las mejores
condiciones, para que la combustión se realice correctamente.
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El sistema de alimentación de combustible puede modificar de acuerdo al modelo puede
ser a carburador o a inyección.
Sistema de encendido y sistema eléctrico
Antes de realizar cualquier chequeo en la motocicleta asegure que la batería se encuentra
en perfecto estado de funcionamiento
• Desmonte de la batería.
• Carga inicial de batería.
• Recarga de batería.
• Prueba de la batería
La batería
La batería es un acumulador de energía cuya función principal es poner en marcha el
motor del vehículo. Pero hay veces que este no arranca. Con mínimos cuidados, esto no
nos habría ocurrido.
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Sistema de distribución
Existen dos tipos de distribución para las motos taxis las cuales pueden ser por cadenilla
o por balancines.
Sistema de encendido
suministrar energía de alto voltaje al cilindro para que se logre la chispa.
esta chispa se forma entre los electrodos de la bujía en medio de los gases comprimidos
de la cámara de combustión para que se pueda formar esta chispa la corriente que llega
a la bujía debe tener una tensión de 15.000 a 20.000 voltios
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Bibliografía:
• https://www.actualidadmotor.com/tipos-de-filtros-de-aceite-primera-parte
• http://www.mecanicafacil.info/filtrado_de_aceite.html
• David González Calleja (2015), Motores, España, Editorial Paraninfo.
• Payri González, F., & Desantes Fernández, J. (2011). Motores de combustión
interna alternativos (Valencia): Universitat Politécnica de Valencia.
• Santiago Sanz Acebes (2015), Motores, España. Editorial Editex, S. A.
• Roberth Bosh, 2005, Manuales de la técnica del automóvil Alemania, editorial
Alemana ISBN 3-934584-82-9.
• http://repositorio.utc.edu.ec/bitstream/27000/1155/1/T-UTC-0813.pdf
• https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/12036/1/UPS-CT005844.pdf
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