2.
Defina como en el caso anterior el tipo de bomba a utilizar en el sistema de inyección
directa de un motor diesel de 8 cilindros. Investigar entre otros parámetros la presión que
produce la bomba, la presión que se maneja en inyectores, y la presión en la cámara de
combustión. Considere como vehículo de referencia un Ford con motor 6.4L
(PowerStroke). Haga un esquema que muestre el sistema de bombeo (curva delta P
contra gasto), la bomba y el punto de operación.
La bomba de inyección diésel es uno de los elementos más importantes del sistema de
inyección de un coche y sus principales funciones son la de elevar la presión del
combustible para que se adecue al ritmo de trabajo de los inyectores, dosificar la cantidad
de combustible que se inyecta a los cilindros y regular tanto las velocidades máximas
como las mínimas en el motor, es un dispositivo que forma parte del sistema de
inyección y se encarga de proporcionar combustible de acuerdo a la velocidad con que
rota el motor y las condiciones de carga.
La bomba diésel está sincronizada con el movimiento del motor mediante un
acoplamiento flexible y se trata esencialmente de una bomba de pistones situados en
línea que se encargan de alimentar a los inyectores con un caudal variable que circula a
través de un émbolo por cada uno de los cilindros.
Los émbolos de los cilindros se accionan por la presión del combustible y a través del
árbol de levas, que se desplaza con un ángulo de giro exactamente igual al ángulo de
cada pistón del motor haciendo que la inyección suceda en el mismo momento tanto en
los pistones como en los inyectores.
Este tipo de bombas son las más utilizadas y se conocen como bombas de inyección
diésel lineales, dónde cada inyector está conectado con un cilindro. Hablaremos por tanto
de las bombas de inyección en línea.
Las bombas de inyección lineal fueron inventadas a principios del siglo XX por Robert
Bosch y emplean un regulador de revoluciones mecánico que se encarga de distribuir el
caudal inyectado, así como un regulador hidráulico que se encarga de variar el avance de
la inyección.
Al comenzar a girar el árbol de levas se empiezan a mover los impulsadores y los
émbolos que están ubicados en los cilindros de la bomba mientras se oprime el
acelerador, que acciona la cremallera haciendo girar el helicoidal y suministrando más
cantidad de combustible a los cilindros de la bomba por medio de los émbolos, que
envían el carburante a los inyectores mediante la cámara de combustión del motor.
El funcionamiento de la bomba de inyección diésel lineal es parecido al conjunto camisa-
pistón de un motor corriente puesto que, tal y cómo hemos comentado anteriormente,
gracias a la conexión del árbol de levas con el motor se permite sincronizar la bomba de
inyección con respecto al funcionamiento de éste.
El motor se encarga de transmitir el movimiento a la bomba de inyección. La bomba gira
sincronizadamente con el motor pero a la mitad de las revoluciones de este, por medio de
un conjunto de engranajes.
El émbolo en su interior tiene dos movimientos. Uno es giratorio y que se distribuye hacia
el motor y el otro es axial, que se encarga de comprimir el fluido.
La cantidad de combustible que ingresa es regulado por un acelerador y la posición en
que se encuentra el motor en ese momento. Esta clase de bomba tiene el inconveniente
de ser más voluminosa, pesada y no gira a elevadas revoluciones, pero es las que más
se emplea en motores Diésel de camiones y equipos pesados que tienen motores no tan
rápidos. Se prefiere por su robustez, estabilidad y vida útil.
Bomba inyectora lineal: Se conforma por un componente de bombeo que contiene un
cilindro y un embolo en cada cilindro del motor. El embolo se va a mover en dirección al
suministro gracias a la acción del árbol de levas y luego retrocede debido al empuje del
muelle del embolo.
En este tipo de bomba los componentes se encuentran dispuestos de forma lineal. Para
modificar el caudal de suministro, hay aristas de mando en el embolo que están
inclinadas. Cuando el embolo gira por medio de una varilla reguladora, se obtiene el
resultado deseado. A esto se le llama de igual manera common rail.
los dos rieles comunes, la presión de inyección es constante durante la duración del
proceso de inyección.
La bomba de inyección de alta presión es accionada por un engrane desde el árbol de
levas, en la parte trasera del motor y dos tubos de acero dirigen el combustible a cada riel
común que mantiene la presión en el riel por separado.
En cada culata hay un riel común (Common Rail) de combustible donde se conecta cuatro
inyectores a través de tuberías individuales y cada inyector tiene un O-ring reemplazable
en la parte exterior del cuerpo, así como una arandela de acero suave en la punta del
inyector.
Este motor ocupa la una bomba HFCM (Horizontal Fuel Conditioning Module)
El HFCM está montado en el riel del marco en el lado del conductor.
El HFCM es un módulo único que realiza múltiples Tareas. Separa el agua del
combustible, detecta cuando hay agua presente en el combustible, filtra partículas del
combustible, y crea el flujo de combustible necesario para suministrar combustible al filtro
de combustible montado en el motor.
La presión de craqueo (presión a la cual la válvula comienza a abrirse) de la válvula es
2psi + \ - 0.5psi. Real La presión del combustible puede estar por encima o por debajo de
esta especificación.
La presión regulada de la válvula es 3psi +/- 0.5psi. La presión real del combustible puede
estar por encima o por debajo de esta especificación.
El inyector aumenta la presión de 45 Ib/plg2 a una presión de atomización de 2.800 a
18.000 Ib/plg2 y termina cuando el pulso del módulo IDM es cortado, la presión de cierre
en la tobera es de 1.600 Ib/plg2 ; el excedente de acpm retorna al filtro separador de
humedad.
Presión en la cámara de combustión: entre 50 y 80 bar,
referencias:
[Link]
[Link]
• Water Pollution Control Federation, Prime Movers. Engines. Motors, Turbines,
Pumps, Blowers & Generators. Manual of Practice OM-5, Operation
&Maintenance.1984.
• Bombas de engranaje serie 10 , duplomatic oleodinamica
