Está en la página 1de 4

SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL

Lunes 09 de julio del 2018


Christian Montalván; Raúl Paguay; Pablo Pallazhco; Jessica Tene; Diego Valdez

1. Objetivos
 Objetivo General
o Reconocer los componentes del Sistema de inyección
COMMON RAIL utilizadas en el mercado automotriz.

 Objetivo Especifico
o Identificar cada uno de los componentes del sistema de
inyección diesel Common Rail.

2. Introducción

El sistema common rail o de conducto común es un sistema de inyección


de combustible controlado por computadora, para motores diesel. La
inyección de combustible se produce directamente en la cámara de
combustión.
Básicamente el combustible va desde el tanque hasta la bomba de alta
presión, luego al conducto común para llegar finalmente a los inyectores.

Fig. 1. Sistema Common Rail.

3. Marco Teórico
 Funcionamiento Del Sistema
En automoción se utilizan principalmente los sistemas inyector bomba
y common rail para proporcionar combustible a los vehículos diésel,
siendo más empleado este último. En este artículo pretendemos
explicar ligeramente el funcionamiento de este sistema.
Como se ve en el esquema inferior, hay una bomba de baja presión
que toma combustible del depósito y lo lleva a la bomba de alta
presión, tras pasar por un filtro. Esta bomba de alta presión, que está
accionada por el cigüeñal del motor, manda el combustible al raíl
común, y de aquí va a los inyectores. Una parte de este combustible se
inyecta en el motor, y parte vuelve al depósito. Este combustible que
vuelve al depósito se controlará con el limitador de presión.
El rail sirve por tanto para acumular combustible, que se inyectará
posteriormente en el motor. También sirve para amortiguar las
oscilaciones y perturbaciones producidas por la bomba de alta presión.
Cuanto más combustible se acumule en el rail, más aumentará la
presión del mismo, aumentando de esta forma la presión de inyección.
Para reducir la presión en el mismo, no hay más que permitir más

1
retorno de combustible al depósito

Fig. 2. Funcionamiento del Sistema.

 Componentes
El sistema de inyección de acumulador "Common Rail" ofrece una
flexibilidad destacadamente mayor para la adaptación del sistema de
inyección al funcionamiento motor, en comparación con los sistemas
propulsados por levas (bombas rotativas).
Esto es debido a que están separadas la generación de presión y la
inyección. La presión de inyección se genera independientemente del
régimen del motor y del caudal de inyección. El combustible para la
inyección está a disposición en el acumulador de combustible de alta
presión "Rail".
El conductor preestablece el caudal de inyección, la unidad de control
electrónica (UCE) calcula a partir de campos característicos
programados, el momento de inyección y la presión de inyección, y el
inyector (unidad de inyección) realiza las funciones en cada cilindro
del motor, a través de una electroválvula controlada.

El sistema "Common Rail" consiste de los siguientes componentes:

 Depósito de (MAP)
combustible Diesel  Sensor de temperatura
 Una bomba de baja del refrigerante (ECT)
presión o alimentadora  Sensor de temperatura
 Una bomba de alta del aire (IAT)
presión  Sensor de posición del
 Un riel común con acelerador (TPS)
regulador electrónico  Sensor de presión del
de presión riel común
 Inyectores hidráulicos  Sensor MAF
controlados  Dispositivo de control
electrónicamente de EGR
 Sensor de cigüeñal  Sensor de temperatura
(CKP) del Diesel
 Sensor de eje de levas  Computadora
(CMP) amplificadora de
 Sensor de presión del inyectores EDU
turbo  Computadora a bordo
 Sensor barométrico ECU

La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor


(posición del pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio
actual del motor y del vehículo. La ECU procesa las señales generadas

2
por los sensores y transmitidas a través de lineas de datos. Con las
informaciones obtenidas, es capaz de influir sobre el vehículo y
especialmente sobre el motor, controlando y regulando.

Fig. 3. Componentes del Sistema COMMON RAIL.

 Dispositivos de control
o Sensores
Los sensores en sistemas de inyección electrónica tanto en
motores diésel como en motores de gasolina son fundamentales
para un correcto funcionamiento del motor.
A continuación, se explican brevemente los más importantes:
Sensor de posición del cigüeñal (CKP): es el sensor que
detecta el punto muerto superior del cilindro N° 1. También
por medio de este sensor se conocen las revoluciones por
minuto (RPM) del motor.
Sensor de fase (CMP): También conocido como sensor de
posición del árbol de levas, detecta cuando el cilindro N° 1 se
encuentra en fase de compresión o escape, para preparar la
inyección de combustible.
Caudalímetro (MAF): mide la cantidad de aire que ingresa al
motor.
Sensor de presión de rampa o rail de inyectores: detecta la
presión permanente en la rampa de inyectores.
Sensor del pedal del acelerador: para adecuar los
requerimientos del conductor se hace uso de este tipo de
sensores.
ECT o sensor de temperatura del motor: este sensor es
quién consulta la ECU (computadora) en los arranques en frío.
Sensor de presión de admisión del colector o MAP, para
detectar la sobrealimentación del Turbo.

o Actuadores
Los actuadores funcionan y ejecutan las órdenes según (y casi
siempre) los valores que envían los sensores a la ECU
(computadora).
Se explican brevemente los más comunes:
 Inyectores de combustible.
 Electroválvula de regulación de gases de escape EGR.
 Mariposa de parada suave
 Control de las bujías de precalentamiento
 Regulación de presión del rail
 Regulador de caudal

3
Fig. 4. Dispositivos de Control.

4. Conclusiones

 El sistema common rail es un sistema de combustible bastante sencillo,


por su reducido número de componentes y la simpleza en la teoría de
funcionamiento.
 Los motores diésel que funcionan con este sistema de inyección son de
mayor eficiencia y mayor potencia, entendamos por eficiencia el obtener
la mayor potencia posible de un sistema con la menor fuente de energía
requerida o combustible.

5. Recomendaciones

 Es imperativo dar gran importancia a las causas de originan el desgaste


prematuro de los componentes del sistema de inyección. Estas causas son
la falta de lubricación o la contaminación en el sistema, ya que cada uno
de los componentes se lubrica únicamente con el combustible que será
inyectado en el cilindro del motor para su combustión, por esta razón la
limpieza del combustible es un factor más que determinante en la vida
útil y por ende en la eficiencia de los componentes y del sistema en
general.
 Además el combustible debe ser elegido con cuidado para que cumpla
con ciertas especificaciones de calidad, teniendo en cuenta el cuidado en
su almacenamiento y carga al tanque de combustible.

6. Bibliografía

[1]Manual de la Técnica del Automóvil BOSCH ISBN 3-934584-82-9 5ª


edición 2005.