ALUMNA: NAARA PALOMA ALFARO JARA 8VO “B”

componentes
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE CHIAPAS

“DISEÑO DE SISTEMAS HIBRIDOS”

definirá los componentes del perfil. Conocido como ala o perfil alar, generalmente se compone de varios
elementos que trabajan juntos para generar sustentación y control.

Figura 1. Componentes de un perfil aerodinámico generalizado.

➢ Cuerpo principal (o intradós): Es la parte superior del perfil alar por donde fluye el aire suele tener
una forma curva que contribuye a la generación de sustentación.

➢ Intradós o superficie inferior: Es la parte inferior del perfil alar al igual tiene una forma curva que
contribuye a la generación de sustentación.

➢ Borde de ataque: Es la parte delantera del perfil alar, donde el aire primero encuentra la superficie.
Suele tener una forma afilada y es crucial para iniciar la separación del flujo de aire y generar
sustentación.

➢ Borde de salida: Es la parte trasera del perfil alar. La forma y la inclinación del borde de salida
afectan la separación del flujo de aire y la resistencia.

➢ Cuerpo principal o núcleo: Es el área central del perfil alar y es responsable de la mayor parte de
la sustentación. La forma de esta sección central es esencial para la eficiencia aerodinámica.
 ➢ Superficie alar extendida: Algunos perfiles aerodinámicos, especialmente en aeronaves como los
planeadores, pueden tener una superficie alar extendida llamada alerón o flap. Estos componentes
pueden ajustarse para modificar la sustentación y la resistencia.

➢ Alerones: Situados en los bordes exteriores de las alas, los alerones se utilizan para controlar el
balance y la orientación de la aeronave.

➢ Hipersustentadores (flaps): Son dispositivos que se pueden desplegar en el borde de ataque o el

borde de salida para aumentar temporalmente la sustentación, permitiendo despegues y aterrizajes
más lentos.

➢ Spoilers: Se utilizan para reducir la sustentación y mejorar el descenso controlado durante el

aterrizaje.

Estos componentes trabajan en conjunto para manipular las fuerzas aerodinámicas. La forma exacta y la
disposición dependerán de la geometría en el diseño de un perfil aerodinámico por eso posterior a definir
las características que tiene un perfil.

Figura 2. Interacción entre el perfil y el viento.

 Caracteristicas

Parámetros
Cuerda (Chord): Es la
distancia entre el borde de
ataque y el borde de salida
del perfil aerodinámico,
medida perpendicularmente
a la dirección del flujo. La
cuerda es fundamental para
determinar el tamaño del
perfil y su área de superficie.

Espesor máximo
(Maximum Thickness): Es
el mayor espesor del perfil
medido perpendicularmente
a la cuerda. Este parámetro
afecta la cantidad de
resistencia aerodinámica que
genera el perfil.

Ubicación del máximo

espesor (Maximum
Thickness Location): Es la
distancia desde el borde de
ataque hasta el punto donde
se encuentra el espesor
máximo del perfil. Esta
ubicación puede influir en el
comportamiento
aerodinámico del perfil,
especialmente en términos
de sustentación y resistencia.
Curvatura de la parte
superior e inferior
(Camber): Es la curvatura de
la superficie superior e
inferior del perfil en relación
con una línea recta que une
el borde de ataque y el borde
de salida. El camber puede
ser positivo (convexo hacia
arriba), negativo (convexo
hacia abajo) o nulo (perfil
simétrico).

Ángulo de ataque (Angle

of Attack): Es el ángulo
entre la cuerda del perfil y
la dirección del flujo de aire
incidente. El ángulo de
ataque influye en la
generación de
sustentación y resistencia
del perfil.
Parámetros según su comportamiento aerodinámico
Sustentación (Lift): La capacidad de un perfil para generar una fuerza vertical ascendente
cuando está expuesto a un flujo de aire. Esta fuerza es esencial para mantener en vuelo a una
aeronave y puede variar según el ángulo de ataque, la velocidad del aire y el diseño del perfil.

L=0.5⋅CL⋅ρ⋅V2⋅A

donde:

• L es la fuerza de sustentación
• CL es el coeficiente de sustentación, que depende del ángulo de ataque y del diseño del perfil
• ρ es la densidad del aire
• V es la velocidad del aire
• A es el área de la superficie de las alas

Arrastre (Drag): La resistencia aerodinámica experimentada por un perfil cuando se mueve a

través del aire. El arrastre puede dividirse en arrastre parasitario (debido a la forma del perfil) y
arrastre inducido (debido a la generación de sustentación). Minimizar el arrastre es crucial para
mejorar la eficiencia y el rendimiento de una aeronave.

D=0.5⋅CD⋅ρ⋅V2⋅A

donde:

• D es la fuerza de arrastre
• CD es el coeficiente de arrastre, que depende del diseño del perfil y del número de Reynolds

Relación sustentación/arrastre (L/D Ratio): Es la relación entre la fuerza de sustentación y la

fuerza de arrastre. Una alta relación sustentación/arrastre indica una mayor eficiencia
aerodinámica, lo que significa que el perfil puede generar una cantidad significativa de
sustentación con un mínimo de arrastre.

DL=CDCL

Un alto valor de L/D indica una mayor eficiencia aerodinámica.

Punto de estancamiento (Stagnation Point): Es el punto del perfil donde la velocidad del flujo
de aire es cero debido a la formación de una región de estancamiento. Este punto puede cambiar
de posición dependiendo del ángulo de ataque y la velocidad del flujo.
Punto de separación (Separation Point): Es el punto en el perfil donde la capa límite de aire
se separa de la superficie del perfil. El control del punto de separación es crucial para evitar la
separación prematura del flujo y maximizar la eficiencia aerodinámica.
Ángulo de sustentación máxima (Angle of Maximum Lift): Es el ángulo de ataque en el cual
el perfil aerodinámico genera la máxima sustentación antes de experimentar una separación
significativa del flujo.
Estabilidad: Se refiere a la capacidad del perfil y del conjunto de la aeronave para mantener
una actitud deseada en vuelo, resistiendo las perturbaciones externas. La estabilidad puede ser
estática (relacionada con la actitud inicial) o dinámica (relacionada con las oscilaciones y
cambios de actitud).
1. anderson, j. d. jr. (2007). "fundamentals of aerodynamics". mcgraw-hill
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2. abbott, i. h., & von doenhoff, a. e. (1959). "theory of wing sections:
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