Procedimiento de varada en plano

inclinado y puesta a flote de la

embarcación en el astillero SENAV
S.A. de C.V.

Gómez Morales Jahir Gerardo

 Introducción

Este proyecto se elaboró durante el periodo

de residencias profesionales entre febrero y
noviembre de 2016.
La estancia se realizó en la empresa
Servicios Navales de Mazatlán S.A. de C.V.,
en el área de varada bajo la supervisión del
Ing. Miguel Rodríguez Guzmán.
 Objetivo

El objetivo del proyecto fue dar a conocer el

procedimiento de varada y puesta a flote de
una embarcación dentro de las instalaciones
del astillero SENAV y las principales
consideraciones para dicho proceso.
 CONSIDERACIONES

• Que la embarcación cumpla con los

requisitos solicitados por el astillero.

• Capacidad máxima del winche principal.

• La resistencia de los picaderos y carro de

varada.
 Requisitos solicitados por el astillero
Restricciones físicas
El astillero cuenta con capacidad de varar
embarcaciones de hasta 3,000 toneladas de
desplazamiento, una eslora máxima de 105
metros y una manga máxima de 17 metros.
Calados parejos
Es de suma importancia que la embarcación se
encuentre adrizada y cuente con calados parejos
tanto en proa como en popa.
Requisitos solicitados por el astillero

Dimensiones y datos de la embarcación

Desplazamiento 1700 Ton

Casco Acero

Eslora total 78 m

Manga máxima 13.65 m

Puntal a la cubierta superior 8.68 m

Requisitos solicitados por el astillero
Condición Descripción
Situación de bodegas de carga.
La embarcación cuenta con gateras.
Situación de la maquina principal.
Se cuenta con embarcaciones de apoyo.
Situación en la que se encuentra el thruster.
Condición en la que se encuentran los moto generadores.
Condición en la que se encuentran las bombas de lastre.
Situación en la que se encuentran los tanques de combustible.
Condición de estabilidad (adrizado y calados parejos).
Condición del equipo hidráulico de la embarcación.
Se cuenta con equipo de radiocomunicación.
Capacidad máxima del winche
principal.
IBERCISA M-VAR/E/250/2/IS
 Capacidad máxima del winche
principal.
El winche principal cuenta con una
capacidad de tiro de 100 toneladas, por lo
que para poder movilizar una embarcación
de 1700 toneladas es necesario contar con
un sistema de poleas fijas y móviles
dispuestas de tal modo que la reducción de
fuerza generada por estas sea la suficiente
como para que el winche principal solo
utilice poco más del 50% de su fuerza
máxima
 Reducción de fuerzas
A continuación se presentara el cálculo de
reducción de fuerza de tiro para facilitar y
hacer más segura la maniobra de varada y
puesta a flote.
Características del polipasto dispuesto por un tambor.

No. De poleas móviles: 2 poleas por tambor.

No. De poleas fijas: 1 polea por tambor.

Magnitud de la carga: 1700 ton. / 2

No. De rodamientos en poleas móviles: 2 rodamientos por polea.

Para encontrar la fuerza resultante con la
que trabajara el winche principal, y
determinar si es seguro movilizar una
embarcación con ese desplazamiento, se
utilizó una carga de 1700/2 ton ya que el
winche principal cuenta con 2 tambores, por
lo que la fuerza de tiro se descompone en
dos vectores fuerza dando como resultado
850 ton por cable.
nótese que cada polea móvil cuenta con 2
rodamientos por lo que al multiplicar estos
rodamientos por el número de poleas
móviles nos da un total de 4.
Distribución de poleas
Resistencia de los picaderos y carro de
varada.
Los apoyos (picaderos) sobre los que se
asienta el buque varado son de un material
“elástico” cuyo objeto es homogeneizar la
distribución de cargas sobre los mismos, por
esta razón es de suma importancia conocer
el comportamiento mecánico de las fibras
internas del material utilizado como picadero
para ser sometido a los esfuerzos.
Desplazamiento
Posición de picaderos
 Presión máxima
La presión máxima perpendicular a la fibra
sobre maderos de ébano que se ha estado
considerado en el astillero SENAV es de 80
kg/cm2.
Lo que para un picadero de 25.4 cm. de
ancho, resulta la siguiente carga máxima.
𝑃
𝜎= ; F = (80 kg/cm2)(30.48x25.4) = 61.935 ton.
𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑐𝑡𝑜
 Comprobación del estado del
picadero

Área en Carga Esfuerzo Carga Esfuerzo Estatus

contacto aplicada producido admisible admisible del
(cm2) (toneladas) (Kg/cm2) (toneladas) (kg/cm2) picadero

774.2 35.41 45.74 62 80 OK

Resistencia del carro de varada
Para conocer el comportamiento que el
carro de varada tiene mientras soporta al
buque se realizó la simulación en una
plataforma CAD de la viga central de uno de
los carros de varada ya que esta viga se
encarga de soportar la carga ejercida por el
buque, obteniendo los resultados que se
La carga se concentra en la viga central
debido a los apoyos fijos laterales.
Propiedades mecánicas del material del
carro de varada
Material: Acero estructural A36
Densidad: 7850 kg/m³
Limite mínimo de fractura: 475 Mpa.
Desplazamiento de la viga
central
 Tensión máxima
tensiones máximas y mínimas sufridas por
la viga central de carro de varada,
provocadas por la carga aplicada.
Estatus de la viga central del carro
de varada
Comparación de los resultados obtenidos
con respecto a los recomendados por el tipo
de material.
Tensión máxima Tensión máxima Estatus de la viga
generada (MPA) soportada (MPA) central

223.8 445 OK
 Disposición de la cama de
picaderos
La cama de varada se diseña de manera
que puedan vararse, con las mínimas
modificaciones, el mayor número posible de
buques de tamaños compatibles con el del
plano inclinado.
 Composición de la cama de varada

-una hilera central de picaderos espaciados

entre 1 y 1.5 metros.
-picaderos auxiliares de pantoque para
eliminar el riesgo de vuelco del buque.
PLANO DE VARADA
 Procedimiento de varada
Antes de la llegada de la embarcación al
astillero la cuna es bajada a un calado
suficiente para poder maniobrar con la
embarcación determinado por el jefe de
varada e inmediatamente antes de la
entrada del buque a la cuna, se ordena que
sus calados en popa y proa sean parejos.
A partir de este instante el jefe de varada dirige
el proceso para hacer coincidir el plano
diametral del buque con el eje de la cama de
varada. Para ello lo normal es que se maniobre
con los cabos que conectan el buque y los
tensores manuales dispuestos en las zonas de
proa y popa de la embarcación anclados a los
puntales de la cuna, haciendo virar muy
lentamente el buque alrededor del primer punto
de contacto hasta fijarlo en la posición correcta.
Una vez asegurada la posición del buque,
suben lentamente la cuna, con lo que al
reducirse la altura de calado, aumenta la
reacción sobre los picaderos hasta quedar
apoyado totalmente sobre la cama. Este
proceso se denomina “cachar la quilla”.
Procedimiento de puesta a flote de la
embarcación en el astillero SENAV
Durante el proceso de puesta a flote de
cualquier embarcación dentro del astillero
es de suma importancia bajar la
embarcación con las mismas condiciones
en las que entró al astillero, ya que gracias
a esto la embarcación bajará con las
mismas condiciones de estabilidad con las
que subió dando por hecho que no se
presentara ningún imprevisto durante esta
maniobra.
Es por esto que el jefe de varada lleva un
control de las condiciones en las que
llegaron los tanques de la embarcación y así
asegurar que no habrá algún problema
durante dicha maniobra.
Antes de poner a flote la embarcación, el
jefe de varada define la hora a la que se
realizará la maniobra y al número de
personas que utilizara para sus respectivas
tareas.
Esta hora es definida gracias a una tabla de
mareas proporcionada por el astillero en la
cual se define la altura de la marea con
respecto al tiempo, siendo la amplia mar la
más adecuada para esta maniobra.
Tabla de mareas
Una vez que la hora fue definida y la
embarcación fue trasladada nuevamente a
la cuna y los tensores manuales fueron
colocados en su posición con sus
respectivos operarios, se comienza a bajar
lentamente gracias al winche principal y
auxiliar hasta que la embarcación empieza a
flotar libremente y es ahí cuando la
maniobra se da por concluida.
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN