MOD 1 / TEMA 3 .

Formas de Navegación y tipos de cascos

I . Formas de navegación. Usos

Los barcos suelen tener una de estas tres formas de navegación según su casco: planeo,
desplazamiento o semidesplazamiento. Cada una tiene un impacto directo en el rendimiento,
estabilidad, la cantidad de espacio disponible a bordo, la forma en que la embarcación se
desenvuelve en el agua, la velocidad del barco, entre otros factores, y se ajusta a distintos tipos
de navegación y usos.
El casco de desplazamiento es relativamente lento, ya que debe desplazar su propia masa
sumergida en agua para poder avanzar una distancia igual a la de su eslora. Son cascos de
formas redondeadas, pero eficientes, con una velocidad máxima, o “velocidad de casco”,
determinada por su eslora de flotación. Un casco de desplazamiento es cualquier casco que
desplaza agua. Entre ellos se encuentran los grandes barcos, como los cruceros, y los veleros.
Los barcos con cascos de desplazamiento son lentos pero estables en movimiento y pueden
soportar mucho peso.

Por el contrario, el casco de planeo combina un peso más ligero, una potencia relativamente
más grande y más elevación para deslizar sobre la superficie del agua y las olas. Esto le permite
superar su velocidad de casco y planear sobre el agua. Este fenómeno se debe a la presión de la
superficie del casco sobre la superficie del agua. Cuando esto ocurre, el barco se eleva, la
superficie del casco en contacto con el agua disminuye, disminuyendo también la resistencia y
aumentando la velocidad.

Para navegar largas distancias con calma y eficiencia, los barcos con cascos de desplazamiento
son los más adecuados, en cambio, para velocidad y los deportes acuáticos y si se prefieres
agilidad y maniobrabilidad, lo mejor es un casco de planeo

La combinación de lo bueno de ambos tipos de casco implicaría un casco de

semidesplazamiento. Un casco de semidesplazamiento tiene secciones redondas y planas. Las
secciones redondas permiten un almacenamiento adicional, mientras que las zonas planas elevan
la proa del barco fuera del agua, reduciendo la resistencia a altas velocidades. Algunos yates a
motor de crucero tienen cascos de este tipo, y suelen requerir un motor de gran potencia. Este
tipo de casco proporciona a la embarcación las ventajas de un casco de desplazamiento y de un
casco de planeo

podemos decir que en velocidades en torno a los 10 nudos, el menor consumo de combustible y
mejor comportamiento marinero lo tienen los barcos de desplazamiento puro. Superada la franja
de los 10 nudos y hasta los 25 nudos aproximados, los barcos de semi-desplazamiento son los
adecuados por su buena performance marina con mar gruesa y eficiencia en el consumo de
combustible

2. DESPLAZAMIENTO Y PLANEO
Barco de desplazamiento es el que su casco se encuentra limitado hasta cierta velocidad. En
general, la velocidad asumida se encuentra cercana a un valor de 1,34 x √ LWL (LWL =eslora
en flotación en pies); ejemplo, rango de eslora en flotación propuesto; 50 pies, entonces
tendremos que el limite de velocidad para ese barco de desplazamiento será: 1,34 x √ 50 ft =
9,47 nudos.
Ese límite de velocidad en un barco de desplazamiento está dado por la resistencia por
formación de olas. Al iniciar la navegación, todo casco inicia la formación de dos trenes de ola:
uno en proa y otro en popa. Por otro lado, se generan dos tipos de resistencias al avance a
vencer: la resistencia de fricción (causada por la superficie del casco) y la resistencia por
formación de olas, (energía necesaria para generar los dos trenes de olas). La forma y peso de
las embarcaciones de desplazamiento son los factores determinantes para que la resistencia por
formación de olas se incremente en forma exponencial, modificando esos largos trenes de olas y
generando una barrera hidrodinámica. Esto produce que, si una embarcación de desplazamiento
excede ligeramente su límite de velocidad, como consecuencia directa, un gran aumento del
consumo de combustible. Dato verificado: un barco de desplazamiento de 50 pies durante un
testeo dio como resultado que entre 9.38 nudos (velocidad limite) y 10.8 nudos su consumo de
combustible se incrementó en un 68%.

El desplazamiento se define como la cantidad de agua que desplaza el volumen sumergido de la

embarcación y es equivalente al peso del barco. De acuerdo al principio de Arquímedes
representa el peso del agua desplazada (El principio de Arquímedes afirma que un cuerpo total o
parcialmente sumergido en un fluido estático, será empujado con una fuerza igual al peso del
volumen de líquido desplazado por dicho objeto).
En el ambiente náutico se definen diferentes desplazamientos para las distintas condiciones de
trabajo del barco
Desplazamiento sin carga.- Es el peso del buque más todo lo necesario para que pueda navegar
(combustible, agua potable, provisiones y pertrechos) pero sin carga.
Desplazamiento a plena carga.- Es igual al peso del buque más la carga.
Entre el desplazamiento sin carga y a plena carga existen infinitos valores intermedios y a
medida que el buque se va sumergiendo conforme varia su desplazamiento varían una seria de
valores como: eslora en flotación, manga y calado entre otros. Toda esta información es
entregada por el astillero y son denominadas curvas hidrostáticas que permiten conocer
cualquier condición de desplazamiento entre los mencionados extremos. Esta información es
muy útil para conocer entre otras cosas la máxima carga que es posible transportar y desde
luego para diseñar una hélice apropiada a las condiciones de trabajo de la embarcación en
cuestión.

Barco de planeo es el que, por su forma de casco y la potencia instalada puede “escaparse” de
sus trenes de olas, a punto tal que su resistencia por formación de olas es mínima, y su mayor
resistencia es debido a la resistencia fraccional del casco.
Generalmente poseen fondos en “V”, de geometría variable, sin quillas, algunos con semi-
túneles en las hélices para mejorar rendimiento. Se asume que barco con quillas (aunque sea
pequeña) o pantoque de forma redonda, no es, por lo tanto un barco de planeo.

Cuando un barco planea, su casco esta fuera del agua desapareciendo el desplazamiento y
manteniéndose sobre el agua a pesar de su peso por la presión de la superficie del casco sobre la
superficie del agua. El fenómeno es el mismo al del patín de un ski acuático.
La sustentación se efectúa únicamente sobre la superficie exterior del casco (a diferencia del ala
de un hidrofoil o de un avión en donde ambas caras contribuyen a la sustentación). Cuando esta
sustentación debido a la presión sobre el casco alcanza el peso del barco, este sale del agua lo
que a su vez reduce la superficie mojada y por tanto disminuye la resistencia. Por ello aumenta
la velocidad, lanzándose el barco a toda velocidad. Por esta misma razón se entiende que es
necesario utilizar más potencia para iniciar el planeo, que para mantenerlo.
La mejor forma de un casco para el planeo es la de una superficie totalmente plana, como la de
los skis acuáticos, pero un barco con esta forma de casco sería un auténtico suplicio durante el
paso de olas, por lo que se adopta un compromiso con una forma de ‘V’ que aunque no es ideal
para el planeo, permite afrontar las olas con más seguridad y comodidad.

Barco de semi-desplazamiento: no hay una definición universalmente aceptada. La forma de

estos cascos son, en general, de pantoque redondo. Casi todos incorporan una quilla; algunos
proponen cantoneras o dientes longitudinales, pero no de las proporciones que lo poseen los
cascos de planeo. También la forma y el peso de un barco de semi-desplazamiento permite que
se exceda la velocidad límite de su casco mas fácilmente que en un casco de desplazamiento. De
lo expuesto, podemos resumir que las formas y comportamiento de los fondos son una de las
variables iniciales respecto de los barcos de planeo puro.

Diferencia de un barco de planeo a uno de semi-desplazamiento

En un barco de planeo la potencia instalada es mayor, incrementando gradualmente la
velocidad, de acuerdo con la ley de froude. Los barcos de semi-desplazamiento rara vez exceden
un valor de velocidad máxima de cuatro veces la raíz cuadrada de su eslora en flotación.
Seguimos con nuestro barco demo: 4,0 x √ 50 ft = 28,2 nudos.
Las formas redondas de un casco de semi desplazamiento no generan tanto empuje dinámico
(lift) como lo hacen los cascos de planeo puro. Por ello no pueden evitar la resistencia por
formación de olas, pues la superficie de su casco no se comporta del mismo modo. También, en
general, tienen quilla, importante en dimensión, que generan una resistencia hidrodinámica
adicional, pero necesaria pero mejor la estabilidad direccional.
Algunos barcos poseen cantoneras pequeñas, menor cantidad de deflectores y formas de fondo
más redondas que los de planeo. El corolario aplica a que si se instalan potencias más grandes,
las formas de los cascos no podrán desarrollar y soportar mayores velocidades.
Es bueno destacar que con mar gruesa, los cascos de semi-desplazamiento pueden tener una
mejor conducción que uno de planeo puro. Cabe aclarar que la definición de barco de semi-
planeo o semi-desplazamiento es lo mismo pero con diferente clasificación: a veces los
fabricantes o brokers los denominan barcos de semi-planeo para beneficiar a la embarcación en
ciertos puntos como de velocidades o prestaciones y no confundir al comprador con que su
embarcación será lenta al denominarla de semi-desplazamiento.

II . Tipos de casco de barcos

Los diferentes tipos y diseños de casco determinan el comportamiento del mismo. El casco es lo
que nos mantiene a flote, lo que nos da la estabilidad (bien sea navegando o fondeados), lo que
permite navegar con comodidad, lo que nos aporta maniobrabilidad y lo que nos permite planear
y alcanzar altas velocidades de forma segura y confortable.

1. La forma del casco en los barcos

El tipo de casco, determina en gran medida la utilidad o el programa de navegación para el que
esta concebido el barco. Auténticas obras de ingeniería en diferentes formas tamaños y
características, a pesar de ello, su función es para hacer dos cosas: desplazar el agua o planear
sobre ella.
Los cascos que desplazan el agua están previstos en veleros, barcos de pesca, cargueros y
cruceros. Son muy maniobrables desplazan el agua a su paso y soportan muy bien cargas
pesadas.
Los cascos de planeo están diseñados para la velocidad. Se encuentran más comúnmente en
embarcaciones pequeñas que no tienen demandas de peso complicadas. Estos cascos de planeo
están diseñados para elevarse fuera del agua a medida que alcanzan velocidades más altas.
Estos son los dos estilos principales de cascos de barcos respecto de la forma cómo navegan.
Pero por su diseño los podemos agrupar en 4 tipos y dentro de cada una de ellas podemos
encontrar una infinidad y variedad de variantes. Algunos de los diseños más específicos son:

El casco plano
El casco redondo
El casco en V
El multicasco
Barcos con casco en V

Casco en V: Los cascos en V son también cascos de

planeo. Son típicos entre las embarcaciones a motor,
ya que permiten que la embarcación alcance altas
velocidades y planee sobre el agua mientras se
mantiene estable en condiciones de marea. Cuanto
más profunda sea la forma de V, mejor podrá manejar
la embarcación en aguas turbulentas.
es el mas extendido entre las embarcaciones de recreo.
Dentro de este tipo de cascos, encontramos la V
profunda. La V profunda tiende a tener una entrada más nítida en el agua, se enfrenta mejor a
las olas y proporciona una navegación más suave en aguas agitadas.
Muchos astilleros incorporan en estos diseños características únicas e ingeniosas. Los cascos en
V generalmente presentan un ángulo mas profundo en la zona de proa y hasta un tercio del
casco , a partir del cual se va suavizando la V.
Lo que se busca es un compromiso de equilibrio entre la velocidad y la comodidad. Así, un
barco con una V profunda prolongada a lo largo del casco, puede resultar mas rápido en
velocidad punta aunque también requerirá mas potencia para salir al planeo. Por contra será
menos estable mientras nos movemos por el barco o en una jornada de pesca.
En cambio un barco en el que la V va disminuyendo hasta convertirse en base mas plana en la
zona de popa, penalizará el planeo a altas velocidades aunque saldrá al planeo con mas
facilidad y menos potencia y nos aportará ese plus de confort a la hora de hacer vida a bordo.

Casco plano: el casco plano en un barco tiene sus ventajas e

inconvenientes. En general, estos tipos de casco son menos
costosos de construir y apenas tienen calado, lo cual favorece
la navegación en aguas someras, lagos, ríos o pantanos. Un
casco plano favorece la estabilidad y facilita el planeo,
aunque a menos que el agua esté muy tranquila, tienden a ser
difíciles de gobernar. Con viento y mar agitado son menos
estables debido al golpe del fondo plano con las ola. En estos
casos requerirá un cuidadoso equilibrio en el reparto de pesos de la carga y la tripulación. Un
casco de fondo plano es un tipo de casco de planeo, lo que significa que puede deslizarse sobre
el agua. Las embarcaciones con este diseño de casco son muy estables y sólo necesitan un
pequeño motor para empezar a planear. Sin embargo, son muy difíciles de manejar cuando hay
mal tiempo y oleaje, por lo que es mejor utilizarlas en aguas tranquilas, como los lagos.
 Casco redondo: los barcos de casco redondo, se mueven
fácilmente por el agua, especialmente a velocidades lentas.
Arrastreros, remolcadores, canoas, barcos de pesca, barcos de
canal, veleros…
Navegan desplazando el agua a su alrededor de ahí su nombre de
barcos de desplazamiento. Desplazan el agua equivalente a su
peso, requieren menos potencia y son muy seguros y comodos en
la navegación. Sin embargo, tienden a rodar y es por ello que estén equipados con
estabilizadores, quillas o con una orza como en el caso de los veleros lo les otorga una increible
estabilidad y seguridad en casi cualquier condición de mar y navegación.

Multicasco: este tipo de casco, está reservado a los catamaranes,

trimaranes, pontones y algunas casas flotantes también lo utilizan.
Tener dos cascos les da una gran estabilidad y mucho más
espacio para la vida a bordo y almacenamiento en comparación
con otras embarcaciones. Las embarcaciones multicasco son muy
estables en el agua, lo que reduce. el mareo en los tripulantes.
Son muy populares en el uso del charter. maximiza el espacio
disponible en la cubierta, pero estas embarcaciones tienden a funcionar a baja velocidad en
aguas tranquilas.

2. Monocascos y multicascos
El número de cascos también afecta el rendimiento, velocidad y estabilidad del barco. El tipo de
barco más común es sin duda el monocasco; su popularidad se debe a muchos factores, tanto de
orden histórica, como de orden económico. También son barcos estéticamente más atractivos,
además de constituir la gran mayoría del mercado de segunda mano, lo que los hace estar más
valorados.
El tipo de multicasco más común es el catamarán; es un tipo de embarcación que supone un
coste más elevado que el de un monocasco, tanto por su precio de compra como por el coste de
manutención, atraque, etc. Sin embarco, sus dos cascos le ofrecen más estabilidad en reposo,
escorar menos y son más fáciles de maniobrar a bajas velocidades. El catamarán ofrece una
navegación más suave, mayor estabilidad direccional y más eficiencia, además, claro está, de
más volumen y espacio en cubierta.

Elementos agregados al casco

Ahora que ya conocemos los diferentes tipos y

formas de casco de los barcos, veamos que son
esas formas que dibujan el casco. Con ello
estaremos en mejor disposición de determinar
cual será nuestro barco ideal en función de
nuestro programa de navegación.
Aquí encontramos formas longitudinales en el casco con diferentes diseños y todas ellas tienen
una función especifica.
Formas longitudinales, toberas, carriles, escalones recorren el casco de proa a popa. Estos
diseños y formas se encargan recoger y canalizar el agua y el aire bajo el casco.
Es importante dirigir el agua que pasa por la carena tanto hacia el exterior como al interior del
casco.
Con ello se consigue optimizar el planeo minimizando el rozamiento o la parte mojada del casco
y facilita el planeo de la embarcación. Por otra parte, estos diseños consiguen una adecuada
sustentación y confort durante la navegación y mantienen la estabilidad de la embarcación a
altas velocidades.