Aerodinámica de Helicópteros

Perfiles aerodinámicos
• En aeronáutica se denomina perfil alar, perfil aerodinámico o
simplemente perfil, a la forma del área transversal de un elemento,
que al desplazarse a través del aire es capaz de crear a su alrededor
una distribución de presiones que genere sustentación.
• Es una de las consideraciones más importantes en el diseño de
superficies sustentadoras como alas, o de otros cuerpos similares
como los álabes de una turbina o compresor, palas de hélices o
de rotores en helicópteros y estabilizadores.
• Según el propósito que se persiga en el diseño, los perfiles pueden
ser más finos o gruesos, curvos o poligonales, simétricos o no, e
incluso el perfil puede ir variando a lo largo del ala.
Sin embargo, este concepto no se limita solamente a las aeronaves, ya
que todo objeto posee un perfil característico, cuya forma puede:

Presentar mayor o menor resistencia al avance en un fluido; por lo tanto,

una mayor o menor facilidad de movimiento en dicho fluido.

Generar fuerzas dinámicas sobre el mismo, de mayor o menor intensidad

en conjunción al desplazamiento de dicho objeto en el fluido en el que se
encuentra.
 Partes y regiones de un perfil

1. Bordede ataque (leading Edge).- Es la parte delantera del perfil alar. Se le denomina “borde de
ataque” ya que es la primera parte que toma contacto con la corriente de aire, provocando que
esta se bifurque hacia el intradós y el extradós.
2. Bordede salida (trailing Edge).- Llamado también “borde de fuga”. Corresponde al punto en el
que las corrientes de aire provenientes del intradós y extradós confluyen y abandonan el perfil.
Aunque en la mayoría de los gráficos se le trace de forma aguda, no siempre suele ser así,
teniendo en algunos casos una terminación cuadrada.
3. Intradós(lower surface).- Término genérico que denota la parte interior de una estructura. En un
perfil de superficies corresponde a la parte inferior del mismo.
4. Extradós(uoper Surface).- Llamado también “trasdós”, es un término genérico que denota la
parte exterior de una estructura. En un perfil de superficies corresponde a la parte superior del
mismo.
5. Regiónde curvatura máxima.- Área de un perfil de superficies comprendida entre la abscisa (eje
X) del punto de inicio del borde de ataque y la abscisa de la curvatura máxima.
6. Región de espesor máximo.- Área de un perfil de superficies comprendida entre la abscisa del
Simétrico y asimétrico
Perfil asimétrico: es el perfil en el que el extradós es diferente al intradós.
Perfil simétrico: es el perfil en el que el extradós y el intradós son iguales. Ángulo de
ataque: es el ángulo que existe entre la cuerda del perfil y la dirección de la corriente
de aire.
Introducción al helicóptero
• Un helicóptero es una aeronave que se eleva y propulsa mediante uno o más rotores horizontales, cada
uno de los cuales consta de dos o más palas. Los helicópteros se clasifican como aeronaves de rotor o de
ala rotatoria para distinguirlos de las aeronaves de ala fija, ya que el helicóptero obtiene su fuente de
sustentación de las palas del rotor que giran alrededor de un mástil.
• La palabra "helicóptero" es una adaptación del francés helicóptero, acuñado por Gustave de Ponton
d'Amécourt en 1861. Está relacionada con las palabras griegas helix/helikos ("espiral" o "giro") y pteron
("ala").
•
Como aeronave, las principales ventajas del helicóptero se deben a las palas del rotor que giran en el
aire, proporcionando elevación sin necesidad de que la aeronave se mueva hacia delante. Esta
sustentación permite al helicóptero mantenerse en una zona y despegar y aterrizar verticalmente sin
necesidad de pistas de aterrizaje.

• Por esta razón, los helicópteros se utilizan a menudo en zonas congestionadas o aisladas donde las
aeronaves de ala fija no pueden despegar o aterrizar.
Teoría del vuelo de helicópteros
• Los helicópteros son un tipo de aeronaves que utilizan hélices horizontales
(llamados rotores)para volar por el aire. los principios de vuelo del
helicóptero se basan en las mismas leyes de la física que permiten a
aeronaves de ala fija para volar. el diseño de los rotores son los que permiten
que los helicópteros se elevan verticalmente, flotar en el lugar y se mueven
hacia atrás. sin embargo, este mismo diseño es también lo que limita la
velocidad de un helicóptero.
Estabilidad en el vuelo de helicopeteros
• La estabilización del helicóptero es llevada a cabo por el control de los tres
ángulos más importantes: elevación, cabeceo y viaje. Los resultados
experimentales muestran que el diseño de control por la técnica de µ -síntesis
proporciona un buen desempeño en sistemas con dinámicas altamente no
lineales.
• Hay dos tipos de estabilidad: estabilidad estática, denominada habitualmente
estabilidad sin más, y estabilidad dinámica o amortiguamiento. La
estabilidad, tanto estática como dinámica, puede ser positiva, negativa o
neutra.