ESTABILIDAD

EN AVERIA
TEORIA DEL BUQUE II

INTEGRANTE:
UBALDO ROJAS KEVIN
20100321H
PROFESOR: DAVID AMAYA
SECCION: A
FECHA: 19/02/15

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INTRODUCCION
La aplicacin de los nuevos requisitos de estabilidad con avera en la
Seguridad de la Vida 1990 en el Mar (SOLAS). Las modificaciones
especifican nuevos rangos mnimos positivos, el ngulo de inundacin,
el mximo ngulo de escora esttica, y los brazos adrizantes
residuales en situaciones de momentos de escora, como aglomeracin
de pasajeros y fuerza de viento.

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INDICE:

1.
2.
3.
4.
5.

INTRODUCCION.
CARACTERISTICAS DEL CREWBOAT.
ESTABILIDAD INTACTA.
ESTABILIDAD CON AVERIA.
REFERENCIAS.

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2. CARACTERISTICAS DE LA EMBARCACION:
ESLORA TRAZADO
ESLORA TOTAL
ESLORA DE FLOTACION
MANGA DE TRAZADO
MANGA MAXIMA
MANGA DE FLOTACION
CALADO DE TRAZADO
PUNTAL
CALADO DE TRAZADO
DESPLAZAMIENTO
COEFICIENTE DE BLOCK
COEFICIENTE PRISMATICO
AREA DE SUP. MOJADA
AREA DE LA SEC. MEDIA
LCF
KB
LCB DE SEC. 0
MATERIAL

24m
24m
21.79m
5.41m
5.54m
5.25m
0.878m
2.67m
0.878m
34.055Ton
0.33
0.735
105.54m2
2.073m2
9.39m
0.624m
10.160m
CASCO Y SUPERESTRUCTURA DE ALUMINIO

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Curvas Hidrostticas:

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Disposicin general:

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3. ESTABILIDAD INTACTA.
3.1 Estimacin de pesos y centros de gravedad.
En esta etapa del proyecto el objetivo es estimar el desplazamiento liviano y el
desplazamiento o peso muerto del buque para posteriormente evaluar la
estabilidad de la nave.
Desplazamiento liviano (lightweight)
Es el peso de la embarcacin completa, lista para navegar con sus aceites y
fluidos en niveles de trabajo, sin combustible, ni agua de bebida, ni provisiones,
por lo tanto representa el peso fijo de la embarcacin.
Dividiremos este desplazamiento en tres tems significativos:
1. Peso del casco y estructuras.
2. Peso de la sala de mquinas.
3. Peso de las acomodaciones.
Peso muerto (deadweight):
Es el peso variable de la embarcacin, aqu se consideran los siguientes puntos:
1. Peso del combustible
2. Peso del lubricante
3. Peso de agua potable
4. Peso de provisiones
5. Peso de la tripulacin
6. Peso de los pasajeros
7. Peso de carga

Total=liviano + muerto

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3.2 Clculo de desplazamiento liviano.
Peso y centro de gravedad del casco.
A travs de la herramienta Autocad y Rhinoceros y de acuerdo al escantillonado
de la nave se model la cuaderna maestra del buque para posteriormente
mediante comandos de propiedades fsicas de estos programas obtener su
volumen y a travs del peso especfico del aluminio calcular el peso de la
estructura.

Peso y centro de gravedad de sala de mquinas.

Para estimar el peso de la sala de mquinas acudiremos a las especificaciones
tcnicas de los motores principales y equipos water-jets que nos entregan los
catlogos de estos equipos.

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Peso y centro de gravedad de las acomodaciones:

Dada la cantidad de elementos y equipos en este punto, existe una forma de
estimar el peso de las acomodaciones incluyndolo en el tem de equipos e
instalaciones, para este clculo se utilizar la frmula propuesta por D. Anderson,
en la cual sumado a las acomodaciones considera una serie de elementos
detallados en el apunte de Diseo y Proyecto de la Nave:
Peso de E e I =2.4 (

LB
)
100

Peso de E e I =2.4

=3.11 ton
( 245.4
100 )

Ahora bien: una vez estimados todos los pesos correspondientes al Light Weight.
liviano=11.11+7.29+3.11=21.5ton .
Resumen de pesos y centros de gravedad.

3.3 Clculo de Peso muerto.

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Este tem ser estimado de acuerdo requerimientos y expresiones tericas, pero la
posicin definitiva de los estanques se realizar en software Hydromax sobre el
modelo del casco del buque para efectos de optimizacin de espacios.

Peso del combustible.

Total de combustible=Com . Maq . princ+ consumo Eq aux +reserva

De los motores CUMMINS Diesel QSK19-M de 600 hp cada uno, obtuvimos su

consumo especfico a partir del catlogo para una potencia de 600 BHP (hp)/448
(KW) a 1800 RPM.
Ce=

114.8L
L
2 motores=229.6
hr
hr

Respetando la predisposicin de capacidad = 2000 litros de combustible la

embarcacin tendra capacidad de combustible para navegar por solo 8 horas a la
mxima potencia MCR de los motores.
Puesto que realizar faenas de combustible amerita un trmite con la Autoridad
martima y tiempo muerto de trabajo; se dispondr de capacidad de
almacenamiento para que la nave opere al menos 2 das a su mxima potencia
durante 12 horas ininterrumpidas cada da .
consumo Maq pric=229.6

peso combus=0.78

L
24 hr=5510.4 Litros
hr

ton
5.51m3=4.3 ton
3
m

Bajo estas condiciones la autonoma de la nave a mxima potencia y 20 Kn de

velocidad sera de 480 millas nuticas. Autonoma razonable para el perfil de
misin de la embarcacin que no va en desmedro del gil desempeo que esta
solicita.
Segn apunte de Proyecto de la Nave para obtener el peso total del combustible
se sumarn los siguientes porcentajes al consumo de la maquinaria propulsora.
Tambin consumo de maquinaria auxiliar y estada en puerto 15% y navegacin
en mal tiempo un 5%, con lo cual el un incremento de 20%
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Total combustible=4.31.2=5.16 ton

Peso del lubricante

El peso del lubricante se estima en un 1,5% del combustible total, o bien, puede
estimarse entre 1 a 2 grs. Por BHP-Hr segn apunte de Proyecto de la Nave por lo
tanto:
Peso de lubricante=5.160.015=0.0774 ton

Finalmente se reagruparon y recalcularon los tems del peso muerto al definir la

posicin final de los estanques sobre el modelo del casco. Se respetaron al
mximo las capacidades calculadas anteriormente sin entorpecer de mayor
manera el valor del desplazamiento de diseo de la nave.

Resumen de pesos:

Ya definidos y calculados los pesos de la embarcacin, el desplazamiento de

diseo para un calado de 0,88 metros es el siguiente:

Total=liviano + peso muerto

Total=21.5 ton+ 13.83ton=35.33 ton

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Anlisis de estabilidad transversal y longitudinal.

El software HydromaxPro a partir del modelo del casco diseado en Maxsurf

posee herramientas que nos permiten insertar tanques y pesos sobre la
embarcacin simulando los fluidos y caractersticas fsicas de los cuerpos para
luego realizar curvas GZ, GM y evaluar criterios de estabilidad.
Las pruebas de estabilidad se realizaron segn la normativa IMO, en la cual los
Criterios generales de estabilidad sin avera exigidos para todos los buques son:
Para buques de pasaje y buques de carga:
1. El rea bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) no ser inferior
a 0,055 m.rad hasta un ngulo de escora = 30 ni inferior a 0,09 m.rad hasta un
ngulo de escora = 40 o hasta el ngulo de inundacin f si ste es inferior a
40. Adems, el rea bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ)
entre los ngulos de escora de 30 y 40 o de 30 y f, si este ngulo es inferior a
40, no ser inferior a 0,03 m.rad.
2. El brazo adrizante GZ ser como mnimo de 0,20 m a un ngulo de escora igual
o superior a 30.
3. El brazo adrizante mximo corresponder a un ngulo de escora
preferiblemente superior a 30 pero no inferior a 25.
4. La altura metacntrica inicial GM no ser inferior a 0,15 m.
Para este buque se aplicarn las condiciones de carga correspondientes a un
buque de pasaje.
Buques de pasaje:
1. Buque en la condicin de salida a plena carga, con la totalidad de provisiones y
combustible y el completo de pasajeros con su equipaje;
2. Buque sin carga pero con la totalidad de provisiones y combustible y de
pasajeros con su equipaje.

Condicin de carga 1:
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Curva de brazos adrizantes.

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Resumen de criterios aprobados

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Condicin de carga 2:

Curva de brazos adrizantes.

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Resumen de criterios aprobados.

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De acuerdo a los clculos de estabilidad se evidencia que la embarcacin aprueba
todos los criterios propuesto por OMI segn CODIGO DE ESTABILIDAD SIN
AVERIA PARA TODOS LOS TIPOS DE BUQUES REGIDOS POR LOS
INSTRUMENTOS DE LA O.M.I. TM-063; e incluso el criterio nmero 5 que se el
ms desfavorable en trminos de estabilidad en el cual podra navegar la
embarcacin. Tambin se concluye que esta embarcacin no solicita de lastre en
caso de navegar sin pasaje, con un 10% de provisiones, 10 % de combustible y
sin carga.

4. REFERENCIAS:

DAMEN (CREW BOAT 23.25m)

Passenger Vessel Damage Stability Study for 1990 SOLAS Amendments.
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SOLAS captulo 2-1(Estabilidad despus de la avera)

Tesis de Crewboat (Universidad austral de chile)

hola Hannita este fin de semana probe varios tipos de T el sabado tome T DE
FRESA :P ^_^ el domingo T DE PIA ayer T DE LIMON :P :3 pero hoy tome (T
EXTRAO) nose como explicarte el sabor que tenia jejejeje pero para nada es amargo al
contrario es un ojala no te hayas olvidado sonreir estos dias, ojala hayas tenido dulces
sueos y lindos dias, ojala estes bien super bien, es unos de esos T de la marca (pienso
en ti) ejjejejj nunca habia escuchado ese tipo de nombre Hannita sera nuevo jejejejeej ;)
^_^ :P

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