P. 1
BOMBAS DE INYECCIÓN DIESEL lineal

BOMBAS DE INYECCIÓN DIESEL lineal

5.0

|Views: 37.667|Likes:
Publicado porjonathan 212

More info:

Published by: jonathan 212 on Jun 10, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

03/02/2014

pdf

text

original

BOMBAS DE INYECCIÓN DIESEL En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyección de combustible, éstas son las

lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta relación de compresión y las rotativas en motores con relaciones medianas de compresión. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar la presión del sistema de inyección. BOMBAS DE INYECCIÓN LINEAL Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número de impulsores debe ser igual al número de cilindros, las levas están desfasadas según la distribución de la inyección de combustible para cada cilindro. La presión en este tipo de bomba está dada por la válvula anti-retorno y por la fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyección se debe dar a cabo al superar la presión ya mencionada y pulverizar el combustible mezclándolo correctamente con el aire y así obtener una mejor combustión. Las partes principales de la bomba de inyección lineal son: Válvula de aspiración, cuerpo de la bomba, árbol de levas, entrada de combustible, bomba de alimentación (opcional), regulador o gobernador, salida de combustible, varilla de control. Funcionamiento de la bomba lineal Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal (ver más adelante) el cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cámara de combustión del motor. Cada elemento (impulsador y émbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcaza de la bomba de inyección se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistón de un motor corriente. El árbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor.

debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez conectado con el cigüeñal. templado y posee alta resistencia al desgaste. Entrada del combustible La entrada del combustible se da por un componente llamado el émbolo de la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo inferior de los émbolos. Actúa como válvula de retención.DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL Válvula de aspiración La válvula de aspiración o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectores. es de acero forjado. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presión. Árbol de levas El árbol de levas va soportado sobre rodamientos. en algunas ocasiones también acopla la bomba elevadora. posee una sección paralela que actúa como un pistón pequeño. Cuerpo de la bomba El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al funcionamiento de la misma. Se cierra con rapidez por acción de su resorte y por la alta presión. arriba del elemento de bombeo. . Pero produce una caída brusca de presión en el inyector al final del periodo de inyección (al final de la carrera efectiva del émbolo). Válvula de entrega Se encuentra en la parte superior de la bomba. El émbolo Varilla de control La varilla de control hace girar todos los émbolos para variar la cantidad de combustible inyectado.

LOS INYECTORES El inyector es la parte terminal del sistema de inyección de un motor Diesel. Tuerca de ajuste del resorte. Tobera. Vástago. El extremo inferior o tobera del inyector sobresale en la cámara de combustión y en el momento preciso inyecta combustible atomizado en ella. mostrando la forma en que se accionan la horquilla y palanca de control para girar los émbolos de bombeo y controlar la entrega del combustible a los inyectores. En éste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera o hacia adentro por la fuerza centrífuga cuando se hace el eje y con ello se gira la parte trasera del acople en relación con la parte delantera del mismo avanzando así la sincronización de la bomba de inyección. Las partesfundamentales que componen el inyector son: y y y y y Portatobera. Tuerca de tapa. Entrada de combustible. y y y y conexión para retorno. Este sirve además para avanzar la inyección cuando aumenta la velocidad de rotación del árbol de levas. otros inyectores se instalan roscados en la culata. Tuerca de tobera.En la figura siguiente se ve la sección de una bomba de inyección. Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo de avance centrífugo. . Un inyector funciona con el combustible a presión dentro de ellos o por impulsión del combustible mecánica desde el árbol de levas del motor. El inyector funciona 150 veces por minuto aproximadamente en marcha mínima (ralentí) y puede trbajar hasta 1500 veces por minuto a velocidad máxima. Los inyectores CAV y Bosch funcionan mediante presión mientras que los inyectores unitarios y PT son de accionamiento mecánico. lo pulveriza y homogeniza en el conducto de aspiración y lo envía a la cámara de combustión o en algunos motores Diesel a una antecámara para producir la combustión. El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida la cual es fijada con dos tornillos en sus agujeros. Resorte. en lugar del acoplamiento normal para impulsión. Acoplamiento para avance automático En las bombas de inyección en línea es posible instalar un acoplamiento para avance automático en el extremo delantero del árbol de levas de la misma. son denominados también toberas y están constituidos por un racor dotado de un conducto muy delgado en el centro el cual recibe el combustible a presión a través de un tubo proveniente de la bomba de inyección.

impide el paso por los orificios de la tobera cuando hay combustible a presión los conductos y galería del inyector. Todos estos factores influyen en la forma y longitud de la atomización. longitud y ángulo de los orificios y también por la presión del combustible dentro del inyector. Una pequeña cantidad de combustible escapa hacia arriba el cual sirve de lubricante entre la aguja y la tobera y también lubrica las otras piezas del inyector antes de salir por la conexión para el tubo de retorno en la parte superior y retorno al tanque. se levanta la aguja de su asiento y se atomiza el combustible en las cámaras de combustión. . tamaño. La punta de la válvula de aguja que asienta contra la parte inferior de la tobera. Este patrón se determina por características como el número.Funcionamiento del inyector Por medio del vástago se transfiere la fuerza del resorte. Patrón de atomización La forma de descarga en los orificios de la tobera del inyector se llama patrón de atomización. La presión de atomización se ajusta mediante la tuerca de ajuste del resorte que actúa también como asiento para el mismo. El combustible circula desde la entrada de combustible hasta el conducto perforado ubicado en la portatobera.

Tobera de un solo orificio Tienen un solo orifico taladrado en su extremo. Se emplean en motores de inyección directa. El número. a fin de facilitar el arranque con el motor frío. cuyo diámetro puede ser de 0. Tiene un agujero auxiliar para la atomización en la tobera. sobrecalentamiento del motor. Para ello existen diversos tipos de toberas. todas con variaciones de la longitud. Toberas de demora Son toberas de aguja modificada en las que se ha cambiado la forma de la aguja para disminuir la cantidad de inyección al principio de la entrega. La tobera con punta cónica y un solo orificio tiene este taladrado en ángulo de acuerdo con el motor en que se instalará. El tipo de tobera que se emplee en el motor depende de los requisitos particulares de sus cámaras de combustión. pérdida de potencia.La tobera La función de la tobera es inyectar una carga de combustible en la cámara de combustión de forma que pueda arder por completo. El funcionamiento correcto de los inyectores influye en el buen funcionamiento del motor. Tobera de orificios múltiples Estas toberas tienen dos o más orificios taladrados en el extremo. Un inyector deficiente no podrá ejecutar su función y producirá fallos. . Con esta modificación se pueden tener inyectores con diversos patrones de atomización. Toberas de vástago largo Tienen un vástago largo que es una prolongación de la parte inferior. Toberas de aguja Tienen un orificio mucho más grande y la punta de la aguja esta reducida para formar una especie de alfiler. Tobera Pintaux Es una modificación de la tobera de aguja. golpeteos. Los orificios normales y el asiento de la válvula están en el extremo del vástago largo. humo negro en el escape o mayor consumo de combustible. tamaño y posición de los orificios depende de los requerimientos del motor. número de orificios y ángulo de atomización.2 mm o mayor.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->