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BOMBAS LINEALES

El elemento principal de bombeo de este tipo de bombas se compone de un


cilindro y un émbolo. Éste se encarga de comprimir el combustible para que
sea inyectado a una determinada presión. La bomba tiene tantos elementos
de bombeo como cilindros el motor. El movimiento de sube y baja de cada
embolo lo provoca un árbol de levas, accionado por el motor, y un muelle
que provoca el descenso
Otro de los elementos principales de estas bombas es la válvula de descarga.
Se encuentra situada entre el elemento de bombeo y la tubería de alta
presión que conduce el combustible al inyector. Estas válvulas hacen que la
inyección se corte bruscamente.
Su función principal es elevar la presión del combustible para que se ajuste
al ritmo de trabajo de los inyectores, dosificando la cantidad de combustible
que se inyecta a los cilindros y regulando tanto las velocidades máximas
como las mínimas en el motor
COMPONENTES:

FUNCIONAMIENTO:
La bomba de inyección lineal fue inventada a principios del siglo xx por
Robert Bosch y emplean un regulador de revoluciones mecánico que se
encarga de distribuir el caudal inyectado, así como un regulador hidráulico
que se encarga de variar el avance de la inyección.
Al comenzar a girar el árbol de levas se empiezan a mover los impulsores y
los émbolos que están ubicados en los cilindros de la bomba mientras se
oprime el acelerador. Que acciona a la cremallera haciendo girar el
helicoidal y suministrando más cantidad de combustible a los cilindros de la
bomba por medio de los émbolos, que envían el carburante a los inyectores
mediante la cámara de combustión del motor.
TIPOS DE BOMBAS LINEALES:
 Bomba de inyección en línea tipo PE estándar
Este fue el primer tipo de bomba inyectora. Su invención permitió el uso por
primera vez del motor diésel en vehículos.
El comienzo de la inyección está determinado por una lumbrera de admisión
situada en la parte inferior del cilindro, que es cerrada por el émbolo cuando
este empieza a subir. La ranura del émbolo y su ángulo de giro determinan el
fin de la carrera útil y, por tanto, el caudal de inyección. El giro de los
émbolos lo efectúa una cremallera o varilla de regulación que puede ser
controlada por un regulador mecánico de fuerza centrífuga (este fue el
primer sistema diseñado) o, en el caso de las bombas más modernas, con un
mecanismo actuador eléctrico (EDC).

 Bomba de inyección en línea con válvula de


corredera
Esta bomba se diferencia de la de inyección en línea estándar PE en que
puede variar con facilidad la carrera del émbolo. Tiene un elemento móvil
(corredera) que se desliza sobre el émbolo de la bomba mediante un eje
actuador convencional, con lo que puede modificarse la carrera, y con ello
también el comienzo de la inyección. La posición de la válvula corredera se
ajusta en función de diversos parámetros para optimizar el proceso de
combustión. En comparación con la bomba de inyección en línea estándar, la
bomba de inyección en línea con válvula de corredera tiene un grado de
libertad de adaptación adicional.

 Bomba en línea modelo A


Se ha utilizado en diferentes motores diésel durante largo tiempo. Su
presión de inyección esta alrededor de 750 bar y actualmente se la utiliza
normalmente en vehículos porte (camiones y utilitarios).
 Bomba en línea Tipo P
La bomba p es semejante al modelo A, pero con carcasa y componentes
internos más reforzados justamente para generar presiones de inyección de
hasta 1300 bar.
Generando mayor potencia, rendimiento, menor consumo de combustible y
de emisión de gases contaminantes.

BOMBAS ROTATIVAS
Este tipo de bomba también se conoce como bomba distribuidora. Este tipo
de bombas nació de la necesidad de mejorar el comportamiento de los
motores diésel pequeños utilizados en vehículos de turismo. Estos motores
requerían un sistema de inyección de alto rendimiento capaz de realizar
inyecciones más rápidas y precisas, y que además fuera más ligero y
compacto, para adaptarse mejor a las necesidades de estos vehículos. La
bomba de inyección rotativa cumplía estos requisitos.
Estas bombas podían lograr presiones de inyección mayores que sus
antecesoras, lo que supuso también supuso una mejora en el consumo y en
la reducción de los niveles de emisiones.

FUNCIONAMIENTO:
Consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depósito y lo
introduce en el interior de la cámara de la bomba. El embolo realiza tantas
carreras como cilindros del motor a de abastecer la bomba rotativa
convencional dispone de una corredera de regulación que determina la
carrera útil y dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro está
regulado a través de un anillo de rodillos. El caudal de inyección es
dosificado por una electroválvula, las señales que ordenan el control y la
regulación son procesadas por la ECU.

APLICACIONES
Los ámbitos de aplicación de estas bombas son motores diésel de entre 3 y 6
cilindros de turismos, vehículos comerciales, tractores y vehículos
industriales ligeros y medianos, con una potencia de hasta 50 kW por
cilindro.
Desde su introducción en 1962, la bomba rotativa de émbolo axial se
convirtió en la más usada en los automóviles diésel durante muchos años. En
motores con inyección indirecta llegan a presiones de hasta 350 bar.
En 1996 apareció la bomba rotativa de émbolo radial. Estas bombas
consiguen presiones de hasta 1900 bar, lo que las hace más apropiadas para
motores de inyección directa.
Generalmente para motores con potencias inferiores a 30 kW por cilindro se
usan las de émbolo axial y para potencias superiores las de émbolos
radiales.
DISEÑOS
Las bombas de inyección rotativas se pueden clasificar de acuerdo a tres
criterios: método de control del caudal de inyección, método de generación
de presión y tipo de sistemas de control.

CONTROL DEL CAUDAL DE INYECCIÓN


 Control por corredera
En la bomba de inyección rotativa de émbolo axial convencional existe una
corredera de regulación que determina la carrera útil y dosifica el caudal de
inyección. El comienzo de suministro es regulado por un variador de avance
hidráulico. Puede ajustarse mediante la posición del anillo de levas (variador
de avance).

 Control por electroválvula


Las bombas rotativas de émbolo axial más avanzadas, controladas
electrónicamente, disponen de una electroválvula de alta presión que abre y
cierra la salida de la cámara de alta presión. De esta forma se controla
electrónicamente el inicio y duración del suministro. Las bombas de
émbolos radiales siempre son controladas por electroválvulas.

MÉTODO DE GENERACIÓN DE ALTA PRESIÓN


Las bombas rotativas tienen un solo elemento de bombeo para todos los
cilindros. Dependiendo del diseño la presión se genera por un émbolo axial o
varios émbolos radiales. El émbolo central rotativo abre y cierra las ranuras
que comunican con las tuberías de alimentación de los inyectores,
distribuyendo así el combustible a cada cilindro en el momento adecuado.

 Bombas rotativas de émbolo axial VE:


Comprimen el combustible por medio de un émbolo o pistón que se mueve
en dirección axial al eje de la bomba.

 Bombas rotativas de émbolos radiales VR:


Tienen entre 2 y 4 émbolos radiales al eje de la bomba encargados de la
generación de alta presión y el suministro del combustible.
TIPOS DE BOMBAS ROTATIVAS
 Bombas rotativas de émbolo axial VE

DISEÑO Y FUNCIONAMIENTO
El movimiento rotativo del eje de accionamiento se transmite al émbolo
distribuidor por medio de un acoplamiento. Las garras del eje de
accionamiento y del disco de levas engranan en el disco cruceta dispuesto
entre ellas. Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje de
accionamiento se convierte en un movimiento de elevación y giro. Esto se
debe a que la trayectoria de las levas del disco discurre sobre los rodillos del
anillo. El émbolo distribuidor es solidario al disco de levas por medio de una
pieza de ajuste. El desplazamiento del émbolo distribuidor hacia el punto
muerto superior está asegurado por el perfil del disco de levas. Los dos
muelles del émbolo, dispuestos simétricamente, que reposan sobre la cabeza
distribuidora y actúan sobre el émbolo distribuidor a través de un puente
elástico, provocan el desplazamiento del émbolo al punto muerto inferior.
Además, dichos muelles impiden que el disco de levas pueda separarse a
causa de la elevada aceleración de los rodillos del anillo. Para que el émbolo
distribuidor no pueda salirse de su posición central a causa de la acción
centrifuga, se ha de determinar con precisión la altura de los muelles que
están perfectamente coordinados.
Discos de levas y formas de leva
Además de la función motriz del eje de accionamiento, el disco de levas
influye sobre la presión y la duración de la inyección. Estos parámetros son
función de la carrera y la velocidad de elevación de la leva. El avance del
inicio de la inyección se regula mediante el giro del disco de levas. La
inyección se debe adaptar a cada motor, por eso, para cada tipo de motor se
calcula una pista especial de levas que luego se coloca sobre la cara frontal
del disco de levas.

1) Eje de accionamiento
2) Disco cruceta
3) Anillo de rodillos
4) Rodillo
5) Disco de levas
6) Arandelas de ajuste
7) Embolo distribuidor
8) Puente elástico
9) Corredera de regulación
10) Cabeza distribuidora
11) Muelle
12) Racor de impulsión (válvula de respiración).
Bomba VE con control de caudal por corredera
El inicio del suministro viene determinado por el punto en el que el plato de
levas se eleva, desplazando al embolo hacia el PMS. Se ajusta mediante el
giro del anillo de rodillos (variador de avance).
La duración del suministro la determina la posición de la corredera (Figura
45, 5). Mientras el orificio de descarga esté cerrado, el embolo está
bombeando combustible al canal correspondiente. El suministro finaliza
cuando este orificio queda fuera de la corredera. El combustible bombeado
por el émbolo se descarga por este orificio, ya que por el canal de inyección
correspondiente tiene que vencer la fuerza del muelle de la válvula de
descarga.
La posición de la corredera, que marca la carrera efectiva del émbolo de
bombeo, puede estar controlada por:
 Un regulador mecánico. Su principio de funcionamiento es el mismo
que el utilizado en las bombas de inyección en línea. En este tipo de
bombas el variador de avance está controlado por un elemento
hidromecánico que actúa en función del número de revoluciones del
motor.
 Un actuador electromagnético (solenoide). Disponen de un
sistema de regulación electrónica (EDC) que ajusta la posición de la
corredera mediante un electroimán. La posición del variador de
avance también está controlada por un actuador electromagnético.

1) Bomba de alimentación (etapa de baja presión)


2) Bomba de alta presión con elemento distribuidor
3) Regulador mecánico
4) Electroválvula de parada
5) Variador de avance
Bomba VE con control de caudal por electroválvula

El principio de funcionamiento del elemento de bombeo es el mismo que en las


bombas con caudal regulado por corredera. El movimiento alternativo del émbolo
se produce de igual manera, por la rotación del disco de levas sobre el anillo de
rodillos. Sin embargo, la apertura y cierre del suministro de combustible están
controlados por una electroválvula.
Esto permite un control más preciso de la inyección y la posibilidad de realizar
preinyección. Además gracias al cierre de la electroválvula, que permite un mejor
sellado, se consiguen presiones de inyección más altas (del orden de 1.400 bar),
haciéndolas más aptas para sistemas de inyección directa.

Fases del suministro


Succión (a)
A medida que el émbolo desciende hacia el PMI, el combustible entra a la
cámara de alta presión. La electroválvula se encuentra abierta.
Carrera efectiva (b)
Cuando el émbolo se encuentra en el PMI, antes de que los rodillos entren en
contacto con las levas, la ECU de la bomba envía a la electroválvula la señal
para que cierre.
Con la válvula cerrada, cuando el émbolo comienza a ascender, el
combustible no puede salir por donde ha entrado. Entonces pasa por el canal
de inyección correspondiente, según la posición del émbolo distribuidor y
cuando alcanza la presión necesaria para vencer el muelle antagonista de la
válvula de retención comienza el suministro.
Carrera residual (c)
Una vez que se ha inyectado el combustible necesario, la ECU corta la
corriente a la electroválvula de forma que ésta abre dejando salir el
combustible bombeado en el resto De la carrera.

 Bombas rotativas de émbolos radiales VR


Estas bombas producen presiones de inyección mayores que las de émbolo
axial, por lo que también requieren más potencia para accionarlas (hasta 4,5
kW comparado con 3 kW en el caso de la bomba de émbolo axial). Por este
motivo su uso suele estar destinado a vehículos de mayor potencia. Se usan
en turismos y en vehículos industriales con potencias de hasta 50
kW/cilindro.
Todos los modelos de estas bombas tienen regulación electrónica y control
del caudal por electroválvulas.
En la bomba rotativa de inyección VR de émbolos radiales (figura inferior)
se reúnen los siguientes grupos constructivos dentro o unidos al cuerpo de
la bomba:
 Bomba de alimentación de aletas (1) con válvula reguladora de la
presión y válvula de estrangulador de rebose,
 Bomba de alta presión de émbolo radiales (4) con eje distribuidor y
válvula de salida,
 Electroválvula de alta presión (6),
 Variador de avance (5) con electro-válvula de variación de avance,
 Sensor del ángulo de rotación (2) y
 Unidad de control de bomba (3).

La agrupación de estos grupos constructivos formando una unidad de


estructura compacta permite adaptar exactamente entre si las interacciones
de las diversas unidades funcionales. De esta forma pueden cumplirse las
estrechas prescripciones y satisfacer plenamente las características de
rendimiento exigidas,
DISEÑO
La bomba es accionada directamente por el eje de accionamiento. Los principales
componentes de estas bombas son:
1) El anillo de levas
2) Los soportes de los rodillos y los rodillos
3) Los émbolos de bombeo
4) El disco de arrastre
5) La sección frontal del eje distribuidor

El movimiento giratorio del eje de accionamiento es transmitido mediante un disco


de arrastre directamente al eje distribuidor. Las ranuras guía sirven
simultáneamente para guiar los soportes de los rodillos que recorren la pista
interior del anillo de levas. El número de levas en el interior de la pista
corresponde al número de cilindros del motor.
En la cabeza del eje distribuidor se encuentran los émbolos de bombeo dispuestos
de forma radial con respecto a eje de la bomba. Los émbolos de suministro están
apoyados sobre los soportes de los rodillos, de esta forma se mueven solidarios a
ellos de acuerdo al perfil de la pista de la leva, comprimiendo el combustible en la
cámara central. Pueden tener 2, 3 o 4 émbolos dependiendo del número de
cilindros del motor y del tipo de aplicación.

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