INSTITUTO TECNLOGICO SIMON BOLIVAR

INFORME BOMBA ROTATIVA

INTEGRANTES: Gustavo Martínez

Juvenal Ordoñez
Neiver Benitez
Elías Flores
Wilson Mamani
Alexander Castrillo
Emanuel García
Franz Mamani

MATERIA: REPARACION DE MOTORES DIESEL

CARRERA: AUTOTRONICA

FECHA DE ENTREGA: 7 DE OCTUBRE 2022

Tarija-Bolivia
1.- INTRODUCCION

La bomba inyectora o bomba de inyección, es un dispositivo capaz de elevar la presión de

un fluido, generalmente presente en los sistemas de inyección de combustible como el
Diésel, o más raramente de gasolina o motores Otto, hasta un nivel lo bastante elevado
como para que al ser inyectado en el motor esté lo suficientemente pulverizado, condición
imprescindible para su inflamación espontánea, que es el fundamento del ciclo del motor
diésel, gracias a la elevada Temperatura de autocombustión. Además, distribuyen el
combustible a los diferentes cilindros en función del orden de funcionamiento de los
mismos (ej. 1-3-4-2 en los 4 cilindros). Básicamente han existido dos tipos de bombas
para Diésel y gasolina, estas últimas ya desaparecidas al aparecer la inyección
electrónica. Estos dos tipos son: las bombas en línea y las bombas rotativas.
Esta bomba inyectora recibe el movimiento desde el motor generalmente a través de un
accionamiento como la distribución, de forma tal que gira sincronizada con él y a la mitad
de revoluciones en un ciclo de cuatro tiempos. La presión se regula mediante un tornillo y
no tiene circuito eléctrico.

Internamente tiene un émbolo ajustado con gran precisión de hasta 2 micrómetros, que
tiene dos movimientos simultáneos: rotativo para distribuir y axial para comprimir el
Diésel.

La regulación de caudal de Diésel se hace mediante una corredera anular que abre la
descarga del émbolo de presión más o menos tarde, en función de la posición del pedal
acelerador y del régimen motor en ese momento. Al abrirse la descarga la presión en el
inyector, cae por debajo de la presión de apertura del muelle del mismo, terminándose la
inyección.

En el caso de las bombas en línea, en las más antiguas cronológicamente, existe un

émbolo de caudal para cada cilindro. Los émbolos son accionados mediante un árbol de
levas interno de la bomba, en el orden de encendido del motor. En este caso, el caudal se
regula mediante el giro simultáneo de los émbolos mediante la acción de una cremallera,
con lo cual queda descubierto el canal de descarga de presión antes o después,
dosificando al inyector igual que en la bomba rotativa.

Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es más pesada,
voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones. No obstante, es la más utilizada en
los motores Diésel de equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy
rápidos, por su robustez, vida útil y estabilidad. En el gráfico pueden apreciarse también
los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores.

Todos los pistones se alimentan de un conducto común elaborado en el cuerpo de la

bomba.

2.- MARCO TEORICO

Bomba rotativa de inyección.

El campo de aplicación y el diseño de la bomba vienen determinados por el Nº de rpm, la

potencia y el tipo de construcción del motor diésel. Las bombas de inyección rotativas se
utilizan principalmente en automóviles de turismo, camiones, tractores y motores
estacionarios.
Generalidades

A diferencia de la bomba de inyección en línea, la rotativa no dispone más que de un solo

cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera
de distribución asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al nº de
cilindros del motor, del combustible alimentado por el émbolo de la bomba.
En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componentes
con sus respectivas funciones:

1.- Bomba de alimentación de paletas: aspira combustible del depósito y lo introduce al

interior de la bomba de inyección.
2.- Bomba de alta presión con distribuidor: genera la presión de inyección, transporta y
distribuye el combustible.
3.- Regulador mecánico de velocidad: regula el régimen, varía el caudal de inyección
mediante el dispositivo regulador en el margen de regulación.
4.- Válvula electromagnética de parada: corta la alimentación de combustible y el motor se
para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyección en función del régimen (nº de
rpm motor).

nota: la bomba rotativa de inyección también puede estar equipada con diferentes
dispositivos correctores, que permiten la adaptación individual a las características
especificas del motor diesel (p. ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza un
tipo de bomba que tiene un dispositivo corrector de sobrealimentación).

El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de ésta. Sobre el va

dispuesta en primer lugar la bomba de alimentación de aletas (también llamada bomba de
transferencia). Detrás del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el
eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, así mismo, en el cuerpo de la bomba.
Por medio del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por
el eje, se consigue un movimiento simultáneamente rotativo y longitudinal, que se
transmite al émbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza hidráulica, solidaria del
cuerpo de la bomba.
En este van fijados el dispositivo eléctrico de parada mediante corte de la alimentación de
combustible, el tapón roscado con tornillo de purga y las válvulas de impulsión con los
correspondientes racores.
Este tipo de bombas utilizan un único distribuidor giratorio que comunica alternativamente
la cámara de
compresión con la aspiración y la salida del combustible.
 Para regular la cantidad, se usa una leva de disco que en algunos modelos desplaza
alternativamente el propio distribuidor y en otros mueve los pistones, de la misma
manera la carrera de retorno del elemento de bombeo en el primer caso es por medio de
un muelle y en el segundo es la presión de alimentación la que determina el retorno de
los émbolos opuestos.

Para que un motor tenga el mejor rendimiento, se necesita que los sistemas de inyección
trabajen con mucha precisión, ya que se requiere que la presión llegue a cada cilindro, y la
entrada del carburante se realice en el momento exacto.

Las bombas rotativas al igual que las bombas en línea tienen un sistema que regula el
caudal de la inyección, esta regulación de la inyección puede hacerse con componentes
mecánicos, electrónicos o ambos.
A diferencia de las bombas en línea las bombas rotativas solo tienen un elemento de
bombeo de alta presión que distribuye el combustible a todos los inyectores.
TIPOS DE BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA
Existen básicamente dos tipos:
A) Bomba de inyección rotativa de embolo axial.-
Esta bomba tiene también una bomba de alimentación que aspira el carburante del
depósito y lo manda a la bomba de inyección.
Aquí solo hay un embolo distribuidor central que gira mediante un disco de levas
encargándose de la distribución y presión de combustible a cada uno de los cilindros.

El embolo axial realizará tantas carreras como número de cilindros tenga el motor en
cuestión.
Las bombas rotativas de émbolos axiales tienen un regulador mecánico o electrónico que
determina qué carrera tendrá el embolo y dosifica el caudal de la inyección.
En las bombas rotativas axiales con electroválvula todos los parámetros se regulan a
través de la Unidades de control electrónicas (ECU).
B) Bomba de inyección rotativa de émbolos radiales.-
Este tipo de bomba en lugar de tener un émbolo axial dispone de varios émbolos radiales,
pueden ser 2 o 4 émbolos.

Estos émbolos radiales se accionan mediante un anillo de levas y el comienzo de la

Disponen de una electroválvula de alta presión que dosificará el caudal de la inyección.

Mediante la regulación de la electroválvula y el giro del anillo se controlarán todos los

parámetros de la inyección en cuanto a inicio, caudal y presión.

Todas las señales de control de la electroválvula se realizan mediante la ECU del coche.

• Este tipo de bomba nació de la necesidad de mejorar el rendimiento de los

motores diesel en vehículos pequeños y medianos. Ya que estos necesitaban un nuevo
sistema de inyección que sea de alto rendimiento, que sea mas ligero y compacto.

Este tipo de bomba lograba presiones de inyección mayores que sus antecesoras, lo que
supuso una mejora en el consumo y reducción de las emisiones

APLICACIONES
Este tipo de bombas son más usadas en los motores diesel de entre 3 y 6 cilindros, de
vehículos comerciales, tractores, vehículos industriales. Capaces de alcanzar potencias
de hasta 50 kw por cilindro. Desde su introducción en 1962, la bomba rotativa se convirtió
en la mas usada en los automóviles diesel por muchos años. En motores de inyección
indirecta llegan a presiones de hasta 350 bar.

En 1996 apareció la bomba rotativa de embolo radial. Estas bombas consiguen presiones
de hasta 1900 bar, lo que las hace mas apropiadas para motores de inyección directa.

Diseños
Las bombas de inyección rotativas se pueden clasificar de acuerdo a 3 criterios:
método de control del caudal de inyección, método de generación de presión y tipo de
sistemas de control.
Control del caudal de inyección control por corredera.- En la bomba de inyección rotativa
de émbolo axial convencional existe una corredera de regulación que determina la carrera
útil y dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro es regulado por un
variador de avance hidráulico. Puede ajustarse mediante la posición del anillo de levas
(variador de avance).

Control por electroválvula

Las bombas rotativas de émbolo axial más avanzadas, controladas electrónicamente,
disponen de una electroválvula de alta presión que abre y cierra la salida de la cámara de
alta presión. De esta forma se controla electrónicamente el inicio y duración del
suministro. Las bombas de émbolos radiales siempre son controladas por electroválvulas.

Método de generación de alta presión

Las bombas rotativas tienen un solo elemento de bombeo para todos los cilindros.
Dependiendo del diseño la presión se genera por un émbolo axial o varios émbolos
radiales. El émbolo central rotativo abre y cierra las ranuras que comunican con las
tuberías de alimentación de los inyectores, distribuyendo así el combustible a cada
cilindro en el momento adecuado.
Bombas rotativas de émbolo axial VE: Comprimen el combustible por medio de un émbolo
o pistón que se mueve en dirección axial al eje de la bomba.
Bombas rotativas de émbolos radiales VR: Tienen entre 2 y 4 émbolos radiales al eje de
la bomba encargados de la generación de alta presión y el suministro del combustible.

Tipo de sistema de control

El control de velocidad se puede realizar por medio de un regulador mecánico o un
sistema de control electrónico EDC (Electronic Diesel Control). El sistema de control EDC
ofrece muchas ventajas sobre el regulador mecánico:
● Menor consumo de combustible, menos emisiones, mayor potencia y par motor.
Todo esto es debido al control más preciso del inicio de la inyección y la cantidad de
combustible inyectado.
● Velocidad de ralentí menor y la posibilidad de ajustarlo cuando se activan
elementos auxiliares (por ejemplo: el aire acondicionado), gracias al mejor control sobre la
velocidad del motor.
● Funcionamiento más sofisticado (amortiguador de activo, funcionamiento
más silencioso, velocidad de crucero).
● Funciones de control adicionales (función de pre-calentamiento, recirculación
de los gases de escape EGR, control de la presión del aire de alimentación, inmovilización
electrónica del motor, etc.).
● Intercambio de datos con otros sistemas electrónicos de control (sistema de
control de tracción, etc.) y de esta forma integración en una red general de control del
vehículo.

ETAPA DE BAJA PRESIÓN

Las bombas rotativas tienen una parte de baja presión donde llevan integrada una bomba
de paletas encargada de suministrar el combustible a la parte de alta presión.
Los componentes esenciales de la parte de baja presión son:
● La bomba de alimentación de paletas
● la válvula reguladora de presión
● El estrangulador de rebose

3.- PARTES Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA ROTATIVA

Partes
 Válvula de seguridad

 Bomba BP

 Disco cruceta

 Mecanismo de avance

 Porta rodillo

 Rodillo

 Disco de levas

 Pistón de distribución

 Inyector

 Electro válvula de pare

 Rebose

 Regulador mecanico

 Palanca del acelerador

Funcionamiento
Mediante una bomba de paletas (bomba BP) , se aspira el combustible del depósito y se
introduce en el interior de la cámara de bomba, su émbolo realiza tantas carreras como
cilindros del motor tiene para abastecer de combustible a todos y cada uno de ellos
rápidamente. A su vez, una corredera de regulación determinará el flujo y dosificará el
caudal de inyección adecuado de carburante.
Este tipo de bombas utilizan un único distribuidor giratorio que comunica
alternativamente la cámara de compresión con la aspiración y la salida del combustible.
Para regular la cantidad, se usa una leva de disco que en algunos modelos desplaza
alternativamente el propio distribuidor y en otros mueve los pistones, de la misma
manera la carrera de retorno del elemento de bombeo en el primer caso es por medio de
un muelle y en el segundo es la presión de alimentación la que determina el retorno de
los émbolos opuestos.

CARACTERISTICAS DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN ROTATIVA

Un sistema de Alimentación de combustible con bomba rotativa posee las siguientes
características:
1. Posee un solo elemento de bombeo para todos los cilindros del motor.

2. Entrega el combustible en orden correlativo, por esta razón el orden de inyección

lo determina la posición de sus cañerías de alta presión.

3. Todos sus componentes se alojan en una sola carcasa.

 4. Se lubrica con el mismo combustible que inyecta, por lo tanto puede trabajar en
cualquier posición.

5. Es compacta y menos ruidosa.

4.- ARMADO Y DESARMADO DE LA BOMBA INYECTORA ROTATIVA

Bombas rotativas de inyección

Las bombas de inyección rotativas se emplean sobre todo, en automóviles de turismo,
camiones, tractores y motores estacionarios. La bomba rotativa de inyección no dispone
más que un solo cilindro y embolo distribuidor, aunque el motor se ha de varios cilindros.
La lumbrera de distribución asegura el reparto entre las salida
correspondientes al número de cilindros del motor.

Funciones de los grupos de componentes.

1. Bomba de alimentación con válvula reguladora de presión: Aspira combustible y
produce presión en la cámara interna de la bomba.
2. Bomba de alta presión con distribuidor: Produce presión de inyección,
alimenta y distribuye combustible.
3. Regulador mecánico de velocidad: Efectúa la regulación de la rotación,
modifica el volumen de débito por medio del dispositivo de regulación en el rango
de regulación.
4. Válvula electromagnética de parada (ELAB): Interrumpe la alimentación de
combustible.
5. Variador de avance: Regula el inicio de la inyección dependiendo de la
rotación y en parte, de la carga.

Normas generales:

• Mantener siempre limpia el área donde se desarrollan las actividades.

• Utilizar la ropa adecuada.
• Realizar secuencialmente los pasos que se plantean en la guía.
• Utilizar adecuadamente las herramientas.
• No deben realizarse manipulación de elementos sin antes consultar con el instructor
• Revisar el instructivo de los instrumentos de medición. Manipular cuidadosamente los
instrumentos para evitar golpes que puedan ocasionar daños de los mismos.

Recursos.

Herramientas y equipos:
• Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)

Materiales e insumos:
• Franela
•Material Fungible

Material didáctico:
• Manuales
• Datos técnicos.
• Maquetas didácticas

Equipo de seguridad:
•Extintores para combustible
• Overol (por cada estudiante)
• Gafas de protección

DESARMADO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN

- Retiramos los tornillos de la tapa del regulador

- Desconectamos el resorte del acelerador con una pinza
- Retiramos los pernos del cabezal o cilindro hidráulico
- Tuerca del eje de accionamiento de las contrapesas del regulador.

NOTA:
Si el eje de la bomba gira a la derecha la rosca del eje es normal y si gira a la izquierda la
rosca es a la izquierda

Guías de la palanca del acelerador

- Guías de la palanca del acelerador
- Palanca del acelerador con sus guías
- Retiramos los tornillos de la tapa del lado de alta presión del variador de avance
- Retiramos el seguro del pasador del porta rodillo
- Tapa del lado de baja presión de combustible
- Retiramos el pistón del variador de avance
- Retiramos los tornillos de la bomba de transferencia
- Retiramos la bomba de transferencia con una base
- Retiramos los racores de las válvulas
- Desmontaje del solenoide

ARMADO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA

Para realizar el armado de la bomba se sigue los pasos de forma inversa al

desarmado, teniendo las siguientes consideraciones:
La dirección de rotación indicada, es siempre la vista desde el lado de conducción,
además hay que tener en cuenta el apriete especificado para los componentes, así mismo
cambiar los anillos, juntas y sellos de aceite.

ENSAMBLAJE DE LA BOMBA DE ALIMENTACION

La bomba de alimentación consta de un rotor con cuatro aletas y una placa de cuña;
ensamble las aletas con los extremos ranura dos en el interior y tomar en cuenta
que se deslicen suavemente con el rotor.
- Colocar la cubierta de la bomba de alimentación, y verificar que los dos
agujeros de montura estén separados de la placa de cuña en iguales
distancias, el agujero de referencia es el más delgado para ensamblar la
bomba de alimentación.
- Si la bomba de inyección gira hacia la derecha, instalarla de modo que el
agujero de referencia se situé hacia la derecha, vista desde el lado de
 conducción. Si gira hacia la izquierda instalarla de manera que el agujero
quede hacia la izquierda.
- Tomar en cuenta la correcta instalación de la placa de cuña
- Antes de apretar la cubierta de la bomba revisar que los tres agujero coincidan y
que el agujero de descarga este en la parte más alta.
- Apretar los tornillos de la bomba de alimentación, y luego revisar que el rotor se
mueva suavemente.
- Ensamblaje del eje motor
Montar el engranaje del eje de conducción, asegurándose la posición de la cuña
del eje mire hacia el lado escalonado del engranaje.
Presionar dentro del engranaje un nuevo amortiguador de goma, acomode dentro
del eje motor la arandela y la llave de asperilla de la bomba de alimentación.
Antes de instalar el eje de la bomba, instalar un sello para el aceite.
Gire luego el rotor de bomba de alimentación de modo que el recorrido de la
llave quede en la parte más arriba; gire el eje motor de modo que la llave de
asperilla mire hacia arriba, y después de alinear la llave y el recorrido de llave instale el
eje motor en la caja de la bomba.
Si la llave se eleva, sosténgala ligeramente con pinzas de modo que el árbol
corra armoniosamente. Tenga cuidado de que la llave no dañe su recorrido
en la cubierta de la bomba de alimentación.
Después de instalar el eje motor, gírelo a mano y cerciórese de que gire
armoniosamente sin adherirse.

Ensamblaje del conjunto de rodillo

Se coloca el rodillo, forro de rodillo pasador y arandela, durante el ensamble
tomar en cuenta las superficies curvadas de la arandela y la parte estriada del rodillo esté
mirando hacia la parte exterior del conjunto.
Con un calibrador se mide la altura de cada rodillo en el conjunto y examina la diferencia
de alturas de alrededor de 0.02mm
Acomodar el pasador dentro del conjunto de rodillo, instalar el conjunto de
rodillo en la caja de la bomba de modo que el pasador del porta-rodillo caiga
sobre el lado del regulador de aceleración.

Ensamble del regulador de aceleración

Aplique grasa al deslizador y móntelo junto con la cuña dentro del embolo del regulador
de aceleración.
Instale el embolo del regulador dentro de la caja de modo que el lado de baja presión este
a la derecha, desde el extremo de conducción y dependiendo del sentido de giro de la
bomba.
Examinar si el agujero toma combustible está en el lado de baja presión, y
oriente el agujero del deslizador de modo que gire en dirección del pasador
del portarodillo.
Para medir la dimensión “K” se usa un aparato de medición. Para ello se
selecciona el espesor de la cuña en el fondo del embolo de modo que la
dimensión “K” se haga igual al valor especificado, y vuelva a desmontar la
cabeza del distribuidor.
5.- HERRAMIENTAS
Herramientas Uso
Son utilizadas o sirven
para múltiples trabajos como ser
aflojar o apretar tornillos, etc.
Estás llaves tienen una boca
abierta en un extremo y en el otro
una boca cerrada, son las más
comunes y utilizadas.
Llave combinadas
Se usa para apretar o aflojar
tornillos/tuercas o otras
elementos sin tener que estar
levantando la herramienta del
elemento ni la mano de la
Llave chicharra herramienta
Se usa para darle torsión
variando la distancia entre el
centro del giro de dado y el punto
donde se aplica la fuerza.
Barra corediza
Son utilizados para apretar y para
aflojar tornillos que no requieran
mucha fuerza.
Destornillqdor plano y estrella
Se usa para aflojar o apretar
tornillos o pernos complicados y
incomodos con mayor facilidad o
comodidad.
Aumento
Descripcion
Llaves Combinadas
Son utilizadas o sirven
para múltiples trabajos
como ser aflojar o apretar
tornillos, etc.
Estás llaves tienen una
boca abierta en un
extremo y en el otro
una boca cerrada, son las
más comunes y
utilizadas.
Son una variante de los
torquímetros (o llaves
dinamométricas ) y solo
funcionan con boca llaves
Las barras corredizas son
aquellos que facilitan el
sacado de los tornillos o
pernos con una fuerza
adecuada.
Es una herramienta
manual que esta
compuesta con un mango
de plástico aislante y una
barra de metal.
El aumento es una
herramienta que facilita
sacar pernos o tornillos
que son incomodos para
sacar con mayor facilidad
o comodidad.
 Se usa con una o dos manos
para aflojar o fijar pernos para
trabajos de mayor fuerza.
Barrote
Para uso en taller
mecánico, sector
industrial construidas en
cromo vanadio con nuevo
diseño ergonométrico y
puntos reforzados en
donde se ejerce mayor
fuerza.

Se usa para apretar y aflojar Esta herramienta manual

tuercas o tornillos con cabeza se usa con los tornillos
hexagonal con cabeza hexagonal
Llave aleen

Se utiliza para apretar y aflojar Es un dado especial

pernos o tuercas que son únicos fabricado por el propio
o llamados especiales. mecánico para sacar
pernos que son únicos o
Dado especial especiales.

6.- OBSERVACIONES DE LA BOMBA DE INYECCION ROTATIVA :

En el desmontaje y montaje de la bomba de inyeccion rotativa pudimos observar algunas

piezas desgastadas o en mal estado dentro y fuera de la bomba, no abia muchas piezas
faltantes en la bomba de inyeccion.
Para comensar el desmontaje de la bomba rotativa vemos la bomba k estaba en mal
estado porque estaba sucia todo empolvado por el motivo de que el filtro de combustible
estaba en mal funcionamiento en el motor.
En algunas partes de la bomba de inyeccion rotativa faltaba el engrase corespondiente de
las piezas para que este en buen estado o en buen funcionamiento como ser a los
rodillos, valvulas de control de precion entre otras piezas.
7.- ANEXOS