Combustibles

El petróleo crudo es una mezcla de gran número de hidrocarburos:

12% hidrógeno y 85% carbono, 1% azufre, 1% nitrógeno y 1% oxígeno .
Procede de la putrefacción de vegetales sometidos a gran presión y elevada
temperatura en el interior de la corteza terrestre.

Se extrae mediante pozos petrolíferos.

El petróleo natural no puede ser empleado como combustible, pues contiene

hidrocarburos de difícil combustión y productos incombustibles.

Para su aprovechamiento se destila en refinerías sometiéndolo a elevadas

temperaturas, según las cuales se van obteniendo:

gasolina, queroseno, gasóleo, fueloil, aceites, resinas y asfaltos

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Sist. Aux. Motor
 Combustibles
El combustible es aquella sustancia que reacciona con Oxígeno del aire y arde
rápidamente( según condiciones), produciendo gran cantidad de calor.
Los combustibles más empleados en los motores de combustión interna son:
 Motor Otto  Gasolina  Motor Diesel  Gasóleo
Misión = Energía química  Energía térmica  Energía mecánica  trabajo

 A partir del 01/08/2001, acorde con la normativa europea se deja de

comercializar la gasolina con plomo.
Se sustituye el plomo por un compuesto de potasio , la razón:
MENOR CONTAMINACIÓN.
Los vehículos posteriores a 1990 todos utilizan gasolina sin plomo.
Vehículos catalizados  Siempre gasolina sin plomo
Actualmente se comercializa Gasolinas de 95 nº O y 98 nº O  Sin plomo

 Los motores Diesel utilizan gasóleos de tipo A de 51 nº C y 55 nº C.

El gasóleo de mayor Nº C alarga la vida del motor, menor contaminación,
conducción más suave, mejor arranque en frió, mejor rendimiento

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Sist. Aux. Motor
 Combustibles
También podemos considerar como combustibles líquidos al benzol y los alcoholes
pues son utilizados donde escasea el petróleo y abunda el carbón fósil.
El Benzol es un subproducto del carbón que tiene buen poder antidetonante, pero
su poder calorífico es inferior a la gasolina.
Los Alcoholes presentan similares características que el benzol.

Otros combustibles, en este caso gaseosos son el GNC (gas natural comprimido)
empleados en vehículos de saneamiento y autobuses urbanos. Utilizan el motor
Otto y su ventajas es anticontaminante, su inconveniente el almacenaje y transporte.
El GLP (gas licuado del petróleo) utilizado en los taxis, a temperatura ambiente son
líquidos (propano, butano).

En los motores Diesel últimamente debido a su bajo poder contaminante se esta

utilizando el Biodiesel que resulta de la mezcla del gasóleo y aceites vegetales.
Dependiendo del porcentaje se denomina Biodiesel 20 y Biodiesel 50.

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Sist. Aux. Motor
 Características del combustibles

• Producir una combustión rápida y sin violencia.

• No dejar residuos que puedan dañar al motor.
• Tener gran poder calorífico.
• Ser de fácil almacenaje y transporte.
• Buena homogenización. Mezclarse rápidamente con el aire.
• Seguridad en el manejo.
• Poco contaminante.
• Alta volatilidad.

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Sist. Aux. Motor
 La gasolina
Mezcla de hidrocarburos líquidos incoloros, volátiles y fácilmente inflamables,
obtenidos con la destilación, con la cual se consigue solo un 25% de gasolina,
recurriendo a una serie de procesos térmicos y termocatalíticos para aumentar la
producción. El más importante es el “Craking” mediante el cual se obtiene
nuevamente gasolina, pero ahora de muy buena calidad y excelentes propiedades
antidetonantes, que mezclada con la obtenida de la primera destilación , la mejora
notablemente.

Aditivos (no propiedad)

Estos determinan la composición de los hidrocarburos y la calidad del combustible,
sus objetivos son:
- Proteger de la corrosión.
- Proteger del envejecimiento.
- Proteger de la congelación.
- Limpiar el sistema de admisión.

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 5

Sist. Aux.
 Propiedades del combustibles
Los combustibles de automoción han de reunir una serie de propiedades:
volatilidad, poder calorífico, resistencia a la detonación (picado).
El poder calorífico representa la energía contenida en el combustible, susceptible
de ser transformada en la combustión en energía mecánica.(10500 a 11000kcal/kg)
↑ Hidrogeno  ↑ Poder calorífico  ↓ Consumo
La volatilidad es la facilidad que una sustancia tiene de evaporarse, así se favorece
la unión del combustible con el aire, consiguiendo una buena homogenización de
la mezcla. Para facilitar el arranque en frió la volatilidad debe ser alta.
↑ Volatilidad  ↓ Tpa. Evaporación
La resistencia al picado es la capacidad de un combustible para soportar elevadas
presiones sin detonar.
↑ RC  ↑ posibilidad de Picado
* La densidad de un producto es su masa por unidad de volumen a un Tpa dada,
sirve para diferenciar los distintos tipos de combustible.
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Sist. Aux. Motor
 Índice de Octanos (NO)
El “NO” es la propiedad antidetonante de una gasolina.

Es la capacidad de resistir a la detonación.

Es la capacidad de quemarse progresiva y homogéneamente a una
determinada presión sin producir la detonación.

Poder antidetonante de la gasolina
↑ NO  ↑ Poder antidetonante
El “NO” se determina, comparando el porcentaje de:
 Heptanos de baja resistencia a la detonación con un “NO = 0”
 Isoctanos de elevada resistencia a la detonación con un “NO = 100”
Ej: Mezcla : 90% Isoctanos + 10% Heptanos = 90 NO
↑ NO  ↑ Resistencia a la detonación  ↑ Rc
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Sist. Aux. Motor
 El gasóleo
Es una mezcla de hidrocarburos obtenida por destilación fraccionada.
Sus características son:
- Se inflama bajo fuerte presión.
- Escasa acidez ( poco corrosivo).
- Escaso contenido en azufre y sustancias adhesivas.

Sus propiedades son similares a las de la gasolina, además de:

 Pto. de inflamabilidad, es la Tpa. más baja a la cual un combustible desprende vapores

suficientes para inflamarse (55ºC).

 Pto. de cristalización, es la Tpa. a la que se cristaliza la parafina (-20 y -30ºC).

 Contenido en Azufre, al combinarse con el vapor de agua forma el ácidos

sulfúrico, muy corrosivo al condesarse (80 y 88ºC).

 Viscosidad, resistencia al fluir (1,9 y 4,1 centiStokes a 40ºC)

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 8

Sist. Aux.
 Índice de Cetanos (NC)
El “NC” depende de la facilidad de ignición del gasóleo.

Desde el momento que comienza la inyección hasta que se produce la

combustión, transcurre un tiempo llamado “retardo de inflamación”.

↑ Retardo inflamación  ↑ cantidad de combustible  ↑ Presión =

Picado

↑ Calidad gasóleo  ↓ Retardo  ↑ Poder encendido

El “NC” viene dado por el porcentaje de:

 Cetanos (HC de fácil ignición) con un “NC = 100”
 Alfametilnaftaleno, escasa facilidad de ignición “NC = 0”
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Sist. Aux. Motor
 Normativa Europea Anticontaminación
Una norma europea sobre emisiones es un conjunto de requisitos que regulan los límites
aceptables para las emisiones de gases de combustión de los vehículos nuevos vendidos en los
Estados miembros de la U.E.
Las normas de emisión se definen en una serie de directivas de la U.E. con implantación
progresiva que son cada vez más restrictivas.
Todo comienza en 1970. El sistema utilizado es el denominado EOBD.
En la actualidad está vigente la Euro VI.
El marco jurídico consiste en una serie de directivas, cada una es una modificación de la
Directiva 70/220/CEE. Se presenta aquí una lista resumida de las normas, cuándo entran en
vigor, qué se aplicará en cada una de ellas, y qué directivas de la UE proporcionan una
definición de cada norma.
• Euro 1 (1993):
– Para turismos - 91/441/CEE.
– También para turismos y para camiones ligeros - 93/59/CEE.
• Euro 2 (1996) para turismos - 94/12/CE ( 96/69/CE)
• Euro 3 (2000) para cualquier vehículo - 98/69/CE
• Euro 4 (2005) para cualquier vehículo - 98/69/CE ( 2002/80/CE)
• Euro 5 (2008/9) para cualquier vehículo - (COM(2005) 683 - propuesto)
• Euro 6 (2014/8) para todos los vehículos.

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 10

Sist. Aux.
 Normas europeas sobre emisiones para turismos (categoría M1*), en g/km
Tipo Fecha CO HC HC+NOx NOx PM
Diesel
Euro I† Julio de 1992 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - 0.14 (0.18)

Euro II, IDI Enero de 1996 1.0 - 0.7 - 0.08

Euro II, DI Enero de 1996 1.0 - 0.9 - 0.10

Euro III Enero de 2000 0.64 - 0.56 0.50 0.05

Euro IV Enero de 2005 0.50 - 0.30 0.25 0.025

Euro V Sept .de 2009 0.50 - 0.23 0.18 0.005

Euro VI Sept. de 2014 0.50 - 0.17 0.08 0.005

Gasolina
Euro I† Julio de 1992 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - -

Euro II Enero de 1996 2.2 - 0.5 - -

Euro III Enero de 2000 2.30 0.20 - 0.15 -

Euro IV Enero de 2005 1.0 0.10 - 0.08 -

Septiembre de
Euro V 1.0 0.10 - 0.06 0.005b
2009
Septiembre de
Euro VI 1.0 0.10 - 0.06 0.005
2014

* Antes de Euro V turismos > 2500 kg estaban clasificados en la categoría Vehículo industrial ligero N1 - I

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 11

Sist. Aux.
 SISTEMAS ANTICONTAMINACIÓN

Polución = Aire + Partículas tóxicas

Motor desprende  Gases Otto

Gases Diesel

Gases de escape
Fuentes generadoras de gases Vapor de gasolina
Gases del cárter

*Los gases del cárter se evitan con su reciclado,

siendo necesario un circuito de recirculación.

INDICES DE CONTAMINACIÓN

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 12

Sist. Aux.
 CONTAMINACIÓN POR GASES DE ESCAPE

Combustión completa  Mínima contaminación

Temperatura
Presión
Factores que influyen en la combustión Homogeneidad de la mezcla
Turbulencia
Forma de la cámara

CO  Combustión incompleta. Exceso de riqueza de mezcla.

NOx  N  es inerte en condiciones normales.

A altas Tpas. y presiones. Se combina con el O formando NOx.

Falta de O en la combustión  mezcla rica

HC (no quemados) 
Velocidad de inflamación baja  mezcla pobre

Pb  Prohibido en la actualidad
Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 13
Sist. Aux.
 MODIFICACIONES ANTICONTAMINANTES EN EL MOTOR
Reglaje sistema encendido
Reglaje alimentación
(carburación/ inyección)
Contaminación del motor depende Desgaste componentes

Relación compresión
Reglaje de balancines
Forma y dimensión cámara combustión
Caldeo de colectores
MODIFICACIONES Distribución variable
Colectores de admisión variable
Relación de compresión
Taqués hidráulicos y electroválvulas
 Las cámaras utilizadas son las hemisféricas y en cuña ya que consiguen
un pequeño recorrido del frente de llama. REDUCE EL HC.
 El sistema de calentamiento del colector de admisión REDUCE EL CO y HC.
 Sistemas de encendido electrónicos.
 Sistemas de inyección de combustible.

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 14

Sist. Aux.
 VÁLVULA DECELERADORA en Carburación (Obsoleto)
Reduce los HC cuando se realizan fuertes retenciones con el vehículo en marcha,
empobreciendo la mezcla.

Consiste en adaptar en el carburador un sistema de retardo en el cierre de la mariposa de gases.

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 15

Sist. Aux.
 TRATAMIENTO DE LOS GASES DE ESCAPE
• B) EGR  RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE

Sistema de reciclado de escape

Válvula EGR

Consiste en introducir parte de los gases de escape en el colector de admisión, para ser
introducidos en la cámara de combustión junto con los frescos (mezcla nueva). Resultando
la mezcla empobrecida con lo cual se disminuye la velocidad de combustión dando lugar a
una reducción de las temperaturas y presiones

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 16

Sist. Aux.
 Principio de funcionamiento EGR
Su misión es reducir la emisión de NOx. Este procedimiento debe realizarse sin afectar al
funcionamiento del motor. La temperatura del refrigerante del motor en el arranque y
durante el calentamiento es un factor importante, ya que la EGR funciona:
Tipo motor Otto Diesel
Frió No No

Caliente Si Si

Ralentí No Si

Media carga Si Si

Plena carga No No
Deceleración
 EGR Otto  EGR Diesel
Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 17
Sist. Aux.
 TRATAMIENTO DE LOS GASES DE ESCAPE
Inyección de aire secundario en el escape

A) INYECCIÓN DE AIRE SECUNDARIO EN EL ESCAPE

Válvula pulsair  Air pulsen

Dispositivo de postcombustión

Su objetivo es añadir aire en el colector de escape con el fin de completar la combustión de
los gases expulsados del cilindro, antes de su salida a la atmósfera.

HC  se quema con el O
REDUCE
CO  se transforma en CO2
La inyección de aire se realiza muy cerca de la válvula de escape, para aprovechar la máx.
temperatura. El sistema solo funciona en frío o en caliente en deceleración.

Válvula pulsair

Es una válvula oscilante

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 18

Sist. Aux.
Combinación de sistema EGR y Air pulsair Combinación de válvula deceleradora,

válvula pulsair y catalizador

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 19
Sist. Aux.
 Sonda Lambda
 Es un dispositivo de regulación del dosado de gasolina, capaz de medir el
contenido de oxigeno de los gases de escape, lo cual es indicativo de la riqueza de
mezcla suministrada al motor. En función de ello, genera una señal que es enviada
a la UCE, que modifica el dosado de la mezcla adaptándolo a las necesidades del
motor.

 Ubicación
 Funcionamiento
 Señal
Relación Estequiometria
Sonda Lambda Beru
Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 20
Sist. Aux.
 Estructura de la Sonda Lambda

1.- Casquillo de protección 6.- Muelle

2.- Sonda 7.- Orificio de aireación
3.- Soporte metálico 8.- Conector
4.- Casquillo de contacto 9.- Electrodo expuesto a los gases
5.- Casquillo de protección

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 21

Sist. Aux.
 Tipos Sonda Lambda

Actualmente existen:
 S. L. de dióxido de titanio
 S. L. de dióxido de circonio
 S. L. de Banda ancha

SONDA THK

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 22

Sist. Aux.
 Sonda Lambda con sistema de caldeo

Su estructura es similar a las sondas convencionales, con el añadido de una resistencia

interna, cuyo elemento calefactor 1 se conecta a los terminales 2 y 3 de alimentación
de corriente, proporcionada por la UCE.

La calefacción permite que la temperatura del cuerpo cerámico de la sonda se

mantenga sobre el límite de funcionamiento 350ºC, cualquiera que sea la temperatura
de los gases de escape, lo cual posibilita una actuación rápida de la regulación lambda
a solo 30” del arranque del motor.

Sonda Opel

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 23

Sist. Aux.
 Motivos de avería de la Sonda Lambda
A) Depósitos de plomo. Obsoleto
B) Depósitos de carbón. El hollín bloquea el tubo protector de la sonda y afecta al tiempo de
respuesta. Estos depósitos pueden deberse a una mezcla demasiado rica o a una avería
del calefactor de la sonda. Sustituir sonda.
C) Contaminación por aceite. Las incrustaciones blancas o grises indican aditivos o aceite
contaminado. Eliminar causas y sustituir la sonda.

Depósitos de plomo en la Depósitos de carbón en la Contaminación por aceite en la

sonda lambda. Fuente NGK sonda lambda. Fuente NGK sonda lambda. Fuente NGK.

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 24

Sist. Aux.
 Sonda Lambda de banda ancha
Son las más utilizadas actualmente. Son muy precisas. Son especialmente útiles en motores que trabajan
con mezclas muy pobres (inyección directa). La señal de salida representa el valor lambda y es
proporcional al contenido residual de oxígeno restante en los gases de escape.
Suelen tener conectores de 6 terminales y sus características principales son:
- Máxima precisión y fiabilidad.
- Minimiza el tiempo de respuesta.

 Constitución
La sonda tiene dos partes principales:
- Sensor de medición se compone de una bomba de oxígeno, una célula de medición, una fisura de
difusión y la resistencia calefactora.
- Y la electrónica, para el funcionamiento de la sonda lambda situada en el conector de la misma.

 Célula de medición
Está formada por dos electrodos separados por una cerámica. Un electrodo está en contacto con los gases
de escape y el otro con el aire exterior, generándose en éstos una tensión cuando el contenido de oxígeno
entre los gases de escape y el aire exterior es diferente.
La relación de la mezcla está directamente ligada a la intensidad que consume la bomba de O 2, y que la
UCE reconoce por la caída de tensión que se genera en una resistencia intercalada en serie con la bomba.
El principio de funcionamiento reside en hacer que la célula trabaje siempre sobre =1 y que la tensión
que genere se mantenga siempre cte. a 450 mV, independientemente de la composición de los gases de
Escape.
Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 25
Sist. Aux.
 Célula bomba
Formada por dos electrodos y una cerámica, esta célula tiene la propiedad de atraer y repeler iones de O 2
Cuando se la aplica una tensión a sus electrodos. Esto se consigue invirtiendo la polaridad de la tensión
de
alimentación. La célula bomba trabajará cuando la tensión entre electrodos de la célula de medición sea
superior o inferior a 450 mV, para mantener estable siempre el valor lambda.

Mediante el consumo de corriente de la célula bomba, la unidad de mando de la inyección determina el

valor lambda de los gases de escape. Es revisado por la UCE y lo considera como una medida
proporcional del factor lambda.

 Funcionamiento con mezcla pobre

- Cuando la mezcla empobrece, la tensión de la célula de medición tiende a 0 V debido al alto contenido
en O2 en los gases de escape.
- Para mantener estable los 450 mV, la UCE pone en marcha la célula bomba para que retire iones de O 2 de la cámara
de medición, con lo cual la tensión de la célula de medición volverá a aumentar hasta alcanzar los 450 mV de nuevo.
- El consumo de corriente de la célula bomba para mantener estable los 450 mV es transformado en la UCE en un valor
lambda: cuanta más intensidad positiva necesite la célula bomba, mayor empobrecimiento tiene la mezcla.

 Funcionamiento con mezcla rica

- Cuando la mezcla enriquece, los gasesde escape contienen mucho menos O 2 y la tensión de la célula de medición tiende
a 1V debido al bajo contenido de O 2.
- Para mantener estable los 450 mV, la UCE pone en marcha la célula bomba para que inserte iones de O 2 en la cámara
de medición.
- El consumo de corriente que se produce en la célula bomba para mantener estable los 450 mV es transformado en la
UCE en un valor lambda. Cuanta más intensidad negativa necesite la célula bomba, mayor enriquecimiento tiene la
mezcla.

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 26

Sist. Aux.
 Sonda de NOx
Va atornillada en el tubo de escape, justo detrás del catalizador-acumulador de NOx.

Tiene la doble función de determinar el contenido de NOx y de O 2 en los gases de escape, transmitiendo
las señales a la UCE, verificando ésta el funcionamiento del catalizador, el pto de regulación  =1 de la
sonda de banda ancha en el precatalizador y la saturación por NOx del catalizador.

Problema Solución
Cable y clavija fundidos debido al contacto con el sistema de Cambiar la sonda y colocar el cable de forma que no entre
escape. en contacto con el sistema de escape.
Cable roto y con puntas deshilachadas. Cambiar la sonda y colocar el cable sin tensarlo demasiado.

Sonda doblada. Cambiar la sonda.

Sellado de silicona desplazado o aflojado que permite la Cambiar la sonda y colocar el cable sin tensarlo demasiado.
entrada de agua en la sonda.
Agua en el interior del conector y óxido en los terminales. Cambiar la sonda. Comprobar las conexiones eléctricas, la
estanqueidad del conector y la conexión entre sonda y UCE.

Depósitos de carbón que obstruyen las aperturas del tubo Diagnosticar y eliminar fallo.
protector.
Causa:
- Mezcla demasiado rica.
- Consumo excesivo de aceite.

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 27

Sist. Aux.
 Catalizador. Convertidor catalítico
Reduce CO, HC y NOx.

Situado cerca del colector de escape, para aprovechar la temperatura de los gases para
calentarse, pues funciona entre 400 y 800ºC.

En la actualidad se utilizan tanto para motores Otto como Diesel.

Principio de funcionamiento:

CO CO2 Platino
 Otto Oxidación + O2 O2
HC H 2O Paladio

Reducción  NOx  N2 + O2 } Rodio

 Diesel

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 28

Sist. Aux.
 Clasificación de los catalizadores
 Según el material de fabricación y forma.
- Cerámico. Anteriormente explicado. (70 celdillas)
- Metálico. Está construido por láminas enrolladas en espiral, las cuales contienen los metales
(paladio, platino y rodio). Este monolito es más resistente, también tiene el problema de
contrapresión del cerámico.
- RFM , Metálico de flujo radial,. Forma de cuña basado en el efecto venturi: al reducir la sección de
un tubo, un fluido que lo atraviese aumenta la velocidad, favoreciendo que el humo siga su
curso y no se vuelva hacia el motor, disminuyendo el efecto de contrapresión de los anteriores.
- MMS, de substrato modular metálico. Sucede al anterior, pues ofrece más ventajas como:
- Mejora el rendimiento, rebajando el efecto de contrapresión.
- Mejor evacuación de gases.
- Flexibilidad de diseño.
- Soportan elevadas temperaturas sin sufrir fusiones.
- Mayor número de celdillas (248).
Ventajas del monolito metálico respecto al cerámico:
- Mejor conductibilidad térmica, menor Tpo. de calentamiento y menor riesgo de recalentamiento.
- Menores dimensiones a igualdad de eficacia.
- Mayor superficie eficaz.
- Reciclaje más sencillo

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 29

Sist. Aux.
 Clasificación de los catalizadores
 Según el concepto de gases
- Catalizador de dos vías  Elimina HC y CO  Oxidación
- Catalizador de tres vías con toma de aire ( catalizador de bucle abierto)  Elimina CO, HC, NOx
Vehículos americanos  Como dos catalizadores , uno NOx y el otro CO y HC (dos vías)
- Catalizador de tres vías (catalizador de bucle cerrado)  Elimina simultáneamente CO, HC, NOx
- Catalizador acumulador de NOx Elimina NOx, misma estructura que el de tres vías, se le ha
añadido a los tradicionales materiales nobles que conforman la cerámica del monolito óxido de bario
(BaO), que acumula NOx formando nitratos a temperaturas entre 250 y 500ºC. Este catalizador
lleva el sensor de NOx tras de él .

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío

Sist. Aux.
 Tratamiento de los vapores de combustible
Sistema de ventilación del depósito de combustible
• Las gasolinas utilizadas en los automóviles son muy volátiles y a
temperaturas ambiente desprenden una cierta cantidad de vapor, tanto
mayor, cuanto más lo sea la temperatura a la que esté sometida. Los
vapores de gasolina son nocivos y no deben ser vertidos a la atmósfera.
Por esta causa, actualmente se disponen los depósitos de combustibles sin
aireación al exterior.

• En los minutos que siguen a la parada del motor, después de que haya
estado funcionando durante un tiempo considerable, la temperatura
reinante en el cofre motor aumenta hasta obtener el máximo valor (entre
20 y 30 minuto después de parar el motor). El combustible puede alcanzar
temperaturas superiores a 60ºC pudiéndose vaporizar, para salir al
exterior (aireación de la cuba, filtro de aire).

• En la actualidad se utiliza un sistema de absorción de los vapores de

gasolina que se forman tanto en el carburador, equipo de inyección, como
en el depósito de combustible.

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 31

Sist. Aux.
 Cánister

El dispositivo, denominado generalmente cánister es un recipiente relleno de carbón

activo, al que se hacen llegar estos vapores mediante canalizaciones.

El carbón activo absorbe los vapores de gasolina,

que posteriormente, en ciertas condiciones de
funcionamiento del motor, son devueltos al
sistema de alimentación para ser introducidos
en el cilindro.

En el cánister se dispone de un sistema de aireación, que está

comunicado con el filtro de aire generalmente, por debajo del
cartucho filtrante.

A través de esta aireación se da salida a los vapores ya

purificados.

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 32

Sist. Aux.
 Circuito de reciclado de vapores de combustible

Los vapores formados en el depósito de

combustible (1) son llevados por el conducto
(4) a una caja de expansión (2) situada a
mayor altura que el depósito, por donde
parte de los mismos, al expansionarse , se
condensan escurriendo de nuevo al depósito.
El resto de vapores pasa desde esta caja, a
través del conducto (5), hasta el cánister (3),
donde el carbón activado absorbe los
contaminantes. Por otra parte, los vapores
formados en la cuba del carburador son
enviados al filtro (9) a través del conducto (7)
(aireación cerrada de la cuba).

Durante la parada del motor, los vapores formados en la cuba y desalojados al filtro de aire,
pueden llegar a través del conducto de admisión y parte del carburador hasta el cánister. Para ser
purificados. Con el motor en marcha, son absorbidos desde el cánister, por el conducto (6) para
enviarlos al motor, juntamente con los procedentes del depósito.

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 33

Sist. Aux.
 Válvula de corte para la purga del cánister

En la figura puede apreciarse que la

purga del cánister está gobernada por
una válvula de corte del tipo de cápsula
de membrana, que permite el paso de
vapores desde el cánister hacia el
colector de admisión cuando la depresión
en éste toma un cierto valor, para una
determinada abertura de la mariposa de
gases, en cuyo instante, la membrana
baja venciendo la acción del muelle
antagonista, permitiendo la circulación
de vapores, como indican las flechas. A
motor parado o con bajas depresiones, la
membrana obtura el conducto de salida,
impidiendo el paso a los vapores de
combustible.

En esta figura puede apreciarse una válvula antivuelco que impide el derrame de
combustible del depósito y una válvula limitadora de presión que permite el desgaseado
hacia el depósito de expansión y el cánister a partir de un cierto valor de presión.

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 34

Sist. Aux.
 Válvula PCV
Tratamiento de los gases del cárter motor

 FAP (FILTRO ANTIPARTICULAS)

PELICULAS:
AUDI FUNCIONAMIENTO
SISTEMAS: PSA,VW, SEAT, SIN ADITIVO

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 35

Sist. Aux.
 EOBD (European On Board Diagnostic)
Diagnóstico de a bordo europeo
Sistema de diagnóstico incorporado a la UCE, que vigila los sistemas y componentes cuyo mal
funcionamiento pueda provocar un aumento de las emisiones contaminantes del vehículo.
Los sistemas a vigilar son los implicados directamente en el funcionamiento del motor. La UCE registra los
fallos detectados y los memoriza, a la vez que activa el testigo de exceso de contaminación, en el cuadro de
instrumentos, informando al conductor.
Este sistema debe cumplir las siguientes condiciones:
 Conector de diagnosis normalizado y de fácil acceso.
 Códigos de avería estandarizados.
 Las denominaciones y abreviaturas de los componentes y sistemas estandarizados.

Vehículos Otto  Enero 2001

Es obligatorio desde
Vehículos Diesel Enero 2004
Debe contar con los siguientes componentes:
 Luz Testigo color amarillo MIL  Testigo fallos  Testigo con superación
combustión de valores contaminantes
 Conector Universal
Tipo ISO DIS
15031-3

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 36

Sist. Aux.
 OTROS SISTEMAS ANTICONTAMIACIÓN DIESEL

 SCR (Catalizador de NOx adicional)

 STAR-STOP

 CONTAMINACIÓN ACÚSTICA

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 37

Sist. Aux.
 Verificación de los sistemas anticontaminación

La primera intervención sobre un vehículo que emite un exceso de contaminantes

consiste en la revisión del estado del motor, debiéndose comprobar los reglajes de
encendido y la alimentación, sistemas auxiliares, reglaje de taqués, compresión ,
circuito de refrigeración, termostato, etc.

La verificación de los sistemas antipolución que actúan sobre los gases de escape
se realiza en dos fases:
 Medida de los gases contaminantes.
 Verificación de los componentes del sistema.

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 38

Sist. Aux.
 Verificación Válvula Pulsair
Se comprueba con la ayuda del analizador de gases, mediante el cual se mide el
valor de los gases obtenidos en la salida del escape con el sistema funcionando y
posteriormente anulándolo.
Verificación EGR
En primer lugar comprobaremos el accionamiento de la válvula de accionamiento
de reciclado en las condiciones en que debe funcionar:

El funcionamiento podemos MOTOR OTTO DIESEL

comprobarlo por la posición que

FRIO NO NO
ocupa el vástago de mando, al
acelerar el motor debe observarse CALIENTE SI SI
un movimiento del vástago en el
sentido de apertura de la válvula, RALENTÍ NO SI
si no es así, la válvula o el sistema
½ CARGA SI SI
de mando son defectuosos.
PLENA CARGA
DECELERACIÓN NO NO
Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 39
Sist. Aux.
 Verificación EGR
Cuando no se obtenga un funcionamiento correcto de la válvula, comprobaremos
que la electroválvula C que la comanda, en
condiciones de funcionamiento de cargas
parciales del motor le llega tensión al borne
positivo de la electroválvula y que la toma de
masa es correcta. En caso contrario revisaremos
la instalación eléctrica.

Por lo que se refiere al circuito neumático

de mando , soltando el tubo de llegada a la
cápsula de membrana de la válvula B y
taponándolo con el dedo, al acelerar el motor
debe notarse una depresión. Si no es así, el
circuito neumático o la electroválvula estarán
defectuosas.

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 40

Sist. Aux.
 Verificación EGR

Si nos hemos asegurado de que la electroválvula y el circuito neumático son

correctos y a pesar de ello no se obtiene el funcionamiento de la válvula de
reciclado, deberemos comprobarla.

Conectaremos el vacuómetro o bomba de

vacío A a la capsula de membrana B de la
válvula de reciclado y se aplica un vacío de
300 mbar o el especificado por el fabricante
debiéndose mantener la depresión durante
mas de 5 min., si hubiese perdidas es
síntoma de que la válvula de membrana es defectuosa y debe ser sustituida.

En las mismas condiciones y con el motor a ralentí, al aplicar un vacío de 200 mbar
debe notarse una irregularidad de giro del motor, que será tanto mayor cuanto más
vacío se aplique, si no es así la válvula de reciclado es defectuosa.

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 41

Sist. Aux.
 Verificación y diagnóstico del catalizador
Vida útil  especificación fabricante  100.000 a 120.000 Km. aprox.

Factores que alteran la vida del catalizador:

- Temperaturas de funcionamiento altas, debido a un mal funcionamiento
del motor.
- Excesivo consumo de aceite.
- Llegada de combustible sin combustionar.
- Evitar el arranque a empujón cuando el catalizador este caliente, ya que
el combustible sin quemar que pasaría por él se quemaría, produciendo
la fusión del monolito.

El correcto funcionamiento del catalizador solo puede ser verificado

comprobando y midiendo los gases de escape.

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 42

Sist. Aux.
 Verificación y diagnóstico del catalizador

Proceso de comprobación del catalizador

 Analizar los gases.
 Encender el analizador y dejar 15 min. aprox. para su calentamiento.
 El motor ha de tener su temperatura de funcionamiento unos 80ºC, o se
produzca el funcionamiento del electroventilador de refrigeración.
 Comprobar que el sistema de escape no tenga tomas de aire o fugas, para ello
taponar la salida del tubo de escape.
 Comprobar la puesta a punto de encendido, ralentí
 Comprobar mediante ligeros golpes que el catalizador no tenga componentes
sueltos en su interior.
 Desconectar todos los sistemas eléctricos de consumo, luces, A/A, CD, etc.
 Desconectar un cable de bujía y dejar desconectado.
 Observar los HC, primero subirán.
 Al cabo de un momento deben bajar, si caen por debajo de 400 ppm. el
catalizador esta al 100 %, si no bajan habrá que sustituirlo.
Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 43
Sist. Aux.
 Verificación y diagnóstico de la Sonda Lambda

 Comprobaciones de la Sonda Lambda

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 44

Sist. Aux.
 Diagnosis de gases

Interpretación de las mediciones de los gases de escape

Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 45

Sist. Aux.
 VEHÍCULOS VEHÍCULOS NO CATALIZADOS
CATALIZADOS
% CO
0.00 1.37
% CO2
15.65 14.62
% HC
7 236
% O2
0.2 1.0
Lambda
1.009 0.997
Catalizador caliente. Al acelerar y mantener un régimen mayor
Deben mantenerse a el CO, HC y el O2,
cualquier régimen deben bajar ,
lambda entre 0.950 y 1.050
Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 46
Sist. Aux.
Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 47
Sist. Aux.
Sist. Anticontaminación Antº Mangas Rocío 48
Sist. Aux.
 Problemas más típicos según los gases
O2  si es superior a 2,5 %. Olvidarse de los demás valores, tapar el escape con un
trapo y detectaremos una fuga o toma de aire.
CO  Si es superior a 2%. Comprobar el potenciómetro de la mariposa.
ITV=3,5%
CO2  Cuanto mas se acerca a 16% mejor es la combustión.
CO + CO2  Debe estar entre 14 a 16%.

Fallo de un cilindro.
Mezcla pobre. Mezcla rica.
Menor a 14% Más de 16% Analizador defectuoso
Escape roto. Fuera de pto. encendido
Analizador defectuoso.
HC  Mala combustión. Mala pta. a pto. Mal funcionamiento inyectores.

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Sist. Aux.