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Sistema de Combustible con Bomba Rotativa Electrnica VP44

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Informacin recopilada de apunte Bosch bomba VP44

INTRODUCCIN

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Un ptimo aprovechamiento econmico y una alta Fiabilidad convierten a los motores diesel en el sistema de traccin preferido para los vehculos industriales. En ello juegan un papel decisivo los sistemas de inyeccin diesel en lo que concierne a la optimizacin del consumo y al aumento de la potencia, as como en la reduccin de las emisiones de gas y ruido. Bosch ha desarrollado para automviles de turismo y para pequeos y medianos motores de vehculos industriales una bomba de inyeccin de la distribucin temporizada, con vlvulas electromagnticas de accionamiento rpido, que controla el volumen de la inyeccin de forma flexible y precisa. Montaje de la bomba rotativa diesel VP44 en la fbrica de Bosch en Feuerbach (Alemania) La bomba distribuidora de mbolos radiales VP44 de Bosch se fabrica en serie desde el ao 1996. A inicios de 2001, Bosch comenzar la comercializacin de una variante de la bomba VP44 de mayor rendimiento, que gracias a una presin de la inyeccin ms elevada permite llevar a cabo una combustin todava mejor y con ello una reduccin de las emisiones. Bosch ofrece el modelo VP44 de mayor rendimiento por un lado para vehculos con una tensin de la red de a bordo de 12 voltios, y por otro opcionalmente tambin como versin de 24 voltios para vehculos industriales ligeros y medianos. Los motores Diesel pequeos de funcionamiento rpido para turismos y vehculos industriales de poco tamao, pero aplicados tambin para remolcadores y como motores estacionarios, requieren una instalacin de inyeccin con una elevada capacidad de rendimiento, sucesiones rpidas de inyeccin, peso reducido y volumen de montaje compacto. Tambin es necesario el aumento de presin de inyeccin para conseguir una reduccin del consumo de combustible y cumplir valores lmites ms bajos de gases de escape. Para este campo de aplicacin es apropiada la bomba rotativa de inyeccin cuyo dimensionamiento en el caso individual queda determinado por el rgimen nominal, la potencia y la forma constructiva del correspondiente motor Diesel. Desde su introduccin en el ao 1964 y tras un perfeccionamiento continuo, la bomba rotativa de inyeccin de mbolo axial se convirti en la bomba de inyeccin ms empleada en automviles de turismo. La tradicional bomba rotativa de inyeccin regulada mecnicamente VE para inyeccin indirecta genera presiones de hasta 350 bar en el inyector. Las bombas VE reguladas electrnicamente con mecanismo actuador elctrico o con electrovlvula de alta presin, son apropiadas tambin para la inyeccin directa y generan presiones de hasta 800 bar para motores de funcionamiento lento, y hasta 1400bar para motores de funcionamiento rpido con una potencia de hasta 25 kw por cada cilindro. La bomba de mbolos radiales VP44 fue desarrollada por Bosch especialmente para motores Diesel de funcionamiento rpido con inyeccin directa y una

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potencia de hasta 37 Kw por cada cilindro. Esta bomba se caracteriza por un mayor dinamismo en la regulacin del caudal y del comienzo de inyeccin, y por presiones en el inyector de hasta 1600bar.

Funciones
Una instalacin de inyeccin diesel con bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales VP44 tiene dos unidades de control para la regulacin electrnica diesel: Una unidad de control del motor y una unidad de control de bomba. Esta divisin es necesaria para evitar por una parte un sobrecalentamiento de determinados componentes electrnicos y por otra parte, para suprimir la influencia de seales parsitas que pueden producirse debido a las intensidades de corriente parcialmente muy elevadas ( de hasta 20 A ) en la bomba de inyeccin. Mientras que la unidad de control de la bomba (FPCM) registra las seales de los sensores internos de la bomba respecto al ngulo de rotacin y temperatura del combustible, y las evala para la adaptacin del momento de inyeccin, la unidad de control del motor procesa sobre todo los datos del motor y del entorno registrados por sensores externos y calcula a partir de ellos las intervenciones de ajuste a realizar en el motor. En particular, los sensores registran todos los datos de servicio necesarios como por ejemplo: La temperatura del aire aspirado, del lquido refrigerante y del combustible. - El nmero de revoluciones del motor - La presin de sobrealimentacin. - La posicin del pedal del acelerador. - La velocidad de marcha, etc. Los circuitos de entrada de las unidades de control preparan estos datos y los microprocesadores calculan a partir de ellos, con consideracin del estado de servicio, las seales de actuacin para un servicio de marcha ptimo. Con la vinculacin en red de diversos componentes del sistema, es posible: - Aprovechar varias veces las seales. - Adaptar con precisin las intervenciones de ajuste. - Ahorrar combustible. - Hacer funciones sin mucho desgaste todos los componentes que participan en el servicio. El intercambio de datos entre la unidad de control del motor y la unidad de control de la bomba se produce a travs del sistema bus CAN. -

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El sistema bus CAN hace posible el intercambio de datos con otros sistemas electrnicos del vehculo ( abs, control electrnico del cambio, etc). Un interfase de diagnstico permite la evaluacin de los datos del sistema almacenados en la memoria al realizar la revisin del vehculo.

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SISTEMA DE ALIMENTACIN El sistema de alimentacin de combustible en una instalacin de inyeccin con bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales se compone de una parte de baja presin para la alimentacin de baja presin del combustible, de la parte de alta presin para su alimentacin de alta presin y de una unidad de control electrnica. Alimentacin de baja presin La parte de baja presin para la alimentacin de combustible, abarca: Depsito de combustible. Tuberas de combustible de baja presin Filtro de combustible Componentes de la bomba de inyeccin.

Sistema de baja Presin

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Bomba de alimentacin de aletas La bomba de alimentacin de aletas succiona el combustible extrayndolo del depsito de combustible y transporta en cada vuelta un caudal de combustible casi constante hacia la bomba de alta presin de mbolos radiales. Vlvula reguladora de presin La vlvula reguladora de presin regula la presin de suministro de combustible de la bomba de alimentacin. La vlvula abre cuando aumenta demasiado la presin de combustible y cierra cuando disminuye demasiado la presin de combustible. Vlvula estranguladora de rebose La vlvula estranguladora de rebose deja retornar al depsito de combustible una cantidad definida de combustible cuando se alcanza una presin de apertura preajustada y facilita una purga de aire automtica de la bomba.

Alimentacin de alta presin


La parte de alta presin del sistema de combustible genera la presin necesaria para la inyeccin, con una bomba de alta presin de mbolos radiales. El combustible es transportado e inyectado de nuevo para cada proceso de inyeccin, a travs de: Componentes de la bomba de inyeccin. La tubera de alta presin. El portainyector. Inyector.

Componentes de alta presin de la bomba de inyeccin


Bomba de alta presin de mbolos radiales El combustible llega, estando abierta la electrovlvula de alta presin, desde la parte de baja presin hacia los mbolos de alimentacin en la parte de alta presin. El anillo de levas con elevaciones en la pared interior del anillo presiona los mbolos de alimentacin, radialmente hacia el interior y comprime con cada carrera el combustible para su inyeccin en el cilindro correspondiente. Electrovlvula de alta presin

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La electrovlvula de alta presin gobernada por la unidad de control de la bomba, regula la afluencia de combustible hacia la bomba de alta presin de mbolos radiales y determina el caudal de inyeccin y el tiempo de inyeccin para cada inyeccin. Eje de distribucin con cuerpo distribuidor El eje de distribucin distribuye el combustible el combustible de tal forma que por cada vuelta es abastecido cada cilindro una vez por un empalme de conducto de presin del cuerpo distribuidor y una tubera de alta presin. Vlvulas con estrangulador de retorno Las vlvulas con estrangulador de retorno en las conexiones de conducto de impulsin amortiguan las ondas de presin de combustible reflejadas que se producen al cerrar los inyectores. Estas vlvulas evitan el desgaste de la parte alta presin y la apertura descontrolada de los inyectores.

Estructura y funcionamiento

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Bomba de alimentacin de aletas con vlvula reguladora de presin y vlvula de estrangulador de rebose En el cuerpo de la bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales existe un fuerte eje de accionamiento, alojado en un apoyo deslizante por el lado de la brida y en un rodamiento por el lado opuesto. La bomba de alimentacin de aletas se encuentra interiormente sobre el eje de accionamiento. Su misin es aspirar el combustible, generar una presin en el recinto acumulador y abastecer combustible a la bomba de alta presin de mbolos radiales. Bomba de alta presin de mbolos radiales con eje distribuidor y vlvula de salida La bomba de alta presin de mbolos radiales es propulsada directamente por el eje de accionamiento. La bomba genera la alta presin necesaria para la inyeccin y distribuye el combustible entre los diversos cilindros del motor. El movimiento conjunto del eje distribuidor se asegura mediante un disco de arrastre en el eje de accionamiento.

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Electrovlvula de alta presin La electrovlvula de alta presin dispuesta centradamente en el cuerpo distribuidor, penetrando la aguja de la vlvula en el eje distribuidor y girando con este sincrnicamente. La vlvula abre y cierra con una relacin de impulsos variable segn las rdenes de la unidad de control de la bomba. La correspondiente duracin de cierre determina la duracin de alimentacin de la bomba de alta presin de mbolos radiales. De esta forma puede dosificarse exactamente el caudal de combustible. Variador de avance En la parte inferior de la bomba est dispuesto el variador de avance hidrulico con una vlvula de impulsos y el mbolo de trabajo situado transversalmente respecto al eje de la bomba. El variador de avance hace girar el anillo de levas segn el estado de carga y el rgimen para variar as el comienzo de alimentacin (y con este tambin el momento de inyeccin). Este control variable se designa tambin como variacin electrnica de avance a la inyeccin. Sensor del ngulo de rotacin (SISTEMA DWS) En el eje de accionamiento est dispuesta la rueda transmisora de ngulo y la fijacin para el sensor del ngulo de rotacin. Estos elementos sirven para la medicin del ngulo que adoptan respectivamente el eje de accionamiento y el anillo de levas durante el giro. A partir de aqu puede calcularse el nmero de revoluciones actual, la posicin del variador de avance y la posicin angular del rbol de levas. Unidad de control de la bomba Sobre la parte superior de la bomba est atornillada la unidad de control de la bomba provista de aletas de refrigeracin. La unidad calcula a partir de las informaciones del sistema DWS y de la unidad de control del motor, las seales de la activacin para la electrovlvula de alta presin y la electrovlvula del variador de avance.

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Parte alta presin

de

En la parte de alta presin tiene lugar adems de la generacin de alta presin, tambin la distribucin y dosificacin de combustible con control del comienzo de alimentacin, siendo preciso para ello nicamente un elemento acusador (electrovlvula de alta presin). Generacin de alta presin con la bomba de alta presin de mbolos radiales La bomba de alta presin de mbolos radiales genera la presin necesaria para la inyeccin (aprox. 1000 bar por el lado de la bomba). El movimiento giratorio del eje de accionamiento es transmitido mediante un disco de arrastre directamente al eje distribuidor, ya que el disco de arrastre engrana en las ranuras gua dispuestas radialmente en el extremo del eje de accionamiento. Las ranuras gua sirven simultneamente para la recepcin de los soportes de los rodillos que recorren conjuntamente con los rodillos alojados all, la pista de leva interior del anillo de levas dispuesto alrededor del eje accionamiento. La pista de leva interior presenta elevaciones de leva que estn adaptadas en cuanto a su nmero, al nmero de cilindros del motor. En la cabeza del eje distribuidor son conducidos radialmente los mbolos de suministro. Los mbolos son comprimidos por la elevacin de leva y comprimen as el combustible en el volumen central de alta presin. Segn el nmero de cilindros y el caso de aplicacin existen ejecuciones con 2, 3 4 mbolos de suministro.

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Distribucin del combustible en el cuerpo distribuidor


El cuerpo distribuidor consta de: - La brida. - El casquillo de control (3) contrado sobre la brida. - La parte trasera del eje distribuidor (2) conducido en el casquillo de control. - La aguja de vlvula (4) de la electrovlvula de alta presin (7). - La membrana del acumulador (10) - La conexin de la tubera de impulsin (16) con la vlvula con estrangulador de retorno (15).

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En la fase de llenado durante el recorrido del perfil descendente de la leva, se presionan hacia fuera los mbolos de suministro estando abierta la aguja de vlvula (4). A travs de la entrada de baja presin (12), el canal anular (9) y la aguja de vlvula (4), fluye combustible desde la bomba de alimentacin al cuerpo distribuidor y llena el volumen de alta presin (8). El combustible excedente sale por el retorno del combustible (5). En la fase de alimentacin son presionados hacia dentro por las levas los mbolos de suministro (1), estando cerrada la aguja de vlvula. De esta forma se comprime el combustible que se encuentra ahora en el volumen de alta presin (8) cerrado. A travs de la ranura de distribucin (13) que debido al movimiento de giro del eje distribuidor (2) queda unida con la salida de alta presin (14), llega el combustible que se bajo presin, a travs de la conexin del tubo de impulsin (16) con la vlvula provista de estrangulador de retorno (15), la tubera de impulsin y el portainyector, al inyector, el cual lo inyecta en la cmara de combustin del motor. Dosificacin de combustible con electrovlvula de alta presin La electrovlvula de alta presin (7) con vlvula de aguja (4) cierra mediante un impulso de mando de la unidad de control de la bomba (FPCM), en el punto muerto inferior de la leva. El momento de cierre de la vlvula determina el comienzo de suministro de la bomba de inyeccin. Mediante un reconocimiento electrnico del momento de cierre (BIP BEGIN OF INJECTION PERIOD) recibe la unidad de control de la bomba una informacin exacta sobre el comienzo de suministro. La dosificacin de combustible tiene lugar entre el comienzo de suministro y el final de la activacin de la electrovlvula de alta presin, y se denomina duracin de alimentacin. La duracin de cierre de la electrovlvula de alta presin determina as el caudal de inyeccin. Con la apertura de la electrovlvula de alta presin queda concluida la alimentacin de alta presin. El combustible excedente que todava es transportado hasta el punto muerto superior de la leva, llega por descarga al recinto de membrana. Las altas puntas de presin que se producen entonces en el lado de baja presin son amortiguadas por la membrana del acumulador. Adems la cantidad de combustible acumulada en el recinto de membrana favorece el proceso de llenado para la siguiente inyeccin. Para la parada del motor se interrumpe totalmente la alimentacin de alta presin con la electrovlvula de alta presin. Por este motivo no existe una vlvula de parada adicional como en el caso de la bomba rotativa de inyeccin VE. Amortiguacin de las ondas de presin con la vlvula provista de estrangulador de retorno. La vlvula con estrangulador de retorno impide que las ondas de presin generadas al final del proceso de inyeccin o sus reflexiones, no conduzcan a una nueva apertura de la aguja del inyector (postinyecciones).

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Las postinyecciones tienen repercusiones negativas sobre las materias nocivas en los gases de escape. Con el comienzo de la alimentacin se levanta el cono de la vlvula (3) debido a la presin del combustible. El combustible es transportado ahora a travs de la conexin del tubo de impulsin (5) y la tubera de presin hacia el inyector. Al concluir la alimentacin cae repentinamente la presin del combustible y el muelle de la vlvula (4) presiona el cono de vlvula contra el asiento de vlvula (1). Las ondas de presin reflejadas que se producen al cerrar el inyector, se eliminan mediante un estrangulador (2) hasta el punto de que no puedan producirse reflexiones nocivas de ondas de presin.

Variacin del avance Funcin


Con un comienzo de inyeccin constante y rgimen de revoluciones del motor creciente, aumenta el ngulo del cigeal entre el comienzo de inyeccin y el comienzo de la combustin, de manera que dicha combustin ya no puede producirse en el momento correcto. La variacin del avance compuesta por el sensor del ngulo de rotacin, el variador de avance y la electrovlvula del variador de avance, tiene la misin de avanzar el comienzo de suministro en la bomba de inyeccin, con respecto a la posicin del cigeal del motor, cuando ste aumenta las revoluciones. Este dispositivo adapta ptimamente el momento de inyeccin al estado de servicio del motor, compensando el desfase de tiempo condicionado por el retardo de la inyeccin y de encendido. Construccin El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo de la bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales, perpendicularmente a su eje longitudinal.

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El anillo de levas (1) engrana con una espiga esfrica en el taladro transversal del mbolo del variador de avance (3), de forma que el movimiento axial del mbolo del variador de avance se transforma en un movimiento de giro del anillo de levas. En el eje central del mbolo del variador de avance est dispuesta una corredera de regulacin (5), que abre y cierra los taladros de control en el mbolo del variador de avance. En el mismo eje axial se encuentra un mbolo de mando (12), activado hidrulicamente y sometido a presin por un muelle, que preestablece la posicin terica de la corredera de regulacin. Transversalmente al eje del mbolo del variador de avance se encuentra la electrovlvula del variador de avance. Est vlvula influye sobre la presin en el mbolo de mando, si es activada para ello por parte de la unidad de control de la bomba.

Funcionamiento
Regulacin del comienzo de inyeccin Segn el estado de servicio del motor (carga, rgimen, temperatura del motor), la unidad de control del motor establece un valor terico para el comienzo de inyeccin, que est contenido en un campo caracterstico de comienzo de inyeccin. El regulador del comienzo de inyeccin en la unidad de control de la bomba compara continuamente el comienzo real de inyeccin con el valor terico y activa, en caso de divergencias, la electrovlvula con una determinada relacin de impulsos. Como informacin sobre el valor real del comienzo de inyeccin se dispone de la seal de un sensor de ngulo de

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rotacin o alternativamente de la seal de un sensor de movimiento de aguja en el portainyector. Variacin del avance hacia avance En la posicin de reposo, el mbolo del variador de avance (3) est retenido por un muelle de reposicin (posicin de retraso). Durante el servicio, la presin del combustible se regula en funcin del nmero de revoluciones, con la vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba. Est presin de combustible acta como presin de control, a travs de un estrangulador, sobre el recinto anular del tope hidrulico (13) y desplaza, si est cerrada la electrovlvula del variador de avance (15), el mbolo de control (12) contra la fuerza del muelle en direccin de avance. De esta forma se desplaza tambin la corredera de regulacin en sentido de avance, de forma tal que se abre el canal de entrada en el mbolo del variador de avance. Ahora puede pasar combustible al volumen situado detrs del mbolo del variador de avance y presionar el mbolo del variador de avance hacia la derecha, en sentido de avance. El movimiento axial del mbolo del variador de avance es transmitido mediante la espiga esfrica como movimiento de giro al anillo de levas (1) de la bomba de alta presin de mbolos radiales. El giro del anillo de levas con relacin al eje de accionamiento de la bomba conduce en su desplazamiento hacia avance a un tope prematuro de los rodillos sobre la elevacin del leva y por lo tanto, a un comienzo de inyeccin ms adelantado. La posible variacin en sentido de avance puede ser de hasta 20 del rbol de levas (lo que corresponde a 40 del cigeal) Variacin del avance en sentido retraso La electrovlvula del variador de avance (15) abre cuando recibe seales a impulsos de la unidad de control de la bomba. Con ello, disminuye la presin de control en el recinto anular del tope hidrulico (13). El mbolo de control (12) se mueve por la fuerza de su muelle en sentido de retraso (hacia la izquierda) El mbolo del variador de avance (3) se mantiene parado inicialmente. Slo cuando la corredera de regulacin (5) abre el taladro de control hacia el canal de salida, puede salir el combustible del volumen situado detrs del mbolo del variador de avance. El muelle presiona ahora el mbolo del variador de avance, otra vez en sentido de retraso a su posicin inicial. Regulacin de la presin de control Mediante la apertura y cierre rpidos (impulsos) de la aguja de la electrovlvula, la electrovlvula del variador de avance acta como un estrangulador variable. La electrovlvula puede influir continuamente sobre la presin de control, de forma tal que el mbolo de control puede adoptar posiciones discrecionales entre avance y retraso. En ello, la relacin de impulsos, es decir, la relacin del tiempo de apertura respecto a la duracin total de un ciclo de trabajo de la aguja de la electrovlvula, es determinada por la unidad de control de la bomba.

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Por ejemplo, si debe regularse el mbolo de control ms en sentido de avance la unidad de control de la bomba modifica la relacin de impulsos de forma tal que se reduce la parte temporal del estado abierto. A travs de la electrovlvula del regulador de avance sale menos combustible y el mbolo de control se mueve hacia avance. Sensor del ngulo de rotacin (DWS)

Sobre el eje de accionamiento de la bomba de inyeccin est montada de forma fija una rueda transmisora con dentado fino. La rueda tiene, distribuidos uniformemente en su contorno, huecos entre dientes especialmente grandes, cuya cantidad corresponde al nmero de cilindros del motor. La sucesin de dientes y huecos entre dientes es explorada por un sensor de ngulo de rotacin. El sensor de ngulo de rotacin debe generar su seal en relacin con la posicin angular del anillo de levas. Por este motivo, el sensor no est montado fijo como la rueda transmisora, sino que est alojado con posibilidad de desplazamiento sobre el eje de accionamiento de la bomba de inyeccin y gira solidario con el anillo de levas en los movimientos del variador de avance. La seal del sensor del ngulo de rotacin es transmitida a la unidad de control de la bomba a travs de una lmina conductora flexible dentro de la bomba de inyeccin. La seal DWS se emplea para las siguientes tareas: - Determinacin de la posicin angular momentnea. - Medicin de la velocidad de rotacin actual de la bomba de inyeccin - Determinacin de la posicin de regulacin momentnea del variador de avance (posicin real) La posicin angular momentnea establece la seal de activacin para la electrovlvula de alta presin. Slo con una activacin de ngulo correcto queda garantizado que se produzcan tanto el momento de cierre como el de apertura de la electrovlvula de alta presin, en la correspondiente carrera de leva.

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La velocidad de rotacin actual de la bomba de inyeccin es la magnitud de entrada para la unidad de control de la bomba. Para el caso en que est defectuoso el sensor de revoluciones del cigeal, sirve tambin como rgimen de revoluciones sustitutivo para la unidad de control del motor. La posicin real del variador de avance se determina mediante la comparacin de las seales del sensor de revoluciones del cigeal y la posicin angular del sensor de ngulo de rotacin. Esta posicin es necesaria para la regulacin del variador de avance.

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Sistema de control 1 Sus funciones son: Controla el combustible. Controla la sincronizacin. Limita la velocidad del motor. Reduce las emisiones de escape. Optimiza el desempeo del motor. En este sistema se encuentra el modulo de control electrnico (ECM) y el modulo electrnico de la bomba de combustible (FPCM) (module control fuel pump).

2.- ECM (Electronic Control Module): Este dispositivo procesa todas las seales de entrada. Posee el cdigo de programa para operar el motor y se energiza con 12 o 24 VDC. Adems, permite comunicarse con herramientas de servicio y otros controladores del vehculo como los cambios de transmisin, sistema de frenado, control de traccin por medio de enlace de datos SAE J1939. Posee 2 conectores de 50 pines, Proporcionando las conexiones de entrada y salida.

Figura N 1 ECM.

El

ECM posee: Elementos de memoria. Microprocesadores de control del motor. Microprocesadores de cdigo de fallas. Circuito de operacin de salida.

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El ECM y FPCM se comunican a travs de un enlace de datos de la bomba de combustible. El ECM determina la cantidad exacta de combustible para las condiciones actuales del motor, adems monitorea constantemente los factores principales de la eficiencia de la combustin por medio de la temperatura del agua del refrigerante, la temperatura del aire de admisin, presin del turbo, posicin del acelerador. Si la seal del ECM y FPCM vara en ms de 3 se activa una falla y el sistema de sincronizacin del ngulo de incremento (DWS) controla la sincronizacin y suministro de la bomba de combustible para proporcionar un modo de operacin alterno. El FPCM actualiza al ECM de la condicin de los comandos de dosificacin y sincronizacin. Microprocesador: Recibe las seales de los sensores e interruptores que se encuentran en el sistema y procesa esta informacin de acuerdo a la almacenada antes en la memoria del procesador. Realiza autodiagnstico en la mayora de sus circuitos y activa un cdigo de fallas, los cdigos de fallas activan unas lmparas de diagnsticos. Seales de Entrada: Las seales de interruptor toman la seal de 5 V del ECM a tierra. Esta cada de voltaje es interpretada por el ECM como una seal. Los dispositivos que entregan una seal de entrada al ECM son los siguientes: Sensor de presin de aire. Sensor de presin de aceite. Sensor de temperatura del mltiple de admisin. Sensor de temperatura de agua. Sensor de temperatura de combustible. Sensor de velocidad y posicin del motor. Sensor de posicin de rbol de levas. 3- FPCM (Fuel Pump Control Module): Se encuentra ubicado arriba de la bomba de combustible se comunica con el ECM, no almacena cdigos de falla pero enva cdigos al ECM. Dentro del mdulo esta integrado el sensor de temperatura de combustible y tambin posee un sensor de sincronizacin de incremento angular que es un controlador de la bomba de inyeccin es el encargado de enviar las seales a los actuadores de esta.

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