MECÁNICA

Sistema common rail

NOMBRE: Yeremy Diaz Romero; Pablo Romero Farias

CARRERA: Ing. en Maquinaria Pesada y Vehículos
Automotrices
ASIGNATURA: Electrónica Aplicada A Maquinaria Pesada
SECCIÓN: D-020-N2-P4-C1
PROFESOR: Irene Ponce
FECHA:16-11-2022
 ELECTRONICA APLICADA A MAQUINARIA PESADA

INDICÉ
 ELECTRONICA APLICADA A MAQUINARIA PESADA

INTRODUCCIÓN

En el siguiente trabajo práctico-investigativo se buscarán como propósitos principales

explicar el funcionamiento del sistema Common Rail, Para cumplir con estos objetivos se
realizará una explicación del funcionamiento básico de los sistemas de inyección,
identificación sus componentes, sensores y actuadores

COMMON- RAIL
 ELECTRONICA APLICADA A MAQUINARIA PESADA

El common-rail o riel común, es un sistema electrónico de inyección de combustible para motores diésel
de inyección directa, en el que el diésel es aspirado directamente por una bomba primaria ubicada en el
depósito de combustible que ceba el circuito, a una secundaria bomba de alta presión; comandada por la
correa de distribución, la cual eleva y mantiene de forma permanente el combustible a una presión de
determinada de bares en el conducto común, actuando este a modo de depósito y en el que se hallan los
inyectores de alta presión ubicados cada uno de ellos en su cilindro, introduciendo en la cámara de
combustión de una forma muy pulverizada, pero violenta, el combustible, con lo cual al entrar en
contacto con las altas temperaturas y el aire sometido a presión, se produce una detonación que es capaz
de consumir el 85 - 90 % del combustible introducido. Todo ello es comandado por una unidad de control
de motor (ECU), en la cual se hallan todos los parámetros de cálculo.

FUNCIONAMIENTO
El combustible fluye desde el tanque hasta la bomba de alta presión, hasta aquí el sistema es de baja
presión. En algunas ocasiones hacen uso de bombas eléctricas dentro del tanque de combustible. La
bomba de alta presión es la encargada de generar la suficiente presión de combustible, para así garantizar
un pulverizado perfecto dentro del cilindro facilitando la inflamación espontánea de la mezcla. Las
presiones pueden variar entre 300 y los 2500 bar, según las exigencias de carga del motor. El combustible
al salir de la bomba de alta presión pasa por una serie de conductos comunes (common rail) o rampa,
para así llegar a los inyectores. Los inyectores son comandados de forma eléctrica por la computadora del
vehículo. Antiguamente la apertura de los inyectores se producía por diferencias de presiones dentro del
mismo. Se lo puede asimilar con un sistema de inyección de motores a gasolina. La gran ventaja que
presenta el sistema common rail es la que por ser controlada electrónicamente se pueden lograr pre-
inyecciones la inyección principal y una post-inyección, para lograr un mayor rendimiento como así
también un nivel de ruido considerablemente menor.

COMPONENTES DE COMMONRAIL
 Bomba de suministro previo.
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 Bomba de alta presión.

 Acumulador de alta presión.
 Válvula reguladora de presión.
 Sensor de presión en el Rail Inyector.
 Unidad de mando de EDC con sensores.

SENSORES
Los sensores en sistemas de inyección electrónica tanto en motores Diesel como en motores de gasolina
son fundamentales para un correcto funcionamiento del motor. A continuación, se explican brevemente
los más importantes:

 Sensor de posición del cigüeñal o CKP: es el sensor que detecta el punto muerto superior del
cilindro N° 1. También por medio de este sensor se conocen las revoluciones por minuto (RPM)
del motor.
 Sensor de fase o CMP: También conocido como sensor de posición del árbol de levas, detecta
cuando el cilindro N° 1 se encuentra en fase de compresión o escape, para preparar la inyección
de combustible.
 Caudalímetro o MAF: mide la cantidad de aire que ingresa al motor.
 Sensor de presión de rampa o rail de inyectores: detecta la presión permanente en la rampa de
inyectores.
 Sensor del pedal del acelerador: para adecuar los requerimientos del conductor se hace uso de
este tipo de sensores.
 ECT o sensor de temperatura del motor: este sensor es quién consulta la ECU (computadora) en
los arranques en frío.
 Sensor de presión de admisión del colector o MAP, para detectar la sobrealimentación del Turbo.
ACTUADORES
Los actuadores funcionan y ejecutan las órdenes según (y casi siempre) los valores que envían los
sensores a la ECU (computadora). Se explican brevemente los más comunes:

 Inyectores de combustible.
 Electroválvula de regulación de gases de escape EGR.
 Mariposa de parada suave
 Control de las bujías de precalentamiento
 Regulación de presión del rail
 Regulador de caudal