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Sistema de regulacin electrnica disel


1. Introduccin 2. Regulacin electrnica disel con bomba rotativa BOSCH VE 3. Sistema inyector bomba 4. Inyector bomba piezoelctrico 5. Regulacin electrnica con bomba rotativa BOSCH VR 6. Sistema common rail
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1. Introduccin

8.1. Sistemas de inyeccin. Fuente: BOSCH.

INDICE

El motor Diesel ...................................................................................................................................................... Proceso de combustin .......................................................................................................................................... Motores de inyeccin indirecta (IDI) .................................................................................................................... Motores de inyeccin directa (DI) ......................................................................................................................... La inyeccin electrnica en motores diesel ........................................................................................................... Sistemas Bosch EDC ............................................................................................................................................. INYECCION DIRECTA DE GESTION ELECTRONICA TDI ......................................................................... Localizacin de componentes ................................................................................................................... Bomba Bosch VE ...................................................................................................................................... Bomba Bosch VP ...................................................................................................................................... Conjunto de sensores y actuadores ........................................................................................................... SENSORES Transmisor de posicin acelerador ........................................................................................................... Conmutador de ralent .............................................................................................................................. Sensor de rgimen motor ......................................................................................................................... Inyector de combustible ........................................................................................................................... Transmisor carrera de aguja ..................................................................................................................... Sensor de masa de aire .............................................................................................................................. Transmisor posicin corredera de regulacin (HDK) ..............................................................................

5 7 8 9 10 11 15 16 17 18 19

21 25 28 32 33 37 45

Sensor temperatura de combustible ......................................................................................................... Transmisor temperatura aire de admisin ................................................................................................ Sensor temperatura refrigerante ............................................................................................................... Sensor presin de admisin y atmosfrica ............................................................................................... Conmutadores pedal de freno ................................................................................................................... Conmutador pedal de embrague ............................................................................................................... Seales suplementarias ............................................................................................................................. ACTUADORES Dosificador o regulador de caudal ........................................................................................................... Electrovlvula regulacin de avance ....................................................................................................... Electrovlvula corte de combustible ....................................................................................................... Electrovlvula limitacin presin turbo .................................................................................................. Electrovlvula recirculacin gases de escape .......................................................................................... ESTRATEGIAS DE FUNCINAMIENTO Calculo bsico del caudal inyectado ....................................................................................................... Regulacin del ralent ............................................................................................................................. Rgimen mximo .................................................................................................................................... Marcha por inercia .................................................................................................................................. Limitacin del caudal .............................................................................................................................. Enriquecimiento en el arranque ..............................................................................................................

51 54 57 60 61 64 67

69 73 77 80 83

88 88 88 89 89 89

Correccin del caudal para la suavidad de marcha ................................................................................. Regulacin comienzo de inyeccin ......................................................................................................... Calculo bsico comienzo de inyeccin ................................................................................................... Momento de arranque ............................................................................................................................. Fase de calentamiento ............................................................................................................................. Recirculacin gases de escape ................................................................................................................ Limitacin de la presin de sobrealimentacin ...................................................................................... Sistema de precalentamiento ..................................................................................................................

90 91 92 92 92 93 95 97

ESQUEMA ELECTRICO Esquema elctrico .................................................................................................................................... 100 Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 102

EL MOTOR DIESEL
El motor Diesel se basa en el principio de la autoinflamacin.
El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresin hasta una temperatura tan alta que el gasoil que se inyecta en l se vaporiza y se inflama. Con una relacin de compresin de aproximadamente 22:1 se producen presiones de compresin de 30 a 55 bar y temperaturas de aire de 500-800C. La formacin de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyeccin y combustin. Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible en la cmara de combustin donde se atomiza, se mezcla con el aire caliente, se vaporiza y se quema. La calidad de este proceso de combustin depende de la calidad de la mezcla. En el motor Diesel se mantiene la relacin de aire a ms de 1,2 en todo momento para que pueda tener lugar una combustin adecuada. Por relacin de aire se entiende la relacin de la masa de aire suministrada respecto a la cantidad terica de aire que se precisa para la combustin completa, es decir, en un motor diesel el factor de exceso de aire debe ser siempre de mas de 20%.

EL MOTOR DIESEL
Debido a que la mezcla esta formndose todava durante la combustin puede ocurrir un sobreenriquecimiento localizado que de lugar a la emisin de humo negro. Para evitarlo es necesario que haya siempre: - Exceso de aire. - Movimiento del aire (Turbulencia) elevado. - Combustible finamente pulverizado y con gran poder de penetracin. La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores: - El diseo de la cmara de combustin. - Los inyectores. - El comienzo de inyeccin (avance de la inyeccin). - Duracin de la inyeccin (Caudal inyectado).

PROCESO DE COMBUSTION
OXIDACION (retraso en el encendido) Las primeras gotas que penetran en la cmara de combustin no queman inmediatamente, se calientan y se oxidan (combustin sin llama) constituyendo los pequeos fulminantes de combustin que son arrastrados por la turbulencia del aire y dispersados por todas partes. AUTOENCENDIDO (combustin rpida y violenta) El combustible continua penetrando, alcanza rpidamente su temperatura de autoencendido, favorecido en tal sentido por lo ocurrido en la fase A; en un cierto punto B se verifica un autoencendido muy rpido y violento. COMBUSTION (combustin gradual y regular) El combustible que continua llegando, encuentra ahora condiciones muy favorables y arde por difusin, durante toda la duracin de la inyeccin. A cada una de estas fases le corresponde un desarrollo diferente de la presin en el cilindro.

COMBUSTIN

AUTOENCENDIDO

OXIDACION

COMPRESIN

MOTORES DE INYECCION INDIRECTA (IDI)


En este tipo de motores la inyeccin de combustible se realiza en una cmara de combustin auxiliar conectada con la principal a travs de un conducto. Existen tres familias de cmara de combustin auxiliar: Precmara de combustin, cmara de reserva de aire y cmara de turbulencia o Ricardo Comet, siendo esta la mas utilizada.

MOTORES DE INYECCION DIRECTA (DI)


La cmara de combustin esta directamente encima del pistn, el cual a su vez tiene formada una cavidad en la cabeza donde se produce la combustin. El conducto que comunica con la vlvula de admisin esta proyectado como conducto de turbulencia. Junto con la forma de la cabeza del pistn se consigue un movimiento toroidal del aire en la carrera de compresin. El inyector desemboca directamente en la cmara de combustin principal y es del tipo de orificios, preferiblemente 5. Con la inyeccin directa se hace necesaria una presin de inyeccin elevada (1000bar), para conseguir una perfecta pulverizacin del combustible con una gran penetracin. Las presiones aplicadas a la cabeza del pistn, en este tipo de motores, son mas elevadas que en un motor de inyeccin indirecta, ya que no existen perdidas de carga en la transferencia de presin (cmara auxiliar).

LA INYECCION ELECTRONICA EN MOTORES DIESEL


Las bombas de inyeccin con gestin electrnica aparecieron en la segunda mitad de los aos 80, por lo tanto no se trata hoy en da de una verdadera novedad. Dos firmas importantes, LUCAS (Delphi) y BOSCH, copan el mercado con sus productos, fruto de aos de trabajo e investigacin. Un sistema mecnico clsico, aunque permite un funcionamiento satisfactorio, no puede ofrecer una dosificacin y un control del punto de inyeccin suficientemente preciso para permanecer dentro de los limites exigidos en materia de contaminacin. Las ventajas que procura la gestin electrnica son de varios tipos:

- Consumos mas reducidos. - Reduccin de las emisiones. - Motores mas silenciosos y con menos vibraciones.

SISTEMAS BOSCH EDC


EDC 15 V ELEVACION DE LA PRESION. PRESION. Bomba rotativa de mbolo axial VP 36-37. Presin de inyeccin de 800 a 1000 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado. DOSIFICACION DE CAUDAL. CAUDAL. Corredera de regulacin movida por motor elctrico de corriente continua y sistema de control HDK. SECUENCIA DE INYECCION Distribucin rotativa mecnica. INYECCION PILOTO Ejecutada por construccin del Inyector (Inyector Bimuelle). GESTION DE AVANCE Hidrulica con electrovlvula de regulacin. Control mediante Inyector pilotado.

SISTEMAS BOSCH EDC


EDC 15 M
ELEVACION DE LA PRESION. PRESION. Bomba rotativa de mbolos radiales VP 44. Presin de inyeccin de 2025 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado. DOSIFICACION DE CAUDAL. CAUDAL. Electrovlvula dosificadora controlada por el calculador. SECUENCIA DE INYECCION Distribucin rotativa mecnica. INYECCION PILOTO Ejecutada por construccin del Inyector (Inyector Bimuelle). GESTION DE AVANCE Hidrulica con electrovlvula de regulacin. Control mediante sistema AIT (Incremental Angulo-Tiempo).

SISTEMAS BOSCH EDC


EDC 15 P
ELEVACION DE LA PRESION. PRESION. Inyector-Bomba accionado por rbol de levas. Presin de inyeccin de 2050 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado. DOSIFICACION DE CAUDAL. CAUDAL. Activacin elctrica de la vlvula de mando (tiempo de activacin). SECUENCIA DE INYECCION Distribucin mecnica (rbol de levas). INYECCION PILOTO Ejecutada por construccin del Inyector-Bomba. GESTION DE AVANCE Momento de activacin de la electrovlvula Control mediante seal BIP producida en la electrovlvula del Inyector-Bomba

SISTEMAS BOSCH EDC


EDC 15 C
ELEVACION DE LA PRESION. PRESION. Bomba rotativa de alta presin de tres pistones. Presin de inyeccin de 1350 bar, independiente de las revoluciones y del caudal inyectado. Control por regulador de presin. DOSIFICACION DE CAUDAL. CAUDAL. Controlada por la EDC mediante tiempo de activacin de electroinyectores. SECUENCIA DE INYECCION Secuencial, determinado por la EDC. INYECCION PILOTO Ejecutada por activacion de electroinyectores. Posibilidad de Post-inyeccin. GESTION DE AVANCE Determinada por la EDC, segn cartografa de funcionamiento motor.

INYECCIN DIRECTA DE GESTIN ELECTRNICA


Corregir el caudal de inyeccin en funcin de: Presin Atmosfrica. La aplicacin de la Temperatura del aire. gestin electrnica Temperatura lquido refrigerante. a la inyeccin Temperatura combustible. diesel, permite: Etc. Reducir el consumo. Aumentar la potencia motor. Rpida respuesta a la solicitud de carga. Reducir las emisiones de escape
El sistema de gestin electrnica asume las siguientes funciones:

Control del caudal inyectado. Regulacin comienzo de inyeccin. Recirculacin gases de escape. Limitacin de la presin de sobrealimentacin. Sistema de pre-postcalentamiento. Autodiagnosis.

2. Regulacin electrnica disel con bomba rotativa BOSCH VE


8.4. Detalle de una bomba rotativa BOSCH VE con control electrnico.

8.3. Bomba rotativa BOSCH VE con control electrnico.

BOMBA BOSCH VE
El accionamiento mecnico y la parte hidrulica se corresponde casi en su totalidad con la bomba de inyeccin rotativa VE: Bomba de paletas. Anillo de rodillos. Variador de avance, Etc.

La parte de alta presin tambin es igual en casi todo a la bomba VE: Cuerpo del distribuidor. Pistn del distribuidor. Vlvulas de descarga. Corredera de mando.

Sin embargo desaparecen: Regulador de rgimen. TLA (elevacin ralent en fro). KSB (aceleracin del arranque en fro). LDA (enriquecimiento presin turbo). ADA (enriquecimiento presin atm.). Tornillos reguladores de caudal.

BOMBA ROTATIVA BOSCH VP

1. TAPA BOMBA 2. ACTUADOR ELECTROMAGNETICO 3. ELECTROVALVULA STOP 4. PISTON DISTRIBUIDOR 5. ACTUADOR AVANCE INYECCION 6. CURSOR DE REGULACION 7. PISTON VARIADOR AVANCE INYECCION 8. ANILLO MOVIL 9. ANILLO DE REFERENCIA 10.SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

CONJUNTO DE SENSORES Y ACTUADORES


1. UNIDAD DE MANDO 2. BOMBA DE INYECCIN ELECTRNICA (VP) 3. POTENCIMETRO DEL ACELERADOR 4. SENSOR LQUIDO REFRIGERANTE 5. INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE 6. INTERRUPTOR PEDAL DE FRENO 7. MEDIDOR DE MASA DE AIRE 8. SENSOR COMIENZO DE INYECCIN 9. SENSOR DE VELOCIDAD VEHCULO 10. SENSOR RPM 11. CUENTARREVOLUCIONES 12. TOMA DE DIAGNOSIS 13. BATERA 14. ELECTROVLVULA EGR 15. SEAL COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO 16. TESTIGO BUJAS DE PRECALENTAMIENTO 17. UNIDAD DE MANDO BUJAS DE RECALENTAMIENTO 18. UNIDAD CODE ANTIARRANQUE

LOCALIZACIN DE COMPONENTES

2. Regulacin electrnica disel con bomba rotativa BOSCH VE

8.2. Representacin esquemtica de un sistema EDC con bomba rotativa BOSCH VE.

TRANSMISOR POSICIN DEL ACELERADOR


La seal de posicin del pedal del acelerador es una seal bsica para el calculo del caudal de inyeccin y de regulacin del comienzo de inyeccin. Esta seal igualmente es empleada para la limitacin de la presin de sobrealimentacin y la recirculacin de los gases de escape.

Esta constituido por un potencimetro que transmite una seal de tensin variable en funcin de la posicin del pedal. En el cuerpo del transmisor existe un muelle arrollado que genera la contrapresin necesaria para dar sensacin de pedal.

CONEXIONADO SENSOR POSICIN ACELERADOR

PIN 57 Alimentacin sensor 5 V

PIN 55 Masa sensor.


57 15 55

PIN 15 Tensin seal

EDC

SEAL SENSOR POSICIN ACELERADOR

Conexin Osciloscopio PIN 15 y Masa

Campo de Medida 1V/d 500mseg/d

Seal lineal. Accionando el pedal, observar la subida lineal de la seal sin cortes ni deformaciones

TRANSMISOR POSICIN DEL ACELERADOR

En caso de fallo del transmisor, la unidad de control conmuta una funcin de marcha de emergencia: Rgimen motor acelerado continuado = 1300 r.p.m. No hay respuesta a la solicitud de carga. La unidad de control recoge en la memoria de averas: Falta de plausibilidad. Interrupcin de la seal.

CONMUTADOR DE RALENT
La funcin del conmutador de ralent es informar a la unidad de control de la situacin de reposo del pedal del acelerador y por lo tanto de ralent. Esta seal se utiliza para regular el rgimen de ralent dentro de los parmetros memorizados en la unidad de control y para el corte en deceleracin. En posicin de reposo los contactos estn cerrados, abrindose al accionar el pedal.
La unidad de control no reconoce en su memoria de averas, fallo de este sensor.

Tambin existe un conmutador de Kick-down utilizado nicamente para vehculos con cambio automtico.

CONEXIONADO CONMUTADOR DE RALENT

PIN 65 Masa seal sensor ralent.

PIN 62 Masa seal sensor kick down


33 62 65

EDC

PIN 33 Masa sensor

SEAL CONMUTADOR DE RALENT

Conexin Osciloscopio PIN 65 y Masa Pin 62 y Masa

Campo de Medida 1V/d 500mseg/d

Accionando el pedal repetidamente, observar una seal cuadrada sin cortes ni deformaciones.

TRANSMISOR RGIMEN MOTOR


El rgimen de motor es un parmetro bsico para el clculo de: Caudal de inyeccin. Regulacin del comienzo de inyeccin. Recirculacin de gases de escape. Precalentamiento. Seal para el cuadro de instrumentos. Es un transmisor de tipo inductivo que capta el giro de una corona, de cuatro huecos, unida al cigeal.

Mediante esta seal quedan determinados: Rgimen momentneo del motor Posicin momentnea del cigeal.

CONEXIONADO TRANSMISOR DE RGIMEN


EDC PIN 8 Seal tensin alterna.

PIN 33 Masa sensor

PIN 3 (sensor) Apantallamiento seal

Resistencia 1000 a 1500

SEAL TRANSMISOR DE RGIMEN

Conexin Osciloscopio PIN 8 y 33

Campo de Medida 2V/d 20mseg/d

Observaremos que la seal no tiene cortes ni deformaciones, as como que la amplitud a revoluciones de arranque es de: Vpp: 12 a 20 V

TRANSMISOR RGIMEN MOTOR


En caso de fallo del transmisor, la unidad de control NO PUEDE MANTENER EL MOTOR EN MARCHA La unidad de control recoge en la memoria de averas: Seal no plausible. No hay seal.

INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Estn basado en un bimuelle, que proporciona una combustin muy suave, realizando la inyeccin en dos etapas diferenciadas y ajustadas a distinta presin. Con estos inyectores se mejora el ralent eliminando la postcombustin y con ello el picado. El inyector puede estar diseado con varios orificios y no tienen reparacin posible.

En un principio, al comienzo de la inyeccin, la aguja es levantada al superar la presin del muelle 1 inyectando a travs de una pequea abertura a baja presin. En virtud a que la bomba inyecta ms caudal del que el inyector introduce en la cmara, se eleva la presin en el inyector venciendo la fuerza de tarado del muelle 2, de modo que se levanta ms la aguja y se inyecta ms caudal y con ms presin.

TRANSMISOR CARRERA DE AGUJA


El transmisor de la carrera de aguja esta integrado en el inyector del tercer cilindro. La seal de este sensor se utiliza para registrar el comienzo efectivo de la inyeccin. La unidad de control compara esta seal con el valor terico programado, ejecutando la correccin si es necesario.

Al accionarse el inyector, el perno de presin provoca una modificacin del campo magntico del bobinado, y con ello una distorsin en la tensin continua aplicada a este, registrando as la unidad de mando el comienzo real de la inyeccin.

CONEXIONADO SENSOR ALZADA DE AGUJA

PIN 12 Tensin seal. Tensin de referencia 12 V

PIN 11 Masa sensor

Resistencia 100

SEAL SENSOR ALZADA DE AGUJA


Tensin de referencia: 12 V. Tensin de funcionamiento: 3,7 V Conexin Osciloscopio PIN 12 y 11

Campo de Medida 1V/d 10mseg/d

Observar que la tensin de funcionamiento sufre una distorsion correspondiente a la alzada de aguja (1 cada dos vueltas de cigeal).

TRANSMISOR CARRERA DE AGUJA


En caso de fallo del transmisor, la unidad de control: Comienzo de inyeccin en funcin de valores programados en mapa caracterstico de emergencia. Reduccin del caudal inyectado. fijos

La unidad de control recoge en la memoria de averas: Seal no plausible. Entrada abierta.

MEDIDOR MASA DE AIRE


La seal transmitida por este sensor, es utilizada por la unidad de control para: Calcular el porcentaje de recirculacin de gases de escape (Reducir el ndice de NOx). Regulacin del caudal mximo a inyectar. El medidor esta intercalado en el tubo que une el filtro de aire con el turbocompresor.

MEDIDOR MASA DE AIRE


Su misin es transmitir a la unidad de control la masa de aire aspirada por el motor. La medicin se realiza mediante una superficie calefactada (pelcula caliente). Una resistencia variable detecta el calor que desprende la pelcula caliente. La magnitud de resistencia varia en funcin de la temperatura y masa de aire que pasa por el medidor y es transformada en una seal elctrica de tensin.

Modelo Pierburg

Identifica los pin: 1. TENSIN DE REFERENCIA 5V 2. MASA SENSOR 3. + 12V 4. 5. MASA 6. SEAL DE SALIDA

Modelo Siemens

CONECTOR DE 6 VIAS 1. SENSOR TEMP. AIRE 2. ALIMENTACIN 12 V. 3. MASA. 4. . 5. SEAL DE SALIDA. 6. MASA SENSOR.

Modelo Bosch:

Identifica los pin: 1. MASA 2. MASA SENSOR 3. + 12V 4. SEAL DE SALIDA

Modelo Bosch:

Identifica los pin: 1. NTC temperatura aire aspirado 2. + 12V 3. MASA 4. 5V TENSIN DE REFERENCIA 5. SEAL DE SALIDA: Ralent aprox. 1,8V con EGR Ralent aprox. 2,1V sin EGR Al corte aprox. 3,8V

CONEXIONADO MEDIDOR MASA DE AIRE


EDC
PIN 19 Tensin alimentacin 5 V

PIN 33 Masa sensor

PIN 13 Tensin seal

SEAL MEDIDOR MASA DE AIRE


Tensin al ralent: 1,4 V. Tensin a plena carga: 4 V Conexin Osciloscopio PIN 13 y 33

Campo de Medida 1V/d 500mseg/d

Seal lineal. Al acelerar, observaremos una subida de tensin proporcional a las revoluciones. Seal sin cortes ni deformacin.

MEDIDOR MASA DE AIRE


En caso de fallo del transmisor, la unidad de control: Reduce el limite de la presin de sobrealimentacin (falta de potencia). Consigna un valor fijo para el optimo funcionamiento a carga parcial (mala aceleracin). Correccin del caudal inyectado y EGR para evitar humos.

La unidad de control recoge en la memoria de averas: Seal no plausible. Cortocircuito a masa cortocircuito a positivo. o

TRANSMISOR POSICIN CORREDERA REGULACIN (HDK)


Su misin es informar a la unidad de mando la posicin real de la corredera de regulacin del caudal inyectado, para compararla con la calculada por la unidad de mando y poder realizar las modificaciones oportunas.

Recibe el movimiento directamente del eje del dosificador que acciona la corredera de regulacin. El transmisor se compone de dos sensores inductivos que trabajan segn el principio de los captadores de anillo conector de cortocircuito.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
En un ncleo magntico (2) con forma especial se induce un campo magntico (3) mediante una bobina (1) situada en un ramal del ncleo al que se enva una corriente alterna. Si se introduce un disco (4) de material conductor en el ramal central del ncleo, este define, con su posicin, el limite del campo magntico (3). Si se desplaza el disco (4), la intensidad de campo cambia; si se quiere mantener el campo magntico, hay que cambiar la corriente enviada a la bobina (1): esta variacin de corriente es proporcional al desplazamiento (s) del disco (5) Corrientes de Foucault

DISPOSICIN DE MONTAJE
Cada captador se compone de un paquete de chapas, una bobina y un anillo de cortocircuito, siendo en uno fijo y en otro mvil. Las bobinas de cada captador son alimentadas con una tensin alterna de 5 V y 10 KHz, desfasadas 180.

La seal del captador fijo se utiliza como referencia, para evitar las variaciones que pueda sufrir el sensor mvil por temperatura, ya que ambos sensores estn sometidos a las mismas condiciones de trabajo.

CONEXIONADO SENSOR POSICIN CORREDERA


EDC PIN 29 Tensin 5 V (alterna) Frecuencia 10 KHz

PIN 52 Tensin 5 V (alterna) Frecuencia 10 KHz PIN 7 Tensin seal (continua)

SEAL SENSOR POSICIN CORREDERA


Conexin Osciloscopio Canal 1: PIN 29 y Masa Canal 2: PIN 52 y Masa

Campo de Medida 1V/d 10seg/d

Se observara que durante el funcionamiento del motor, la seal de la bobina fija no varia. Acelerando de forma rpida y continuada, se observar que la seal del anillo mvil varia en amplitud con el rgimen de aceleracin

SENSOR POSICIN DE CORREDERA


En caso de fallo del transmisor, la unidad de control: Corta la alimentacin de combustible mediante el dosificador (motivos de seguridad).

Qu sucedera si este sensor fallase?.

SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE


Este sensor registra e informa a la unidad de mando de la temperatura del combustible en la bomba inyectora, la unidad en funcin de este valor corrige el caudal inyectado, ya que en funcin de la temperatura, varia la densidad del combustible, y por lo tanto la masa del gasoil inyectado. En caso de fallo del
sensor, la unidad de control toma un valor sustitutivo.

La unidad de mando enva una tensin de referencia al sensor de temperatura de combustible, y en este, se producir una cada de tensin proporcional a su resistencia interna, es decir, a la temperatura del gasoil.

CONEXIONADO SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE


EDC

PIN 63 Tensin seal

PIN 33 Masa sensor

Resistencia 50 C: 750 a 950

SEAL SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE


Tensin de referencia: 5 V. Conexin Osciloscopio PIN 63 y 33

Campo de Medida 1V/d 20mseg/d

Seal Lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura.

TRANSMISOR TEMPERATURA AIRE ADMISIN


Es un sensor de tipo NTC. Este sensor registra e informa a la unidad de mando de la temperatura del aire a la entrada del colector de admisin, a la unidad de mando le sirve para establecer los lmites de la presin de sobrealimentacin. Se encuentra situado en el tubo de salida del intercooler hacia el colector de admisin o en el medidor de masa de aire (segn modelos).

La unidad de mando enva una tensin de referencia al sensor de temperatura del aire de admisin, y en este, se producir una cada de tensin proporcional a su resistencia interna, es decir, a la temperatura del aire de admisin.

Sensor temperatura + sensor presin

CONEXIONADO SENSOR TEMPERATURA AIRE


EDC PIN 64 Tensin seal

PIN 33 Masa sensor

Resistencia 0 C: 5000 a 6300 20 C: 2000 a 3000

Tensin seal 20 C: 3 a 3,5 V

SEAL SENSOR TEMPERATURA AIRE


Tensin de referencia: 5 V. Conexin Osciloscopio PIN 64 y 33

Campo de Medida 1V/d 20mseg/d

Seal Lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura.

SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE


Se encuentra situado en el tubo de salida del liquido refrigerante de la culata hacia el radiador. Es un sensor de tipo NTC. La variacin de resistencia es transformada en un valor de tensin variable, informando a la unidad de control de la temperatura momentnea del aire de admisin.

Esta seal se utiliza para: Control regulacin de caudal inyectado. Control comienzo de inyeccin. Calculo de tiempo para pre-postcalentamiento. Porcentaje recirculacin gases de escape.
En caso de fallo del sensor, la unidad de control la seal del sensor de temperatura de combustible, activando el calentamiento al mximo

CONEXIONADO SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE


EDC PIN 14 Tensin seal

PIN 33 Masa sensor

Resistencia 0 C: 5000 a 6300 20 C: 2000 a 3000 80 C: 300 A 400

Tensin seal 20 C: 3,5 V 80 C: 1,5 V

SEAL SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE


Tensin de referencia: 5 V. Conexin Osciloscopio PIN 14 y 33

Campo de Medida 1V/d 20mseg/d

Seal Lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura.

SENSOR PRESIN ADMISIN Y ATMOSFRICA


La seal de presin de colector de admisin es utilizada para registrar la mxima presin de soplado del turbocompresor (Limitacin de la presin de sobrealimentacin). La seal de presin atmosfrica es utilizada para el calculo de valor de la limitacin de la sobrealimentacin. Ambos sensores son de tipo piezoelctrico y registran variaciones de presin, tanto en el colector de admisin como la atmosfrica. Las variaciones de presin producen una deformacin en el elemento piezoelctrico, que provoca una variacin de su resistencia y generndose a la vez una variacin de tensin. En caso de fallo de cualquiera de los sensores, la unidad de control elimina la regulacin de sobrepresin, manteniendo excitada de forma fija a la vlvula reguladora.

CONMUTADORES PEDAL DEL FRENO


Las seales de los dos sensores son utilizadas para la desconexin de marcha por inercia, la suavidad de marcha y la vigilancia de plausibilidad de seales. Uno de ellos es el utilizado para la excitacin de las luces de freno, y el otro es especifico para la gestin electrnica.

En reposo el conmutador de la luz de freno esta abierto y el otro cerrado. Los puntos de conmutacin de ambos sensores deben ser idnticos, provocando una avera en el sistema en caso de ajuste incorrecto.

En caso de avera o falta de coordinacin de las dos seales, la unidad de control regula el caudal inyectado en funcin emergencia

CONEXIONADO CONMUTADORES PEDAL DEL FRENO


EDC PIN 44 Tensin seal Pedal suelto: 0 V Pedal pisado: 12 V

PIN 20 Masa seal Pedal suelto: 0 V Pedal pisado: 12 V

PIN 33 Masa sensor

SEAL CONMUTADORES PEDAL DEL FRENO


Conexin Osciloscopio Canal 1: PIN 44 y Masa Canal 2: PIN 20 y Masa

Campo de Medida 5V/d 500mseg/d

Accionando el pedal, observar una seal cuadrada sin cortes ni deformaciones. Asimismo se observara que los puntos de conmutacin de las seales son coincidentes.

CONMUTADOR PEDAL DE EMBRAGUE


La seal de este sensor es utilizada para reducir la cantidad inyectada en el transito del cambio de velocidad. Se encuentra situado en el pedal de embrague. En situacin reposo, el sensor est cerrado, abrindose al accionar el pedal. En caso de avera la unidad de control no reconoce en su memoria esta avera, no realizando la reduccin de caudal en las transiciones de velocidades.

CONEXIONADO CONMUTADOR PEDAL EMBRAGUE


EDC

PIN 17 Masa seal Pedal suelto: 0 V Pedal pisado: 12 V

PIN 33 Masa sensor

SEAL CONMUTADOR PEDAL EMBRAGUE


Tensin de referencia: 12 V. Conexin Osciloscopio PIN 17 y Masa

Campo de Medida 5V/d 500mseg/d

Accionando el pedal repetidamente, observar una seal cuadrada sin cortes ni deformaciones.

SEALES SUPLEMENTARIAS
AIRE ACONDICIONADO (pin 37 37) ): Informa de conexin del compresor de aire acondicionado. La unidad de control varia la regulacin del rgimen de ralent, a fin de evitar que disminuya dicho nmero al conectar el compresor. La memoria de averas no reconoce fallo de esta seal. VELOCIDAD DEL VEHCULO (pin 43 43) ): Informa a la unidad de la velocidad del vehculo. Es utilizada para el control de la suavidad de marcha, principalmente en los cambios de marcha bruscos, tanto en aceleracin como deceleracin. La unidad de control recoge en su memoria fallo de esta seal. MDULO INMOVILIZADOR (pin 61 61) ): Esta seal permite reconocer al modulo inmovilizador de la unidad de control. Es necesaria la memorizacin del cdigo de la unidad de control en la memoria del modulo inmovilizador, siempre que se sustituya la misma. La unidad reconoce en su memoria, la interrupcin de esta seal. En caso de ausencia de esta seal, o de falta de codificacin, el motor arranca y se para inmediatamente.

DOSIFICADOR O REGULADOR DE CAUDAL


El dosificador esta integrado en la parte superior de la bomba. Tiene la misin de regular el caudal inyectado, en funcin de una seal elctrica de la unidad de control, mediante la variacin de la corredera de regulacin El movimiento angular del eje esta limitado a 60. El actuador esta constituido como un motor de corriente continua, que consta de un inducido y un bobinado. El inducido es el eje giratorio que gobierna la corredera y el bobinado es el que genera el campo magntico en funcin de la excitacin de negativo de la unidad de control.

El eje inducido en reposo siempre vuelve a la posicin de corte de combustible, por la accin del muelle de recuperacin. El accionamiento de la corredera se realiza por medio de un eje giratorio y una rotula excntrica unida a la corredera de regulacin.

En caso de avera del dosificador, la unidad de control la recoge en su memoria y el motor se para, ya que en la posicin de reposo del dosificador no hay caudal inyectado.

CONEXIONADO DEL DOSIFICADOR


EDC

PIN 5 (actuador) Tensin alimentacin 12 V

PIN 4,5 y 49 Masa transferida

Resistencia motor 1

SEAL MANDO DEL DOCISIFICADOR


Frecuencia: 200 a 900 Hz Conexin Osciloscopio PIN 4,5 49 y Masa

Campo de Medida 2V/d 1mseg/d

Observaremos una seal cuadrada pulsatoria de frecuencia variable.

ELECTROVLVULA REGULACIN DE AVANCE

Su misin es corregir el avance el avance de inyeccin generado mecnicamente por la propia bomba, mediante la variacin de la presin de combustible que afecta al embolo de ajuste. En reposo no permite el paso de combustible. Su apertura es controlada por la unidad de control en funcin de una seal elctrica, regulando el flujo de combustible hacia retorno, y por tanto la presin que afecta al mbolo. Es gobernada a travs de la excitacin negativa de la unidad de control (corriente pulsatoria de frecuencia fija).

CONEXIONADO ELECTROVLVULA AVANCE


EDC

PIN 3 (actuador) Tensin alimentacin 12 V

PIN 51 Masa transferida (Dwell)

Resistencia electrovlvula 15 a 20

SEAL MANDO ELECTROVLVULA AVANCE


Frecuencia: 50 Hz Conexin Osciloscopio PIN 51 y Masa

Campo de Medida 2V/d % Dwell

Observaremos una seal de frecuencia fija, variable en el periodo negativo (DWELL).

ELECTROVLVULA REGULACIN AVANCE


En caso de avera, la unidad de control: Desactiva la regulacin (Excesivo avance). Corrige el caudal inyectado (situacin emergencia). Limita la presin emergencia). La unidad de control recoge en su memoria de averas Fallo de incorrecta regulacin del comienzo de inyeccin (No reconoce el fallo del actuador). de sobrealimentacin (situacin

ELECTROVLVULA CORTE DE COMBUSTIBLE


Tiene la funcin de cortar la alimentacin de combustible hacia el embolo distribuidor (parada de emergencia). Consta de un bobinado y un inducido, que sirven de vlvula de cierre para la alimentacin de combustible. Recibe la excitacin de corriente de la unidad de control al dar el contacto.

Se activa en las siguientes situaciones: Fallo en el sensor Fallo en la UCE. Fallo en el ajuste de caudal. En caso de avera de este actuador, el vehculo queda inmovilizado.

CONEXIONADO ELECTROVLVULA CORTE


EDC

PIN 2 (actuador) Masa directa

PIN 53 Alimentacin 12 V

Resistencia electrovlvula 15 a 20

SEAL MANDO ELECTROVLVULA CORTE


Tensin de alimentacin: 12m V Conexin Osciloscopio PIN 51 y Masa

Campo de Medida 2V/d 500 mseg/d

Observar que durante el funcionamiento motor la vlvula es excitada permanentemente. Al para el motor se elimina la excitacin.

ELECTROVLVULA LIMITACIN PRESIN TURBO


Tiene como misin variar, momentneamente, el limite de la presin de soplado del turbocompresor. Es una vlvula de tres vas y dos posiciones, es decir una vlvula 3/2:

Posicin reposo: Conexin entre colector de admisin y vlvula reguladora. Presin de soplado del turbo igual a la presin de regulacin de la vlvula. Posicin activa: Conexin entre colector de admisin y atmsfera. Sobrepresin momentnea de soplado. En caso de avera, la presin queda limitada al valor de regulacin de la vlvula mecnica (aproximadamente 0,65 bar). La unidad de mando reconocer fallo de regulacin de la presin de sobrealimentacin.

CONEXIONADO ELECTROVLVULA PRESIN TURBO


EDC

PIN 1 (actuador) Tensin alimentacin 12 V

PIN 47 Masa transferida (Dwell)

Resistencia electrovlvula 15 a 20

SEAL MANDO ELECTROVLVULA PRESIN TURBO


Frecuencia: 15 Hz Conexin Osciloscopio PIN 47 y Masa

Campo de Medida 2V/d % Dwell

Observaremos una seal de frecuencia fija, de DWELL negativo variable dentro del periodo. % Activacin (ejemplo): 65% % Activacin al ralenti: 8% % Activacin al acelerar: 60%

ELECTROVLVULA RECIRCULACIN GASES ESCAPE


Tiene la misin de dosificar la cantidad de gases de escape que son puestos en recirculacin mediante la regulacin del vaco que llega hasta la vlvula mecnica EGR para activarla. En reposo, el paso de vaco a la vlvula EGR queda cerrado (posicin de la figura). Al excitarse el bobinado, el inducido baja comunicando a la vlvula EGR con la toma de vaco.

La funcin EGR se anula por falta de las siguientes informaciones: Sensor movimiento aguja Medida masa de aire. En caso de avera la electrovlvula queda desactivada, no creando ningn trastorno a la marcha del vehculo.

CONEXIONADO ELECTROVLVULA EGR

PIN 1 (actuador) Tensin alimentacin 12 V

PIN 25 Masa transferida (Dwell)

Resistencia electrovlvula 20 a 40

SEAL MANDO ELECTROVLVULA EGR


Frecuencia: 250 Hz Conexin Osciloscopio PIN 25 y Masa

Campo de Medida 2V/d % Dwell

Observaremos una seal de frecuencia fija, de DWELL negativo variable dentro del periodo. % Activacin (ejemplo): 70% % Activacin al ralenti: 70% % Activacin a 3.000 r.p.m: 5%

ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO

CALCULO BSICO DEL CAUDAL INYECTADO


La seal bsica es calculada en funcin de dos parmetros Rgimen motor. Posicin acelerador. Esta seal bsica, puede sufrir correcciones, en funcin de otros parmetros, como: Masa de aire. Temperatura de combustible. Etc.

REGULACIN DEL RALENT


La regulacin del rgimen del ralent, comienza con el clculo del rgimen terico en funcin de la temperatura motor. Se deben confirmar las seales de posicin del acelerador y contacto de ralent.

RGIMEN MXIMO
El valor de rgimen mximo es siempre el mismo (aprox. 4.900 r.p.m.).

MARCHA POR INERCIA


La desconexin de marcha por inercia consiste en la supresin total del caudal hacia los inyectores. Esta funcin se activar cuando: El rgimen motor supere las 1300 r.p.m. Acelerador en posicin reposo o freno pisado.

LIMITACIN DEL CAUDAL


El mximo caudal inyectado est en funcin de la cantidad de aire aspirado, para evitar una combustin humeante. La masa de aire varia en funcin de: Gases de escape recirculados. Presin soplado del turbo.

ENRIQUECIMIENTO EN EL ARRANQUE
La unidad de control corrige el caudal a inyectar en el momento del arranque en funcin de la temperatura motor, enriqueciendo el caudal bsico, siendo este el nico momento en que es considerada esta seal para el calculo del mismo.

CORRECCIN DEL CAUDAL PARA LA SUAVIDAD DE MARCHA


La unidad de control establece la correccin del caudal buscando el buen confort de marcha, para ello registra: Posicin pedal embrague. Posicin del acelerador Velocidad del vehculo. La unidad establece los incrementos de caudal a inyectar de forma progresiva, para evitar brusquedades en la conduccin.

REGULACIN COMIENZO DE INYECCIN


La regulacin del comienzo de inyeccin se hace en funcin de las siguientes seales: Rgimen motor. Temperatura motor. Carrera de aguja.

Masa de combustible calculada

CLCULO BSICO COMIENZO DE INYECCIN


El avance bsico se calcula en funcin a: Revoluciones motor. Caudal a inyectar (tiempo de inyeccin) La regulacin del comienzo de inyeccin comienza con la verificacin del ngulo real de avance que establece la bomba mecnicamente. Esta verificacin se realiza por medio de: Seal posicin cigeal Seal carrera de aguja del inyector.

MOMENTO DE ARRANQUE
El comienzo de inyeccin, es corregido durante el arranque, en funcin de la temperatura motor. En el momento de arranque se provoca un adelanto del comienzo de inyeccin.

FASE DE CALENTAMIENTO
En funcin de la temperatura motor, se incrementa el avance proporcionalmente a la menor temperatura motor. Este incremento responde a alargar el proceso de combustin para que pueda quemarse el total del caudal inyectado.

RECIRCULACIN GASES DE ESCAPE (EGR)


Las elevadas temperaturas y el exceso de oxigeno provocan aumentos de NOx, acentundose a bajas cargas donde el ndice de aire es muy alto.

RECIRCULACIN GASES DE ESCAPE (EGR)


La cantidad de gases a recircular deben limitarse para no aumentar las emisiones de HC, CO y C. El porcentaje de gases a recircular se calculan en base a: Masa de aire aspirada. Caudal de combustible inyectado. Rgimen motor.

La regulacin de gases a recircular se activa, cuando se realiza el arranque a una temperatura motor mayor a 15C. El EGR se activa solo por debajo de 3000 r.p.m.

LIMITACIN DE LA PRESIN DE SOBREALIMENTACIN


La regulacin de la presin de alimentacin, permite suministrar al motor una presin limite variable de sobrealimentacin. El turbocompresor dispone de una vlvula mecnica encargada de regular la presin mxima de soplado del mismo.

LIMITACIN DE LA PRESIN DE SOBREALIMENTACIN


La electrovlvula reguladora dispone de un tubo capilar que transmite la presin efectiva del colector de aspiracin hasta la reguladora mecnica. El proceso de regulacin de la vlvula mecnica es gobernado por la unidad de control, mediante la electrovlvula de regulacin de la presin de soplado. En funcin de la altitud, se reduce la presin limite (cuando se superan los 1500 metros) de sobrealimentacin, evitando con ello posibles daos en el compresor. Con el aumento de la temperatura del aire, se incrementa igualmente la presin limite, evitando con ello la disminucin de la potencia del motor.

SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO

Precalentamiento:
Esta fase es nicamente excitada por la unidad de control, al detectar temperaturas menores de 10C, siendo este tiempo de calentamiento casi inexistente. El tiempo de precalentamiento aumentar con la disminucin de la temperatura del motor, hasta un mximo de 15 segundos.

SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
Tiempo de espera:
Se activa despus de la fase de precalentamiento, y solo si se ha producido este. Su duracin es de aproximadamente 5 segundos.

Postcalentamiento: Postcalentamiento :
Se activa una vez arrancado el motor, y siempre que la temperatura del motor en el momento de arranque sea inferior a 20C.Para esta temperatura tiene una duracin aproximada de 30 segundos, si la temperatura es menor, se aumenta el tiempo hasta un mximo de 90 segundos. Esta fase queda desactivada al superar el motor un rgimen de 2500 r.p.m., activndose nuevamente al disminuir el rgimen.

3. Sistema inyector bomba

8.21. Ubicacin de las buja de calefaccin adicional.

8.22. Smbolo del testigo de precalentamiento y avera.

ESQUEMA ELCTRICO (I)


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. Unidad electrnica de mando. Sensor temperatura motor. Sensor temperatura aire. Sensor posicin acelerador. Sensor rgimen y posicin.. Medidor de masa de aire. Batera. Llave de contacto. Rel de inyeccin. Rel calentadores. Calentadores arranque. Interruptor de frenos. Luces de freno. Testigos calentadores. Electrovlvula avance. Electrovlvula de pare. Dosificador, sensor dosificador y de temperatura de combustible.

ESQUEMA ELCTRICO (II)

18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. A. B. C. D.

Cuadro de instrumentos. Seal cambio automtico. Mando regulacin de velocidad. Toma diagnosis. Inmovilizador. Sensor alzado de aguja. Rel baja potencia calentadores. Rel alta potencia calentadores. Calentadores calefaccin. Calentador calefaccin. Interruptor pedal del embrague. Interruptor confirmacin de freno. Electrovlvula EGR. Electrovlvula sobrepresin turbo. Rel funcionamiento ventilador. Ordenador de a bordo. Luneta trmica. Seal DF alternador.

IDENTIFICACIN DE PINES EDC


1 24 46 23 45 68

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

DESTINO Masa. Informacin cuentarevoluciones. Activacin dosificador. Masa transferida. Activacin dosificador. Masa transferida. Activacin rel calefaccin adicional (baja potencia). Tensin de control bobinas posicin del dosificador. Seal sensor de rgimen. Seal consumo al ordenador de a bordo. Masa sensor de alzado de aguja. Seal sensor alzado de aguja. Seal medidor masa de aire Seal sensor temperatura motor. Seal potencimetro pedal acelerador. Seal pedal de embrague.

N DESTINO 18 Seal caja de cambios automtica. 19 Alimentacin 5 voltios medidor de masa de aire. 20 Seal de confirmacin pedal de freno. 21 22 23 Alimentacin EDC desde rel principal. 24 Masa. 25 Activacin electrovlvula EGR. Activacin rel calefaccin adicional (alta 26 potencia). 27 28 29 Seal referencia anillo magntico fijo. 30 31 Seal caja de cambios automtica 32 33 Masa sensores. 34 Regulador de velocidad.

IDENTIFICACIN DE PINES EDC


1 24 46 23 45 68

N 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51

DESTINO Regulador de velocidad.

N 52 53 Seal compresor aire acondicionado. 54 Alimentacin a travs de contacto. 55 Seal DF desde el alternador. 56 57 58 Activacin rel principal. 59 Seal velocidad de vehculo. 60 Seal interruptor de freno. 61 Alimentacin EDC desde rel principal. 62 Masa. 63 Activacin electrovlvula sobrepresin del turbo. 64 Activacin lmpara calentadores. 65 Activacin dosificador. Masa transferida. 66 Activacin rel calentadores de arranque. 67 Activacin electrovlvula de avance. 68

DESTINO Seal referencia anillo magntico mvil. Activacin electrovlvula de pare. Masa potencimetro pedal acelerador. Alimentacin potencimetro pedal acelerador. Regulador de velocidad.

Toma de diagnosis. Alimentacin contacto Kick down Seal sensor temperatura de combustible. Seal sensor temperatura de aire. Seal interruptor de ralent. Regulador de velocidad. Alimentacin EDC desde rel principal.

INDICE
El motor Diesel ...................................................................................................................................................... Proceso de combustin .......................................................................................................................................... Motores de inyeccin indirecta (IDI) .................................................................................................................... Motores de inyeccin directa (DI) ......................................................................................................................... La inyeccin electrnica en motores diesel ........................................................................................................... Sistemas Bosch EDC ............................................................................................................................................. EDC 15 M ............................................................................................................................................................. Componentes sistema de alimentacion baja presin ............................................................................................. Componentes sistema de alimentacion alta presin ............................................................................................. 5 7 8 9 10 11 15 16 17

BOMBA ROTATIVA DE EMBOLOS RADIALES BOSCH VP 44 Grupo baja presin .................................................................................................................................... Bomba de transferencia o trasiego ............................................................................................................ Vlvula reguladora presin de transferencia ............................................................................................. Estrangulador de rebose ............................................................................................................................ Grupo alta presin ..................................................................................................................................... Generacin de la alta presin .................................................................................................................... Dosificacin y distribucin de combustible .............................................................................................. Vlvula de impulsin ................................................................................................................................ Sensor goniomtrico .................................................................................................................................. Variador de avance .................................................................................................................................... Electrovlvula del variador de avance ....................................................................................................... 19 20 21 22 23 24 26 29 30 33 34

Correccin de avance ................................................................................................................................. Identificacin de elementos ......................................................................................................................

35 39

INYECTORES Inyectores ................................................................................................................................................. Desmontaje y montaje de un inyector ...................................................................................................... 41 43

SENSORES Sensor de rgimen y posicin .................................................................................................................. Sensor comienzo de inyeccin ................................................................................................................. Sensor posicin acelerador ...................................................................................................................... Sensor temperatura motor ........................................................................................................................ Sensor temperatura aceite motor ............................................................................................................. Sensor de masa y temperatura de aire ...................................................................................................... Sensor presin de sobrealimentacin ....................................................................................................... Sensor pedal de embrague ........................................................................................................................ Sensor pedal de freno ............................................................................................................................... Sensor falta de combustible ...................................................................................................................... 46 49 50 54 57 60 67 70 72 74

ACTUADORES Unidades de mando ................................................................................................................................... Convertidores electroneumticos .............................................................................................................. Control de la presin de sobrealimentacin .............................................................................................. 76 79 80

Control de la turbulencia del aire de admisin ......................................................................................... 83 Control recirculacin gases de escape ...................................................................................................... 87 Sistema de Pre-postcalentamiento ............................................................................................................ 90

ESQUEMA ELECTRICO Esquema elctrico .................................................................................................................................... 96 Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 97

INTERVENCIONES Distribucin .............................................................................................................................................. 101 Ajuste del punto de inyeccin .................................................................................................................. 104

SISTEMAS BOSCH EDC


EDC 15 M
ELEVACION DE LA PRESION. PRESION. Bomba rotativa de mbolos radiales VP 44. Presin de inyeccin de 2025 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado. DOSIFICACION DE CAUDAL. CAUDAL. Electrovlvula dosificadora controlada por el calculador. SECUENCIA DE INYECCION Distribucin rotativa mecnica. INYECCION PILOTO Ejecutada por construccin (Inyector Bimuelle). GESTION DE AVANCE Hidrulica con electrovlvula de regulacin. Control mediante sistema AIT (Incremental Angulo-Tiempo). del Inyector

EDC 15 M
La presente documentacin hace referencia directamente al siguiente sistema de inyeccin: EDC MSA 15 M

Qu significa MSA?
M = Mengeregelung = REGULACION CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

S = Spritzbeginregelung = REGULACION INICIO DE INYECCION A = Abgasruckfuhrung = RECIRCULACION GASES DE ESCAPE

Aplicacin Opel Vectra B Motor: X20DTH

X = Limites de emisiones de escape 94/12/EG 20 = Cilindrada en litos x100 D = Diesel T = Turbo H = Alta Potencia

COMPONENTES SISTEMA ALIMENTACION BAJA PRESION


Hacia el filtro de combustible Sobrante Junta de estanqueidad Cuello de llenado Tapn de llenado

Hacia la bomba Cartucho filtrante Aforador

Deposito

Cuerpo del filtro Tornillo de drenaje Fijacin deposito

COMPONENTES SISTEMA ALIMENTACION ALTA PRESION


Travesao alimentador

Tuberias 1 y 2

Inyector Pion arrastre Arbol de levas Bomba Bosch VP 44 Pion arrastre bomba Tuberias 3 y 4

CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

BOMBA ROTATIVA DE EMBOLOS RADIALES

BOSCH VP 44
La tradicional bomba rotativa de inyeccin regulada mecnicamente (VE) para la inyeccin indirecta genera presiones de hasta 350 bar. Las bombas VE reguladas electrnicamente, con mecanismo actuador elctrico (VP36-37) o con vlvula de alta presin (VP30), son apropiadas tambin para la inyeccin directa y generan presiones de hasta 1400 bar, para motores rpidos con una potencia de hasta 34 CV por cilindro. La bomba rotativa de mbolos radiales (VP44) es desarrollada especialmente para motores de inyeccin directa y una potencia de hasta 50 CV por cilindro. Esta bomba se caracteriza por un mayor dinamismo en la regulacin del caudal y del comienzo de inyeccin, y por presiones de hasta 2050 bar.

BOSCH VP 44
Vlvula reguladora presin de transferencia EDC 15 M Estrangulador de rebose

ALIMENTACION

RETORNO

Bomba de transferencia

GRUPO DE BAJA PRESION

BOMBA DE TRANSFERENCIA O TRASIEGO


Es movida directamente por el eje de accionamiento de la bomba. En el cuerpo de la bomba estn practicadas dos escotaduras que constituyen el lado de aspiracin e impulsin de la bomba. En el interior del anillo excntrico se mueve el rotor de paletas. Las paletas por accin de un muelle y por efecto de la fuerza centrifuga son presionadas hacia el exterior contra el anillo excntrico.
Cmara Impulsin Paletas Rotor Anillo excentrico

Cmara Aspiracin

- Bomba de alta presin de mbolos radiales. Desde la cmara de impulsin se abastecen con combustible a presin elementos tales como: - Vlvula reguladora de alta presin. - Dispositivo de avance.

VALVULA REGULADORA PRESION DE TRANSFERENCIA

La presin de combustible generada por la bomba de transferencia, depende de la velocidad de rotacin de la bomba. Para que esta presin no sea excesiva a elevadas velocidades de rotacin, se ha dispuesto una vlvula reguladora de presin. Esta vlvula modifica la presin de suministro de la bomba, en funcin del caudal de combustible transportado. Si la presin del combustible sobrepasa un determinado valor, la vlvula reguladora descarga el exceso, a travs de unos taladros dispuestos radialmente, hacia la cmara de aspiracin de la bomba de transferencia. La tensin previa del muelle de compresin determina la presin de apertura.

ESTRANGULADOR DE REBOSE
Para la refrigeracin y ventilacin de la bomba, el combustible retorna al deposito a travs de la valvula estranguladora de rebose.

Esta vlvula permite el retorno solo cuando se ha establecido una presin que supere la del muelle de la vlvula de bola.

Un pequeo taladro estrangulador, en el cuerpo de la vlvula, permite la purga automtica de la bomba.

El circuito completo de baja presin de la bomba esta adaptado de tal forma que, a travs del rebose de la bomba, retorna al depsito un caudal de combustible definido.

BOSCH VP 44
5. Regulacin electrnica con bomba rotativa BOSCH VR
DWS

Electrovlvula alta presin

Vlvula impulsin

Variador de avance
8.60. Parte de alta presin de la bomba rotativa de inyeccin.

Inyector

GRUPO DE ALTA PRESION

Electrovlvula de avance

GENERACION DE LA ALTA PRESION


Anillo de levas Rodillos Ranura gua Zapata Embolo Rotor cabezal Volumen alta presin

El movimiento giratorio del eje de arrastre de la bomba, es transmitido al eje distribuidor del cabezal hidrulico. El cabezal hidrulico contiene los elementos de bombeo, dispuestos radialmente. Estos elementos son: Embolos de suministro y Zapatas y Rodillos de empuje. Dispuesto alrededor del cabezal hidrulico se encuentra el anillo de levas, con tantas elevaciones como numero de cilindros del motor.

GENERACION DE LA ALTA PRESION


El retroceso de los mbolos de suministro se produce por la presin de alimentacin del gasoil dosificado para la siguiente embolada.

ELEMENTOS DE BOMBEO PARA MOTOR DE 4 CILINDROS

DOSIFICADO Y DISTRIBUCION DEL COMBUSTIBLE


La Electrovlvula de alta presin cierra mediante un impulso de mando de la unidad de control de la bomba, en el punto muerto inferior de la leva. El momento de cierre de la vlvula determina el comienzo de suministro de la bomba de inyeccin. La dosificacin de combustible tiene lugar entre el comienzo de suministro y el final de la activacin de la Electrovlvula de alta presin (caudal de inyeccin)

DOSIFICADO Y DISTRIBUCION DEL COMBUSTIBLE


El combustible excedente que todava es transportado hasta el punto muerto superior de la leva, llega por descarga al recinto de la membrana, donde son amortiguadas las puntas de presin en el lado de baja presin. Este combustible acumulado en el recinto de membrana favorece el proceso de llenado para la siguiente inyeccin. Para la parada del motor se interrumpe totalmente la alimentacin de la alta presin, mediante la Electrovlvula de alta presin.

DOSIFICADO Y DISTRIBUCION DEL COMBUSTIBLE


A travs de la ranura de distribucin, que debido al movimiento de giro del rotor del cabezal hidrulico, queda unida a la salida de alta presin, llega el combustible a la vlvula de impulsin, y de ah al inyector.

FASE DE ALIMENTACION

FASE DE ENVIO

DOSIFICADO Y DISTRIBUCION DEL COMBUSTIBLE

VALVULA DE IMPULSION
Esta vlvula impide que las ondas de presin generadas al final del proceso de inyeccin no produzcan una nueva apertura no deseada del inyector. Con el comienzo de la inyeccin se levanta el cono de vlvula debido a la presin del combustible. Al concluir la alimentacin, cae repentinamente la presin de combustible y el muelle de vlvula presiona el cono de vlvula contra su asiento.

Las ondas de presin reflejadas, que se producen al cerrar el inyector, se eliminan mediante el estrangulador hasta el punto en que no se puedan producir aperturas del inyector no deseadas.

SENSOR GONIOMTRICO
Este elemento tambin es denominado sensor de rotacin (dws) sistema incremental ngulo-tiempo (AIT).

- Determinar la posicin angular de la bomba. Su funcin es: - Medir la velocidad de rotacin actual de la bomba de inyeccin - Determinar la posicin de regulacin del variador de avance (posicin real).

SENSOR GONIOMTRICO
Consta de un sensor de giro y un disco de impulsos de excitacin. El disco tiene, distribuidos uniformemente en su contorno, dientes calibrados en incrementos de 3 cada uno de ellos, interrumpidos por una marca de referencia por cilindro (huecos).

El disco de impulsos es solidario al eje de accionamiento de la bomba, mientras que el sensor de giro se desplaza conjuntamente con el anillo de rodillos.

En caso de falta de seal, la bomba deja de inyectar combustible, el motor se para y no arranca de nuevo.

La posicin real del variador de avance se determina mediante la comparacin de las seales del sensor de revoluciones del cigeal y la posicin angular del sensor goniomtrico. Esta posicin es necesaria para la regulacin del variador de avance.

La velocidad de rotacin actual de la bomba puede utilizarse como parmetro sustitutivo en caso de fallo del sensor de revoluciones del motor.

SENSOR GONIOMTRICO
Perfil de Levas

1: Angulo de alimentacin 2: Carrera Util


Seal AIT

3: Impulso de cierre de la vlvula de alimentacin


Impulsos vlvula dosificadora

4: Impulso de apertura de la vlvula de alimentacin 5: Inicio de la alimentacin 6: Fin de la alimentacin

Respuesta vlvula dosificadora

VARIADOR DE AVANCE

VARIADOR DE AVANCE

VARIADOR DE AVANCE

El variador de avance y su Electrovlvula tienen como misin anticipar el comienzo de suministro de combustible con respecto a la posicin del cigeal cuando este aumenta de revoluciones

En el eje central del embolo corrector se ubica una corredera de control, que abre o cierra los orificios de control del embolo.

En el mismo eje axial, se encuentra el embolo de control, activado hidraulicamente y sometido a presin por un muelle, que preestablece la posicin terica de la corredera de control.

ELECTROVALVULA DEL VARIADOR DE AVANCE

La unidad de control de bomba controla el embolo del corrector a travs de la Electrovlvula del variador de avance, que es activada a intervalos constantemente por una corriente de mando con frecuencia constante (RCO).

CORRECCION DEL AVANCE EN SENTIDO AVANCE

En posicin de reposo, el embolo del corrector se encuentra en su posicin de reposo debido a la accin del muelle (RETRASO)

La presin de transferencia, acta como control a travs de un estrangulador en la cmara anular.

Si la Electrovlvula esta cerrada, la presin hidrulica desplaza el embolo de control comprimiendo el muelle, y permitiendo el paso de presin por el canal de entrada del embolo del corrector (Fase 1).

FASE 1

CORRECCION DEL AVANCE EN SENTIDO AVANCE

El embolo del corrector se desplaza hacia la derecha (sentido avance).

El movimiento axial del embolo es transmitido mediante la espiga esfrica como movimiento de giro del anillo de levas de la bomba de alta presin (Fase 2).

FASE 2

La posible variacin en sentido de avance puede ser de hasta 20 del rbol de levas o lo que es lo mismo 40 de cigeal.

CORRECCION DEL AVANCE EN SENTIDO RETRASO

La Electrovlvula abre cuando recibe seales a impulsos de la unidad de control de la bomba. Con ello, disminuye la presin de control en la cmara anular.

El embolo de control se mueve por la fuerza de su muelle hacia la izquierda (sentido retraso). (FASE 1)

FASE 1

CORRECCION DEL AVANCE EN SENTIDO RETRASO

El embolo del corrector se mantiene parado inicialmente. Solo cuando la corredera de control abre el taladro de control hacia el canal de salida, puede salir el combustible del alojamiento situado detrs del embolo corrector.

El muelle empuja al embolo del corrector hacia la izquierda (sentido retraso). (FASE 2)

FASE 2

IDENTIFICACION DE ELEMENTOS BOMBA ROTATIVA BOSCH VP44

IDENTIFICACION DE ELEMENTOS BOMBA ROTATIVA BOSCH VP44

INYECTORES
El motor lleva montado una unidad de inyeccin que consta de un travesao alimentador de inyector y un soporte para el inyector. El travesao del inyector es la unin entre la tubera de inyeccin y el soporte del inyector. En la cara inferior del travesao hay una bola que se monta en la pieza cnica de la inyeccin.

Al apoyar el alimentador y la junta de estanqueidad en el soporte del inyector se impide que pueda producirse alguna fuga de combustible o que el aceite del motor entre en el sistema.

INYECTORES
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Junta alimentacin Tubera de sobrante Bola de posicin Arandela cortallamas Tobera Tubera alimentacin 1 Carrera inyeccin 2 Carrera inyeccin de de

La primera fase del inyector se abre a una presin de 180 bar (preinyeccion enlazada). La segunda fase del inyector se abre a una presin de 365 bar (inyeccin principal). La ubicacin para montar el soporte del inyector viene determinada por una bola de eje y el correspondiente orificio en el cilindro, garantizando un posicionamiento correcto del tipo de pulverizado en relacin a las bujas y los conductos de admisin

DESMONTAJE Y MONTAJE DE UN INYECTOR

1. 2. 3. 4. 5.

Tornillo fijacin Travesao Junta estanqueidad Inyector Arandela cortallamas

Extraccin del inyector

Posicionado del inyector

Montaje del travesao

SENSORES

Los sensores y transmisores son los encargados de detectar las diferentes condiciones de servicio del motor.

La unidad de mando del motor EDC y la unidad de mando de la bomba PCU, procesan las informaciones de los sensores para controlar los elementos actuadores y realizar los ajustes o correcciones oportunas.
SENSORES PRINCIPALES Y SU UBICACIN EN EL VEHICULO

SENSOR DE REGIMEN Y POSICION


Es un sensor tipo:
INDUCTIVO enfrentado al sexto contrapeso del cigeal que se compone de cuatro resaltes.

Su funcin es:
Transmitir una seal alterna de frecuencia variable, proporcional a la velocidad de rotacin del motor.

La EDC calcula:
- Velocidad instantnea del motor - Posicin angular (PMS) del cigeal

Ubicacin:
Esta situado sobre el bloque de cilindros debajo del intercambiador de temperatura de aceite motor. Sexto contrapeso del cigeal El taladro del captador se utiliza para colocar el pasador de calado del motor.

SENSOR DE REGIMEN Y POSICION

PIN 90 90: : 101 98 90 Tensin Seal PIN 98 98: : Masa sensor PIN 101 101: : Apantallamiento seal

Resistencia interna: 900 a 1000

SENSOR DE REGIMEN Y POSICION


Conexin Osciloscopio PIN 90 y 98 Campo de Medida 2V/d 20 mseg/d

Se observara una seal alterna de frecuencia variable con la variacin de las revoluciones, sin cortes ni deformaciones. VEficaz Arranque = En caso de averia del sensor sensor: : la unidad utiliza la seal de regimen del sensor goniometrico de la bomba. VEficaz Ralenti = 1,7V 3,7V 7,5V

VEficaz 2500 rpm =

SENSOR COMIENZO DE INYECCIN


El objetivo de este sensor es transmitir el momento en que comienza la apertura del inyector, siendo este valor marcado por la bomba inyectora y por tanto es idntico para el resto de cilindros. En el extremo de la aguja se encuentra el perno de presin, que provoca una modificacin del campo magntico, y con ello una distorsin en la tensin continua aplicada al bobinado, registrando as la unidad de mando el comienzo real de la inyeccin.

REPOSO

ACTIVADO

La unidad de mando utiliza esta informacin para comparar el comienzo efectivo con respecto al valor terico programado.

SENSOR POSICION ACELERADOR


Es un sensor tipo: POTENCIOMETRO con CONTACTORES de Ralent y Kick-down (vehculos cambio automtico). Su funcin es: Transmitir una seal lineal variable, proporcional a la posicin del pedal del acelerador. El interruptor de ralent se encarga de informar a la unidad de que el pedal de acelerador no esta siendo accionado por el conductor (carga nula). La EDC calcula: - Valor de carga solicitada por el conductor. - Posicin Ralent. Ubicacin: El sensor de la posicin del pedal se encuentra en el hueco para los pies, por encima del pedal del acelerador.

SENSOR POSICION ACELERADOR

PIN 57: 57: Tensin Alimentacin 5V PIN 49: 49:


6 4 5 2 1

Masa sensor PIN 38: 38: Tensin Seal

57 5V

38

49

69

PIN 69: 69:


3,6V

Masa Seal. Tensin de referencia 3,6V

SENSOR POSICION ACELERADOR


Conexin Osciloscopio PIN 38 y 49 Campo de Medida 1V/d 200 mseg/d

Seal lineal. Accionando el pedal, observar la subida lineal de la seal sin cortes ni deformaciones.

En caso de averia del sensor: sensor: la unidad de control mantiene un ralent acelerado (1300 r.p.m.) sin respuesta a la solicitud de carga.

0,4V V Plena carga 4V


V Ralent =

SENSOR POSICION RALENT

Conexin Osciloscopio Pedal en Reposo PIN 69 y 49 Campo de Medida 1V/d 500 mseg/d

Accionando el pedal, observar una seal cuadrada sin cortes ni deformaciones

Pedal accionado V Ralent = En caso de averia del sensor: sensor: la unidad de control mantiene un ralent acelerado (1300 r.p.m.) sin respuesta a la solicitud de carga. V Accionado

3,6V 0V

SENSOR TEMPERATURA MOTOR


Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de temperatura)

Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional a la temperatura del liquido refrigerante

- La duracin del pre-postcalentamiento. - El rgimen de ralent.

La EDC calcula:

- Apertura de la EGR. - Regular el caudal de inyeccion en el arranque y durante las dems fases de funcionamiento del motor, sobretodo en caso de sobrecalentamiento.

SENSOR TEMPERATURA MOTOR


5V

PIN 89 89: : Tensin seal. Tensin de referencia 5V

PIN 93 93: : Masa sensor

Relacin T /

0C 5896

20C 2500

60C 596

80C 323

100C 186

SENSOR TEMPERATURA MOTOR


Conexin Osciloscopio PIN 89 y Masa Campo de Medida 1V/d 20 seg/d

Seal lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura. En caso de averia del sensor sensor: :
La unidad de control tiene programados valores fijos

supletorios. El tiempo de pre-postcalentamiento se activa al mx.

Seal a 20C = 3,5V Seal a 80C = 1V

SENSOR TEMPERATURA ACEITE MOTOR


FUNCION
El sensor de temperatura del aceite motor informa, a la unidad de gestin del motor, de la temperatura de este. Si el aceite motor se calienta en exceso, se reduce la cantidad inyectada para evitar posibles daos.

DESCRIPCIN
El sensor realiza la medicin de temperatura sirvindose de una resistencia variable del tipo NTC.

UBICACIN
Esta situado en el carter de aceite motor.

SENSOR TEMPERATURA ACEITE MOTOR


5V

PIN 86 86: : Tensin seal. Tensin de referencia 5V

PIN 93 93: : Masa sensor

Relacin T /

0C 5896

20C 2500

60C 596

80C 323

100C 186

SENSOR TEMPERATURA ACEITE MOTOR


Conexin Osciloscopio PIN 86 y Masa Campo de Medida 1V/d 20 seg/d

Seal lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura. En caso de averia del sensor sensor: : La unidad de control tiene programados valores fijos supletorios. El motor sigue funcionando pero con menor potencia. Seal a 20C = 3,5V Seal a 80C = 1V

SENSOR DE MASA Y TEMPERATURA DE AIRE


El debmetro de aire esta compuesto por los sensores siguientes: - Una pelcula metlica (pelcula caliente) que permite determinar la masa de aire. - Una sonda (NTC) de temperatura de aire.

Su funcin es:
Medir la masa de aire eliminando as los problemas de temperatura, altitud, presin, etc. Mediante esta informacin el calculador puede determinar: - Limitacin de humos durante las fases transitorias, aceleracin, desaceleracin por correccin de caudal de carburante. - El porcentaje de recirculacin de gases de escape.

SENSOR DE MASA Y TEMPERATURA DE AIRE


PIN 84 84: : Tensin seal temperatura de aire. Tensin de referencia 5V PIN 92 92: : Masa sensor PIN 88 88: : Tensin seal masa de aire. PIN 83 83: : Tensin alimentacin 5V. PIN 2 (sensor) (sensor): : Tensin alimentacin principal 12V. Rel

SENSOR DE MASA DE AIRE


Conexin Osciloscopio PIN 88 y Masa Campo de Medida 1V/d 500 mseg/d

Seal lineal. Al acelerar, observaremos una subida de tensin proporcional a las revoluciones. Seal sin cortes ni deformacin. En caso de averia del sensor sensor: : La unidad de control tiene programados valores fijos supletorios. Falta de potencia motor acusada. V Ralent: 1,4V V Plena Carga: 4V

SENSOR TEMPERATURA DE AIRE


Conexin Osciloscopio PIN 84 y Masa Campo de Medida 1V/d 20 seg/d

Seal lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura.

Relacin T /

0C 5120

10C 3384

20C 2290

30C 1573

40C 1096

MEDIDOR DE MASA DE AIRE


Modelo Siemens

Identificacin de los pin: 1. NTC 2. + 12V 3. MASA 4. 5. SEAL DE SALIDA 6. MASA SENSOR

MEDIDOR DE MASA DE AIRE


Modelo Pierburg

Identificacin de los pin: 1. ALIMENTACION 5V 2. MASA SENSOR 3. ALIMENTACION +12V 4. 5. MASA 6. SEAL DE SALIDA

MEDIDOR DE MASA DE AIRE


Modelos Bosch
Conector 4 vas Identificacin de los pin: 1. MASA 2. MASA SENSOR 3. + 12V 4. SEAL DE SALIDA

Conector 5 vas. Identificacin de los pin: 1. NTC temperatura aire aspirado 2. + 12V 3. MASA 4. 5V TENSIN DE REFERENCIA 5. SEAL DE SALIDA

SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION


Es un sensor tipo: Piezoelctrico. Esta constituido por una membrana en forma de campana que esta sometida por una de sus caras a la presion del colector, y por la otra a una presion interna determinada. Esta seal es amplificada y compensada (temperatura), por la electronica evaluadora del sensor. Su funcin es: Transmitir una seal de tensin proporcional a la presin en el colector de admisin. La EDC determina: - La presin de sobrealimentacin. - El momento de inyeccin. - El caudal de inyeccin.

SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION


PIN 82 82: : Tensin Alimentacin 5V

PIN 93 93: : Masa sensor

PIN 85 85: : Tensin seal. Al ralent 1,8V

SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION


Conexin Osciloscopio PIN 85 y Masa Campo de Medida 1V/d 500 mseg/d

Seal lineal. Aumento de la tensin con el aumento de la carga y las revoluciones

En caso de averia del sensor sensor: : Ya no hay posibilidad de regular la presin por parte de la unidad de control motor. La vlvula de descarga del turbo (waste-gate) se abre totalmente, y por lo tanto, el motor entrega menos potencia.

SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE


Es un sensor tipo: - Contactor normalmente cerrado Su funcin es: - Informar a la centralita de inyeccin de la situacin motor embragado o desembragado. La EDC puede: - Al cambiar de marchas, pueden producirse golpes de accin de las cargas. Al accionar el embrague se reduce o incrementa brevemente la cantidad inyectada.

EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL Situacin permanente de motor embragado

El vehculo puede producir tirones al cambio de marchas.

SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE

Embragado

Desembragado

5V/d

100 ms/d

Conexin osciloscopio osciloscopio: : 31 y masa

SENSOR PEDAL DE FRENO


Es un sensor tipo:
Contactor doble. Uno de los contactores es el utilizado para la excitacin de las luces de freno (NA), y el otro (NC) es especifico para la gestin electrnica (confirmacion pedal pisado).

Su funcin es:
Accionar las luces de pare del vehculo. Informar a la EDC de la situacin freno pisado. Los puntos de conmutacin de ambos sensores deben ser idnticos, provocando una avera en el sistema en caso de discordancia de la seal.
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL

La EDC puede:
- Determinar una situacin de deceleracin. - Controlar la congruencia de la seal procedente del sensor de posicin acelerador

Queda desactivada la funcin de corte en deceleracin. Se observa una menor retencin del vehculo en esta situacin.

SENSOR PEDAL DE FRENO


Contactor de luces Canal 1

Canal 2

Contactor de confirmacin

5V/d

100 ms/d Canal 1: 30 y masa

12V (Rel)

12V (15)

Conexin osciloscopio:

Canal 2: 65 y masa

SENSOR FALTA DE COMBUSTIBLE (solo grupo VW)


Es un sensor tipo:
CONTACTOR

Su funcin es:
Enviar una seal de aviso, para evitar que se agote por completo el combustible del sistema. La falta de combustible provoca el deterioro de la bomba de inyeccion. Dicha informacin es tratada por la unidad de control de bomba, interrumpiendo la alimentacin a cilindros especificos. Despus de ello, la unidad de control excita la electrovlvula reguladora y el motor se para. El arranque de motor no es autorizado hasta que se haya realizado el repostaje de combustible.
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL

La unidad de control desactiva la funcion de falta combustible.

ACTUADORES

Los actuadores son elementos de ajuste que transforman las seales elctricas de las unidades de mando en magnitudes mecnicas.

ACTUADORES PRINCIPALES Y SU UBICACIN EN EL VEHICULO

UNIDADES DE MANDO
El sistema de inyeccin diesel EDC MSA 15 M presenta dos unidades de control: una unidad de control de
bomba y una unidad de control de motor. La unidad de control de bomba registra las seales de los sensores internos de la bomba, ngulo de rotacin y la temperatura de combustible. Adapta el momento y el caudal de inyeccin. La unidad de control del motor registra las seales de los sensores externos, y calcula a partir de ellos, las intervenciones de ajuste a realizar en el motor.

UNIDAD DE CONTROL DE BOMBA (PCU)


La unidad de control de bomba esta montada sobre la bomba y
esta equipada con un conector de 9 vas que une esta unidad con la de control del motor. A travs de este conector se produce la comunicacin entre las dos unidades. La PCU controla el variador de avance para ajustar el comienzo de inyeccin deseado. Para ejecutar este control son necesarias las informaciones de sensor de revoluciones y de ngulo de rotacin, como marcas de referencia. El caudal de inyeccin calculado por la unidad de control del motor es transformado en tiempo de activacin de la Electrovlvula de alta presin.

PCU. Conector de 9 vas

UNIDADES DE MANDO
UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (EDC)
La unidad de control del motor recibe y procesa las seales de los sensores externos y calcula, a partir de ellos, las seales de activacin para los actuadores. La comunicacin entre las unidades EDC y PCU se produce a travs de BUS CAN (Controller Area Network) (Controlador de Area de Red).

SEALES DE COMUNICACIN VIA CAN BUS

Conexin Osciloscopio Dos Canales


Canal 1: PIN 99 y Masa Canal 2: PIN 100 y Masa

Campo de Medida
1V/d 5 seg/d

ESQUEMA DE FUNCIONES
INFORMACION DE SENSORES
Posicin acelerador - Rgimen del motor - Temperatura del aire - Temperatura motor - Masa de aire del

SENSORES BOMBA DE INYECCION Dosificacin/Inicio de inyeccion


Sensor goniomtrico

EDC Unidad de control del motor

PCU

CANCAN -BUS
Seal realimentada

Unidad de control de Bomba

- Temperatura de combustible

ACTUADORES
- Recirculacin gases de escape - Rg. Presin sobrealimentacin - Seales suplementarias

BOMBA DE INYECCION
- Electrovlvula dosificadora - Electrovlvula de comienzo de inyeccin

CONVERTIDORES ELECTRONEUMATICOS
Los pulmones o vlvulas de vaco de los actuadores de presin de sobrealimentacin, del Swirl (turbulencia) y recirculacin de gases de escape (EGR), son accionadas mecnicamente con la ayuda de depresin. En la parte superior de los convertidores hay tres conexiones neumticas marcadas como:

VAC:
Vaco de alimentacin suministrado por el depresor (toma de color amarillo)

OUT:
Vaco regulado o modificado que se enva hacia el elemento correspondiente

ATM:
Suministra presin atmosfrica e incorpora un filtro para evitar que partculas de elementos extraos se introduzcan dentro de la Electrovlvula y puedan daarla.

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION


Con este elemento controlamos el pulmn o vlvula neumtica WASTE-GATE que regula la presin de aire con la que el turbo alimenta al motor. Presin de sobrealimentacn:

0.84 bar a 4300 r.p.m.


La vlvula Waste-gate se encuentra abierta en reposo, por lo que al arrancar el motor la electrovlvula de control transmite el vaco suficiente para provocar el cierre.

65% Dwell
A medida que aumenta la carga motor, tambin aumenta la presin de soplado del turbo, por lo que la electrovlvula transmitir menos vaco (< % Dwell), para provocar la apertura de la Waste-gate.

1. Actuador de la vlvula de descarga 4. Controlador (Waste-gate) electroneumatico. 2. Tubera de vaco a la bomba

de

depresin

5. Conector del mazo de cables.

3. Tubera de control de vaco 6. Conexin presin atmosfrica con actuador de la vlvula de descarga. filtro.

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION

PIN 2 (sensor) (sensor): : Tensin Alimentacin 12V PIN 96 96: : Masa transferida. Relacin cclica de apertura

Resistencia del actuador = 5,7 Frecuencia de trabajo = 140 Hz

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION

65% Waste-Gate cerrada

5% Waste-Gate abierta

2 V/d

% Dwell

2 V/d

% Dwell

Conexin osciloscopio osciloscopio: : 96 y masa

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA TURBULENCIA DEL AIRE DE ADMISION (SWIRL)

Este convertidor influye sobre el movimiento de turbulencia del aire aspirado por el motor. La turbulencia del aire determina la forma de mezclarse con el combustible, y por lo tanto, influye en la calidad de la combustin. Por regla general se genera una gran turbulencia a bajo rgimen y baja turbulencia a alto rgimen.

1. Tubos flexibles de vaco (gris) 2. Conector del mazo de cables 3. Controlador de depresin electroneumtico, para vlvulas de turbulencia

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA TURBULENCIA DEL AIRE DE ADMISION (SWIRL)


El colector de admisin esta dividido en dos partes. La parte superior corresponde a la vlvula de recirculacin de los gases de escape y al sensor de presin de sobrealimentacin. La parte inferior esta constituida por ocho conductos de admisin, cuatro de los cuales llevan vlvulas de mariposa para modificar los niveles de turbulencia. En funcin revoluciones, establecer en completamente cerradas. de la carga y de las las vlvulas se pueden cualquier posicin, de abiertas a completamente

Por debajo de 1500 r.p.m. permanecen cerradas y a partir de este rgimen, se abren.

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA TURBULENCIA DEL AIRE DE ADMISION (SWIRL)

PIN 2 (sensor) (sensor): : Tensin Alimentacin 12V PIN 60 60: : Masa transferida. Relacin cclica de apertura

Resistencia del actuador = 5,7 Frecuencia de trabajo = 140 Hz

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA TURBULENCIA DEL AIRE DE ADMISION (SWIRL)

65% Swirl cerrado

5% Swirl abierto

2 V/d

% Dwell

2 V/d

% Dwell

Conexin osciloscopio: 60 y masa

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (E.G.R.)


En la recirculacin de gases de escape, se transmiten parte de los gases quemados a la admisin de aire fresco, hasta cierto grado (18%), disminuyendo as la emisin de gases nocivos (NOx).

En las siguientes condiciones de trabajo del motor, el sistema de recirculacin de gases no operar: - Motor fro. Temperatura inferior a 30C - Plena Carga. Mximo rendimiento del motor. - En fase de arranque. - Tensin baja de batera.

1. Tubos flexibles de vaco (negro) 2. Conector del mazo de cables. 3. Controlador de depresin, para recirculacin de gases de escape

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (E.G.R.)

PIN 2 (sensor) (sensor): : Tensin Alimentacin 12V PIN 97 97: : Masa transferida. Relacin cclica de apertura

Resistencia del actuador = 5,7 Frecuencia de trabajo = 140 Hz

CONVERTIDOR ELECTRONEUMATICO DE CONTROL DE LA RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (E.G.R.)

70% Vlvula EGR abierta

5% Vlvula EGR cerrada

2 V/d

% Dwell

2 V/d

% Dwell

Conexin osciloscopio: 97 y masa

SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO
Enchufe conexin

Arandela aislante Junta

El sistema de bujas de arranque rpido contribuye a la reduccin de emisiones contaminantes (HC). Estas bujias en su interior llevan un filamento incandescente rodeado de polvo compactado de oxido de magnesio. Este filamento consta de dos resistencias conectadas en serie: - Filamento calefactor (en la punta de la buja) - Filamento regulador (resistencia PTC)

Perno conexin

Cuerpo Junta del cuerpo calefactor

Caractersticas de las Bujas:


Resistencia reguladora PTC Tubo de incandescencia

- Son de calentamiento rpido (850C en 4 segundos). - Su resistencia interna es de 0.5 . - Pueden estar funcionando hasta 3 minutos despus del arranque sin deterioro.

Resistencia calefactora

SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO
GRAFICA TEMPERATURA-TIEMPO DE BUJIAS DE INCANDESCENCIA

SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO
La caja de calentadores es comandada por el calculador de la gestion motor (EDC) en funcion de: - Temperatura de aire de admisin y liquido refrigerante. - Condiciones de funcionamiento. Esta constituida por: - Rel de control. - Supervisin del rel. - Proteccin mediante fusible. - Supervisin de las bujas con identificacin de cilindro El precalentamiento solo se activara para temperaturas inferiores a 5C, de 4 a 12 segundos en funcin de la temperatura. El postcalentamiento da lugar a una fase de aceleracin y calentamiento mejorados, con emisiones de ruidos y de gases destacadamente reducidos.

SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO
Caja de calentadores
Pin 1: Alimentacion de bujas 1-3 Pin 2: Alimentacin de bujas 2-4 Pin 3: Alimentacin 12V (30) Pin 6: Seal mando de activacin Pin 7: Masa Pin 8: Alimentacin 12V (Rel control del motor) Pin 9: Seal informacin de funcionamiento. El postcalentamiento se ejecutara de la siguiente manera:
Temperatura Motor 17C 20C 40C 41C Tiempo de Postcalentamiento 180 seg 40 seg 40 seg 0 seg

Si las revoluciones motor superan las 2500 r.p.m., el postcalentamiento se suspende temporalmente.

SISTEMA DE PRE-POSTCALENTAMIENTO

Pico de Intensidad Regulacin de intensidad (PTC)

Activacin pulsatoria Frecuencia = 1 Hz

0A

Precalentamiento y tiempo de distraccin

Postcalentamiento

CIRCUITO ELECTRICO EDC MSA 15M


A- Conector de transmisin de datos B- Mdulo de control del inmovilizador C- Pantalla multifuncional digital D- Conexin del aire acondicionado E- Sensor de posicin del pedal del acelerador F- Tacmetro / Testigo precalentamiento / Testigo avera G- Interruptor principal del control de velocidad H- Interruptor de embrague I- Interruptor de posicin del pedal de freno J- Rel de control del motor K- Rel del calentador de combustible L- Bomba de inyeccin Bosch VP44 M- Sensor de presion absoluta colector de admisin N- Sensor temperatura aceite motor O- Sensor de temperatura del motor P- Electrovlvula control turbulencia (SWIRL) QElectrovlvula control sobrealimentacin presin

R- Electrovlvula recirculacin gases de escape S- Mdulo de control de las bujas de precalentamiento T- Medidor masa aire/Sensor temperatura aire U- Sensor rgimen/posicin motor V- Bujas de precalentamiento XCalentador de gasoil en filtro de combustible

Identificacin de Pines EDC


N 1 2 3 27 29 30 31 33 35 38 39 41 42 43 45 Masa Masa + 12V Alimentacin / Rel control del motor Seal de salida a tacometro Seal de salida a pantalla multifuncional digital Tensin seal / Interruptor pedal de freno Tensin seal / Interruptor de embrague Seal / Aire acondicionado Seal bidireccional conector transmisin datos OBD Tensin seal / Potenciometro pedal de acelerador +12V Alimentacin (contacto dado 15) Masa transferida / Rel de embrague compresor AA Masa transferida / Testigo de avera Masa Transferida / Testigo precalentamiento Tensin seal / Interruptor control de velocidad DESTINO

Identificacin de Pines EDC


N 49 57 58 60 63 64 65 68 69 82 83 84 85 86 87 DESTINO - Alimentacin / Potenciometro pedal acelerador + Alimentacin / Potenciometro pedal acelerador Masa transferida / Rel Principal Masa transferida/Electrovlvula turbulencia de adm. Tensin seal / Int. control velocidad. Posicin "RES" Tensin seal / Int. control velocidad. Posicin "SET" Tensin seal / Confirmacin freno pisado Tensin seal / Velocidad de vehculo (unidad ABS) Masa seal / Interruptor de ralent +5V Alimentacin / Sensor presin absoluta (MAP) +5V Alimentacin / Medidor masa de aire Tensin seal / Sensor temperatura aire de admisin Tensin seal / Sensor presin absoluta (MAP) Tensin seal / Sensor temperatura aceite de motor Tensin seal / Estado activacin de precalentadores

Identificacin de Pines EDC


N 88 89 90 91 92 93 94 96 97 98 99 DESTINO Tension seal / Medidor masa de aire Tension seal / Sensor temperatura refrigerante motor Tension seal / Sensor revoluciones motor Seal de salida a modulo PCU de la bomba de inyeccin - Alimentacion / Medidor masa de aire Masa electronica / MAP, NTC aceite, NTC motor Seal de salida a modulo de control de precalentamiento Masa transferida / Electrovalvula descarga del turbo Masa transferida / Electrovalvula EGR Masa electronica / Sensor revoluciones motor Seal Bidireccional Modulo PCU bomba / Bus CAN

100 Seal Bidireccional Modulo PCU bomba / Bus CAN Masa / Apantallamiento seal sensor revoluciones motor Seal de salida a modulo PCU de la bomba de 105 inyeccin 101