Bombas inyectoras

La bomba inyectora es el elemento encargado de alimentar de combustible un motor Diesel. La bomba utiliza inyectores a travs de los cuales introduce aire a alta presin en el interior de la cmara de combustin, de este modo alcanza la temperatura ideal para provocar la inflamacin del combustible. El combustible tiene que ser introducido en la cantidad exacta para que la combustin sea perfecta y el motor tenga un correcto funcionamiento.

El nacimiento de la bomba inyectora est ligado a un gran obstculo que se presento en los inicios del motor Diesel: La alimentacin de combustible. Antao, se aplicaba el mtodo de asistencia neumtica que consista en soplar el combustible mediante aire comprimido pero este mtodo tena como inconveniente que no permita incrementar adecuadamente el rgimen de revoluciones adems de exigir una instalacin compleja. A finales de 1922, el tcnico alemn Robert Bosch decidi desarrollar su propio sistema de inyeccin para motores Diesel. Las condiciones tcnicas eran favorables: se dispona ya de experiencia en motores de combustin, las tecnologas de produccin haban alcanzado un alto nivel de desarrollo y ante todo podan aplicarse conocimientos adquiridos en la fabricacin de bombas de aceite. Robert Bosch y su equipo se dedicaron infatigablemente al diseo y fabricacin de un nuevo sistema de inyeccin. A comienzos de 1923 se haban proyectado una docena de bombas de inyeccin distintas y a mediados de ao se realizaron los primeros ensayos en el motor El sector tcnico empez a depositar cada vez ms confianza a la aparicin de la bomba de inyeccin mecnica, de la que se esperaba un nuevo impulso para la construccin de motores diesel. A mediados de 1925 se dieron los ltimos retoques al proyecto definitivo de la bomba de inyeccin y en 1927 se empezaron a comercializar las primeras bombas producidas en serie La bomba de inyeccin desarrollada por Robert Bosch proporciono la velocidad deseada a los motores Diesel, cosa que propulso el uso del motor Diesel en varios campos de aplicaciones, especialmente en el sector del automvil. El funcionamiento de la bomba de inyeccin ideada por Bosch consiste en una bomba capaz de dosificar y elevar la presin a los valores necesarios para la

inyeccin y en el momento preciso del combustible, gira arrastrada por el motor a travs de un acoplamiento, esta bomba es la bomba de inyeccin. Unos conductos de alta presin llevan el combustible hasta los inyectores, que son los encargados de producir el aerosol dentro del cilindro. Una pequea bomba adosada a la bomba de inyeccin y accionada por esta, trasiega el combustible desde el depsito y la alimenta hacindolo pasar por un juego de filtros. La capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es muy superior a las necesidades del motor, lo que sirve para incluir un regulador de presin que adecua y estabiliza la presin de alimentacin a la bomba de inyeccin, desviando por el retorno el combustible en exceso. Este combustible en exceso sirve adems para refrigerar la bomba de inyeccin. Un mecanismo especial encargado de regular el avance a la inyeccin se interpone entre el acoplamiento al motor y la bomba de inyeccin. Al final de la bomba y acoplado a ella, se encuentra el regulador de velocidad, este regulador incluye una palanca de accionamiento que se acopla al mecanismo del pedal del acelerador, desde donde el conductor puede aumentar y disminuir la potencia o velocidad de giro del motor.

Tipos de bombas
Los sistemas de inyeccin diesel se dividen en tres grupos: - Bombas de inyeccin en lnea - Bombas de inyeccin rotativas - Sistema de inyeccin de acumulador BOMBAS DE INYECCIN EN LINEA Las bombas de inyeccin estn formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionando por el motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la bomba estn dispuestos en lnea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin resulte la carrera til deseada. Existen vlvulas de presin adicionales situadas entre la cmara de alta presin de bomba y la tubera de impulsin que determinan un final de inyeccin exacto y procuran un campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyeccin en lnea existen dos tipos:

Bomba de inyeccin en lnea estndar PE: Un taladro de aspiracin determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del mbolo. El caudal de inyeccin se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura de aspiracin. Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera: La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en lnea estndar es que la bomba con vlvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el comienzo de inyeccin. BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA DE EMBOLO AXIAL El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depsito y lo introduce en el interior de la cmara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulacin que determina la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro est regulado a travs de un anillo de rodillos. El caudal de inyeccin es dosificado por una electrovlvula, las seales que ordenan el control y la regulacin son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro del grupo de bombas de inyeccin rotativas existen tres tipos:

Bomba de inyeccin individuales PF: Este tipo de bombas no dispone de rbol de levas propio, sin embargo, su funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyeccin lineal PE. Las levas encargadas del accionamiento se encuentran sobre el rbol de levas correspondiente al control de vlvulas del motor, por ese motivo no es posible la variacin del avance mediante un giro del rbol de levas. Unidad de bomba-inyector UIS: En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada directamente por un empujador o indirectamente por un balancn. Dispone de una presin de inyeccin superior a la proporcionada por las bombas de inyeccin en lnea y rotativas, esto es debido a que no dispone de tuberas de alta presin. Debido a la elevada presin de inyeccin se consigue una importante reduccin de emisiones contaminantes. Unidad bomba-tubera-inyector UPS: Este sistema de inyeccin trabaja segn el procedimiento que la unidad bombainyector. Este sistema, contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba estn unidos mediante una tubera corta de inyeccin. El inyector UPS dispone de una inyeccin por cada cilindro del motor. La regulacin electrnica del comienzo de inyeccin y duracin de inyeccin proporciona al motor una reduccin de las emisiones contaminantes. SISTEMA DE INYECCIN DE ACUMULACIN Common Rail CR: La generacin de presin y la inyeccin de generan por separado en el sistema de acumulacin. El caudal y el momento de inyeccin se calculan dentro de la ECU y se realiza a travs del inyector a cada cilindro del motor.

Bomba inyectora
De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a: navegacin, bsqueda Este artculo o seccin necesita referencias que aparezcan en una publicacin acreditada, como revistas especializadas, monografas, prensa diaria o pginas de Internet fidedignas. Puedes aadirlas as o avisar al autor principal del artculo en su pgina de discusin pegando: {{subst:Aviso referencias|Bomba inyectora}} ~~~~

La Bomba inyectora es un dispositivo capaz de elevar la presin de un fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyeccin de combustible como el gasoil (Motores Diesel) o ms raramente gasolina (Motores Otto), hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor est lo suficientemente pulverizado, condicin imprescindible para su inflamacin espontnea (fundamento del ciclo del Motor disel, gracias a la elevada Temperatura de autocombustin. Adems distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en funcin del orden de funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2 en los 4 cilindros). Bsicamente han existido dos tipos de bombas para disel y gasolina (estas ltimas ya desaparecidas al aparecer la Inyeccin electrnica ). Estos dos tipos son: las bombas en lnea y las bombas rotativas.

[editar] Funcionamiento
Esta bomba inyectora de la cual vemos un ejemplo en su versin rotativa de la casa Bosch en la figura de la derecha, recibe el movimiento desde el motor generalmente a travs de un accionamiento como la distribucin, de forma tal que gira sincronizada con l, y a la mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos.

Bomba rotativa Bosch para motor turbo,se aprecian las tuberas de alta presin

Internamente tiene un mbolo ajustado con gran precisin (2 micras) que tiene dos movimientos simultneos: rotativo para distribuir, y axial para comprimir el gasleo. La regulacin de caudal de gasoil se hace mediante una corredera anular que abre la descarga del mbolo de presin ms o menos tarde, en funcin de la posicin del pedal acelerador y del rgimen motor en ese momento. Al abrirse la descarga la presin en el inyector cae por debajo de la de la presin de apertura del muelle del mismo, terminndose la inyeccin.

Bomba en lnea Bosch

En el caso de las bombas en lnea, las ms antiguas cronolgicamente, existe un mbolo de caudal para cada cilindro. Los mbolos son accionados mediante un rbol de levas interno de la bomba, en el orden de encendido del motor. En este caso el caudal se regula mediante el giro simultneo de los mbolos mediante la accin de una cremallera, con lo cual queda descubierto el canal de descarga de presin antes o despus, dosificando al inyector igual que en la bomba rotativa. Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es ms pesada, voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la ms utilizada en los motores Diesel de equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rpidos, por su robustez, vida til y estabilidad. En el grfico pueden apreciarse tambin los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores. La carrera de admisin de nuevo combustible de los pistones-bomba se realiza por el empuje en sentido contrario a la carrera de bombeo por un resorte. Todos los pistones se alimentan de un conducto comn elaborado en el cuerpo de la bomba presurizado con combustible por la bomba de transferencia.

FINALIDAD DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN La alimentacin en estos motore4s se realiza introduciendo el aire en el interior del cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido introducimos a gran presin el combustible (en este caso gasoil), mezclndose ambos en la cmara de combustin. El aire se comprime a gran presin (de 36 a 45 kg.) en el interior de la cmara de combustin, de este modo alcanza la temperatura adecuada para la inflamacin del combustible (llegando hasta los 600C), siendo introducido en la cmara de combustin a gran presin (de 150 a 300 atmsfera (kg/cm2)). Este inyector est debidamente regulado para que la cantidad de combustible y el momento en que debe ser inyectado sea preciso, obteniendo una mezcla perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor. Dentro de este sistema de alimentacin existen una serie de elementos que hacen posible todo lo anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberas, depsito, inyectores, cable de acelerador, etc. Seguidamente, pasar a explicar cada elemento del circuito de alimentacin con bomba inyectora con una breve definicin de cada uno de ellos. CIRCUITO DE BAJA PRESIN INTRODUCCIN Su emisin es llevar el gasoil desde el depsito de combustible hasta la bomba inyectora pasando antes por distintos elementos. Ese circuito trabaja a una presin de 1 a 2 kgf/cm2 y lo componen:

DEPSITO DE COMBUSTIBLE:

Es un recipiente de chapa o de plstico. Tiene un tubo que se comunica con el exterior para el llenado del mismo, lleva un tapn de cierre para evitar que el gasoil se derrame. Este tapn tiene una salida al exterior para facilitar la salida del aire y as no crear un vaco interno. El deposito lleva un tubo pequeo cogido por un taladro por donde sale el combustible y que se conecta en la bomba de combustible. En su interior lleva un filtro de combustible para separar los pequeos residuos o impurezas que pueda tener el liquido y tambin lleva un indicador de combustible que acta dentro del depsito como si fuera la bolla de una cisterna. El depsito va colocado generalmente debajo del asiento trasero, alejado del motor. La capacidad de dicha pieza depende del fabricante pero debe permitir una autonoma de unos 500 km.

TUBERAS:

Son rgidas, de latn o cobre, con una forma interior debidamente estudiado por el fabricante. No deben estar prximas a los tubos o conductos de escape ya que el combustible no debe calentarse demasiado, pues se formaran pequeas bolsas de gasoil evaporado que actuaran como si la bomba o los inyectores no estuvieran desaireados. Deben ir sujetas para que no vibren y as evitar que puedan agrietarse o romperse.

Para proteger la bomba de las impurezas que contiene el gasoil, es necesario que el tubo que va del depsito a la bomba de alimentacin est ligeramente inclinado hacia el depsito. Hay que evitar cualquier inclinacin hacia la bomba. Los tubos de baja presin llevan un dimetro de 8x10 de 12x14 y pueden combarse en fro. Las conexiones se hacen por bicono.

BOMBA DE ALIMENTACIN:

Bomba inyectora Bomba de combustible Eje de levas Leva excntrica Entrada del combustible Salida del combustible Bomba de cebado Tuerca de cebado Las bombas de alimentacin empleadas en los motores diesel son de accionamiento mecnico o elctrico. Su nica misin es la de mantener el combustible a la presin establecida sobre la bomba inyectora. Las bombas de alimentacin empleadas en el circuito con bomba inyectora lineal, se llaman bomba de alimentacin de mbolo. Estas bombas pueden ser de simple o de doble efecto, van situadas directamente sobre la bomba inyectora, recibiendo el movimiento de una leva excntrica situada en el rbol de levas de la bomba inyectora. Esta leva acta sobre un impulsor acoplado al mbolo de la bomba de alimentacin.

Esta bomba funciona por la presin y depresin que origina el mbolo durante su desplazamiento sobre dos cmaras situadas a sus extremos. Cuando el mbolo es impulsado hacia arriba, cierra la vlvula de entrada de combustible y abre la de salida enviando el combustible hacia la bomba inyectora a una presin de 1 a 2 kgf/cm2. Cuando cesa el empuje de la excntrica sobre el mbolo, ste retrocede cerrando la vlvula de salida y abriendo la vlvula de entrada, aspirando el combustible procedente del depsito. Incorporada a este tipo de bomba de combustible lleva una bomba de cebado manual, que consiste en un cilindro unido al cuerpo de bomba en el que se desplaza un mbolo manualmente. Para realizar la purga manual en este elemento, desenroscamos la tuerca y tiramos hacia arriba del mbolo aspirando el combustible del depsito, y al bajar el mbolo sale el combustible aspirado hacia el conducto de salida de la bomba. Repitiendo esta operacin, conseguiremos quitar todo el aire del conducto, roscando de nuevo la tuerca en su posicin, quedando el conjunto dispuesto para su funcionamiento.

FILTRADO DEL COMBUSTIBLE:

El gasoil debe estar completamente libre de impurezas debido al gran ajuste que tiene la bomba de inyeccin. Una partcula de polvo de slo tres milsimas dificultara el funcionamiento de la bomba de inyeccin e inyectores, de ah que el filtrado se haga varias veces. Los filtrados ms usuales que podemos encontrar en un vehculo son los siguientes:

Filtrado en el depsito: se realiza a la salida del gasoil del depsito por medio de una malla metlica que retiene las partculas ms gruesas. Prefiltro: situado a la entrada de la bomba de alimentacin, su misin es proteger la bomba y hacer que el gasoil llegue al filtro principal lo ms limpio posible.

Prefiltro acoplado sobre la bomba de alimentacin.

Prefiltro decantador: son de tela metlica o de nailon y van en la misma bomba de alimentacin o intercalados entre el depsito y la bomba. Se emplean en tractores y en maquinarias de obras pblicas por el ambiente de trabajo que las rodea. Son filtros de gran capacidad y estn preparados para eliminar el agua que pueda llevar el combustible, que al pesar ms que el aceite combustible, queda depositada en el fondo del recipiente.

Filtro decantador de combustible

Filtro principal: se coloca entre la bomba de combustible y la bomba inyectora, tiene la misin de proteger a la bomba inyectora y a los inyectores, realizando un filtrado escrupuloso del combustible. La materia filtrante es muy fina y el material empleado puede ser tela metlica, telas de fieltro, tela de nailon, papel celuloso, etc.

En la actualidad existen muchos tipos de filtros en el mercado, diferencindose en el diseo y material empleado. Las caractersticas que deben reunir todos ellos son las siguientes: -Tener una gran superficie de filtrado con un reducido volumen. -Realizar un perfecto y eficaz filtrado del combustible. -Ofrecer una dbil presin de filtrado(0.02 a 0.05 bar) para que el flujo de combustible se mantenga constante sobre la bomba inyectora. -Ser duraderos y de fcil entretenimiento. En todos ellos lleva un tornillo de purga para poder quitar el aire dentro del circuito de alimentacin. Algunos filtros disponen de una vlvula de descarga que sirve para enviar el gasoil sobrante hacia el depsito de combustible.

 Cuerpo Cartucho Tornillo central Junta de goma Tapa soporte Tapn de purga Tapn de cebado CIRCUITO DE ALTA PRESIN INTRODUCCIN: En el tiempo de combustin del ciclo de un motor diesel, el combustible se inyecta en el aire comprimido y caliente a una fuerte presin (de 150 a 300 kg/cm2) y a una cantidad apropiada. Todo ello se consigue con el equipo de inyeccin, compuesto de una bomba y de un inyector por cada cilindro, que distribuye, dosifica, da presin y enva el gasoil pulverizado a los cilindros en la cantidad y presin adecuada. Por lo tanto el circuito de alta presin lo componen la bomba inyectora y el inyector.

BOMBA DE INYECCIN LINEAL:

Esta bomba est formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor. El combustible pasa aun colector al que asoman las lumbreras de cada uno de los elementos de la bomba. Cada elemento est constituido por un cuerpo de bomba y su correspondiente mbolo, movido por una leva (tantas como cilindros), montada sobre un rbol de levas que recibe el movimiento del cigeal mediante engranajes de la distribucin o correas dentadas. Bomba inyectora lineal

Los pistones de la bomba de inyeccin tienen el la parte superior una ranura vertical y seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma que regulan la cantidad de gasoil que impulsa la bomba de inyeccin. El pistn se mantiene en su parte inferior por la accin de un resorte, llenndose el cuerpo de bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistn por la leva, comprime el gasoil y venciendo la resistencia de la vlvula, lo enva al inyector.

De la posicin que tenga el pistn dentro del cuerpo de bomba, depende la cantidad de gasoil que se enva al cilindro, que ser mayor o menor segn la rampa sesgada se presente antes o despus frente a la lumbrera de admisin.

Este movimiento de giro en el mbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana con los sectores dentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma que cualquier desplazamiento en la misma hace que todos los mbolos giren simultneamente para que la entrega y el caudal de combustible sean idnticos en cada uno de los cilindros del motor. El control de la varilla de regulacin se efecta a travs del pedal acelerador, el cual, con su desplazamiento, determina la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para obtener la potencia deseada. Antiguamente para parar el motor se empleaba un tirador que actuaba sobre la cremallera. Actualmente, se consigue automticamente mediante una vlvula cnica accionada por un rel que lleva la bomba conectado a la llave de contacto, cortando el paso del gasoil a los inyectores.

INYECTORES:

Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior de las cmaras de combustin del motor. Estn unidos a travs de un tubo metlico a los porta-inyectores, que mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como nmero de cilindros tiene el motor. La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios calibrados, que son cerrados por una vlvula cnica por la accin de un resorte. El gasoil que entra en el inyector enviado a presin por la bomba, llega a la punta del inyector venciendo la resistencia de la vlvula, a la que abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presin el la tubera de llegada la vlvula cnica cierra la comunicacin al cilindro.

Existen dos tipos principales de inyectores:

de espiga o tetn de orificio

El inyector de espiga, tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso del gasoil al cilindro, siendo difcil que se tapone. El cierre se efecta por la parte cnica que lleva por encima de la espiga o tetn. Es empleado particularmente en motores de combustin separada o cmara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia. La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150 atmsfera.

Tetn cilndrico Tetn cnico

El inyector de orificio, tiene varios orificios de salida. Las vlvulas cierran las salidas sin introducirse en dichos orificios estando ms expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo tienen la ventaja de que permiten la orientacin y reparto del gasoil, asegurando una completa combustin aunque no haya gran turbulencia de aire, de ah que sean muy utilizados en la inyeccin directa. La presin de inyeccin es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300 kg/cm2.

con orificio central con orificio capilar Cualquiera de los inyectores consta de dos partes: el porta-inyector y el inyector propiamente dicho. El porta-inyector sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra en un tubo por el que desciende hasta la cmara que hay alrededor de la vlvula del inyector. El inyector el la pieza principal y ms delicada, debiendo vigilarse con frecuencia mantenindola limpia y debidamente calibrado. Para finalizar comentar como dije en la introduccin de este tema que la alimentacin de los motores diesel se realiza introduciendo aire y combustible. El aire que entra en los cilindros deben estar perfectamente filtrado para no daar a las camisas ni obstruir a los inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la entrada de la tubera de admisin un filtro. Su mantenimiento es ms frecuente que los empleados en los motores de gasolina, debido a que el motor de gasoil consume mayor cantidad de aire (alrededor de 1 litro de combustible por 13.000 litros de aire); al tener que filtrar mayor cantidad de aire sus dimensiones tambin son mayores. Los tipos de filtros ms utilizados son: filtros secos, de maya metlica y de bao en aceite.

Bombas inyectoras RECONSTRUIDAS

Qu es un producto reconstruido?
Es un conjunto de reparacin, completamente equipado y listo para su sustitucin.

Qu objetivo tiene un producto reconstruido?

Convertir el complicado y lento proceso de reparacin en un simple, efectivo y rpido montaje.

Qu diferencia un producto reconstruido de una reparacin?

Todas las piezas de rozamiento, contacto o movimiento son sustituidas por nuevas. Un exhaustivo control de calidad de los componentes reciclados. Produccin en serie, abaratando el coste y ofreciendo un producto ms econmico y de mayor Calidad. Un control de calidad del producto acabado garantizado durante un ao y bajo normativa ISO9002:1994. Un presupuesto acordado antes de la entrada del vehculo en el taller para su reparacin. Un producto final acompaado de los accesorios y documentos necesarios para su sustitucin.

ANTES

DESPUS

Identificacin de los diferentes tipos de bombas inyectoras

Mediante una observacin visual podemos determinar dos grandes grupos de bombas inyectoras:
LINEAL ROTATIVA

Marca Bosch

Marca Delphi (anteriormente Lucas)

Tipos: VE "actual" VP44 "muy modernas" EDC "modernas electrnicas"

Tipos: DPC y DPS "actual" EPIC "modernas electrnicas" DPA "antiguas"

VA "antiguas" Otras Marcas posibles: Tdz, Sims, Minimec, ms antiguas Otras Marcas Posibles: Diesel Kiki o Zekel (licencia Bosch), Nippondenso y Stanadyne

Existen algunos nuevos sistemas de inyeccin diesel entre ellos el, inyector bomba, CommonRail, etc.

Cmo identificar una bomba inyectora

Pueden existir dos maneras de identificarlas normalmente, en el lateral del cuerpo de la bomba pueden encontrar una chapa identificativa o un recuadro troquelado como si fuera una chapa identificativa, tanto en uno como en el otro los datos son similares, marca de la bomba y referencia de la misma entre otros datos. Como identificar la referencia de la bomba inyectora entre todos los datos: Si la bomba es...

Bosch, la referencia empieza por 0 siendo su composicin de 10 dgitos "0 XXX XXX XXX" ejemplo 0 460 494 105. Lucas, la referencia empieza por 3 o por 8 siendo su composicin de 8 o 9 dgitos "XXXX X XXX X ", cuatro nmeros, una letra, tres nmeros y en algunos casos una letra final, ejemplo 8443 B 376 A. Diesel Kiki "Zekel", la referencia empieza por 1 siendo su composicin de 10 dgitos, "XXXXXX XXXX", 6 nmeros un espacio o un guin y 4 numero, ejemplo 104749-2310. Nippondenso, la referencia empieza por 0 siendo su composicin de 10 dgitos, "XXXXXX - XXXX", 6 nmeros un espacio o un guin y 4 nmeros, ejemplo 096000-7780. Stanadyne, la referencia empieza por una letra siendo su composicin de 10 dgitos, "XXXXXXXXXX", una combinacin de letras y nmeros. Cmo localizar la chapa

Qu es una bomba inyectora y cmo funciona

Es el elemento del circuito de alimentacin de combustible en los motores Diesel, cuya finalidad es la de la distribucin de combustible a los distintos cilindros, a travs de los inyectores, para la combustin. La bomba de inyeccin Diesel es la encargada de la aspiracin del combustible, de la regulacin del rgimen, del avance a la inyeccin, de la parada del motor, en definitiva, es el corazn de la motorizacin Diesel.

Revisin peridica y mantenimiento

Desmontar la bomba inyectora para su revisin y comprobacin segn instrucciones del fabricante (cada 100.000 kms), revisar el circuito de gasoil y proceder a la sustitucin del filtro de gasoil segn instrucciones del fabricante. Cambio de la correa de distribucin segn las instrucciones del fabricante.

Observaciones para el Montaje en el vehculo

Antes de la colocacin de la bomba inyectora en el vehculo se debe revisar y comprobar el circuito de alimentacin incluyendo el filtro de gasoil. Hay que tener en cuenta la estanqueidad de los tubos de alimentacin a la bomba inyectora, evitando posibles tomas de aire. Hay que realizar correctamente y cuidadosamente la correspondiente puesta a punto de la distribucin, para el correcto funcionamiento del vehculo, esta debe realizarse segn las instrucciones del fabricante. Resumen de averas, causas y soluciones

Servicio:
Reparacin de todo tipo de Bombas inyectoras incluyendo las de nueva generacin.

Para poder ofrecerles un servicio totalmente cualificado y al nivel que hoy en da exigen los nuevos vehculos, nuestra firma es Servicio Oficial de las marcas Bosch, Diesel Kiki y Stanadyne.

Reparacin de bombas inyectoras Electrnicas Bosch y Reparacin de bombas inyectoras con inmovilizador Zekel "incluyendo la diagnosis del potencimetro "sistema de seguridad sobre el arranque del vehculo" (componente electrnico de la bomba inyectora)" Bosch y Lucas