SISTEMA DE

ALIMENTACIÓN DIÉSEL
FUNCIÓN

• La función es la de producir la inyección de

combustible líquido finamente pulverizado
en el momento indicado y en la cantidad
justa de acuerdo al régimen de
funcionamiento del motor.
EL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN

La función de este circuito es la

de llevar el combustible desde el
tanque hasta la entrada a la
bomba de alta presión.
Las partes que conforman dicho
circuito son:
TANQUE DE
COMBUSTIBLE

Permite almacenar el
combustible, la
aspiración del
combustible se hace
posible, cualesquiera
que sean las
condiciones de rodaje,
gracias a sus divisiones
en tabiques internos que
eliminan el descebado
LA BOMBA
DE CEBADO
Situada en el
compartimiento motor
entre el depósito y el
filtro de carburante,
permite recebar el
circuito con facilidad.
Puede ser utilizada
después de una
intervención que requiere
la abertura del circuito,
como el reemplazo del
filtro de gasoil
FILTRO DE COMBUSTIBLE
La función del filtro de combustible diésel es la de proteger el sistema de inyección en los
vehículos diésel. Los filtros diésel eliminan las impurezas presentes en el combustible que
pueden proceder de diferentes fuentes:
• Contaminación durante la producción, el transporte, el almacenamiento, las
reparaciones, etc.
• Entrada de las partículas a través del sistema de ventilación del depósito de combustible.
• Contaminación con las impurezas y la oxidación presentes en el depósito o en los
conductos de combustible.
• Condensación de agua en el depósito de combustible debido a las variaciones de
temperatura.
- Puede retener impurezas de tamaño muy pequeño (5 micrones).
BOMBA DE BAJA PRESIÓN

Permite mandar el carburante desde el depósito

hasta la bomba alta presión. Existen dos tipos de
bombas;
- Bomba sumergida en el depósito que crea una
débil presión (aproximadamente 3 bars). Caso del
circuito que funciona en presión.
- Bomba integrada a la bomba alta presión que
aspira el carburante del depósito. Caso del circuito
que funciona en depresión.
CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN

El circuito de alta presión es el

encargado de la generación de alta
presión, de la distribución y
dosificación del combustible.
La bomba de inyección diésel

La bomba de inyección diésel es uno de los

elementos más importantes del sistema
de inyección de un coche y sus principales
funciones son la de elevar la presión del
combustible para que se adecue al ritmo de
trabajo de los inyectores, dosificar la
cantidad de combustible que se inyecta a
los cilindros y regular tanto las velocidades
máximas como las mínimas en el motor.
TIPOS DE BOMBA DE INYECCIÓN
DIÉSEL
• 1. BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA.
• Se les llama bombas de inyección en línea porque los elementos están colocados
en línea.
• Este tipo de bombas se componen de un elemento de bombeo y un embolo por
cada cilindro, por lo tanto la bomba tendrá tantos elementos de bombeo como
cilindros tenga el motor.
• El elemento de bombeo y el embolo comprimen el combustible para que se
inyecte posteriormente a una determinada presión. Los émbolos suben y bajan
por la acción del árbol de levas el cual es movido por el motor.
• Para poder variar la cantidad de combustible a suministrar dependiendo del
momento el embolo tiene unas ranuras inclinadas y mediante un sistema que
hace girar al émbolo permite variar la cantidad de combustible a suministrar
dependiendo de cada circunstancia y necesidad del motor.
• Las bombas de inyección en línea tienen una válvula de descarga que está
situada entre el elemento de bombeo y la tubería de alta presión que conduce el
combustible a cada inyector, lo que hacen estas válvulas es cortar la inyección
rápidamente, esto es fundamental ya que hay circunstancias en las que es
necesario cortar la inyección bruscamente.
TIPOS DE BOMBA DE INYECCIÓN
EN LÍNEA
A) Bomba de inyección en línea estándar PE:
• Fue el primer tipo de bomba inyectora que se inventó y gracias a ella se pudo desarrollar el primer motor
diésel.
• Un taladro de aspiración situado en la parte inferior del cilindro determina el comienzo de la inyección y por
tanto el suministro del diésel en la cámara este suministros se cierra por el embolo cuando este comienza a
subir. La ranura y ángulo del émbolo determina el fin de su carrera y por tanto el caudal de inyección.
• El giro de los émbolos lo gestiona una varilla de regulación.
B) Bomba de inyección en línea con válvula de corredera:
• Está bomba se diferencia de la línea estándar PE, en que en la de válvula corredera se puede variar
fácilmente la carrera del émbolo.
• La bomba con válvula corredera tiene una “corredera” que se desliza sobre el émbolo con lo que puede
variarse la carrera del mismo y por tanto puede modificarse el comienzo de la inyección.
Este tipo de sistema permite en base a la posición de la válvula corredera optimizar la combustión en base al
comportamiento del motor.
• Por lo tanto esta bomba se adapta mejor que la estándar a las necesidades del motor.
BOMBAS DE INYECCIÓN
ROTATIVA.
Las bombas rotativas al igual que las bombas en línea tienen un sistema que regula
el caudal de la inyección, esta regulación de la inyección puede hacerse con
componentes mecánicos, electrónicos o ambos.
A diferencia de las bombas en línea las bombas rotativas solo tienen un elemento
de bombeo de alta presión que distribuye el combustible a todos los inyectores.
TIPOS DE BOMBA DE INYECCIÓN
ROTATIVA
A) Bomba de inyección rotativa de embolo axial.
Esta bomba tiene también una bomba de alimentación que aspira el carburante del depósito y lo
manda a la bomba de inyección.
Aquí solo hay un embolo distribuidor central que gira mediante un disco de levas encargándose
de la distribución y presión de combustible a cada uno de los cilindros.
El embolo axial realizará tantas carreras como número de cilindros tenga el motor en cuestión.
Las bombas rotativas de émbolos axiales tienen un regulador mecánico o electrónico que
determina qué carrera tendrá el embolo y dosifica el caudal de la inyección.
En las bombas rotativas axiales con electroválvula todos los parámetros se regulan a través de la
Unidades de control electrónicas (ECU).
B) Bomba de inyección rotativa de émbolos radiales
Este tipo de bomba en lugar de tener un émbolo axial dispone de varios émbolos
radiales, pueden ser 2 o 4 émbolos.
Estos émbolos radiales se accionan mediante un anillo de levas y el comienzo de la
Disponen de una electroválvula de alta presión que dosificará el caudal de la
inyección.
Mediante la regulación de la electroválvula y el giro del anillo se controlarán todos
los parámetros de la inyección en cuanto a inicio, caudal y presión.
Todas las señales de control de la electroválvula se realizan mediante la ECU del
coche.
BOMBAS DE INYECCIÓN
INDIVIDUALES.
En este tipo de bombas no le dedicaremos mucho tiempo ya que su aplicación en los
turismos y coches convencionales es escasa, la aplicación de este tipo de bomba se centra en
motores pequeños, locomotoras diésel, motores navales, maquinaria de construcción, etc.
Este tipo de bombas consiguen la presión de inyección de la misma forma que en las
bombas de inyección en línea estándar, es decir no tienen un árbol de levas propio utilizan el
mismo árbol de levas del motor que regula las válvulas.
El sistema que utilizan para conseguir la presión de inyección es el mismo que el del
elemento de bombeo de la bomba de inyección en línea estándar PE.
No tienen árbol de levas propio, sino uno común a todas se encuentra sobre el árbol de levas
correspondiente al control de válvulas del motor. Por este motivo no es posible la variación
del avance mediante un giro del árbol de levas, si se quiere variar el avance de la inyección
habría que recurrir a otros dispositivos externos como por ejemplo mediante un regulador
electrónico o mecánico.
Tubos de los inyectores Diesel

Estos tubos son de paredes muy gruesas

relativas al diámetro exterior del tubo y están
hechos de acero resistente para evitar su
expansión durante el trabajo. Es común que el
diámetro exterior sea a 6 mm mientras el
interior sea de menos de 2.

La conexión tubo-bomba, tubo-inyector se hace

con una sólida tuerca de capacete que aprieta el
extremo ensanchado y redondeado en frío del
propio tubo de acero contra una oquedad del
asiento sin que medie empaque elástico alguno.
Inyector de combustible Diesel

Este dispositivo es el encargado de producir un

fino aerosol de combustible dentro de la
cámara de combustión al final de la carrera de
compresión para que se desarrolle la combustión.
Es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de
acero que atraviesa el cuerpo metálico de motor y
penetra hasta el interior de la cámara de
combustión.
Regulador de presión de
combustible

• La utilidad del regulador de presión de

combustible es básicamente controlar y mantener
constante la presión del combustible. De esa
manera evita daños en otros componentes como
son los inyectores o los conductos del sistema de
alimentación. Además, contribuye al
funcionamiento óptimo del motor y a un mayor
aprovechamiento de la combustión.
• Este regulador permite también el retorno del
combustible hacia el depósito de combustible, en
caso de que la presión sea demasiado elevada. Por
lo que también tiene la capacidad de generar
un retroceso en el flujo.
 Sistema de combustible uis

• La bomba de inyección y el inyector constituyen una unidad. Por cada

cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada
bien directamente mediante un empujador, o indirectamente mediante
balancín, por parte del árbol de levas del motor.
Debido a la supresión de las tuberías de alta presión, es posible una
presión de inyección esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las
bombas de inyección en linea y rotativas.
• Con esta elevada presión de inyección y mediante la regulación
electrónica por campo característico del comienzo de inyección y de
la duración de inyección (o caudal de inyección), es posible una
reducción destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel.
 Sistema de Unidad bomba-tubería-inyector
UPS

• Este sistema trabaja según el mismo procedimiento que

la unidad de bomba-inyector. Se trata aquí de un sistema
de inyección de alta presión estructurado modularmente.
Contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y
la bomba están unidos por una tubería corta de inyección.
El sistema UPS dispone de una unidad de inyección por
cada cilindro del motor, la cual es accionada por el árbol
de levas del motor.
Sistema common rail (riel común de
inyección)
• En la inyección de acumulador "Common Rail" se realizan por separado la
generación de presión y la inyección. La presión de inyección se genera
independientemente del régimen del motor y del caudal de inyección y esta a
disposición en el "Rail" (acumulador). El momento y el caudal de inyección se
calculan en la unidad de control electrónica ECU y se realizan por el inyector en
cada cilindro del motor, mediante el control de una electroválvula.
EL MANTENIMIENTO ADECUADO DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE ES MUY
IMPORTANTE PARA QUE EL MOTOR FUNCIONE BIEN
• Cambie los filtros de combustible con mucho cuidado.
• Primero limpie la caja del filtro, después desatornille o saque el filtro viejo sin que
entre polvo en la caja.
• Limpie y lubrique la junta del filtro nuevo con combustible Diesel LIMPIO.
• Instale los filtros nuevos SECOS. Cebe el sistema de combustible.
• Las instrucciones para este procedimiento las encuentra en la sección de
mantenimiento del manual de su máquina.
• Inspeccione todos los filtros nuevos (especialmente compruebe las roscas de los
filtros desmontables) para ver si tienen rebabas o partículas de metal.
• Las limaduras que se encuentren en el filtro podrían pasar directamente a las
bombas de combustible y a los inyectores.
• Nunca ponga combustible en el elemento del filtro nuevo antes de instalarlo. El
combustible contaminado causará averías a los componentes del sistema de
combustible.

• Después de cambiar los filtros de combustible, purgue el sistema de combustible

para sacar las burbujas de aire del sistema.
• Cuando sea práctico, llene el tanque de combustible después de cada día de
operación para reducir a un mínimo la condensación. Los tanques de
combustible llenos impiden que se forme condensación eliminando el aire
cargado de humedad. No obstante, no llene el tanque demasiado porque si sube
la temperatura, el combustible se dilata y puede rebosar.
• Saque el agua y sedimento al comienzo de cada turno o después de haber llenado
el tanque y haberlo dejado reposar durante 5 a 10 minutos. Asegúrese de vaciar
la trampa de agua al comienzo de cada turno o inspección.
• -Instale y mantenga un separador de agua antes del filtro primario.
• Si su máquina esta equipada con indicador de presión de combustible, verifiquela
regularmente; la disminución puede ser un indicio de taponamiento del filtro.

• Almacene apropiadamente los filtros nuevos para impedir la entrada de polvo y

suciedad en el filtro antes de usarlo.
• Corte los filtros usados después de haber hecho el cambio. Esto le permitirá
inspeccionar los componentes internos para ver si hay contaminantes y comparar
también las diferentes marcas de filtros para ver si tienen la calidad y efectividad
de filtración.