Innovación y Cambio Tecnológico

Ignacio Cabrera Ramil

Grupo 30

Práctica 4

1.- Supón que estás explorando las oportunidades de negocio en la industria de los
vehículos eléctricos. Por ello, quieres estimar cómo se difundirá este producto, el
tamaño de este mercado en el largo plazo y en cuántos años la mayoría de este
mercado habrá adoptado el coche eléctrico.

1.1- Busca datos (de fuentes contrastadas) que te permitan estimar el tamaño
del mercado de coches eléctricos en el largo plazo (2040) en España (o
Europa). Basándote en estos datos, ¿cuál sería tu previsión?

En base al informe publicado de la Agencia Internacional de la Energía, se realiza una

estimación del crecimiento que tendrán las ventas de coches eléctricos en el mundo
hasta el año 2030. Siendo un análisis que nos muestra el avance de una tecnología que
no para de evolucionar y que se acerca a su punto de inflexión.

Las principales conclusiones de este informe indican que las matriculaciones de coches
eléctricos a nivel global crecerán a un 28% anual a lo largo de la próxima década. Unos
datos que supondrán que para 2025 la flota total de coches en la carretera rondará los
100 millones, llegando a los 250 millones para 2030, momento en el que se estima que
se venderán unos 44 millones de coches eléctricos al año.

Al mismo, desde la agencia indican que estos datos pueden ser incluso demasiado
conservadores, dado el endurecimiento de las normativas sobre emisiones a escala
mundial, siendo un ejemplo de ello, el Proyecto de Ley de Cambio Climático y
Transición Energética, donde se marca como objetivo el llegar a 2050 con un parque de
turismos e industriales ligeros sin emisiones de CO2, y el abaratamiento de elementos
clave como las baterías, que hará que los coches eléctricos vayan aumentando su
autonomía y reduciendo sus precios. Una combinación crítica para convencer a un
elevado número de compradores.
Por último, desde la Agencia también se analiza quién será el ganador de esta carrera. El
resultado será que los mercados que más fuerte han apostado por el coche eléctrico y
que han puesto en marcha normas sobre emisiones más exigentes serán la referencia. Y
estos serán China y Europa, que recogerán los frutos de esta apuesta al convertirse en
los principales centros mundiales de producción de coche eléctricos, no sólo para el
consumo interno sino también a medio y largo plazo para la exportación.

Por lo cual, mi previsión para este mercado es bastante positiva no tanto a corto plazo
sino más a largo plazo, puesto que en la actualidad el coste de las principales materias
primas ha aumentado debido a la pandemia como al presente conflicto entre Rusia y
Ucrania el cual va a producir innumerables efectos negativos en la economía mundial
con el encarecimiento del petróleo y el gas principalmente. Aun así, el mercado de los
coches eléctricos en mi opinión es uno de los mercados que más crecimiento va a tener
a lo largo de los próximos años, observando las medidas que comienzan a tomar los
países como España, con ayudas municipales e inversiones en infraestructuras.

1.2- ¿Qué factores crees que influencian la adopción del vehículo eléctrico por
parte de los consumidores (y, por tanto, afectan a la velocidad de adopción
y al tamaño del mercado)?

En mi opinión los principales factores que influencian la adopción del vehículo eléctrico
son:

- El precio: Y es que la mayor adopción de vehículos eléctricos viene

determinada por la bajada de sus precios. Ya que, el principal factor que infla el
precio de los vehículos eléctricos es su batería. Actualmente son más caros que
los coches convencionales, pero, se espera que a través de numerosas ayudas
económicas y fiscales para los compradores de estos coches tanto a nivel
comunitario como a nivel municipal pretenden rebajar dichos precios. Los
principales economistas prevén que, en 2025, dichos costes disminuyan
considerablemente, igualando los precios con los coches convencionales.

- Número de puntos de recarga: Puesto que, al desear aumentar la demanda de

los vehículos eléctricos, se deberá aumentar considerablemente la distribución
de los puestos de recarga globalmente para una mayor comodidad para el
consumidor.

- Autonomía: Siendo uno de los principales problemas de los coches eléctricos,

en la mayoría de los casos menor con respecto a los coches con motores de
combustión. Esta situación hace que muchos clientes rechacen la idea de
comprarse un vehículo eléctrico y se decante por un motor de combustión, bien
por uno híbrido.

- Barreras legales para coches de combustible: Y es que, al mayor número de

restricciones para el uso de vehículos de motor de combustión, mejor será para
el mercado de vehículos eléctricos, puesto que, los consumidores trataran de
evitar dichas restricciones con la sustitución del motor de combustión al motor
eléctrico.
1.3- Dentro de los consumidores potenciales de coches eléctricos, ¿esperarías
que hubiera más “innovadores”, es decir, consumidores que se deciden a
adoptar el nuevo producto sin tener referencias de consumidores previos, o
“seguidores” (modelo de Bass).

En mi opinión, el porcentaje de seguidores en el modelo Bass será mayor que el de

innovadores dentro del mercado de coches eléctricos, ya que, la mayoría de
consumidores considera los vehículos eléctricos como una opción menos dominante y
prefieren cómo funciona a los primeros consumidores antes de tomar la decisión de
comprar. Y es que todavía, el coche eléctrico, se enfrenta a un hándicap importante,
siendo su sobreprecio respecto a los vehículos de combustión. Nos guste o no, la
mayoría de los modelos eléctricos con cierta autonomía parte prácticamente desde los
30.000 euros, un precio que deja fuera del alcance de mucha gente. Recordando que el
precio medio de compra de un coche nuevo en España fue de 20.647 euros en el año en
2020.

1.4- Un método cuantitativo que se utiliza frecuentemente para estimar el patrón de

difusión de un nuevo producto de base tecnológica es el “modelo de Bass”. Este
modelo permite calcular el número de adoptantes en cada momento del tiempo,
St , como una función de:

St= [p+(q/m)nt-1][(m-nt-1)]

- m, el número total de adoptantes

- p , la probabilidad de que un “innovador” adopte el producto
- q, la probabilidad de que un “seguidor” adopte el producto
- nt-1, el número de adoptantes hasta el momento

a) En el archivo que acompaña esta práctica “Práctica4_Bass.xls”, encontrarás

una simulación de este modelo. Basándote en los datos producidos por esta
simulación, representa gráficamente:

(i) el número de adoptantes en cada momento del tiempo, S(t)

 (ii) el número de adoptantes acumulados en cada momento del tiempo,
nt-1.

b) Haz una simulación de cómo cambian las predicciones de adopción en cada

momento del tiempo y de difusión cuando:

(i) cambia la estimación del tamaño del mercado

Si modificamos m (el número de adoptantes) de 11 a 50 por ejemplo, observamos que:

La distribución aumenta ligeramente.

El gráfico de número de adoptantes acumulados se mantiene en lo que respecta a la
evolución igual, aumentando los valores debido al aumento de m.

(ii) se invierten las probabilidades de adopción de “innovadores” y

“seguidores”

Si introducimos p=0,4 y q=0,01, obtenemos:

El gráfico nos indica que cada vez hay menos adoptantes porque los seguidores son
menos probables de adoptar el producto que los innovadores.
El gráfico de número de adoptantes acumulados pasa a ser cóncava, porque al principio
aumenta rápidamente, pero tras ello se estanca.

c) Introduce en el modelo de Bass tus propias estimaciones del mercado de los

coches eléctricos (de tamaño y probabilidad de adopción de innovadores vs
seguidores que has hecho en los apartados anteriores). Interpreta el resultado
que obtienes: ¿qué implicaciones tienen estas estimaciones para una empresa
que quiere entrar en este sector?

Por una parte, considero que la probabilidad “p” va a ser muy baja, como he indicado
anteriormente, en lo que respecta a la probabilidad de que un innovador compre el
producto en el mercado de los coches eléctricos, por lo cual mantendré un valor de 0,01.
Y por consecuencia, la probabilidad “q” que representa la probabilidad de que un
seguidor compre el producto será bastante más alta, y basándome en las normativas
impuestas a nivel europeo con el objetivo de eliminar los coches con motor de
combustión en 2050, considero que dicha probabilidad tendrá un valor elevado de 0,7.

Por último, para estimar el mercado potencial “m”, tomaré como referencia el informe
realizado por la Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA)
sobre el futuro energético, el cual indica, que en 2050 se alcanzará una cifra de 627
millones de vehículos eléctricos en el mundo.

En base a ello, procedo al cálculo de N(t-1) y de S(t), obteniendo los siguientes gráficos:
En este caso, observamos que el cambio sería acelerado, pasando de innovadores a
seguidores rápidamente. A partir de t=15 el número de adoptantes pasa a ser 0, ya que,
en ese momento todos ellos habrán adoptado ya el coche eléctrico. Y también
observamos que el número de adoptantes aumentará sobre todo a lo largo de los primero
8 años.

En este gráfico del número de adoptantes acumulados presenta forma de S (p menor que
q), teniendo una forma menos estirada que en los casos 1 y 2, ya que, estimamos que el
cambio es más brusco.

Concluyendo, que esta estimación implica que las empresas que deseen entrar en el
sector de los vehículos eléctrico deben hacerlo cuanto antes, para poder aprovechar el
inicial aumento exponencial de demanda de vehículos eléctricos en los primeros 8 años
y también para favorecerse de que en el mercado actualmente no hay mucha variedad de
productos, y así conseguir una cuota de mercado mayor.

Imprime los resultados de estas simulaciones

2.- Segway, el transportador personal

El transportador Segway es un vehículo eléctrico de dos ruedas que dispone de una

avanzada tecnología que le permite moverse en la dirección en la que el cuerpo del
conductor, de pie en una pequeña plataforma, se inclina. Dean Kamen, el inventor y
fundador de la empresa que lo lanzó al mercado en 2001, pretendía revolucionar con esta
innovación ágil, sencilla de usar y no contaminante, el mundo del transporte personal,
convirtiéndose en el vehículo del futuro. En el momento de su lanzamiento, y con un precio
de 4.000 $, las previsiones de ventas fluctuaban entre las 50.000 y 100.000 unidades
durante el primer año y, a partir de entonces, alrededor de las 40.000 unidades anuales.
Sin embargo, en el 2003, cuando la empresa lanzó una campaña de retirada voluntaria de
todas las unidades vendidas hasta entonces por un potencial problema de estabilidad del
conductor, la empresa había vendido sólo 6.000 unidades. El número de unidades vendidas
siguió creciendo, pero muy lentamente: en 2006, la cifra de unidades vendidas había
aumentado hasta 23.500 y en 2009, hasta 50.000.

2.1- ¿Crees que las previsiones iniciales sobre el tamaño del mercado y la rapidez
en la difusión de “Segway” eran demasiado optimistas?

Sí, en mi opinión a pesar de que fuese un producto innovador que rompía con el modelo
de transporte en ese momento y respondía a una necesidad real de la población de poder
moverse con gran facilidad por las ciudades más grandes y pobladas, tenían los
siguientes inconvenientes en mi opinión:

- Su autonomía únicamente era de 15 km, una autonomía extremadamente

reducida para su potencial uso.
- Su seguridad era muy relativa, al suponer ciertos riesgos al conductor.
- La conciencia ambiental que existía en 2001 no es la misma que la que existe
actualmente.
- Existían ciertos vacíos legales para su uso, como, por ejemplo, por dónde podías
circular con ellos o a qué velocidad máxima.
- Su elevado precio, ya que, un precio de salida de 4.000$ era algo que la gran
parte de la sociedad no pensaba en gastarse en un producto totalmente novedoso.
- Y, por último, su campaña publicitaria fue muy reducida, simplemente
estableciendo los productos en algunas grandes superficies.

2.2- ¿Crees que “Segway” ha alcanzado el mercado mayoritario o crees que no ha

podido “cruzar el abismo”?

En mi opinión, “Segway” no lo ha alcanzado, debido principalmente a que no se llegó a

adoptar de manera plena en el mercado, a causa de su elevado coste, su dificultad para
su manejo y sus problemas de seguridad incluso. Todo ello causó que el “Segway”
fuese adoptado por una pequeña parte del nicho de mercado, siendo utilizado
principalmente por turistas y policías, por ejemplo.

Otro problema que causó que no llegase a cruzar el abismo, fue que, se centró en todo el
mercado en general en mi opinión, y no se dirigió a nichos de mercado específicos
como los jóvenes, por ejemplo, por ello, en mi opinión, también causó que no fuese
adoptado de mayor manera por el mercado.
Por lo tanto, podría conseguir “cruzar el abismo”, dirigiéndose a una parte concreta del
mercado como las personas jóvenes, tratar de ahorrar en la fabricación del “Segway”
para abaratar el elevado coste, o modificar el producto para que fuese más manejable.

3.- Consulta el documento “Adoption_of_Technologies” que acompaña esta

práctica. En él se presentan brevemente los hallazgos de dos economistas a raíz de
sus análisis de los datos de adopción de distintas tecnologías en distintos países.
¿Qué razones crees que podrían estar detrás de cada uno de los tres hallazgos que
mencionan? (es decir, por ejemplo, ¿por qué la adopción de nuevas tecnologías se
produce, de media, 45 años después de su invención?)

En primer lugar, en el caso del primer hallazgo, esto puede suceder debido a que en
innumerables casos, la tecnología que se crea no es demandada en ese momento por la
sociedad debido a que no somos capaces de detectar ninguna necesidad comercial en el
mercado y que dicha necesidad surja años después, o en otro caso, que por ejemplo, la
tecnología sea tan novedosa que la población no sepa utilizar en dicho momento y años
después sí, que el precio sea demasiado elevado o que su tecnología complementaria no
esté todavía desarrollada.

En segundo lugar, se afirma que influye en la ratio de adopción de nuevas tecnologías,

el ingreso per cápita de los países; esto puede deberse a que los países con mayor renta
per cápita estén dispuestos a invertir más en I+D, haciendo que puedan desarrollar
nuevas tecnologías y así facilitar al mismo tiempo la innovación de esas nuevas
tecnologías. Por otro lado, un mayor nivel de renta per cápita, puede hacer que el
sistema educativo se de mayor nivel haciendo que los niños desde un inicio adquieran
facultades para adaptarse a esas nuevas tecnologías de manera más fácil.

Por último, hoy en día el proceso de adopción es mucho más corto que hace años puesto
que la mayor facilidad de acceso a las fuentes de información hace que la gran parte de
la población pueda tener conocimiento de la presencia de nuevas tecnologías en poco
tiempo, además esto también hace que dispongamos de suficiente información para
saber cómo manejar una nueva tecnología en caso de duda.