INYECCION

ELECTRONICA
MITSUBISHI (ECI)
1.- CHOQUE CONDORI JAVIER
2.- HUANCA CHUQUIMIA YHEBER
3.- HUANCA APAZA NELSON ANDRES
4.- SAJAMA ENDARA CESAR HECTOR
5.- UGARTE CHAYACO LUIS FERNANDO
 SISTEMA DE ALIMENTACION
BOMBA Y FILTRO DE COMBUSTIBLE:

¿QUE ES LA BOMBA DE COMBUSTIBLE?

Actualmente, la mayoría de las bombas de gasolina son eléctricas y funcionan a
12 voltios (V), siendo colocadas generalmente en el interior del depósito de
combustible o cerca de él. En los coches antiguos dotados de carburador, está
colocada en el motor y utiliza un diafragma accionado por el eje de levas.
SISTEMA DE CONTROL ELECTRICO

SENSOR DE FLUJO DE AIRE (AFS):

El sensor de flujo de
aire calcula la
cantidad de aire que
ingresa en el motor a
través del colector de
admisión y transmite
la información a la
unidad de control del
motor (ECU).
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (ATS
El sensor de temperatura del aire
de admisión registra la
temperatura imperante en el
colector de admisión, y transmite
a la unidad de control las señales
de la tensión que han surgido por
acción de la temperatura. La
unidad de control evalúa las
señales y actúa
consecuentemente sobre la
formación de la mezcla y el
ángulo de encendido
SISTEMA DE CONTROL DE ACTUADORES
Los vehículos con inyección electrónica
digital disponen de un Relé, para los
accesorios y otro para la bomba de
RELE DE CONTROL combustible. El relé del sistema de
inyección, permanentemente recibe
tensión en el pin 30 y masa en el pin 31,
86 u 85 cuando se coloca el contacto es
excitado el bobinado del relé a través de
la tensión de los pines 15, 85 u 86
produciendo un campo magnético que
atraerá el pin 87 al 30 (platinos) y así
pasar la tensión de la batería a los
accesorios de inyección (inyectores),
módulo de control de inyección, actuador
de ralentí, válvula del canister etc.
SERVOMECANISMO DEL CONTROL EN RALENTI
El regulador del ralentí es el encargado de regular el
número de revoluciones del motor en el marco de la
regulación completa del ralentí del sistema de control del
motor. Si se produce una variación repentina del estado de
carga del motor al ralentí (p.ej. conexión del aire
acondicionado, velocidad de fuga en la 1ª marcha o
conexión adicional de un consumidor eléctrico), se
requerirá aire y combustible adicional para evitar un paro
del motor. Si el número de revoluciones del motor
desciende por debajo de un valor crítico, almacenado
como valor constante en la memoria de la unidad de
control, se activa la válvula magnética y se logra un mayor
paso del aire. Simultáneamente se prolonga el tiempo de
apertura de las válvulas de inyección y se ajusta a las
necesidades del motor
• CONTROL DE INYECTORES

Los inyectores son uno de los elementos

que componen el sistema de inyección
de un automóvil, siendo una pieza clave
para garantizar el funcionamiento del
mismo. Su principal fin es el de
suministrar el combustible exacto, y en
el momento correcto, a cada uno de los
cilindros.
• CODIGOS DE DIAGNOSTICO Y
AVERIAS

Mitsubishi 11 APS1
Mitsubishi 12 Sensor de impulso
Mitsubishi 13 BAR SNSR
Mitsubishi 14 TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
Mitsubishi 15 SENSOR DE TEMPERATURA CLT
Mitsubishi 16 TEMPERATURA DEL AIRE SNSR
INYECCION DIRECTA DE GASOLINA
(GDI)
 El Sistema de baja presión en un
motor GDI es aquel que se encarga
de abastecer con combustible a la
bomba de alta presión. Esta
presión baja es generada por una
bomba eléctrica que se encuentra
localizada en el tanque de
combustible. La manera en que
esta bomba se acciona es
directamente a través de un
módulo FPCM (Módulo de Control
de la bomba de combustible) que
suele ser controlado por el PCM.
• CIRCUITO DE COMBUSTIBLE DE BAJA
PRESION
. Así pues, mientras el sistema de baja
presión se encarga de bombear el
combustible y transportarlo hasta la
bomba de alta presión, el sistema de
alta presión es el encargado de
inyectar dicho combustible
directamente en la cámara de
combustión del motor a alta presión.
• CIRCUITO DE COMBUSTIBLE DE ALTA
PRESION
El Sistema de Alta Presión es
necesario para poder inyectar la
gasolina dentro de las cámaras
cuando el aire se encuentra
comprimido.

Simultáneamente, al ser activado,

se mejora la pulverización y se
agiliza el pasaje de líquido a
gaseoso, es decir, la evaporación de
la gasolina, lo cual ayuda a la
formación de la mezcla aire-
gasolina
• INYECTORES Y MODULO IMPULSOR
DE INYECTORES
 Los módulos controladores del inyector, también conocidos como IDM (por sus
siglas en inglés), trabajan con el sistema informático central y el sistema de
inyección de combustible en un vehículo. Sólo los vehículos con sistemas de
inyección de combustible utilizan un módulo de controlador de inyección.