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Sistema de Inyeccin

Electrnica Diesel
Fundamentos de los Motores Diesel ... 30 hr
Sistema de Inyeccin Electrnica Diesel30 hr
Diagnostico de Sistema de Inyeccin
Electrnica Diesel...20 hr

Motor Diesel
Funcin
Caractersticas
Clasificacin
Combustibles
Componentes
Principio de Funcionamiento
SISTEMA DE INYECCION DIESEL ELECTRONICA

3.- bombas inyectores:
4.- bombas, toberas, inyector:
5.- Sistema common rail:

* principio de funcionamiento
*componentes
* ventajas y desventajas
*sistema elctrico y electrnico
*aplicaciones

BOMBAS LINEAL:
Caractersticas y
funcionamiento



Las bombas de inyeccin en lnea estn instaladas
junto al motor, y son accionadas por el mismo
motor de vehculo. Cada cilindro del motor est
conectado a uno de los elementos de la bomba
dispuestos en lnea, por eso su nombre de bomba
en lnea. Este mecanismo de disposicin de un
elemento para cada cilindro garantiza la alta
presin necesaria en vehculos medianos y
pesados sometidos a condiciones extremas

Componentes:
Vlvula de aspiracin, cuerpo de la bomba, rbol de
levas, entrada de combustible, bomba de
alimentacin (opcional), regulador o gobernador,
salida de combustible, varilla de control.

Vlvula de aspiracin
La vlvula de aspiracin o de descarga permite la
entrada del combustible hacia los inyectores.

Cuerpo de la bomba
El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los
elementos y se integran al funcionamiento de la
misma, en algunas ocasiones tambin acopla la
bomba elevadora
Componentes:
Vlvula de aspiracin, cuerpo de la bomba, rbol de
levas, entrada de combustible, bomba de
alimentacin (opcional), regulador o gobernador,
salida de combustible, varilla de control.

Vlvula de aspiracin
La vlvula de aspiracin o de descarga permite la
entrada del combustible hacia los inyectores.

Cuerpo de la bomba
El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los
elementos y se integran al funcionamiento de la
misma, en algunas ocasiones tambin acopla la
bomba elevadora
rbol de levas
El rbol de levas va soportado sobre rodamientos,
es de acero forjado, templado y posee alta
resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador
a un engrane a su vez conectado con el cigeal.

Entrada del combustible
La entrada del combustible se da por un
componente llamado el mbolo de la bomba el
cual introduce la cantidad suficiente de
combustible al inyector

Varilla de control
La varilla de control hace girar todos los mbolos
para variar la cantidad de combustible inyectado.
Las horquillas de control son montadas en la varilla
y se acoplan con las palancas en el extremo
inferior de los mbolos.
Vlvula de entrega
Se encuentra en la parte superior de la bomba,
arriba del elemento de bombeo, posee una
seccin paralela que acta como un pistn
pequeo. Acta como vlvula de retencin.
Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a
baja presin. Pero produce una cada brusca de
presin en el inyector al final del periodo de
inyeccin (al final de la carrera efectiva del
mbolo). Se cierra con rapidez por accin de su
resorte y por la alta presin
Acoplamiento para avance automtico
En las bombas de inyeccin en lnea es posible
instalar un acoplamiento para avance automtico
en el extremo delantero del rbol de levas de la
misma, en lugar del acoplamiento normal para
impulsin. Este sirve adems para avanzar la
inyeccin cuando aumenta la velocidad de
rotacin del rbol de levas.
Se trata de un acople dividido con sus partes
delantera y trasera conectadas por un mecanismo
de avance centrfugo
Bomba lineal Bomba rotativa
Mejor rendimiento que las
bombas de desplazamiento
rotativo positivo con respecto a
precisin, velocidad y desgaste
Menor inercia y mas livianas para
moverlas en relacin a la lineal.

La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150
atmsfera

Mayor sencillez mecnica

La bomba en linea esta constituida por tantos
elementos de bombeo, colocados en linea, como
cilindros tenga el motor.

Este tipo de bombas no dispone de
rbol de levas propio

Cuenta regulador de velocidad que puede ser
centrfugo, neumtico o hidrulico; un variador de
avance automtico de inyeccin acoplado al sistema
de arrastre de la bomba.

El campo de aplicacin y el diseo
de la bomba viene determinados por
el n de rpm, la potencia y el tipo de
construccin del motor diesel.
TIPOS DE BOMBA ROTATIVA
Evolucin de la bomba rotativa de pistn axial:
izquierda.- Bomba mecnica del tipo VE
centro.- Bomba electrnica VP37; derecha.-
Bomba electrnica VP30 PSG5










Componentes de una bomba VE:
1.- Vlvula reguladora de presin en el
interior de la bomba.
2.- Grupo regulador del caudal de
combustible a inyectar.
3.- Estrangulador de rebose (retorno a
deposito).
4.- Cabezal hidrulico y bomba de alta
presin.
5.- Bomba de alimentacin de aletas.
6.- Variador de avance a la inyeccin.
7.- Disco de levas.
8.- Vlvula electromagntica de parada
BOMBA ROTATIVA VE

Aplicaciones
El campo de aplicacin y el diseo de la bomba
viene determinados por el n de rpm, la potencia y
el tipo de construccin del motor diesel. Las
bombas de inyeccin rotativas se utilizan
principalmente en automoviles de turismo,
camiones, tractores y motores estacionarios.
A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la
rotativa del tipo VE no dispone mas que de un solo
cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el
motor sea de varios cilindros. La lumbrera de
distribuccin asegura el reparto, entre las diferentes
salidas correspondientes al n de cilindros del
motor, del combustible alimentado por el mbolo
de la bomba.

BOMBA ROTATIVA VP44
Desde su introduccin en el ao 1964 y tras un perfeccionamiento continuo, la bomba
rotativa de inyeccin de mbolo axial se convirti en la bomba de inyeccin ms empleada
en automviles de turismo. La tradicional bomba rotativa de inyeccin regulada
mecnicamente VE para inyeccin indirecta genera presiones de hasta 350 bar en el
inyector. Las bombas VE regulada electrnicamente con mecanismo actuador elctrico o
con electrovlvula de alta presin, son apropiadas tambin para la inyeccin directa y
generan presiones de hasta 800 bar para motores de funcionamiento lento, y hasta1400bar
para motores de funcionamiento rpido con una potencia de hasta 25kw por cada cilindro.
Funcionamiento:
Fase de llenado:
La electrovlvula est abierta y el combustible
entra a presin hacia la cmara de alta,
mientras los mbolos se desplazan hacia afuera
favoreciendo la entrada del combustible.

Fase de alimentacin:
La electrovlvula se cierra. Los mbolos por
efecto del disco de levas empiezan a
comprimirse y por tanto el combustible
tambin. El combustible es mandado hacia el
inyector correspondiente, siendo esto
controlado por el eje distribuidor.

Inyectores:
los inyectores tienen la misma estructura que
en la bomba VE con control electrnico. La
presin de inyeccin puede alcanzar valores de
hasta 1600 bares.

Retorno:
los retornos se realizan desde el filtro, la
bomba y los inyectores.

Gestin electrnica de la bomba:
esta unidad de control recibe seal de sensor del ngulo de
rotacin; as como la de caudal de inyeccin, rpm motor, inicio
de inyeccin. La UCE adems controla la electrovlvula de alta
presin y la electrovlvula del variador de avance.

Sensor de ngulo de rotacin:
este igual que el captador de fase. La misin de este sensor es
conocer la posicin del eje de la bomba y los grados de avance
con los que est trabajando el motor.

Electrovlvula reguladora de la alta presin:
esta electrovlvula controla la dosificacin del caudal de
combustible. Cuando ms altas son las revoluciones mayor paso
de caudal permite.


Electrovlvula del variador de avance:
Dicha electrovlvula tiene la funcin de corregir el
avance que tiene el motor.

Mantenimiento:
en el desmontaje de la bomba, antes de soltar la
correa de la distribucin; se debe utilizar el tornillo de
bloqueo para no perder el calado de la bomba.
Existe otra evolucin de esta bomba; en la cual se
incorpora en la parte superior dela bomba la UCE
motor.

INYECTOR
II.- SISTEMA COMMON RAIL
DEFINICION.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.
COMPONENTES.
ESQUEMA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION.
ESQUEMA ELECTRONICO.
FUNCION DEL INTECTOR.
DEFINICION.
La idea esencial que surge del diseo es lograr una
pulverizacin mucho mayor que la obtenida en los
sistemas de mecnica.
Para optimizar el proceso de inflamacin espontnea
en la cmara.
Para ello se recurre a hacer unos orificios mucho ms
pequeos, dispuestos radialmente en la punta del
inyector (tobera), compensando esta pequea
seccin de paso con una presin mucho mayor.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.
El gasoil almacenado en el depsito de combustible
a baja presin es aspirado por una bomba de
transferencia accionada elctricamente y enviado a
una segunda bomba, en este caso, de alta presin
que inyecta el combustible a presiones que pueden
variar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 2000 bar
al cilindro, segn las condiciones de funcionamiento.
LINEA DE COMBUSTIBLE
1. TANQUE DE COMBUSTIBLE.
2. BOMBA Y PREFILTRO ADICIONAL DE BAJA PRESION.
3. FILTRO PRINCIPAL (con calentador y sensores)
4. BOMBA DE ALTA PRESION.
5. RIEL COMMON RAIL (con sensor y actuador)
6. INYECTORES.
1. TANQUE DE COMBUSTIBLE.

2. BOMBA DE BAJA Y PREFILTRO
2. FILTRO PRINCIPAL (con calentador y sensores)

3.-
BOMBA DE ALTA PRESION
4. RIEL COMMON RAIL (con sensor y actuador)

6. INYECTORES.

Desde 2003, los automviles comercializados por Fiat
Group Automobiles disponen de una variante ms
sofisticada del sistema common-rail denominada MultiJet.
Esta tecnologa desarrollada y patentada por Magneti
Marelli -(Grupo Fiat)- permite un mejor control de la mezcla
-con hasta cinco inyecciones diferentes por ciclo-, lo que
conlleva mejoras en los consumos, prestaciones y menor
impacto ambiental.
En 2009 se comenzaron a comercializar automviles con
MultiJet II, una segunda versin de este sistema con hasta
8 inyecciones, mejorando todos los parmetros de la
anterior y sin tener que recurrir a filtros de particulas de
escape, como en la gran mayoria del resto de marcas
automotrices
ETAPAS DE INYECCION
Antes del ao 2002 en los sistemas common rail no
contaba con la preinyeccin y post inyeccin.

Con el objetivo de disminuir el ruido caracterstico del
Motor diesel adems de mejorar la potencia
conservando el par motor.

Con la intencin de minimizar la formacin de ONX,
de ideo la post inyeccin.

Pre-inyeccion.
Comienzo y termino.
Para un comienzo de la inyeccin previa mas avanzado de 40
del cigeal antes del PMS.
En la inyeccin previa se aporta al cilindro un pequeo caudal .
La presin de compresin aumenta ligeramente mediante una
reaccin previa o combustin parcial, con lo cual se reduce el
retardo de encendido de la inyeccin principal.

Estos efectos reducen el ruido de combustin, el consumo de
combustible y, en muchos casos, las emisiones.
En el desarrollo de presin sin inyeccin previa, la presin
aumenta solo levemente antes del PMS en correspondencia
con la compresin.
En funcin del comienzo de la inyeccin principal y de la
separacin entre la inyeccin previa y la inyeccin principal,
puede aumentar o disminuir el consumo especifico de
combustible.
Inyeccin principal
Con la inyeccin principal se aporta la energa
para el trabajo realizado por el motor. Asimismo es
responsable esencialmente de la generacin del
par motor. Asimismo es responsable esencialmente
de la generacin del par motor. En el sistema
"Common Rail" se mantiene casi inalterable la
magnitud de la presin de inyeccin durante todo
el proceso de inyeccin.
La inyeccin posterior puede aplicarse para la
dosificacin de medios reductores (aditivos del
combustible) en una determinada variante del
catalizador NOx.
La inyeccin posterior sigue a la inyeccin principal
durante el tiempo de expansin o de expulsin
hasta 200 del cigeal despus del PMS. Esta
inyeccin introduce en los gases de escape una
cantidad de combustible exactamente dosificada.
Contrariamente a la inyeccin previa y principal, el
combustible no se quema sino que se evapora por
calor residual en los gases de escape.
Como consecuencia se reducen los valores NOx
de los gases de escape.

Componentes
1. Unidad de control
2. Electroinyectores
3. Bomba de suministro
4. Bomba de alta presin
5. Filtros de combustible
6. Un riel en comn
7. Grupos de sensores (primarios y secundarios)
8. Grupos de actuadores ( primarios y secundarios)
9. Deposito de combustible

Sistema electrnico
Grupos de sensores primarios:
Sensor de rgimen o CKP para sincronizar las
inyecciones a los ciclos del motor.
Sensor de fase o CMP para distinguir entre los
cilindros gemelos (p.ej. el 2 y el 3) cul de ellos est
en fase de compresin y cul en escape, para
inyectar en el cilindro que corresponde.
Sensor de pedal de acelerador, para detectar la
carga requerida por el conductor y segn la
pendiente.
Sensor de presin de Rail o RPS, para detectar la
presin en cada instante.

Grupo de sensores secundarios:
Sensor de temperatura del motor o ECT para
compensar en el arranque en fro.
Sensor de temperatura del gasoil para compensar
con gasleo muy caliente.
Caudalmetro msico de aire o MAF para controlar
el funcionamiento del EGR o Recirculacin de
gases de escape.
Sensor de presin de admisin del colector o MAP ,
para detectar la sobrealimentacin del Turbo.

Grupo de actuadores primarios:
Inyectores hidrulicos de mando
electromagntico, o piezoelctrico.
Regulador de presin del ral.
Regulador de caudal de entrada a la bomba de
alta presin.
Grupo de actuadores secundarios:
Electrovlvula de regulacin del EGR.
Rel de control de los precalentadores.
Mariposa de parada

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
La principal ventaja de este sistema es que se puede
regular la presin en los inyectores en funcin de la
carga motor, de una manera muy precisa, con que
se obtiene una regulacin del caudal ptima.
Valores tpicos de presin son 250 bar a ralent, hasta
2000 bar a plena carga (no necesariamente a
revoluciones mximas).

La ptima atomizacin del combustible por parte de
los inyectores hidrulicos de mando electrnico,
controlados por una centralita de inyeccin
electrnica, y la alta presin a la que trabaja el
sistema hacen que se aumente el par y por tanto la
potencia en todo el rango de revoluciones, se
reduzca el consumo de combustible y se disminuya la
cantidad de emisiones contaminantes, en especial
los xidos de nitrgeno, el monxido de carbono y los
hidrocarburos sin quemar.
Se puede elegir libremente cundo inyectar, incluso
realizar varias inyecciones en un mismo ciclo.

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