UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA

LA MOLINA
FACULTAD DE PESQUERÍA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE MANEJO PESQUERO Y

MEDIO AMBIENTE

CRITERIO EN FUNCIÓN DE LA ESTABILIDAD ESTÁTICA

CRITERIO HOLANDÉS
Integrantes:

Avendaño Caballero, Kusar Enrique 20190447

Cuestas Tanta, Gabriel Adolfo 20181285

Espinoza Villanueva, Marco Antonio 20190459

Lapa Huincho Anderson 20190470

Sotacuro Ventura, Lianella Valeria 20180440

CURSO

Embarcaciones Pesqueras I

PROFESOR

José Ricardo Bardales Azanero

FECHA DE ENTREGA

21 de Diciembre de 2022

2022
1. INTRODUCCIÓN

El significado de estabilidad de un buque no es otro que la propiedad que este tiene

de rescatar su estado inicial (adrizado) cuando un elemento interno o externo (mar o
viento) hace que lo pierda.El estado de la mar (olas) y el viento causan que el buque
pierda su posición inicial produciendo en él unos movimiento oscilante. Esos
movimientos si son transversales se los nombran balance y si son longitudinales
cabezadas.En el caso de que el buque no está alterado por el mar ni el viento su
posición es la de adrizado, sobre donde participan solo dos fuerzas, el centro de
gravedad (G), donde se encuentra el peso del buque, y el centro de gravedad de la
parte sumergida denominado centro de carena (C) que es donde se ejerce la fuerza
de empuje. En caso que el buque se halle adrizado ambos centros se ubican en la
misma vertical.Cuando por motivos de mar o viento, se toma una escora, el centro
de la carena se desplaza. La vertical que pasando por ese punto corta al plano
longitudinal (línea de crujía), se le designa como metacentro transversal. Si ese
punto queda, el metacentro, se ubica por encima de G (centro de gravedad), el par
de fuerza que se surge es adrizante por lo que la embarcación recobra su posición
de adrizado(Anclademia, 2021).

2. MARCO TEÓRICO
2.1. Flotabilidad.
Un buque flota libremente, esta flotabilidad es igual a la masa de fluido desplazado
por la parte sumergida. Un ejemplo clásico sería cuando se sumerge una pelota,
consecuentemente esta pelota volverá a la superficie, esta fuerza que impulsa a la
pelota se denomina flotabilidad (PESCA, D., & ACUICULTURA).

2.2. Equilibrio.
Un buque se encuentra en equilibrio estable cuando tiende a regresar a su posición
adrizada luego de que se sometiera a una inclinación. Esta situación se lleva a cabo
cuando el centro de gravedad (G) se encuentra por debajo del metrocentro (M).

2.3. Centro de gravedad (G), metacentro (M) y centro de carena (B).

El centro de gravedad es el punto en que el peso total del cuerpo actúa hacia abajo.
El centro de carena es el punto sobre el cual el empuje de flotabilidad actúa en
posición vertical hacia arriba. El metacentro es el punto en el cual se intersectan las
 líneas verticales desde el centro de carena (B) a pequeños ángulos de escora
(PESCA, D., & ACUICULTURA).

2.4 Accidentes Marítimos.

En los últimos años se ha avanzado muchos estudios, pero hoy en dia se puede dar
uno cuenta que en la parte de equilibrio se tiene que mejorar, para la seguridad de la
navegación y asi evitar cualquier accidente entre ellas hay los siguientes:
● M/V Deneb(2011), eslora 101m
● M/V Cougar Ace(2006), eslora 200m
● M/S Estonia(1994), 155 eslora
● M/V Herald of Free Enterprise(1987), eslora 132m
● M/V Stella Mare(2003), eslora 88m

2.5 Criterio de flotabilidad Holandes.

Este criterio es ideado por la autoridad holandesa y aplicable a buques costeros de
menos de 500 TBR (toneladas de registro bruto).
La curva de brazos adrizantes,en las peores condiciones, debe cortar o ser tangente
a la línea definida por los siguientes puntos: ·
Escora 0° GM=0.44 m
Escora 35° GZ =0.22 m
Escora 60° GZ =0.27 m
3. RESULTADOS
Determinación de la estabilidad de una pequeña embarcación pesquera de madera
de diseño predominante en la zona norte del litoral peruano.
OBJETIVO
Determinar la estabilidad estática y dinámica de una embarcación de 10.48m de
eslora, sobre la base del análisis de los brazos adrizantes, bajo 7 condiciones de
carga, analizados por los requerimientos de estabilidad exigidos por la OMI en el
Código de Estabilidad sin Averías 2008 y los más importantes Criterios de
Estabilidad existentes (dentro de éstas el criterio Holandés).
MATERIALES Y MÉTODOS
-Características de la embarcación de estudio: De madera, con características de
las embarcaciones denominadas vikingas, sus dimensiones son Lmax = 10,48 m;
Lpp = 9,29 m; M = 4,12 m; Pd = 1,81 m; Pc = 2,01 m; TRB = 19 toneladas Moorsom;
Capacidad de bodega = 16,83 toneladas (18,7 m3 ).
Condiciones de carga:
C1 = Salida del Puerto rumbo al caladero (con 100 % de Combustible y agua dulce).
C2 = Primera operación de cala (bodega vacía y 90 % de combustible y agua dulce).
C3 = Búsqueda del recurso (con 1/3 de la bodega con pescado; 75 % de
combustible y agua dulce).
C4 = Segunda operación de pesca (con 1/3 de la bodega con pescado y 60 % de
combustible y agua dulce).
C5 = Búsqueda del recurso (con 2/3 de la bodega con pescado y 45 % de
combustible y agua dulce).
C6 = Tercera operación de pesca (con 2/3 de la bodega con pescado y 30 % de
combustible y agua dulce).
C7 = Retorno al Puerto (con la bodega llena de pescado y 20 % de combustible y
agua dulce)
4. DISCUSIÓN

● Existen varias clases de equilibrios, y depende de la posición relativa del

centro de gravedad y el metacentro. El primer tipo de equilibrio es el estable,
donde el metacentro está por encima del centro de gravedad, con lo que se
origina un par adrizante. El segundo tipo de equilibrio es el inestable, donde el
metacentro está situado por debajo del centro de gravedad, originándose un par
escorante. Para esta situación la OMI prohíbe salir a navegar al buque por tener
la altura metacéntrica negativa. Y por último, el equilibrio indiferente, donde el
metacentro coincide con el centro de gravedad. En esta situación no hay par de
fuerzas, ni adrizantes ni escorantes, por lo que el buque queda escorado sin
recuperar su posición inicial
● También existe otra forma de analizar el equilibrio del buque, y es
analizando los períodos de balance. Éste es el tiempo en segundos que tarda un
buque en ir desde que se encuentra inclinado a una banda, hasta que lo está a la
otra el mismo número de grados. El parámetro a analizar para conocer el período
de balance es el GM, donde un GM pequeño le corresponde balances lentos,
mientras que un GM grande le corresponde balances rápidos. De aquí también se
origina la denominación de buque “duro” y buque “blando”. Un buque blando es
aquel que tiene un GM pequeño, lo que produce un período de balance grande, o
períodos lentos, diciéndose que el buque se “duerme”. El brazo GZ es pequeño,
por lo que tiene poca estabilidad. Los buques “duros” son los que tienen el GM
grande, lo que trae como consecuencia un período de balance pequeño y rápido.
El brazo GZ también es grande, por lo que tiene exceso de estabilidad.

5. CONCLUSIONES
 ● Se concluye que toda embarcación depende de la altura metacéntrica y el
centro de gravedad para estar en equilibrio.
● Según las normas de estabilidad, entre los brazos adrizantes(GZ), el ángulos
de escoras y esloras para cada uno de los embarcaciones es necesario
cumplir para evitar cualquier tipo de accidente marítimo.
● EL criterio de Holandes se aplica mayormente a buques costeros de menor a
500 Tonelaje de Registro Bruto; es decir que el ángulo debe ser de 35º en el
brazo adrizante y debe ser mayor a 0.22m.

6. BIBLIOGRAFÍA
● Anclademia. (2021). Estabilidad de un buque. Barcelona-España.
● Moreno, O. M., & Azañero, J. B. (2018). Determinación de la estabilidad de
una pequeña embarcación pesquera de madera de diseño predominante en
la zona norte del litoral peruano. In Anales Científicos (Vol. 79, No. 2, pp.
483-495). Universidad Nacional Agraria La Molina.
● PESCA, D., & ACUICULTURA, Y. Prácticas de seguridad relativas a la
estabilidad de buques pesqueros pequeños.